青虹路初步设计设计原则

TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc181678061"一、工程概况1HYPERLINK\l"_Toc181678062"二、总体方案设计原则1HYPERLINK\l"_Toc181678063"三、道路专业设计原则11HYPERLINK\l"_Toc181678064"四、桥梁专业设计原则17HYPERLINK\l"_Toc181678065"五、排水专业设计原则24HYPERLINK\l"_Toc181678066"六、地道工程设计原则26HYPERLINK\l"_Toc181678067"七、四大系统设计原则32HYPERLINK\l"_Toc181678068"八、收费广场及管理用房设计原则36HYPERLINK\l"_Toc181678069"九、绿化工程设计原则38HYPERLINK\l"_Toc181678070"十、工程概算设计原则42一、工程概况虹桥枢纽是包括高速铁路、城际铁路、机场、磁浮、高速巴士等各种交通运输形式在内的大型综合国际枢纽。主要功能包括：内外交通衔接及不同交通方式的集中换乘。枢纽的建成将更好地服务长三角地区、服务长江流域、服务全国，也是建设上海四个中心的又一重大骨干工程。一纵三横为枢纽外围路网的快速路网系统道路工程。本工程青虹路（暂名，下同）新建工程为一纵三横之中横，西起A5高速公路，向东跨越辅助快速路后与虹桥枢纽内部路网连通，全长约3.9km。二、总体方案设计原则2.1设计范围本工程由青虹路高架及地面崧泽大道两部分组成，根据工程设计方案及相关会议明确的工程范围，本工程高架及地面道路工程设计范围如下：【青虹路（暂名）高架】青虹路（暂名）高架分A5立交与主线高架两部分，路线实施全长约3.916km。A5立交：该立交为本工程（西端）起点，立交工程中除了4条转向匝道外，还包括对A5公路的拼接改造（含加减速车道、渐变段、辅助车道等）、收费口（收费口规模为7进16出）、北青收费口匝道的改造及由此引起的现有A5公路两侧辅道系统改造工程。主线高架：起点桩号K1+086，该处接收费广场，终点桩号K3+758.79，与辅助快速路互通匝道及虹桥枢纽内部高架系统顺接。其中辅助快速路互通匝道由城建设计院设计，虹桥枢纽内部高架由市政设计院设计。（1）高架与城建院接口坐标：EN匝道X=-3915.897，Y=-15692.276NE匝道X=-3900.401，Y=-15574.405WS匝道X=-4101.200，Y=-15992.098SW匝道X=-4130.734，Y=-16139.889（2）高架与市政院接口坐标：X=-3846.077，Y=-15504.725【地面道路】1、崧泽大道地面道路崧泽大道，西起A5嘉金高速公路地面道路，接现状崧泽大道，东至小涞港、南莘铁路跨线桥起坡点位置，地面崧泽大道线路全长约2.707Km，包括地面道路交叉口3个，即华徐路（A5公路地面道路）、蟠东路和诸光路交叉口。崧泽大道南莘铁路跨线桥及其以东部分为城建设计院设计范围。地面道路与城建院接口坐标：X=-4369.647，Y=-16594.2382、横向工程蟠龙路受青虹路地面段阻隔，设置下立交以沟通南北两侧。工程范围汇总如下表所示：工程范围及内容汇总表主项子项内容及规模青虹路高架（3.916kmm）A5立交立交匝道实施转向匝道及及集散车道道A5拼接及改造加减速车道、渐渐变段及辅辅助车道A5辅道改造增加集散车道和和辅助车道道后，局部辅道改建外外移收费广场（含设设施）收费广场、四大大系统、收收费人员人人行通道主线高架上下匝道连接收费广场与与高架主线线青虹路高架段实施上匝道至枢枢纽内部高高架系统，全长2.411Kmm地面道路（2.707Kmm）崧泽大道崧泽大道实施A5西侧至城建院设设计范围，全长2.7077Km。平面交叉口华徐公路、蟠东东路、诸光光路平交口口横向工程蟠龙路地道蟠龙路下穿收费费广场，双双向四快二二慢2.2编制依据及采用规范2.2.1编制依据1、《上海市发展改革委关于青虹路（暂名）新建工程可行性研究报告的批复》上海市发展和改革委员会2007.8.252、《青虹路（暂名）新建工程可行性研究评估报告》上海投资咨询公司2007.073、虹桥枢纽外围道路一纵三横工程初步设计总体原则上海市城市建设设计研究院2007.082.2.2国家标准规范GB50007－2002建筑地基基础设计规范GB50009-2001建筑结构荷载规范GB50010-2002混凝土结构设计规范GB50011－2001建筑抗震设计规范GB50014－2006室外排水设计规范GB50017－2003钢结构设计规范GB50052-95供配电系统设计规范GB50053-9410kV及以下变电所设计规范GB50054-95低压配电设计规范GB50069-2002给水排水工程构筑物结构设计规范GB50108-2001地下工程防水技术规范GB50191-93构筑物抗震设计规范GB50153-92工程结构可靠度设计统一标准GB50217-94电力工程电缆设计规范GB50220-95城市道路交通规划设计规范GB50332-2002给水排水工程管道结构设计规范GB5768-1999道路交通标志和标线GB／T50265－97泵站设计规范GBJ65-83工业与民用电力装置的接地设计规范2.2.3行业标准规范CJJ11-93城市桥梁设计准则CJJ37-90城市道路设计规范CJJ45-91城市道路照明设计标准CJJ69-95城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ75-97城市道路绿化规划与设计规范CJJ77-98城市桥梁设计荷载标准JTGB01-2003公路工程技术标准JTGD20-2006公路路线设计规范JTGD30-2004公路路基设计规范JTGD50-2006公路沥青路面设计规范JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范JTGD62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ024-85公路桥涵地基与基础设计规范JTJ025-86公路桥涵钢结构及木结构设计规范JGJ50-2001城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ79-2002建筑地基处理技术规范JGJ94－94建筑桩基技术规范2.2.4地方标准规范DBJ08－9－2003建筑抗震设计规程DBJ08－40－94地基处理技术规范DBJ08－61－97基坑工程设计规程DGJ08-11-1999地基基础设