第四章运输能力与运输产品规划

第四章运输能力与运输产品规划一、运输生产能力二、影响运输能力的因素三、运输能力的分类与表现形态四、运输能力利用与能力计算的特点第一节交通运输能力概述一、运输能力运输能力可以定义为：在一定的设备条件、交通条件、控制条件和环境条件下，单位时间内（一昼夜或一小时)能够生产的运输产品数量。第一节交通运输能力概述二、影响运输能力的因素主要的影响因素可划分为以下几类：1、设备设施条件铁路：线路、机车车辆等；公路：道路、汽车等；水运：船舶、码头等。航空：民用航空器、机场等。各种设备条件，决定了运输的数量和运输服务的质量。第一节交通运输能力概述2、交通条件包括交通流中的流向、流量、流时、流距等要素。3、控制条件交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。其中交通信号（包括铁路信号、道路交叉口信号、航道信号、机场跑道信号等）的设置地点、形式对通行能力的影响最大。其他重要交通控制包括各种交通管制，如公路的“停车”和“让路”标志、车道使用限制及转弯限制等等。第一节交通运输能力的基本概念4、环境条件交通运输系统的外部环境条件和内部环境条件；外部环境条件：天气、政治等；内部环境条件：如道路交通中的各种横向干扰程度以及交通秩序等。对于混合交通的双车道和单车道公路，一车道中所有车辆基本上不是以一列形式行驶，各类车辆行驶的横向位置的范围有差别，常交错行驶。第一节交通运输能力的基本概念三、运输能力的分类与表现形态1、按运输方式划分铁路运输能力、公路运输能力、水路运输能力、航空运输能力、管道运输能力，以及城市道路交通通行能力。2、按运输过程及作业环节划分线路固定设备能力、移动设备能力交通港站能力。3、按运输方式交通流的不同形态划分间断流、连续流第一节交通运输能力的基本概念（1）交通线路固定设备能力是指铁路区间、公路路段、水运航道、航空机场跑道、空中航线、管道、城市道路按区段或方向，在设定类型活动设备和一定的管理方法的前提下，以固定设备在单位时间内（一昼夜或一小时）能放行通过的标准重量的最大活动设备数，如铁路列车对数、公路（城市道路）车辆数、飞机架数。一般称为通过能力或通行能力。（2）交通移动设备能力是指铁路列车、道路车辆、水运船舶、航空飞行器等在设定的固定设备和一定的管理方法的前提下，在单位时间内完成的运输量，如客运人数，货运吨数，一般称为运载能力。第一节交通运输能力的基本概念（3）交通港站能力从运输对象角度，表现为对人或货物的集散、容纳和办理能力。从运输载体角度，表现为对铁路列车、道路车辆、水运船舶、航空飞行器、集装箱等动力载体与无动力载体的各种技术作业和维护管理能力。交通港站能力综合地表现为对运输对象的输送能力。第一节交通运输能力的基本概念四、运输能力利用与能力计算的特点1、运输能力负荷对于具体的运输方式和运输环境，运输能力是运输设备、交通流和运输组织三者共同作用的结果。其中运输设备是运输能力实现的基础。运输设备实际承担的运输量及其能力利用水平称为设备的能力负荷。第一节交通运输能力概述能力负荷可以从负荷的绝对值和相对值两个方面来衡量。前者反映运输设备实际承担的运输量的规模，但不能反映运输设备的能力利用水平或能力利用的紧张程度，因此也不能反映完成某一运输工作量的组织工作难度和实际效果；后者则反映了运输设备的能力利用水平，或称能力利用率。式中Ｎ实——运输设备的计划的或实际的有效能力；Ｎ能——运输设备的计算能力。衡量运输设备的能力利用，应注意两者的有机结合。第一节交通运输能力概述运输能力负荷，一般可分为技术负荷和经济负荷。技术负荷是指在一定的条件下，运输设备的最大计算能力扣除各种损失后，技术上可能达到的利用率。经济负荷则是指在一定的条件下，运输设备的负荷既是技术上可能达到，又是经济上有利的利用率。研究并确定运输能力的合理负荷水平，对于提高运输质量和效益十分重要。第一节交通运输能力概述运输生产实践表明，运输组织方法在运输能力的形成和利用中具有重要作用。通过改变运输组织方法，从数量、时间和空间几个方面调节和分配运输流，有目的地实现运输能力负荷的转移和转化，可以产生更大的整体运输效益或效能。举例：直达运输、重联、双机牵引、平行运行图、施工天窗等第一节交通运输能力概述2、运输能力的薄弱环节及其限制作用运输生产过程中能力最薄弱的设备限制了整个运输生产过程的能力。因此，在整个运输系统中，运输能力最薄弱的环节总是对运输能力起决定性的限制作用或所谓“瓶颈”作用。在运输地位重要的交通干线上，运输限制部位或“瓶颈”地段的通过（通行）能力利用，往往成为保证运输畅通和关系全局运输的关键。第一节交通运输能力的基本概念3、无效能力固定设备的检修或施工形成不能用于运输的固定空隙时间；由于运输流的随机性、波动性和不均衡性，活动设备对运输固定设备的实际占用时间和占用顺序也不尽相同，并且运输流之间还可能造成设备彼此产生干扰和妨碍。第一节交通运输能力的基本概念此外，由于外界环境和气候条件变化、自然灾害影响和人为失误，也会造成额外的运输能力损失。因此，在运输生产过程中，计划上安排和实际中被利用的能力总是小于理论计算的能力。在运输能力中总是存在不能被利用的部分，称为无效能力。而实际被利用的能力，称为有效能力。第一节交通运输能力的基本概念4、运输能力储备运输储备能力，是指在一定的时期内给定的运量条件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改造和系统发展等因素后，运输系统持有的完成给定运输任务所必须的最小的日常使用能力以外的附加能力。第一节交通运输能力的基本概念5、能力计算的当量换算在能力计算时，需要对活动设备进行当量换算，即将各种车型换算成一个标准值。计算式如下：式中Ve——当量交通量；

