2023年冷链物流的发展趋势和现状8篇

第冷链物流的发展趋势和现状8篇

冷链物流（ColdChainLogistics）一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。下面是小编精心整理的冷链物流的发展趋势和现状8篇，仅供参考，大家一起来看看吧。

冷链物流的发展趋势和现状1

近几年以来，冷链物流开始逐渐进入人们的视野，成为物流领域中的一块亿万蓝海。伴随着冷链物流热度的持续高涨，不少巨头公司在冷链上动作频频。

比如中国顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司；京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作；阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链；分别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

以这种情况，冷链物流应是呈现一片欣欣向荣之景，但一直以来，我国冷链物流发展进程并不理想，在发展过程中仍存在诸多问题。一、未来中国冷藏车产量将达到14万辆

冷藏车作为冷链运输环节最重要的交通工具，其产销量逐年增加。中国冷藏车产量从202x年的0.85万辆增加到202x年的3.38万辆。预计202x年我国冷藏车产量将达到5.67万辆，2023年中国冷藏车产量将突破10万辆。并预测在2023年中国冷藏车产量将增长至14万辆左右，202x-2023年均复合增长率约为25.35%。二、未来中国冷链物流市场规模将突破9000亿

冷链物流随着国际层面政策频繁出台，对冷链物流产业发展目标、冷链运输行业标准以及冷链物流供应链体系建设等方面给予了指导，政策效应拉动了冷链物流行业市场规模的增长。

加之我国电子商务发展迅猛，农产品、生鲜、乳制品等行业订单数量增多，对冷链物流行业需求不断增加，推动我国冷链物流行业不断发展。

据前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，202x-202x年，我国冷链物流行业市场规模逐年增长，202x年我国冷链物流市场规模已突破千亿元。

202x年我国冷链物流市场规模达到1800亿元，同比增长20%。到了202x我国冷链物流市场规模增长至2250亿元。截止至202x年我国冷链物流市场规模达到了2550亿元，同比增长13.33%》预计202x年我国冷链物流市场规模将突破3000亿元，达到3035亿元，较上年增加485亿元，同比增幅达到19.02%。

据相关机构数据显示，预测202x年中国冷链物流市场规模将突破4000亿元，2023年中国冷链物流市场规模将突破5000亿元，并预测在2023年中国冷链物流市场规模将增长至突破9000亿元，达到了9150亿元，202x-2023年均复合增长率约为22.26%。三、中国冷链物流行业发展痛点分析

（一）硬件设施发展相对落后

与发达国家相比，我国的冷链硬件设施依然缺乏，设备分布不均，冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市；然而，承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏，发展相对滞后。

在设备的种类和功能上发展也不平衡，大型的设备建设比较多，而中小型的冷库却少了很多。除此以外，我国的冷库设备相对老旧，大部分的储存设备功能不全，无法精准控制温度，在对接的过程中，因为设备质量良莠不齐，难以满足要求。

但从另外一个方面而言，不可否认冷链物流的基础配套设施初始投资成本巨大，而这种投资在尚未形成规模效应时，盈利能力总是较低的。因此，仅靠民间资本力量很难实现快速发展与完善，在发展初期，建设冷库等大型冷链物流基础设施，需要我国政府积极做好引导和示范作用。

（二）冷链物流存在脱节现象

冷链物流的最大的优势就是能够实现加工、储藏、运输和销售全程低温保存，但在实际当中，供应链脱节现象比较严重。

其一，对全程低温的观念认识不足，比如对一些农产品没有进行田间预冷，即便在运输中使用冷藏车，产品外表看似没有问题，内部已经开始劣变，致使其货架期缩短。

其二，一些企业为了节约冷链物流的成本，间断性地关闭制冷设备，造成冷链中断，可能对食品药品的成分造成破坏，威肋人类健康。

其三，中转过程中的冷链中断，比如冷藏车到冷库、冷藏车到销售点之间的冷链中断。

其四，生产地缺少预冷设施导致全程冷链物流无法实现。很多冷冻的产品在卸货时，都是在常温状态下，再到经销商的冷藏设备中这段时间，冷链断链，对质量造成了影响，使保质期变短。

（三）标准化过程面临阻碍

在冷链行业标准化建设的推进过程中，面临不少现实的阻碍。标准化建设是一个庞大的系统工程，各方面的考量不可或缺，然而从发展现状来看，其标准化阻碍包含以下几点：

1)上游本身缺乏标准化。物流是为第一、第二产业服务的，所以就导致在服务体系上，包括设备、技术等，需要配合非标准化的主体，去做量体裁衣的匹配。

冷链物流的主要对象，从上游的角度看，比如农产品、生鲜食品这些，本身是具有天然属性的，并非像汽车、数码产品等纯人造的产品，可以很容易实现标准化、规模化生产。

分析指出，冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造，都要依托于上游的产品来进行调整，所以标准化才成为了最大的问题。

2)标准化范围难以界定。由于技术是冷链物流企业的核心竞争力，如果标准制定过高，一部分企业会受制于技术和成本的限制;另外，冷链物流标准也涉及食品安全问题，标准不能过低，这就成为一个难点。

3)受限于技术瓶颈。在运输过程中存在断链和分散的问题，物流企业不得不采用"断点续传"的方式，就像古代驿站"八百里加急"的形式，每到一处就更换一匹马。"续传"的点越多，所经过的运输途中的工序就越多，更难以保证全流程的标准化。

4)基础设施不完善，标准化的实行缺乏依托。美国、德国、日本等国家在物流基础设施建设上较为成熟，标准化体系较为完善。而我国物流行业整体情况，都是以"小、散、乱"为主要特征，不仅是冷链，整个物流行业的标准化都是一个难题。四、中国冷链物流行业发展趋势分析

（一）利好政策积极推进行业健康规范发展

202x年4月，国务院办公厅正式公布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，提出要加快完善冷链物流标准和服务规范体系，制订一批冷链物流强制性标准。

202x年8月，交通运输部印发《加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，提出着力提升设施设备技术水平、健全全程温控体系、优化运输组织模式、强化企业运营监管，力争到2023年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，"断链"问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全。

202x年4月，商务部办公厅、国家标准化管理委员会联合印发《关于复制推广农产品冷链流通标准化示范典型经验模式的通知》，确定了31个试点城市和285家试点企业参与农产品冷链流通标准化示范。

202x年9月，市场监管总局发布《市场监管总局办公厅关于加强冷冻冷藏食品经营监督管理的通知》，内容指出：加强冷藏冷冻食品监督管理，严打违法违规行为。严格落实经营者主体责任、加强日常监管和监督抽查、严厉打击违法违规行为等，要求各地食品药品监督管理部门要强化对冷藏冷冻食品和食用农产品经营、贮存等场所的监督检查。

除此之外，广东、黑龙江、贵州、河南、海南、浙江、山东、陕西、辽宁、云南、天津、广西、吉林、新疆、青岛、石家庄、沈阳等全国多个省市近几年也相继出台印发冷链物流相关政策文件，积极推进冷链物流行业健康规范发展。

（二）冷链物流市场保持持续快速增长

三大因素促进冷链物流市场稳步快速增长。

其一是国际化发展机遇：国内自贸区试点扩大，进口生鲜品类和数量大幅提升，进而带来新机遇。

二是消费升级和食品安全意识提升：随着国民经济的发展与国人可支配收入提高，人们对食品安全愈加重视，也更注重食材的新鲜程度。然而，我国食品的保质保鲜状况并不乐观，仅果蔬一类，每年的损失额就达到千亿元；此外，美、日等发达国家和地区的冷链流通率达到85%以上，而我国综合冷链流通率仅为19%，难以满足消费者的需求。因此，我国大力发展冷链物流已是大势所趋。

三是农村市场需求：农村市场需求激活，电商下乡、农产品进城和出口需求必将促进生鲜产品深加工和F2C(从厂商到消费者)模式的快速发展，也将为冷链物流供应链行业开辟一片广阔的蓝海市场。