计规范DGJ08－22－2003城市排水泵站设计规程DGJ08-39-94道路交通管理设施设置技术规程DGJ08-96-2001城市道路平面交叉口规划与设计规程DGJ08-103-2003无障碍设施设计标准DG／TJ08－308－2002埋地塑料排水管道工程技术规程CECS122:2001埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程2.3主要技术标准2.3.1设计速度青虹路：80km/h崧泽大道：50km/hA5辅道（华徐路）：30km/h崧泽大道辅道：20km/h蟠龙路：40km/h2.3.2荷载标准高架桥梁：城－B级地面桥梁：城－A级A5辅道（华徐路）桥梁：城－B级A5匝道桥梁：公路－I级路面结构计算荷载：BZZ-100型标准车2.3.3净空标准道路等级净空标准青虹路、崧泽大大道5m地面横向道路H≥4.5m行人和自行车H≥2.5m沪昆铁路轨面以上8.885m2.3.4车道和路缘带宽度（1）高架道路根据高架道路的功能定位、设计速度和规范要求,青虹路高架采用双向6车道规模，取2条3.5m的车道和1条3.75m车道的组合。路缘带宽度均取0.5m。（2）崧泽大道根据道路功能、设计速度和规范要求，崧泽大道车道宽度取2条3.75m与1条3.5m的组合，路缘带宽度采用0.5m。（3）匝道和集散车道匝道每车道宽度取3.5m。集散车道每车道宽度取3.5m。（4）地面交叉口考虑工程位于外环线以外，地面交叉口内大型车较多，交叉口进口道每条车道宽度取3.25～3.5m，可不设路缘带，交叉口出口道每车道宽度取3.5～3.75m。2.3.5抗震要求按地震基本烈度7度设计，地震动峰值加速度取0.1g；重要性系数C=1.3。2.4道路通通行能力2.4.1高架架道路通行行能力根据“虹桥枢纽外围道道路一纵三三横工程初初步设计总总体原则”，设计速度为80kkm/h城城市快速路路的设计通通行能力，取取值为17000pcu//h。地面面道路主线线路段通行行能力地面道路通行能能力按照《城城市道路设设计规范》中中的公式进进行计算。N=Np×α××km×γ式中：N—路段机动车设计计通行能力力（单向pcu//h）；Np—一条机动车道可可能通行能能力，设计计速度为50kmm/h可取16900pcu//h。α—机动车道分类系系数，城市市主干路为为0.80；km—车道折减系数，2车道取1.85，3车道取2.6，4车道取3.25；γ—路段通行能力受受交叉口影影响的折减减系数，与与交叉口间间距和设计计速度有关关。本工程程交叉口间间距9000m，γ取0.62。2.5建设规模模青虹路高架标准准段双向6车道崧泽大道双向66快2慢蟠龙路地道双向向4快2慢2.6立交设计计原则2.6.1设计计原则1．在不考虑青虹路路高架西延延伸的前提提下，根据据A5公路的功能能、等级、交交通量及其其分布、收收费制式等等，合理确确定互通式式立交形式式、规模及及相关技术术标准，进进行多方案案设计、比比选。2、以交通量预测测资料为依依据，结合合A5高速公路路现状，立立交方案布布置因地制制宜，做到到功能上适适用，技术术上先进可可行，经济济上合理；；在不影响响工程造价价的前提下下，匝道尽尽可能采用用较高的设设计标准，以以提高立交交的服务水水平；左转转匝道采用用定向式或或迂回定向向式。3、立交设置不应应对A5高速公路路主线交通通产生较大大影响，需需维持A5高速公路路既有服务务水平，对对主线交织织区匝道设设置进行多多方案比选选。4、立交形式的确确定还应考考虑A5公路实行行收费的因因素，收费费站的设置置宜相对集集中，以降降低造价、减减少用地、便便于管理。5．整个立交的高高度和用地地规模在满满足主要交通功能的的前提下应应尽可能低低，以降低低工程造价价。2.6.2立交交等级与技技术标准1、立交等级本立交为快速路路与高速公公路相交，立立交等级为为枢纽互通通式立交，匝匝道部分按按公路线形形标准设计计，满足枢枢纽互通式式立交匝道道最小设计计速度400km/hh。2、道路等级与设设计速度青虹路高架：城城市快速路路800km/hA5公路：高速公路100km/h立交匝道：枢纽互通通式立交40-550km/h3、线形标准具体线形标准如如下表所示示：互通立交线形标标准一览表表项目相交道路主线立交匝道技术等级高速公路快速路枢纽互通式立交交设计速度(kmm/h)100805040不设超高最小半半径(m)≥4000≥1000≥600一般最小半径((m)≥1500≥100≥60极限最小半径((m)≥1000≥80≥45不设缓和曲线最最小半径((m)≥3000平曲线最小长度度(m)170缓和曲线最小长长度/参数(m)855035停车视距(m))1606540最大纵坡(%))≤4％≤5%≤5%坡段最小长度((m)250135120凸型竖曲线极限限半径(m型竖曲线一般般最小半径径(m)250001600900凹型竖曲线极限限半径(m)8000700450凹型竖曲线一般般最小半径径(m)120001400900竖曲线一般长度度(m)2106040竖曲线最小长度度(m)854035最高填土(m))2.52.52.5最大超高横坡((%)6%4、净空标准主线（含匝道）和和横向道路路：5.00m非机动车及人行行道：2..5m5、匝道断面组成成匝道的横断面组组成表类型车道数车道宽度（m）右侧硬路肩（m）左侧硬路肩（m）土路肩（m）路基宽度（m）Ⅰ单向单车道3.52.51.00.75*28.5Ⅱ单向双车道3.5*2110.75*210.5Ⅲ单向双车道3.5*212.50.75*2126、变速车道：减速速车道采用用直接式，加加速车道采采用平行式式，双车道道时均采用用直接式。变速车道长度与与出、入口口渐变率变速车道类型主线设计速度(km/h)变速车道长度(m)渐变率(1/m)渐变段长度(m)出口单车道1001251/22.590双车道1001901/2080入口单车道100200-(1/40))80（160）双车道100350-(1/40))160注：表中单车道道入口为平平行式的，若若为直接式式时，采用用括号内的的数值。2.7收费广场场设计原则则2.7.1基本本原则1、由于工程交通通量大，所所需收费口口数量较多多，故收费费口布置应应结合匝道道布局，灵灵活设置；；2、收费口数量的的确定，除除根据流量量预测成果果外，还应应考虑ETC在本市推推行的进度度情况，配配置适量的的ETC车道，提提高收费效效率，减少少收费车道道数量；3、配合收费设施施布置，就就近设置收费管管理区，并并应考虑与与轨道交通通用地的集集约化、一一体化。4、进出口收费车车道应尽量量集中布置置，以利于于运营期管管理。