飞机性能工程（山东联盟）智慧树知到答案章节测试2023年滨州学院

第一章测试特殊构型下，最小稳定飞行速度和失速速度表示为（）。

A:Vs

B:Vs0

C:VSR

D:Vs1

答案:D失速速度或飞机可控的最小稳定飞行速度表示为（）。

A:Vs1

B:Vs0

C:Vs

D:VSR

答案:C飞机最大运行限制速度的正确符号为（）。

A:VLE

B:VFE

C:VLO

D:VMO/MMO

答案:D设计巡航速度用符号（）表示。

A:VB

B:VA

C:Vs

D:VC

答案:D起落架可操作的最大允许速度用符号（）表示。

A:VLO/MLO

B:VLE

C:VMO/MMO

D:VFE

答案:A在35,000英尺飞行高度层上,外界温度比标准高度高,密度高度与气压高度关系?

A:低于气压高度

B:在对流层无法判断

C:两者相等

D:高于气压高度

答案:D飞机起飞前按QNH调整高度表小窗中的数字为QNH时,高度表指示为（）?

A:机场标高

B:0

C:标准海压高度

D:座舱高度

答案:A从高于平台温度开始，温度降低，发动机推力（）

A:先不变，再减小

B:先减小，再不变

C:先增大，再不变

D:不变，再增大

答案:CISA下，对流层内大气温度随高度升高而降低，每上升100M温度下降()

