中国重汽MAN发动机培训教程及咖啡店创业计划书

中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程 ·MAN发动机培训教程MAN发动机培训教程汕德卡D2066LF...共轨EDC7二零年六月第一章MAN发动机的构造第一节D2066共轨发动机概述D2066系列直列式发动机是MAN公司重型卡车发动机的新型产品,主要特点如下：1、输出功率高，扭矩大。2、全新的燃烧原理，提高了发动机的效率，并降低了燃油消耗。3、采用整体缸盖，使用螺栓紧固。缸盖衬垫、缸套和曲轴箱的密封均重新设计，能够承受更高的气缸压力。4、采用博世第二代共轨燃油喷射系统（1600bar）。5、根据使用环境的不同和燃油润滑油的质量，保养周期最高可达12万公里。6、作为选装系统，可以选用EVB系统，提高了整车的制动性能。7、作为制动性能的进一步提高，可采用全新技术、前所未有的曲轴主驱动制动系统（液压缓速器）。8、D2066LF排量为10.5升，可靠性更高。第二节D2066共轨发动机性能参数一、发动机的型号发动机系列排放输出功率（Ps/Kw）底盘号（起始号）D2066LF04TGAEuro3310/228WMAHD2066LF03TGAEuro3350/257WMAHD2066LF02TGAEuro3390/287WMAHD2066LF01TGAEuro3430/316WMAH二、关键指数含义TGA26.430，T——卡车，G——系列，A——总重超18吨车辆，26——总重（吨），430——马力。三、发动机铭牌解释MAN-WerkNürnbergMAN-WerkNürnberg Typ Motor-Nr./EngineNo. NI/NIID2066LF01D2066LF015050404094B2F12F1P1NI/NII标识，I：间距0.10mm，II：间距0.25mm，P：连杆大瓦，H：主轴瓦。D2066LF01：D：燃油类型:柴油机；20：该值+100，表示缸径，20缸径为20+100=120mm；6：6×10+100，表示行程，约为155mm；6：气缸编号；L：增压类型（带中间冷却增压器）；F：发动机位置；F：前置型，垂直放置；OH：后置型，垂直放置；UH：后置，水平放置；01……发动机的特性值，零部件、技术参数和调整组合特性值。发动机区别代码A……505……发动机类型代码；B……0404……日期；C……094……装机序号；D……B……飞轮；E……2……喷油泵／调节系统；F……F……空气压缩机；G……1……专用配置。四、D2066性能参数1、D2066LF03EURO3型号R6TI-EDC（4V）气门冷间隙进气门0.5mm类型6缸，直列排气门／EVB0.6/0.4mm额定功率/转速（kW/r/min）257/1900压缩压力〉30bar最大扭矩/转速N·m/min1750（1000~1400）各缸之间允许压力最大差值max.4bar排量10.5L润滑油36-42L缸径/行程120/155燃油系统博世EDC7点火顺序1-5-3-6-2-4风扇硅油／带电控电磁阀1缸位置风扇端为1缸重量967Kg压缩比18K值1.2/m怠速600n/min总长（带风扇）1499mm喷油器类型7孔2、D2066LF01欧3发动机技术参数型号R6TI-EDC（4V）气门冷间隙进气门0.5mm类型6缸，直列排气门／EVB0.6/0.4mm额定功率/转速（kW/r/min）316/1900压缩压力〉30bar最大扭矩/转速N·m/min2100（1000~1400）各缸之间允许压力最大差值max.4bar排量10.5L润滑油36-42L缸径/行程120/155燃油系统博世EDC7点火顺序1-5-3-6-2-4风扇硅油／带电控电磁阀1缸位置风扇端为1缸重量967Kg压缩比18K值1.2/m怠速600n/min总长（带风扇）1499mm喷油器类型7孔第三节机体部分一、缸体和曲轴箱曲轴箱和缸体铸为一体，材料为GJV-250蠕墨铸铁，湿式缸套,采用离心铸造方式铸造更加耐磨，并可以替换。在底部采用两个O型橡胶水封圈密封。曲轴箱部分缸壁加强，以适应更高的点火压力（超过200bar）。GJV_450对称式曲轴箱铸件，有效降噪；曲轴箱外部做了改进，更加紧凑，适用于新的集成系统，包括：EDC7控制单元，共轨和凸轮轴传感器。曲轴箱废气通过油气分离器接到增压器进气口。曲轴箱在后部与飞轮、正时齿轮室及后油封构成密封的整体，飞轮由GJS——450球墨铸铁铸造而成。采用涨断式主轴承盖、集成式燃烧室。二、缸套湿式可更换缸套采用专门的离心式铸造，第一道O型水封圈（靠近底部的）装配时需涂润滑油，同样，缸套的圆柱过度部分也需要涂抹机油。警告：绝不允许使用毛刷在缸套上涂润滑油！注意：不能使用任何密封胶和密封脂。测量缸套凸出量时不能带水封圈。测量凸出量时须安装好工装并拧紧至40Nm，使用千分表测量至少4个点。缸套带肩高度：8.05—8.07mm，缸套凸出量：0.035—0.085mm；止口深度：7.985—8.015mm；1:缸套；2:止口深度（C）；D:缸套带肩高度；D-C:缸套凸出量三、配缸1、配缸间隙用内径千分尺，沿缸套轴线方向选三个平面测量，每个平面上相隔45度测量三次。如果是新活塞，只要在活塞顶部读出直径值即可，通过这两个值算出间隙。对于使用过的活塞，则使用外径千分尺，在活塞外径和轴线之间选取合适的角度测量,而缸套直径则使用测量的最大直径值，以此来计算活塞间隙。D20..LF配缸间隙为：缸套内径：119.99-120.01mm。活塞外径：119.87-119.88mm。如图，1/2/3平面为选取的测量面。第四节曲柄连杆机构一、曲轴1、曲轴曲轴抵抗扭矩和弯曲，并铸有八个平衡块，用以平衡惯性力。主轴瓦、连杆轴瓦和止推片均硬化处理。止推片安装于第六道主轴承的两侧。警告：如图止推片的润滑槽A面要朝向外侧。不允许使用锤子等工具敲打，以防损坏。A：曲轴轴向间隙：0.200-0.401mm。B：主轴承螺栓：300Nm+90度。E：等级H/P标志：N、N1为连杆轴瓦和主轴瓦的公差标记，N1=0.1mm尺寸偏差（铭牌上标识了主轴瓦和连杆轴瓦的等级，更换时按照等级要求更换）。F：主轴瓦偏差值=C-D，C向测量值必须大于D向值，该值范围为：111.2-112.4mm，C/D向差值为0.3-1.2mm。参数：主轴径：103.98-104.00mm；最大轴向差值：0.060-0.116mm；其余尺寸等级：0.25-0.5,0.75-1.00；注意：主轴承盖采用涨断方式；主轴上瓦有油孔，下瓦不带油孔；减震器拧紧力矩范围：150+10Nm90度+10度2、前油封及后油封曲轴前后油封材料为PTFE，如图所示，由于内压较大，A侧易弯曲，因此安装时需使用导向套。任何微小的损坏都可能导致漏油，因此安装时需使用工装正确安装，油封及飞轮接触部分不涂润滑油。注意：新发动机无接触环。更换曲轴前油封时更换曲轴前齿轮。？装配注意事项：PTFE密封圈绝不允许有任何油及油脂。接触环和密封环上的微小油滴都将导致漏油。装配前，擦净工装和油封上的油及防腐剂。油封打开20分钟内必须安装，防止变形。（1）油封拆卸轻敲油封，使其松动。在油封边缘处装入专用工具并旋转90度，转动扳手取出油封。（2）安装油封①将连接器装到曲轴上。②擦净连接器和油封。保证油封清洁。③使用导向套安装油封④移除导向套⑤导向套放置于连接器上⑥用螺栓固定扳手于连接器上⑦推动油封直至导向套不能压入为止1：油封；2：螺栓；3：风扇端齿轮室密封垫A：六角头螺栓B：导向套C：中间盖D：开口扳手二、飞轮飞轮使用10根均布的螺栓固定在曲轴上。如图所示：1：飞轮2：轴承3：六角头螺栓，规格：M14X1.5（10.9级）。飞轮螺栓拧紧顺序：100Nm+180度，螺栓不允许重复使用，在离合器压力盘侧，若发生较大划伤，则最大允许移除量为1.4-1.5mm。飞轮加工：最小公差A：61.3mm；标准公差A：62.8±0.1mm；飞轮齿圈最大磨损量：0.5mm；飞轮外圆直径：488.1-487.8mm，飞轮齿圈需加热到200-230℃装配。三、连杆连杆是C38MOD热处理钢锻造而成，并经过了喷丸处理。主轴承盖采用涨断方式形成。在检查和维修时，可以将主轴承盖通过缸体取出。主轴承上瓦采用高耐磨材料，大端上瓦(GLYO188)，大端下瓦(GLYO81)。带孔轴瓦可重复使用。尺寸超差的轴瓦，不允许使用。测量大端轴承孔：如图所示，安装时，需要从1、2和3方向测量，分别从a，b两面测量。活塞每组重量差：最大50g。注意：上瓦有TOP标记，或红点；大端轴颈：89.98-90mm；轴瓦外径C（米巴）：95.5(+2,5+0,5)mm；轴间隔：2560,02mm。小端轴承(内径52,000–0,008mm；连杆螺栓拧紧力矩：100Nm+10+90°+10°；螺栓不允许重复使用。连杆及连杆盖同时在涨断线侧做标记。警告：注意保护涨断面，不可使其承受力，一旦损坏，将不可修复。四、活塞活塞由材料为铝合金，有三道环。第一道环槽内浇注导热层。燃烧室成“ω”形状。凹槽用于进排气门，功率为390KW的活塞铸有冷却管道，有机油喷嘴喷油冷却活塞能够适应在较高的点火压力下工作。390KW的发动机活塞有冷却道，机油冷却喷嘴上装有压力调节阀，以保证发动机在低转速时能够良好的冷却。350KW的发动机活塞直接喷油冷却。安装遵循箭头指向活塞体中的小凹隙是用来给油喷嘴预留空间的五、活塞环：压缩环是双面梯形环。刮油环有管状弹簧。活塞环开口（磨损极限）：I 梯形环：1,5mm；II锥面环：1,5mm；III油环：1,5mm。第五节齿轮系一、飞轮端齿轮轮系1 凸轮轴齿轮(36齿)2 缸盖上的中间齿轮(38齿)3 曲轴箱上的中间齿轮(40齿)4/5 大中间齿轮(74/36齿)6 曲轴齿轮(37齿)7 空压机中间齿轮,分离(36齿)8 空压机驱动齿轮(29齿)驱力器齿轮(30齿)气缸盖上凸轮轴齿轮处的正时标记曲轴中间齿轮上的正时标记(正时齿轮室用Loctite5900密封)二、风扇端辅助驱动齿轮轮系A 曲轴齿轮(45齿)B 机油泵内转子C 机油泵外齿轮(34齿)D 风扇驱动齿轮(36/41齿)i=41teethfor1:1,

