庆阳施工图说明书

说明书一、概述本项目长官路口至正宁至长庆桥公路是省道303线的组成部分。位于陕、甘两省交界处，是宁县、正宁县与外界联系的重要交通要道，是宁县、正宁两县煤炭及农副产品运送的重要公路通道，特殊的地理位置和影响区内丰富的煤炭、石油及天然气资源，拟定了本项目在庆阳市综合运送网中具有重要的地位，针对两县的煤炭等资源开发需要，现有贯穿两县的S303线已难以满足区域资源开发的交通运送需求，将成为两县资源开发、经济发展的交通瓶颈，为此，对现有S303线长官路口至正宁至长庆桥段进行改建，改善区域路网联网水平和公路通行条件，对支持地方资源开发运用，加快地方经济社会发展具有十分重要的先行作用。拟建项目是庆阳市以及宁县、正宁县公路网规划中的重要干线公路，是东连陕西，西进兰州、北上宁夏及内蒙古的骨架路网，并与许多县乡村公路相接。该项目的建设，将使正宁县至兰州方向的交通节约运营里程达成70多公里，有力地改善了宁县、正宁两县的路网布局和结构，改善区域煤炭矿产资源开发的交通条件及投资环境，带动沿线经济的发展。任务依据1）、中标告知书（2023年9月12日）；2）、甘肃省发展和改革委员会文献甘发改交运[2023]1408号《关于省道303线长官路口至正宁至长庆桥公路可行性研究报告的批复》（2023年12月30日）；3）、《省道303线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正宁段改建工程项目设计及后续服务工作勘察设计协议》（2023年6月15日）4）、庆市交发[2023]91号《关于长官路口至宫河段公路路面结构层施工图设计意见的函》5）、《省道303线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正宁段至宫河段改建工程两阶段初步设计的批复》（2023年5月15日）1、测设简况我公司根据批复精神及相关部门意见组织测设工程技术人员于2023年11月中旬开始进行施工图设计，通过对基础资料的进一步分析，又对设计方案中的不完善地方进行了修改、补充，拟定了此设计方案。期间结合本地政府意见对宁县上、下塬段、早胜、良平、平子、米桥四段村镇过境段进行了方案比选，于2023年5月完毕了主线71.709km及支线2.627Km的外业测量及调查工作。外业期间公司领导及公司总工办专家对项目工期及勘测质量进行跟踪检查指导，通过对基础资料的进一步分析，又对设计方案中的不完善地方进行了修改、补充，拟定了此施工图设计方案。在测设过程中，通过与相关单位的沟通，认真听取了本地有关部门对方案的意见，明确了设计方向，并对局部进行了进一步的优化调整，于2023年5月中旬完毕施工图设计。2、技术标准据初步设计批复意见：本协议段主线采用二级公路标准，K0+000～K18+000、K30+600～K72+140.926段设计车速60Km/h，K18+000～K30+600段设计车速40Km/h，路基宽度：K0+000～K18+000段12m；其余路段均采用10m，支线设计车速30Km/h，路基宽度为8.5m，其余指标符合公路工程技术标准》(JTGB01─2023)、《公路路线设计规范》(JTG020─2023)相关规定。3、测设重要遵循的标准、规范国家颁布的相关法律、法规。交通部及相关行业颁布的标准、规范、规程和办法。