V——未经换算的总交通量;Pi——第i类车交通量占总交通量的百分比；

Ei——第i类车的换算系数。第一节交通运输能力的基本概念6、理想计算条件（前提）的假定性、现实状况的复杂性和评价的模糊性运输能力是在一定的设备、交通、控制和环境等理想条件下计算的，这些条件具有假定性。在现实交通行为中，由于情况非常复杂，很难达到这些条件的要求。因此，运输能力的计算和评价具有模糊性。第一节交通运输能力概述20第二节影响交通运输布局的因素一、自然环境二、自然资源三、人口与城市四、工业发展与布局五、科学技术六、交通运输产业政策21一、自然环境基础:修建,行驶或飞行。自然环境的状况如何，必然影响到交通运输的发展与分布，只是其影响的性质和程度是随着人类社会的进步与生产力的发展而不断发生变化。22１．幅员范围

中国既是一个陆上大国，也是一个海洋大国。因此，它不仅为我国交通运输业的发展提供了很大的潜在需要和可能，而且也不同于可以只依靠某一、两种运输类型的某些小国和岛国，它必须尽量发展各具特色与适应范围的各种运输方式，建立起统一的综合运输体系，才能适应各种类型地区和各个方面的交通运输需求。23２．地理位置

我国地处欧亚大陆东部、太平洋西岸，在东部和东南部，可通过海上方便地与世界各主要国家相联系；新疆已伸入欧亚大陆腹地，与东亚各山地相连，穿过这些山地中的垭口与河谷，也可同中亚、南亚和欧洲各国沟通。因此，我国又是当今建立欧亚大陆桥的理想通道。对外主要通道的开拓与逐步发展，在客观上也已经或将要对我国交通干线的分布格局产生明显影响。24３．自然条件

