高速公路m特高填方施工工艺及方法汇报强夯补强

XX省XX至XX高速公路XX段高速公路60m特高填方施工工艺及方法汇报XX省交通建设咨询监理有限公司XX路桥集团有限公司二0一三年八月前言XX山高坡陡，沟壑纵横，山地和丘陵占国土面积的92.5%，素以“地无三里平”著称，交通闭塞成为制约经济社会发展的一大瓶颈。近年为了加快经济发展，实现县县通高速的目标，大力建设高速公路。因XX为XX特殊地形，设计上对一部分路线深谷地带以高填方通过。但经过其他项目施工来看，如果不在工程地质条件进行详细调查和施工过程中采取有效的控制，高填方路基成型后会发生病害，主要有整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，大大缩短了公路的使用寿命，并可能造成较大的安全隐患。本项目为XX省XX至XX高速公路XX段，位于黔XXXX县境内，起讫里程K128+380～K135+560，路线全长7.219332Km。路线里在XX128+890～XX128+990线跨越长度和汇水面积不大，纵坡平缓的冲沟，设计考虑消除废方而设高填方通过。此处最大填方高度达60.5m。该路堤横跨山间冲沟，碎石、块石强风化白云岩及中风化白云岩承载力高，可作路堤持力层。填方采用强夯补强，路床下设置2层双向土工格栅防止路面不均匀沉降，边坡设置路堤拱形骨架内植草护坡。设计上对此特高填方采用强夯补强，强夯法又叫动力固结法，是用起重机械吊起夯锤后从高处自由下落，给填料以强大的冲击力和振动能量，使疏松的填料强制压缩致密，从而提高地基强度和稳定性，是减小变形量的一种施工方法。强夯法具有设备简单、功效高、工期短及成本低的特点。高填方路基应用能大幅度提高地基的强度、均匀性和稳定性，有效减小地基的沉降变形。强夯法在外省一些地区施工中应用较用广泛，但因XXXX地形条件限制，再加上气候潮湿多雨，降水量大，地下水埋藏丰富复杂，岩溶水裂隙水广泛分布，地下径流、泉水多有出露。这些复杂的工程地质条件和气候条件，对强夯构成了极为不利的施工条件。故在XXXX地形强夯的应用极为少见，特别是深谷地貌特高填方的应用。根据调查以往工程高填方强夯一般采用中等能量的夯击能(1500kN•m～3000kN•m)分层夯实，分层高度为4m，而本项目特高填方强夯采用高能量的夯击能（4000KN•m），分层夯实高度为6m，在提高夯击能的同时，也提高了强夯处理高度，是特高填方新型的强夯补强处理工艺，因此本项目的强夯补强处理在XXXX深谷地貌应用中对减小路基沉降变形，提高路基强度、稳定性，保证路基质量，加快工程进度，缩短工程工期，提高工程经济效益方面有极大的研究价值。本项目特高填方工程地质条件较好，但填方高度过高，最高为60.5m，为特高填方路基，主要研究：在高填方施工过程中按设计图纸要求，对其施工工艺和方法、施工机具配置、施工安全、施工组织、施工过程沉降、施工完成型后整体稳定性等综合进行控制和监测，特别是对强夯处理的方法、技术参数和有效加固深度及处理效果进行了研究。“十二五”末的2015年，XX全省通车里程将达到近17万公里，投资约为2764亿元，力争实现县县通高速，比原计划提前3年。在此特有的环境和背景下，XXXX地形深谷特高填方施工的应用和研究显得极为必要，有较大的参考、推广和应用价值。现XX高速公路即将建成通车，通过特高填方的顺利施工，总结出一套成熟的XXXX地区特高填方施工工艺及方法，为以后类似工程作提供施工依据和参考。目录HYPERLINK\l"_Toc368298074"第一章项目的基本情况1HYPERLINK\l"_Toc368298075"一、工程概况1HYPERLINK\l"_Toc368298076"二、自然条件1HYPERLINK\l"_Toc368298077"1、地形、地貌2HYPERLINK\l"_Toc368298078"2、气象特征2HYPERLINK\l"_Toc368298079"三、主要技术标准2HYPERLINK\l"_Toc368298080"四、设计概况3HYPERLINK\l"_Toc368298081"1、断面设计3HYPERLINK\l"_Toc368298082"2、基础处理3HYPERLINK\l"_Toc368298083"3、压实度控制方法及标准4HYPERLINK\l"_Toc368298084"4、高填方施工工艺4HYPERLINK\l"_Toc368298085"5、施工计划及监测4HYPERLINK\l"_Toc368298086"第二章特高填方施工基本情况5HYPERLINK\l"_Toc368298087"一、施工总体思路5HYPERLINK\l"_Toc368298088"二、机械及人员配置5HYPERLINK\l"_Toc368298089"1、机械配置表5HYPERLINK\l"_Toc368298090"2、施工人员配备表6HYPERLINK\l"_Toc368298091"三、试验路段施工6HYPERLINK\l"_Toc368298092"1、试验路段总体施工方案6HYPERLINK\l"_Toc368298093"2、试验路段施工过程及质量控制7HYPERLINK\l"_Toc368298094"3、路基填筑试验路段结论9HYPERLINK\l"_Toc368298095"四、高填方施工方法11HYPERLINK\l"_Toc368298096"1、施工准备11HYPERLINK\l"_Toc368298097"2、填石路堤施工方法如下：11HYPERLINK\l"_Toc368298098"五、强夯补强处理13HYPERLINK\l"_Toc368298099"1、施工流程13HYPERLINK\l"_Toc368298100"2、试夯14HYPERLINK\l"_Toc368298101"3、夯点布设15HYPERLINK\l"_Toc368298102"4、强夯施工15HYPERLINK\l"_Toc368298103"5、满夯施工16HYPERLINK\l"_Toc368298104"六、路基填挖交界等处理16HYPERLINK\l"_Toc368298105"七、陡坡路堤处理17HYPERLINK\l"_Toc368298106"八、土工格栅铺设17HYPERLINK\l"_Toc368298107"九、路床顶面冲击碾压18HYPERLINK\l"_Toc368298108"1、冲击碾压原理18HYPERLINK\l"_Toc368298109"2、冲击碾压测点布置18HYPERLINK\l"_Toc368298110"3、施工工艺19HYPERLINK\l"_Toc368298111"十、检验签证21HYPERLINK\l"_Toc368298112"十一、路堤边坡修整21HYPERLINK\l"_Toc368298113"第三章特高填方研究成果22HYPERLINK\l"_Toc368298114"一、XXXX地形深谷特高填方的可行性研究22HYPERLINK\l"_Toc368298115"1、XXXX地形简介22HYPERLINK\l"_Toc368298116"2、XXXX地形深谷特高填方的可行性23HYPERLINK\l"_Toc368298117"二、特高填方分层碾压各项控制参数及指标（包括工艺、设备等）23HYPERLINK\l"