2.7.2标准准1、服务时间：进进口6S出口14S2、服务水平：等等待车辆数数小于3辆3、收费车道宽度度：ETC3.5mmMTTC3..2m4、收费岛尺寸：：30×2..2m5、收费广场长度度：50mm6、收费广场渐变变率：1：3三、道路专业设计计原则3.1平面设计道路平面中心线线与规划道道路中心线线线位一致致。主线平平面线形小小偏角处满满足规范规规定的平曲曲线长度要要求，缓和和曲线长度度除满足最最小长度取取值外，还还应满足超超高渐变所所需的长度度要求，另另外，考虑虑线形美观观，缓和曲曲线参数尽尽可能保持持在R/3～R的范围内内。3.2纵断面设计纵断面设计控制制因素如下下：（1）高架桥下交通通净空（包包括预留的的人行过街街设施、各各等级道路路、各类铁铁路）与景景观要求；；（2）交叉口相交道道路路面高高程；（3）纵断面最小坡坡长及竖曲曲线一般最最小半径标标准；（4）规划河道对新新建桥梁净净空要求；；（5）沿线既有建筑筑和街坊地地坪标高；；（6）道路土路基干干湿状态要要求；（7）高架道路原则则上需设置置最小排水水纵坡（0.3％），地地面道路可可以采用平平坡。（8）与两端已建工工程设计标标高和设计计纵坡接顺顺。（9）行人、非机动动车，一般般采用不大大于2.5％的纵坡坡。（10）填土高度的确确定：桥台台处最大填填土高度一一般控制在在≤2.5mm。3.3横断面设计计原则【青虹路高架】高架部分总宽225.0mm，其单向行车道道宽度组成成为0.55m（路缘缘带）+3×3..5m（小小型车道）+3.755m（大型型车道）+0.5mm路缘带＝＝11.775m，对对向设置分分隔墩，上上设防眩板板。六车道高架及地地面道路标标准横断面面简图【崧泽大道】崧泽大道设7..0m中央央分隔带，两两侧各122m机动车车道，2..0m机非非分隔带外外侧为3..5m非机机动车道及及3.0mm人行道。3.4路基设计（1）地基处理本工程崧泽大道道及其他辅辅道等地面面道路均采采用城市道道路设计标标准，基本本为挖方路路基，新建建桥头填土土高度小于于2.5mm，对地基基产生附加加应力小，可可以充分利利用浅表层层硬壳层的的地基承载载力，因此此不考虑地地基加固措措施。本工程需对A55公路进行行路基拓宽宽，为避免免新老路基基不均匀沉沉降引起路路面坡坏，对对拼宽路基基填土高度度大于1..5m路段段，采用水泥泥搅拌桩进进行处理。（2）路基填筑【地面道路】A、崧泽大道按城城市主干路路标准压实实，其余地地面道路按按城市次干干路标准压压实。上路路床进行掺掺灰（6％石灰土土）处理。设设计要求压压实后土基基回弹模量量不低于25MPa（路床顶顶面），原原地面（开开挖面）压压实度不小小于90％。如达不到到压实标准准，下路床床可进行掺掺灰（5％石灰土土）处理。B、青虹路高架桥桥梁承台伸伸入崧泽大大道车行道道范围，为为减少路基基不均匀沉沉降，采取取了两方面面措施。一一方面适当当增加承台台埋深，承承台顶面埋埋深至路面面结构下11m；另一一方面采用用易于压实实的中粗砂砂回填。C、一般桥头300m范围内内和蟠龙港港桥两侧设设计填土高高度大于11.2m的的桥头路段段，上路床床采用6％石灰土土，下路床床及路堤部部分采用44％石灰土土处理。D、浜塘处理：以以淤泥深度度1.0mm为界，小小于1m采用清清淤+30cmm砾石砂+二灰（石灰灰与粉煤灰灰的体积比比＝5：95）间隔土填填筑方案，大大于1m采用清清淤80ccm+抛石+30cmm砾石砂+二灰（石灰灰与粉煤灰灰的体积比比＝5：95）间隔土填填筑方案。填浜范围内为加强与附近路基的协调变形，可根据具体情况加铺三层土工格栅。【A5路基拼宽】A、对填土高度小小于1.55m路段，按按低路堤设设计。清表表后铺200cm砾石石砂，而后后填筑水泥泥土（水泥泥剂量3%）填筑，路路床采用石石灰土填筑筑，下路床床石灰剂量量4%，上路床床石灰剂量量6%。上述方案中200cm砾石石砂、200cm过渡渡水泥土以以及80ccm路床高高度必须保保证，否则则必须向下下翻挖。B、对填土高度小小于2.55m路段，清清表后铺220cm砾砾石砂，然然后采用石石灰土填筑筑，下路床床及路基部部分石灰剂剂量4%，上路床床石灰剂量量6%。C、对填土高度大大于2.55m路段，由由于拼宽宽宽度为1..5m，需需超填削坡坡。考虑二二灰路堤必必须采取粘粘土包边，在在仅拓宽11.5m的的情况下基基本无适用用性，因此此建议在该该段路基仍仍然采用石石灰土填筑筑。具体方方案为清表表后铺200cm砾石石砂，路基基采用石灰灰土填筑。其其中路堤及及下路床石灰灰剂量4％，上路床石灰灰剂量6%。【匝道】A、一般路段清表表后铺200cm砾石石砂，路基基采用石灰灰土填筑。其其中上路床床石灰剂量量6％，下路路床石灰剂剂量4%。必须保保证上下路路床的压实实度满足规规范要求。如如深度不满满足需进行行反开挖至至路床下660cm，0～30cmm掺灰6％，下路路床和开挖挖面之间（路路床顶下30～60cmm）设置一层层压实区过过渡层，采采用石灰改改善土填筑筑，掺灰量量4％，压实实度要求≥93％，原地地面（开挖挖面）压实实度不小于于90％。路槽底底面土基设设计回弹模模量值应大大于等于30MP。B、匝道路桥分界界点处设置置落地梁，并并设置搭板板，填土高高度控制小小于1m，因此此不需要特特殊处理。C、NE匝道桥头接坡段段（NEK00+2922.57～NEK00+2955）因与A5拼宽路基基临近且标标高基本一一致，实际际施工时应应与A5路基同时时作为整体体进行填筑筑压实，其其填筑方式式与上述A5拼宽段一一致。【压实标准】城市道路土路基基压实度（重重型）填挖类型深度城市主干路压实实度（%）城市次干路压实实度（%）填方0-80959380～1509390＞1509090挖方0-309593路堤填料最小强强度要求与与高速公路路路基压实实度标准（重重型）项目路面底面以下深深度（m）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）重型击实标准高速公路高速公路路床0.0～0.338≥960.3～0.885≥96路堤0.8～1.554≥94﹥1.53≥93零填及挖方路基基0～0.38≥960.3～0.885≥96现状地面表层地基表面≥90桥台、构筑物过过渡段﹥0.8≥963.5路面设计路段路面结构崧泽大道机动车车道4cmAC--13C＋5cmAAC-200C＋7cmAAC-255C＋1cm改性乳化化沥青稀浆浆封层＋38cm水泥稳稳定碎石＋＋15cmm砾石砂非机动车道4cmAC--13C＋6cmAAC-200C＋20cmm水泥稳定定碎石＋115cm砾石砂人行道6cm同质砖++3cm干拌拌水泥黄砂砂+10cmmC20混凝土+10cmm碎石崧泽大道辅道4cmAC--13C＋8cmAAC-255C+1cm改性乳化