i=36teethfor1:1.25E 高压油泵(27齿)F 中间齿轮(44齿)三、调整发动机正时曲轴齿轮6上的标记必须对齐中间齿轮5上的标记。凸轮轴齿轮1上的标记必须与缸盖外壳10上平面的标记对齐。第六节配气机构和气缸盖一、气缸盖1、气缸盖的结构此类发动机缸盖为六缸一盖整体式缸盖，采用GJL-250铸造而成.螺旋形的进排气道口镶铸了收缩性好的进排气门座圈并压入了可替换的气门导管。注意:气缸盖专门设计了独立的水道，它没有与气缸体水道相通。气缸盖衬垫没有水道。进气歧管铸造在缸盖上。避免了液体过渡的关键点。气缸1和气缸2的最大偏差(间隙尺寸0．1mm)。气缸盖必须及时脱脂。整个气缸盖超出最大0．4mm。2、气缸盖装配整体式气缸盖与气缸体通过26颗六角头螺栓E24(10.9)连接，这些螺栓的拧紧都有明确的转角，气缸盖螺栓(18x2mm)交叉对称拧紧。六角头螺栓拧紧及转角1) 将气缸盖放置好并对齐螺栓孔，然后按顺序放入所有螺栓(先给螺栓头部涂抹白色防磨胶并在螺纹部位涂抹润滑油)，先将螺栓拧紧到10Nm。2)第二次拧紧到80Nm扭矩；3) 第三次拧紧到300Nm扭矩；4)第四次转角90°+10°；５)再转角90°+10°；６)最终再转角90°+10°。注意:后续气缸盖螺栓不需要采取任何松弛步骤。注意正确的拧紧顺序(图中1...2...3...)，缸盖螺栓不允许重复使用。二、进、排气门图“A”所示排气门头部球型凹槽直径较大，图“B”所示进气门头部球型凹槽直径较小。进气门直径40,0+-0,1mm排气门直径38,0+-0,1mm进气门下沉量0,60–0,80mm排气门下沉量0,60–0,80mm进、排气门阀杆上有三道锁夹槽用来装配楔形气门锁夹锁紧气门弹簧。所有气门均装配气门阀杆密封套来保证润滑油的消耗量最小。三、摇臂座拆卸摇臂首先应移除摇臂轴卡簧D然后可将摇臂从摇臂轴C上取下。拧紧摇臂座紧固螺栓A到105Nm扭矩(M12x10,9)。拧紧锁紧螺母B到40Nm扭矩。拧紧凸轮轴齿轮紧固螺栓E到150Nm+90°转角。新:凸轮轴齿轮有三颗紧固螺栓紧固。四、EVB装置EVB装置构建在排气门桥“2”上，摇臂和EVB的润滑油供给是来自摇臂座轴承.，EVB压块是各自独立设置的。1、EVB小活塞2、气门桥3、EVB压块4、锁紧螺母(拧紧扭矩45Nm)5、EVB调节螺钉(0,40mm)6、气门间隙调节螺钉(0,60mm)7、锁紧螺母(45Nm拧紧扭矩)8、摇臂轴9摇臂10凸轮轴11进气门调节螺钉12进气门13排气门14摇臂上滚子轴承15凸轮轴。五、气门正时D2066LF01/03的气门开启时间进气门打开 TDC之前24°进气门关闭BDC之后12°排气门打开 BDC之前60°排气门关闭TDC之后30°进气门升程10,00mm。排气门升程12,00mm。六、气门相位图1 = 发动机运转方向2=进气门打开3 = 进气门关闭4=进气门开启时间5 = 进气门凸轮顶点6=排气门打开7 = 排气门关闭8=排气门打开时间9=排气门凸轮顶点七、检查气门间隙当发动机温度小于<50°C才能进行气门间隙调整进气门间隙=0,50mm排气门间隙不带EVB=0,60mm排气门间隙带EVB=0,60mm/0,40mm气缸顺序：1 风扇端2飞轮端E进气门侧A排气门侧点火顺序–D2066： 1-5-3-6-2-4八、排气阀门制动-EVBTGA卡车上的D2066LF发动机都配备有EVB系统。其刹车系统的效率比传统的气动刹车系统高60%。在气门桥上有一个以机油压力为驱动的液压活塞。油压通过泄油孔释放。当排气阀关闭，气门桥上方的压紧块上的夹紧螺钉将堵住泄油孔。.九、带EVB气门排气门间隙调整气门间隙应该根据设定值来检查,如有必要必须进行再次调整.进气门间隙的值在带EVB和不带EVB的发动机上是一致的。注意：用螺丝刀按压气门桥排出小活塞中的机油。松开调整螺钉直到塞尺D(0,60mm)能伸进摇臂F气门桥G之间。拧紧调整螺钉直到塞尺不能抽出(同时会使小活塞回位)。再次松开调整螺钉直到塞尺恰好能抽出.拧紧调整螺母40Nm扭矩。将塞尺H0,40mm塞入气门桥J和小活塞I之间。在小活塞被压紧的情况下拧紧调整螺钉直到塞尺不能抽出。再次松开调整螺钉直到塞尺恰好能抽出.拧紧调整螺母40Nm扭矩。第七节进排气系统一、增压–中冷当增压确定后,请注意测量必须在中冷增压后和持续满负荷情况下。1、D20最小增压压力D2066LF01 最小2021毫巴D2066LF03 最小1600毫巴2、检查增压压力发动机必须运行在规定的温度下，增压压力指的是在发动机满负荷、任意转速下持续运行3分钟后的压力。二、涡轮增压器在重新调整增压器之前,必须先做以下各检查项：如果油耗较高：确定空气滤清器没有被堵塞。检查进气管道截面是否减少(例如：破损,部分被污垢堵塞)，这些问题都能导致进气歧管不畅通(部分真空)而使油耗增加。如果发动机输出功率过低:气门间隙必须正确排气制动必须全部打开另外，检查：增压压力压缩机压力污垢堵塞空气滤清器进气道截面的较少或进气道的泄漏排气系统的损坏如果这些问题都没有,按以下要求检查增压器；涡轮区的积碳可能阻碍自由旋转(这个问题也能通过轴向运动纠正)；严重的污垢阻碍在压缩机区域；外壳损坏；涡轮机转子与外壳摩擦；如果太脏，则应清洁增压器压气机侧并检查轴承。三、废气再循环(EGR)为了获得更好的经济性，高效的能源利用率，并达到欧三的排放水平,D2066LF01/02/03...发动机配备了外部控制的废气再循环系统。.EGR将燃烧过程产生的废气的一部分(大约10%)导回气缸，这样就降低了燃烧温度，从而使氮氧化合物NOx的排放减少，通过适当的修改燃油喷射的起点,燃油消耗也会被降低。EGR从排气歧管中取出废气，EGR阀在特定的发动机工况（例如排气制动使用时）下关闭EGR系统。这个阀门通过一个小气缸来控制，气缸包括电磁阀和行程限制传感器。高温的废气通过波纹管降温后提供给EGR模块。在模块中，它首先流过两个多管道的不锈钢的热交换器。通过发动机冷却液流过EGR冷却器将废气从近似700°C冷却到200°C。另外在每个热交换器管道下有个峰压阀门，这些阀门允许废气通过但阻止其回流。两道废气流最后合并，这些冷却后的废气通过一个波纹管导入进气管，进入进气流中。A 空气滤清器B 进气中冷器C 发动机进气歧管D EGR冷却器E 峰压阀门F 电控气动控制阀1、EGR阀不打开废气再循环关闭，如果...这些是需要被避免的...-进气中冷温度低于10°C冷凝水造成冷进气中亚硫酸沉淀-进气中冷温度高于70°C进气空气被循环的废气加热致温度过高-冷冻液温度高于95°C发动机过热.-发动机在大扭矩工况下发动机输出功率突然降低，排气制动效果降低.-排气制动起作用时2、调整EGR小气缸调整气缸的球形端E，这样它可以在阀门关闭时达到4mm预行程(最大行程30mm)。A 输入,气缸1到3B 输入,气缸4到6C EGR阀D 峰压阀门排气管(不锈钢)压缩空气驱动小气缸控制EGR阀控制气缸动作的电磁阀反馈活塞拉杆位置给EDC控制单元的簧片触点F压缩空气供应G电线连接-针1(3100)–针2(60367)<1-针3(60031)–针4(60153)34–47第八节皮带传动系一、V-型带A空压机B减震器C驱动轮D风扇托架E张紧轮F惰轮G调节轮H压紧轮I水泵二、风扇驱动齿轮轴承密封圈轴承轴密封圈风扇毂螺栓，力矩：100Nm+90°2挡圈机架风扇轴11、2挡圈三、电控离合器风扇由电控离合器控制大齿轮驱动。电脑提供电信号去激发风扇电磁阀。风扇离合器的电磁阀由电脑控制。风扇速度取决于：冷却剂温度外界温度进气温度二级减速器的信息１、技术数据控制信号电压 24V，（燃油流量调节器）行驶速度n1(风扇轴) 发动机转速

