某工程无梁板顶板行车加固方案

--#-一、编制依据、《某避&建筑及结构施工图纸》TOC\o"1-5"\h\z2《建筑施工安全检查标准》（ ）3《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ ）4《建筑工程施工质量验收统一标准》（ ）5《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》I ）6《建筑结构荷载规范》（ ）7《公路涵桥设计通用规范》I ）8、《建筑施工手册》第五版9、清华大学结构力学求解器1、0参考杂志《四川建筑》第28卷6期工程结构《无梁楼盖地下室顶板消防车活荷载取值的探讨》二、工程概况序号项目内 容工程名称工程地址建设单位设计单位监理单位质量监督单位施工单位合同工期合同质量目标本工程南邻于家小区，北邻路主干道绿化带，西邻路，东邻规划道路。工地设置大门两个，位于北侧及西侧。本工程基坑为深基坑，北侧红线距基坑边线约12米，为办公区及管理人员生活区所在区域，其余各侧红线距基坑边线均约为2.5米~，7为了保证二次结构及装饰装修过程中垂直运输问题，故考虑地下室顶板设置材料堆场并地下室挡土墙外回填，采用规划小区道路及消防通道作为施工道路。本工程地下室施工即将完毕，挡墙外侧的土方提前回填，以及二次砌体的插入，施工现场的场地比较狭小，钢筋加工房需要转至屋面，为了配合土方回填和砌体施工的顺利进行，需要在屋面上行成施工道路，以供施工材料的顺利转运。对于回填土、挖机、上屋面的材料车、钢筋加工房等的布置和荷载情况进行分析，以保证本工程主楼结构施工时材料的正常运输、堆码、加工和使用，特出此方案。（砂浆罐及施工电梯基础加固方案另详见各专项方案）三、平面布置及荷载分析1、平面布置：为了保证二次结构及装饰装修过程中运输问题，地下室挡土墙外侧土方回填完成后将在地下室顶板上进行行车，并堆载主体结构、二次结构以及装饰装修所用建筑材料。我项目部在综合考虑主楼结构施工以及主楼装饰装修施工的条件下，施工总平面图进行部署和安排，具体见附图一。2、荷载分析：挡墙外侧土方回填完毕后需在地下室顶板形成一条施工道路，屋面的荷载如下：①行车荷载：混凝土罐车：考虑一车 混凝土，其罐车自重混凝土重量 .总重量：13.5+25=48.5T干混砂浆罐车：考虑 干混砂浆运输车，其车自重：总重量：30+13.7=43.7T钢筋车 考虑为0其车自重：总重量：30+17.5=47.5T综上考虑，其形车重量需至少考虑到 。②材料堆场荷载：钢筋：标准层一层钢筋用量约0考虑备两层钢筋用量。其钢筋堆场钢筋重量： ，按照均布荷载考虑为：义（堆场按考虑）钢筋半成品堆场同钢筋堆场考虑为：装修材料考虑为：钢筋加工场考虑为：义模板加工场考虑为：0 。周转材料考虑为：干混砂浆罐：单独编制基础及支撑措施方案。3、堆场高度分析3.无1支撑时普通顶板承压：因覆土 米厚，查《建筑结构荷载规范》附录表中得：粘土自重为 ，普通顶板能承压静荷载等效覆土荷载 2活荷载取总说明顶板活荷载 。故普通顶板能承压（保守计算，不考虑荷载系数）消防通道承压取值为保守计算同普通顶板承压，下列材料为荷载计算高度，实际施工应与安全高度取最小值。（（）钢筋：TOC\o"1-5"\h\z钢自重： ；的钢筋堆中钢材的体积为 9所以钢筋堆放自重为 ；钢筋堆放高度： ；（2）加气砖：加气砖自重： ；堆放高度： ；（3）水泥砖：空心砖自重： ；堆放高度： 6（4）半成品堆场：半成品堆放高度 义钢筋堆放高度， X（5）模板：模板自重： （按计）；新模板堆放高度： .（6）木方：木方自重： /堆放高度： ；（7）盘圆钢盘圆钢外径： 2内径：8TOC\o"1-5"\h\z盘圆钢重：（ ）X < <所以只能堆放一排。盘圆钢下垫 X的木条，间距，木条伸出宽度，如图:1200 .,230,1200 .. G.IL1OILTOC\o"1-5"\h\z（8）钢管：钢管折算自重： 3钢管堆放高度： 43.加2支撑时立杆纵距90，0立杆横距90，0横杆间距150。（0查施工手册，立杆容许荷载）承压强度：X （X） 9（1）、钢筋：钢自重： K的钢筋堆中钢材的体积为 ，所以钢筋堆放自重为 K钢筋堆放高度： ；（2）、加气砖：加气砖自重： ；堆放高度： 5超过安全高度，故选用不加支撑；（3）、水泥砖：空心砖自重： ；堆放高度： ；超过安全高度，故选用不加支撑；（4）、半成品堆场：半成品堆放高度 .钢筋堆放高度， X超过人员操作高度，现场分散堆放，按不加支撑考虑；（钢）、模板：模板自重： （按计）；新模板堆放高度： 0超过安全高度，故选用不加支撑；（6）、盘圆钢盘圆钢外径：；内径：8盘圆钢重：（ ）X < ;堆放一排时，盘圆钢下垫 X 的木方，间距 0堆放两排时，盘圆钢下垫 X 的木方，间距 ，且木方伸出宽度，如图：12001200S 」1.口门1ZuU1onnI/uu60.IL■0ILF 1（7）、钢管：钢管折算自重：钢管堆放高度：堆码高度限制表材料屋面承压堆放高度钢筋原材加气砖（不得超过 ）水泥砖半成品钢管木方（4得超过）模板（1得超过 ）盘圆钢两层、顶板行车荷载分析行车作用下楼面等效均布荷载的确定《建筑结构荷载规范》 中规定了 消防车活荷载标准值，但对于柱网小于义的无梁楼盖板没有给出活荷载标准值，且本工程选用的同型汽车无法套用，故将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算成均布荷载进行计算。由于无梁楼盖板是柱支撑体系，并且在每个方向上都是考虑全部活荷载作用，不考虑荷载分配，因此在两个方向都按《建筑结构荷载规范》附录 （如下式）进行计算，并取两个方向的等效活荷载的最大值作为最后的等效荷载：局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载式中一一板的跨度，取最大板跨距 ；—-板上荷载的有效分布宽度，按本附录 确定5——简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利布置确定。按砂车后车轮作用在跨中考虑且单车通行，后轮均作用在一个共同的平面上，轮胎着地尺寸为 义2按《公路涵桥设计通用规范》 中车轮重力分布，前轮不计作用荷载（偏安全考虑），中、后车轮作用荷载取0详附图（参照 ）按（双桥）取模型，汽车的平面布置图如下所示：按结构最不利的布置位置且按长跨计算。8.OOM弯矩图如下：（最大跨度按《建筑结构荷载规范》9附-录取值为:（无垫层，取2（无垫层，取2偏安全考虑取5 6 > 8,故不予以折减）8/8X8 X （考虑动荷载）4.2满堂支撑架稳定性验算偏安全考虑，不计算顶板承载能力，现场根据实际情况顶撑架体的立杆纵、横向间距按8X8设置，水平杆步距为 ，根据《建筑施工计算手册》得知每根048X 的钢管立杆容许荷载= 8计算单元为 M生共计根立杆如下图所示：因为地下室支撑架，故不考虑风荷载。每根立杆的实际承载力= X -6= 44= 8满足要求。不考虑风荷载时,立杆的稳定性计算公式为：其中——立杆的轴心压力设计值， =35.10X0.03=12.3——计算立杆的截面回转半径，=1.0c 立杆净截面面积，=4.2392；——立杆净截面模量(抵抗矩) =4.4913；——钢管立杆抗压强度设计值， =205.00./——立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度，=0.2m——最大步距，=1.50；0——计算长度，取1.500+2X0.2=1.900；人——由长细比，为1900/1.0=11.5 21满足要求中一一轴心受压立杆的稳定系数由长细比0/查表得到0.391；经计算得到O=123/(0.391X424)= .22/；不考虑风荷载时立杆的稳定性计算O 满足要求4.3后浇带行车验算因车库顶板有多条后浇带，其中后浇带宽800mm,故需用16#工字钢架设在后浇带上以便过车。