_Toc368298118"1、试验路段控制参数23HYPERLINK\l"_Toc368298119"2、调整后的控制参数24HYPERLINK\l"_Toc368298120"三、新型强夯处理对巨粒混合土特高填方路基的应用及处理效果研究24HYPERLINK\l"_Toc368298121"1、强夯法概述25HYPERLINK\l"_Toc368298122"2、强夯技术在我国发展的概况25HYPERLINK\l"_Toc368298123"3、强夯技术的最新发展动态25HYPERLINK\l"_Toc368298124"4、强夯法加固地基的机理26HYPERLINK\l"_Toc368298125"5、强夯的时效理论29HYPERLINK\l"_Toc368298126"6、强夯模拟29HYPERLINK\l"_Toc368298127"7、XX128+890~XX128+990段特高填方强夯参数32HYPERLINK\l"_Toc368298128"8、碎石巨粒混合土强夯加固机理38HYPERLINK\l"_Toc368298129"四、强夯有效加固深度研究38HYPERLINK\l"_Toc368298130"1、夯前预估39HYPERLINK\l"_Toc368298131"2、夯后检测43HYPERLINK\l"_Toc368298132"3、结论和建议43HYPERLINK\l"_Toc368298133"五、强夯控制高填方沉降的机理研究44HYPERLINK\l"_Toc368298134"1、强夯过程土体变形45HYPERLINK\l"_Toc368298135"2、分层碾压结合强夯对沉降量控制50HYPERLINK\l"_Toc368298136"3、强夯效果检测54HYPERLINK\l"_Toc368298137"六、特高填方路基沉降观测与分析57HYPERLINK\l"_Toc368298138"1、沉降观测设置的方法57HYPERLINK\l"_Toc368298139"2、观测要求和观测方法58HYPERLINK\l"_Toc368298140"3、观察数据分析58HYPERLINK\l"_Toc368298141"4、沉降观测结论58HYPERLINK\l"_Toc368298142"第四章结论与展望60HYPERLINK\l"_Toc368298143"一、结论60HYPERLINK\l"_Toc368298144"二、高能强夯在XXXX地形深谷特高填方的前景62第一章项目的基本情况一、工程概况XX省XX至XX高速公路XX段，位于黔XXXX县境内，主线起于XX县XX乡XX村K128+380（与第18合同段相接），设XX隧道，设高填方跨越XX支沟，设XX大桥跨越XX，设XX隧道，在XX乡XX村设地道桥跨越县道X832，设XX大桥，设XX互通后到达本合同段终点K135+560（与第20合同段相接），路线全长7.219332Km。路线里在XX128+890～XX128+990线跨越长度和汇水面积不大，纵坡平缓的冲沟，设计考虑消除废方而设高填方通过。此处最大填方高度达60.5m。该路堤横跨山间冲沟，碎石、块石强风化白云岩及中风化白云岩承载力高，可作路堤持力层。填方采用强夯补强，路床下设置2层双向土工格栅防止路面不均匀沉降，边坡设置路堤拱形骨架内植草护坡。本段高填方约76.5万m3，施工时间为：2012年4月，完工时间为：2012年12月，交工验收时间为：2013年4月。二、自然条件1、地形、地貌路线走廊带内褶皱平缓，断裂断造发育，地下水以基岩裂隙水及碳酸岩岩溶水为主，孔隙水较少，根据区内地层岩性、地下水赋存空间、水动力特征等对本区域地下水进行分类，分别为第四系松散堆积物孔隙潜水、基岩裂隙水、构造裂隙水、碳酸岩岩溶地下水。表层为碎石：褐黄色，湿，稍-中密，厚约2.5-4m，下为块石：褐黄色，湿，稍-中密，成份为白云岩，厚约2.5-5m，下伏强风化白云岩：灰白色，呈碎块状，约10-20m，其下为中风化白云岩：灰白色，岩石坚硬，块状构造。图1-1特高填填方原始地地貌（一）图1-2特高填方方原始地貌貌（二）2、气象特征属亚热带温润气气候，冬无无严寒，夏夏无酷署，年年平均气温温16.4℃，月平均均气温以7月为最高高，为26.6℃，元月最最低，为5.2℃。雨季明明显，降水水较多，年年降水量在在10000~16000mm，最大日日降雨量178..6mm，12月至翌年2月为枯季季，5~8月为雨季季。日照年年均均约11177h，无霜期期长，为260~~310天。历年年最大积雪雪深度18cm。三、主要技术标标准1、公路等级：四四车道高速速公路2、设计速度；880Km//h3、路基宽度：整整体式21.55m、分离式11.225m4、行车道宽度：：4×3..75m5、中间带宽度：：2.5mm6、中央分隔带宽宽度：1.5mm7、硬路肩宽度：：整体式2×1..5m、分离式式左侧1.255m、右侧1.5mm8、土路肩宽度：：整体式2×0..5m、分离式式左侧0.5m、右侧0.5mm9、路面结构类型型：主线沥沥青砼，收收费站水泥泥砼10、路拱横坡：22%11、汽车荷载载等级：公公路—Ⅰ级12、设计洪水频率率：路基及及大、中、小小桥1/1000，特大桥1/3000四、设计概况XX128+8890～XX1288+9900段路基为分分离路基，填填料用XXX128++990～XX129+245深挖方调运运，为了保保证右侧排排水和消除除废方，右右侧设置填填平区，该该段最大填填方高度达达60.55m，属特特高填方。考虑路基长期稳定和防止变形，主要采用以下方案：1、断面设计为保证路堤的路路基稳定性性，对高填填方采取强强夯处治，并对路床顶进行冲击碾压，以消除路基不均匀沉降；路床顶部铺设2层双向钢塑格栅，以保证路面结构长期稳定，格栅间距0.5m，格栅应满铺且进行反包，其锚固长度不小于2.0m。本设计采用双向钢塑格栅，抗拉强度≥50KN/m，断裂（屈服）延伸率≤3%，可采有单幅宽度较宽的产品以降低格栅用量。填方边坡从顶向下共设计七级，第一级边坡高度8m，边坡坡率1:1.5；第二级边坡高度12m，边坡坡率1:1.75；其余各级边坡高度10m，边坡坡率1:2。图1-3特高填填方横断面面设计图2、基础处理若原地面横坡缓缓于1：5，可直接接填筑在天天然地面上上，陡于1：5～1：1.25时，基底底应挖台阶阶，台阶宽宽度不小于于2m，向内倾倾斜4%，一般在在耕植土地地段清除原原地面表土土；若路堤堤基底的强强度不符合合要求时，应应进行处治治。3、压实度控制方方法及标准准路基填料、压实实工艺等应应满足有关关技术规范范的规定，严严格控制填填料的性质质、强度和和粒径，确确实保证压压实厚度、宽宽度和压实实质量。强强夯法：路路堤采用强强夯法施工工，强夯施施工前应进进行试夯，以以确定合理理的施工参参数和工艺艺。强夯路路段的路堤堤材料同一一般路堤，施施工时应分分层填筑、分分层碾压，强强夯路堤相相应部位检检测达到规规范规定的的压实度后后，方可进进行下一步步强夯路堤堤施工。第第一层强夯夯高度以填填方高度为为6～8m范围开始始，其上路路堤每填高高6m强夯一次次；设计采采用夯锤重重20吨，提提升20m对路堤进进行强夯，锤锤径为2.6m，夯点按按三角形布布置，间距距3.5m，一般每每层夯击遍遍数为3遍；每遍遍夯击次数数设计为3～5击，并可可根据试夯夯资料进行行修正。