+26%(i=1．25)交换风扇速度 app.88%ofn1风扇怠速时限制发动机转速 500-10001/min2、检查风扇离合器A静态试验:本实验仅用来测试电磁体的功能。断开和连接螺线管(A):衔铁板会发出咔哒声(ortestwithMAN-CatsII)。B动态试验:选择调节转速除去插头(line61304to电磁离合器)两分钟后风扇达到最大速度(发动机速度x风扇升速比i=1．26约等于12%转差率)；风扇离合器工作重新连接插头一分钟内风扇转速降至500-1000U/min(怠速、风扇离合器不工作)第九节共轨燃油喷射系统共轨燃油喷射系统是由量控制的高压泵，这个高压泵提供一个体积库，被称作是带着高压燃料的“导轨”(max.1600bar).油轨内的高压油给喷油器供给燃料，这些燃料再慢慢的注入燃料室。7380888一、Separ2021油水分离器Separ2021安装在车架上，以除掉油路中的水分和杂质。注意：在清除水分之前确保油罐里至少有一半的油。在杂质到达离心分离机的地步之前做这些。停止发动机把软管连接到夹子上(MANNo.81.12540-6004)到排气阀门的管子上在一定程度上拧紧夹子，这样软管能滑动到设定的位置。在适当的地方放一个器皿收集蒸发掉的液体。当每一个排水过程完成后，更新带孔螺丝上的密封垫片。打开带孔螺丝一到两圈打开排气阀门允许潮气和杂质排出并根据规章除掉他们关闭排气阀门重新拧紧带孔螺丝取掉软管带孔螺丝拧紧扭矩8-10Nm燃料进口燃料回流带孔螺丝潮气排气阀Micro-filter(30μ)0第十节机油润滑系统一、机油滤清器一个滤芯安装在曲轴箱前段，它使用了可替换可回收的滤芯并且配备有过滤器旁通阀and回油止回阀，滤芯和曲轴箱之间的密封由一个橡胶件和法兰组合而成接在机冷器上。换芯后通过一个放油口释放油污。二、油底壳油底壳是一个深拉金属夹层原件用来减少噪声;用一个模型制成的橡胶原件来阻止噪声。D2066LF发动机的加油量..如果是高速公路用车(min./max.)6l.发动机出厂时装了符合工作标准的高质量机油。？