A:0.2℃

B:0.65℃

C:6.5℃

D:2℃

答案:B1g失速()FAR失速。

A:等于

B:不确定

C:大于

D:小于

答案:C第二章测试保持恒定坡度和高度协调转弯时，空速增加则转弯率（），载荷因数（）。

A:无变化

增加

B:增大

增加

C:降低

无变化

D:降低

减小

答案:B上机翼表面不产生超音速气流的最大空速是（）。

A:临界马赫数

B:跨音速指数

C:阻力发散马赫数

D:初始抖振速度

答案:A飞机失速的原因是（）。

A:飞机飞行速度低

B:迎角超过临界迎角

C:飞机飞行速度快

D:爬升角超过最大爬升角

答案:B放下起落架、襟翼、扰流板等增大()。

A:升力

B:升力系数

C:升阻比

D:阻力

答案:D理论上最大速度主要受()限制。

A:结构

B:推力

C:稳定性

D:抖振

答案:B第三章测试跑道端头以外无任何障碍物穿越，可用于计算燃气涡轮发动机飞机起飞性能的平面称为（）。

A:净空道

B:滑行道

C:障碍物清除道

D:安全道

答案:A下列哪种条件下可以缩短起飞滑跑距离？

A:逆风分量增加

B:起飞前的速度高于推荐速度

C:低于标准大气密度

D:上坡起飞

答案:A起飞过程中，飞行员可以中断起飞并使飞机停在跑道内（无安全道）或安全道内的最大速度称为（）。

A:VEF

B:V1

C:VMBE

D:V2

答案:B飞机在积水、积冰、积雪道面上滑跑时，可能会受到滑水的影响，对滑跑方向性能影响最大的是（）。

A:完全滑水

B:动态滑水

C:橡胶还原滑水

D:粘性滑水

答案:C起飞时，当一发关键发动机在VEF失效后，飞行员仍可以继续起飞并在有效起飞距离内达到所需的高度的最小速度称为（）。

A:最小安全速度V2min

B:最小离地速度VMU

C:离地速度VLOF

D:决断速度V1

答案:D起飞时遇到强度不断增加的顺风切变时，飞机性能特征变化为（）。

A:起飞后越障能力提升

B:起飞后爬升能力提升

C:飞行速度丧失或减小

D:起飞滑跑距离减小

答案:C对于现代民航运输机，哪个起飞距离一定不能超过跑道长度和安全道长度之和？

A:起飞滑跑距离

B:中断起飞距离

C:起飞距离

D:加速爬升距离

答案:B给定重量下，可以使飞机完全停下来的速度被限制的最大值称为（）。

A:最大刹车能量速度VMBE

B:发动机失效速度VEF

C:最大轮胎速度VTYRE

D:离地速度VLOF

答案:A起飞时，关键发动机失效对应的速度符号为（）。

A:V1

B:VMC

C:VEF

D:V2

答案:C什么情况下，最小操纵速度VMC最大（）。

A:飞机全重处于允许的最大值

B:重心处于后极限

C:重心处于前极限

D:襟翼完全收起

答案:B最小离地速度的符号为（）。

A:VMD

B:VLOF

C:VFC

D:VMU

答案:D最小操纵速度VMC下，飞机能够保持的性能参数是（）。

A:航向和高度

B:航向

C:航向、高度和爬升率

D:航向、高度和爬升梯度

答案:B何种条件对降低发动机失效速度VEF有影响？

A:机场压力高度降低

B:起飞全重低

C:温度减降低

D:跑道上有积水和融雪或防滞刹车系统失效

答案:D起飞和着陆过程中，温度升高，飞机滑跑距离（）

A:减小

B:与温度无关

C:不变

D:增大

答案:D中断起飞速度V1是（）。

A:采取第一项制动措施的最迟时机

B:决断速度

C:识别速度

D:关键发动机故障发生时的速度

答案:A已知某机场跑道长度2800米，安全道200米，净空道300米，则可用起飞距离和可用起飞滑跑距离分别为（）和（）。

A:2800

3000

B:3000

2800

C:3100

2800

D:3300

3100

答案:C依据CCAR-25部，当适航审定确定干跑道的中断起飞距离时，反推（）作为减速措施，当适航审定确定湿道面的中断起飞距离时，反推（）作为减速措施。

A:不可以

可以

B:可以

不可以

C:不可以

不可以

D:可以

可以

答案:A双发飞机，起飞飞行航迹第三段最小可用爬升梯度要求为（）。

A:1.50%

B:1.70%

C:1.20%

D:2.40%

答案:C航道II段净梯度要求分别为（）。

A:1.6%

1.8%和2%

B:2.0%

2.2%和2.4%

C:2.1%

2.2%和2.3%

D:2.4%

2.7%和3%

答案:A假设温度法减推力起飞的前提条件是：飞机实际起飞重量（）最大起飞重量。

A:小于

B:与最大起飞重量无直接关系

C:大于

D:等于

答案:A第四章测试对于气体供氧系统，供氧时间取决于（）。

A:高度和压力

B:飞行剖面和氧气瓶数量

C:座舱压力

D:高度和氧气瓶数量

答案:B什么速度下燃气涡轮发动机飞机的爬升率最大？

A:速度小于最大升阻比时的速度

B:速度等于最大升阻比时的速度

C:速度大于最大升阻比时的速度

D:速度等于最小阻力时的速度

答案:C下列哪一项是最大爬升梯度限制起飞重量的影响因素？