三三遍强夯结结束后，应应普夯一次次，落距1.5～3.0m，锤印彼彼此搭接不不小于0.5m，单点一一般不小于于1～3击。4、高填方施工工工艺高填方施工前，由由试验监理理工程师配配合，要求求承包人做做相应的试试验项目；；一定要做做好施工期期间填方表表面的临时时排水处理理，对施工工图设计的的地面排水水系统应进进行实地核核对，并尽尽早实施，使使其和临时时排水设施施一起发挥挥作用；施施工时应做做好施工及及监理的原原始记录，对对可疑部位位应及时进进行挖检等等，确保不不遗漏任何何可能存在在的漏压区区，列出清清单并在两两地做好标标记，保证证不留填方方控制死角角。5、施工计划及监测测高路堤宜优先安安排施工，修修筑路面前前应保证不不少于一个个雨季的沉沉降时间；；施工过程程中应加强强沉降观测测和动态监监控，严格格控制填筑筑速率。第二章特高填填方施工基基本情况一、施工总体思思路一般路基填筑施施工控制主主要为填料料的选择、填填筑厚度、填填筑中水平平分层、压压实机具选选择及应用用，为“四区段、八八流程”水平分层层填筑施工工。四区段段是：填土土区段、平平整区段、碾碾压区段和和检验区段段；八流程程是：施工工准备放线线、基底处处理、分层层填筑、铺铺摊平整、碾碾压夯实、检检验签认、路路基整形和和边坡修整整。而在特特高填方中中除以要特特别重视上上述施工控控制要求，还还应加强对对施工中填填筑速度控控制和沉降降变形、稳稳定性观测测。本段高填方填料料为就近挖挖方，为碎碎石巨粒混混合土，前前期主要为为高填方路路基填筑的的施工参数数确定。工工作主要为为试验路段段确定的松松铺厚度、压压实遍数等等各种施工工参数作为为指导本段段高填方的的施工，在在施工至相相应高度（第一层以填方高度为6～8m，其上路堤每填高6m为一层）采用高能量的夯击能（4000KN•m）强夯机对路基进行补强处理，并在施工过程中随时观测填筑质量和填筑后沉降及边坡稳定性，调整出最佳施工控制参数。二、机械及人员员配置1、机械配置表机械名称规格型号额定功率(kww)或容量(m3)或吨位(t)数量备注挖掘机卡特3204推土机D852353平地机PY1801321振动压路机BW2251332装载机ZL50C2洒水车EQ1401自卸汽车EQ3208VVP112空压机L-12/76潜孔钻SWDB901706强夯机YTQH400012、施工人员配备备表序号工种数量备注1施工员32司机203测量工34安全员25技术员36材料员2合计33三、试验路段施施工路基正式填筑前前，因本合合同段路基基挖方基本本上都是石石方，故选选定K1311+2800～K1311+3800段100m长路基作作为石方填填筑试验，以以确定路基基填方施工工时的松铺铺厚度、压压实遍数等等各种施工工参数，用用以指导整整高填方路路基施工。1、试验路段总体体施工方案案1）首先对低洼地段段先挖纵、横横向排水沟沟，降低地地下水位，清清淤晾晒，直直至达到填填前碾压要要求为止；；水田地段段先放水排排水或抽水水排水后，并并及时抛填填挤淤或清清淤换填；；旱地先清清表挖台阶阶翻松晾晒晒碾压或者者换填碾压压至规范要要求。2）填筑时先放边线线，立出施施工标尺，按按各种填料料松铺厚度度要求计算算出卸料面面积，用石石灰线划出出方格。3）推平、碾压的方方法本段为填石路堤堤：人工解解锤改小石石料粒径—推土机（D85型)推平—压路机（BW2225型)静压一遍—平地机(PY1180型)整平—压路机(BW2225型)振压四遍—压路机(BW2225型)静压一遍遍收光。4）压实检测：本段段路基填筑筑试验路段段为填石路路堤，压实实质量采用用沉降差检检测。2、试验路段施工工过程及质质量控制1）试验段的检测仪仪器填石松铺层厚控控制为不大大于50㎝,采用不同同碾压遍数数对各层作作碾压，通通过沉降观观测检测其其压实度，对对沉降观测测数据进行行分析和整整理，施工工中投入的的仪器见下下表：序号名称规格型号单位数量备注1全站仪TOPCONGPT--31022N台12水准仪DSZ2台12）路堤填筑松铺厚厚度控制参参数序号松铺厚度（㎝）方格网尺寸（mm）每车装载量（mm3）每方格倾倒车数数每方格填料方量量（m3）松铺厚度控制方方法1506×616116131+3000右侧建立立高程水准准点作为松松铺厚度控控制点3）试验段压实标准准填石路堤分层松松铺厚度不不大于50㎝，采用25T振动式压压路机进行行压实试验验，测量人人员跟踪测测量碾压前前、后，至至沉降差小小于3mm，表面无无明显轮迹迹时，可判判为密实状状态。4）碾压工艺参数控控制填土种类第1遍第2遍第3至密实遍数最后1遍方式速度方式速度方式速度方式速度填石静压1.5km/hh弱振2.0km/hh强振2.5km/hh静压1.5km/hh5）施工过程试验段在填筑施施工前，清清除表层30cm，对于机机械作业不不彻底的地地方（包括括树根及腐腐质土）用用挖机结合合人工挖除除，然后进进行填前压压实，经监监理工程师师检验合格格后，在试试验段（全全幅路基宽宽度）左右右两侧边桩桩及中桩分分别挂线以以便于调节节路拱横坡坡和保证路路基填筑宽宽度，采用用插杆控制制填层厚度度，根据自自卸汽车载载土方量，使使用钢尺量量距并用石石灰粉沿路路线纵横划划线形成需需要的方形形网格，通通过计算出出每个方格格倒卸的石石料车数，经经过摊铺使使其填石松松铺厚度小小于50㎝，在试试验段规定定的横断面面作为填层层高程测量量的控制点点，通过对对固定点高高程的测量量得出填层层松铺厚度度及沉降量量。采用BW2225型（25t）压路机机，摊铺后后先按1.5kkm/h的碾压速速度静压第第一遍，采采用人工局局部找平，保保证填筑层层的平整度度；第二遍遍采用弱振振碾压，碾碾压速度为为2.0kkm/h；第三遍遍至碾压密密实遍数采采用强振碾碾压，碾压压速度为2.5kkm/h；最后静静压一遍消消除强振轮轮迹。填石石采用高程程控制法现现场检测填填石层的沉沉降情况，直直到碾压前前、后沉降降差小于3mm，表面无无明显轮迹迹为止，通通过填前和和终压后两两次高程测测量得出填填土松铺厚厚度、松铺铺系数和沉沉降量。图2-1路基试验路段（一一）图2-2路基试验验路段（二二）6）填石路堤碾压遍遍数与沉降降量关系曲曲线图3、路基填筑试验验路段结论论通过对试验段机机械配备、压压实机具、石石料适宜的的松铺厚度度、相应的的碾压遍数数、机械配配套和施工工组织，得得出了石料料的最佳碾碾压遍数、松松铺系数以以及沉降量量,项目部将将以试验段段石料填筑筑的试验数数据指导本本合同段大大面积的填填石路基施施工，其试试验成果见见下页表格。通过试验段填筑筑，证明我我项目部人人员、机械械组合方式式合理、有有效，适合合本合同段段填石路基基施工，能能充分发挥挥机械使用用效率，满满足路基填填筑要求，施施工工艺合合理有效，从从备料→装料→运输→布料→整平→碾压→检验，整整个过程都都处于有效效控制中，机机械设备配配套满足施施工要求，能能保证工程程质量，满满足规范要要求，在今今后的填石石路基施工工，按试验验段人员、设设备的组合合、施工工工艺方法指指导路基填填筑施工，同同时以以下下几点作为为控制指标标：1）施工时严格按图图纸和施工工规范进行行施工2）路基填筑时，严严格控制填填料质量及及填料的含含水量，并并选择合适适的压实时时间。3）填料在取料时注注意分拣（人人工拣出，改改小过大的的填料）。