M3291.这种机油支持十二万公里长途，这种机油可以试车后免换。三、机油冷却器机油冷却器由平坦的不锈钢焊成，油冷器和曲轴箱的管路都集中在发动机右侧。A 滤芯（易更换）B 机油回油阀C 油气分离器D 旁通阀E 分离器高于油面四、机油油路机油润滑主轴承，连杆大头，凸轮轴，增压器，valvegear，高压泵，空压机。机油泵是一个全新的大齿轮油泵，泵的吸量管路的横截面都经过改良以配合发动机增长的油量需求。五、油路图A 从机油泵出来的机油B 供风扇轴C 供传动轴？D 供机油喷嘴E 供主轴承F到空压机 供空压机G 供中间齿轮轴H 凸轮轴I 摇臂J 排气摇臂K 摇臂轴L 油滤M 主油道N 冷却器O 润滑高压油泵P 润滑增压器六、机油泵输出量n=nom.speedmin-1app.136litresA支撑螺栓，M6x20(10.9)B中间轴螺栓，M10x35(10.9)C机油泵小齿轮轴DO型密封圈22x2E机油泵小齿轮(30mm,淬火)F油泵齿轮七、各个工况的机油压力5501/min 1,0bar最低油压12001/min 3,5bar最低油压19001/min 4,8bar最低油压上为在升温至其正常工作温度时测量的油压。注意：与加盖的油泵齿轮对准齿圈补偿量0.030–0.090mm小齿轮0.030–0.090mm八、带有机油冷却总成的机油服务中心机油滤清器组件垂直放置并且有一个可替代的纸芯，机油在滤清器更换时自动流出。1止回阀0.2±0.05Bar2免维护油分离器3过滤器旁通阀，开启压力Bar4机油滤清器盖拧紧扭矩最大25+5Nm5塑料导油滤芯6O型密封圈7机油滤清器（表面积12500平方毫米）8限压阀压阀10±1Bar每次更换机油时更换密封圈6。更换机油滤清器，打开盖（40NM扭矩）直到看到O型圈。等1分半钟，直到滤清器盖能够在不带油的情况下拿走。A油气分离器（免维护）B冷却预热（可选）C机油从油气分离器返回油底壳D机油滤清器（带有可替换滤芯）E平板型油冷却器F从机油泵来的机油G曲轴箱带有压力的机油供给到主油道H缸盖处机油回油孔I供给缸盖机油的油孔九、活塞环冷却用的机油喷嘴在D20-CR发动机上，安装有带有空心螺栓的机油喷嘴和无压力调节阀。鉴于在高扭矩低转速可用，活塞环(Engine390/430PS)必须经常冷却。冷却油喷嘴必须进入冷却区域并且无阻碍接近活塞环。注意：弯曲的机油喷射嘴必须更换，不可拉直再用。M的打紧扭矩6x12(10.9)空心螺栓A为13NM。喷射速率为3,5barapp.5,4litres喷射速率为5,0barapp.6,4litres十、带有温度传感器的油位传感器1、油位传感器的功能油位探头使用热线测量原理。在卡车电气系统切换后，一个280mA电流在0.8秒内通过油尺。在油尺的电阻下在电流开始和结束时电压的降低会被测量下来。两次电压的差值在控制单元（FFR）中进行比较并且在仪表面板上一柱状图形式显示出来。2、技术数据电阻,pin1-2 5,65W(25°C)时间ti 0,8sec最大电流 280mA3、油温传感器的功能机油温度使用气动试验控制台（PTC(A)）测量.电阻,pin3-4 1980-2021W(25°C)2055-2105W(30°C)使用（FFR）81.25805或者更高，警告阈值如果在最低值30升或者最高值35升时会显示信息“请检查油量”。如果出现显示信息或者发动机油量过满会出现一个实心黑色条，如果油量过低，不会显示任何条。注意：油量探头传递一个值给FFR控制单元，此值直到电子系统开启和关闭后才能在数据总线上同样可用，通过这样一个新值测量出来了。在卡车的电子系统开启后，油量每五秒测量一次并且数值提供给数据总线。这种油量检测办法在油料加注时同样起作用。警告：如果引擎打开，油位测量循环被终止则最后值提供给数据总线。每当电子系统开启和关闭油位测量循环就重新开始。B270 油位探头Q油位测量A403 车辆管理计算机I-CA仪器的CAN（控制器区域网路）A302 中央计算机T-CAN传动系的CAN（控制器区域网路）A434 仪表板B1/E6/E7/F4 安装位置第十一节冷却系统D2066LF发动机工作的额定冷却液温度如下：•90°C连续105°C间断110°C在使用缓凝剂情况下间断一、节温器两个并联的温器开启温度83℃。二、水泵水泵是免维护的。它是安装在前面正时箱盖，由poly-V传动带驱动。A 轴压入(+/-0,1mm)B 滑环密封离壳体的距离(+0,8–0,6mm)C 叶轮压进(+/-0,1mm)D 密封塞1 冷却液进水2冷却液出水3气缸14气缸6注意：不要用手处理碳化硅环、灰铸铁叶轮三、冷却系统的保养用防冻冷却液：MAN324A级维护：3年一换（每使用500000公里）B级维护：4年一换（没有路程限制）C级维护：4年一换（最多使用4000小时）冷却剂与缓蚀剂：MAN248（不用防冻液）——每年一换（所有防护级别）1 节温器2 放气管3 膨胀水箱4 发动机5 冷却水的补充管路6 水泵7 散热器添加冷却剂注意：冷却系统必须按照正确的顺序加水以免被气穴现象损坏。这主要发生在水泵和汽缸水道内。确保所有的在冷却系统内的空气能逸出。缓慢地添加冷却液是最好的确保办法。插入并拧紧所有排水插头，关闭所有的水龙头和重新连接以前拆除的排水软管。确保气穴和腐蚀保护是足够的(按体积防冻液达到浓度50％)。通过设置为红点打开加热器控制杆(加热/通风柜在巴士里)。当灌装系统时不要打开带操作阀（2）的上盖。慢慢添加冷却液在填料管（1）。在高速怠速运行约5分钟后不断补足冷却液水位。停止发动机，检查冷却剂水位;有需要时增加冷却液。关闭加注孔盖.驾驶车辆为1至5小时后再次检查系统。冷却剂的水平必须明显高于边缘，否则可靠的发动机冷却不能得到保证。乙二醇防冻剂体积冷凝点沸点 10 -4 +101 20 -9 +102 30 -17 +104 40 -26 +106 50 -39 +108A 加注孔盖1B 带操作阀的盖2减压阀阀门在超过压力0,7+0,2Bar时打开。真空阀在低于压力0,1Bar时打开。C 冷却液水位探头B139。