（三）生鲜电商推动冷链物流模式升级

电商平台的崛起无疑是冷链物流发展的绝佳契机，一方面，互联网有效降低了信息获取的成本，平台商业模式为供需双方提供了直接接触的渠道，降低了企业的销售成本;另一方面，电商交易额的爆发式增长，尤其是生鲜电商逐渐成气候，为冷链物流企业带来了大量订单。

当然，随着电商国际化以及"新零售"在生鲜食品行业的快速发展，对物流综合服务能力提出了更高要求，冷链物流行业也将跟随"新零售"所带来的需求和渠道不断变革演进，包括与互联网大数据结合实现运营升级、与上下游结合实现整个产业链条的整合，以及供应链与其他产业跨界结合衍生新的消费场景等等，具有一体化贸易执行能力的冷链供应链企业将快速崛起。

（四）跨界竞争呈现更加多元化的特征

冷链行业中新的竞争者不断涌现，除了传统的冷链物流、冷链设备制造企业外，国内一些有实力快递、电商、贸易商、地产商等已经高调进入冷链行业。

冷链物流服务形态将呈现多元化发展的竞争格局，围绕传统冷链物流仓运配业务展开的如物联网技术、供应链金融、融资租赁、冷链包装、冷链装备、冷链商贸、冷链加工与产品交易等全产业链生态系统构建正在形成，同时国内冷链企业开始跟随国家战略逐渐走出国门，跨境收购成为一种新动向。冷链物流的发展趋势和现状2

随着生鲜电商的发展以及新零售的变革，冷链物流行业进入高速发展期。数据显示，202x年冷链物流市场已达千亿级。但是市场集中度较低，还没有出现规模化、集约化、标准化的龙头企业，行业进步空间较大。特别是在果蔬冷链领域，还存在产品损耗大、冷链物流成本高、基础设施薄弱、冷链断链等一系列难题待解，加快我国果蔬冷链物流全链路建设势在必行。一、我国果蔬冷链物流发展概况

1.发展现状

我国是水果和蔬菜生产、贸易、消费大国，202x年我国生产的生鲜农产品超过13亿吨，其中水果有2.78亿吨，蔬菜有8.21亿吨，连续10多年增长，呈现总量“供大于求”、特色品种“供小于求”并存的局面。

根据“十二五”冷链物流发展规划来看，202x年我国果蔬冷链流通率仅有5%，冷藏运输率仅有15%，202x-202x年，我国果蔬冷链物流的规模快速增长。到202x年，果蔬冷链流通率达到22%，冷藏运输率为35%，较好地完成或超出了我国“十二五”冷链物流规划目标。

2.果蔬冷链服务模式

202x年我国在冷链供应链模式上的创新有智能整合型模式、共同体模式、托管式模式、闭环形模式、即时即控模式、供应链并联型模式等。

202x年纵观我国果蔬冷链服务商，共有仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型等七种模式。

3.冷链物流核心技术

冷链物流对储存、运输以及安全管理控制的要求相对较高，目前在果蔬冷链方面已经采用的技术有：吸收性制冷、喷射性制冷、蒸气压缩机、气体涡流制冷、热电制冷等技术。

202x年我国冷链物流在技术层面取得了突破性创新，其中蔬菜、水果冷链物流在技术层面上的创新有：产后商品处理技术、加工环节实现低温控制技术、包装规模化技术、一体化冷链技术、温度监测技术、食品追溯技术、HACCP技术、3S技术、生鲜农产品质量等级化技术、上下游企业冷链对接技术、供应链管理技术、食品追溯技术等。二、政府及行业大力推动果蔬冷链物流发展

果蔬冷链，按供应链一般分为6个环节，如采购采集rarr;商品化处理rarr;储藏rarr;运输与配送rarr;销售rarr;信息管理与质量追溯。果蔬电商出现后，环节发生前移，也就是说从交易形成订单开始，果蔬冷链逐渐转变为产地预冷rarr;入库存储rarr;物流运输rarr;销地存储rarr;末端销售这样一个链条。

加强果蔬冷链物流全链路发展具有重要意义：一是有利于减少产品损耗，更好地保障食品安全；二是对果蔬价值链提升具有重要作用，能够提高其附加价值；三是可以促进高度信息化条件下的各个环节的无缝联接；四是可以提高其供应链的生态圈、生态链；五是可以保障农民从果蔬流通过程得到较好的收入。

近年来，政府以及行业协会充分认识到冷链物流发展对于农产品流通的重要性，并大力推动，果蔬冷链物流全链路建设取得明显成效。

1.国家政策支持

202x年2月，中央一号文件大力推进农业供给侧结构性改革，完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。

202x年，国务院出台《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，聚焦农产品产地“最先一公里”和城市配送“最后一公里”等突出问题，形成贯通一、二、三产业的冷链物流产业体系；国务院《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，对我国供应链创新发展作出全面部署，其中包括农产品冷链的发展；交通运输部《加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，部署推动冷链物流行业健康发展，保障生鲜农产品和食品消费安全；商务部等5部委联合发布《城乡高效配送专项行动计划（202x-2023）》，指出到2023年初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。

202x年初，中央一号文件高度重视农产品冷链物流，提出重点解决农产品销售中的突出问题，加强农产品产后分级、包装、营销，建设现代化农产品冷链仓储物流体系，打造农产品销售公共服务平台，支持供销、邮政及各类企业把服务网点延伸到乡村，健全农产品产销稳定衔接机制；4月份，商务部开展“农产品冷链流通标准化示范城市（企业）”建设（示范城市4个，示范企业9家），公布第一、二批全国公益性农产品示范市场49家。商务部《关于开展202x年流通领域现代供应链体系建设通知》提出积极推广标准化冷链，推动建设产地公用型预冷库和推广使用冷藏集装箱；农业部开展“农产品质量年”活动，建设100个果菜茶全程绿色标准化生产示范基地，质量监测覆盖全国150个大中城市基地和市场的5大类产品110个品种。

2.地方政府、行业协会大力推动

近年来，地方政府、行业协会大力推动农产品冷链物流发展，加快农产品冷链物流的标准化建设。如202x年3月，北京市发布地方标准《食品冷链宅配服务规范》征求意见，该“规范”对冷链宅配的易腐食品贮藏温湿度要求进行了明确的规定。

3.强化果蔬冷链物流科技研究

近10年来，国家和各级地方政府高度重视果蔬冷链物流科技研究，如，国家科技支撑计划先后有：《果蔬冷链物流配套包装材料与装备研发应用（十三五）》、《新型蓄冷保温技术与设备（十二五）》、《智能环保型集装箱式果蔬高湿变风量压差预冷装置（十二五）》、《特色蔬菜预冷工艺研究与示范（十二五）》、《蔬菜冷链流通质量安全控制技术研究与示范(十一五)》等。国家863计划有《蔬菜绿色供应链技术创新与产品研制(十一五)》。

再以北京市为例，已开展的科技计划有：《北京市蔬菜物流技术体系的构建与示范》、《北京市农林科学院创新能力建设新学科培育项目有农产品现代物流学科建设》、《农产品冷链装备研发及保鲜技术集成示范》等。从实际效果来看，以上与蔬菜、水果冷链物流有关的政策和举措引导和促进了我国蔬菜、水果冷链物流体系建设，改善了冷链物流相对滞后的现象，但是多部门的协调及其生态体系建设仍然是一个长期的过程。三、我国果蔬冷链物流模式创新

农产品冷链物流发展一方面需要政府和行业的支持，同时也离不开企业的积极参与。近年来，相关电商、商超、农贸、第三方物流企业积极探索农产品冷链物流模式，并取得较大突破，其中有代表性的企业如下：

1.京东自营果蔬冷链模式

京东通过自营物流体系建设，建设覆盖了300多个城市的冷链物流网络，解决农村基础设施薄弱问题。深冷、冷冻、干线冷链、冷藏、控温全程冷链发展迅猛。目前，京东的全国冷仓10个，分布在七大区域的10个城市。仓网布局网络覆盖近300个城市，其中次日达及当日达城市超过220个，全温层覆盖82个城市。整体生鲜冷链覆盖全国京东站点超50%。