包括地形、地貌、气象、水文和工程地质等等自然要素，它们对交通运输的影响是多方面的。自然条件对交通网构成的影响相当明显。25案例：小洋山港简介洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，也是距上海最近的深水良港26小洋山港27

优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。28优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。优势四：符合世界港口向外海发展的规律。

29线路的走向与径路大致走向，一般是由产品的产销地理分布及其相应的运输联系所决定的。但它们的具体走向和径路，又经常受到各地自然条件的影响。以铁路为例。由于不同地形单元（平原、丘陵、山地等）具有不同的高程差。例如：30因此，在没有特别需要的情况下，线路往往都选建在自然条件较为有利或便于修建的地形单元和部位上。31二、自然资源

自然资源是社会生产发展的物质基础，它对交通运输的影响是潜在的，但一经开发利用，除部分就地加工消费外，其余均将形成外运量，从而也对社会运输提出需求，甚至还对交通新线的兴建与布局产生影响。对交通运输具有重要意义是那些可形成大的或较大运量的自然资源，如煤炭、石油、天然气、铁矿、磷矿、铝土矿、钾盐矿、硫铁矿和木材等。32１．资源的保证程度

资源的保证程度，是资源满足经济发展的需要程度，它的余缺，通常都将影响到外贸的进出口量，以及对外交通线的相应建设与布局。我国资源的保证程度如何？332.资源的分布特点

对运量和交通干线网分布格局的影响我国前述自然资源的分布一般都具有明显的相对集中性

:例如煤炭有近７／１０储量分布在晋陕内蒙三省区；磷矿有４／５储量集中在云贵川和两湖；石油，已探明储量多在东北、渤海及其周围，以及新疆等地；343536讨论就广东省而言，其自然资源有哪些，分布情况如何？37一、土地资源和海洋

土地面积(平方公里)179756.5

耕地(万公顷)284.8

林地(万公顷)1013.1

园地(万公顷)99.7

牧草地(万公顷)2.7

海域总面积(万平方公里)41.9

海洋滩涂面积(万公顷)20.4

海岛面积(平方公里)1592.7

大陆海岸线长度(公里)3368.1

岛屿岸线长度(公里)2428.7

岛屿个数(个)1431

二、气候

年平均降雨量(毫米)1547.9

年平均气温(摄氏度)22.4

年日照时数(小时)1825.8

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三、森林

活立木蓄积量(亿立方米)4.03

森林覆盖率(%)56.3

四、水力水产

水力资源理论蕴藏量(万千瓦)1124.2

#可开发装机容量824.5

海水养殖可养面积(万公顷)

淡水可养面积(万公顷)

五、矿产

煤保有资源储量(万吨)63026.85

铁矿石保有资源储量(万吨)73666

硫铁矿保有资源储量(万吨)48472.69

39三、人口与城市

人口是客运形成的基本条件。当然，客运规模并不完全取决于人口的多少，它同经济的发展、交通区位、生活水平、城镇化程度的其它因素的关系也很大。但人口数量是一个最基本的因素，特别是在温饱问题解决之后，其影响更为显著。40城市化水平

41人口

经济欠发达地区，交通需求与人口的关系更密切。此外，人口既是消费者，又是生产者，从而也产生一定的货运量。人口的多寡及其年龄、职业结构和收入水平等特征，都将对交通运输的发展水平与结构产生明显影响。4243城市城市是非农业人口为主体的居民点，第二、三产业发达，人口密度也大，同时它往往又是一定地域范围内政治、经济与文化的中心，同所影响的地区联系密切，交往也多，因而它对交通运输的影响能力也大于非城市地区从交通网上来看，城市往往又是多条交通线路的交汇处，为不同层次交通结点或枢纽所在地和运输线路的起迄点。