4）路基布料由专人人指挥，打打方格网按按一个方格格布1车料控制制布料密度度，确定松松铺厚度。5）采用推土土机及人工工辅助整平平。6）最大松铺厚度：：填石填不不得超过50cm。层数石料来源桩号填料种类运距范围（m）实测平均松铺厚厚度（㎝）实测平均沉降量量（㎝）松铺系数最佳碾压遍数平均含水量(%%)平均压实度(%%)结论1K130+9055～K131+020软石、次坚石200~250048.65.31.1226满足填筑要求机械最佳配备：：挖掘机22台、BW2225(225t)压压路机1台、推土土机1台、装载机1台、平地地机1台、6辆自卸汽汽车2石料来源桩号填料种类运距范围（m）实测平均松铺厚厚度（㎝）实测平均沉降量量（㎝）松铺系数最佳碾压遍数平均含水量(%%)平均压实度(%%)结论K130+9055～K131+020软石、次坚石200~250049.05.41.1246满足填筑要求机械最佳配备：：挖掘机22台、BW2225(225t)压压路机1台、推土土机1台、装载机1台、平地地机1台、6辆自卸汽汽车3石料来源桩号填料种类运距范围（m）实测平均松铺厚厚度（㎝）实测平均沉降量量（㎝）松铺系数最佳碾压遍数平均含水量(%%)平均压实度(%%)结论K130+9055～K131+020软石、次坚石200~250048.64.81.116满足填筑要求机械最佳配备：：挖掘机22台、BW2225(225t)压压路机1台、推土土机1台、装载机1台、平地地机1台、6辆自卸汽汽车四、高填方施工工方法1、施工准备1）交接线路中桩桩，中线及及高程的复复测，水平平点的复查查与增设，横横断面的测测量与绘制制等，然后后送交监理理工程师核核查，核对对无误后进进行现场放放样测量，放放出路基中中桩、边桩桩，并标注注路基挖填填高度，以以及取土坑坑、借土场场、弃土场场等的具体体位置，并并提交监理理工程师检检查批准。2）填料试验：取取土场的填填料取有代代表性的土土样进行试试验，试验验方法按《公公路土工试试验规程》（JTJ051-93）执行。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。3）调查施工范围围内的地质质、水文、障障碍物、文文物古迹的的详细情况况。4）调查沿线电缆缆、光缆及及管线位置置、埋深，按按设计要求求进行改移移或埋设明明显标志。5）修建临时排水水设施，做做到永临结结合，以保保证施工场场地处于良良好的排水水状态。6）场地清理：施施工前将路路基用地范范围内的树树木，灌木木、垃圾、有有机物残渣渣及原地面面的草皮和和表土清除除，清理至至基岩面，按4%逆坡开挖台阶，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后视地基情况采用强夯或换填等措施提高地基承载力，保证地基表层密实度大于90%。7）规划作业程序序、机械作作业路线，做做好土石方方调配方案案。2、填石路堤施工方方法如下：：1）施工原则施工时，按照《公公路路基施施工技术规规范》（JTJFF10-22006）组织安安排。（1）路基施工，集中中力量连续续快速施工工，分段完完成；（2）冬季施工时，不不安排路基基填筑施工工，雨季尽尽量不进行行路基填筑筑施工。（3）作好截防排水措措施，填筑筑面横向设设置3%左右流水水坡度，雨雨前碾压，路路堤两侧做做好排水沟沟及坡面防防护；（4）对施工用水、生生活用水严严格管理，防防止地表水水渗入和冲冲刷边坡。（5）路堤基底及路堤堤每一层施施工完成后后，需将该该层宽度，填填筑厚度压压实厚度，逐逐桩标高和和压实度等等检测资料料报监理工工程师审查查批准后，才才能进行上上一层的施施工。（6）路基压实机械：：填石路堤堤采用200t以上振动动压路机压压实，随后后用石渣等等嵌缝填坑坑。2）施工工序路堤施工的工艺艺流程为：：施工准备备→运料→摊铺→大粒径石石料破碎→采用细粒粒料填空隙隙→局部找平→碾压→局部空隙隙细料找平平→碾压→检测→下一层施施工。3）路基填筑：填方路基按路基基平行线分分层控制填填土标高，分分层进行平平行摊铺，压压实方法、松铺厚度先按照试验段确定的参数进行控制，因本段填方采用高能强夯补强处理，根据调整松铺厚度采用60cm。采用石料填筑，在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。填方石料选用强度不小于15MPa，填料粒径不大于50cm，且不超过层厚的2/3。路床底面以下40cm内，填料粒径不大于15cm。施工中采取横断断面全宽、纵纵向分层填填筑方法施施工。填料料采用挖掘掘机配合自自卸汽车运运输，推土土机、平地地机进行摊摊铺，分层层填筑，振振动压路机机碾压。按按“四区段、八八流程”作业法组组织各项作作业均衡进进行，合理理安排施工工顺序、工工序进度和和关键工序序的作业循循环，做到到挖、装、运运、卸、压压实等工序序紧密衔接接连续作业业，尽量避避免施工干干扰，做到到路基施工工的正规化化、标准化化。（1）基底处理：首首先划分作作业区段，划划分作业区区段的原则则是保证施施工互不干干扰，防止止跨区段作作业，每一一作业段200～300m。其次清清除基底表表层植被，挖挖除树根，作作好临时排排水设施。路路堤基底的的压实度不不小于90%，路基填填土高度小小于路面和和路床总厚厚度时，基基底按设计计要求处理理。原地面面坑、洞、穴穴等，应在在清除沉积积物后，用用合格填料料分层回填填分层压实实，压实度度符合规范范要求。泉泉眼或露头头地下水，应应按设计要要求，采取取有效导排排措施后方方可填筑路路堤。地基基为耕地、松松散土、水水稻田、湖湖塘、软土土、高液限限土等时，按按设计要求求进行处理理，局部软软弹的部分分采取有效效的处理措措施。地下下水位较高高、陡坡地地段、土石石混合地基基、填挖界界面等都应应按设计要要求进行处处理。原地面纵坡大于于12%或横坡度度陡于1：5的地段先先开挖台阶阶，平台的的宽度不小小于2m，并在台台阶底部挖挖成向内倾倾斜≮4%的反坡；；半填半挖挖交界处及及地面纵向向陡于1：3且有4.0m以上高差差的纵向填填挖交界处处，先进行行基底平整整和碾压，经经检测合格格后，采取取土工格栅栅加筋处理理，然后再再进行填筑筑。（2）分层填筑：每每层厚度控控制在60cm以内。填料的选择与试试验：按规规范要求进进行鉴别与与试验，根根据试验结结果选用。（3）摊铺平整：大大粒径破碎碎,人工局部部找平、局局部补充细细料。此道道工序为碾碾压前最关关键的工序序,根据现场实实际调整松松铺层厚不不超过60cm（中硬石石料）,填料粒径径不超过层层后的2/3，但运输到到工地的填填料不可避避免的存在在局部大粒粒径超标现现象,并且在选选料过程中中全部利用用石方,细料相对对偏少,摊铺过程程中存在空空洞、孔隙隙的问题,所以摊铺铺中有专人人配合进行行大粒径料料的破碎和和整平,一台推土土机配备88名工人进进行破碎整整平。填料料摊铺时的的平整度对对其压实效效果的影响响很大,在未达到到平整度要要求的地段段,人工局部部补充细料料。补充细细料为附近近石场的石石屑。工人人分组使用用手推车及及铁锹,对细料偏偏少地段,摊铺初平平的表面,铺撒石屑,保证填满满缝隙。工工人配合推推土机应边边整平边检检查厚度,在保证厚厚度的前提提下,使填料表表面无明显显的凸出点点,并用轻型型压路机初初步碾压,机轮无明明显的架空空,方可进行行压实。（4）振动碾压：采采用25t振动压路路机压实。