公路环境保护与环境影响评价及实例分析

/马路环境爱护和环境影响评价及实例分析专业：交通工程姓名：学号：完成时间：书目项目概况……………31.1环境和环境爱护定义………………31.2马路环境爱护内容…………………31.3马路环境问题………………………31.4马路环保功能………………………31.5马路环保措施………………………4其次章项目现状……………62.1马路环境影响评价………………………62.1.1马路环境影响评价范围和期限…………………62.1.2马路环境影响评价方法…………62.1.3马路环境影响评价和环保效果界定……………62.2加拿大和我国交通环境影响比较…………………6声环境爱护………………………7

2.2.2生态环境爱护……………………7

水土保持…………………………7

2.2.4马路生态管理……………………7

2.2.5环境补偿………………………….7

空气环境爱护……………………7

第三章交通量预料安排…………………8第四章项目交通分析评价…………………104.1水路交通“十一五”规划相容性分析………………10和国民经济和社会发展规划的相容性分析………10和地方区域开发规划相容性分析…………………10和水土保持规划的相容性分析……………………104.1.4和环境爱护规划的相容性分析……………………4.2项目环境影响分析评价…………………114.2.1水环境影响…………………………4.2.2空气环境影响………………………4.2.3噪声影响……………4.2.4土地影响……………4.2.5水土流失影响………………………4.2.6生物多样性影响……………………4.2.7危急品运输事故影响…………第五章结论和建议………………………12

第六章参考文献………………………12第一章项目概况本文对马路建设环境爱护作了比较深化地分析和探讨，总结归纳了马路施工、营运期环境爱护工作的重点和措施，对环境影响评价制度和方法进行了全面阐述，并通过和国外马路环境爱护比较，指出我国今后的发展方向。环境爱护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展，马路建设步伐越来越大。近年来，我国马路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，马路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着马路的高速发展，马路污染、马路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。

如何面对马路建设产生的环境问题，如何依据现阶段我国实际状况，分析评价马路建设各阶段对环境的作用和影响，实行何种措施削减或杜绝马路环境污染、复原路域生态损失。这是摆在我们广阔马路工作者面前的一项长期而艰难的任务。

1.1环境和环境爱护定义

环境是指人类和生物生存的空间。《中华人民共和国环境爱护法》对环境的定义是：环境是指影响人类生存和发展的各种自然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景巡游区、温泉、疗养区、自然爱护区、生活居住区依据环境的自然和社会属性分类，环境包括自然环境和社会环境。

环境爱护是指人类有意识地爱护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必需做好综合治理，以创建出适合于人类生活、工作的环境。

1989年5月，联合国环境署第15届理事会通过了《关于可持续发展的声明》，明确地提出了可持续发展和环境爱护的关系，认为要实现可持续发展就必需维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。

1.2马路环境爱护内容

比照上述定义，马路环境爱护是基于生态可持续发展原则调整和限制“马路工程和路域环境”对立统一关系的发生和发展。马路环境爱护由两项基本工作组成：一是分析因修建马路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围，依据须要实行特地的环境爱护措施，主动开展环境爱护的有关工作；二是在马路的设计、施工及运营管理过程中，留意凸显马路各组成部分的环保功能，使马路在运输功能发挥的同时，对沿线环境的负影响最小。

1.3马路环境问题

环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。

马路建设必定影响环境，尤其是高速马路建设，其施工、营运期造成的环境问题会更严峻。马路建设将造成如下环境问题：

1）选线不当会破坏沿线生态环境；

2）防护不当会造成水土流失，如坡面侵蚀和泥沙沉淀等；

3）马路带状延长会破坏路域自然风貌，造成环境损失；

4）马路施工造成环境污染；

5）马路通车营运期间，车辆对沿线造成污染。

1.4马路环保功能

一般状况下，一条马路假如严格依据现行马路工程设计标准及《马路环境爱护设计规范》进行设计，按马路工程施工技术规范进行施工，就可以起到对路域自然环境的爱护作用，并能够对社会环境进行调整和完善。

