路基路面说明四

第三篇路基路面一、初步设计审查意见执行情况专家组意见：1、奇瑞大道应结合该段道路检测报告，优化路面设计方案。2、加强地质勘察，查明软土分布及特征，并补充软土路基处置方案设计比选。3、细化取弃土方案设计。执行情况：1、考虑到原道路的路基、路面基层强度低于本项目的设计指标，采用对原水泥混凝土路面进行破碎处理后，加铺水泥稳定碎石及沥青混凝土面层。2、本项目北段少数路段存在不良土质，且特殊土层厚度均在三米以内，经过方案比选采用换填垫层法，挖除不良土质，采用碎石进行换填。3、已与地方政府沟通、对接取弃土场位置。二、施工图标段划分说明根据工程规模，环巢湖连接线-栏杆集镇至环湖大道（北段）共分为两个合同段。第一合同段桩号范围为K0+000～K12+900，全长12.900公里；第二合同段为：主线桩号范围为K12+900～K21+098.28，连接线桩号范围为LK0+000～LK2+192.26，全长10.391公里。本段为第一合同段。三、路基设计原则、横断面布置及超高、加宽设计1、路基设计原则设计以质量可靠、安全经济、审慎创新、环保美观为原则，因地制宜，根据地形、地质、水文等自然条件，并充分考虑不良地质及特殊岩土对路基的影响，合理确定横断面形式与路基填挖高度，做到与周围环境相协调，又具备足够的强度和稳定性；合理选择路基填料及防护、排水措施，做到既节约又耐久；注意水土保持和环境保护，减少对周边自然环境的破坏，加强绿化，美化环境。2、路基横断面布置1）本项目采用双向两车道路基标准横断面，路基宽度为15m，其中主线内K0+000～K1+500奇瑞大道路段老路为水泥混凝土路面，本段按照旧路改造利用进行设计，路基宽度为20m。K0+000～K1+500奇瑞大道路段路基宽度20m，横断面布置为：3.0m（人行道）+3.25m（非机动车道）+2×3.75m（行车道）+3.25m（非机动车道）+3.0m（人行道）。主线路基宽度15m，横断面布置为：1.5m（土路肩）+2.25m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+2.25m（硬路肩）+1.5m（土路肩）。2）用地界：公路用地界限为一般填方路基段排水沟外1m，挖方段坡顶外1m，设置防护路段，路基边坡防护基础外缘1.0米为公路用地界。3）路拱横坡：行车道及硬路肩横坡度为2%，土路肩横坡度为4%。4）人行道：奇瑞大道路段人行道表面铺设荷兰地砖，下面埋设雨污水管道。路基标准横断面（一般路段）路基标准横断面（奇瑞大道路段）3、超高、加宽设计按照规范规定，设计速度80km/h时，当平曲线半径R＜2500m时设置超高，超高旋转轴为路面中心线；R≤250m设置加宽，本合同段主线共设置2处超高，无加宽。四、路基设计、施工工艺、参数以及材料要求1、土基回弹模量本项目全线属于Ⅳ3区，结合《公路沥青路面设计规范》规定，设计宜使路基处于干燥或中湿状态，当道路为重交通等级时，土基顶回弹模量不低于40MPa，路基顶面回弹模量经检测达不到设计要求时，需采用翻晒补压、掺灰或换填碎石处理。2、路基填土高度路基填土高度为路基边缘设计标高与原地面标高之差。路基填土高度过低易造成地下水对路床产生不利影响，降低路床强度，加上行车荷载对路床的作用，使路面产生竖向位移，导致路面高低不平，甚至引起路面破坏；填土高度过高又加大工程量，增加投资，因此需要确定路基最小填土高度。路基最小填土高度一般从以下几个方面来综合确定：(1)路基干湿状态临界高度路基最小填土高度必须满足路面的使用功能，确保路床顶面处于干燥(或中湿)状态。根据《公路自然区划标准》(JTJ003-86)，本项目属于Ⅳ3长江中游平原中湿区，沿线地基土主要为粘性土，路床处于干燥、中湿状态的临界高度(至地下水位)分别为2.1～2.5m、1.6～2.0m，沿线地下水埋深一般为1.0～1.8m，据此确定的路基最小填土高度1.3～1.7m,穿塘路段2.1～2.5m。(2)路基受力与工作区需要作用于路基的荷载，有路基的自重（即静载）和汽车的轮重（即动载或活载），荷载使相当深度内的路基处于应力状态，为使活载引起的附加应力不至于影响到路基，从而引起沉降和变形等，就必须保证路基最小填土高度。最小填土高度不应小于路基工作区高度经过计算得路基工作区深度为1.5m～1.8m（包括路面厚度）。考虑到路基、路面不是均质体，路面主材料的容重均较路基土为大，路面以下工作区的实际深度随路面强度的增加而减少，本项目路基工作区最小深度以1.5m控制。(3)从填料来源上考虑从经济原则上考虑希望尽量降低填土高度。综合考虑各方面因素，一般路段路基最小填土高度取1.5m。3、路基填料本项目路基填料来源于路基挖方和取土场，填料类别主要为低液限黏土，强度和水稳性能一般不能满足路基规范及设计要求，设计采用掺石灰改良的方法，路基填料的获取顺序为先开挖路基挖方，最后开挖取土场。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土必须严加保护，严禁作为路基填料，泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土不得使用。浸水路堤、结构物台背回填、特殊路段换填处理，均应优先选用渗水性良好的材料填筑。在渗水性材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰等无机结合料进行处治。路床填料应均匀、密实、强度高，最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致，具体的强度控制标准和粒径要求见表-1：路基填料最小强度和最大粒径要求表-1填料应用部位（路床顶面以下下深度）（m）填料最小强度（CBR）填料最大粒径（mm）路堤上路床≥8%100下路床≥5%100上路堤≥3%150下路堤≥2%150零填及挖方路基基0～0.30≥8%1000.30～0..80≥5%1004、路床处理全线填方路段路床80cm采用石灰改善土填筑，上路床40cm采用8%石灰土填筑，下路床40cm采用6%石灰土掺灰量为6%填筑；对挖方段路床80cm进行反挖，根据地质，对于土质挖方路段采用石灰改善土填筑；对于石质挖方路段，开挖至路面结构底面标高后直接加铺各路面结构层。5、一般路基边坡坡率(1)填方边坡坡率：为较少征地，降低造价，填方路基边坡采用折线形式，路基填土高度H≤6m时，坡率采用1:1.5；H＞6m时，上部6m坡率采用1:1.5,6m以下部分坡率采用1:1.75。填方坡脚外设置1.0m宽护坡道。(2)挖方边坡坡率：本项目无深挖路段，挖方边坡坡率采用1:1，在边沟外侧设置碎落台。6、穿水塘段路基沿线水塘、鱼塘及部分排涝沟渠底部均有淤泥，其腐殖质含量高，压缩性大，土质指标差。应先进行排水清淤，然后铺设20cm碎石层，再采用4%石灰土回填至淤泥顶面，若地下水位高，应回填至地下水位+50cm位置，最后采用路基填料回填至原地面，压实度不小于93%。对于局部被路基侵占的较大的河塘，应先进行围堰、排水和塘底清淤，清淤部分采用先铺设20cm碎石层，再采用4%石灰土回填至淤泥顶面，若地下水位高，应回填至地下水位+50cm位置，其余回填到原地面部分同路堤填料，塘、河岸坡开挖台阶，分层压实至原地面，再进行路基填筑，回填至塘顶面部分，压实度不小于93%。