地铁站塔吊基础施工方案桩基础VIP

/**站塔吊基础施工方案1、编制依据、原则及说明1.1编制说明在细致阅读施工图纸、结合施工实际状况及**站工程结构特点,依据广州市轨道交通九号线工程特点,结合我公司的施工实力和完成类似工程的施工阅历以及技术、管理、机具设备配套实力等方面的因素,编写成了**站塔吊基础施工方案。本施工方案依据现有地质条件进行编制，为实施性施工方案。机械设备配备和施工方法相配套，人力配置和施工组织相适应，施工措施充分考虑到现场施工须要，使各工序施工连接有序，资源利用充分，能达到确保施工工期、保证工程质量的目的。同时本方案和施工场地的布置、施工机械的配备及环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，爱惜周边环境。1.2编制依据1）《广州市轨道交通九号线工程**站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（广东省重工建筑设计院有限公司2009年10月）；2）本工程设计图纸；3）塔吊运用说明书；4）周边建筑物相邻状况；5）建筑地基基础设计规范GB50007－2002；6）建筑地基基础施工质量验收规范BG50202-2002；7）**站场地布置及施工实际须要状况；8）我单位类似工程施工阅历及成熟技术，以及设备物资资源和经济技术实力。1.3编制原则1)始终贯彻平安第一、预防为主、综合治理的理念。2)制定科学、合理、切实可行的施工方案。接受先进，成熟有效的施工方法，结合本公司历年施工阅历，使本方案具有合理性、全面性、竞争性。3)主动推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备。保质量、保工期、保平安、优质高效的完成本工程的施工任务。4)严格执行广东省、广州市有关文明施工及环境爱惜的规定，最大限度地降低工程施工对环境的影响。作好文明施工及环境爱惜工作。5)接受先进科学监测手段，利用信息反馈系统指导施工，确保施工顺当进行。6)接受ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量限制。7）全面响应合同文件，严格遵守合同文件的各项条款，完成施工任务。2、工程概况2.1工程概述广州市轨道交通九号线**站位于风神大道，地势西高东低，北高南低，车站中心里程为YDK0+575.000，车站范围里程为YDK0+390.300～YDK0+771.800。**站为地下两层车站，西端为出入段线明挖区间，东端设盾构始发井，车站基坑总长381.50m，宽19.9m～23.8m。基坑深度约13.2m～20m。为了满足施工的实际须要，本车站支配建设2台QTZ5514塔石起重机以满足施工现场的垂直运输。每个塔吊基础接受5根静压预应力高强混凝土管桩，其中1#塔吊基础有效桩长为13米，2#塔吊基础有效桩长为12米，预应力管桩接受桩径为Φ400，壁厚95mm(A型)。桩上接受6000×6000×1200mm的承台，承台混凝土为C35。2.2工程地质条件**站地处广花盆地，地面标高在13.0m勘～20.0m之间，为低山丘陵。站位所处地势较开阔，周边地面条件简洁，主要为公路、空地及住宅小区等。依据《广州市轨道交通九号线工程**站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》将各地层岩性由上到下划分为：1）人工填土层<1>2）冲积～洪积砂层<3-1>3）冲积～洪积土层<4-1>依据土的性质和沉积层序，分为4个亚层，即中密状冲积-洪积粉土层<4F-2>；流塑～软塑状冲积～洪积粘性土层<4N-1>；可塑状冲积～洪积粘性土层<4N-2>；硬塑状冲积～洪积粘性土层<4N-3>。4）残积土层依据母岩性质、残积土的状态和密实程度，划分为3个亚层，即密实状碎屑岩残积粘性土层<5F-2>；可塑状碎屑岩残积粘性土层<5N-1>；硬塑状碎屑岩残积粘性土层<5N-2>；5）岩石全风化带<6>6）岩石强风化带<7>7）岩石中风化带依据母岩性质分为三类，即碎屑岩岩石中等风化带<8>；泥灰岩、炭质灰岩中等风化带<8C-1>；石灰岩中等风化带<8C-2>。8）岩石微风化带依据母岩性质分为三类，即碎屑岩岩石微风化带<9>；泥灰岩、炭质灰岩微风化带<9C-1>；石灰石微风化带<9C-2>。2.3水文地质条件1）地表水**站场地主要为道路路面，地势较平坦，地表水主要来自大气降水，着陆后的雨水沿地面往地势地处流入道路两侧排水沟。