《公路工程技术标准》(JTGB01─2023)《公路路线设计规范》(JTG020─2023)《公路路基设计规范》(JTGD30─2023)《公路排水设计规范》(JTJ/T018─97)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50─2023)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40─2023)《公路沥青路面再生技术规范》（JTGF41-2023）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2023)《公路圬工桥涵设计规范》（JTDD61-2023）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2023)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2023）；《公路自然区划标准》（JTJ003-86）；《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）；《公路工程抗震设计规范》(JTJ004─89)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG063-2023)《公路桥桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01-2023)《公路勘测规范》(JTGC10─2023)《公路工程基本建设项目设计文献编制办法》及其《图表达例》(交公路发[2023]358号文发布施行)、《公路工程基本建设项目工程概算、预算编制办法》(JTGB06-2023)。二、路线起讫点、中间控制点、全线所通过重要河流、城乡及工程概况本协议段推荐方案主线起点位于宁县长官路口，起点桩号K0+000，顺接于S303线于K119+400（=S202线K169+390），沿S303线通过焦村乡（焦村路口）到达宁县县城、途经早胜镇（K30+000～K39+900段为G211线与S303线共线段，长度为9.62Km）、良平乡、平子镇、米桥乡到达正宁，终点桩号K72+140.926(顺接第二协议段起点K73+000)，距正宁县城约2公里，路线总体走向由西至东，主线全长为71.636Km。另有宁县支线起点桩号为ZK0+000(=主线K24+780)，沿现有S303线布设至宁县县城，终点桩号K2+627(=原S303K313+800)，支线长为本协议段路线方案全长74.263Km。重要控制点有：起点长官路口（S303线K119+400）、焦村乡（焦村路口）、宁县县城、早胜镇、良平乡、平子镇、米桥乡、正宁县。本协议段主线共新建大桥5座；涵洞23道。支线新建涵洞2道。沿线增设标志牌等安全设施，保证行车安全；全线共计土石方5789293方，占地共计2347.6亩，全线设两处收费站。三、现有旧路状况及存在问题本项目现有公路为S303线长官路口至正宁县城段及X027线正宁县城至周家乡段，周家乡至长庆桥段为新建段。现有公路作为区域重要干线公路，由于修建时间早，技术等级低，通行能力差，已不能适应本地经济快速发展以及大型载重车辆日益增长的交通需求。现有老路重要存在以下问题：1).公路技术标准较低、路况差根据路况资料，现有S303线道路等级较低，平曲线半径较小，纵坡较大；其中宁县下塬段最大纵坡达成7.2%，最小平曲线半径为102).沿线街道化日趋严重，道路通行能力难以适应交通发展的需求据调查资料，现有S303线宁县、早胜、良平、平子、米桥过境段，X027线永正、榆林子、宫河、周家过境段均穿越街道，严重影响车辆的正常通行。