碾碾压时，先先两侧后中中央平行操操作，行与与行之间重重叠40～50cm，前后相相邻区段重重叠1～1.5m。达到层层面稳定无无松动，大大小石块石石屑挤压紧紧密，不再再下沉（无无轮迹）时时，可以认认为已经密密实。（5）边坡码砌：用用块度30cm以上，强强度30MPPa以上的石石块进行边边坡码砌。码码砌厚度根根据路堤高高度及设计计办理。（6）填石路基的压压实度检测测：采用压压实沉降差差检测压实实度。五、强夯补强处处理1、施工流程此段高填路堤需进行行强夯补强强处理，施工工流程如下下：设定试夯区试夯第一遍夯点放样确定夯击参数第一遍点夯施工回填及平整达到要求设定试夯区试夯第一遍夯点放样确定夯击参数第一遍点夯施工回填及平整达到要求路基碾压整平满夯及碾压检测下一道工序不合格合格强夯施工流程图2、试夯强夯处理前应进进行试夯，以以确定合理理的施工参参数和工艺艺。路堤材材料同一般般路堤，施施工时应分分层填筑、分分层碾压，强强夯路堤相相应部位检检测达到规规范规定的的压实度后后，方可进进行下一步步强夯路堤堤施工。点夯夯锤重量选选择为200吨，直径2.6米，底面面积5.331m2，夯锤落落高最高为为20米，单单点最大夯夯击能为44000KKN•M。夯击就就位时选择择场地较为为平坦的地地方安放，确确保机械施施做时正常常运行，点点夯时由专专人指挥夯夯锤的起落落，夯锤初初始落距以以10米开始试试夯，做好好周围安全全警示标志志，夯锤落落下后如出出现倾斜情情况及时回回填石块调整夯夯锤，待起起落正常后后提升落锤锤高度至220米。现现场技术员员测量每次次夯锤落距距、夯锤下下沉深度、周周边土体隆隆起高度，做做好记录，待待达到最后后2击夯沉量量之差小于于6㎝时停止止夯击，记记录单点夯夯击次数。根据试夯测量数数据，绘制制夯击次数数与夯沉量量关系曲线线，保证土土体竖向位位移达到最最大以及横横向位移为为最小值，进进而确定全全面夯击时时夯锤落距距、单点夯夯击次数等等技术参数数，为后续续工作作指指导。做好施工总结，并并上报监理理工程师审审批，待监监理工程师师审核通过过后准备全全面夯击。3、夯点布设先计算出平面图中中各点的工工程坐标值值，然后利利用全站仪仪将各点测测放定位，并并在场地外外设置施工工保护桩。控控制桩应在在四周浇注注25㎝厚C20砼固定，并并设置围栏栏保护，以以免在施工工过程中受受到干扰破破坏。按照设计要求全全面布设夯夯点，间距距3.5m××3.5m，梅花形形布置，同同时做好点点位点号记记录。用白白灰圈做好好明显的标标示，点位位轴线用木木桩标记，如如需要点位位可用红色色塑料带标标示。强夯夯区域周边边做好施工工警戒，由由专人巡视视。4、强夯施工根据试夯得出的的经验数据据参数，做做好施工安安排，点夯夯采取跳跃跃式夯击，流流水式作业业。尽量保保证第一遍遍强夯完成成后紧接着着进行第二二遍强夯施施工，以满满足施工工工期要求。第第一层强夯夯高度以填填方高度为为6～8m范围内开开始，其上上路堤每填填高6m强夯一次次，可以有有效减小路路堤自身沉沉降，防止止路面开裂裂。图2-3高填方强夯补强强（一）图2-4高填方强强夯补强（二二）强夯注意事项：1）夯击点偏差不大大于5㎝；2）强夯机械起重机机臂杆部设设置防止落落锤时机架架倾斜的辅辅助装置，配配备自动脱脱钩装置。3）夯击锤设置2个个排气孔，保保证通气畅畅通，以利利于夯击时时空气排出出和减小起起锤时的吸吸力。4）强夯过程中，严严格按规定定和统一表表格记录每每一夯点的的夯击过程程的施工情情况。每夯夯一击均需需用水准仪仪测出夯击击点的夯沉沉量，每次次测量时塔塔尺应位于于夯锤正中中位置。5）当夯坑周边隆起起时，应在在夯点收锤锤时测量记记录隆起量量。6）强夯施工时要切切实注意安安全，有专专人统一指指挥机台作作业，夯击击时所有人人员应退至至安全线外外，各种机机械设备施施工前认真真检查，确确保性能良良好，并有有熟练的机机械手操作作。5、满夯施工满夯施工提升33米，夯击击能600KNN.M。满夯施施工要点：：满夯按锤锤印搭接不不小于0.5mm，每次1~~3击，对对局部地质质较差的部部位，可以以增加满夯夯一遍，保保证施工质质量。六、路基填挖交交界等处理理按设计要求，土土质的纵向向填挖交界界处对土质质挖方段超超挖回填80厘米透水水性材料，交交界处设置置过渡段，土土质地段过过渡段采用用级配较好好的砾（角角砾）类土土、砂类土土、碎石土土填筑，岩岩石地段过过渡段可采采用填石路路基，按照照规范规定定的压实度度，路基填填筑至路床床底部后，可可采用冲击击式振动压压路机或强强夯等措施施进行增压压实，以削削减路基填填挖间差异异变形。土土质横向填填挖结合部部，在填方方区采用填填石路堤。土土质纵向填填挖方结合合部，在路路基顶面以以下20xm，80cm处应铺设设双向土工工格栅，土土工格栅的的长度为6m，挖方侧2m，填方侧4m，土质半半填半挖换换填横断面面中当土质质坡面的坡坡高大于8m，地表的的横向坡度度陡于1：2.5的路段，在在路基底部部铺设2～4层土工格格栅，土工工格栅采用用TGSGG40型双向拉拉伸聚丙烯烯塑料土工工格栅，铺铺设时采用用插钉固定定，插钉按按2×2米间距布布置。同一一层土工格格栅在长度度不足需搭搭接时，采采用绑扎搭搭接，搭接接长度不得得小于20厘米。七、陡坡路堤处处理当地面横向或纵纵向坡度陡陡于1：5时，填筑筑路基前，原原地表开挖挖反向台阶阶，台阶宽宽度2米，双向向土工格栅栅适用于填填方横向陡陡坡路堤，当当坡脚平缓缓时，土工工格栅分上上下两层铺铺设：下层层设置于下下路床底面面，上层设设置于上路路床底面，采采用单向土土工格栅（铺铺设：其纵纵土工材料料采用TGSGG40型双向拉拉向与路基基填挖交界界线垂直，宽宽度4m，其中挖挖方区1.5m，填方区2.5m），坡脚脚为陡坡地地时每0.6m高设一层层土工格栅栅，垂直间间距60cm，最下排排土工格栅栅应铺筑在在整平的地地基上，土土工格栅与与填方台阶阶齐平铺设设时采用插插钉固定，插插钉按2×2米间距布布置。同一一层土工格格栅在长度度不足需搭搭接时，采采用绑扎搭搭接，搭接接长度不得得小于20厘米。八、土工格栅铺铺设此段高填路堤应应在路床下下设置二层层土工格栅栅，设计采采用钢塑格格栅，抗拉拉强度≥50KNN/m，断裂（屈屈服）延伸伸率≤3%，可采用用单幅宽度度较宽的产产品以降低低格栅用量量，土工格格栅的施工工工序为、：：1、平整场地：对地地基土有其其它配套处处治措施（如如设置片石石排水沟，塑塑料插板等等），则需需完成这些些措施后再再进行土工工格栅施工工。2、按设计拟定的位位置，斜坡坡路堤沿路路基横向铺铺设格栅，填填挖交界处处沿路基纵纵向铺设格格栅。铺设设格栅时，应应注意格栅栅间联结与与拉直平顺顺。格栅的的纵、横向向接缝可采采用尼龙绳绳或涤沦线线缝接或U型钉连接接等方法使使格栅间连连成整体，格格栅间互相相搭接宽度度不小于20cm，在受力力方向连接接处的强度度不得低于于材料设计计抗拉强度度。格栅扭扭曲、皱折折、重叠，则则不利于其其发挥作用用，故铺设设时应用手手拉直，使使格栅平顺顺均匀，铺铺好的土工工格栅每隔隔1.5～2.0m用钩头钉钉固定于填填方表面。3、填土：在铺完格格栅后，应应及时（48小时内）填填筑填料。每每层填筑应应按“先两边、后后中间”的原则对对称进行，严严禁先填路路堤中部，填填料不允许许直接卸在在土工格栅栅上，必须须卸在已摊摊铺完毕的的土面上，卸卸土高度不不大于1m。