2）地下水位类型**站地下水水位埋藏变更较大，初见水位埋深为0.60～6.5m，平均埋深为3.94m，标高为8.93～20.14m，平均标高为14.55m；稳定水位埋深为0.70～6.8m，平均埋深为4.38m，标高为9.03～19.41m，平均标高为14.11m。地下水位的变更和地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年4～9月为雨季，大气降雨足够，水位会明显上升，而在冬季因降水削减，地下水位随之下降。3）地下水类型**站地下水类型按其赋存方式主要为第四系松散土层孔隙水，碎屑岩类裂隙水及碳酸盐类裂隙水。4）地下水的补给和排泄**站地处亚热带季风性气候区，地下水的主要补给来源以大气降水为主，地下水的排泄方式主要表现为大气蒸发，地下水位受季节的影响明显。每年4～9月份是地下水的补给期，10月～次年3月为地下水排泄期。其中第四系松散土层孔隙水的补给来源为大气降水及地表水体补给，自然水力坡度不大，多属浅循环地下水；碎屑岩类裂隙水补给来源主要来自第四系砂层越流补给，碳酸岩类裂隙溶洞水主要由侧向径流补给以及第四系砂层越流补给，排泄方式主要表现为地下径流方式排向下流地区或人工抽汲地下水。5）抗浮水位**站水位埋深浅，地下水量丰富，参照实测潜水最高水位，同时结合可能遇见强降水等因素，**站所承受的水压力初见水位埋深0.6～6.5m。3、塔吊定位本工程塔吊的位置是依据现场施工的实际须要而确定的，因**站基坑长为381.5米，在车站东端头有龙门吊基础，为了满足车站东边和中部施工的须要，本车站支配投入2台塔吊。其中1#塔吊位于**站车站东边钢筋加工场地内，2#塔吊位于**站西边通往保利楼盘的公路旁，详细见附图1**站塔吊平面布置图。4、塔吊基础形式及计算本车站支配建设2台QTZ5514塔石起重机以满足施工现场的垂直运输。每个塔吊基础接受4根静压预应力高强混凝土管桩，其中1#塔吊基础有效桩长为14米，2#塔吊基础有效桩长为13米，预应力管桩接受桩径为Φ400，壁厚95mm(A型)。桩上接受6000×6000×1200mm的承台，承台混凝土为C35。塔吊布桩及配筋示意图：塔吊对承台底作用力如下：对基底压力（pa）B(m)H(m)Fv(KN)Fh(KN)M(KN*m)承台重量（KN）1.5*10^55.61.2573442275965桩布置图如下：确定桩的最大竖向承载力以摩擦桩模型计算，2#塔吊桩侧地质分层状况如下：桩的周长打入桩土层极限摩阻按下表取：土类状态极限摩阻力(Kpa)粘性土1.5>IL≥1.015.0~30.01.0>IL≥0.7530.0~45.00.75>IL≥0.545.0~60.00.5>IL≥0.2560.0~75.00.25>IL≥075.0~85.00>IL85.0~95.0相关土层液性指数（地质详勘报告）:土类地层液性指数（平均值）粘性土<4N-2>0.43<4N-3>0.1<5N-2>0.05<6>0.41以线性插入法计算得土层极限摩阻地层极限摩阻力(Kpa)<4N-2>64.2<4N-3>81.0<5N-2>83<6>65.4沉桩桩尖处极限承载力值：土类状态极限摩阻力(Kpa)粘性土IL≥1.010001.0>IL≥0.6516000.65>IL≥0.3522000.35>IL3000单桩（桩长14m）极限承载力计算：由于本荷载由恒载和可变荷载组合而成，故按公路基规单桩竖向承载力可提高25%，即桩身承载力计算：桩的计算宽度：桩的变形系数：钢筋混凝土桩的纵向绕曲系数:Lp/r≤28354278556269768310.980.950.920.870.810.750.700.65查得满足桩身强度要求。承台正截面强度检算：承台所受最大弯矩以极限受压区高度计算极限弯矩：满足要求。斜截面抗剪计算：>满足要求。1#塔吊 地质状况如下：1#塔吊桩机拟打入7#地层1m，预料桩长13m。按2#塔吊计算过程检算符合要求。5、塔吊基础及承台施工5.1预应力管桩施工1）抄平放线及桩位放样依据图纸测放每个塔吊基础管桩的中心位置，并做好标识，在施工过程中经常利用不受压桩影响地段布设平安永久性限制点，检查校正轴线定位点或复核桩位，以确保桩测精确，桩位放样误差要求：单桩≤1cm，群桩≤2cm。2）探桩桩位放样后，先人工进行探桩，在桩位处用钢钎探测地下有无障碍物，发觉地下障碍物刚好解除，以防因其造成桩偏差，管塞及桩压不下去等施工质量事故。3）吊桩先将管桩从堆放点用吊车短驳，水平吊运到桩架旁边，再利用桩机上特地设置的起桩重钩及卷扬机吊桩就位。吊车平吊运移管桩接受两头勾头法或2点绑扎法。