结合项目沿线公路路况、车速、交通量及其发展预测进行交通适应性分析，现有公路的通行能力难以满足社会经济快速发展对交通的需求。3).混合交通严重、交通事故频繁现有公路混合交通相称严重，行人、摩托车、农用车混行，纵横向干扰大；局部路段坡陡弯急，对交通安全和车速影响较大，难以适应大吨位载货汽车的运送需求，难以实现“货畅其流，人便于行，舒适安全”的规定。四、初步设计批复意见执行情况本项目在测设过程中按照初设批复精神，在遵循初设制定的路线布设方案的前提下通过听取各相关单位的意见优化调整了部分线形，特别是上下塬段的路线布设，并对部分重点路段进行了方案的比选论证，拟定了相应的施工图设计方案。1）、路线走向符合批复的走向，在充足运用旧路的前提下，通过裁弯取直改善线形达成设计标准的规定；2）、设计标准执行批复精神。本协议段主线设计速度分别为40Km/h和60Km/h两种，路基宽度采用10m；支线设计速度分别为30Km/h，路基宽度3）、路面结构依据庆市交发[2023]91号《关于长官路口至宫河段公路路面结构层施工图设计意见的函》中的意见执行，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。4）、项目工可批复工程总投资12.04亿元，一期工程(宫河至长庆桥段)为5.342亿元，二期工程为6.699亿元。通过方案优化有些路段面层变薄，基层采用水泥稳定级配砂砾石,本项目施工图预算总额为6.43亿元，其中长官路口至正宁段为5.167亿元，正宁至宫河段为1.483亿元，比批复增长0.22亿元。五、沿线自然地理条件及对项目的影响1、地形、地貌拟建项目重要位于黄土高原区陇东黄土高原亚区，该亚区是我国黄土高原地貌特性表现最为典型的部分，也是黄土平均厚度最大的地区。经黄河和其它支流的侵蚀，将黄土高原分割成塬、梁、峁、丘陵和沟壑等不同地貌类型。研究区内除终点泾河河谷段外，总体上地面切割密度极大，因而地面十分破碎、残塬面积很小、梁峁沟壑密布的黄土丘陵区。沟谷纵横交错，下切深度很大。沿沟两侧沟坡陡峻，并常形成黄土陡坎；黄土流失严重，沟底常有黄土崩塌物堆积。黄土丘陵的相对高差一般为100-150米，少数超过200米，一般沟谷下切70-150米。整个地势西北高、东南低，地势大体从西北向东南倾斜。拟建线路走廊带，地貌类型根据成因可分为三个区：1)、侵蚀黄土塬塬面区拟建项目重要位于早胜塬和宫河塬。早胜原位于宁县城南5km，是县内最大的塬块。其东以米桥岘子与山河塬相连，东南为无日天沟，北为九龙川，西为马莲河，泾河自塬区以南流过，塬面呈三角形。东西角长约30km，南北角长20km，总面积227.3km2，黑垆土分布较好，是宁县重要产粮区。塬面平坦而宽阔，一般坡度1o～5o，第四系黄土深厚，黄土层厚度达150～200m。塬面区以面蚀为主，侵蚀作用比较薄弱。宫河塬位于甘肃东部，正宁县西南部。以宫河镇得名，其东段也称永正塬。东北西南向，介于四郎河与疙拉沟之间，长24km，宽5-6km，面积178km2。地势西南低，东北高，海拔1200-1500m，南侧水土流失严重，沟谷发育。2)、黄土塬边、丘陵沟壑区重要分布于塬边地带，丘陵沟壑相间，崾岘起伏，脉系紊乱。黄土塬边由于长期受风雨剥蚀，冲沟切割塬边，形成塬高谷深、沟壑纵横，分布有大小不等的梁峁与坪、川等多级阶状地貌，塬边呈犬牙状沟谷，“U”型沟、“V”型沟均有发育，主沟床多切入基岩，以黄土冲沟的溯源侵蚀为主，随着水土流失加剧，致使坡面支离破碎有崩塌、坍塌现象，坡度较大，高度差明显。