7、低填浅挖路基低填浅挖和零填路基由于路床部分处于原地面以下，而地面表层土以耕植土为主，较松散，含有机质，不符合路床质量和强度要求，因此需对低填浅挖和零填路基进行处理。本项目对于填土高度H＜1.48m和浅挖部分的具体设计为：清除表土开挖至路床底面标高后，继续向下反挖20cm，其下再翻松20cm掺灰4%就地碾压，压实度要求不小于90%，路床以下换填20cm部分掺灰4%，压实度不小于93%，然后再用灰土回填至路床顶面，路床部分掺灰6%，压实度不小于96%。8、桥涵过渡段路基为保证压实质量以减少桥头跳车现象，桥梁及涵洞台背设置过渡段，过渡段的长度根据填土高度和桥台的形式确定，一般为2H+3m（H为台背填土高度）。过渡段填料优先选用碎石、砂砾等透水性材料填筑，如项目区域缺少透水性材料时，也可以用石灰改善土等无机结合料填，以增加过渡段路基的整体强度。本项目桥涵过渡段回填材料同路床设计，采用6%石灰土回填。过渡段与一般路基采取挖台阶衔接，台阶宽度不小于200cm，以2%～4%坡率向一般路基内倾斜，台背回填宜与路堤填土同步进行，且桥梁台背和锥坡的施工应同步进行，一次填足，保证压实整修后能达到设计宽度要求。涵洞两侧应对称分层回填压实，在两侧及顶面填土施工过程中，应严格按照施工技术规范要求操作，避免对涵身、侧墙造成损毁，造成安全隐患。桥涵台背基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，过渡段范围内路基压实度不小于96%。桥涵台后路基填土处理长度表-2构造物类型底部处理长度（m）上部处理长度（m）备注桥梁3底部外侧1:22坡率交至至路床顶涵洞3底部外侧1:22坡率交至至路床顶9、特殊性岩土路基根据地质勘察报告，本项目路线所经区域内少数路段存在不良土质。主要特殊性岩土为软塑-可塑状态的低液限粘土，布于场地表层，不宜直接作为路基。根据地质钻孔纵断面，本路线范围内特殊土层厚度均在3米以内，选择处理方案时根据当地的地质、水文、施工机具、材料、环境及工期等条件进行经济、技术比较，故本次设计采用换填垫层法，挖除不良土质，采用碎石进行换填，施工方便，节约造价。五、路基压实标准及压实度要求为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下穿的变形能力，保证路基路面的综合服务水平，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）及《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）的要求，路基压实标准须按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）规定的重型击实标准，可采取强夯、冲击压实等手段，对地基进行加密处理，以减少地基的沉降。1、地基表层处理路基填筑前需清理地表松散耕植土或有机质土、杂草等，并引排地下水。根据现场调查，项目沿线多为旱地或水田，农作物根系较为发达，为能有效清除含植物根系较多的耕植土，保证路基填筑质量，本设计清表按照50cm厚度进行。清表后的耕植土、有机质土可用作后期边坡植草或取土场的复垦。清表后对原地基进行碾压，压实度不小于90%，当压实度达不到上述要求时，对基底翻挖20cm，采用4%石灰土就地碾压，压实度要求达到90%。穿越河塘地段采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰等措施进行处理，以使其达到路基填筑标准。当地面横坡缓于1:5，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；当地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并设置2%～4%的反向横坡。2、一般填方路基路基填筑时，应从最低处起分层填筑压实，分层厚度按规范的规定填筑，可得到均匀的压实度。若分层过厚，则填层底部不易达到要求的压实度；若分层过薄，则易起皮剥离，影响路基质量。一般分层松铺厚度不宜超过30cm，压实厚度不宜超过20cm，填筑至路床顶面最后一层的厚度应不小于10cm。为了确保路基全断面范围内有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到规定要求，对路基断面两侧各加宽30cm碾压宽度，压实完成后再进行刷坡处理。填方路段分几个作业段施工的交接处，若在不同时间填筑，则先进行填筑的路段应按1:1的坡度分层预留台阶，若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接的长度不得小于2m。项目分类路床顶面下深度度（cm）压实度（%）路堤上路床0～30≥96下路床30～80≥96上路堤80～150≥94下路堤150以下≥93零填及挖方路基基0～30≥9630～80≥96路基基底清表以下≥90桥涵过渡段路基基台背回填范围≥96土质路基压实度标准表-3六、路基防护工程设计路基防护工程设计中，应以保证工程安全为原则，同时与水土保持、环境保护设计相结合，遵循“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合”的原则，综合考虑安全、美观、经济、实用和各路段不同的地质水文条件，除必须保证边坡防护安全性外，与排水系统设计、环境保护设计、景观绿化设计紧密结合。深入分析本项目地形、地质、地貌特点基础上，经过充分的方案比选论证，选择在技术、经济、工艺、经验和效果个方面具有综合优势的防护方案。1、路基支挡、加固（1）浸水护坡穿越水塘路段设置浸水护坡，浸水护坡采用浆砌片石砌筑，护坡施工前应设置砂砾反滤层，护坡基础应埋置在硬质土层上，有冲刷路段应埋置在冲刷线以下不少于50cm。上部以拱形护坡、草灌混植防护，下部以浸水护坡防护。（2）挡土墙在路堑开挖深度较大路段设置路堑挡墙，以减少挖方数量，降低边坡高度，避免土体因开挖而失去稳定。2、路基防护设计本项目路段路基以填方为主，一般路堤段，当边坡高度H≤3m时，边坡防护采用草灌混植防护；路堤边坡高度H＞3m时，边坡防护采用拱形护坡配合草灌混植。其中桥头路基段，为了便于桥梁的检修，在桥头位置设置人行踏步，桥头护坡应在台背、锥坡填筑完成后立即施工，确保路基、桥面施工期间汇水沿护坡顺流排出，避免水土流失和冲刷破坏。七、路基路面排水系统设计本项目为二级公路，路面采用自然漫流方式排出路基范围；为保证路基边坡排水顺利排出路基范围，在道路两侧边坡坡底位置设置土质排水边沟收集边坡雨水。具体排水设计如下：1、路面排水路面排水采用分散排水方式，通过路面横坡将雨水汇至边沟内。2、路基排水路基排水主要通过两侧的路堤边沟来进行。边沟将汇集的路面水、路基边坡水排入河沟或排入涵洞中，施工中路堤边沟一定长度内保持平顺流畅，以利于排水。路堤边沟与路线应顺畅，与桥涵构造物、自然沟渠、河、塘及设置的横向排水沟形成完整的排水体系。沟底纵坡根据地面情况和排水要求进行设计，出水口处与自然沟渠、河、塘、涵洞等沟通，将水引至路基范围以外。路面汇水不能直接排入附近饮用、养殖等敏感水体。路堤边沟设置于边坡坡脚外1.0米（护坡道），采用矩形边沟，边沟尺寸0.6m×0.75m，采用C20水泥混凝土现浇，汇集路面水和边坡径流。沟底纵坡根据自然地面情况和排水要求进行设计，并不宜小于0.3%。