2.菜鸟社会化冷链物流模式

菜鸟是“以数据化为驱动的社会化协同物流平台”，在全国有11个中心仓，通过平台整合冷链物流资源，提供农产品冷链物流服务。阿里易果旗下的冷链物流安鲜达，专门对接各种B端的冷链配送，在10大城市有11个冷链物流基地。202x年6月，菜鸟国家智能物流骨干网首批在全球布局了6大eHub节点，分别位于杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港。

3.顺丰全业态冷链物流

顺丰在冷链干线上，拥有4条省际干线，6条城际干线；在冷链运力上拥有120辆自有冷运车、7733辆外包冷运车，提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。

除了上述企业，还有黑狗物流、快行线、码上配、九曳供应链、安家宅配、极客冷链、冷联天下、易流物流、越好冷链、闪电狗城市智能配送平台等，在以多种模式积极探索农产品冷链物流。四、我国果蔬冷链物流面临的瓶颈及原因分析

1.主要瓶颈

中国是农产品生产、贸易、消费大国，不是冷链物流的强国，其主要问题集中在以下几个方面：

（1）冷链物流基础设施薄弱。据统计，202x年全国冷库总容量为4775万吨，基本与美国持平，但人均拥有量却只占美国的1/4，占日本的1/3。冷藏车合规数量不多，“假”冷藏车市面上仍然存在，很多二手海柜改装冷藏车还在路面上跑，这对于农产品冷链物流健康发展起到限制作用。

（2）我国农产品冷链物流成本仍然较高。我国冷链物流除了专业化程度不高，还存在路桥费、燃油费、人工费等逐年走高问题，三者加起来占到冷链企业总收入的80%以上，运行成本高在一定程度上加剧企业心态的浮躁，在支出方面精打细算，很少有企业主动在信息系统、设备升级、人才培养、服务提升等方面加大投入。

（3）我国农产品冷链在农村面临着许多问题，主要集中表现为“发展不平衡、不充分”的问题。农产品物流占全社会物流总额的比例只有1.58%，但是农村物流不足与过剩同时存在，资源没有得到充分利用，当前冷链物流是不缺资源缺整合，有政府多部门投资，有多个企业投资，也有多种经济成份投资等，许多投资没有形成体系，因此不能够形成效益。

2.原因分析

（1）农产品冷链包括农产品的低温加工、低温贮存、低温运输、配送及低温销售四个环节，具有复杂性、协调性、高成本、信息化复杂等特点，因此农产品冷链物流的难度较大。

（2）降本增效是针对整个冷链物流大行业来说的，当前降本增效的工作主要体现在冷链设施用电、建设用地、冷链运输车辆通行、冷链企业融资等方面，各地政府大力推行并支持。中国分段、分散的物流方式使目前冷链食材成本较高。要满足人们日益增长的生活需求，对物流服务的建设还有很长的路要走，未来标准化、规范化、集约化、智能化是行业的最终目标。

（3）由于发展结构性不合理，沿海区域以及一线城市冷链基础设施设备数量较多，西部中部地区资源较少。

（4）冷链物流企业集约化程度不够，企业整体呈现散、乱、小的状态，中物联冷链委统计冷链百强企业合计大约只占市场份额不足5%。

（5）冷链物流专业人才缺乏，市场需求爆炸式增长，但冷链专业人才出现短板，制约企业发展。五、国际果蔬冷链物流发展借鉴

1.中国与发达国家果蔬冷链物流差距较大

发达国家果蔬冷链物流冷链流通率、运输率均在95%以上（中国分别为25%、35%），损耗率只有5%。近年来，中国果蔬冷链发展很快，但是仍然相对滞后，损耗率达25%。202x年中国水果和蔬菜产量分别为2.86亿吨、8.2173亿吨，严重产能过剩，果蔬损耗和浪费202x亿元以上。总体来看，中国冷链流通率低，冷链运输率低，腐损率高。

2.发达国际果蔬冷链物流管理模式借鉴

发达国家果蔬产销的现代化水平较高，在法律法规以及标准化建设方面相对规范。美国由农业部、商务部、食药总局三大部门管理果蔬，我国政府10多个部门管果蔬及食品安全，俗称“11个部门管不好一头猪、一块面包片”。

近几年，许多地方采取了“三合一”、“四合一”管理模式，中央政府借鉴各地的经验，将国家工商行政管理总局、国家食药监督管理总局、国家质监管理总局合为“国家市场秩序管理总局”，具有重要的现实意义。

3.借鉴发达国家果蔬冷链物流先进技术

美国加州、日本大田市场、澳大利亚等国果蔬商品化处理较好，如蔬果采收、清洗、包装、标准化托盘、田间运输等都比较规范，采用了压差预冷技术。另外，澳大利亚鲜切果蔬冷藏技术，日本豆角常温流通技术、生鲜超市技术，美国蔬菜的托盘包装和货架销售等，都值得借鉴。

1988年以来，国家蔬果工程技术中心借鉴了多种预冷技术与设备，探索了多种模式，取得了许多专利和研究成果。如探索了大冷冰温集装箱应用、海洋冷藏运输、航空冷藏运输、配送和宅配物流箱创新、可拆卸式蓄冷保温箱、移动式双温数显蓄冷保温箱等技术。

4.借鉴发达国家果蔬冷链物流经营模式

国外许多企业在果蔬冷链方面成功的模式及其经验也值得借鉴。如美国LocalHarvest的深度整合行业上下游模式；美国生鲜电商Farmigo食材配送模式，集中精力做CSA软件，与食材配送企业形成合作关系；WholeFoodMarket食品零售的供应链模式，是目前世界排名第一的天然有机食品连锁零售商模式；美国FreshDirect的完善冷链仓配的农产品电商模式；美国Relayfoods的农村包围城市的扩张模式；美国AmazonFresh的生鲜快递运营模式；德国的HelloFresh创新的连接形式掌控模式；BlueApron周订半成品净菜创新模式延伸整个产业链模式；英国Ocado的B2C+O2O模式，是世界上最大的网上食品零售商模式；Oisix的日本农产品O2O精细化管理模式；等等。六、我国果蔬冷链物流发展趋势

1.2023年我国果蔬冷链物流发展总趋势

到2023年，初步形成布局合理、覆盖广泛、衔接顺畅的冷链基础设施网络，基本建立“全程温控、标准健全、绿色安全、应用广泛”的冷链物流服务体系，培育一批具有核心竞争力、综合服务能力强的冷链物流企业，冷链物流信息化、标准化水平大幅提升，普遍实现冷链服务全程可视、可追溯，生鲜农产品和易腐食品冷链流通率、冷藏运输率显著提高，腐损率明显降低，食品质量安全得到有效保障。

2.未来我国果蔬冷链物发展10个分趋势

（1）融合化趋势：果蔬电商网上网下融合化发展，多种冷链物流模式网上网下、平台前平台后、“最前一公里”“最后一公里”等融合发展。

（2）标准化趋势：果蔬冷链物流标准化发展，国际标准、国家标准、行业标准、团体标准、企业标准等多种标准体系发展。

（3）功能化趋势：果蔬冷链物流的交易、信息、物配、展示、销售、体验等实现多功能发展。

（4）品牌化趋势：果蔬冷链物流以品质、安全、健康、营养等为内容向品牌化发展，产品品牌、企业品牌、区域公共品牌以及网络品牌将获得较大的发展。

（5）全渠道趋势：全渠道发展指的是采取尽可能多的零售渠道类型进行组合和整合（跨渠道）销售的行为，以满足顾客购物体验需求。全渠道是果蔬冷链物流重要方向。

（6）国际化趋势：202x年以来，“一带一路”建设项目已经形成了“六廊六路多国多港”主骨架，推动一批合作项目取得实质性进展。这些对于我国果蔬冷链物流发展都是重大利好。如，202x年9月，齐齐哈尔国际冷链物流专列开通成为一个新亮点“龙海号”冷链专列满载着齐齐哈尔地产圆葱出发，经历10天后运抵俄罗斯莫斯科，专列在抵达莫斯科后运载俄罗斯食品、酒类、肉制品等优质商品返回齐齐哈尔。