一切车车辆，施工工机械不得得直接在铺铺好的土工工格栅上行行走，只容容许沿路堤堤轴线方向向在土面上上行驶。4、反卷格栅：在第第一层填土土达到预定定厚度并经经碾压到设设计压实度度后，将格格栅反卷回回2m绑扎于上上一层土工工格栅上，并并人工修整整锚固，在在反卷端外外侧培土1.0m，保护格格栅，防止止人为破坏坏。5、按上述工序完成成了一层格格栅铺筑，并并按同样方方法步骤进进行其它各各层格栅铺铺筑，氢设设格栅铺完完后，即开开始上部路路堤的填筑筑。图2-5土工格栅施工（一一）图图2-6土工格栅栅施工（二二）九、路床顶面冲冲击碾压为了保证路床顶顶面的压实实质量，建建设单位组组织了对路路床顶面采采用冲击碾碾压补强，碾压遍数为5遍。路床顶面不采取强夯夯击，同时也保护了路床下土工格栅不受损坏。1、冲击碾压原理理冲击碾压是利用用冲击式压压路机低频频大振幅冲冲击力作用用于填土，并并快速连续续周期性地地作用，产产生强烈的的冲击波向向下深层传传播，对路路基填土进进行冲击碾碾压，提高高填土的密密实度，减减少工后沉沉降。2、冲击碾压测点点布置根据路基填土冲冲击碾压工工作段的长长度不同，按按以下要求求布设沉降降检测断面面。冲击碾压工作段段长度100m，并设置置五个检测测断面，20米一个断断面。沉降降检测每个个断面布置置3个检测点,检测点标标志采用埋埋设Ф18钢筋头或或铁钉，系系红布条，埋埋设位置如如图1所示：图2-7路基冲击碾压沉沉降观测断断面1、图中“○”为为高程检测测点，“■”为高程和和距离固定定桩；2、测量时，各点点位置准确确量取，沉降检测测每断面仅仅检测路中中线左右各各一点，距距中桩两侧侧5米点上，左左右可自由由选择。3、施工工艺1）冲击压路机进行行冲击碾压压，机械行行进速度在在10-115km//h之间，从从路基的一一侧向另一一侧转圈冲冲碾，冲碾碾顺序应符符合“先两边，后后中间”错轮进行行，轮迹覆覆盖整个路路基表面为为冲碾一遍遍。图2-8冲击碾压路线示示意图(一)（1）如图，将路面沿沿行进方向向分成多个个平行的窄窄道并依次次编号。冲冲击压路机机开始时沿沿1号窄道冲冲碾，冲碾碾到该路段段末尾后调调头，由距距1号窄道半半个路宽的的4号窄道反反方向冲碾碾，冲碾至至该路段起起点后，再再次转弯调调头，对与与1号窄道相相邻的2号窄道进进行冲碾。以以此类推，采采用上述循循环方法，对对各窄道进进行冲碾施施工。冲击击压路机行行驶路线及及方向已在在图中标出出。（2）当施工场地宽度度小于四倍倍转弯半径径时，可按按下图的冲冲压方式进进行：冲击击压路机由由1号窄道驶驶入，冲碾碾到路段尾尾端后，直直接调头从从2号窄道继继续冲碾，冲冲碾至路段段另一端后后，在调头头冲碾与之之相邻的3号窄道。以以此类推，采采用上述循循环方法，对对各窄道进进行冲碾施施工。图2-9冲击碾压路线示示意图（二二）（3）根据实际情况在在施工场地地的两端设设置所需的的转弯场地地。（4）本段冲击压路机型型号为QCCY3600型，轮宽宽为0.9m，两冲碾碾轮的内间间距为1.177m，每遍冲冲碾要保证证轮迹重叠叠宽度不小小于1/3轮宽。（5）以上两图仅为示示意图，仅仅为说明冲冲击压路机机的冲碾路路线，具体体窄道划分分要依据施施工现场冲冲碾路段的的具体情况况。现场技技术人员应应提前测量量需进行冲冲碾的路宽宽、路长，已已提前确定定冲击压路路机行车路路线，尽量量避免影响响施工进度度的情况发发生。（6）冲碾过程中如果果因轮迹过过深而影响响压实进行行时，可用用平地机平平整后再进进行冲击碾碾压，若路路基表面扬扬尘，可用用洒水车适适量均匀洒洒水继续冲冲碾。（7）冲碾结束，用平平地机整平平施工冲碾碾路段，然然后采用重重型钢轮压压路机将路路基表面碾碾压密实平平整，若表表土干燥，下下道应适量量洒水，以以保证压实实效果。图2-10高填方冲冲击碾压中中图2-11高填方冲冲击碾压后后十、检验签证填石路基的压实实度检测：：采用压实实沉降差来来检测压实实度。路基每层（包括括强夯层）填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。十一、路堤边坡修整1、按设计图纸要要求检查路路基的中线线位置、宽宽度、纵坡坡、横坡、边边坡及相应应的标高。2、在整修需加固固的坡面时时，预留出出加固位置置，对填土土不足或边边坡受雨水水冲刷形成成小冲沟的的地段，采采取边坡挖挖台阶，分分层填补，仔仔细夯实的的方法处理理。3、路基两侧超填填的宽度予予以切除，边边坡缺土时时，要挖成成台阶，分分层填补夯夯实。4、挂线进行边沟沟整修，路路基整修完完毕后，堆堆于路基范范围的废弃弃土料弃置置指定的弃弃土场。第三章特高高填方研究究成果一、XXXX地地形深谷特特高填方的的可行性研研究1、XXXX地形简简介XX又称岩溶。通通常指岩石石裸露、具具有洞穴、落落水洞、地地下河而缺缺乏地表河河流和湖泊泊为特征的的地区。促使XX发育的的条件是：：1、地表附附近有节理理发育的致致密石灰岩岩；2、中等到到较大的降降雨量；3、地下水水循环通畅畅。石灰岩岩（碳酸钙钙）在略有有酸性的水水中容易发发生溶解，而而这种水在在自然界中中广泛存在在。雨水沿沿水平的和和垂直的裂裂缝渗透到到石灰岩中中，将石灰灰岩溶解并并带走。由由于地表物物质也被流流水带走，还还没有被溶溶解的石灰灰岩就形成成了石灰岩岩XX面。沿沿节理发育育的垂直裂裂缝逐渐加加宽、加深深，形成石石骨嶙峋的的地形。当当雨水沿地地下裂缝流流动时，就就不断使裂裂缝加宽加加深，直到到终于形成成洞穴系统统或地下河河道。狭窄窄的垂直纵纵向竖井与与这些河道道联通，使使地表水得得已顺畅地地经地下河河流走。世世界上的大大洞穴，大大多数都是是XX区。如如果洞穴足足够大且顶顶部接近地地表面，则则洞顶会发发生坍塌。这这样就会产产生名叫落落水洞的洼洼地。落水水洞是XXX地形的一一种最有代代表性的特特征，常常常合并成更更大的凹陷陷，叫做坡坡立谷（俗俗称“天坑”），它常常常是平底底的，并由由石灰岩中中不溶残余余特形成的的土壤所覆覆盖。有些些地区的石石灰岩中不不溶解物多多一些，留留下来的物物质形成可可以耕种的的土壤。在在一些降雨雨量很大XXX地区，所所有降水都都完全渗透透到地下，甚甚至使那一一地区连生生活用水都都难以找到到。另一些些地方，地地表则可能能会出现大大泉，以河河流的形式式流过地表表面，然后后再次消失失于地底下下。XX高原以峰林林、峰丛、丘丘丛—峰丛为主主体的三大大XX地貌景景观，其发发育分布主主要受地层层岩性及褶褶皱型式的的控制；新新构造大幅幅度抬升使使高原与峡峡谷两大地地貌系统XXX作用的的强度及方方式发生显显著分化，而而断裂(褶皱)的挽近活活动则导致致特殊水文文地貌景观观的形成；；气候冷暖暖波动造成成XX作用强强弱交替的的外力环境境。石灰石溶积岩是是XX省地貌貌的主要特特点，XXX溶洞遍布布全省各地地，可谓“无山不洞洞，无洞不不奇”。风化的的石灰岩和和白云岩，挺挺拔林立，千千姿万态。XX省是XX地地貌的全世世界典型地地区，溶洞洞比较多，对对全世界的的溶洞考察察、研究、旅旅游有比较较积极的影影响，XXX有个很好好的特点，因因为地处经经纬度比较较特殊，冬冬无严寒夏夏无酷暑，但但是XX处在云云贵高原，地地势比较高高，山高路路陡，修筑筑交通设施施比较难，所所以交通基基础设施比比较落后，开开发利用成成本很高，经经济相对滞滞后。2、XXXX地形深深谷特高填填方的可行行性"不是夜郎真自大大，只因无无路去中原原"。