挖方路段设置矩形边沟，边沟尺寸0.6m×0.75m，采用C20水泥混凝土现浇，途经村庄街道路段的矩形边沟加设盖板。3、奇瑞大道管道排水（1）雨水排放奇瑞大道雨水排水管道起点位于K0+020，沿奇瑞大道两侧布置排水管南行至k0+900处接入两边水沟，通过既有涵洞排入线外水沟，管道直径为d600-d800，管长1760米，合宁铁路以南奇瑞大道段雨水排水管道起点为K0+960，沿奇瑞大道向南至县道001，接入县道001既有涵洞，流入水沟，管道直径d600-d800，管长1055米。（2）污水排放根据最新的栏杆集镇排水规划，合宁铁路以北，通过d400-d500污水管污水排入站前大道污水管道，合宁铁路以南段，通过d400-d500污水管道排入规划的栏杆集镇污水处理厂。（2）管材及接口雨污水管道选用平口式钢筋混凝土排水管道（Ⅱ级），企口式连接.做法参照图集06MS201-1。（3）管道基础钢筋混凝土管采用180度混凝土基础，做法详国标06MS201-1-19。基础要求地基承载力特征值大于80KPa，检查井地基承载力大于100KPa，如遇不良地质，待验槽确定方案后，方可继续施工。（4）开挖沟槽时采用放坡形式或拉森钢板桩支护，确保边坡稳定，不能超挖，要求人工清底。并注意周边建筑物的安全。设置位移观测点，不能带水施工。（5）检查井雨污水检查井采用盖板式雨水检查井（参见工程数量表），检查井详见图集02S515第15页，检查井井室、井筒及盖板做法及工程量查阅图集02S515.（6）沟槽回填a.胸腔（图中I）塑料管采用中二灰结石，钢筋砼管采用6%灰土回填，回填密实度为95％；b.管顶以上0.5米范围内（图中II）塑料管采用二灰结石，钢筋砼管采用6%灰土回填，回填密实度为87％；c.管顶以上0.5米以上（图中III）采用6%灰土回填至道路结构层，回填密实度同同道路路基基要求。回填材料应分层层夯实，从从管底基础础部位开始始到管顶以以上500mmm范围内，必必须采用人人工回填；；管顶500mmm以上部位位，可用机机械从管道道轴线两侧侧同时夯实实，每层回回填高度应应不大于200mmm。（7）雨水口雨水口采采用边沟式式单篦雨水水口（钢纤纤维雨水篦篦），详见见国标06MSS201--8（落底0.300M）；雨水水连接管采用d300钢带增增强聚乙烯烯(PE)螺旋波纹纹管，承插插橡胶圈接接口，坡度度≥0.01。采用C20砼包封，尺尺寸为宽500mmm，厚500mmm。交叉口口雨水口可可根据道路路交叉口竖竖向设计图图进行调整整。最低点点必须准确确设置雨水水口。（8）注意事项1)工工程施工前前应对管道道沿线现状状管线进行行全面调查查，特别是是奇瑞大道道东侧布置置有既有的的排水管道道和自来水水给水管道道，查清具具体位置，并并对施工中中涉及到的的管线提出出保护或迁迁移方案，在在得到管线线主管部门门同意后方方可施工。2)本本工程无压压管道按《给给水排水管管道施工及及验收规范范》（GB500268--20088）第9.3条要求进进行闭水试试验.3)本说明未详尽处处按国家及及省现行标标准规范执执行。八、取土方案及环保保和节地措措施1、取土坑布置原原则本项目路基填料料设计中，尽尽量避免废废方，利用用一切可以以利用的路路基填料，减减少占地取取土，节约约造价。具具体取土坑坑布置原则则为：（1）取土坑土质应应符合路基基填料规范范要求，地地质稳定性性较好，可可取土层较较厚；（2）运距较近，便便于施工；；（3）须与农田建设设、城镇规规划和自然然环境相结结合，不得得影响路基基稳定，不不得造成水水土流失等等不良后果果；（4）桥头两侧不宜宜设置取土土坑；（5）取土坑与路基基之间的距距离，应满满足路基边边坡稳定的的要求、道道路以后拓拓宽的要求求以及便于于村民耕作作；（6）取土坑应加强强施工控制制，并严格格按计划进进行绿化防防护，以免免引起新的的水土流失失；（7）施工时应注意意：在取土土坑征用之之前，应对对土质情况况进行复查查，应先进进行相关试试验，符合合规范要求求后再征用用，以避免免工程量的的增加。2、路基取土方案案项目所经区域地地貌上总体体属江淮平平原，微地地貌单元为为波状起伏伏平原，路路基填方所所占比例较较大，需设设置集中取取土场，路路堑挖方尽尽量通过纵纵向调配用用于路基填填方。在对对沿线土地地资源及路路线周围的的可取路基基填料做了了充分调查查的前提下下，本着少少占农田、节节省投资、保保护环境和和综合利用用的原则，确确定最佳的的取土方案案。本合同段公路设设计共设取取土坑2个，取土土坑尽量选选择在岗地地、旱地、荒荒地，根据据路线地勘勘资料拟定定取土场范范围内选用用低液限粘粘土，可塑塑、硬塑状态态，一般取取土深度5.0米左右，素素土CBR值达不到到路床和路路堤填料要要求时，不不能直接作作为路基填填料，应对对其进行掺掺石灰改性性处理。通通过试验确确定若作为为路堤填料料时，其掺掺灰配比宜宜为4%，作为路路床填料时时，其掺灰灰配比宜为为6%。3、弃土堆设计方方案本项目弃土主要要为清表土土、淤泥质质土等，为为保证弃土土能够再次次利用，用用于还耕农农田回填或或用于培土土路肩等，需需设置临时时弃土场。临临时弃土场场原则上应应选择在凹凹地、荒地地，尽量远远离村庄，避避免选择软软弱地带。为避免弃土堆沉沉陷、坍塌塌、滑坡等等病害发生生，周边可可设置临时时支挡措施施，弃土时时应分层碾碾压，压实实度不小于于85%。4、取土坑生态恢恢复取土坑采用生态态恢复设计计，恢复和和建造场地地的生态能能力，实现现对自然资资源的最大大利用。取取土坑使用用后应将原原清表的耕耕植土及时时回填至取取土坑边坡坡，厚度0.5m并适当拍拍实，取土土坑培土后后，采用植植树、撒草草种进行生生态恢复，边边坡植草采采用喜水性性植物防护护，四周可可种植白扬扬树等当地地宜成活的的树种。取取土坑施工工时四周要要设置木栅栅栏或刺铁铁丝防护网网，并在显显著位置设设置安全警警示牌。建建议安排专专人看管，24小时巡视视，以保障障人畜安全全。九、路面结构设计1、推荐路面结构本项目路面均采采用沥青混混凝土，除除奇瑞大道道路段外，新新建路面结结构总厚度度68cm，各结构构层为：4cmAAC-133C+8cmAAC-255C+366cm水泥稳定定碎石+200cm低剂量水水泥稳定碎碎石。2、结构设计1）路面设计的结结构参数统一采用圆柱体体试件测定定抗压回弹弹模量和劈劈裂强度。沥沥青混凝土土在弯沉指指标计算中中用20℃抗压回弹弹模量，层层底拉应力力计算时采采用15℃抗压回弹弹模量。半刚性材材料的设计计龄期：水水泥稳定类类为3个月。根根据交通部部《公路沥沥青路面设设计规范》JTGD50--20066，参照室室内混合料料试验结果果，结合国内已建成成路面调查查情况，确确定各层材材料设计参参数如下表表-4：结构设计参数表-4层位材料名称级配类型抗压模量(Mppa)劈裂强度(Mpa)20℃15℃上面层细粒式沥青混凝凝土AC4下面层粗粒式沥青混凝土土AC-25100012000.8基层水泥稳定碎石CGR150036000.5底基层低剂量水泥稳定定碎石70015000.2注：上面层采用用SBS改性。2）设计交通量沥青砼路面结构构计算采用用垂直均布布荷载作用用下的弹性性层状体系系理论为基基础，以路路表设计弯弯沉值作为为路面整体体强度的控控制指标，以以沥青砼路路面面层和和整体性材材料基层的的容许弯拉拉应力进行行验算；路路面设计以以双轮组单单轴载100KKN为标准轴轴载，交通通量预测年年限为15年，计算算参数取用用《公路沥沥青路面设设计规范》(JTGGD50--20066)中的参考考值进行综综合分析后后确定。