（7）智能化趋势：果蔬冷链物流智能化发展，即在高度信息化条件下，果蔬冷链各个环节的无缝连接。

（8）绿色化趋势：绿色冷链包装盒在不同的果蔬品类中推广，形成一个完整的体系框架。

（9）社区化趋势：果蔬冷链物流社区化发展，大力推进网上交易模式创新，如C2B、CSA（社区支持农业）、S2B、C2F、C2B2B等，使城乡社区与基地、农户紧密结合起来，融为一个整体。

（10）法制化趋势：202x年《电子商务法》出台，今后《农产品质量法》修订，果蔬冷链物流的法律、法规、标准体系将不断规范，促进中国果蔬冷链物流创新发展、规范发展、智能发展、可持续发展七、我国果蔬冷链物流全链路发展建议

1.加强协调。蔬菜、水果冷链物流体系建设环节多、产业链长，是一个跨部门、跨区域的系统工程，需要多方面的配合与支持。中央政府和各级地方政府应由一个部门牵头，与有关部门加强协调配合，形成合力统一组织规划实施，协调解决蔬菜、水果冷链物流发展中的突出矛盾和问题。

2.调整政策。随着我国进入“十三五”时期，国家应随着经济和社会发展的变化，适时调整蔬菜、水果冷链物流的相应政策，切实解决“买难买贵”的问题，兼顾蔬菜、水果第三方冷链物流企业的特点，完善企业营业税差额纳税试点办法，扩大政策享受范围。对冷库建设新增用地，要在提高土地集约利用的基础上，合理安排用地。简化冷链物流企业设立时的前置审批手续，放宽对冷链运输车辆的城市交通管制；充分考虑冷链运输车辆因增加保温车厢和制冷机组使自重增加的特殊情况，合理确定运输车辆的载重量；支持冷藏运输车辆跨区域加盟，在车辆审验、车辆管理等方面提供支持。对冷链物流企业的用水、用电、用气价格与工业企业基本实现同价。

3.整合资源。针对蔬菜、水果冷链物流“不缺资源缺整合”的现状，通过企业兼并重组、参股控股、合资合作等方式，整合现有生鲜农产品生产加工企业、批发市场、冷链物流企业以及港口、码头、航空航运交通枢纽的冷链物流资源，加快升级改造步伐和配套协作，建立全国性和区域性的大型低温物流中心，并采用现代经营理念、管理手段和运作模式，提高冷链物流整体质量与效率。

4.加大资金投入。蔬菜、水果冷链物流设施建设要充分发挥市场机制的作用，鼓励企业加大投入，多渠道筹集建设资金。中央和地方政府可对大型冷藏保鲜设施、冷藏运输工具、产品质量认证及追溯、企业信息化等重要项目给予必要的引导和扶持。要多方面拓宽蔬菜、水果冷链物流企业的融资渠道。银行业、保险业、担保业等金融机构对符合条件的农产品冷链物流企业要加大融资支持，并做好配套金融服务。

5.鼓励技术和设备创新。加强对蔬菜、水果预冷、冷藏、常温和信息化管理等冷链物流技术和设备的创新与研发，对农产品冷链物流新工艺新技术、新型高效节能的大容量冷却冷冻机械、移动式冷却装置、大型冷藏运输设备、冷藏运输车辆专用保温厢和质量安全追溯装置等进行集中攻关与研发。冷链物流的发展趋势和现状3一、需求现状

我国农产品冷链物流的需求主要分布在乳制品、速冻米面、水果、蔬菜、肉制品和水产品等领域。202x年，水果占到冷链运输总量的27%，蔬菜占到26%，水产品占到20%。

1、肉类

202x年全国鲜、冷藏肉产量2729.3万吨，按可比口径计算，同比增长1.3个百分点;202x上半年，全国鲜、冷藏肉产量达1400.3万吨，按可比口径计算，同比下降5.9个百分点。

202x-202x年，我国肉类产品冷链物流的需求规模快速增长。202x年，中国肉类产品冷链物流需求规模为1368万吨。202x年，中国肉类产品冷链物流需求规模达到3346万吨。

202x年3月份农业农村部发布关于加强畜禽移动监管有关事项的公告，公告鼓励畜禽养殖、屠宰加工企业推行“规模养殖、集中屠宰、冷链运输、冷鲜上市”模式，提升畜禽就近屠宰加工能力，建设畜禽产品冷链物流体系，减少畜禽长距离移动，降低动物疫病传播风险，维护养殖业生产安全和畜禽产品质量安全。冷链物流配送体系将会有比较好的发展完善。

2、水产品

202x-202x年，我国水产品冷链物流的需求规模快速增长。202x年，中国水产品冷链物流需求规模为1581万吨。202x年，中国水产品冷链物流需求规模达到3867万吨。

3、速动米面

202x年-202x年全国速冻米面食品产量有明显增长，202x年全国速冻米面食品产量为572.7万吨，同比增长18.57%。202x年-202x年全国速冻米面食品产量下降，202x年-202x年全国速冻米面食品产量回升;202x年1-7月全国速冻米面食品产量为188.5万吨，同比增长5.45%。

我国拥有规模以上的速冻食品厂202x多家，年产量超过1200万吨，并每年以20%的幅度逐年递增。从国际行业比较看，速冻米面食品为速冻食品的第一消费大类，占所有速冻食品总消费量的36.8%。速冻米面食品需全程冷链运输，202x年中国速冻米面冷链物流需求规模达到675万吨。

4、水果蔬菜

202x年，全国总产量2.57亿吨，同比增长1.77%。近三年，我国水果产量变动幅度较小，说明水果产量规模和市场供需基本趋于稳定，未来几年水果产量将处于稳定缓速增长态势。

202x年中国蔬菜的总体供应量充足，消费者需求稳步增长，预计202x年我国蔬菜产量为83364万吨。

202x-202x年，我国果蔬产品冷链物流的需求规模快速增长。202x年，中国果蔬产品冷链物流需求规模为4054万吨。202x年，中国果蔬产品冷链物流需求规模达到9914万吨。

二、供给

202x年全国冷库总量达到5238万吨(折合约1.3亿立方米)，新增库容488万吨，同比增长10.3%。近5年来我国冷库市场快速发展态势明显，202x年冷库的增长稳中趋缓，但仍保持了10%以上的增速，主要原因是整个冷库市场处于新旧动能转换的过渡时期，有很多冷库面临整顿和拆迁。

我国有90%的冷链物流货运量由公路冷链运输完成。202x年我国公路冷链货运周转量达到1320亿吨公里，由此可以推算202x年我国冷链货运周转量约为1467亿吨公里，农产品冷链物流的周转量约为1188亿吨公里。

全国冷藏车保有量为18万台，较202x年增长4万台，同比增长28.6%，连续5年增速维持在20%以上。但当前我国人均冷藏车保有量仅有日本的1/11，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为1%，德国等发达国家均为2%-3%。

铁路冷链物流在运价、时效性、灵活性等方面竞争性较弱，反速度较慢，市场份额较小。而随着我国食品安全问题日益突出，环境污染问题日益严重，铁路利用网络优势发展冷链物流，在我国大力发展安全冷链运输的关键时期，意义重大。同时我国高速铁路进入高速发展时期，高铁货运冷链班列物流作为一种大运量、全方位、安全高效、环境影响小的运输方式，也迎来了新的发展机遇。202x、202x年我国铁路冷链货运发展速度较快，增速分别为120%，45.5%。202x年国内新开通铁路冷链线路近20条，铁路冷链运量超过160万吨，极大丰富了运输手段，降低了冷链成本。