接受2点绑扎法其绑扎起吊点位置离桩端0.207L（L：管桩长度）。4）插桩（植桩）：桩起吊提升到垂直状态后，将桩上头套入压梁下部固有送桩器，然后将桩尖精确的放在桩位上，缓缓施压将桩插入土中1.5m左右位置，停止施压。检查调直桩身垂直度。桩身垂直度检查调填和桩机导向杆垂直度检查调直方法相同，即在机架前，侧呈900的两个方向，各距机架20m左右处，架设的经纬仪，测量检查桩身两个方向的垂直度，并利用桩机平台升降油缸和导向杆支撑伸缩将桩身调直。限制植桩桩身垂直度偏差0.5%以内。然后方可压沉管桩。6）（沉）桩（1）、静压沉桩将桩身调直，并用经纬仪校正确定无误后，起动机架上液压装置，将压力通过压梁、送桩杆加压到桩顶上，将桩慢慢压入土中。因本工程场地上部地基土较为松软，第一节桩压沉时，原起吊桩时绑扎在桩身上的钢丝绳不宜拆解，仍需固定在桩身上，以防止桩在自重作用下下滑。当桩沉入到接桩位置（顶端高出地面1m左右）仍有自动下滑趋势时，则钢夹板将桩夹持住后再进行下道接桩工序。沉桩应连续施压，不宜停留时间过长，防止桩周土固结，增大沉桩阻力。压桩限制原则：以设计桩长限制为主，压力值限制为辅，当桩长达不到设计要求时，终压值应≥75%单桩设计极限承载力值。(2)、锤击沉桩桩身调干脆正后，即可起先打桩。第一节桩初打时利用桩锤自垂压力或关闭油门使锤冷打，待桩入土深3~5n（1/3桩长以上）或在桩锤自垂压力作用下，桩下沉停止，冷打贯入度<10cm/击时，再工启油。打桩应遵循“重锤低击”、“低锤重打”的原则，锤落距限制1.5cm以内。收锤限制：以设计桩长限制为主，贯入度为辅，最终贯入度2~3cm/10击。7）接桩：将下段桩顶沉距离地面0.8~1.0m处（但应避开桩尖接近硬持层力层或桩尖处于硬持力层中），可进行接桩，接受焊接法。接桩操作方法及技术要求：先将下段桩顶清洗干净，加上定位板，吊上节桩。将上节不讲道理吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩同心接直。同时利用桩机前侧两方向的经纬仪校核调正桩身垂直度。将上了桩调直，使上下节桩轴线一样。此时对称点焊4点连接固定，再次检查桩身垂直度，确认无误后再正式施焊。正式施焊时三人同时对称进行，接桩处坡口槽分二次焊满。分层焊接缝的接头错开，并满足二级焊缝要求。如拼接的桩端钢板上的有泥土、铁锈等杂物时，在正式施焊前用钢刷洗刷干净，当上下桩接头处间隙较大，则先用厚薄适当的楔形铁片填实，然后进行焊接。施焊完毕，先自检，自检合格后，请监理有关人员进行检查。经监理有关人员检查合格，并自然冷却1~2分钟左右再施压沉桩。如检查发觉不足刚好返工。8）送桩及截桩如场地平整后，地面相当规模高高于设计桩顶标坑需送桩时，接受送桩器进行送桩，如需截桩依据《先张法预应力混凝土管桩》2002浙G22规范执行。桩顶标高用水准仪测量限制，限制标准为：±50mm。5.2塔吊基础承台施工承台施工依次为放线→基坑降水→挖土→浇垫层混凝土→弹线→钢筋绑扎→支模板→预埋塔吊安装螺栓→复核、验收→承台浇混凝土→养护。承台土方经放线后，四面实行放坡开挖、承台开挖深度为从自然地面5米，四面按1:1.5放坡。浇垫层、放线，土方开挖完毕，即进行C15混凝土垫层浇筑，浇筑垫层的表面应平板振捣器震实、木抹子抹平，其次天即在其上弹承台钢筋、模板位置线和塔吊安装螺栓的平面位置线。预埋塔吊安装螺栓，在承台施工前应详细确定塔吊的型号，并依据塔吊安装螺栓的规格、尺寸、预埋位置及有关要求，在承台混凝土浇筑以前，协作进行安装螺栓的预埋。要求做到预埋位置精确，确保其误差在产品说明书中规定的允许范围之内；预埋螺栓固定坚实，保证混凝土浇筑时不移位；螺栓锚入混凝土的长度符合要求，当承台板厚度不满足时，可在螺栓部位局部加厚承台板，加厚面积宜为500×500mm，加厚厚度以保证螺栓底端混凝土爱惜层不小于100mm。当承台钢筋绑扎、模板支设及安装螺栓预埋完成后，在浇筑混凝土之前，应对承台进行隐藏验收，特别应复核钢筋直径、间距、预埋螺栓的位置及固定措施是否有效。承台混凝土接受商品混凝土，要求混凝土浇筑振捣密实，表面平整光滑，混凝土浇筑后，表面覆盖草袋浇水保湿7天。6、平安文明措施1）承台土方接受机械挖土，挖掘时任何人不得在铲斗作业回转半径范围内停留。装车作业时，应待运输车辆停稳后进行，铲斗应尽量放低，并不得砸撞车辆，严禁车厢内有人，严禁铲斗从汽车驾驶室顶越过。卸土时铲斗应尽量放低，但不得撞击汽车任何部位。2）绑扎承台钢筋，上下层钢筋应设钢架支架，雷雨天气应停止露天钢筋作业。3）承台浇筑混凝土，振捣器运用前必需经电工检验确认合格后方