（1)路段交通量预测测结果通过交通分配得得到未来特特征项目路路段的交通通量预测结结果见下表表-5。路段交通通量预测表表（单位：pcu//d）表-5路段2016202020252030起点～331省省道51747557984112320331省道～1105省道558480351046813015105省道～终终点段534377741029812199路段平均536777891020212512增长率7.73%5.55%4.17%（2）项目路段未来车车型比例预预测年例果-相关主要要道路交通通量预测结结果（单位：pcu//d）表-6车型小货中货大货拖挂小客大客201615.34%7.96%16.91%9.21%40.90%9.68%202014.98%7.30%17.07%7.05%43.30%10.29%202514.63%5.64%17.23%4.89%46.71%10.91%203014.27%3.97%17.39%2.73%50.11%11.53%根据交通量组成成及公式：：Ld=600××Ne-00.2×AAc×Ass×Ab((0.011mm))得到各路段设计计年限内一一个车道上上的累计当当量轴次Ne为1.366×107次（为重重等交通等等级），路路面弯沉设设计值Ld为24.7（0.011mm）。3）路面结构的计算算路面设计交通等等级为重交交通等级。公路等级：二级级公路公路等级级系数：1.1面层类型系数：：1路面结构构类型系数数：1路面设计弯沉值值:244.7((0.011mm)层位结构构层材料名称劈裂强度(MPaa)容许拉应应力(MPa))1细粒式沥沥青混凝土土1..400.462粗粒式沥沥青混凝土土0..800.263水泥稳定定碎石0..500.264水泥稳定定碎石0..500.265低剂量水水稳碎石0.20.11（1）新建路面结构厚厚度计算新建路面面的层数:55标准轴载:BZZ--100路面设计计层层位:55设计层最最小厚度:1150((mm)路面设计弯沉值值:224.7(0.001mm))层位结构层材料名称称厚度20℃平均抗压15℃平均抗压容许应力力(mm))模量(MPaa)模量(MPa))(MPPa)1细粒粒式沥青混混凝土440144002200000.462粗粒粒式沥青混混凝土880100001120000.263水泥泥稳定碎石石1180155003360000.264水泥泥稳定碎石石1180155003360000.265低剂剂量水稳碎碎石?7000150000.116新建建路基40按设计弯沉值计计算设计层层厚度:LLD=224.7(0.001mm))H((5)=150mmLS=22.22(0..01mmm)由由于设计层层厚度H(55)=Hmmin时LS<<=LD,,故弯沉计计算已满足足要求。H(5)=1150mmm(仅考虑弯弯沉)按容许拉应力计计算设计层层厚度:HH(5)==1500mm((第1层底面拉拉应力计算算满足要求求)HH(5)==1500mm((第2层底面拉拉应力计算算满足要求求)HH(5)==1500mm((第3层底面拉拉应力计算算满足要求求)HH(5)==1500mm((第4层底面拉拉应力计算算满足要求求)HH(5)==1500mmσ(5)=0.111MPaaHH(5)==2000mmσ(5)=0.0999MPPaHH(5)==1944mm((第5层底面拉拉应力计算算满足要求求)路面设计层厚度度:HH(5)=1150mmm(仅考虑弯弯沉)H(5))=1994mmm(同时考虑虑弯沉和拉拉应力)通过对设计层厚厚度取整以以及对路面面厚度进一一步的修改改,最后得到到路面结构构设计结果果如下:细粒式沥沥青混凝土土40mm--------------------------------------------------粗粒式沥沥青混凝土土80mm--------------------------------------------------水泥稳定定碎石1800mm--------------------------------------------------水泥稳定定碎石1800mm--------------------------------------------------低剂量水水稳碎石200mm--------------------------------------------------新建路基基3、奇瑞大道段路路面结构本项目起点K00+0000-K1++500路段奇瑞瑞大道，现现状为水泥泥混凝土路路面，路面面宽度14米，混凝凝土面板整整体状况良良好，主要要病害为路路面表层磨磨损露骨，少少量板块在在横向接缝缝附近出现现裂缝，如如下图：路面表层磨损露露骨板块裂缝对该段路面现场场进行了取取芯，共钻钻取两个孔孔，分别为为K0+0050一号孔和K1+4400二号孔处处。通过检检测得知一一号孔混凝凝土厚235mmm,弯拉强度4.47，水稳上上层厚140mm.，水稳下层层厚100mm；二号孔孔砼厚240mmm,弯拉强度4.58，水稳上上层厚110mm，水稳下层层厚100mm。原有老路路水泥混凝凝土面层强强度较好，基基层芯样成成型好。奇瑞大道现状奇瑞大道道路面根据旧路面的检检测报告，结结合现阶段段交通量以以及远期规规划，考虑虑到原道路路的路基、路路面基层强强度低于本本项目的设设计指标，采采用对原水水泥混凝土土路面进行行冲击碾压压破碎处理理后用作底底基层，加加铺水泥稳稳定碎石及及沥青混凝凝土面层。改建路面加铺补补强层厚度度计算：冲击碾压破碎力力学模式更更趋向于级级配碎石，因因此计算时时碎石化底底基层强度度模量参照照级配碎石石来进行计计算。加铺路面的层数数:4标准轴载:BZZ--100路面设计计弯沉值:24.77(0..01mmm)路面设计计层层位:3层位结构层材料名称称厚度20℃平均抗压压115℃平均抗压压容容许应力1细粒式式沥青混凝凝土401440002000000.4462粗粒式式沥青混凝凝土801000001200000.2263水泥稳稳定碎石??15000036600000.264级配碎碎石24005000050005改建前前原路面250按设计弯沉值计计算设计层层厚度:(弯沉值按按新建路面面F公式计算)LLD=224.7(0.001mm))HH(3)=110mmmLSS=277.4((0.011mm)HH(3)=660mmmLSS=233(0..01mmm)HH(3)=440mmm(仅考虑弯弯沉)按容许拉应力计计算设计层层厚度:HH(3)=440mmm(第1层底面拉拉应力计算算满足要求求)HH(3)=440mmm(第2层底面拉拉应力计算算满足要求求)HH(3)=1190mmmσ(3))=0..265MPaHH(3)=2240mmmσ(3))=0..221MPaHH(3)=1195mmm(第3层底面拉拉应力计算算满足要求求)路面设计层厚度度:H(3)==40mm(仅考虑弯弯沉)H(3)==1955mm((同时考虑虑弯沉和拉拉应力)通过对设计层厚厚度取整以以及对路面面厚度进一一步的修改改,最后得到到路面结构构设计结果果如下:4cmAAC-133C+8cmAAC-255C+200cm水泥稳定定碎石+旧水泥混混凝土路面面冲击碾压压破碎底基基层。