3)、残塬河谷区陇东高原地貌的另一大特点就是冲沟发育，其中马莲河河谷在宁县县城段相对较开阔，阶地发育，地形平缓。2、区域地质稳定性评价通过勘察，初步查明公路走廊带地层、地质构造较简朴，岩土物理力学性能相对较好，总体工程地质条件相对较好。沿线地表水系较发育，水质较好，工程建设水源较为丰富。本区抗震设防烈度为6度。各方案路线工程地质条件没有太大的差别，一般对路线不起控制作用，沿线岩土物理力学性能良好，不良地质发育较少，工程地质条件一般。路线上山、下山段由于山高坡陡，展线较为困难，出现高填深挖段，高边坡的施工也许破坏山体平衡，从而引发滑坡、崩塌等地质灾害。比较线各方案与推荐线工程地质条件差别不大，对路线不起控制作用。综合对比，建议以推荐方案为首选方案。本项目沿线断层发育较少。断层多控制了第四纪地貌，形成了未胶结或半胶结的挤压破碎带，断层上覆晚第四纪风积、冲洪积物均未见变动。表白这些断层自晚更新世以来已基本处在相对稳定状态，不属于晚更新世及全新世活断层。但断层通过处岩石破碎，节理发育，局部地段也许引起一系列坍塌、边坡失稳等工程地质问题。沿线不良地质及特殊性岩土重要为采空区和湿陷性黄土，对路基有一定影响。3、工程地质评价1、区域地质构造拟建项目位于陕甘宁构造盆地之南部，处在东西向构造带、祁吕贺兰山字型构造体系、新华夏构造体系的复合部位。东西向构造带是本区的基础构造，其他构造体系均先后发生较晚，它们之间的各自构造形迹，共同构成本区地质构造的格架。根据区域地质资料，研究区内，发育一系列各自大体互相平行的北东向、北西向、南北向及东西向的四组冲沟，一般长5—10公里即消失，然后沿其展布的方向又复出现，这样有规律的成群出现的冲沟，与地质构造有关，它是受南北向水平应力挤压作用的结果。拟建项目处在稳定的鄂尔多斯地块，各构造体系的构造形迹表现比较薄弱，地质构造不甚发育，对本路段的路基及构造物基本无影响。测区内的新构造运动重要表现为缓慢的升降运动，对路基及构造物基本无影响。2、地层岩性拟建项目沿线出露地层重要为第四系，分布广泛，发育良好，出露比较齐全。各统、组地层状况，由老到新分述如下：（1）白垩系下统华池组（K1h）：自洛河组分布区以西的广大范围内沟谷中均见到华池组呈树枝状沿沟底或两坡下部出露。本组具有清楚平整的平行层理。不同色调的泥岩、粉砂岩、细砂岩及其过渡类型的岩石互层状产出。其特性与下伏洛河组及上覆罗汉洞组明显不同。泥质岩石中常见至厚1毫米左右深浅相间的平行纹理，部分为块装，不具层理。粉砂岩中见微细斜层理或微细平行层理，具波痕。砂岩中除平行层理外也常见波状微细层理和小型楔状层理。（2）下更新统Q1午城组(Q1w)：在区内黄土层最下部也许存在，但厚度均不。且其与离石组界线不明显。为浅红色石质黄土，质坚硬，具黄土的各种习性，如不显层理、粒度及矿物成分均一、富含钙质常夹有钙质结核团窝及层、具孔隙、垂直节理发育、具湿陷性等。各地岩性变化不大。该组岩性比较稳定，抗蚀性较强，往往形成小台阶，此外上覆的中更新统下部有两层含水层，往上有泉水涌出。（3）中更新统Q2离石组(Q1l)：遍布厂区内，重要出露于各支沟脑的黄土陡坎下部，共上为马兰组漫覆。出露厚度不大，分布零星。子午岭以东，除沿山麓少量分布外，大多未见出露。离石组与上覆马兰组及下伏午城组之间存在有侵蚀面或相应的河湖相砂砾层。离石组自身也被侵蚀面提成上部和下部，上部黄土颜色较浅，含色调较鲜艳间距较疏的淡灰褐—淡红色古土壤层；下部黄土色较深，含色调较浅间距较密的古土壤层。