化沥青稀浆浆封层＋36cm水泥稳稳定碎石＋＋15cmm砾石砂蟠龙路地道接坡坡及蟠龙路辅道同上横向道路拓宽段段4cmAC-113C＋8cmAAC-255C＋玻纤纤格栅＋25cmmC25水泥混凝凝土＋155cm砾石砂A5公路拼宽段4cm改性性沥青SMA--13＋5cmAAC－16C＋玻玻纤格栅＋＋6cmAC－20C＋玻纤格栅＋11cm乳化沥青青稀浆封层层＋45ccm三渣＋155cm砾石砂A5辅道3cmAC-133C＋6cmAAC-255C＋1cm乳化化沥青稀浆浆封层＋335cm粉粉煤灰三渣渣＋15cm砾石石砂匝道落地段4cm改性沥青青SMA--13＋6cmAAC-200C＋8cmAAC-255C＋1cm乳化化沥青稀浆浆封层＋38cm水泥稳稳定碎石＋＋20cmm二灰土收费广场24cm水泥混混凝土路面面＋36ccm水泥稳稳定碎石＋＋20cmm二灰土混凝土桥面4cm改性沥青青SMA--13＋改性乳乳化沥青＋＋6cmAAC-200C＋1mm涂膜膜＋8cm水泥混凝凝土钢桥面4cm改性沥青青SMA--13＋改性乳乳化沥青＋＋4cm改性性沥青SMA--13＋0.8mmm橡胶沥沥青砂胶＋＋溶剂型沥沥青橡胶黏黏结剂（200～400gg/m2）＋0.66mm反应应性树脂（撒撒布机制砂砂）＋0.3mm反应应性树脂（撒撒布细沙）＋＋环氧富锌锌漆注：（1）A5拼宽段及A5辅辅道采用与与原路面结结构相同设设计。（2）现状诸路东路路7m水泥不不考虑利用用，老路面面需挖除。（3）地面道路施工工期间4cmAAC-133C不做，采采用2.5ccmAC--5作为临时时路面结构构开放交通通。3.6交叉口设计1、在崧泽大道与华徐徐公路、规规划蟠东路路、诸光路路交叉口处处，考虑渠渠化设计，渠渠化进口车车道数按流流量需求设设置，横向向道路进行行相应设计计。2、交叉口渠化设设计交叉口进口车道道直行保持持路段车道道数，增加加专用左右右转车道；；出口车道结合公公交停靠站站一体设计计。3、平交路口考虑虑二次过街街和无障碍碍设施。3.7公交设置崧泽大道考虑设设置公交停停靠站。港湾式公交停靠靠站的设置置在不影响响交通流正正常运行的的条件下满满足乘客换换乘的需要要，便于人人流的集散散。故本工工程考虑设设置港湾式式公交停靠靠站由于公公交暂无规规划，工程程设计在路路段上间隔隔800～10000m布设1对港湾式式公交停靠靠站，港湾湾式公交停停靠站宽度度3.0mm，停靠站站直线长度度60m，站站台宽度22.0m。停靠站原则上布布置在交叉叉口出口道道，当设置置在路段上上时，需完完善行人过过街、信号号灯等交通通设施，并并应设置在平平坡或≤1.5%的坡道上上。3.8无障碍设计计按照国家行业标标准《城市市道路和建建筑物无障障碍设计规规范》（JGJ550-20001），本工工程进行无无障碍设计计，沿线人人行道、公公交车站等等部位按标标准设置盲盲道，路口口设置供盲盲人和方便便乘轮椅者者的盲道及及无障碍坡坡道。3.9挡墙设计桥梁两端接坡处处根据用地地宽度可以以采用L型挡墙、砖砖砌矮墙或或放边坡。四、桥梁专业设计计原则4.1桥梁工程范范围及内容容青虹路新建工程程：西起A5高速公路路，向东跨跨越辅助快快速路后与与虹桥枢纽纽内部路网网连通，长长约3.9km。桥梁设计内容4.2主要设计技技术指标的的选用1、设计速度青虹路：800km/hh；崧泽大道道：50kkm/h立交匝道：550km//hAA5辅道：：30kmm/h2、荷载等级的确定定青虹路高架为城城市快速路路，但考虑虑到青虹路路高架为禁禁货客车专专用道路，根根据一纵三三横工程初初步设计总总体原则，设计荷载选用城－B级。与A5高速公路衔接的的匝道设计计荷载采用用公路－I级，与青虹虹路高架衔衔接的匝道道采用城－B级验算。崧泽大道（地面面）为城市市主干路，设设计荷载选选用城－AA级。人群荷载按CJJJ77--98第4.1..9.1条取用。3、桥梁结构设计计基准期：：100年4、桥梁设计安全全等级：二二级5、桥梁结构混凝凝土耐久性性的基本要要求按环境境类别I设计6、钢结构防腐年年限：30年7、通行高度与青虹路高架相交交的地面主主线道路、辅辅快道路、立立交匝道等等道路通车车净高≥5.0米。其余相交道路的的净高要求求：蟠东路：≥4..5米诸光路：≥4..5米上述净高要求另另需考虑00.20米的富裕控控制量与沉沉降富裕量量8、沪昆铁路（南南莘铁路）净高：根据上海铁路局局工程咨询询公司提供供的《咨询询报告》，建建议跨越铁铁路的梁底底标高为113.9005m，即即轨面以上上8.866m；桥墩墩设置应尽尽量放在铁铁路安全保保护区外，即即铁路路基基坡脚100m以外。9、河道规划相关河河道水务规规划控制要要素表编号河道名称河道等级河床断面（m）中孔要求桥（涵）底标高高陆域宽底高底宽边坡河口宽1蟠龙港镇级8081:226≥16≥4.82东向阳河镇级8081:2.526≥16≥4.83洋泾港村级6061:224≥16≥4.84迮庵桥江镇级100151:233≥16≥5.05小涞港镇级6-1.0934≥16≥4.76新角浦航道6-1.03060≥30≥4.710、桥梁结构与轻轻轨青浦线线的安全距距离要求根据《虹桥枢纽纽一纵三横横与申通协协调会会议议纪要》，桥桥梁结构与与轻轨青浦浦线的安全全距离要求求的一般原原则为：高高架桥梁桩桩基净距大大于3m（安全全净距）＋＋3.2mm（盾构距距离）＋轨轨道中心线线的线间距距＋3.22m（盾构构距离）＋＋3m（安全全净距）11、台后最大填土高高度：控制在2.5mm左右，在1.0～2.5m范围围内设置落落地梁。12、防撞墙（或护栏栏）设计标标准高架桥梁及立交交匝道桥梁梁两侧防撞撞护栏等级级采用SA级，中央央分隔带护护栏采用SAm级。地面桥梁两侧防防撞护栏等等级采用SB级，中央央分隔带护护栏采用SBm级13、抗震要求：按地地震烈度7度设防，地地震动峰值值加速度00.10gg，桥梁结结构重要性性系数为1.3。4.3桥梁设计原原则虹桥综合交通枢枢纽是上海海市“十一五”规划中的的重大骨干干工程之一一，它是集航空、高高速铁路、城城际和城市市轨道交通通、公共汽汽车和出租租车等为一一体的国际际一流的现现代化大型型综合交通通枢纽。本本工程的青青虹路将是是该枢纽的的对外交通通主通道，是是该地区的的对外疏解解一纵三横横的重中之之重。根据青虹路在虹虹桥综合交交通枢纽中中的定位以以及其特点点，其将以以高架形式式为主，故故桥梁设计计中应充分分考虑桥梁梁结构建筑筑的美观要要求，力求求功能与景景观的和谐谐统一，充充分体现以以人为本的的设计理念念。结构的的设计和施施工应体现现科技含量量和科技水水平，并能能体现结构构施工集中中、方便、快快速、文明明的特点。