其中中下穿合宁宁铁路区域域路段采用用挖除旧路路面结构，按按照新建结结构层进行行铺筑。十、路面结构材料料组成设计计1、沥青面层沥青面层应具有有平整、密密实、抗滑滑、耐久的的品质，上上面层应具具有一定的的抗滑性能能，横向力力系数（SFC）不小于54、构造深深度（TC）不小于于0.555mm。材料要求求如下：1）普通沥青：根据工程所在地地的气候分分区及交通通等级使用用要求，沥沥青采用标标号70号，沥青青等级：A级，上、下下面层采用用SBS聚合物作作为改性剂剂的改性沥沥青，应采采用适宜的的生产条件件和方法进进行，通过过试验确定定合理的改改性剂剂量量和加工温温度，改性性剂应分散散均匀并达达到一定的的细度。其其技术要求求见下表--7、8。道路石石油沥青技技术要求表-7试验项目单位AH-70针入度（25℃℃，100gg，5s）0.1mm60-80针入度指数PII-1.5～+11.0软化点（R＆BB）不小于℃4610℃延度不小于cm2015℃延度不小于cm100闪点不小于℃260含蜡量（蒸馏法法）不大于%2.2密度（15℃）g/cm3实测记录溶解度不小于℃99.5TFOT(RTTFOT))后残留物物质量变化不大于%±0.8残留针入度比不小于%61残留延度（100℃）不小于cm6SBS改性沥青青技术要求求表-8试验项目单位技术要求针入度（25℃℃，100gg，5s）0.1mm30-60针入度指数PII不小于0延度5℃，5cm/minn不小于cm20软化点TR&BB不小于℃60运动粘度1355℃延度不大于Pa.s3闪点不小于℃230弹性恢复25℃℃不小于%75溶解度不小于℃99贮存稳定性离析析，48h软化点差不大于℃2.5TFOT(RTTFOT))后残留物物质量变化不大于%±1.0针入度比25℃℃不小于%65延度5℃不小于cm152）粗集料粗集料应选用坚坚硬，耐磨磨、抗冲击击性好的集集料，集料料应石质坚坚硬、洁净净、干燥、无无风化、无无杂质，并并具有足够够强度和耐耐磨耗的性性能，同时时具有良好好的颗粒形形状(近立方体体颗粒)。集料应应选用反击击式破碎机机轧制，禁禁止使用颚颚式破碎机机。粗集料料技术要求求见下表--9。沥青面面层用粗集集料质量要要求表-9指标单位要求值石料压碎值不大于%30洛杉矶磨耗损失失不大于%35表观相对密度不小于—2.45吸水率不大于%3.0对沥青的粘附性性不小于%5坚固性不大于%12针片状颗粒含量量(混合料)不大于%20水洗法＜0.0075mmm颗粒含量不大于%1软石含量不大于%53）细集料应采用洁净、干干燥、无风风化、无杂杂质，并有有适当的颗颗粒级配的的机制砂，细细集料应与与沥青有良良好的粘结结能力，不不得随意在在采石场内内自行采购购，严禁采采用山场下下脚料。与与沥青粘结结性能很差差的天然砂砂及用花岗岗岩、石英英岩等酸性性石料破碎碎的机制砂砂或石屑不不得使用，细细集料的质质量要求及及规格见下下表-10、11。沥青面层用细集集料质量要要求表-10指标单位要求值表观相对密度不小于t/m32.45含泥量(＜00.0755mm的含含量)不大于%5砂当量不小于%50沥青混合合料用机制制砂或石屑屑规格表-11规格公称粒径(mm)通过各筛孔的质质量百分率率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150-310090-10060-9040-7520-557-402-200-104）填料宜采用石灰岩或或岩浆岩中中的强基性性岩石等憎憎水性石料料经磨细得得到的矿粉粉。原石料料中的泥土土杂质应除除净，矿粉粉要求干燥燥、洁净，拌拌和机回收收的粉尘不不准使用。矿矿粉质量技技术要求见见下表-112。沥青面层层矿粉质量量技术要求求表-12指标单位质量技术要求表观密度不小于t/m32.45含水量不大于%1粒度范围＜0.6mmm（%）＜0.15mm（%）＜0.075mmm（%）%%%10090-10070-1005）抗剥落剂当沥青混合料的的粘附性达达不到要求求时，可以以采用掺加加消石灰代代替部分矿矿粉来改善善沥青与石石料的粘附附性，剂量量应通过试试验确定，总总量不得超超过矿质集集料总量的的2%。消石灰灰应采用工工厂化方式式生产，不不得采用自自行消解石石灰。以氢氢氧化钙（消消石灰）替替代部分石石灰岩矿粉粉，总量不不超过矿质质集料总量量的2%，其质量量技术指标标应满足下下表-133要求。沥青上面面层用消石石灰质量技技术要求表-13指标质量技术要求表观密度（t//m3）大于2.5氢氧化钙（%）大于95有效氢氧化钙（%）大于92未消解氧化钙小于1%CaO+MgOO大于66%含水量（%）不大于1细度（%%（下列筛筛孔通过率率）00.6mmm0.155mm0.0075mmm10090～10090～100外观无团粒结块加热安定性合格6）沥青混合料的的技术要求求面层沥青混合料料矿料级配配采用《安安徽省路网网项目精细细化管理与与关键技术术施工指南南》中对密密集配沥青青混凝土混混合料的矿矿料建议及及配，如下下表-144：面层沥青青混合料矿矿料级配及及沥青用量量表-14级配类型通过下列筛孔（方方孔筛，mm）的质量量百分比（%）31.526.519.016.013.29.54.75AC-1310090～9862～7337～48AC-2510093～10075～8766～7958～7148～6132～46通过下列筛孔（方方孔筛，mm）的质量量百分比（%）沥青用量（%）2.361.180.60.30.150.075AC-1328～3419～2610～2010～167～134～84.9～5.44AC-2523～3515～2610～196～134～103～73.8～4.33面层沥青混合料料矿料级配配原则上依依据上表采用骨骨架密实型型级配，具具体应按后后续试验确确定工程级级配范围。各层沥青混合料料应满足所所在层位的的功能性要要求，便于于施工，不不容易离析析，各层应应连续施工工并连结成成为一个整整体。沥青青混合料采采用马歇尔尔试验配合合比设计方方法，沥青青混合料马马歇尔试验验技术标准准见下表-155，并有良良好的施工工性能。沥沥青混合料料马歇尔试试验技术标标准表-15试验项目击实次数稳定度(KN))矿料间隙率((%)空隙率(%)流值（0.1mmm）沥青饱和度(%)设计空隙率3%4%5%6%AC-13双面各50次≥5.0≥14≥15≥16≥173～620～4070～85AC-25双面各50次≥5.0≥13≥14≥15≥163～620～4070～85所有沥青混合料料必须在配配合比的基基础上，在在规定的试试验条件下下进行车辙辙试验、浸浸水马歇尔尔试验和冻冻融劈裂试试验，并符符合下表-16、17的技术术要求，对对不符合要要求的沥青青混合料，必必须更换材材料或重新新进行配合合比试验，调调整最佳沥沥青用量的的方法提高高沥青混合合料的水稳稳性。沥青青混合料车车辙试验动动稳定度技技术要求表-16混合料类型动稳定度（次//mm）普通沥青混合料料，不小于于1000改性沥青混合料料，不小于于2800沥沥青混合料料水稳定性性检验技术术要求表-17混合料类型冻融劈裂试验残残留强度比比（%）不小小于浸水马歇尔试验验残留稳定定度（%）不不小于普通沥青混合料料7580改性沥青混合料料8085宜对密级配沥青青混合料在在-10℃、加载速速率50mmm/miin的条件下下进行弯曲曲试验，综综合评价沥沥青混合料料的低温抗抗裂性，其其技术指标标见下表-188：沥青混混合料低温温弯曲试验验破坏应变变表-18混合料类型低温弯曲试验破破坏应变(με)普通沥青混合料料，不小于于2000改性沥青混合料料，不小于于2500经设计确定的标标准配合比比在施工过过程中不得得随意变更更。