黄土自上向下变坚硬。该组岩性比较单调，各地相差不大。厚度呈有规律变化，庆城以南厚度最大，华池以东洛河流域厚度最小，区内一般厚75-125米，大体在庆城—环县—姬原再向东一带厚度最大，大于125米，呈向南东开口的环状分布。研究区内重要分布于靠近河谷段。（4）上更新统Q3上更新统上部的黄土堆积物称为马兰组(Q3m)，下部比较致细的河湖相堆积，称为萨拉乌苏组(Q3s)。研究区内两组均广泛分布，构成早胜塬、宫河塬及各支塬。萨拉乌苏组沿河谷分布，形成两岸Ⅱ级阶地的主体。一般出露在阶地前缘高25-40米的陡坎下部，其阶面上有厚10米左右的马兰组的分布，其阶面上有厚10米左右的马兰组分布。Ⅱ级阶地在沟谷下游多遭破坏呈残余阶地保存下来，沟谷上游保存较好。在支沟沟脑附近多形成掌状平地，与主沟的Ⅱ级阶地相相应。马兰组：岩性为淡黄色疏松黄土，一般不含红褐色古土壤层或具有黑垆土型古土壤，疏松，具大孔隙，柱状节理极发育，具湿陷性，易产生陷穴、天然桥等黄土岩溶地貌。一般厚约10-30米。萨拉乌苏组：大体分为两部，下部为不厚的（0—5米）砂砾石层，砾石大小混杂，次圆—次棱角状，成分因下伏基岩及所处水系位置而异。砾岩层具水平透镜状层理，常夹长透镜体砂层。砾石层在水系源头附近的堆积物中常缺失。上部为蓝灰色、灰绿色、黑灰色等杂色色调的亚粘土、亚砂土和粉砂土，以土质为主，大沟谷下游子则以次生淤积黄土为主。上部土质层中，水平层理很发育，沿层面常夹有厚数毫米的薄粘土层和长透镜体状黄绿色砂和粉砂层，有时有稀疏的砾块沿层理方向断续分布。从岩性特性及沿沟谷Ⅱ级阶地的分布来看，萨拉乌苏组应以河流相堆积为主。厚度约为10—6米，大体自沟谷上游子向水系下游有增厚的趋势。（5）全新统Q4研究区内全新统的分布也较广泛，涉及有积层、残积层、洪积层、坡积层、风力堆积及重力堆积等。除沿河谷分布的冲积层外，其它类型分布十分零星，厚度也小。沿河谷分布的全新世冲积物组成河床、河漫滩及Ⅰ级阶地。河床及河漫滩的全新统冲积物，在泾河河谷内分布较连续，以西在沟谷底或坎边往往为基岩分布，全新统冲积物分布则断续零星。岩性重要为黄色淤积黄土状堆积物，混有砂石、砾石，局部为砾石层。厚度一般数米。小支沟内的冲积物则多受地形等条件影响，子午岭以东的林区内，淤泥中富有腐植质呈暗灰色，而“三趾马红土”分布区内，冲积物中富含红色亚粘土，呈红色，且混有较多钙质结核砾石。3、工程地质分区（1）分区原则结合本地区的特点，考虑到区域构造稳定性、地貌地形因素、岩性、特殊土类的分布及其性质以及山体稳定诸因素，采用综合分析的方法，根据区域地貌、岩性的差别，划分出工程地质区，在每一个工程地质区内，有着共同的地貌岩性特性，类似的与工程稳定相关的问题。（2）工程地质分区黄土塬工程地质区（I区）：分布在黄土塬区，该区内的地层重要是第四系上更新统风积黄土，结构疏松，具湿陷性。承载力相对较低，沿线分布采空区等不良地质。该区工程地质条件较差。黄土丘陵沟壑工程地质区（Ⅱ区）：分布在路线中段上、下山段，该区内的基岩重要是白垩系下统砂岩，成岩限度较好。路线上山、下山段由于山高坡陡，展线较为困难，出现高填深挖段，高边坡的施工也许破坏山体平衡，从而引发滑坡、崩塌等地质灾害。该区工程地质条件较差。残塬河谷工程地质区（Ⅲ区）：分布在路线中段马莲河段，该区内的基岩重要是白垩系下统砂岩，成岩限度较好。上覆第四系卵石薄层。该区工程地质条件较好。4、水文地质评价1)、地表径流研究区河流属黄河流域。