XX境内山山高谷深，沟沟壑纵横，因因交通落后后历来被视视为畏途。山山阻水隔的的封闭环境境也给XXX带来了经经济社会相相对"欠发达、欠欠开发"。过去，人人们常用"地无三里里平"形容XX的道路路。现今，XX公路建设进入了一个新的发展时期，全省交通已经发生了脱胎换骨的巨变，县县通高速的目标即将实现。XX“V”形深深谷地形在在公路建设设在普通存存在，以往往通常用桥桥梁的方式式通过，桥桥梁施工因因地形限制制，在设计计和施工方面都都有巨大的困难难。如采用用高填方路路基，一是是施工较便便利，二是是较桥梁可可节约工程程造价，不不为是一个个极佳的施施工方案选选择。通过本项目的成成功顺利实实施，以特特高填方跨跨越XXXXX地形深深谷是科学学有效的一一种方案，它它为在XXX高速建设提供较较大的参考考、推广和和应用价值值。二、特高填方分层层碾压各项项控制参数数及指标（包包括工艺、设设备等）1、试验路段控制参参数XX128+8890～XX1288+9900段路基填填料用XXX128++990～XX1299+2455深挖方调调运，按填填石路堤施施工，石方方采用爆破破法开挖后后自卸式汽汽车运至填填方区。施工前期利用本本合同段试试验路段得得出的数据据进行施工工。1）填方石料：选选用强度不不小于15MPPa，填料粒粒径不超过过层厚的2/3（按按松铺厚度度50cm计算为33cm）。路床底底面以下40cm内，填料料粒径不大大于15cm。2）松铺厚度：每每层松铺厚厚度不大于于50cm。采用插杆杆控制填层层厚度，根根据自卸汽汽车载土方方量，使用用钢尺量距距并用石灰灰粉沿路线线纵横划线线形成需要要的方形网网格，通过过计算出每每个方格倒倒卸的石料料车数，经经过摊铺使使其填石松松铺厚度小小于50㎝。3）碾压工艺参数：：采用BW2225型（25t）压路机机，摊铺后后先按1.5kkm/h的碾压速速度静压第第一遍，采采用人工局局部找平，保保证填筑层层的平整度度；第二遍遍采用弱振振碾压，碾碾压速度为为2.0kkm/h；第三遍遍至碾压密密实遍数采采用强振碾碾压，碾压压速度为2.5kkm/h；最后静静压一遍消消除强振轮轮迹。4）压实标准：采采用25T振动式压压路机进行行压实试验验，测量人人员跟踪测测量碾压前前、后，至至沉降差小小于3mm，表面无无明显轮迹迹时，可判判为密实状状态。5）机械组合：因因本段高填填方位于“V“字型深谷，施工工作业面相相对狭小，机机械配备为为挖掘机3台、BW2225(255t)压路机1台、推土土机1台、装载载机1台、平地地机1台、10辆自卸卸汽车。2、调整后的控制制参数因此段高填方要要经过高能能量的强夯夯机进行补补强处理，考考虑到强夯夯的加固效效果，技术术人员通过过反复调整整施工的各各项指标，得得出了此段段高填方最最佳施工参参数。1）填方石料：选选用强度不不小于15MPPa，填料粒粒径不超过过层厚的2/3（按松铺铺厚度60cm计算为400cm）。路床床底面以下下40cm内，填料料粒径不大大于15cm。2）松铺厚度：每每层松铺厚厚度控制在60cm以内内。厚度控控制方法不不变。3）碾压工艺参数数：不变。4）压实标准：不不变。5）机械组合：挖挖掘机4台、BW2225(255t)压路机1台、推土土机2台、装载载机1台、平地地机1台、12辆自卸汽汽车。三、新型强夯处理理对巨粒混混合土特高高填方路基基的应用及及处理效果果研究XXXX地形山山高谷深，再再加上气候候潮湿多雨雨，降水量量大，地下下水埋藏丰丰富复杂，岩岩溶水裂隙隙水广泛分分布，地下下径流、泉泉水多有出出露。这些些复杂的工工程地质条条件和气候候条件，对对强夯构成成了极为不不利的施工工条件，故在XXXXX地形强强夯的应用用并不多见见，特别是是深谷地貌貌特高填方方的应用。根据调查以往工程高填方强夯一般采用中等能量的夯击能(1200kN•m～2500kN•m)分层夯实，分层高度为4m，而本项目特高填方强夯采用高能量的夯击能（4000kN•m），分层夯实高度为6m，在提高夯击能的同时，也提高了强夯处理高度，是特高填方新型的强夯补强处理工艺。随着经济建设的的发展，土土地资源日日趋稀缺，越越来多大型型基建项目目在山区修修建，如机场、公公路、铁路路、电厂等重点点项目都必必须要解决决深挖高填填问题。山山区填方地地基处理较较有效的方方法是采用用碎石及土土混合分层层碾压到一一定高度后后采用强夯夯补强法进一一步处理，如此分层层碾压一强强夯一分层层碾压一强强夯，直至达设设计标高，可以满足足工程量大大、工期紧紧等要求。1、强夯法概述强夯法是法国工工程师梅纳纳（L，Ménaard）于于19699年首先提提出的一种种地基加固固方法，该该法又称动动力固结法法，就是将将大吨位重重锤提升到到一定高度度，使其自自由下落，按按特定的工工艺对地基基进行强力力夯实，将将机械能转转化为势能能，再变为为动能即夯夯击能对土土体产生作作用以达到到加固地基基的施工方方法。它靠靠很大的冲冲击能（一一般为5000KN・・m一80000KN・m）使地基基中出现冲冲击波和很很大的动应应力，以提提高土的强强度，降低低压缩性，改改善土的振振动液化条条件，并能能消除湿陷陷性黄土的的湿陷性，提提高土层的的均匀度等等。强夯法法开始使用用时仅用于于加固砂土土、碎石土土等非粘性性土地基中中，经过330年的发发展和应用用，随着施施工方法的的改进和排排水条件的的改善，现现已推广应应用到从块块石土到粘粘性土等各各类地基中中。目前，强强夯法已广广泛应用于于工业与民民用建筑、仓仓库、油罐罐、电厂、公公路和铁路路路基、飞飞机场跑道道、码头及及大型填海海造地工程程等。2、强夯技术在我我国发展的的概况我国于19755年开始介介绍和引进进强夯技术术，19778年开始始应用于工工程实践，《地地基基础工工程施工与验收收规范》（J2022-83)和《建筑筑地基处理理技术规范范》(JGJ779-91）已将其其引入规范范条文。强强夯处理技技术广泛应应用于碎石石土、砂土土、低饱和和度的粉土土与粘性土土、湿陷性性黄土。杂杂填土、素素填土等地地基。对于于饱和粘性性土，特别别是淤泥、泥泥炭等软弱弱地基，目目前发展起起来的复合合地基强夯夯技术较好好的解决了了孔隙水压压力消散的的问题，成成为我国沿沿海地区“填海造地”后对深层层软土加固固的一种重重要手段。由由于强夯技技术经济易易行、效果果显著、设设备简单、施施工便捷、质质量容易控控制、适用用范围广泛泛、节省材材料、施工工周期短，因因而得到迅迅速推广。尤尤其是“七五”、“八五”期间，有有17项国家家重大工程程项目因采采用强夯技技术加固各各类软弱地地基而大大大缩短了工工期，节省省了工程投投资，取得得了良好的的经济与社社会效益。据据不完全统统计，“八五”期间有记记载的强夯夯法处理的的地基面积积就达3000万ｍ2。3、强夯技术的最最新发展动动态近年来，国内强强夯技术发发展迅速，应应用范围更更加广泛，其其关键技术术主要集中中在大能量量强夯技术术的研究和和饱和软土土复合地基基的强夯技技术研究。1）大能量强夯技术术对于山区非均匀匀块石回填填地基和抛抛石填海地地基等深厚厚地基，必必须施加大大能量强夯夯才能达到到加固目的的。我国于于19922年率先在在三门峡火火力发电厂厂采用80000KNN・m强夯技术术用于消除除黄土地基基的湿陷性性。此后，8000KN・m强夯技术成为目前国内普遍采用的最高能量强夯，其有效加固深度约在11～12ｍ之间。