马路各组成部分的环保功能归纳如下：

1）路基工程在施工及竣工后，结合造地还田和疏导排水，各部分相互协调配套，可使工程稳定坚实，外观顺适美丽，能起到防止水土流失的作用。

2）路面工程对路基起爱护作用，同时也起着防尘、防水，爱护马路沿线环境不被污染的作用。

3）桥梁涵洞工程设计和施工中重视对马路路域景观环境的影响，可起到美化环境的作用。

4）排水工程对马路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素干脆进入农田，避开耕地沉没、土壤污染。

5）防护工程确保了路基稳定，削减了水土流失，干脆起到了环境爱护作用。该工程和环保的关系最为亲密。

6）其它工程（通常包括马路和马路、马路和铁路的平面交叉和立体交叉、马路工程的沿线设施、马路养护管理用房屋及场、厂建筑物以及马路绿化等），特殊是马路绿化，是国土绿化的重要组成部分，不仅可以有效地改善行车环境，还可以起到美化路容，优化环境的作用。

1.5马路环保措施

马路建设的不同阶段，环境问题的产生和环保工作的重点不同，所实行的措施必需具有针对性。

1）可行性探讨及初步设计阶段：进行项目环境影响评价，为进行环境爱护设计和实行环保措施供应依据；

2）初步设计及施工图设计阶段：进行环境爱护设计；

3）招投标阶段：在合同书中纳入环境爱护条款；

4）施工阶段：进行环境爱护设施的施工及监理；

5）竣工和交付运用阶段：进行环境爱护设施验收、环境后评价；

6）营运期：进行环保设施维护及处理环境问题投诉。

针对实际工作须要，现结合国家目前的环保法规对马路施工阶段、营运期实行的环保措施分述如下：

马路施工阶段环保措施

A生态环保

1）在土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。

2）施工取土时实行平行作业，边开挖、边平整、边绿化，支配取土，刚好还耕，刚好进行景观再造。

3）在雨水足够地区，刚好设置排水沟及截水沟，避开边坡倒塌、滑坡产生。

4）在雨水地面径流处开挖路基时，刚好设置临时土沉淀池拦截混砂，待路基建成后，刚好将土沉淀池推平，进行绿化或还耕。

5）对路堤边坡刚好进行植草绿化。

6）对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，复原原地表层。

Ｂ噪声防治

1）当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。

2）主动和施工路段旁边的学校和单位协商，对施工时间进行调整或实行其他措施，尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰。

3）留意机械保养，使机械保持最低声级水平；支配工人轮番进行机械操作，削减接触高噪声的时间；对在声源旁边工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身爱护。

Ｃ大气污染防护

1）马路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。

2）沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既便利生产，又须符合卫生要求（卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m），不采纳开敞式、半封闭式沥青加热工艺。

3）施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖。

Ｄ水污染防治

1）沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊旁边，并实行措施，防止雨水冲刷进入水体。

2）施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不干脆排入水体。

3）对桥梁施工机械、船只严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。

马路营运期环保措施

A交通噪声防治

1）对马路旁边的学校、工厂和其他单位，依据详细状况实行噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。

2）旁边有学校的路段两端设置禁止鸣笛标记。

3）加强交通管理，在马路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。

B大气污染防治

1）路边植树绿化。依据当地气候和土壤特点，在靠近马路两侧，特殊是环境敏感区旁边密植乔木、灌木，这样既可净化汲取车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善马路路域景观的作用。

