网约车的运营管理分析

网约车的运营管理分析一网约车发展阶段2012年起，各地网约车创业企业开始出现，其业主主要是服务于消费者将汽车（非营运性质）拿出来与他人分享消费，弥补生产经营类交通服务（出租汽车）的不足。初期的网约叫车服务包含专车、快车、拼车和合乘等，车辆主要是私家车。在拥有大量车源和运费补贴的基础上，该模式通过创新性地利用信息技术、大数据分析技术和管理优化技术来开发整合一系列综合服务，包括驾驶员服务质量与信用评价、导航、拼车等，为乘客提供非常便捷和便宜的出行体验，呈现取代出租汽车的趋势。早期，网约车以共享出行之名野蛮生长，行业政策法规缺失，随后，网约车合法化纳入政府监管，政策的颁布使得网约车行业的竞争从无序走向规范。网约车行业自2012年以来经历了大概以下三个发展阶段。第一阶段（2012〜2016年）：补贴形成市场习惯阶段。滴滴、快的以及滴滴与优步等出行平台的补贴大战。以教育用户用车习惯、补贴用户及驾驶员为主，属轻资产运营模式。第二阶段（2016〜2018年）：平台整合阶段。滴滴并购优步中国后，一家独大，一些规模和能力不足的平台逐步失去竞争力；《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》于2016年7月14日经交通运输部第15次部务会议通过，并经工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办同意，自2016年11月1日起施行，标志着网约车行业进入规范化时代，随后各城市开始纷纷出台地方的网络预约出租汽车经营服务管理实施细则。第三阶段（2018年至今）：全国各中心城市的交管部门加快推进网约车政策的合规和合法化，汽车制造商、各类资金持续进入网约车行业，以高德和美团等为代表的聚合模式强势发力。在聚合平台模式下，一些没有规模化的网约车平台和网约车运营管理企业在头部网约车平台一家独大的局面下看到了新的发展机会。二网约车产业链三大主体随着网约车逐步由私家车共享向营运性质的转化，网约车行业产业链逐步清晰，包括三大主体：网约车平台、网约车运营管理公司、网约车司机。（一）网约车平台单一型网约车平台单一型网约车平台是指聚合型网约车平台以外的所有网约车平台。相对于聚合平台，这些平台不接入其他网约车平台，并且以单一的出行服务应用App的形式面向乘客。网约车平台的功能是收集乘客需求和网约车运力（车+司机）资源，并按高效率、低成本的原则对其进行匹配，满足乘客的出行需求。在网约车发展初期，网约车平台通过补贴汇集乘客和运力，是网约车运营管理的最重要因素。鉴于网约车的发展前景和网约车平台的重要地位，很多企业谋求开展网约车平台业务，可实际上由于这些平台没有头部网约车平台集聚乘客和运力的能力，经营难度较大。聚合型网约车平台聚合型网约车平台的客户端是包含出行服务的综合性服务应用App。运力端没有排他性，接入所有符合其标准的出行平台作为运力来源。由于地图应用App（高德、百度）、生活服务App（美团、携程）具有同样的汇集乘客需要的功能，加之网约车运营管理公司的出现降低了地图应用和生活服务App聚集运力的门槛，很快聚合平台出现了。聚合平台接入数量众多但没有获得乘客资源能力的网约车平台，而这些网约车平台又与网约车运用公司对接，组织大量运力。这种结合一是发挥了聚合平台乘客端优势、避免了其过多介入运力端分散资源的劣势；二是发挥了中小网约车平台和网约车运营管理公司聚集和管理运力的作用，避免了众多网约车平台获客能力弱的劣势。聚合平台削弱了头部网约车平台的垄断地位，改善了网约车生态。整车企业网约车平台汽车厂商网约车平台是由开展网约车业务的汽车厂商经营的网约车平台，这些平台只接入本汽车厂商品牌的网约车，如吉利的曹操出行、T3出行、欧了出行、如祺出行和长安出行等。这类平台有的直接面对乘客，有的通过聚合平台获客。（二）网约车运营管理公司初期的网约车运营管理公司的基本功能是协助网约车平台管理加入网约车运力，这些运力主要是拥有车辆的司机，行业称为司管公司（DriverPartner，DP）。随着更多人购买汽车以网约车为谋生，加之合规化车辆事实必须登记在企业名下的要求，以拥有和管理网约车运力为目的的另一类的网约车管理公司 资管公司（CapitalPartner，CP）诞生了。目前，网约车运营管理公司不再是单纯某家网约车平台的专属伙伴，已经成为所有网约车平台的运力提供方。网约车运营管理公司也是聚合平台快速发展的基础。网约车运营管理公司有以下三种经营模式。经营性租赁网约车运营公司这类公司以自有资金或金融方式进行车辆购置，通过网约车平台认证并从交管部门取得“网络预约出租汽车运输证”，再以车辆纯租赁的方式租给具备“网络预约出租汽车驾驶员证”的驾驶员从事网约车运输工作。此类模式的经营风险由网约车运营公司承担。此类公司通过收取租金的方式偿还车辆的月供，赚取一定的差额以及资产残值，属于资金密集型模式，主要考验企业的资源能力、销售能力、运营管理能力及财务运作能力。企业不仅要车源有优势、融资有渠道、拥有车辆指标及网约车证办理渠道，还要有快速把车辆出租出去的能力，保证出租率，也需要具备优秀的运营管理能力，保证租金回收，维持企业良性发展。重资产模式非常考验企业经营的综合实力。融资租赁（以租代购）网约车运营企业此类企业以自有资金或融资租赁方式购置车辆，通过网约车平台认证并取得“网约车运输证”，再以“以租代购”的方式租给具备“网约车驾驶员证”的驾驶员从事网约车经营。租赁合约期满后，车辆所有权归属租车人。此类模式的经营风险由司机承担。网约车运营公司以车辆集采差价、超额融资、手续费等形式获得利润，租车人通常承担1万〜2万元首付或押金，按票面价+保险+上牌费等总成本分月付租金。网约车运营企业以收租还月供，行情好时有差价，行情不好时可能“贴钱”出租。遇到客户退车时，车辆收回后，通常会转为经营性租赁方式出租，以偿还贷款，或以二手车形式继续做以租代购。市场上拥有融资租赁牌照的运力公司几乎为零，但是具备融资租赁资质的机构会通过与网约车运营企业合作的模式，采取对司机融资、网约车运营公司担保的模式，向司机放贷购车。出于风控考虑，车辆有的登记为个人牌照，也有的登记在租赁公司名下。在部分城市，为了获得车辆网约车运输证，多数会登记在网约车运营公司名下。网约车运营公司通过给融资租赁机构做业务及贷后管理等服务获得一定的收入。此模式对于网约车运营公司而言几乎没有风险，收益可观。以上两种运营管理模式中，网约车运营管理公司的实际角色是对车辆资产进行管理并从中获利，并不对司机及服务质量进行管理。目前网约车主要是这两种管理模式，且