项目路线沿马莲河及其支流进行展线。重要河流有马莲河。马莲河：是庆阳境内最大的一条河流，古称湟涧，汉代称泥水，北魏后称马岭河。在甘肃省东南部。因河谷中马兰草丛生，马兰草俗称马莲，故名。上游有东西二支，西支是正源，名曰环江。环江有二源，一为西川，源出环县北部边境之天池，一为东川，源于陕西定边县高天池北。二水汇合于洪德后称环江。再东南流西纳马坊川、城西川、合道川，东有安山河、马岭塬沟注入，至庆城与东支会合。东支名柔远河，又名华池河，源于子午岭西麓，南流西纳元城川，东纳城壕川，会西支后称马莲河。南流经合水、宁县，东汇合水川、城北河、九龙川，西纳米粮川、太乐沟、盖家川、贺家川，至政平汇入泾河，全长374.8km，雨落坪以上流域面积1.9万km2，年径流量4.7亿m3。年平均总流量9.3m3/s，年平均常流量4.4m3/s，最大洪峰9580m3/s，最小流量1.37m2)、地下水拟建项目位于陇东黄土高原，水资源十分缺少，天然降水为补给源。沿线地下潜水分为黄土塬区裂隙孔隙潜水、河谷冲积层孔隙潜水两种类型。黄土塬区裂隙孔隙潜水：早胜塬及各支塬塬区，表层为松散的马兰黄土覆盖，透水性好，上部黄土分布连续，有助于大气降水的渗水。下部基岩顶面起伏变化不大，上覆有第三系泥岩和下更新统粘土层，成为稳定的隔水层，因而在塬中心部位形成连续的中档富水区。潜水埋藏深度较深、含水层较薄、储量小，多属矿化度小于2g/l的重碳酸盐淡水，是人畜饮用重要水源，局部有咸水存在。黄土塬区潜水埋藏深度与塬面大小密切相关，一般塬面越大，潜水埋藏较浅，含水层厚度越大。近塬边地带埋深均大于70米，最深达150米左右。塬区潜水因受边沿沟谷切割，以泉的形式排泄于沟谷河流。潜水水质由于受降雨补给，矿化度每升0.06克，属重碳酸根—镁—钙型淡水。单井涌水量变化产大，在10—22023m3/d之间。河谷冲积层孔隙潜水：重要分布在马莲河的堆积阶地及河漫滩松散沉积物中，沿河床两侧断续布展，局部以泉的形式排泄，多分布于泥岩及页岩顶部，一级阶地潜水位埋深在3～8米中。阶地后缘大于10米，含水层厚2—5米，个别地段可达9.5米。3)、地下水水化学特性沿线地表地下水化学类型为HCO3—Ca或HCO3—Ca—Mg型，矿化度一般小于1g/L。PH值在6.6～8.5之间，属弱碱性水，对混凝土及钢结构无腐蚀性。5、不良地质路段情况拟建公路沿线存在的重要不良地质现象有采空区。特殊性岩土为黄土。黄土病害有黄土的湿陷性和黄土陷穴。1）、采空区拟建线路局部路段从采空区（多为废弃的窑洞）上部通过，对路基稳定有一定的影响。重要分布于线路通过处的居民区。解决措施：开挖、回填、夯实。2）、特殊性岩土—黄土=1\*GB2⑴黄土的湿陷性黄土是第四纪的一种特殊堆积物。其重要特性为：颜色以黄色为主，有灰黄、褐黄等色；具有大量粉粒，一般在55%以上；具有肉眼可见的大孔隙；富含碳酸钙成分及其结核；无层理，垂直节理发育；具有湿陷性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特性。黄土的湿陷性这种特殊的工程特性，在黄土塬分布地区经常可以见到。由于降雨或灌溉，在路侧形成积水，连续下渗，使湿陷性土层发生湿陷，在地表形成平面为圆形或椭圆形的碟形湿陷坑，在湿陷坑范围内的路基、路面、桥涵随之发生沉陷，形成变形、开裂等破坏。路基湿陷病害防治：在一般路段，防止自重湿陷性黄土所产生的路基湿陷病害，重要措施是防水，防止路侧积水及积水下渗。在路基坡脚外20～30米范围内，要仔细整平地表不使积水，对积水洼地和地表裂缝要进行填平、夯实。