三、趋势

随着我国经济水平和城镇化率的不断提升，以及一系列促进消费升级、扩大国内市场的政策实施，预计未来几年我国冷链物流总额还将进一步提升。

我国冷链标准不断出台，产地冷库建设增多，冷藏库、保鲜库、气调库体量将有所增加。冷链物流体系也将逐步走向第三方服务。食品安全相关法律条令逐渐完善。我国食品安全标准体系完成了对5，000项食品标准的清理整合共审查修改了1293项标准，发布了1224项食品安全国家标准。

我国冷链物流在技术层面上的创新有：产后商品处理技术、屠宰加工环节实现低温控制技术、包装规模化技术、一体化冷链技术、温度监测技术、食品追溯技术、HACCP技术、3S技术、生鲜农产品质量等级化技术、上下游企业冷链对接技术、供应链管理技术、食品追溯技术等。在供应链模式上的创新有“智能整合型”模式、“共同体”模式、“托管式”模式、“闭环形”模式、“即时即控”模式、供应链“并联型”模式等。京东通过自营物流体系建设，建设覆盖了300多个城市的冷链物流网络，解决农村基础设施薄弱问题。菜鸟通过平台整合冷链物流资源，提供农产品冷链物流服务。

随着生活水平的不断提高、技术进一步融入人们的生活，消费者的生活方式持续演进。对食品质量和种类有更高的标准，有机食品、进口食品和精致饮食受到追捧。生鲜作为居民日常饮食必需品，消费零售总额十分庞大。

预计我国经济继续保持平稳增长、消费需求不断升级、城镇化进程不断加快、中产阶级数量增多、食品安全意识不断提高，这一系列因素都将会促进我国冷链物流行业不断发展。随着京津冀一体化、大湾区建设和海南等更多自贸区的开放，区域升级必将会在冷链基础设施建设、城市冷链配套服务等方面产生更多的新机遇。预计到2025年总需求量将突破65000万吨。冷链物流的发展趋势和现状4

摘要近年来，随着连锁经销体系、连锁业务的兴起，我国食品的流通形式发生着巨大的变革。在这样的背景下，专业分工细化及低温食品逐渐普及成熟起来，并在社会中被广泛的应用。其中，“冷链物流”逐渐成为了人们所关注与研究的焦点。本文对冷链物流的含义进行了详细的阐述，系统地分析与探讨了冷链物流的发展现状，并基于冷链物流的发展现状以及当前的社会形势，提出了冷链物流未来在我国的发展趋势。关键词冷链物流现状发展趋势一、冷链物流的含义1、概念所谓冷链物流，即是指在“生产→运输→储存→再加工→销售”整个过程中，冷藏冷冻类物品的储存始终保持在0℃～4℃的低温环境中，通过低温储存来让物品的性能及质量得到实质性的保障。对于冷链物流的供应链系统来说，其核心内容必然是低温环境的保持，而整个系统的实现必须以冷冻工艺为基础。同时，在低温物流的过程中，良好的制冷技术即是具体的手段。2、适用范围具体来说，冷链物流的使用范围主要包含了：一是初级农产品，如水果、蔬菜、肉、禽、海鲜等；二是加工食品，如肉（包装熟食）、禽（包装熟食）、速冻食品、奶制品等；三是特殊商品，如医药制剂、生物制品等。3、特点一是配送装备要求的特殊性。为了防止产品腐坏，在运输过程中始终让产品维持在适当的低温环境之中，采用了特定的保鲜设备或低温运输设备。在这样的条件下，相应的产品收购地、厂家就必须具有冷藏与冷冻的双功能库，并且还需要拥有与冷藏、冷冻相配套的保温集装箱、冷藏运输车等。只有在这样的环境下，产品的质量才能够得到实质性的保障。二是配送货物的易腐性。对于冷链物流而言，其配送的对象主要是以生鲜产品为主。由于生鲜食品在运输过程中很容易受到各种原因而导致质量下降，因此只有保持较低的温度，其品质才能够得到保证；三是冷物流的时效性。生命周期短是生鲜产品的主要特征，因此运输的时间将直接决定着产品的品质。如果运输时间较长，就算食品并没有达到变质的程度，也很难快速地销售出去，这样就会直接导致整体销量的减少；四是市场经营规模小、网络较分散。在我国，第三方冷链物流行业才刚刚起步，很多冷链物流企业都是由传统的仓储运输企业或冷藏运输企业改制而成的，这些企业并没有形成一定的规模，网络体系并不健全，所辐射的面积较小。另外，这些企业在设施结构的建设上也缺乏合理性。而这些问题的存在即是冷链物流市场混乱的根本原因，由于规模并未形成，冷链物流行业很难在市场竞争中将自身的作用充分体现出来。二、我国冷链物流的发展现状我国冷链物流起步相对较晚，虽然在上世纪90年代至21世纪初已经初见端倪，但就目前的发展情况来看，冷链物流在我国的发展依旧处于初级阶段。1、冷藏物流技术和管理水平不高目前，我国冷藏保温技术不够成熟，很多冷链物流企业不仅没有建立起全程冷藏控温的运行管理制度，严重缺乏训练有素的冷藏物流供应链管理人员、操作人员。这些问题将直接导致冷链物流各个环节的信息出现阻塞，冷冻类产品在运输的过程中就很容易发生无谓的耽搁，且风险增多。显然，这些情况都将严重地制约我国物流行业的发展，导致物流行业的整体管理水平降低。另外，我国很多冷链物流企业在不同程度上存在着服务产品不合格、市场定位不准确、运作经营不规范、内部结构不合理等问题，不利于冷链物流行业的发展。2、基础设施落后就目前我国冷链利用率较低的问题而言，其根本的原因在于冷链物流的基础设施较为落后。具体来说，主要表现在以下几个方面：一是冷库方面。截止到目前，在冷链物流的冷库设备上，虽然我国冷库的总容量达到了700多万m3，但这些冷库的结构在设置上并不合理，对于肉类冷库的建设、大型冷库的建设过度重视，而严重忽视了果蔬冷库的建设、产地加工冷库的建设以及批发零售冷库的建设；二是冷藏运输方面。就目前的情况来看，我国绝大部分冷链运输车都是采用了国际海运报废的或者即将被淘汰的冷藏集装箱来长途奔波，严重缺乏现代化的冷冻冷藏车。同时，制冷的技术与工艺相对落后，具有规范性的温度控制设施的保鲜冷链运输车厢等极为有限，这就使得易腐食品流通系统很难得到低温保障。据相关统计，目前我国冷藏运输率（也就是易腐产品采用冷藏运输方式的比例）大约在10%～20%之间，而那些发达国家（如美、欧、日等）在这方面的比例却达到了80%～90%之间，可见我国冷藏运输率还处于相对滞后的状态。另外，目前我国物流的费用基本上占据了整个易腐产品成本的70%左右（在运输过程中的损耗较高），如果按照相关的国际标准（物流费用不得高于总成本的50%）来看，我国的物流费用明显偏高。3、第三方物流发展滞后在标准的冷链物流模式下，易腐产品的厂家、经销商以及第三方物流这三者之间始终应该处于一种共存的关系之中。但就我国目前的情况来看，在总物流量当中，前两者占据了绝大部分比例（80%左右），而第三方物流仅仅占据了极小一部分（20%左右）。例如我国的知名食品品牌三全、双汇等，他们基本上都是依靠自己的冷链物流来实现服务的。经调查统计，双汇集团的自营物流公司在冷藏食品车辆的拥有量上，相对较多（200辆以上）。第三方物流企业由于车辆在日常的维护与保养上既会消费较多的费用，同时也会浪费极大的运力。在这种情况下，第三方物流企业将很难达到双汇集团对于肉类食品的诸多要求（如储存条件、配送时间等），因此双汇集团不得不发展自营物流。这些问题都限制着第三方冷链物流服务的发展。虽然当前如三元、蒙牛等乳业已经逐渐开始拓展、运用这方面的业务，但就整个行业而言，利用第三方物流的乳品企业并不多。库存管理、仓储、货物代理、搬运、定向运输是第三方物流的主要服务内容，显然就目前的情况来看，能够提供全过程、集成化、综合性的现代冷链物流服务的第三方物流企业明显偏少。此外，信息系统与服务网络的不健全，也是第三方物流发展滞后的原因之一。这对冷链物流的及时性、准确性以及在途中的质量保障将带来极大的影响，从而导致商品损耗率、冷链物流成本过高的现象出现。对于整个供应链环节的温度控制，很难有冷链物流企业能够保证，这就使得大多数生产厂家对于冷藏物流业务的外包并不放心，因此实行自行经营的模式，这也是第三方冷藏物流发展受到严重阻碍的根本原因。