2）严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严峻超标的车辆上路。

C水污染防治

1）严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止马路散失物造成水体污染。

2）在马路交通管理部门的生活区设置污水处理站，各种污水经处理达标后方可排放。

D潜在风险及农作物污染防治

1）对运载危急品的车辆严格进行检查、严格监控，防止事故发生。

2）在洪涝季节，要加强和气象水利部门联系，确保洪水期行车平安。

3）在马路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎入口农作物。

其次章项目现状

环境影响评价是环境爱护的一项重要工作，它是决策和开发建设活动中实施可持续发展战略一种有效的手段和方法。

2．1马路环境影响评价马路环境影响评价概念

环境影响评价是指对建设项目、区域开发支配及国家政策实施后可能对环境造成的影响进行预料和估计。我国目前只做前两项工作。通过对马路建设所产生的环境影响进行识别、预料和评价，以提出合适的清除或减轻不良环境影响的措施和对策。

由于马路是大型的基础性公共设施，所以修建马路对区域环境的影响将是多方面的和深刻的，要依据详细状况分析评价拟建马路可能对区域环境质量产生的影响、影响的程度和实行的对策。

马路环境影响评价目的

1）通过对马路建设项目活动可能带来的各种环境影响进行定性定量分析，预料并评价其将来影响范围和程度，为合理选线供应依据；

2）通过损益分析，提出可行的环保措施并反馈于设计，以减轻和补偿马路建设项目活动所带来的不利影响；

3）为马路建设项目的生产管理和环境管理供应依据，为路域地区经济发展规划、环保规划供应依据，为决策者供应协调环境和发展关系的科学依据。

马路环境影响评价内容

国际通行的马路环境影响评价内容包括：社会经济环境影响评价；生态环境影响评价；大气环境影响评价；噪声环境影响评价；交通环境影响评价；文物和珍稀动植物爱护及公众参和等。

目前，我国马路建设项目环境影响评价的内容主要为上述前四项。

马路环境影响评价范围和期限

我国马路环境影响评价一般以“马路建设项目可行性探讨报告”中确定的拟建马路中心线两侧各200米为范围，特殊状况下，可依据实际状况扩大或缩小。

我国马路环境影响评价分施工期和营运期两个阶段，预料评价以项目竣工投入营运后第7年和第15年为特征年。

2.1.2马路环境影响评价方法

依据马路建设项目线长面广的特点，马路建设项目环境影响评价一般采纳点线结合，以点带线，突出环境敏感点、敏感区域的评价方法，对大气、噪声环境采纳模式计算和类比分析法，对生态环境、水环境、社会经济环境则采纳调查分析法。

2.1.3马路环境影响评价和环保效果界定

一个有效的运输系统应当是其所产生的社会净效益最大，即用最少的资源成本取得人便于行、货畅其流的效果，同时削减或避开对环境的破坏。

马路环境影响评价是一门科学。通过对马路建设项目进行环境影响评价，不仅可以为马路环保设计、环境管理供应科学依据，而且还为实行适合的环保措施供应了界定尺度，提升了公众的环保意识。环保措施的效果可在环境影响评价基础上，综合两方面因素考虑：一是处理环境污染的多少及爱护环境空间的大小；二是实行的措施能满意国家规定标准的程度有多大。

2.2加拿大和我国交通环境影响比较

二次大战后，为适应经济的高速增长，加拿大现代道路运输进入发展高峰期。20世纪70年头加拿大起先关切重视马路环境问题，对在建马路项目开展了环境影响评价工作。80年头后，环境爱护已成为全社会关注的焦点。目前，加拿大马路建设项目的环境爱护工作已比较完善，国家和各省均颁布实施了多项关于环境爱护的法律法规，马路建设和营运期的环境爱护工作在法律的框架下得到切实执行和贯彻，马路环境爱护技术也得到了飞速进步，全民环保意识特别强，对大中型马路建设项目参和感也很强，他们的看法往往确定了一个建设项目的取舍。

2.2.1声环境爱护

20世纪50年头以来，加拿大实行多种技术，在噪声限制方面积累了很多珍贵阅历。

首先，合理规划选线，避开居民区、疗养区等环境敏感区域，从根本上削减噪声污染的受体，被迫实行声屏障等有碍景观的环保措施路段在总里程中并不多。其次，实行尽量自然而不漏痕迹的隔声设计，使环境敏感目标处于噪声影响区之外。