如果冷却液水位下降到允许的限额以下,警告通过I-CAN总线传输到显示屏(簧片触点)。电气连接到ZBRR1/3,线缆No.16113。第十二节火焰预热启动系统中央汽车电脑(ZBR)调节火焰预热启动系统。火焰启动系统直到冷却液温度下降到低于10℃才会激活。如果起动开关（终端50）（Q101）在预热期间运行，火焰预热指示灯和火焰预热继电器关闭一、预热期预警指示灯(预热)不断通过I-CAN总线通电火焰启动继电器K102（常开）是>24V.电压间歇供电.如果电压低于24V,继电器使用持续供电电磁阀Y100不通电在电压为22-23V,预热期约33-35秒.二、启动前准备火焰预热指示灯根据通过“工具”数据总线(I–CAN)的信号闪烁.火焰预热继电器从终端15处的电压取电。电磁阀Y100不通电。如果启动器开关(终端50)在准备启动时正在工作,火焰预热继电器根据终端15的电压保持它的间歇周期。火焰预热指示灯闪烁频率和火焰预热继电器的充电频率相同.火焰启动电磁阀通电.当起动开关（终端50）再次释放，发动机将启动并运行。三、火焰加热塞R100型/电磁阀Y100给火焰加热塞提供燃料是通过电磁阀Ÿ100从燃料服务中心（KSC）。四、火焰加热塞的电气值Unom=24VI26=28A±2Aafter26secT28=1090°Cafter26sec五、火焰加热塞的拧紧扭矩插入线 M32x1,5max. 25Nm油泄漏收集器 M5max. 5Nm燃料收集器 M10x1 10Nm六、电磁阀1燃油流动方向箭头2插头连接器,DIN72585A1-2.1-9nK23六角平台上的生产日期A一种火焰加热插头的连接器PKSC的连接V二极管的熄灭电压峰值技术数据阀门功能–断电时关闭绕线电阻32W/20°C电流消耗0,7A在正常电压下额定电压27V第十三节空气压缩机空压机由下构成：A 传动齿轮B 螺栓(80Nm),18mmC 曲轴(轴向间距0,1–0,4mm)D 进油口E 缸盖螺栓(扭矩14Nm)F 缸盖螺栓(扭矩30Nm)G 安全阀(扭矩90Nm)H 转向助力泵附件有两种型号的空压机可供选择：360毫升和720毫升。空压机位于发动机的左侧在风扇的尾部通过空压机齿轮(29齿)和一个中间齿轮（36齿）由曲轴齿轮（37齿）驱动。它们用螺栓固定在齿轮箱上并且额定可承受压力12,5bar。壳体使用04.10160-9029密封剂密封（乐泰5900）通过一个飞轮端的分开的中间齿轮传动。为了降低出气温度热交换器(带三层铝箔)集成在空气压缩机气缸盖中。压力17-2bar的过载安全阀被扭在气缸盖上。第十四节中间齿轮（分体式）中间齿轮的构成：1 橡胶驱动针2 两个齿轮的预负荷3 内齿轮4 外齿轮(36齿)注意：在拆卸中间齿轮之前，拆卸曲轴齿轮（注意在齿轮侧后方的推力垫圈容易松动掉进壳体内）第十五节电器元件一、起动机D2066LF...发动机首次配备博世HEF109-M的6,0千瓦预啮合式起动机，它是一个新产品，拥有一个完整的行星齿轮组。启动电机为特殊车辆提供了一个声学夹层保温盖防止过热。启动信号从关键开关传输到FFR，然后通过发动机CAN总线到EDC控制单元。在检测发动机启动条件如发动机完全停止和重复启动的时间跨度后，发动机控制单元的16脚通电并且IMR激活。这通过发动机控制单元避免了不正确的开关起动机（超出驾驶员的控制不需要的启动）二、交流发电机使用了110安培BoschNBC1，80AandNBC2交流发电机，一个更高性能的新产品低噪音水平。它们被安装在中间壳体内，由一个连接风扇轴的低维护Poly-V带驱动。这种交流发电机安装有多功能电压调节器。电压是根据不同的温度、电池充电状态和电流消耗在任何特定的时刻变化。为了保持充电当发动机怠速，发电机旋转发动机转速的4倍。三、电传感器在发动机上只需要单一的温度传感器为所有FFR温度管理职能（控制火焰预热起动系统，冷却风扇控制，温度显示，EDC，缓速器控制）第二章EDC7

A A435EDC电脑控制单元B A403FFR车辆控制电脑C A302ZBR中央控制电脑1 B488曲轴转速传感器 增量转速传感器1a B489凸轮轴转速传感器 分段转速传感器2 喷油嘴3 B125压力传感器/进气 欧3B623压力/温度传感器、进气欧4,欧54 B124冷却水温度传感器5 B123进气温度传感器/压力6 B487共轨压力传感器7 B377燃油压力传感器8 Y280EGR气缸 B673EGR气缸行程传感器4/59 S284定速/限速开关10 A437排气制动/减速器开关11 H296EDC警告灯H478排气滤烟器阻塞警告灯MIL欧4,欧512 A429巡航控制开关 A437减速器唤起开关13 A410油门位置传感器14 B362离合器行程传感器15 B104燃油压力传感器16 Y332高压油泵流量控制器17 A407仪表18 B561排气温度传感器1(过滤前)欧4B633排气温度传感器1(过滤前)欧5B634排气温度传感器2(过滤后)欧519 B683排气相对压力传感器欧420 A808尾气滤清器模块欧521 B628尿素液位传感器和温度传感器,欧5配备 Y436定量阀欧5 Y437冷却水电磁阀欧5R283网路电阻器车载自动诊断系统接口欧4（HDOBD-CANEuro4）(D20,D08)MAN发动机系列培训教程MAN发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程中国重汽发动机系列培训教程第一节D2066发动机的油路一、D2066(欧3)发动机燃油外部油路1、油路的组成元件A 油箱(油箱过滤器300µm)B 共轨压力限制器(两阶段),开启压力约：1800barC 溢流阀(溢流阀1.2-1.3bar只用于欧3发动机；欧4发动机不是安装这种阀而是共轨通往喷油器的内部节流阀（0.9mm）D 高压油泵CP3.4E 火焰辅助启动系统电磁阀F 喷油器G 输油泵(低压油泵4.5-7.5bar)H 加热器接头I 手油泵及初滤器J 菱角式过滤器的喷油器导管K 燃油压力传感器接头L 共轨压力传感器2、油路走向：从燃油箱到初滤器从初滤器到齿轮泵从供油泵到燃油滤清器精滤从燃油滤清中心到高压油泵从高压油泵溢流阀(5bar)回油箱从高压油泵到油轨从限压阀回油箱油轨连接喷油器喷油器泄油回油箱从滤清器到火焰辅助启动装置从火焰启动装置泄压阀回油箱