生产过过程中应加加强跟踪检检测，严格格控制进场场材料的质质量，如遇遇材料发生生变化并经经检测沥青青混合料的的矿料级配配、马歇尔尔技术指标标不符要求求时，应及及时调整配配合比，使使沥青混合合料的质量量符合要求求并保持相相对稳定，必必要时重新新进行配合合比设计。7）沥青混合料的的配合比设设计（1）集料分档AC-13沥青青混合料的的集料建议议分为五档档，即：1#料（9.5mmm～13.22mm）、2#料（4.755mm～9.5mmm）、3#料（2.366mm～4.755mm）、4#料（0.0775mm～2.366mm）、5#料矿粉。AC-25沥青青混合料的的集料建议议分为六档档，即：1#料（16mm～26.55mm）、2#料（9.55mm～16mm）、3#料（4.775mm～9.5mm）、4#料（2.336mm～4.755mm）、5#料（0.0775mm～2.366mm）、6#料矿粉。（2）配合比设计①沥青混凝土配合合比设计必必须严格按按照规范要要求的目标标配合比，生生产配合比比及生产配配合比验证证三个阶段段进行。②沥青混合料配合合比设计时时，应根据据沥青路面面各层设计计厚度按规规范要求控控制相应的的集料公称称最大粒径径；对热拌拌热铺密集集配沥青混混合料，4.755mm以上粒径径用量建议议控制在70%以上，以以提高路面面抗车辙能能力。③当采用消石灰作作为抗剥落落剂时，其其比例应为为矿质集料料的1.5%～2.5%，以增强强沥青混合合料的抗水水损害能力力。④在保证细集料能能填充粗集集料空隙的的前提下，级级配组成中中尽量增加加粗集料用用量，以形形成连续级级配骨架密密实结构，提提高高温稳稳定性。⑤应根据动稳定度度和水稳定定性试验验验证级配和和油石比是是否合理。⑥在进行目标配合合比、生产产配合比设设计时，应应进行干筛筛法与水洗洗法的对比比试验，准准确测定两两种筛分方方法油石比比的对比关关系，作为为施工控制制依据。⑦在实施生产配合合比时，应应通过调整整拌和机热热料仓的筛筛孔尺寸、筛筛的倾角、进进料比例，以以符合目标标配合比矿矿料级配设设计要求。⑧沥青混合料的技技术指标应应符合《公公路沥青路路面施工技技术规范》（JTGF40-2014）表5.3.3-1、表5.3.4-1及表5.3.4-2中的1-3区规定。⑨马歇尔试验控制制要点Ⅰ、在目标配合比比和生产配配合比设计计时，有沥沥青等粘温温度曲线的的试件成型型温度应根根据规范要要求确定；；当缺乏沥沥青粘度条条件时，建建议参照表表-19选用。沥青混混合料试验验和击实温温度表-19常用温度普通沥青矿料（包括矿粉粉）加热温温度180～1955沥青加热温度155～1655沥青混合料拌合合温度165～1755试模预热温度150～1600试件开始击实温温度145～1555试件成型终了温温度不低于130Ⅱ、面层沥青混合合料建议采采用表干法法测定毛体体积相对密密度。Ⅲ、理论密度应统统一采用实实测法。经设计确定的标标准配合比比在施工过过程中不得得随意变更更。生产过过程中应加加强跟踪检检测，严格格控制进场场材料的质质量，如遇遇材料发生生变化并经经检测沥青青混合料的的矿料级配配、马歇尔尔技术指标标不符要求求时，应及及时调整配配合比，使使沥青混合合料的质量量符合要求求并保持相相对稳定，必必要时重新新进行配合合比设计。8）沥青面层施工要要求（1）沥青混合料的施施工温度控控制范围见见下表-220、21：普通沥青混混合料的施施工温度(℃)表-20沥青加热温度155-1655矿料温度间隙式拌和机集料加热温度比比沥青温度度高10-330连续式拌和机矿料加热温度比比沥青温度度高5-100沥青混合料出料料温度145-1655混合料贮料仓贮贮存温度贮料过程中温度度降低不超超过10混合料废弃温度度，高于195运输到现场温度度不低于145混合料摊铺温度度正常施工不不低于135低温施工不低于150开始碾压的混合合料内部温温度正常施工不低于130低温施工不低于145碾压终了的表面面温度钢轮压路机不低于70轮胎压路机不低于80振动压路机不低于70开放交通的路表表温度，不高于50SBS改性沥青青混合料的的施工温度度(℃)表-21沥青加热温度160-1655改性沥青现场制制作温度165-1700成品改性沥青加加热温度，不不大于175集料加热温度190-2200混合料贮存温度度拌合出料后降低低不超过10摊铺温度，不低低于160初压开始温度，不不低于150碾压终了的表面面温度，不不低于90开放交通的路表表温度，不不高于50（2）沥青混合料的运运输①热拌沥青混合料料宜采用较较大吨位的的运料车运运输，但不不得超载运运输，或急急刹车、急急掉头使透透层、封层层造成损伤伤。运料车车的运力应应稍有富余余，宜待等等候的运料料车多于5辆后开始始摊铺。②运料车每次使用用前后必须须清扫干净净，在车厢厢板上涂一一薄层防止止沥青粘结结的隔离剂剂或防粘剂剂，但不得得有余液积积聚在车厢厢底部。从从拌和楼向向运料车上上装料时，应应多次挪运运汽车位置置，平衡装装料，以减减少混合料料离析。运运料车运输输混合料宜宜用帆布或或棉被覆盖盖保温、防防雨、防污污染。③运料车进入摊铺铺现场时，轮轮胎上不得得沾有泥土土等可能污污染路面的的脏物，若若混合料不不符合施工工温度要求求，或已经经结成团块块、遭受雨雨淋时不得得铺筑使用用。④摊铺过程中运料料车应在摊摊铺机前100～300mmm处停住，空空挡等候，由由摊铺机推推动前进开开始缓缓卸卸料，避免免撞击摊铺铺机。运料料车每次卸卸料必须倒倒净，如有有剩余，应应及时清除除，防止硬硬结。（3）沥青混合料的摊摊铺①热拌沥青混合料料应选用性性能良好的的沥青摊铺铺机摊铺，且且采用性能能相同的两两台摊铺机机呈梯队方式同同步摊铺②采用两台摊铺机机前后错开开10～20m，两幅之之间应有30～60mm左右宽度度的搭接，并并避开车道道轮迹带，上上、下层的的搭接位置置宜错开2200mmm以上。③摊铺机必须缓慢慢、均匀、连连续不间断断地摊铺，不不得随意变变换速度或或中途停顿顿，以提高高平整度，减减少混合料料的离析。摊摊铺速度宜宜控制在2～6m/mmin的范围内内，对改性性沥青混合合料宜放慢慢到1～3m/mmin。当发现现混合料明明显的离析析、波浪、裂裂缝、拖痕痕时，应分分析原因，予予以消除。④摊铺机应采用自自动找平方方式，下面面层宜采用用钢丝绳引引导的高程程控制方式式，上面层层宜采用平平衡梁或雪雪撬式摊铺铺厚度控制制方式，中中面层根据据情况选用用找平方式式。直接接接触式平衡衡的轮子不不得粘附沥沥青。铺筑筑改性沥青青宜采用非非接触式平平衡梁。⑤摊铺机遇雨时，立立即停止施施工，并清清除未压实实成型的混混合料。遭遭受雨淋的的混合料应应废弃，不不得卸入摊摊铺机摊铺铺。（4）沥青混合料的碾碾压①沥青路面施工应应配备足够够数量的压压路机，选选择合理的的压路机组组合方式，以达到到最佳碾压压效果。