三、我国冷链物流发展趋势虽然目前我国的冷链物流行业与国外发达国家相比依旧存在着较大的差距，但随着国家对冷链物流的发展越来越重视以及物流业自身的不断调整与完善，我国冷链物流业必然进入发展的“快车道”。1、逐渐倾向于现代冷链物流模式体系的发展方向近年来，我国相继出台了一系列针对冷链物流的政策法规，这些政策法规的出台必然能够促进冷链物流的发展，让冷链物流逐渐向高效的现代化体系方向发展。显然，在国家相关政策、制度、法规等方面的激励与约束下，相应的政府宏观指导与统筹规划必然会相继出现。在这样的局面下，冷链物流的总成本必然能够得到有效的降低，从而让“从生产到消费的一体化”这一现代冷链物流的新模式得以实现。2、冷链物流设施设备的现代化水平将不断提高在未来的发展过程中，冷链物流领域中的基础设施建设必然会得到迅猛的发展。这些基础设施的建设主要包含了冷藏设施的进一步建设、冷库技术水平的进一步提高以及冷藏车辆的多元化发展等。同时，符合地区经济发展的现代化冷藏库、冷链物流配送中心等也会逐步建立并投入使用。适合于农户建造所使用的微型冷库、蔬菜果品恒温气调库等也将得到迅猛的发展，低温库所占的比例将得到进一步的增加。而在冷链物流企业的运输过程中，将逐渐采用气调保鲜车、机冷车以及适应于大批量运输的冷藏集装箱等设备。最后，公路冷藏车将逐渐出现“两极分化”的局面，一是大吨位、大容量的冷藏车，将主要满足长途运输的需要；二是小吨位、小容量的冷藏车，将主要针对城市配送中心的需要。3、第三方冷链物流模式将会逐渐盛行起来显然，第三方冷链物流模式的应用，能够有效集中生产经营企业在经营主业过程中的精力。在第三方冷链物流模式的应用下，生产经营企业将原本需要自身处理的一些物流活动转交至第三方物流企业来完成。在第三方物流企业完成这些物流活动的过程中，生产经营企业需要通过与第三方物流企业的紧密联系（通常是通过相应的信息系统来保持两者之间的联系）来对物流过程进行全方位的管理与控制。第三方物流企业不但能够为生产经营企业提供冷藏运输、仓储、加工等服务内容，还能够为其提供完备的、高效率的冷链物流解决方案。另外，第三方物流企业通过对冷链物流资源的有效整合，必然会让冷链物流逐渐形成一定规模，从而发展成为具有完整性、独立性的现代冷链物流链，将极大地提升企业系统运筹能力和市场竞争力。四、结语总之，虽然从当前的实际情况以及市场前景来看，冷链物流的发展并不乐观，明显还存在着诸多的问题亟待解决。但是，冷链物流市场具有巨大的发展潜力，因此我国现有冷链物流企业应该采取各种积极的手段，力求让冷链物流的建设能够适应于冷链物流发展的实际需求。冷链物流的发展趋势和现状5

为了增强行业导向，夯实基础、确定发展方向，全面反映我国冷链物流行业的发展动态，第四届中国冷链物流行业年会与中国冷链物流万里行系列活动第十四次会议于202x年12月20～22日在北京隆重召开。中国冷链物流行业年会已成功举办3届，会议已成为政府深入了解行业状况、推动冷链市场信息流通、提高企业运营管理和服务水平、保障食品安全、引导企业奉行绿色冷链与低碳节能的良好产学研交流平台。冷链物流行业的相关政府领导、行业专家，以及国内多家冷链企业、食品成品企业领导都参加了此次会议。全国政协原常委、北京市政协原副主席、北京物资学院王之泰教授和全国政协委员、国务院国资委原国有企业监事会解思忠主席在会议上发表了重要讲话。会议通过政府部门对宏观经济走势及冷链产业政策的分析报告，为企业的发展战略提供政策理论依据；知名生产商贸企业和冷链物流企业共同总结盘点中国冷链物流行业发展中存在的问题，展望202x年的发展前景并进行规划；围绕当前企业迫切关心的热点、难点、焦点问题，通过专题演讲和互动交流，为各企业释疑解惑，提升企业的综合竞争力和服务质量。通过本次年会，也让我们看到了目前冷链物流方面出现的一些问题，以及解决这些问题的方法与对策。我国冷链物流业存在的问题和不足“改革开放”之后，我国建立起了大规模的现代化冷链体系，虽然取得了不小的进步，但是，我国的冷链物流水平与发达国家相比还有较大的差距，也存在不少的问题。1.完整独立的食品冷链物流体系尚未成型从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系。目前大约90％肉类、80％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。2.食品冷链的硬件设施建设不足、技术含量低我国冷链原有设施、设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗；二是食品安全方面存在巨大隐患，冷链物流中缺乏有效的监管力度和科技手段。3.缺乏冷链行业标准推广和执行方面的监测监管由于政府对冷链的重视程度不够，冷链的行业标准制定缓慢且没能有效普及推广，可以说目前还没有形成完整的冷链标准体系。此外，政府的法律、法规和政策体系不健全，国家冷链物流监管体系的建设速度也有待提高。因为只有对冷链各环节标准执行情况进行有效监管，才能使得标准得以更加彻底的实施和推广。4.冷链的市场化程度很低，缺乏大型第三方物流企业冷链物流需要先进的设施和严格的管理，食品企业通常把产品委托给第三方物流企业运输。但目前我国流通领域缺少具有全国影响力的大型第三方物流企业，缺乏行业的规范，引起各物流企业间进行恶意的价格竞争，不利于冷链的发展。5.对冷链的认识程度不够，造成我国冷链物流市场规模小当前，我国相关政府部门主要是从节约的角度考虑冷链物流的发展意义。而对于完善冷链物流，保障人民生命安全，建立开放的冷链物流系统，保障人民的知情权，维护我国人民权益，提升人民生活品质的意义则认识不足。对于建设冷链物流系统，还涉及到能源节约、需要系统合作等问题，更没有多少考虑。此外，加工企业、物流企业、商超及零售终端等冷链的各环节对冷链的认识也不够全面，而民众对冷链的认识也还只是停留在冷藏车和冷库的层面上，民众在购买农产品、肉类、乳制品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，一般只考虑产品是否物美价廉，并没有认识到冷链对保障食品安全和品质的重要性，自然不愿意为冷链食品支付较高的费用，对冷链建设的参与性也就不高。6.我国冷链物流行业目前仍处于力量分散、竞争无序的起步阶段因为冷链物流的服务对象涉及初级农产品、加工食品、医药生物等不同领域的多个品类，而我国相关行政管理体系划分具有产业所属、部门所属的特点，这些都造成行业资源分散、竞争无序等问题。关注冷链物流推进我国冷链物流健康发展要解决冷链物流出现的这些问题，需要我们多方面的共同努力。首先，要构筑冷链物流管理信息化平台。鼓励相关企业建立、运营农副产品冷链物流信息平台、医药冷链信息平台等，运用物联网等高新技术手段实现各职能实时监控。政府通过创新基金、政府补贴和政府购买服务等方式，给予一定资金支持。同时，政府还要先期引导，加大物联网相关技术的产业应用。在涉及民生领域、有政府监管需求的社会公共安全管理，如药品、食品的冷链物流等领域应用上先行先试，再逐步应用到公共服务市场、到行业与企业应用市场、到个人家庭市场。由政府先期引导，逐步发展到成熟并具有规模的市场，实现政府与市场双轮驱动。还要完善监管体系，形成安全冷链物流标准。制定强制性行业标准，药品编码统一标准等，保证冷链物流技术实施标准化，严控冷藏链各环节的运行状况，保证各环节食品质量安全。此外，政府还应出台农产品冷链物流业发展相关扶持政策。为了尽快推动我国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。更重要的一点是，要高度重视科技对推动冷链物流发展的重要作用。通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷连物流跨越式发展。未来冷链物流的发展趋势202x年，国家“十二五规划”开局之年，在党中央的部署引导下，我国各项建设事业全面展开，在冷链行业，很多冷链基础设施建设项目在各地纷纷上马。国务院明确提出，各地要“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”，国家发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》对于构建现代食品物流体系，促进我国冷链物流行业发展起到重要的推动作用。虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈问题很多，但随着国家在这方面的法规越来越严格，认识程度越来越高，零售终端对供应商的要求也越来越高，要求具备正规冷链需求，这才是社会发展的结果，才是中国冷链发展的关键，更是市场供求关系发展的一个重要趋势。一个能保证温度的产品要比另一个不能保证温度的产品更受零售商的欢迎。所以下一次作为消费者的我们，在购物时请更多地关注产品背后的冷链物流，这将会间接地帮助这个行业的进一步发展。冷链物流的发展趋势和现状6