2）饱和软土复合地地基的强夯夯技术对于饱和淤泥质质粘土或者者淤泥质粉粉土，由于于其含水量量高，粘粒粒含量多，粗粗颗粒含量量少，渗透透性差，强强夯过程中中和强夯以以后，饱和和软土中超超孔隙水压压力不能消消散，地下下水不能排排出，强夯夯所施加的的能量根本本不能改变变土体结构构，全部被被超孔隙水水压力所吸吸收。甚至至由此引起起原有土体体结构破坏坏，夯后地地基承载力力降低，形形成所谓的的“橡皮土”。为了提提高这类土土的强夯加加固效果，首首先要解决决土中地下下水的排出出和超孔隙隙水压力消消散的问题题，可以在在饱和软土土中打入挤挤密碎石桩桩、砂桩形形成复合地地基。因此此，饱和软软土复合地地基的强夯夯技术已成成为当前的的研究热点点。4、强夯法加固地地基的机理理强夯机理研究主主要侧重于于夯击能对对地基土所所产生的作作用及其在在地基土体体中的传递递过程，这这对强夯参参数设计、优优化及施工工都有直接接的指导意意义。但由由于强夯法法适用的地地基土范围围广泛，且且不同地基基土之间存存在显著差差别，因此此关于强夯夯法加固地地基的机理理，目前国国内外尚未未形成统一一认识。但但公认的是是，首先应应该区分宏宏观机理和和微观机理理，其次对对饱和土与与非饱和土土应该加以以区分，而而在饱和土土中粘性土土与无粘性性土也应该该加以区别别。对特殊殊土，如湿湿陷性黄土土、膨胀土土等，还应应该考虑其其特殊性，必必要时还要要进行专门门分析。同同时，还要要考虑强夯夯施工工艺艺，即单击击夯击能量量、单位面面积平均夯夯击能、夯夯击次数以以及夯击遍遍数等。根据饱和粘性土土经受强夯夯后产生数数十厘米瞬瞬间变形的的现象，LL.Mennard提提出了动力力固结（DDyamiicConssoliddatioon)模型模型型：（1）有摩擦的的活塞问题题：反映在在冲击能作作用下，含含有空气的的孔隙水压压力具有滞滞后现象，气气相体积不不能立即膨膨胀：（2）液体可压压缩问题：：土体内约约占总体积积1～3％的微小小气泡的可可压缩性是是强夯后土土体产生瞬瞬时变形的的条件；（3）不定比弹弹簧问题：：土颗粒周周围的结合合水具有固固体的部分分性质，由由于振动或或温度上升升致使弱结结合水转化化为自由水水而产生土土体强度降降低的现象象，说明弹弹簧强度是是可变的；；（4）变孔径问问题：由于于夯击能产产生的波在在土中传播播而使土中中应力场重重新分布，当当某点拉应应力大于土土体的抗拉拉强度时，就就会出现裂裂隙，进而而形成贯通通的排水通通道。Leon认为强强夯的固结结作用存在在三种不同同的机理：：（1）加密作用用，指在夯夯击时地基基土中气体体的排出；；（3）固结作席席，指水或或流体的排排出；（3）预压变形形作用，指指各种颗粒粒成份在结结构上的重重新排列，包包括颗粒组组构和型态态的改变。现现在一般认认为，强夯夯加固地基基过程有四四个阶段：：（1）夯击能量量转化，同同时伴随强强制压缩或或振密（包包括气体的的排出，孔孔隙水压力力上升）：：（2）土体液化化或土体结结构破坏，表表现为土体体强度降低低或抗剪强强度丧失；；（3）排水固结结压密，表表现为渗透透性能改变变，土体裂裂隙发展，土土体强度提提高；（4）触变恢复复并伴随固固结压密，包包括部分自自由水又变变成薄膜水水，土体强强度继续提提高。以上几种观点所所阐述的强强夯机理都都围绕以下下几个问题题：强夯的的力学模型型；夯击能能在土体中中的传递规规律；土体被夯夯击后瞬时时变形问题题；应力一一应变的动动本构关系系；孔隙水水压力变化化、消散规规律以及强强夯后土体体强度的恢恢复问题。对对这几个问问题认识的的差异导致致了不同的的强夯机理理理论。1）夯击能的传递机机理强夯在极短的时时间内对地地基土体施施加一个巨巨大的冲击击能量，加加荷历时几几十毫秒至至一百毫秒秒，冲击能能转化为各各种波型传传递到地基基土体内。由由强夯产生生的冲击波波按其在土土中传播和和对土作用用的特性可可分为体波波和面波。体体波包括纵纵波（Ｐ波波）和横波波（ｓ波），从从夯击点沿沿着一个半半球波阵面面径向向地地基深处传传播，对地地基土可起起压缩和剪剪切作用，引引起地基土土的压密固固结。面波波（Ｒ波）从从夯击点沿沿地表传播播，其随距距离的增加加而衰减的的幅度比体体波慢得多多，对地基基土不起加加固作用，其其竖向分量量对表层土土起松动作作用。因此此，强夯的的结果是在在地基中沿沿深度形成成性质不同同的三个区区：地基表表层松动；；松动区下下面某一深深度，受到到体波的作作用，使土土层产生沉沉降和土体体的压密，形形成加固区区；加固区区下面冲击击波逐渐衰衰减，不足足以使土产产生塑性变变形，对地地基土不起起加固作用用，即为弹弹性区。从加固原理与作作用来看，强强夯法加固固地基的机机理按地基基土的类别别可分为动动力夯实、动动力固结、动动力置换三三种情况，其其共同特点点是：破坏坏土的天然然结构并达达到新的稳稳定状态。2）动力夯实对非饱和土，尤尤其是孔隙隙多、颗粒粒粗大的土土，强夯巨巨大的夯击击能量所产产生的冲击击波和动应应力在土中中传播，使使颗粒破碎碎或使颗粒粒产生瞬间间的相对运运动，从而而使土体孔孔隙中的气气体迅速排排出或压缩缩，孔隙体体积减少，使使地基土形形成较密实实的结构。3）动力固结强夯法处理饱和和粘性土时时，巨大的的冲击能量量在土中产产生很大的的应力波，破破坏土体原原有的结构构，使土体体局部发生生液化，产产生许多裂裂隙，增加加了排水通通道，使得得孔隙水可可以顺利逸逸出，当超超孔隙水压压力消散后后，土体固固结。由于于软土的触触变性，强强度得到提提高，这就就是动力固固结。在强夯过程中，根根据土体中中的孔隙水水压力μ，动应力力σ和应变ε的关系，加加固区内波波对土体的的作用可分分为三个阶阶段。加载阶段在夯击的瞬间，巨巨大的冲击击波使地基基土产生强强烈振动和和动应力σσ，在波动动的影响带带内，有效效动应力使使土产生塑塑性变形，破破坏土的结结构；对砂砂土，迫使使土颗粒重重新排列而而密实。对对饱和土而而言，相当当于动力夯夯实。对细细颗粒土，Menard认为大约1％～4％的以微气泡形式出现的气体体积压缩，同时，由于土体中的水和土颗粒两种介质引起不同的振动效应，当两者的动应力差大于土颗粒的吸附能时，土颗粒周围的部分结合水从颗粒问析出，产生动力水聚结，形成排水通道。卸荷阶段夯击能卸去后，总总的动应力力瞬间即逝逝，但土中中孔隙水压压力仍保持持较高水平平，此时孔孔隙水压力力大于有效效应力，因因而将引起起砂土、粉粉土的液化化。在粘性性土中，当当孔隙水压压力大于小小主应力σσ3、静止侧侧压K0σ2及土的抗抗拉强度之之和时，也也即土中存存在较大的的负有效应应力，土体体开裂，渗渗透系数骤骤增，形成成良好的排排水通道。从从宏观上看看，在夯击击点周围产产生了垂直直破裂面，夯夯坑周围出出现冒气冒冒水现象，这这样孔隙水水压力迅速速下降。动力固结阶段在卸荷之后，土土体中保持持一定的孔孔隙水压力力，土体就就在此压力力下排水固固结砂土中的的孔隙水压压力可在33～5分钟内消消散，使砂砂土进一步步密实。粘粘性土中孔孔隙水压力力的消散可可能要延续续2～4周，若有有排水条件件，土颗粒粒会进一步步靠近，重重新形成新新的结合水水膜和结构构连接，土土的强度得得到恢复和和提高。但但如果在加加荷和卸载载阶段所形形成的最大大孔隙水压压力不能使使土体开裂裂，也不能能使土颗粒粒的水膜和和毛细水析析出，那么么动荷载卸卸去后，孔孔隙水压力力不能迅速速排出，