选重量最大的运输钢管的货车进行计算：货车总重约（车和货）500KN选重量最大的运输钢管的货车进行计算：货车总重约（车和货）500KN；假设车轮压在两条工字钢上，现对16#工字钢承载力进行计算：1、构件参数:抗震调整系数 yRE:0.75热轧普通工字钢:I16钢材牌号:Q235钢材强度折减系数:1.00腹板厚度:tw=6.00mm毛截面面积:A=26.11cm2截面惯性矩:Ix=1127.00cm4半截面面积矩:Sx=80.80cm3回转半径:ix=6.57cm；iy=1.89cm截面模量:Wx=140.90cm3；Wy=21.10cm3截面模量折减系数:0.95净截面模量:Wnx=133.85cm3；Wny=20.05cm3受压翼缘自由长度:l1=2.00m截面塑性发展系数:yx=1.05；yy=1.052、构件承载力

构件截面的最大厚度为9.90mm,根据表3.4.1-1,f=215.00N/mm2,fv=125.00N/mm2根据GB/T700-2006及GB/T1591-2008,fy=235.00N/mm2弯曲正应力控制的单向弯矩设计值Mx1=1.00XfxWnxxyx=1.00x215.00x133.85x103x10-6x1.05=30.22kNm只承受与腹板平行的剪力时,可承受的剪力设计值Vmax==104.61kN1.00xfvxIxxtw1.00x125.00x1127.00x104x6.00=104.61kNSx= 80.80x103x103整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕x-x轴）简支梁I16,钢号Q235,受压翼缘自由长度11为2.00m,跨中无侧向支承,集中荷载作用在上翼缘，查表B.2,并插值计算,得轧制普通工字钢简支梁的做为2.0000.282碗>0.6,根据（B.1-2）式，得①b=min（1.0,1.07——标）=0.929整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕x-x轴）：Mx2=1.00xfx碗xWx/1000.=1.00x215.00x0.929x140.90/1000.=28.14kN-m综上，可承受与腹板平行的剪力设计值为104.61kN每个车轮带给工字钢的荷载为：500/4x2=62.5KN<104.61kN（保守考虑，假设轮胎压在两根工字钢）符合工字钢承载要求!车辆可以安全通过。四、加固措施为了保证第二阶段施工及装饰装修施工的顺利进行，确保屋面行车安全及结构安全，特对屋面荷载进行了严密的分析，保证动荷载在 （故车辆荷载应按）以下，屋面车道位置具体加固措施如下：拆除在上面区域的架体，先按照平面布置在屋面放线，弹出车道线，按道路 宽度搭设支撑钢管，并用黄色的油漆画出车道边线，在此区域采用①8 钢管进行行车、堆载加固，屋面临时施工车道负一层搭设为纵横向立杆间距为，步距 回顶架体。屋面临时材料堆场搭设为纵横向立杆间距为9步距回顶架体，回顶应采用顶托与木方同上下层楼面顶紧，架体每隔跨加剪刀撑一道，立杆自由端不超过 0（如下图）载在 以下后方能进入裙房屋面车道内。2、项目部将成立专门的裙