确定桥梁结构设设计原则如如下:1、主线高架长度度约2.44km左右右，是本工工程投资的的主要组成成部分，应应在安全可可靠的结构构受力、施施工方法和和合理的经经济指标之之间寻求平平衡。2、结构的建筑外外形在有景景观要求的的区域路段段要有所创创新，力求求新颖美观观，符合现现代化国际际大都市的的整体形象象。3、桥梁结构设计计必须以技技术先进、安安全可靠、耐耐久适用、经经济合理为为要求，并并遵照美观观和有利于于环保的原原则进行设设计。4、桥梁结构与周周围环境协协调，尽可可能选择技技术成熟、施施工工艺先先进的结构构型式。更更多地采用用标准化、模模数化、规规范化设计计。结构物物施工时充充分利用已已有的施工工设备，节节约资源。5、桥梁结构根据据其功能、使使用要求，结结合城市规规划、沿线线地貌和地地质条件等等因素进行行优化比选选，取用最最佳的、经经济合理的的桥跨结构构、基础形形式。6、桥墩立柱设置置宜尽量减减少，特别别是在交叉叉口范围内内，墩柱处处理力求简简洁，使桥桥下有较大大的视觉通通透感。7、充分注意结构构与地下管管线的协调调，缩短施施工周期，并并对在施工工期间对交交通、对环环境的影响响要降到最最小，体现现以人为本本的设计思思想。尽量量减少管线线的搬迁量量，节省工工程造价。8、桥梁与横向道道路或横跨跨河流时，其其桥下净空空须满足行行车通航、排排水泄洪的要求求。9、桥梁需处理好好桥面伸缩缩缝及桥面面排水系统统等附属设设施的设计计和产品的的应用，以以满足运营营阶段行车车的平顺、舒舒适、快速速、安全的的要求，降降低桥梁运运营、养护护费用。4.4桥型结构方方案设计1、桥梁标准横断面面（1）青虹路高架：0.5m+11.750.5m+11.75+0.5m=25m防撞墙机动车道中央分隔带机动车道防撞墙（2）青虹路高架上下下匝道：0.5m+11.75+0.5m=12.75m防撞墙机动车道防撞墙（3）EN、ES、NE、SE匝道：0.5m+9+0.5m=10m防撞墙机动车道防撞墙（4）JS匝道：0.5m+7+0.5m=8m防撞墙机动车道防撞墙（5）地面桥梁宽度按按道路布置置确定2、桥梁结构方案（1）上部结构主线标准段桥梁梁采用等高高度预应力力混凝土连连续箱梁，标标准跨径取取40m，结结构高度22.3m。采采用单箱多多室大悬臂臂弧形腹板板断面，其其断面形式式如下图。高架变宽度部分分则采用两两侧悬臂不不变，箱体体加宽，根根据桥梁宽宽度不同采采用单箱多多室的横断断面形式，并并结合地面面道路布置置采用双柱柱或三柱式式门架形式式青虹路高架与虹虹桥枢纽内内部高架连连接段采用用横梁隔断断过渡，防防撞护栏外外形一致。主线高架跨越沪沪昆铁路采采用钢结构构连续梁形形式，其结结构高度与与外形均与与高架标准准段一致。青虹路高架上下下匝道采用用预应力混混凝土连续续梁形式，标标准跨径440m左右右，采用单单箱三室弧弧形腹板的的断面。A5立交匝道桥：标标准段桥采采用等高度度钢筋混凝凝土连续箱箱梁，跨径径采用：20~255m，结构构高度1..7m。匝道跨越A5公路以及SE匝道跨越越规划轻轨轨青浦线时时采用钢结结构连续梁梁。A5公路高架拓宽桥桥梁采用与与原结构相相同的类型型，跨径组组合同原结结构（T梁和板梁梁）地面桥梁一般采采用简支混混凝土空心心板梁结构构。板梁结构：梁长((m)10131622结构形式预应力混凝土梁高(mm)520620820900（2）下部结构桩柱式桥墩，桥桥下有地面面道路的桥桥墩，承台台覆土大于于等于`1.0mm以避让路路面结构，防防止承台上上方路面与与附近路面面之间道路路结构层的的不均匀沉沉降。桥下下无道路的的，承台覆覆土高度为为0.5mm以便施工工。立柱边距路缘石石净距2550mm。（3）桥梁基础考虑到本工程沿沿线距企业业、民宅及及现状建筑筑物等距离离较近，拟拟采用钻孔孔灌注桩，当当桥梁桩基基距现状建建筑物大于于1～1.5倍桩长时时，采用打打入桩。4.5附属工程1、栏杆车行道设钢筋混混凝土防撞撞护栏（防防撞等级：：SA，SAm）；地面面桥梁车行行道设钢筋筋混凝土防防撞护栏（防防撞等级：：SB，SBm）2、伸缩缝一般采用型钢伸伸缩缝，特特殊大跨径径可以采用用梳齿板钢钢伸缩缝。3、桥面铺装桥面铺装采用880mmCC40钢筋混凝凝土调平层层＋防水层层（防水层层厚度：11.5mmm）＋1000mm沥青青混凝土铺铺装。4、钢梁采用沥青混混凝土铺装装。5、抗震措施桥梁墩台处设置置抗震限位位设施。6、台后处理高架系统落地段段桥台设置置落地梁+搭板；落落地梁范围围到填土高高度1m处止，然然后接8mm长的钢筋筋混凝土搭搭板（板厚厚400mmm）。7、桥梁支座简支板梁、小箱箱梁和T梁以板式式橡胶支座座为主，连连续箱梁以以盆式支座座为主。8、桥面排水在每只桥墩处桥桥面设进水水口，由导导管收集引引入排水系系统。4.6主要材料1、混凝土（1）上部结构预应力混凝土箱箱梁、空心心板梁C50钢筋混凝土箱梁梁、桥面混混凝土铺装装C40（2）下部结构和基基础高架桥及立交匝匝道桥墩柱柱C40高架桥及立交匝匝道桥承台台C30地面桥墩（台）身C30基础垫层CC15钻孔灌注桩C225水下PHC管桩C800混凝土强度和弹弹性模量应应符合《公公路钢筋混混凝土及预预应力混凝凝土桥涵设设计规范》（JTGD62－2004）的有关规定。2、普通钢筋R235（国家家标准《钢钢筋混凝土土用热轧光光圆钢筋》（GB13013－1991）中的I级钢筋）：fsk＝235MPa，fsd＝195MPa，Es＝2.1×105MPa；HRB335（国国家标准《钢钢筋混凝土土用热轧带带肋钢筋》（GB1499－1998）中的II级钢筋）：fsk＝335MPa，fsd＝280MPa，Es＝2.0×105MPa；3、预应力材料预应力钢绞线采采用符合国国家标准《预预应力混凝凝土用钢绞绞线》（GB/TT52244－2003）中的高高强度低松松弛钢绞线线，fpk＝18600MPa，fpd＝12600MPa，Ep＝1.955×1055MPa；锚具应符合《预预应力筋锚锚具、夹具具和连接器器》（GB/TT143770-20000）的规定定；4、结构钢材Q345qD，技技术标准应应符合《桥桥梁用结构构钢》（GB/TT714--20000）的规定五、排水专业设计计原则5.1设计原则（1）按总体规划要要求，排水水系统体制制采用雨、污污水分流制制。（2）本工程新建雨雨水管道考考虑道路路路面及两侧侧各50米地块的排排水，按双双管布置，雨雨水就近分分散排入水体；；高架道路路路面雨水水经立管收收集后接入入青虹路雨水水管道。（3）利用现有污水水管道，仅仅对影响桥桥梁施工的的局部现状状污水管道道进行搬迁迁改建。