对我国而言，马路噪声限制还没有形成规范化的设计体系，声屏障探讨还不够深化，只是在某些地区试用，而有意识地结合地形的自然式减噪设计尚未在工程设计中得到充分重视，应用也少。

生态环境爱护

为爱护河流自然生态和水生生物，加拿大马路部门在马路建设中实行了很多简洁但高成本的环保措施。比如当马路跨越河流时，他们尽量保持水流的原始状态，假如在弯曲的河流两岸架桥，这必定会加大桥梁的跨径。我国一般是将河流裁弯取直，然后依据洪水频率等技术指标，计算出桥梁的经济跨径，这样做虽然节约了工程造价，但往往变更了水生生物栖息环境，造成了不利的环境影响。

对于森林、湿地、湖泊环境的爱护，加拿大马路部门同样实行了很多特别富有人情味的措施，并不惜血本，这些措施在我国现阶段真不可思议。

2.2.3水土保持

马路工程的水土保持分两部分：坡面侵蚀限制和泥沙沉淀限制。袒露的坡面最简洁发生水土流失。因加拿大气候较好，雨水足够匀称，施工中他们刚好实行以绿化为主的防护措施，以限制面蚀和沟蚀的形成。对于马路路面径流，不采纳分散漫流方式，而是集中汇入污水管，先流入沉淀池，在沉淀池中设置土工布过滤帘，经充分过滤后再排入水体。

我国马路施工中已渐渐重视了侵蚀限制，但由于忽视了泥沙沉淀限制，仍使工地旁边的水体受到肯定程度污染，甚至造成了不行逆的环境劣化。

马路生态管理

在马路的营运期，环保工作除了维护声屏障等各种环境工程设施外，更重要的是保持马路沿线的自然风貌，争取改善沿线的生态环境。草地植被的建植和养护是最长久、最昂贵也最有效的措施。

加拿大的马路设计，围围着大地景观思想，多设置了开阔的中心分隔带，很多区段50—60米，全部植草，两侧植被管护范围约10—15米。每公里植被管护面积达到6—7万平方米，采纳较低的路基，使马路融合在自然环境之中。路域范围内，始终树木草地不断。

我国高等级马路绿化已受到普遍重视。设计时采纳的技术步骤和加拿大几乎一样，但由于各种缘由，施工中仍存在很多问题。比如原表土弃之不用，使草地建植时无养分土可用，养分先天不足，施肥以化肥为主，速效但短期；重建轻养，使草地很快退化，造成巨大奢侈。

2.2.5环境补偿

马路工程将不行避开地造成肯定的环境资源损失。加拿大对此实行了有效地补偿措施，如在马路建设中遇到生态环境中的湿地问题，实行占用多少湿地，就在旁边补偿同样面积或更大面积的湿地，使湿地的生态功能少受或不受影响，以复原往日原有的美丽质朴的自然风貌。在这方面，我国缺少严格的法规约束。