A:压力高度和温度

B:跑道坡度

C:跑道长度

D:风

答案:A推力越大，上升角（），重量越大，上升角（）。

A:增大减小

B:增大增大

C:减小减小

D:减小增大

答案:A民用运输机最大使用高度需要考虑（）。

A:最大巡航高度

理论升限

抖振极限高度爬升升限

B:最大认证高度

最大巡航高度

抖振极限高度爬升升限

C:最大巡航高度

实用升限

抖振极限高度爬升升限

D:最大认证高度

理论升限

抖振极限高度爬升升限

答案:B顺风下降，下降角（），下降率（）。

A:减小减小

B:增加减小

C:减小不变

D:减小增加

答案:C氧气流量和供氧压力随高度（），氧气流量（）。

A:越低

越大

B:越高

越小

C:越低

越小

D:无变化

保持常值

答案:C对流层内等M数爬升，下列哪种情况是正确的？

A:IAS减小

TAS减小

B:ISA增加

TAS减小

C:IAS不变

TAS增加

D:IAS增加

TAS增加

答案:A飞机脱离地面效应区域开始爬升时，升力系数（），诱导阻力（）。

A:增加减小

B:减小减小

C:增加不变

D:减小增大

答案:D速度增加，下降率和下降梯度（）。

A:先增大后减小

B:一直增大

C:先减小后增大

D:一直减小

答案:C第五章测试最大航程巡航要求的燃油里程SR为（）。

A:0

B:999

C:最小值

D:最大值

答案:D长航程巡航是指最大航程巡航的SR值的（）。

A:95%

B:98%

C:97%

D:99%

答案:D等M数的MRC巡航中，随着重量的减小，气动效率MK将（），最佳巡航高度将（）。

A:不变

不变

B:增加

增加

C:不变

增加

D:减小

减小

答案:C飞机巡航时，最大航程巡航方式MRC与长航程巡航方式LRC相比，（）。

A:前者速度大于后者

B:前者油耗大于后者

C:两者的油耗相同

D:前者油耗小于后者

答案:D若使用最大航程巡航MRC方式巡航，飞行速度相对应的马赫数称为（）。

A:远航马赫数

B:临界马赫数

C:最大马赫数

D:长程马赫数

答案:A双发飞机巡航时一发失效后飞行员应如何操纵飞机？

A:用杆、舵平衡好飞机，并把工作发动机油门加到最大连续推力，作等表速下降

B:向工作发动机一侧蹬舵，保护好飞机方向，维持飞行高度不变

C:并把工作发动机油门加到最大连续推力，维持高度作等表速飞行

D:向前顶杆，快速下降高度至较低高度

答案:A双发飞机巡航中一发失效，在规定高度上巡航，为增大同等条件下的最大航程，应如何控制飞行速度？

A:不断增大飞行马赫数

B:保持当前飞行马赫数

C:不断减小飞行马赫数

D:先减小马赫数，再保持不变

答案:C双发飞机巡航飞行中一发失效后，高度能力、远航高度和远航M数分别如何变化？

A:降低

减小

减小

B:增加减小

减小

C:增加减小

增加

D:降低增加

减小

答案:A巡航真空速100节，静风条件下爬升梯度为4%，遇到顺风20节时飞机的爬升梯度为（）。

A:4.0%

B:4.2%

C:3.3%

D:3.8%

答案:C巡航中，随着重量的减轻，最大航程速度和燃油里程分别（）。

A:增大

增大

B:减小

减小

C:增大

减小

D:减小

增大

答案:D第六章测试假设温度、风和飞机重量不变，高海拔机场着陆时地速的特点？

A:地速等于低海拔机场的着陆速度

B:地速高于低海拔机场的着陆速度

C:无法判断地速大小

D:地速低于低海拔机场的着陆速度

答案:B什么条件下着陆滑跑时主轮刹车效应最好？

A:机轮锁定和打滑时

B:减震支柱充分压缩时

C:地速较高时

D:机翼升力已经减小时

答案:D现代民航运输机如何使用反推以缩短着陆距离。

A:前轮放下后再启动

B:接地后立即启动

C:接地点之前预先启动

D:刹车启动后再启用

答案:B失速速度在着陆构型下的最小稳定飞行速度表示为（）。

A:Vs1

B:VSR

C:Vs

D:Vs0

答案:D空气湿度增加，飞机起飞着陆滑跑距离（）

A:增加

B:不变

C:减小

D:与湿度无必然关系

答案:A飞机的自动刹车（）事后开始启动。

A:机轮传感器上的总重量增加

B:油门慢车位

C:前轮启动旋转

D:使用反推

答案:B飞机在积水道面着陆滑跑时出现滑水现象，出现哪一种滑水，还可通过方向舵控制滑跑方向。

A:动态滑水

B:粘性滑水

C:完全滑水

D:橡胶还原滑水

答案:B依据CCAR-25部，着陆进场参考速度VREF不得小于（）或（）和VMCL。

A:1.25VSRO

1.3Vs

B:1.23VSRO

1.3Vs

C:1.23VSRO

1.25Vs

D:1.25VSRO

1.23Vs

答案:B依据CCAR-25部，对于干道面，规章中关于签派放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离的（）；对于湿道面，规章中关于签派放行所要求的所需着陆距离为干道面着陆距离的（），