5.2设计标准及及参数（1）暴雨强度计算算公式：（L/s·ha）（2）综合径流系数数：地块排排水取0.6，高架路路面及地道道排水取0.9（3）设计暴雨重现现期：一般般路段P＝1年，高架架道路P＝3年，地道P＝5年（4）管道粗糙系数数：n＝0.011（塑料管管）n＝0.0113（钢筋砼管——雨水）n＝0.0114（钢筋砼管——污水）（5）降雨历时：tt＝t1＋mt2，其中t1＝3min（地地道），t1＝5minn（高架路路面），tt1＝10minn（地块排排水）m＝1（自流排放），m＝2（地道强排）（6）雨水管道应按满满流设计；；污水管道道应按非满满流计算，最最大设计充充满度取0.7。5.3设计方案7.3.1雨水水工程由于本工程区域域内河道众众多，分布布均匀，地地块雨水有有条件自流流排放，故故本工程道道路下雨水水管道仅考考虑路面（高架道道路路面雨雨水经立管管收集后接接入青虹路路雨水管道道）及道路路两侧各50米范围内地地块的雨水水排放。根根据沿线河河道分布及及现状管道道的建设情情况，敷设设DN6000～DN10000的雨水管管道，就近近排入相交交河道。7.3.2污水水工程根据《徐泾镇污污水管网规规划方案》及现状污水管道建设情况，新建或改建沿线污水管道，向西接入徐泾镇污水处理厂集中进行处理。5.4管材及施工工1、管材雨水管道DN400采用UPVVC管DN600-DDN1000采用钢筋砼砼管污水管道DN300-DDN500采用UPVVC加筋管DN700-DDN1000采用玻璃钢钢夹砂管2、管道施工管道采用开槽埋埋管法施工工。按2002年8月上海市市建设和管管理委员会会的《埋地地塑料排水水管道工程程技术规程程》及1992年版《上上海市排水水管道通用用图》第一一册的有关关标准施工工。六、地道工程设计计原则6.1工程概况根据道路总体设设计，在蟠蟠龙路交叉叉口位置处处设置青虹虹路服务区区收费广场场，为沟通通徐泾镇该该收费广场场南北两侧侧镇区的交交通，考虑虑蟠龙路以以下穿地道道形式穿越越收费广场场。考虑地地道难以拼拼宽的特殊殊性，地道道需按远期期规划，与与青虹路收收费广场同同步实施。根据青虹路服务务区总体设设计，地道道总长为4469.11m。地道道最大埋藏藏深度约88.5m6.2设计原则考虑总体规划要要求、工程程水文地质质、环境条条件，经技技术、经济济、工期、环环保和使用用效果作综综合比较，选选择合理的的施工方法法和结构型型式。根据据结构类型型、使用条条件、荷载载特性、施施工工艺等等条件进行行设计。严严格贯彻“适用、经经济、美观观”的基本原原则，在符符合规划意意图、功能能要求的基基础上，尽尽量降低工工程造价。配配合道路的的交通规划划设计，做做到人车分分行，保证证交通组织织合理、顺顺畅，具体体原则如下下：1）贯彻执行国家家的技术经经济政策，按按技术标准准要求，使使结构设计计安全可靠靠、技术先先进、经济济合理、方方便施工。2）满足总体设计计、道路设设计及施工工、运营、城城市规划、防防排水等的的要求。3）根据结构所处处位置的环环境条件、工工程地质条条件和道路路状况，经经过技术、经经济、工期期、环境影影响和使用用效果综合合比较选定定适当的结结构形式、埋埋置深度和和施工方案案；结构设设计以地质质勘察资料料为依据，按按工程不同同地段的不不同结构型型式、施工工方法、使使用条件及及荷载特性性等选择合合理的设计计方法分段段设计。4）地道净高满足足建筑、通通风、设备备、使用以以及施工工工艺等要求求，并考虑虑施工误差差、结构变变形和后期期沉降的影影响。5）裂缝宽度允许许值根据结结构类型、使使用要求、所所处环境条条件等因素素确定。按按荷载短期期效应并考考虑长期效效应组合的的影响验算算最大裂缝缝宽度不大大于0.22mm。6）地道横断面采采用机非分分离型式，暗暗埋段及遮遮光段双向向交通采用用中隔墙进进行分隔，敞敞开段采用用中央分隔隔墩分隔。7）根据道路等级级、车道数数、设计交交通量、计计算行车速速度、车辆辆种类与排排放量及入入口附近的的自然条件件、地道断断面与平纵纵线形、洞洞内装饰情情况等因素素进行通风风与照明设设计。6.3主要技术标准蟠龙路道路等级级为城市次次干道，地地道与地面面道路同标标准。其设设计的主要要技术标准准如下：1、线型标准设计速度：400km/hh；最大纵坡：机动动车道：ii≤4.300%；非机动动车道及人人行道：ii≤3.000%；2、净空要求机动车道：≥44.5m非机动车道：≥≥2.5mm人行道：≥2..5m3、荷载标准：1）永久荷载（恒恒荷载）结构自重：主体体结构及附附属结构自自重覆土荷载：顶板板以上覆土土厚度选取取。侧向荷载：侧墙墙上的水、土土压力水压力荷载：地地下水位按按设计地面面考虑（取取水位标高高为4.442m）。2）可变荷载地面超载：考虑虑收费广场场车辆荷载载，按20kPPa计；车辆荷载：城——B级；3）偶然荷载地震荷载：场地地地震设防防烈度为7度，设计计基本地震震加速度为为0.100g；撞击力荷载：仅仅敞开段及及遮光段侧侧墙需考虑虑。4、主要工程材料料1）混凝土：地道主体结构采采用C300，内掺8%%水泥用量量的高效抗抗裂防水膨膨胀剂、抗抗渗标高SS6。基础垫层混凝土土采用C115。2）水泥：采用强度等级为为32.55的普通硅硅酸盐水泥泥。3）钢筋：直径≤8mm时，采用用HPB2235级钢钢，钢筋直直径≥10mmm时，采用用HRB3335级钢钢。4）钢构件：采用Q235－－B.F钢制制作。5、地道结构抗浮浮与抗渗（1）抗浮水位取44.2m，安安全系数Kf≥1.05（不计侧侧壁摩阻力力）（2）主体结构混凝凝土抗渗等等级：根据据埋置深度度，按《地地下工程防防水技术规规范》规定定，取S6级。6、防水地道主体结构按按二级防水水标准进行行设计；整整条地道平平均渗漏量量<0.0051/mm2·d。任意1000m2渗漏量<0.111/m22·d；地道内内表面湿渍渍≤总内表面面积的4‰，任意1000m2内湿渍≤4点。单一一湿渍的最最大面积不不大于0..15m22。6.4结构方案1）地道总体布置置整个地道按功能能及埋深划划分为敞开开段、遮光光段、暗埋埋段，其中中暗埋段位位于收费广广场下方，长长150..415mm；两侧接接暗埋段为为各30mm的遮光段；；其余为敞敞开段，总总长2588.6855m。暗埋埋段采用现现浇钢筋混混凝土箱型型结构，敞敞开段采用用现浇钢筋筋混凝土UU形槽结构，遮遮光段是在在敞开段U形槽基础础上，在机机动车道顶顶部采用撑撑梁结构。根据本工程的特特点及上海海地区地道道结构分段段经验，地地道结构划划分间距以以15～25m为宜宜，本地道道暗埋段以以19m为标标准节段，遮遮光段因功功能需要每每侧总长度度为30mm，设计将将遮光段分分为两个节节段，即每每15m为一一个节段。敞敞开段以220m为标标准节段。为防止变形缝两两段结构发发生相对错错动、损坏坏止水带，在在底板中设设置企口榫榫槽，侧墙墙和顶板设设置钢剪力力销连接。