4445四、工业发展与布局

１．工业发展的规模对交通运输总体发展水平的影响

由于工业品货运量占全部货运总量的绝大部分，所以具有举足轻重的影响２．工业分布及其产品的产销联系对交通网分布格局的影响

能源和原材料工业产品便大量地从西部流向东部和由北部流向南部，而加工工业产品的主要流向则大体与此相反。46３．工业的结构一定工业产值所形成的货运量，是随着工业部门和工业产品的不同而有很大的差别。同为１亿元的电子工业产值和煤炭工业产值，它们所可能产生的货运量就有巨大的差别，因此工业部门结构不同的地区，对交通运输的影响也不一样

47

产值与运量关系

484.工业生产的组织形式对交通运输的影响同样很明显。一般，工业生产专业化程度愈高的地区或企业，需要外运的产品数量相对也愈多，工业生产联合化和综合化程度愈高的地区和企业，需要外运的产品数量相对则愈少。例：工业园、产业集群49五、科学技术

科技进步不仅大大促进了交通运输总体发展的水平和规模，同时也对交通运输的组成结构和分布产生重大影响。这可以从交通运输的发展历史中体现出来。贡献率(40%以上)科学技术是第一生产力50六、交通运输产业政策

交通运输产业政策是国家和地方各级政府部门，为了对交通运输业的发展速度、部门结构和空间布局进行合理的控制和引导，以期促进地区或整个国家经济顺利发展而采取的产业政策第四节我国交通运输布局51525354铁路大通道（八纵八横）“八纵”1京哈通道：北京-天津-沈阳-哈尔滨-满洲里，2344Km2沿海通道：沈阳-大连-烟台-胶州-新沂-长兴-杭州-宁波-温州-福州-厦门-广州-湛江：4019Km3京沪通道：北京-天津-济南-徐州-南京-上海：1463Km4京九通道：北京-聊城-商丘-九江-南昌-龙川-九龙：24035京广通道：北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-衡阳-广州：2265（承担全路17.3%和11.4%的客、货运输周转量。已全部电气化）6大湛通道：大同-太原-洛阳-襄樊-石门-益阳-永州-柳州-黎塘-湛江-海口：3108Km7包柳通道：包头-西安-重庆-贵阳-柳州（南宁）：30118兰昆通道：兰州-宝鸡-成都-昆明：2261

55铁路大通道八横：1京兰通道：北京-大同-包头-呼和浩特-兰州-西宁-拉萨：3943Km2煤运北通道：大同-秦皇岛：658，神（木）朔（州）线：269，朔黄（骅）：586。“三西”煤炭运输专用铁路。3煤运南通道：太原-石家庄-德州-济南-青岛，侯马-月山-新乡-菏泽-兖州-日照4陆桥通道：连云港-徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口：41205宁西通道：西安-南阳-潢川-合肥-南京，15586沿江通道：重庆-荆门-武汉-九江-芜湖-南京（上海），18937沪昆（成）通道：上海-杭州-株洲-怀化-贵阳-昆明（重庆、成都）

2653Km8西南出海通道：昆明-南宁-湛江，177056公路大通道（五纵七横）5758铁路客运专线59四纵四横60其中，北京-深圳快速客运专线长约2，300公里，由京石、石郑、郑武、武广、广深客运专线组成，基本与目前的京广铁路平行。6162我国综合交通网络的总体分布特征大致以黑龙江省的呼玛至云南省的腾冲一线为界，在该线的西北半部，国土面积虽占全国的５４％左右，但交通线路长度仅约占全国的１４％。与此相反，在该线的东南部，尽管国土面积只占全国的４６％，但交通线长度却占全国的８６％左右。63我国运输方式组合类型与分布

仅以铁路、公路和内河航道的分地区里程数为主要依据，并辅以某些海上航线与港口状况资料进行分析，可将我国各地交通运输网的组成结构类型划分为三大类和七个小类（亚类）：64