A:1.05

1.67

B:1.67

1.15

C:1.15

1.67

D:1.67

1.05

答案:B着陆复飞爬升梯度的最低标准是（），双发飞机最小进近复飞爬升梯度为（）。

A:3.10%

2.10%

B:3.20%

2.10%

C:2.10%

3.10%

D:3.20%

3.10%

答案:B第七章测试制造商空机重量加上任何可选用的机载设备或部件的重量总和为（

），其中包括乘客座椅、厨房和卫生间设备、应急装置和氧气系统等重量。

A:OEW

B:MEW

C:DOW

D:BEW

答案:D无燃油重量不包括以下哪部分重量（

）？

A:行李

B:不可用燃油

C:滑行油量

D:乘客

答案:C在确定飞机实际运行许可的最大重量时，要考虑（

）限制的最大重量。

A:性能

B:性能和结构

C:结构

D:爬升

答案:B飞机起飞前，应该确保飞机的起飞重量、（

）和无燃油重量的实际值不超过各自的最大值。

A:滑行重量

B:基本空机重量

C:停机坪重量

D:着陆重量

答案:D纵向载荷限制是指沿机身（

）单位长度地板能够承载的最大重量。

A:侧向

B:纵向

C:横向

D:单位面积

答案:B面积载荷是指（

）地板能够承受的最大重量

A:纵向

B:侧向

C:单位面积

D:横向

答案:C飞机的各个部位都具有重力，所有重力的合力为整个飞机的重力，飞机重力的着力点为飞机的（

）。

A:压力中心

B:重心

C:质心

D:中心

答案:B力臂特指机上人员、物品或机上部件的重力到（

）的法向距离。

A:主起落架

B:重心

C:机头

D:参考基准

答案:D对于任意平面形状的实际机翼，它的弦长从翼根到翼尖是变化的。可以假想存在一个相当的矩形机翼，此矩形机翼与实际机翼的面积相同，俯仰力矩和气动力合力也相同，把这样的矩形机翼的翼弦称为机翼的（

）。

A:当量翼弦

B:平均空气动力弦

C:翼弦投影

D:合力矩

答案:B（

）的目的是通过合理安排旅客和货物的位置，使飞机在任一时刻重量和重心都不超出限制值。

A:配平

B:水平安定面

C:装载与配平

D:

装载

答案:C飞机的水平安定面是飞机尾翼的水平翼面，通常分为固定式和（

）两类。

A:半全动式

B:非固定式

C:全动式

D:半固定式

答案:C水平安定面配平有四种方式：主电配平、自动驾驶配平、速度配平、人工配平，（

）可以超控任何其他配平。

A:人工配平

B:自动驾驶配平

C:主电配平

D:速度配平

答案:A配载人员在（

）上合理安排旅客、货物，确定飞机的重心及配平值（配平调整片的刻度或定安面的调整角度），飞行员要根据此单检查旅客、货物的装载情况。

A:货物清单

B:放行单

C:装载配平单

D:签派放行单

答案:C在载重表中“A/CRegistration”意为（

）

A:航班号

B:空调登记号

C:航空器地址

D:飞机注册号

答案:D在载重表中“TripFuel”意为（

）。

A:起飞燃油

B:

改航燃油

C:滑行燃油

D:航程燃油

答案:D在平衡图中“CARGO”意为（

）

A:货舱中装载的全部商载

B:邮件

C:行李

D:货物

答案:A在平衡图中“PITCHTRIM”意为（

）。

A:俯仰配平

B:俯仰调整

C:水平安定面

D:起飞俯仰配平值

答案:D在电子舱单中“DRYOPERATINGWEIGHT”意为（

）。

A:停机坪重量

B:无燃油重量

C:基本空机重量

D:干使用重量

答案:D在电子舱单中“TAKEOFFFUEL”意为（

）。

A:改航燃油

B:起飞燃油

C:滑行燃油

D:航程燃油

答案:B在电子舱单中“EDNO”意为（

）。

A:起飞重量指数

B:电子舱单生成时间

C:基本空机重量指数

D:电子舱单版本号

答案:D第八章测试通过制定（

），预判可能影响航空器运行的特殊状况，采取合理的应对措施，以提高航空器运行效率，减少延误。

A:合理的领航计划

B:合理的航班计划

C:合理的燃油计划

D:合理的飞行计划

答案:D（

）主要是指飞机在垂直方向上的飞行轨迹图。

A:飞机性能包线

B:飞机重心包线

C:飞行计划

D:飞行剖面

答案:D对于大型飞机公共航空运输而言，除了需要遵循CCAR-91部以外，需要遵循（

）。

A:CCAR-147

B:CCAR-121

C:CCAR-65

D:CCAR-135

答案:B对于小型飞机公共航空运输而言，除了需要遵循CCAR-91部以外，需要遵循（

）。

A:CCAR-135

B:CCAR-147

C:CCAR-121

D:CCAR-65

答案:A在CCAR-121中，涡轮发动机飞机国际定期载客运行飞行计划中的不可预期燃油是指，为补偿不可预见因素所需的燃油量。根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算，它占计划航程燃油（）10%的所需燃油，但在任何情况下不得低于以等待速度在目的地机场上空（）高度上在标准条件下飞行（）所需的燃油量。（

）

A:

10%450米

30分钟

B:

10%450米

15分钟

C:

15%450米

15分钟

D:10%

1500米

15分钟

答案:B在CCAR-121中，涡轮发动机飞机国际定期载客运行飞行计划中的最后储备燃油是指，使用到达目的地备降机场，或者不需要目的地备降机场时，到达目的地机场的预计着陆重量计算得出的燃油量，对于涡轮发动机飞机，以等待速度在机场上空（）高度上在标准条件下飞行（）分钟所需的油量。（

）

A:450米

15分钟

B:450米

30分钟

C:450米20分钟

D:

1500米15分钟

答案:B在CCAR-135中，仪表飞行规则运行等待燃油是指以正常巡航速度飞行（）所需燃油。对于旋翼机，以正常巡航速度飞行（）所需燃油。（

）

A:45分钟

30分钟

B:15分钟

30分钟

C:30分钟

30分钟

D:

45分钟

15分钟

答案:A

在CCAR-135中，按照目视飞行规则运行飞机时，应当在考虑风和预报的天气条件后，有足够的燃油飞至第一个预计着陆点，并且以正常巡航燃油消耗率完成下列飞行：（

）（1）在昼间，至少再飞行（）分钟；（2）在夜间，至少再飞行（）分钟。

A:30

30

B:30

45

C:15

45

D:30

15

答案:B在CCAR-135中，按照目视飞行规则运行旋翼机时，应当在考虑风和预报的天气条件后，有足够的燃油飞至第一个预计着陆点，并且以正常巡航燃油消耗率再飞行（）分钟。（

）

A:35

B:20

C:30

D:25

答案:B在CCAR-135中，当天气条件不低于起飞最低标准，但低于经批准的仪表飞行规则着陆最低标准时，任何人不得按照仪表飞行规则起飞航空器，除非在距起飞机场（）飞行时间(在静止空气中以正常巡航速度飞行)的距离内有一备降机场。（

）

A:30分钟

B:45分钟

C:75分钟

D:60分钟

答案:D

在CCAR-121中，选择起飞备降机场时，对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行（

）小时的距离。

A:0.5

B:1

C:1.5

D:2

答案:B在CCAR-121中，选择起飞备降机场时，对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行（

）小时的距离。

A:1.5

B:2

C:0.5

D:1

答案:B在CCAR-121中，按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。但是，如果天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：（1）机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或者决断高)之上（），或者在机场标高之上600米(2000英尺)，取其中较高值；（2）机场能见度至少为4800米(3英里)，或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准（）以上，取其中较大者。（

）

A:1500米

3200米

B:450米

1200米

C:450米

3200米

D:1500米

1200米

答案:C在CCAR-135中，仪表飞行规则备降机场最低天气标准计算过程中，合格证持有人应当在经批准的机场最低运行标准上增加至少下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高度或者决断高度增加（），能见度增加（）。（

）

A:60米

800米

B:120米

1600米

C:120米

800米

D:60米

1600米

答案:B在CCAR-135中，仪表飞行规则备降机场最低天气标准计算过程中，合格证持有人应当在经批准的机场最低运行标准上增加至少下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高度增加（），能见度增加（），在两条较低标准的跑道中取较高值。（

）

A:120米

1600米

B:60米

800米

C:120米

800米

D:60米

1600米

答案:B在CCAR-121中，仪表飞行规则备降机场最低天气标准计算过程中，合格证持有人应当在经批准的机场最低运行标准上增加至少下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：对于具有两套(含)以上非精