D2066(欧3)油路图注意:欧4发动机上采用柴油自润滑系统

高压泵高压部件的作用产生足够喷射压力需求的高压油，并为每个工作状态输送足够量的燃油。高压泵由发动机驱动，通过柴油或机油润滑。柴油是输油泵输通过燃油管路送至燃油燃油滤清中心，然后通过高压油泵上的流量控制器，传输到高压泵的压缩腔。手油泵（3）通过法兰盘安装在高压泵上的。高压泵只需传输所需量的燃燃，并提供正确的油轨压力，这些措施都降低了所需要的能量。通常型号是CP3.4机油润滑油高压油泵适用于4至6缸的MAN发动机，对D08xx,D20xx是反转的和对D2866,D2876是正转的。具有车载自诊断废气在循环系统的欧4发动机适合选用柴油自润滑的高压泵具有相同的型号的高压油泵（CP3.4+）。对于机油自润滑高压油泵，限流的燃油不会返回油箱，而是流入初滤器前面的燃油管路。高压油泵CP3.4泵送比例曲轴对高压油泵 D20和D28 1:1.67 D08 1:1.33Fig.1/2:高压油泵CP3.41 来自滤清器2 至共轨3至自初滤器4至滤清器5返回油箱6流量控制器Fig.1Fig.2A高压B低压C机油二、高压油泵拆装1、高压油泵的拆卸拆除燃油管路并用塑胶塞封住所有的接头，包括高压油泵连接口。将专用工具80.99601-6021附在高压油泵上。卸下固定螺栓并用冲击力敲出油泵。使用工具80.99602-0174分离适配器法兰。2、安装高压油泵区别于传统的柴油发动机，高压油泵的安装不需要设定。安装时，先润滑共轨D20的驱动轴齿轮。D28CR的驱动齿轮安装在圆锥体上。安装驱动齿轮时，使用石油溶剂油或溶剂油去除驱动盘圆锥体和油泵驱动轴上的油污。当更换油泵或安装新的高压油泵时，机油润滑的高压油泵不用填充机油(欧3)。安装上柴油自润滑高压油泵后，要充分排气。右向旋转（即：正视传动轴顺时针方向）：拧紧HD螺栓M10力矩到45Nm。用乐泰5900胶水涂密封面。将高压油泵的驱动轮放置到位并用固定螺栓拧紧至115Nm。轴套的安装使用压块将油封压入高压油泵驱动法兰。A 高压油泵外毂O型油封B 机油口O型密封圈C 高压油泵D 高压油泵驱动法兰盘E 机油加注口F 流量阀G 驱动滑套51.11310-0007新长度尺寸71.0mm51.11310-0005老长度尺寸72.5mmH 供油泵(低压)三、流量控制器ZMEY332流量控制器(燃油流量控制阀柴油)控制调整高压共轨内的燃油压力，它以螺纹固定方式安装在高油泵外毂上，位于吸油端。流量控制器以脉冲宽度调制（PWM）信号来控制。脉冲占空系数100% 零供油高电流脉冲占空系数0% 最大供油低电流流量控制器ZMEY332A 电流(高电流时没有或供油量很小)Q供给量(没有电流时供油量最大)C 最大供油量D 最小供油E 梯形槽流量控制器ZMEY332Signaloff-load600rpm空载600rpm信号流量限制器线圈电阻为2.5-4.5Ω，控制电压为24V。针脚:针脚1(线号60373)–ECU针脚A08输入控制电压信号(PWM)针脚2(线号60374)–ECU针脚A10接地第三节油轨一、油轨的组成高压油轨的作用是保持燃油在高压状态下，减少的影响是因进油或喷油引起。即使燃油大量射出，共轨内燃油压力几乎保持在一个恒定值，喷油器开启时确保喷射压力保持恒定。欧3引擎的油轨是由锻钢制造，而欧4/5引擎的油轨是由焊接方式制作的。不同引擎的油轨内径及长度会有所不同。共轨内大约储存30cm³的柴油。A二段控制式限压阀B共轨压力传感器B487C油泵油轨供油连接处D压入式节流阀0.9mm(6个),入口型式CRINII二、阶压力限制阀(DBV)两阶限压阀(DBV)安装在共轨上作为限制压力的减压安全阀，如果轨压过高，限压阀出口打开开始泄压。在正常情况下，限压阀内弹簧的压力将柱塞紧紧压入阀座，所以共轨限压阀保持关闭。如果轨压超过系统设定的最高压力值，共轨内油压大于弹簧对柱塞的压力，柱塞压缩弹簧开启。如果共轨压力太高（>1800bar），二阶压力限制器第一个柱塞开启（第一阶段），柱塞阀保持开启状态将大范围影响共轨压力。之后共轨压力受第二个柱塞（第二阶段）控制，第二柱塞在油压大约在700-800bar范围时开启。因此共轨压力保持在大约700-800bar。发动机继续运行在一个紧急情况下。二阶压力限制阀一直到发动机熄火且共轨压力降到50bar以下时，才会关闭。当油轨压力升的很高时，如果DBV不能迅速开启，它将被强行打开。为了强行打开DBV，高压油泵上的燃油控制器（燃油流量阀）将打开，而且喷油器停止喷油。这样共轨压力就会迅速上升达到DBV开启压力。如果DBV阀门无法打开，例如DBV有咬死、卡住或阻塞的情况，发动机将熄火。

二阶压力限制阀(DBV) <1800bar >1800bar approx.900bar欧4/5发动机使用的内置式两阶式限压阀DBV

三、共轨压力传感器B487此传感器是用来监测高压油轨（共轨）内的压力。测量范围为0-1800bar。针脚1(线号60160)–ECU针脚A61接地针脚2(线号60162)–ECU针脚A80输出信号(0.5-4.5V)针脚3(线号60161)–ECU针脚A43电源电压(4.75-5.25V)传感器特性图

第四节喷油器一、喷油器的工作只用电磁阀不能产生需要打开和关闭喷油针的力。因此要通过液压增力系统来驱动喷油针。喷油器被压板和高弹力螺丝垂直安装在燃油室之上。多喷盲孔喷嘴的开启压力约为200bar。使用缸盖内用铜制密封垫隔开喷油器和燃烧室。电脑控制单元设定喷射（预喷射、主喷射和可能的后喷射）的持续时间，喷射压力，并驱动其内反应极快的电磁阀。喷油器控制室的泄油孔的开启或关闭是由电磁阀电机控制。—当排油限制器节流阀打开时，控制室内油压下降，喷油器针阀开启。—当排油限制器节流阀关闭时，控制室内油压上升，喷油器针阀关闭。也就是说针阀的开启与关闭模式（开启与关闭的速度）是由喷油器控制室的进出油口来决定的。泄油通过回油孔，出油阀和喷油针返回油箱。精确的燃油喷射量是由喷油器的孔径、电磁阀的开启时间和共轨内的燃油压力所决定的。在实际轨道压力达到约110-115bar前，喷油器不能被驱动。喷油器组件A 环状小面积（打开油针）B大面积（顶住油针）1 喷油针2连接到油轨3电磁线圈4 球阀5电路接头6 回油带单体式电枢喷油器（欧三）(欧4/5)发动机才有两件式电区喷油器7 进油节流阀8出油节流阀9出油球阀

喷射正时1电流2电驱行程3喷油腔压力4喷射5控制室压力二、预喷射/主喷射/后喷射预喷可以预热燃烧室燃烧室，使压力升高过程稳定，将减小了噪音，并使在较高压力下的主燃烧更加顺利。在空载发动机上的预喷射量要大一些，因为燃烧室很凉，而进入汽缸混合燃料需要通过预喷射来加热。只有在空载和部分载荷工作下，发动机才执行预喷射。通过预喷射主喷射量减少了，因此，虽然输出功率有轻微增加，但燃油消耗基本不变。后喷射能改善发动机排出废气的组成，也就是减少了颗粒污染。注意预喷射、主喷射和后喷射不是存在于整个运行过程中。排放的好坏主要取决于空燃比。