2.2.6空气环境爱护

加拿大侧重污染源限制，汽车全部采纳无铅汽油，并对车辆排放制定了特别严格的标准。我国在这方面已有了很大进步，但尚有较大差距。

通过对比，我们看到加拿大的马路环境爱护有完善的组织、牢靠的法规，还有特别敬业的环保工作者，其环保行为贯彻在可行性探讨阶段、设计期、施工期及营运期，内容遍及自然生态和物理环境的各个方面，其思路是爱护一切自然状态、地貌、水文和全部生物。我国目前的马路环保则多侧重于声屏障等摸得着见得到的环境爱护工程，对自然环境的爱护只能尽力以爱护区和珍稀动植物品种为主，对人和自然的和谐统一重视程度严峻不足。我们应醒悟地相识到，提高马路环保水平，不仅须要有足够的经费，更须要领导者、决策者、建设者有先进的环保思想、环保行为。第三章交通量预料安排“十一五”水路规划建设V级航道3段141公里（黄河兰州段上下延长50公里，盐锅峡库区31公里，白银龙湾至五佛段60公里），建设港口泊位30个（临夏港20个、白银港10个）和1座航电结合枢纽工程（洮河）。力争到2010年底，建成V级航道141公里、21个港口泊位（临夏港20个、白银港1个）和洮河航电结合枢纽工程。力争到2010年，甘肃内河等级航道达到468公里（五级326公里、六级19公里、七级123公里），实现黄河干流主要通航航道等级化，水运重点地区港口码头初具规模，船舶技术状况明显改善，平安管理、船舶检验等支持保障系统基本适应水路交通发展的须要，带动沿岸地区社会经济发展，为甘肃全面建设小康社会供应良好的水路运输服务表2-1水路交通“十一五”规划主要内容一览表序号名称起始航道长度（km）航道技术指标（m）航道等级码头1黄河兰州段航运工程八盘峡至钟家河桥26.3底宽：22水深：1.3弯曲半径：260五级9处施工用码头，按三类航标标准配布包兰桥至什川23.4合计49.72黄河白银段航运工程龙湾至五佛60底宽：35水深：1.4弯曲半径：260五级4个货运码头，按三类航标标准配布3黄河盐锅峡库区段航运工程刘家峡大坝至盐锅峡大坝31五级6个客运码头，按三类航标标准配布4洮河航电结合枢纽工程洮河5港口工程临夏港20个泊位白银港10个泊位表2-2“十一五”时期支配建议的二十一处码头序号码头名称所在地区1八盘峡码头兰州市2四冶机械厂码头兰州市3新城码头兰州市4金鱼池码头兰州市5紫家台码头兰州市6桑园子码头兰州市7小峡码头兰州市榆中县8太极岛码头永靖县盐锅峡库区9恐龙湾南码头永靖县盐锅峡库区10金海湾码头永靖县盐锅峡库区11罗家洞码头永靖县盐锅峡库区12魏川码头永靖县盐锅峡库区13白川码头永靖县盐锅峡库区14枣园码头永靖县盐锅峡库区15恐龙湾北码头永靖县盐锅峡库区16四龙码头白银市白银区17靖远码头白银市靖远县18月河码头白银市靖远县19龙湾码头白银市景泰县20五佛码头白银市景泰县21祁杨码头刘家峡库区东乡县第四章项目交通分析评价4.1水路交通“十一五”规划相容性分析和国民经济和社会发展规划的相容性分析甘肃省“十一五”期间，生产总值年均增长10%，2007年实现人均生产总值比2000年翻一番；2010年生产总值达到3000亿元以上，人均生产总值达到10000元以上。全社会固定资产投资年均增长15%；财政收入增长高于生产总值增长速度；五年城镇新增就业80万人，城镇登记失业率限制在4.6%左右；物价总水平保持基本稳定。工业化进程进一步加快，农业产业化和市场化水平提高，服务业发展壮大。2010年三次产业结构调整为12.5∶46∶41.5，工业增加值占生产总值的比重提高到40%以上。探讨和试验发展经费占生产总值的比重达到1.5%左右，科技创新实力增加。城镇化水平提高到35%以上。依据全国水路交通发展战略和黄河水系航运发展规划，甘肃省水路交通发展应紧紧围绕黄河干流搞好水资源综合利用，以区域经济发展需求和生产力布局为依据，以科技兴航为先导，主动推动船舶过坝技术，以区段通航为起步，逐步实现省境黄河兰州以下航道全线贯穿。