《事规》新的修改条款

本文格式为Word版，下载可任意编辑——《事规》新的修改条款新《事规》实施以来，经过历次全路安监系统电视电话会议，其内涵和外延有了极大丰富，为深刻理解和把握这些内容，确凿、全面地对进行事故定性定责，现对内容已经扩展并在日常值班工作中已经执行的部分条款再次进行明确，要求在今后工作中继续贯彻执行。

■《事规》正文修改

1.[C12事故条文增加]：原正文：“列车运行中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交织杆等部件脱落〞。

该条文修改为：列车运行过程中机车车辆断轴，车轮崩裂，轮箍弛缓，制动梁、下拉杆、交织杆、车钩连接装置等部件脱落，以及动车组走行部轴承、传动装置等破损不能继续运行。

2.[C14事故条文增加]：原正文：“接触网接触线断线、倒杆或塌网〞。

该条文修改为：正线及到发线接触网接触线、承力索断线，腕臂折断，倒杆或塌网。

3.[C25事故条文增加]：原正文：“漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。该条文修改为：漏发错发、漏传错传、漏输错输调度命令以及漏设错设限速标志导致列车超速运行，列车运行监控装置、列车超速防护系统速度控制数据错误上线运行。

4.[第三十一条文修改]：原正文：“发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后12小时内发出电报通知相关安全监管办。相关安全监管办接到电报后，应当马上派员参与事故调查组。〞

该条文修改为：发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后12小时内发出电报通知相关安全监管办。相关安全监管办接到电报后，应当马上派员参与事故调查组。

发生移动设备故障构成的一般D类事故，涉及其他安全监管办时，相关安全监管办应协同事故调查，并将事故调查材料移交发生地安全监管办。

5．[第四十一条文修改]：原正文：《铁路交通事故调查报告》应包括以下内容：

（一）事故概况。

（二）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。（三）事故发生的原因和事故性质。

（四）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。（五）事故防范和整改措施建议。（六）与事故有关的证明材料。该条文修改为：《铁路交通事故调查报告》应包括以下内容：（一）事故概况。

（二）事故调查组组成及调查过程。

（三）事故造成的人员伤亡、中断行车时间、设备损坏和直接经济损失。

（四）事故发生的原因和事故性质。

（五）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。（六）事故防范和整改措施建议。（七）与事故有关的证明材料。6.[第四十九条文修改]：原正文：“事故分为责任事故和非责任事故。

事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。〞

该条文修改为：事故分为责任事故和非责任事故。

事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

根据事故情形，可追究相关单位管理责任。7.[第五十一条文修改]：原正文：“因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任〞。该条文修改为：因违反法律法规、规章制度、技术标准及劳动纪律、作业纪律造成的事故，定相关单位及人员责任。

因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任。■《事规》解释增加及修改1.[C12事故条文增加解释]：此条文无解释。原正文：“列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交织杆等部件脱落〞。

改后正文：列车运行中机车车辆断轴，车轮崩裂，轮箍弛缓，制动梁、下拉杆、交织杆、车钩连接装置等部件脱落，以及动车组走行

部轴承、传动装置等破损不能继续运行。

此条文增加解释为：部件脱落：系指部件折断、脱离安装位置、丧失基本功能。

2.[D21事故条文增加解释]：此条文无解释。原正文：“行车设备故障耽搁本列客运列车1小时以上，或耽搁本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。〞

此条文增加解释为：设备故障：包括铁路信息系统、行车安全监测设备、安全防护设施故障或破损耽搁列车，按本项论；C14事故以外的接触网故障，按本项论；行车设备设施火灾耽搁列车，按本项论；同一设备重复发生故障，按累加时间计算；设备管理单位事先检查发现线路设备故障，采取限速或停车措施的，不按本项论；因不可抗力的自然灾难造成的设备故障，不按本项论。

3.[修改第2条文解释]：原文解释：“客运列车：系指客运列车（含动车组）、按客运办理的回送空客车车底及其他列车〞。

此条文修改解释为：客运列车：系指旅客列车（含动车组），按客运办理的回送空客车车底、动车检测（确认）列车及其他列车。包括国际旅客列车。

4.[修改第5条文解释]：原文解释：“其他障碍物：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。〞

此条文修改解释为：其他障碍物：系指侵入铁路限界及线路的动态及静态物体（不含C13、C17项事故情形）。

5.[修改第6条文解释]：原文解释：“相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。〞

此条文修改解释为：相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡或设备设施损坏。

机动车、非机动车及其他障碍物侵入铁路限界及线路，虽未发生碰、撞、轧，亦按本项论。

6.[修改第19条文解释]：

原文解释：“未准备好进路：……（3）邻线的机车车辆越过警冲标。……〞

此条文修改解释为：未准备好进路：……（3）邻线的机车车辆越过警冲标或压轨道绝缘。……

7．[修改第22条文解释]：原文解释：“机车车辆溜入区间或站内：系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。〞

此条文修改解释为：机车车辆溜入区间或站内：系指机车车辆在站内、专用线、区间岔线内溜逸越过轨道绝缘、警冲标或信号机，或在区间溜逸，客车在站内溜逸。

8.[修改第24条文解释]：原文解释：“关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。

采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。〞此条正文修改为：列车运行过程中关闭折角塞门。此条文修改解释为：列车运行过程中关闭折角塞门：系指列车运行过程中因违法、违章导致