①铁路占主导地位的组合结构类型

其铁路线的密度为全国平均值的２－９倍，主要集中分布在东北和华北一带。又可细分为铁路－公路组合亚类，即水运不发达而以铁路为主、公路为辅；铁路－水路（公路）－公路（水路）组合亚类，其水运条件相对较好。65②水路具有突出地位的组合结构类型特点是水运发展条件十分优越，其内河航道密度分别为全国的３－４０倍，它们集中分布在我国东南沿海和长江中下游一带。亦可细分为两个亚类。即水路－铁路－公路组合亚类和水路－公路－铁路组合亚类。66③以公路为主体的组合结构类型该类型铁路和水路均欠发达，一些地区甚至无铁路和水运，公路在该地区的交通运输网中处于绝对优势的主导地位。我国广大西北和西南地区以及海南省的交通网均属此类。它又可分为三个亚类。即公路－水路（铁路）－铁路（公路）、公路－铁路和公路三个小类

我国综合交通运输体系存在的问题交通运输能力不足，难以有效适应经济社会发展需要；交通基础设施网络尚不完善，技术等级、网络覆盖广度与通达深度有待提高，区域间、方式间、方式内等结构性矛盾仍然突出，存量设施系统效率偏低；各种运输方式之间的有效衔接尚未完全形成，综合交通枢纽和一体化服务发展滞后；运输装备和整体技术与世界先进水平仍有差距，自主创新及产业化发展能力不强；运输服务总体水平不高，基本公共服务能力薄弱；交通运输安全保障能力亟需提升；能耗与排放水平仍未得到有效控制；交通运输综合管理体制改革滞后，运输市场环境有待优化，政策、法规、标准、人才结构等仍需健全和完善。68讨论广东省的交通网组合类型是什么？69讨论据报导，目前有多条航线由于高铁的竞争，已经停止运营，请谈谈看法？是资源的优化配置还是恶性竞争？70第四节运输产品规划71交通运输产品定义（人或物的位移）特征非实物性不可分离性差异性较强的可替代性缺乏所有权72一、旅客运输产品

旅客运输产品贯穿旅行的全过程，从车站（港口、机场）候车（机、船）开始，到旅客到达目的地为止.旅客运输产品的核心层次是旅客的空间位移，它代表旅客购买运输产品所要得到的最基本利益

.基本产品层次涉及运输基本过程，它包括两个方面，一是旅客运输基本生产过程在时间和空间上的特定性；二是基本生产过程的质量特性，主要是指准确、安全和速度.73期望产品层次是旅客对旅行环境的期望，旅行环境由硬件环境和软件环境组成.

扩大（增值）产品层次是运输企业提供给旅客的附加利益，主要是运输过程前后的持续服务.

74联运住宿餐饮候车环境服务态度途中环境去向运距时间准确安全速度旅客位移核心产品扩大产品期望产品基本产品旅客运输产品的四个层次如图所示：75铁路运输客运产品系列高速旅客运输产品城际旅客列车产品夕发朝至运输产品旅游专列。。。76提速调图客运产品变化77广深城际铁路客运产品演化

单一化程度高低城际列车+广九直达+长途城际列车（动车+准高）+广九直达城际列车+广九直达200120072009年度78公路运输客运产品系列中短途旅客班车中长途旅客班车租赁及特殊服务产品系列。。。79其他航空运输客运产品水路运输客运产品城市交通客运产品旅客联合运输产品80二、货物运输产品

货运产品的层次结构货物运输产品是从承运交付开始，到收到货物为止的全过程.货物运输产品的核心层次是货物的位移。货物运输产品的基本层次除运距外，主要是运输过程的货物安全，以及货物运到期限.