筛孔尺寸(mmm)37.531.526.5199.54.752.360.60.075通过质量百分率率（%）10085~9580~9268~8634~5822~4316~328~160~4②路面应以缓慢而而均匀的速速度碾压，压压路机的适适宜碾压速速度随初压压、复压、终终压及压路路机的类型型而别，可可参考下表表-22选用用：压路机碾碾压速度（km/h）表-22压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机2-343-563-66轮胎压路机2-343-564-68振动压路机2-3(静压或振动)3(静压或振动)3-4.5(振动)5(振动)3-6(静压)6(静压)③为避免碾压时混混合料推挤挤产生拥包包，碾压时时应将驱动动轮朝向摊摊铺机；碾碾压路线及及方向不应应突然改变变；压路机机起动、停停止必须减减速缓行。对对压路机无无法压实的的死角、边边缘、接头头等，应采采用小型振振动压路机机或手扶振振动夯趁热热压实，压压路机折回回不应处在在同一横断断面上。④压路机不得在未未碾压成型型路段上转转向、调头头、加水或或停留。在在当天成型型的路面上上，不得停停放各种机机械设备或或车辆，不不得散落矿矿料、油料料等杂物。⑤每天上下午施工工时应各取取一组混合合料试样做做抽提筛分分试验和马马歇尔试验验，以检验验油石比、矿矿料级配和和沥青混合合料的物理理力学性质质是否符合合设计要求求。每天拌拌和结束后后，应统计计各矿料用用量，根据据用量验证证矿料级配配及油石比比是否符合合设计要求求，同时以以每天产量量计算摊铺铺路段的平平均厚度是是否符合设设计厚度要要求。2、基层主线路面基层采采用36cm厚的水泥泥稳定碎石石，施工气气温应在5℃以上，宜宜采用初凝凝时间3h以上和终终凝时间较较长（宜在在6h以上）的的硅酸盐水水泥、矿渣渣硅酸盐水水泥、或火火山灰质硅硅酸盐水泥泥，强度等等级不高于于32.55MPa。考虑偏偏差系数及及95%的保证率率，水泥剂剂量4%～5%。施工中中应严格控控制水泥用用量，在满满足基层各各项物理力力学指标的的前提下，尽尽量减低用用量，水泥泥稳定碎石石7天抗压强强度宜在3.0～4.0MPa，压实度度不小于98%，需养生生，不少于于7天。碎石石应用硬质质岩反击破破轧制，碎碎石中针片片状含量<20%，压碎值<26%，碎石中中不应有粘粘土块、植植物等有害害物质，最最大粒径不不大于37.5mm。施工中中还应严格格控制集料料的级配，特特别是细料料的含量，改改善集料的的级配可以以明显增加加水稳碎石石基层的强强度、耐久久性、抗裂裂和抗冲刷刷性能；集集料中的细细料含量对对于其干缩缩和温缩性性能影响也也很大，因因此级配的的选择是保保证基层质质量的基础础。建议在在基层施工工前在下表表提供的级级配范围的的基础上，对对集料颗粒粒组合进行行多种试配配，最终确确定一组骨骨架密实型型级配，以以确保在经经济性、技技术性满足足的前提下下获得最佳佳的质量。水泥泥稳定碎石石基层颗粒粒组成范围围表-233、底基层路面底基层采用用20cm厚的低剂剂量水泥稳稳定碎石。（1）水泥：水泥采用用终凝时间间较长(宜在6h以上)的普通硅硅酸盐水泥泥、矿渣硅硅酸盐水泥泥、和火山山质硅酸盐盐水泥，水水泥标号为为32.5级，水泥泥计量2%～4%。快硬、早早强及变质质水泥不能能使用。如如终凝时间间小于6h，可以加加入适当的的缓凝剂。为为减少水泥泥稳定碎石石的干缩裂裂缝，应在在混合料中中加入合适适的外加剂剂。（2）碎石：碎石的压压碎值应不不大于400%，石料颗颗粒的最大大粒径不应应超过533mm，其颗粒粒组成范围围如下表--24：低低剂量水泥泥稳定碎石石底基层颗颗粒组成范范围表-24筛孔尺寸(mmm)534.750.690.0750.002通过质量百分率率(%)10050-10017-1000-500-30（3）低剂量水泥稳定定碎石7天浸水抗抗压强度不不小于2.0MMpa。压实度度不小于97%，水泥稳稳定碎石组组成设计应应根据强度度标准，通通过试验确确定水泥剂剂量和混合合料的最佳佳含水量，确确定掺加料料的比例。（4）低剂量水泥稳定定碎石底基基层碾压完完成后，需需养生一段段时间，通通常为7天。在低低剂量水泥泥稳定碎石石上洒水养养生，每天天洒水的次次数视气候候条件而定定，一般每每天4～5次。养生生期间，除除洒水车外外，应封闭闭交通，养养生期结束束后，应清清扫基层，并并立即加铺铺上层结构构。4、旧水泥混凝土土路面冲击击碾压破碎碎1）施工前的准备工工作（1）隐藏构造物的调调查与标记记破碎前，结合设设计图纸及及业主单位位提供的有有关隐藏构构造物，如如：暗涵、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。冲击碾压使用前应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并根据构造物的类型采取相应的保护措施。一般情况下可按表-25确定水平安全距离。对于拟保护的构造物，在保护范围的外围应设置明显的标记物。作业面距构造物物最小距离离表-25构造物类型最小距离（m）桥梁和涵洞5挡墙有隔振沟2.5无隔振沟4地下管线5地下构造物顶部部以上3互通式立交桥梁梁10建筑物有隔振沟20无隔振沟30当公路沿线或两两侧有对施施工振动特特别敏感的的构造物或或设备时，应应与相关部部门协商确确定安全距距离。正常常使用的构构造物顶部部以上填土土高度大于于2.5m或填石高高度大于3m，可直接接进行冲击击压实。对于不符合上述述安全距离离但又需施施工的可采采取以下两两种措施：：①开挖宽0.5m深1.5m左右的隔隔震沟进行行隔震；②②降低冲击击压路机的的行驶速度度，增加冲冲压遍数。2）设备要求冲击压裂施工设设备宜采用用四边形或或五边形冲冲击压路机机，不宜采采用三边形形冲击压路路机，设备备主要性能能参数宜符符合表-26的要求。冲击压裂裂设备主要性性能参数表表表-26参数要求参数要求最大冲击轮质量量（kg）≤8000最小破碎宽度（cm）≥230最大工作速度（m/s）≤103）铺筑试验段应选取有代表性性的路段作作为实验路路段，工作作面平坦，交交通及试验验条件较好好，长度不不宜小于800m。试验路段应按拟拟采用的工工艺进行施施工，试验验过程中应应实测相关关的施工参参数，并及及时评价处处置效果。缺缺乏施工经经验时可参参考表-27确定初始始试验参数数。冲击压路机初始始试验参数数表-27参数要求冲压遍数（遍）10～15工作速度（kmm/h）初压阶段7～9压密阶段9～12通过试验段确定定下列施工工参数：（1）冲击压路机型型号；（2）冲击压路机的的行进速度度及冲压遍遍数；（3）标准施工工艺艺流程。施工完成后应实实测顶面当当量回弹模模量，检测测点数不宜宜少于3个，作为为优化设计计阶段的顶顶面当量回回弹模量，并并计算其代代表值。试验段施工结束束后，应及及时整理数数据，确定定标准施工工工艺流程程，编制总总结报告，完完善施工组组织设计。4）冲击碾压破碎碎施工冲击碾压距路肩肩外边缘宜宜保持1m的安全间间距，行驶驶速度应在在10-112km//h。扬尘情况况严重时应应洒水。冲冲压时应注注意冲击波波峰，错峰峰压实，冲冲压5遍应改变变冲压方向向。应从路面板边缘缘开始向中中间冲压，四四边形冲击击压路机冲冲压遍数宜宜为7-15遍，五边边形冲击压压路机冲压压遍数宜为为10-220遍，具体体数值根据据现场情况况确定。如果碎石板层发发现有钢筋筋外露，外外露部分需需剪除至与与冲碾后结结构层顶面面齐平，冲冲碾后结构构层中的钢钢筋可以保保留在原处处。冲碾施工不得在在雨（雪）天天施工，遇遇雨（雪）天天气，应立立即停工。