和地方区域开发规划相容性分析甘肃省水路交通“十一五”规划项目本着促进区域经济发展的目标，甘肃省2010年“超越总体小康水平”的目标和交通部关于本世纪头20年交通发展的主要目标，坚持和落实科学发展观，走资源节约型交通发展之路，努力实现新的跨越式发展，力争到2010年甘肃交通建设取得突破性进展，交通条件发生明显变更，对甘肃国民经济发展的制约状况得到全面改善，并为到2020年全面建成小康社会打基础，为构建人、自然、社会和谐统一的、资源节约的循环性社会探新路，为建立比较成熟的市场经济体制组织攻坚，最终为甘肃省全面实现现代化发展供应牢靠的交通保障。本规划从动身点就引入了科学的发展观，资源开发和环境爱护协调发展的主题，从而体现出甘肃省水路交通“十一五”规划项目的先进性。建议在项目开发建设和实施运营过程中，要同步设计实施相应的环保设施和措施。和水土保持规划的相容性分析水路规划和水土保持规划，在规划任务和详细实施项目上，相互接近和相重合的内容不多。除了水土保持规划中的“甘南州黄河源区湿地爱护工程”这一项目和水路规划中的“在洮河建1座航电结合枢纽工程”这一项目有接近之外，其他项目建设的内容上，两个规划没有详细的接近点或重合点。指导思想中叙述本行业专业领域的内容，则呈现了各自行业的特点和工作纲要，但也都是围围着全面建设小康社会、构建社会的和谐社会的总目标的。水土保持规划提出了“人和自然和谐相处的原则”等5项原则。水路规划提出了“坚持可持续发展，留意环境爱护，节约资源，实现水路交通和自然和环境的和谐统一”等8项原则。分析可知，水路规划原则和水土保持规划原则有很好的相容性（即一样性），水路规划中提出的规划原则中的“留意环境爱护、实现水路交通和自然和环境的和谐统一”的原则，完全符合水土保持规划中的相关原则要求。水土保持规划中提出的规划目标，如“全省治理水土流失面积、水土流失治理程度”的要求，以及“完成黄河、长江流域水土保持监管机构”等目标，从环境爱护的角度，就是一个爱护自然生态的总体目标的一部分。水路规划中提出的总体目标，提出了“走资源节约型、环境友好型的可持续发展之路”，这个总体目标符合水土保持规划对于治理水土流失、爱护生态环境的规划目标的要求。规划任务和项目，和各自行业的业务领域有关，因此，这两个规划相比，接近的和重合的内容不多。但只要各自项目的详细内容中带有和环境友好、生态爱护和可持续发展的要求，则可以认为有相容性。和环境爱护规划的相容性分析在水运规划中仅提了主要指标和任务中的水运航道、码头、船舶、支持系统建设，但没有提出和这些指标任务实施中相配套的环保要求、目标和任务。尤其是在黄河干流通航航道建设中，水路规划中应明确提出对水源地的爱护。特殊是黄河八盘峡至钟家河桥这一段26.3公里航道，正好和兰州市的城市水源地相重合，航道的开通，将会影响到爱护水源地的问题。这和全省“十一五”环保规划的目标不一样。另外，在洮河上建航电结合枢纽站，开通刘家峡大坝至盐锅峡大坝航道31公里，开通包兰桥至什川航道23.4公里，开通白银龙湾至五佛航道60公里等这些规划任务，没有明确提出如何保证这些水域水质达标的问题，也未提出如何达到这些区段生态环境爱护要求的规划任务和对策。相容性探讨认为，两个规划在总体上一样和基本一样的状况下，水路规划的环保指标任务上有缺陷，应予以补充完善。4.2项目环境影响分析评价水环境影响施工期施工作业（工地、人员、车辆）产生的废水，对建设区域水环境产生负面影响；运营期码头、泊位的服务设施废水排放，船舶油污、排污等主要污染物为COD、BOD、SS、碳氢化合物等对水环境产生负面影响。空气环境影响施工期挖掘、堆放、运输等施工活动，产生的烟尘、粉尘、二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物等有害气体，对施工区域空气环境产生负面影响；运营期运营码头、泊位的服务设施产生的烟气、油烟、二氧化碳、一氧化碳、碳氢化化合物等有害气体，船舶航行产生的尾气等有害气体，对沿途空气环境产生负面影响。噪声影响施