xx作为一个农业大县，近年来，人们对冷冻冷藏生鲜农产品的认知度越来越高，迅速拉动了冷冻冷藏生鲜农产品的消费，冷链物流具有很大的发展潜力，但是由于专业人员的缺乏和基础设施的严重滞后，我县的冷链物流尚处于初级阶段。因此农产品冷链物流体系建设显得尤为迫切。一、xx县农产品冷链物流发展现状

（一）基本情况。

我县是农业生产和农产品消费大县，全年粮食种植面积23.42千公顷，粮食总产量15.56万吨。其中，稻谷种植面积15.20千公顷，水稻产量10.39万吨。蔬菜种植面积7.91千公顷，蔬菜产量24.64万吨。果园面积2.98千公顷，水果产量5.18万吨。全年出栏生猪49.84万头,出栏牛4.5万头,出栏羊10万只，出笼家禽1400万羽。肉类总产量29831吨，其中猪肉产量19796吨。水产品总产量4204吨。近年来我县生鲜农产品产量快速增加，每年约有24万吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流的比例逐步提高。

（二）冷链设施情况。

目前全县只有2座上规模的冷库，冷库1.39万平方米，冷库总容量9400吨,其中冷冻设施库容4500吨，冷藏设施库容3000吨，保鲜设施库容1900吨，冷链运输车辆14辆。其中xx舜华鸭业发展有限责任公司多年来在农产品冷链储、

运、销环节投入资金5000多万元，建设原料及成品冷库1.15万立方米，一次储存量达7000吨以上；购置冷藏车5台；销售终端商业冷柜280个。计划两年内再建500吨冷库一座、50吨速冻库一座、冷链生产隧道一条、冷藏运输车5台、商业冷柜200个。xx湘南物流园冷库2400平方米，一次储存量达2400吨以上。202x年，县农业局在7个乡镇实施农产品产地初加工项目，共建成设施46座果蔬贮藏，其中通风库39座，贮藏能力达3660吨，冷藏库7座，冷藏库容达570吨，涉及农户10户、农民专业合作社9家。xx县舜溪香芋农民专业合作社香芋营销中心于202x年新建1座202x多平方米的冷库。

（三）冷链物流企业情况。

目前全县只有二家上规模的专业冷链物流企业，即舜华xx鸭有限公司、供销e家湘南物流园，分别具有储藏、加工、销售蔬菜和鸭肉一条龙产业链初步功能，冷链关键基础设施已经具有一定能力，但是储存结构单一。不能满足全县蔬菜、水果等生鲜农产品的种养、收购、加工、储藏、运输、分销一条龙发展方向的形势要求。特别是一旦进入到了我们当地的大宗香芋、脐橙、枣子、乌梅、红心桃等具xx特色的农产品收获期，积压滞销和走不出去的被动局面直接影响到我们本地农民的生产生活质量和生产收益，影响到了农村商品基地的培育和发展，甚至打击到了下一年度或者以后好几个年度的种养的积极性。二、目前我县生鲜农产品冷链物流存在的问题

（一）普通消费群众对冷藏冷冻食品存在传统偏见。

在日常接触和走访调查中，发现我县群众普遍喜欢食用新鲜农产品，总认为冷藏冷冻食品品质不高、味道不好、价低质差。大部分群众由于对冷藏冷冻技术缺乏科学了解，对冷藏冷冻食品能够保证品质甚至强化品质持怀疑态度。

（二）农产品冷链物流系统不完善。

目前，我县多数生鲜农产品的运输设备基本维持在常温的货车运送水平，并且物流各个环节之间的连接也不够顺畅。从生产地到超市冷柜的冷链物流运输效率无法得到有效控制，从而导致运输效率低下。同时，零散的社会冷链物流资源比较分散，冷链物流组织化程度较低、管理方法比较陈旧。在销售环节也没有保证农产品的低温保鲜，从而大大降低了食品的鲜活程度，不能保障食品的质量安全。

（三）冷链运输设施的小慢差是阻碍发展的明显缺憾。

我县现有的冷藏设施和认识观念普遍比较陈旧，除二家上规模的专业冷链物流企业（即舜华xx鸭有限公司、供销e家湘南物流园），民间的冷链设备设施基本停留在几家商超的自备服务，根本无力承担发展需求，设备的现状属于小、散、差、慢、旧的状态，制冷效果普遍较差；果蔬冷库拥有量较低，去除大型超市以外的小型果蔬销售点建立配套冷库的比例较少，装卸生鲜果蔬等易腐食品时多数使用的仍然是传统的常温货车；很多物流企业从降低费用上考虑，一般不愿意进行冷链运输，所以很多生鲜农产品因此而损坏，降低了运输效率。冷链物流组织化程度低，缺乏专业化和规模化。

(四)冷链物流基础设施信息化建设亟待加强。

目前，我县域范围内的冷链物流园区、冷链物流配送中心等冷链物流运作基础设施大部分还处在规划起步阶段，特别在xx县城中心以外的9个镇，4个乡，其本没有冷链物流基础设施。除少数企业外，全县物流信息基础设施总体运作水平还不高，计算机、网络通信技术在物流中的支撑作用还没有充分发挥出来。全县物流信息系统建设缺乏统一标准，也未形成总体规划，信息平台尚无法对接，信息资源未得到有效整合。如xx鸭养殖有淡旺季之分，养殖旺季时xx舜华鸭业发展有限责任公司需租用第三方冷库使用，在养殖淡季，又有一部分冷库闲置。

(五)第三方冷链物流发展滞后。

由于我县的经济发展较其地区来说相对落后，所以伴随着物流行业的发展水平偏低，第三方物流企业发展尚未苏醒，县内没有一家正规的第三方物流企业。三、促进xx县生鲜农产品冷链物流发展的对策和建议

(一)加大政策扶持力度，加大财政支持。

一是根据冷链物流行业的特点，在各项政策方面给予支持，为冷链物流企业的经营和发展创造宽松的政策环境。对冷链物流设施建设项目，在建设用地、规划等方面给予支持。根据冷链物流企业经营特点，重点对承担政府保供职能的企业在税费减免、冷链运输绿色通道等方面按食品企业优惠政策执行。冷链物流企业的用水、用电、用气价格执行工业企业（仓储用电）最低标准，以降低全社会物流成本，推进冷