2）地道横断面布布置地道横断面布置置见下图：：敞开段横断面布布置遮光段横断面布布置暗埋段横断面布布置3）结构抗浮结构抗浮以自重重抗浮为主主，在部分分自重抗浮浮不经济可可行的节段段，采用配配重抗浮或或抗拔桩抗抗浮，抗拔拔桩采用钻钻孔灌注桩桩。4）结构防水贯彻“以防为主，刚柔柔结合，因因地制宜，综综合防治”的防水原原则。设计计确定防水水等级为2级。结构防水以钢筋筋混凝土结结构自防水水为主，主主体结构混混凝土抗渗渗等级≥S6。对变形形缝、施工工缝、诱导导缝等特殊殊部位进行行以中埋式式止水带及及外贴式止止水带相结结合为主的的加强防水水处理，并并在暗埋段段顶板顶加贴防水水卷材，作为为顶板变形形缝的外防防水。5）地基处理由于地道结构大大部分底板板落在第③层灰色淤淤泥质粉质质粘土，该该层土属于于高压缩性性土，流塑塑状，层厚厚大，地基基承载力较较低，易产产生不均匀匀沉降，对对地道沉降降控制不利利。因此，对对于基底位位于③号土层或或基底位于于②号土但②层层厚小小于1.55m，需对对地道结构构底板下软软弱土进行行压密注浆浆加固，注注浆厚度为为2m6）施工方案根据拟建场地周周围环境条条件、工程程地质条件件及本工程程结构埋深深，确定施施工方案以以有围护支支撑系统的的基坑开挖挖后现浇钢钢筋混凝土土结构为主主。围护方方案根据基基坑开挖深深度选用水水泥土搅拌拌桩重力式式围护墙、SMW工法围护护墙等型式式，同时，对对于基坑开开挖深度小小于2.55m的地段段采用放坡坡开挖施工工。6.5地道附属工工程：1、地道排水地道排水通过两两侧非机动动车道、机机动车道下下分别敷设设的雨水管管道收集，在在地道最低低处汇合后后，通过横横向雨水管管道排至拟拟建的地道道雨水泵站站，提升后后排入临近近的蟠龙港港。排水泵泵站采用钢钢筋混凝土土沉井结构构。2、地道通风、照照明与供电电本地道不需要设设机械通风风设备，地地道内需布置照明明灯具。3、地道装饰采用防火涂料进进行装饰。七、四大系统设计计原则7.1采用规范及标准准《上海市高速公公路网收费费、监控和和通信系统统技术框架架》；《上海市虹桥综综合交通枢枢纽路网交交通监控系系统设计指指引》；《上海市高速公公路联网收收费技术要要求》；民用建筑电气设设计技术规规范；【JGJ//T166-92】民用闭路监视电电视系统工工程技术规规范；【GB5501988-94】市内通信全塑电电缆线路工工程设计规规范；【YDJ9-900】电力工程电缆设设计规范；；【GB5502177-94】电气装置电缆线线路施工及及验收规范范；【GB550168-92】建筑防雷设计规规范；【GB5500577-94】供配电系统设计计规程；【GB5500522-95】通用用电设备配配电设计规规范；【GB5500555-93】工业企业通信接接地设计规规范；【GBJ79-885】工业电视系统工工程设计规规范；【GBJ115--87】有线电视系统工工程技术规规范；【GB5502000-94】工业计算机监控控系统抗干干扰技术规规范；【CECSS81：96】电子计算机房设设计规范；；【GB5501744-93】计算机软件开发发规范；【GB88566--88】《交通工程手册册》中国公公路学会（1998年）电子设备雷击保保护导则；；【GB74450-887】信息技术设备包包括电气设设备的安全全；【GB49943-995】10kV及以下下变电所设设计规范；；【GB500053－95】低压配电设计规规范；【GB5500544-95】公路照明技术条条件；【JT/TT3677－19977】公路隧道照明通通风设计规规范；【JTJ026..1-19999】城市道路照明设设计标准；；【CJJ445－2006】7.2设计原则1、一致性原则⑴青虹路高架是上上海市快速速路网的一一个组成部部分，对青青虹路高架架的交通信信息采集和和诱导控制制方案、控控制策略等等必须纳入入上海市快快速路网交交通监控系系统整体来来考虑，采采用的技术术标准应与与上海市快快速路网交交通监控系系统保持一一致；同时时应合理利利用科研成成果和其他他工程成功功应用的经经验，指导导本工程建建设。⑵青虹收费站的配配置、采用用的联网技技术、接口口标准、运行规则、处处理操作流流程、管理理职能分配配、系统数数据安全保保证等与A5高速公路路收费系统统一致。2、实用原则⑴从满足功能要求求出发指导导本工程设设计，实施施方案须处处理好工程程的技术先先进性和经经济合理性性之间的矛矛盾，除了了关键设施施外，系统统配置上应应本着合理理、节约、简简洁、高效效的原则，以以降低工程程投资。⑵设计应严格按照照国家和行行业的规范范、标准进进行，系统统和设备的的技术指标标的选择应应合理和均均衡，应整整体考虑，避避免局部标标准过高造造成浪费或或局部标准准过低影响响整体性能能；⑶系统应具有良好好的开放性性，采用的的系统、接接口和通信信协议应符符合国内或或国际的开开放标准，必必须符合上上海市高速速公路网交交通监控系系统的统一一技术要求求。3、高可靠性原则则系统应考虑有良良好的可靠靠性。由于于整个系统统需要长期期每天244小时连续续运行，因因此关键设设备应采用用一定程度度的冗余设设计，确保保系统整体体的可用性性，如通信信系统应采采用冗余设设计，单点点故障不应应影响系统统运行，个个别设施临临时退出时时基本不影影响或很少少影响整个个系统的正正常运行和和数据的完完整性。4、设计系统性和和分阶段实实施相结合合的原则设计中，应结合合交通流量量近期和中中远期的要要求，既体体现其系统统性，又具具有相对完完整性，设设计尽量到到位，建设设目标分阶阶段实现，使使交通监控控系统的建建设既放眼眼长远可持持续的发展展目标，也也面对现状状的基础条条件和主要要需求，按按照对青虹虹路高架交交通监控系系统分阶段段发展要求求的判断，提提出近期交交通监控的的建设目标标重点放在在交通信息息的采集上上；中远期期，可以考考虑将虹桥桥综合交通通枢纽区域域内的快速速路网作为为一个联动动诱导区域域，按照联联动诱导的的要求进行行系统完善善。5、预留ETC发发展根据上海市的统统一标准和和要求，在在青虹高架架与A5高速公路路互通立交交收费站预预留ETC车道和其其他应用条条件，适时时实施ETC系统。7.3交通监控系统工工程总体技技术指标1、数据采集周期：：数据采集集周期为监监控中心从从各外场车车辆检测器器或匝道控控制器循环环获得最新新数据的时时间间隔。参参照“上海市城城市快速路路交通监控控系统技术术标准”，在虹桥桥综合交通通枢纽路网网的快速路路，监控中中心通过通通信机向直直接连接的的外场交通通参数检测测设备的采采样周期定定义为100s～60s可调，近近期建议使使用为200s，经实实时处理后后形成各种种交通参数数，所有检检测设备采采集要求时时隙同步。