三、喷油器驱动为很快打开喷油器需要高电流。也称为高的初始电压。这需要将能量储存在控制单元的电容器中。当将驱动喷油器时，控制单元将之交替连接电容器短时间内产生高电压和电力（高的持续电流）。当喷油开关关闭，可以再次连接到电容器上，为下次开启储存能量。喷油器的电压信号（空载的发动机） D20发动机 D0836发动机 600rpm 850rpm喷油器的电压信号（发动机负载） D20发动机 700rpm 1500rpm

四、喷油器损坏当进油口节流阀被阻塞或出油口节流阀座被损坏时，会产生喷油器异常。这两种情况下，控制室内都没有产生相对压力。喷油器座上的颗粒异物也会阻止针阀关闭，因此极高压力下的燃油将不停的喷入燃烧室。造成严重的燃油稀薄并损坏活塞和缸套。出油孔节流阀的损害五、拆卸喷油器确保整个过程中完全清洁。拆卸的所有工件必须被立即密封。1)拆除喷油路管线。2)解开喷油器进油导管(4)上的压力螺母(8)。3)取出喷油器进油导管(4)。4)拆除压板螺栓和压板（5）。5)使用专用工具取出喷油器，并放在安全位置。注意:进油导管不能重复使用；每次拆卸需更换O型圈3和铜垫圈2。喷油器装配完毕后建议做一次泄漏测试(93页有说明)。专用工具:夹具(1)通过滚花落幕螺母（2）紧紧固定住喷油器，并由另外一个固定在桥架（3）上的滚花螺母从发动机上拔出喷油器。注意:高压油路必须在无外力和磨损风险的情况下装配六、喷油器安装1)取下喷油器（为喷油器润滑0型环）的保护帽并插入，安装，预紧压板固定螺栓(6)。2)将喷油器进油导管（4）的小端安装在喷油器上。3)预紧压紧螺母（8）。4)最终拧紧压紧法兰螺栓(6)。5)最终拧紧压力管托座(4).6)用手预拧紧从高压油管与油管和喷油器连接的两端。7)拧紧电气元件固定螺栓M4,1.5Nm(150Ncm)。预拧紧所有高压油管两端连接螺纹到10Nm。最后拧紧带有油轨的固定螺栓至35±5Nm.最后拧紧所有高压管路固定螺栓至10Nm+60°（当高压线再利用时10Nm+30°).关键点O-型圈(安装之前涂润滑油)铜垫片O型圈进油管钳法兰面强力螺栓锥形垫片进油管螺母注意：确保在高压线上没有拉伸应变和摩擦。安装高压油管结合螺母连接到喷油器导管时，在喷油器导管末端带有MAN数字标记。D20,D08&D28发动机的拧紧力矩拧紧顺序编码描述NmD20D26NmD08NmD2816预紧压板螺栓1-21-21.5±0.524预紧喷油器导管---------------38压紧螺母10101046最终拧紧压板螺栓25+90°26-3025+90°54最终拧紧喷油器导管20+60°50-5520+90°喷油器的O型密封圈环（安装时润滑）铜质密封圈喷油器导管用的O型环喷油器导管压板压紧螺栓圆锥形垫圈压紧螺母

第五节传感器一、曲轴速度传感器曲轴速度传感器B488（加速传感器）传感器（3）计算曲轴的旋转的角度并负责修正各个气缸的燃油喷入的正确时间。飞轮上的信号孔有60-2个齿，每个齿相隔6°，确定发动机360°的角度位置的18°缺口，将此特定的曲轴位置分配于第一缸。曲轴速度传感器必须安装在飞轮壳的位置1（位置2由橡胶塞密封）。飞轮

二、凸轮轴转速传感器B499(分段速度传感器)1 凸轮轴转速传感器B4992 同步标记3 凸轮轴正时标记传感器安装在在凸轮轴上，凸轮轴以曲轴转速的一半进行旋转。它的位置可标示出活塞是在压缩行程还是在排气行程。凸轮轴上的分段齿轮被当做相位齿轮。每个缸体有一个相位标记（6缸发动机有6个相位标记和一个同步标记）。该阶段标记别平均地分布在分段齿轮周围，并用来决定顺利运转。这些相位标记在齿轮上均匀的间隔开来，启动限定发动机平稳运行。同步标记(2)是一个额外标记，被安排在一个相位信号的后面，用来判断发动机在720°内的旋转角度。凸轮轴转速传感器的内部的电阻值为750-1100Ω。

D20发动机原理

速度传感器信号序列如果磁性传导材料运动过去，正半波先出现。如果传感器被反方向连接，会产生错误代码（SPN3753)。会使所有喷油器喷射均很大延迟约3°。导致：更高的废气和更重机械磨损和开裂。注意：曲轴速度传感器和凸轮轴速度传感器的阵脚是不一样的，因为在曲轴上是钻孔而凸轮轴上是凸起。传感器存在故障的情况下启动即使有一个传感器的信号出现故障，发动机依然能运行。仅有曲轴传感器启动时，在进气行程的上止点和压缩行程的上止点处进行喷射测试，因为没有凸轮轴传感器，EDC不得不尝试确定压缩行程的上止点TDC。如果控制单元确定转速的改变（由于发动机点火引起的），则上止点是正确的，发动机就开始启动并运行，就像两个传感器是运行的。如果只有凸轮轴传感器起作用，控制单元已储存了喷射角度的修正值，所以即使不能精确测定曲轴的角度，也能确定喷油正时。转速估算曲轴速度传感器能够使控制单元决定活塞的精确位置，在凸轮轴信号传感器的帮助下，判断哪个缸正在点火。这些信息不仅仅用来计算燃油喷射的开启和持续时间，也用来决定发动机是如何运行以及各个缸的动力传送如何进行。为此，发动机一个工作循环被分为三个阶段。四冲程发动机的工作循环：2个旋转（720°)。因此6缸发动机的动力输出持续120°。发动机在每个相位区间，都只有一个缸在驱动。凸轮轴转速传感器的信号(在600min-1时通过接口A72和A54进行测量)曲轴转速传感器的信号(在600min-1时通过接口A73和A55进行测量)(D28/D20/D26)发动机凸轮轴和曲轴转速传感器信号 (在600min-1时通过接口A73和A55进行测量，曲轴转速传感器) 通过接口A73和A54进行测量，凸轮轴转速传感器)1 凸轮轴转速传感器2 同步3 曲轴转速传感器)注意：有必要保证曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器的同步性。错误的发送凸轮轴信号当曲轴信息，通过匹配信号可以识别出来。(4-缸D08)发动机凸轮轴转速传感器和曲轴转速传感器的信号 (在600min-1时通过接口A73和A55进行测量，曲轴转速传感器) 通过接口A72和A54进行测量，凸轮轴转速传感器)1 凸轮轴转速传感器2 同步3 曲轴转速传感器)注意：有必要保证曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器的同步性。错误的发送凸轮轴信号当曲轴信息，通过匹配信号可以识别出来。

(6-缸D08)发动机凸轮轴转速传感器和曲轴转速传感器的信号 (在600min-1时通过接口A73和A55进行测量，曲轴转速传感器) 通过接口A72和A54进行测量，凸轮轴转速传感器)1 凸轮轴转速传感器2 同步3 曲轴转速传感器)注意：有必要保证曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器的同步性。错误的发送凸轮轴信号当曲轴信息，通过匹配信号可以识别出来。