为防止雨水下渗，路侧排水沟渠需进行防渗加固。=2\*GB2⑵黄土陷穴分布于黄土冲沟塬边沿和少数沟床中。由于地表径流沿塬边沿沟头或沟床汇集，土质松散，垂直节理较多，水沿节理下渗，潜蚀并在新黄土中形成竖井状、漏斗状或串珠状陷穴。解决措施：=1\*GB3①.对流向陷穴的地面水，采用拦截引排措施。=2\*GB3②.回填夯实。6、地震拟建项目地处黄土高原，地表为第四系巨厚黄土覆盖，厚度250米左右。以下为鄂尔多斯地块，基底完整稳定。虽然没有发生较大的破坏性地震，因地块边沿处在活动状态，地震波及本区仍受邻近地区震波较大，如19202312月10日海原8.5级大地震，曾导致重大损失。根据国家地震局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反映谱特性周期区划图》G18306-2023图A和图B公路沿线的地震动峰值加速度和反映谱特性周期分布如下：场地反映谱特性周期为0.45S，地震动峰值加速度0.05g。7、气候条件路线研究区位于中纬度内陆，即北温带之南沿，又在青藏高原东侧，受季风影响，所经地区属暖温带大陆性高原气候。雨水较少，温润适中，四季分明。春秋季节冷空气活动频繁。风的变化比较规律，带有明显的季节性。春季风多干旱，多寒潮；夏季热而短促，降水多；秋季降温迅速，潮湿多雨；冬季寒冷漫长，降水稀少。春冬季多北风，夏秋季多南风。根据宁县和正宁县的气象资料可知：研究区内年平均气温8.7左右，一月平均气温-4.7℃～-5.5℃，七月平均气温20.8℃～21.9℃，极端最高温度37.3℃年平均降水量565.4mm～606.9mm，多集中于7～9月。年平均风速1.9m/s～2.3m/s，最大瞬时风速曾出现过21m/s。最大冻土深度可达77cm，冻融期一般在本年11月初至次年4月初。本项目在全国公路自然区划中属黄土高原干湿过渡区—陕北典型黄土高原中冻区Ⅲ2。六、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系拟建项目沿线出露有半坚硬至较弱薄层夹土粘砂岩岩组，重要层位由白垩系下统华池—环河组、泾川组构成，岩性重要砂质泥岩、砂岩、页岩及砂砾岩等，呈薄层状，成岩限度差，松散且抗水性能低，不宜作为路用石料。因此，块片石料十分缺少，均需远运调配。砂砾料重要位于泾河河谷，而项目重要位于塬面区，使得线外运距较远。沥青以兰州为重要供应点。水泥、石灰、各类钢材、木材、汽油、柴油以平凉、庆阳等市地为重要供应点，运用G211、S303、X025和现有乡村道路运送到达工地。1、块石、片石根据区域地质图可知拟建项目范围内，出露有半坚硬至软弱薄层状夹土岩、粘砂岩岩组，重要层位由白垩系下统华池—环河组、泾川组构成，岩性重要有砂质泥岩、砂岩、页岩及砂砾岩等，呈薄层状，力学性质不均一。泥岩抗水性弱易软化，不宜作为路用块片石材料。在研究范围内获得较多有用的路用块片石并不容易，所需块片石均需要远运。工程需石料从华亭县东华镇月园村石料场开采。华亭县东华镇月园村石料场：岩性为二迭系砂岩，灰绿色，砂质结构，块状构造。新鲜岩石致密坚硬，品质较好，储量丰富，表层覆盖层厚5m。可购买加工块片石。用于道路、桥涵浆砌工程。石料在马安二级公路中有使用，饱水抗压强度69.86MPa。该料场上路桩号为K0+000，上路距离156K2、砂砾、中粗砂砂砾、中粗砂产于宁县早胜乡马家沟附近的泾河河滩上。地表覆盖0～1米的粉质亚砂土，以下为沉积的卵砾石层，颜色为青灰色，砾石、卵石系