2、交通状态判别处处理响应时时间定义为为系统获取取原始交通通数据后，经经监控中心心计算机系系统的交通通信息处理理，到判别别出道路交交通状态为为止所需的的时间。交交通状态判判别应提供供路段的交交通状态：：畅通、拥拥挤和阻塞塞。交通状状态判别处处理响应时时间应不大大于2s。3、交通事件检测时时延定义为为系统检测测出交通事事件发生的的时刻与交交通事件实实际发生的的时刻之间间的时间差差的均值。交交通事件主主要指造成成道路通行行能力持续续部分或全全部丧失的的偶发性交交通事件，一一般包括车车辆碰撞、故故障抛锚、货货物散落等等。交通事事件检测时时延应小于于60s。4、交通异常情况处处理响应时时间：交通通异常信息息由管理中中心生成，它它可能来自自于移动电电话的报告告或来自于于管理中心心计算机系系统的自动动检测或监监控系统的的交通管理理人员通过过观察监控控电视发现现。中心一一旦收到交交通异常信信息（包括括值班人员员输入），交交通管理人人员对异常常信息作出出综合分析析和判断，形形成处理方方案并下达达处理命令令。交通异异常情况处处理响应时时间定义为为从管理中中心收到交交通异常信信息开始，经经过摄像机机的确认后后生成决策策命令，并并开始下达达指令采取取措施为止止的时间。该该时间定义义为不大于于60s。5、控制指令发布传传输时延：：控制指令令发布传输输时延指监监控中心生生成诱导控控制命令至至发布到外外场显示诱诱导设备为为止的时间间，即从交交通管理人人员发布诱诱导指令到到驾驶员能能看到外场场情报板信信息的时间间。该时延延定义为：：通过有线线通信系统统发布时小小于3s，通过过无线通信信系统发布布时小于55s。6、数据传输误码率率：要求在在数据链路路层数据为为无差错传传输，有良良好的差错错控制功能能。为确保保数据链路路层数据无无差错传输输，要求在在数据电路路的误码率率为：采用光缆传输方方式，传输输误码率：：≦10-9。采用无线传输方方式，传输输误码率：：≦10-5。7、系统可靠性：MMTBF大于100000小时时。八、收费广场及管理理用房设计计原则8.1设计依据1、关于本工程的可可行性研究究报告的批批复；2、建设单位的批复复文件及修修改意见；；3、相关专业提供的的图纸；4、国家及地方有关关设计施工工规范、标标准和规定定；5、《民用建筑设计计通则》（GB500352--20055）;6、《建筑设计防火火规范》（GB500016－2006）。8.2设计范围青虹路立交收费费广场包括括收费站棚棚、管理用用房和变配配电房。本本初设文本本包括各楼楼的设计综综合说明及及建筑，结结构，给排排水，电气气专业的设设计图纸。各各楼的室内内精装修、专专业灯光等等设计另行行委托。8.3设计规模本项目收费广场场由南北两两个广场组组成，其中中南广场有有两个收费费站棚共16道出口，每每个收费站站棚地下均均设人行通通道；北广广场为一个个收费站棚棚，有7个进口收收费道。管理用房为二层层的多层建建筑，建筑筑设计高度度6.6mm，建筑面面积5600m2，变配电电房为单层层建筑，建建筑面积1123mm2。建筑设设计年限均均为50年，砌体体结构。8.4主要经济技技术指标管理用房用地规规模：18836mm2管理用房建筑面面积：5660m2配电房建筑面积积：87m2总建筑面积：6683mm2建筑占地面积：：18366m2建筑密度：0..21容积率：0.337绿化率：30%%九、绿化工程设计原原则9.1绿化设计计范围：绿化的范围包括括道路主线线绿化和立立交绿化，道道路主线的的绿化又分分为高架绿绿化和地面面道路绿化化。本次工程中的高高架区域不不设置绿化化，主线地地面道路绿绿化包括高高架桥下的的中央分隔隔带绿化、分分隔带绿化化、行道树树以及人行行道与道路路红线之间间的绿化带带。立交绿化主要是是指立交匝匝道围合范范围内较大大面积的绿绿化用地。9.2绿化设计计指导思想想和设计原原则：1．坚持以人为本本的原则：：各类行道道种植的绿绿化布置为为安全行车车提供相关关安全保障障，也为人人的活动提提供舒适通通道。2．坚持生态性原原则：以生生态园林理理论作指导导，创造时时代需求的的绿化景观观，发挥道道路绿化及及其配套景景观设施的的生态效益益和景观效效益。3．坚持因地制宜宜的原则：：在认真总总结上海市市近年来道道路绿化成成功与不足足的基础上上，以乡土土树种为主主体树种,选择适合合的植物品品种，保证证植物在低低养护工作作量下良好好生长，降降低总体造造价。4．可持续发展的的原则：以以发展的眼眼光考虑树树种配置，在在绿化设计计时考虑建建设与经营营养护同时时并重，选选择适合生生长、易于于养护、病病虫害少的的苗木，建建设一条可可持续发展展的城市绿绿带。9.3绿化工程程设计原则则：9.3.1主线线地面道路路绿化工程程1、中央分隔带绿绿化：本工程大部分路路段的中央央分隔带位位于高架桥桥阴下，针针对高架桥桥下阳光不不足，污染染较大的特特点，选择择八角金盘盘、海桐、桃桃叶珊瑚、大大吴风草等等耐阴植物物进行成片片成段地种种植。绿化布置以整形形种植的色色叶小灌木木、规则式式种植的花花灌木林带带为主体，通通过它们之之间的组合合，形成富富有韵律和和空间变化化的几何图图案，形成成适宜的景景观效果。由于道路主线设设计速度采采用50kkm/h，因因此在中央央隔离带中中可以每隔隔80m—120mm左右交替替种植色叶叶小灌木、花花灌木林带带和乔木林林带。2、分隔带绿化：：绿化种植以形态态整齐，易易于种植，色色彩变化丰丰富的小灌灌木（红花花继木、金金叶女贞、紫紫叶小檗、瓜瓜子黄杨，金金边黄杨等等）和小乔乔木（紫薇薇、红叶李李、桂花，鸡鸡爪槭等）为为主，两者者相互交替替，有规律律种植。绿化分隔带建议议采用60-800m为一个个渐变段。3、行道树：各个路段行道树树可采用与与其周边道道路相一致致的行道树树，行道树树的种植间间距为6mm。（1）适地适树，采采用乡土树树种，选择择易成活、生生长强健的的树种。（2）在树种搭配上上，针叶树树和阔叶树树相结合，常常绿树和落落叶树相结结合。（3）对各类树木的的观赏特性性，采用不不同的配置置，组成丰丰富多彩的的效果。（4）根据所处环境境，选择适适应粗放管管理，病虫虫害少，有有相应滞尘尘、吸收有有害物质和和消音功能能强的树种种，提高净净化效果。建议可供组合选选择方式，对对于不同道道路按照配配置逐建设设成如：（1）上层：广玉兰兰与桂花树间种下层：：百花三叶叶草（2）上层：白玉兰兰与银杏间种下层：：含笑－红红花酢浆草草（3）上层：单植香香樟下层：小小叶黄杨－－草皮此方案采用“组组合配景”设计手法法，改变行行道树树种种单一情况况。4、人行道与道路路红线之间间的绿化带带：绿化带的种植设设计多采用用自然式的的布置，以以高大的乔乔木林为背背景，通过过不同植物物之间的组组合丰富绿绿化层次，形形成人工自自然绿带。绿