81货主对货物运输产品的期望层次是货主对承运交付、送达通知、理赔和服务态度的期望

.扩大产品层次是运输企业提供货主的附加利益，为货主提供运前服务和运后服务

.822、货主在选择具体产品时考虑的主要因素（1）经济性（2）时效性（3）便捷性（4）安全性（5）运输过程的“透明性”833、各种运输方式的货运产品3.1铁路运输产品（1）大宗货物直达列车

定点、定量、定期、稳定（2）快速运输列车对货物运到期限要求较高；主要包括“五定”班列（定点、定线、定车次、定时、定价）行包快运专列集装箱专列（3）特种货物的运输产品（鲜活、危险、超限货物）84跨局大宗直达列车逐年增加853.2公路运输产品（1）零担货物运输（2）专门化运输产品系列（3）租赁及特殊服务产品系列863.3水路运输产品远洋运输、轮渡和专门化运输3.4管道运输产品主要运输石油和天然气运输3.5货物多式联运产品一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和和全程负责。集装箱多式联运、驼背运输、滚装运输等87三、交通运输产品规划

（一）影响运输产品规划的因素

运输需求运输供给竞争因素88广州市铁路旅客市场调查统计分析899091货物运输需求需求的来源？在进行运输产品规划时，要分析影响运输需求的哪些因素发生了变化，发生了怎样的变化，对运输需求产生了怎样的影响？量和结构变化92运输供给技术运输成本政策与管理主要是根据各运输方式本身的特点和现有的设备条件、人员情况和组织方法，正确估计能够提供哪些类型的产品，满足哪些类型的运输需求。93竞争因素主要分析、研究不同运输方式或同种运输方式不同企业中其他竞争者能够提供的产品类型、技术经济条件、在竞争中的优势和不足等，从而确定自身的产品策略。94（二）运输产品规划的基本过程

运输产品规划的基本过程是市场分析和预测——产品设计目标——产品规划——市场反馈——产品规划的改进与完善。

（1）首先，对市场的现状进行调查、分析，把握市场对运输产品有什么样的需求，目前市场上有什么样的产品，有哪些运输需求没有得到较好地满足，运输需求的量有多大等等

95（2）其次，根据运输供给分析方法，分析资源、技术、设备条件等影响运输供给能力的各种因素，确立产品设计的目标

（3）再次，根据产品设计目标规划产品

（4）最后,根据市场反馈对产品规划进行改进和完善

96（三）运输产品质量保证

运输产品的质量特性是安全、准确、迅速、经济、便捷、舒适和文明服务.质量保证，就是能使旅客和货主满意，旅行（或运输）过程中能得到满足感.运输企业质量保证的涵义应当是：在运输生产的全过程中，在现有的设备条件下，使旅客和货主对运输感到满意和放心.思考：如何平衡运输产品质量和数量的关系？97（四）运输产品生产计划——时刻表

1、时刻表的含义和作用交通运输时刻表主要表示运载工具（铁路列车、航班班机、公路客车及公交汽车等）在站点出发、到达或通过时刻和停车时间的表格.时刻表对运输产品的消费者和运输产品的生产者都具有十分重要的意义:98对于运输产品的消费者来说，时刻表表示了运输企业向社会提供的运输服务能力和运输产品详细目录；对于运输生产者来说，时刻表就是运输生产的一个具体的综合性计划，运输企业内部就是围绕着时刻表的顺利实现而安排各部门的生产。992、编制交通时刻表主要考虑的因素

首先考虑的是社会运输需求，方便旅客和货主。其次考虑经济合理地利用运输设备。再次，考虑与车站（空港）工作的协调。

1003、交通时刻表的编制方法（1）铁路列车时刻表的编制方法铁路列车时刻表又称为列车运行图。铁路列车时刻表的编制分为三个主要过程，首先确定旅客列车开行方案，然后编制旅客列车运行图，最后编制货物列车运行图。旅客列车开行方案:是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划.101旅客列车运行图的编制方法编制旅客列车运行方案时主要解决如下几个问题。（1）方便旅客旅行。（2）经济合理地使用机车车辆。（3）保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调。（4）为货物列车运行创造条件。

102103停站方案顺号车次运行区段担当停站停次1

G1001武汉—广州北武汉咸宁北岳阳东长沙南株洲西衡阳东韶关6G1002广州北—武汉武汉郴州西衡阳东衡山西长沙南岳阳东咸宁北62

G1003武汉—广州北武汉

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