链资源设备完善和功能提高，促进冷链物流业持续健康发展。二是要加大财政支持力度。建议县人民政府设立冷链物流发展专项促进资金，加大部门专项资金和财政资金投资支持，加快仓库群、冷冻冷藏室、冷冻冷藏设备、专用运输工具和与销售配套的信息网络等基础设施建设。对超过一定规模的投资方，建议县级政府给予土地、税收、前置审批、车辆管理等方面的优惠，并鼓励金融机构加大融资支持。对引进国内或国外先进设备和技术的建议县政府安排一定资金予以财政贴息，对一次性投资大、回报率低的公益性项目，申请市财政对建好并投入营运的项目给予专项奖补。积极争取国家专项资金投入，切实拓宽冷链物流企业融资渠道。三是制订县城冷链物流发展规划。要结合县冷链现有基础条件和物流要素优势，因地制宜，不能一哄而上或不顾现实条件，要科学规划，合理布局冷链物流。

（二）根据我县目前的现状，整合现有设施资源和社会力量，是搭建冷链物流平台的捷径之一。

一是由政府制定优惠政策，从地方财力划出一块扶持有能力的社会组织或单位来承担任务具体落实，也可以由企业间的互惠互利结伙组团来共同承建。二是利用现有企业平台，完善配套。惠通电子、供销E家等电子商务企业大力发展农村服务站点，初步构建了我县县乡村三级物流体系，实现了村级电商服务机构覆盖的地方，物流已经通达，为农产品进城提供捷径。三是盘活现有的农村货运站，完善设施。完善农村货运站冷链仓储等方面的配套设施和信息化建设，将其

建成为乡镇级的冷链物流配送中心。

（三）加快生鲜农产品冷链物流标准体系的建设。

积极构建农产品冷链物流中心和现代化物流园，一是可以减少冷链运输过程中由于周转不到位而浪费的时间，提高周转效率，发展快速运输的新模式，从而提高市场竞争力。二是在农产品的主要生产区域和主要销售区域之间搭建快速流通通道，在运输管理方面做到科学安排、平衡调度，减少由于管理不当浪费的不必要的时间，使整个运输过程更加顺畅。三是可以发挥网络的作用，在把生鲜农产品按照市场需求依次分类整合的基础上，创建一个集仓储、加工、批发、信息化于一体的冷链物流网络平台，随时发布冷链物流的状态实现信息共享。

（四）大力发展冷链物流的基础设施和建立冷链物流公共信息平台。

结合我县现有基础条件和物流要素优势，因地制宜，科学规划，合理布局，在我县农产品主产基地建立集加工、配送一体化的冷链配送中心（如已建成的双溪xx县舜溪香芋农民专业合作社香芋营销中心）。依托xx县农产品加工园建设面向粤港澳大湾区的现代低温物流中心。以现有农产品深加工基地为基础，建设生鲜农产品及其加工品冷藏、加工、装卸、运输、销售、信息化为一体的综合性冷链物流区，其成为生产贮藏区域中心，以调剂周边县市乃至粤港澳大湾区。支持供销e家以湘南物流园为中心建设面向湘南粤北的蔬菜、水果冷链物流配送中心。完善硬件设备设施的同时，也要重

视软件设施的建设，建立冷链运输的全程监控系统，从而可以轻松掌握物流状态与运输设备的情况。所以，信息化已经是各行业发展的必然趋势，因而应大力推进对于物流企业的信息化进程，建立xx县生鲜农产品冷链物流公共信息平台，使全县商户都能方便的进行网上查询，轻松获得农产品冷链物流运输信息，并实现网上支付功能。

（五）大力培养冷链物流专业人才。

冷链物流工作是一个需要兼具管理、物流、与供应链知识于一体的一个特殊的工作岗位。若要满足冷链物流的发展需要，首先应规范农产品冷链物流职业资格认证工作；其次应积极开展物流企业和各大院校的合作与交流，培养出这些具综合性知识与技能的专业人才；最后，企业里也应经常开展物流专业技术知识培训，从而造就一大批开拓精神的人才队伍。

（六）大力培育专业的第三方生鲜农产品冷链物流龙头企业。

第三方冷链物流企业通过提高各个环节的利用率节省费用，使农户能够从分离费用的结构中获取利益，它是未来参与冷链物流市场竞争的主体，因此政府要加大扶持力度，积极培育并壮大第三方物流，大力宣传和吸引更多成规模的物流企业到xx县落户，逐步培育出具有专业服务能力并具有影响能力的冷链物流龙头企业。冷链物流的发展趋势和现状7

摘要近年来，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，冷藏商品的消费量越来越大。与冷藏商品密切相关的冷链物流发展非常迅速，但总体来说，冷链物流的发展仍然跟不上市场的需求。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。关键词冷链物流,食品冷链物流,冷链物流发展模式一、研究目的和意义冷链本是与人们生活息息相关的产业，尤其是在社会经济发展水平不断提高的今天，消费群体对冷链的认识和需求越来越多，可是介于冷链是近几年才真正进入国内市场的事实，目前冷链的小产业远远不能满足市场的大需求。寻求冷链物流快速发展之路的任务便显得迫在眉睫了。随着政府的鼓励和扶持政策出台，正值物流行业热情似火的时代，越来越多的物流企业意欲进军冷链市场，可是大部分都持着观望态度。冷链物流是物流行业的一个重要分支，冷链环节的好坏将直接影响整个物流活动的效率。随着经济水平的提高，消费者对于产品的质量要求越来越高，在消费者意识里保质保鲜成为了必要。有了高效的冷链物流，可以减少货物损耗，保证货物质量，增加农民收入，降低货损成本。将强冷链物流产业的建设，会极大地促进水产、医药、果蔬等其他众多行业的持续发展。二、我国冷链物流的发展现状。1、冷饮物流市场现状。我国冷饮物流生产企业主要集中在较为发达的华东、华北和中南三大地区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。202x年，冷饮行业销售量超亿元的大型企业只有9家，中型企业也不过18家，其中内蒙古伊利全国产销量超过10万吨，实现销售额近9亿元，为全行业第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态。2、肉制品冷链物流市场现状。我国肉制品加工业已经经历市场启动阶段，目前正值成长期。在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展时期。随着我国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到202x年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率1/3的水平。肉制品的加工利润率为2.93%，经济效益比较好。3、速冻食品冷链物流市场现状。从1995年起，我国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，我国现有各类速冻食品生产厂家近202x家，年销售额达100亿元。自1999年起的连续3年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。速冻食品品牌中，三全、思念、占据重要位置，并均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。三全更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。4、乳制品冷链物流市场现状。自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-202x的10年平均增长率为12.1%，位居世界第一。202x年产量达到1625万吨，人均占有量达到10.4公斤/人。一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。造成这一情况的主要原因有：服务的质量、运输的质量、缺乏可靠的物流服务商特别是大型区域全国范围物流服务提供商）、高昂的费用、运输和储存等基础设施的不足等。三、我国冷链物流发展中存在的问题。1、冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。冷藏运输上，目前我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足，车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障；冷库建设上，我国目前冷库总容量700多万立方米，相比市场需求而言缺口仍然较大，而且各类冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少;肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后;城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。2、冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。现有的冷藏物流服务商多为小企业，资金、经验以及管理运作水平到有待提高，但是他们在成长的过程中，大多积累了一定的冷藏物流基础设施资源和特定的客户群。3、冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。冷链物流发展条块分割，完整独立的现代体系尚未形成。冷链物流是以保持低温环境为核心要求的供应链系统，是随着科学技术的进步以及制冷技术的快速发展而发展起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。随着经济的发展以及人民生活水平的提高，我国冷链物流需求增幅加快，冷链物流过程逐步规范，冷链物流企业逐步发展，冷链物流信息技术水平不断提高。但仍然存在许多问题，冷链经营主体出现问题，冷链设施不完善，食品冷链物流发展滞后，冷链物流缺乏上下游的整体规划与整合。4、冷链物流专业