对于施工场地周周围的构造造物及建筑筑物，在冲冲碾施工期期间应派人人进行实时时观察，发发现开裂现现象应立即即停止施工工，并向监监理单位、业业主报告，调调查分析原原因后采取取措施保护护构造物及及建筑物。由于冲碾后的路路面在没有有加铺结构构层之前原原则上不允允许开放交交通，所以以对交通管管制的要求求比较严格格，建议在在条件允许许时一次性性全封闭施施工段落；；若条件不不允许，应应至少实行行半封闭施施工。5）破裂质量控制制（1）沉降量沉降量的检测简简便易行，结结果直观可可靠，对冲冲击碾压效效果表现力力强，是确确定压实效效果的主要要指标。定点沉降量检测测包括冲压压前及每冲冲压5遍后的标标高。冲压压第10遍之后，每每隔2遍应测一一次沉降量量，检测样样本数不少少于20个，水准准仪的测量量精度不大大于1mm，计计算采用算算数平均值值。一般以以最后2遍的平均均沉降量不不超过5mm为准，或或者其平均均沉降量为为总沉降量量的5%-110%，具体数数值可结合合实际情况况，通过试试验确定。（2）弯沉检测冲击破碎旧水泥泥混凝土路路面时，每每个车道弯弯沉检测的的样本数不不少于20个，采用5.4m贝克曼梁梁，检测频频率与沉降降量检测相相同。（3）破碎状况冲击破碎旧水泥泥混凝土路路面时，板板的检测数数量不少于于8块，分别别在冲压0遍、5遍、10遍时检测测破碎水泥泥板尺寸，10遍后每2遍检测一一次破碎状状况。板块块宜破碎成成50cm左右的板板块，各板板块之间应应相互嵌锁锁，不应过过度破碎松松散。（4）质量检验标准准冲击压裂裂施工质量量检验标准准表-28检查内容标准合格率检查方法和频率率开裂要求（m22）相邻裂缝形成00.3-00.6的块状75%绘图测量法每公里每每车道不少少于10处高程差（mm）相邻两次测量值值≤5100%水准测量每公里每每车道不少少于5处5、透层、封层和和粘层（1）透、封层在水泥稳定碎石石基层上必必须洒透层层沥青，透透层沥青采采用慢裂的的喷洒型乳乳化沥青，沥沥青用量一一般为0.3-00.5kgg/m2(折算为纯纯沥青用量量)；宜用智智能型沥青青洒布车喷喷洒透层沥沥青，洒布布的透层沥沥青必须均均匀，不得得出现花白白条，不应应在表面流流淌，不得得形成油膜膜，应渗入入基层一定定深度（不不小于0..5cm，洒洒布透层沥沥青前，路路面应清扫扫干净，应应采取防止止污染路缘缘及人工耕耕植物的措措施，洒布布后应立即即撒布粗砂砂，并严禁禁车辆通过过；第二层层封层采用用快凝乳化化沥青约为为0.5～0.7kgg/m2（折算纯纯沥青用量量），再洒洒布3～5mm碎石，覆覆盖率为60～70%，用轻型型轮胎压路路机碾压。透层的沥沥青材料采采用慢裂的的喷洒型乳乳化沥青，其其品种、适适用范围及及质量应符符合《公路路沥青路面面施工技术术规范》（JTGF40--20044）中乳化化沥青品种种及适用范范围和道路路用乳化沥沥青技术要要求的规定定。乳化沥青青的技术要要求表-29类型透层(PC-2)下封层(PC--1)破乳速度试验慢裂快裂粒子电荷阳离子(＋)筛上剩余量不大于(%)0.10.1粘度道路标准粘度计计C25,33(S))8～2010～25恩格拉度E2551～62～10蒸发残留物含量量不小于(%)5050蒸发残留物性质质针入度(1000g,25℃,5s))(0.11mm)50～30050～200残留延度(155℃)不小于(%)40溶解度不小于((%)97.5储存稳定性5d不大于于(%)51d不大于于(%)1与矿料的粘附性性,裹复面积积不小于2/3（2）粘层在各沥青层之间间，应浇洒洒粘层沥青青。粘层沥沥青采用改改性乳化沥沥青PCR，基基质沥青与与面层所使使用的种类类标号相同同，乳化沥沥青用量及及稠度应通通过试洒确确定，其用用量一般为为0.3～0.6L/mm2。用沥青青洒布车喷喷洒粘层沥沥青，并选选择适宜的的喷嘴，气气温低于110℃时，不宜宜喷洒粘层层油，当路路面潮湿时时亦不得喷喷洒粘层油油。喷洒的的粘层油必必须成均匀匀雾状，在在路面全宽宽度内均匀匀分布成一一薄层，不不得有洒花花漏空或成成条带状，不不得有堆积积。粘层油油宜在当天天洒布，喷喷洒粘层油油后，严禁禁运料车外外的其他车车辆和行人人通过，待待乳化沥青青破乳、水水分蒸发完完成后，应应立即铺筑筑沥青层，确确保粘层不不受污染。改性乳化沥青PCR质量技术要求详见下表-30：改性性乳化沥青青的技术要要求表-30实验项目单位品种及代号PCR破乳速度－快裂或中裂粒子电荷－阳离子(＋)筛上剩余量不大于(%)%0.1粘度沥青标准粘度CC25，3S8～25恩格拉度E255－1～10蒸发残留物含量不小于%50针入度(1000g,25℃,5s))0.1mm40～120软化点，不小于于15℃50延度(5℃)，不小于cm20溶解度(三氯乙乙烯)不小于%97.5储存稳定性5d不大于于%51d不大于于%1与矿料的粘附性性,裹复面积积不小于—2/36、沥青路路面、水泥泥稳定碎石石及冲击碾压压破碎施工工要点1）沥青面层施工工（1）增加热拌料贮备备，确保整整幅连续摊摊铺保证沥沥青混合料料连续匀速速、不间断断铺筑是保保证路面平平整度的关关键。（2）紧跟摊铺机，高高温初压沥青混合料在在高温时，压压实效果更更好。根据据经验，开开始初压时时，采用静静压1遍，震压1遍，效果果较好。一一方面起到到稳定作用用，更重要要的能提高高沥青混合合料的初始密密度，减少少复压产生生的轮迹，从从而提高沥沥青路面各各层的平整整度。（3）认真处理好纵、横横向接缝摊铺机摊铺时时纵向裂缝缝可直接摊摊铺，只要要认真处理理好横向接接缝，就能能保证沥青青上面层有有较高的平平整度。由由于横向接接缝为冷接接缝，处理理难度较大大，但处理理的好与坏坏将直接影影响路面的的平整度，为为此采取了了以下措施施：（1）在已成成型沥青路路面的端部部，先用66m直尺检检查，将平平整度超过过3mm的部部分切去，挖挖除干净，并并将切面上上的污染物物用水洗刷刷干净，再再涂以粘层层沥青，基基本干后，摊摊铺机再就就位。（4）在熨平板开始预预热前，量量出接缝处处沥青层的的实际厚度度，根据松松铺系数算算出松铺厚厚度。熨平平板应预热热15～20miin，使接缝缝处原路面面的温度在在65℃以上。开开始铺筑的的速度要慢慢，一般为为2m/miin。（5）碾压开始前，将将原路面上上的沥青混混合料清除除干净，接接缝处保持持线条顺直直，固定1台振动压压路机处理理接缝。由由于路堤较较高，中央央分隔带处处有路缘石石，路面中中间部分采采用横向碾碾压，两侧侧采用纵向向碾压；一一般为静压压2遍，震压2遍，用6mm直尺检查查平整度，发发现高时就就刮平；发发现低时就就填以细混混合料，反反复整平碾碾压，直至至符合要求求。横压时时钢轮大部部分压在先先铺路面上上，逐渐移移向新铺路路面，前后后约5～6遍；纵压压时应使压压路机的后后轮超出接接缝3～6m。一般振振压2遍，静压2～3遍就能符符合要求。2）基层、底基层层施工（1）水泥稳定碎石基基层水泥剂剂量的控制制：考虑施施工离散性性的影响，施施工配合比比的水泥剂剂量可比设设计值高0～0.5%。水泥稳稳定碎石基基层建议养养生时间为为14d，其中覆覆盖保湿养养生不少于于7d，后7d洒水每天天不少于3次。养生生期间，除除洒水车外外，应封闭闭交通，养养生期结束束后，应清清扫基层，立立即浇筑沥沥青面层，以以免底基层层长期暴晒晒开裂。养养生期间，除除洒水车外外，应封闭闭交通，养养生期结束束后，应清清扫基层，并并立即喷洒洒透层沥青青后，宜在在上均匀撒撒布5～10mm的小碎(砾)石，用量量约为