三、B125增压压力传感器（进气压力传感器）欧3增压传感器用于计算绝对增压压力值。传感器元件，电路放大器及温度修正补偿器整合到一块矽晶片上。矽晶片的作用面置于一个参考真空室，进气压力则通过连接作用于膜片的后方，如此进行压力测试。如果增压压力传感器故障（代码102），将使用一组代替值。发动机仍可运行。传感器特性曲线欧3/4/5针脚欧3针脚1(线号60141)–ECU针脚A62接地针脚2无连接针脚3(线号60159)–ECU针脚A25电源电源(approx.5V)针脚4(线号60102)–ECU针脚A81输出信号B623:增压压力（含温度）传感器(LDF6T)欧4/5这种增压压力传感器增加了一个温度传感器。它与温度传感器(B123)一起用来监测废气再循环(EGR)系统。温度°C120100806040200-20-40-48电阻Ω112.3186321.4593.511712492587615410451624781.2针脚1(线号60141)–ECU针脚A62接地针脚2(线号90121)–ECU针脚A70输出信号—温度针脚3(线号60159)–ECU针脚A25电压源(约5V)针脚4(线号60102)–ECU针脚A81输出信号增压压力（温度）传感器的5V电源是由EDC电脑控制单元提供的。四、机油压力传感器B104机油压力传感器的测量范围是0bar(0.5V)到6bar(4.5V)。机油压力只由EDC控制单元来评估，也通过控制器局域网传输到其他控制单元，但它对发动机控制毫无影响。传感器特性曲线针脚阵脚1(line60156)–ECU阵脚A24电源(约5V)阵脚2(line60135)–ECU阵脚A38接地阵脚3(line60134)–ECU阵脚A21输出信号阵脚4无连接五、燃油压力传感器B377燃油压力传感器安装在供油泵入口（低压端），滤清器前面（未过滤）。因为通过滤清器油压会下降，因此它的压力会高于滤清器出油端（出油端到高压泵约5bar)。它的压力测量范围是从0bar(0.5V)到15bar(4.5V)。Sensorcharacteristic针脚针脚1(线号60155)–ECU针脚A40电源(approx.5V)针脚2(线号60158)–ECU针脚A37接地针脚3(线号60137)–ECU针脚A20输出信号针脚4无连接

六、冷却水温度传感器B124冷却水温度传感器是个NTC电阻器。它安装在冷却回路中，为控制单元提供并将冷却液温度信息。根据冷却液温度，控制单元能提供多种控制MAP图来操控发动机。温度°C120100806040200-20-40-48阻抗Ω112186322595117525005896154624531370900电压V0.6430.9821.4802.1702.9803.7404.3004.6134.7544.781针脚1(线号60131)–ECU针脚A77输出信号线针脚2无连接针脚3(线号60101)–ECU针脚A58接地针脚4无连接七、增压温度传感器（进气温度传感器）B123增压温度传感器是一个NTC的可变电阻，它用来监测废气再循环系统。在某种温度条件下可终止废气再循环系统工作，这样一方面可以阻止亚硫酸物质在低进气温度时凝结囤积，另一方可以在发动机废气再循环系统发生故障时保护发动机，防止过热。如果增压空气温度过低（<10°C)或过高(>70°C)，废气再循环系统将停止工作。如果增压温度一直很高，可能是传感器故障，废气再循环阀门无法开闭，或中冷器冷被灰尘阻塞冷却不好。温度°C120100806040200-20-40阻抗Ω1121863215941171249258761541045162电压V0.6450.9821.4772.1672.9763.7374.2974.6124.754.针脚1(线号60151)–ECU针脚A76输出信号线针脚2无连接针脚3(线号60100)–ECU针脚A58接地针脚4无连接第六节控制单元EDC控制单元的主要目的是控制正确的燃油喷射并将该控制功能与不同操作状态相匹配，从而控制发动机动力和其排放量。更进一步，如果检查安全标准后发现车辆控制单元和EDC控制单元是正确的，输出信号就能启动起动机。控制单元最多可用于6缸，因此在大于6个缸的发动机中需要有两个控制单元集成的，一个起控制作用、一个起服从作用。控制单元合并用来驱动喷油器的6个高压输出级，以及用来驱动定计量单元（流量-比例阀）的7个高压输出级。主要的依靠（电压供应终端30）集于控制系统中。在12个模拟信号输入处、两个频率输入处和一个数字输入处进行对发动机参数的测量。起动机控制有正极开关输出和负极开关输出。内部大气压力传感器用于监控增压压力传感器；其测量值必须与发动机怠速时的增压压力一样。控制单元的软件包括以下功能：-定位点流量格式，流量限制-海拔更正（涡轮增压器保护）在低气压高海拔处，涡轮增压器转速可能变得很关键，由于有较低空气传送量。流量限制是用于防止涡轮增压器可能的超速。-燃油计量启动剂量:这是启动速度、冷冻剂、燃油及增压压力温度和时间（作为在启动剂量中时间增加的功能）的功能。发动机温度越低，启动剂量越高。为了防止从冷发动机中冒出白烟，所储存的温度和速度曲线延迟了启动剂量的释放。-高压油泵的燃油压力控制-燃油压力停止-无负荷控制这是想独立稳定发动机（温度、发电机的负载等）操作状态的速度-排气制动控制、烟和力矩限制-适应缸体平衡控制（稳定性控制）-断缸控制-废气再循环-处理后的空气系统/废气-废气温度及管理-增压压力控制（废气门控制）信号检测和操作计算变量-诊断控制功能欧四的在线诊断功能（OBD）EDC内部温度储存控制单元中节省的最低和最高温度。例如：D20发动机起动机控制第三章D20 发动机装配流程清洗缸体。2．测量缸套凸出量（不能安装水封圈）。取出的水封圈取出的水封圈1)不安装缸套水封圈的情况下，安装缸套(涂适量机油)。2）使用专用缸套压板压紧缸套，用4只螺栓紧固（力矩40Nm）。用百分表测量缸套密封带（选最外沿）和缸体上平面差值。选四个对称点测量，缸套凸出量要求在0.035-0.085mm内，（缸套台高8.05-8.07mm缸体台深8±0.015mm)。 3、安装缸套1）测量缸套凸出量合格后，将气缸套取出并按顺序摆放。2）清洗缸体内水密封圈槽、水密封圈，用手涂抹机油后安装至缸体槽内（水密封圈只许使用一次，必须用手涂油，不允许用刷子，防止进入异物）。水封圈安装位置水封圈安装位置安装水封圈安装水封圈清洁气缸套并用手在缸套密封圈位置涂上的机油，垂直将气缸套压入到位。均匀的涂抹机油均匀的涂抹机油4、将机体翻转安装主轴承瓦及瓦盖。并以40Nm拧紧，然后测量主轴瓦孔径尺寸。范围值：Ø104.044mm-Ø104.090mm。主轴承孔尺寸：Ø主轴承孔尺寸：Ø104.044mm-Ø104.090mm5、清洗曲轴轴颈及连杆轴径，测量轴径尺寸。6、安装机油喷嘴，扭紧力矩13Nm。注意：机油喷嘴安装后的方向要正对活塞进油口注意：机油喷嘴安装后的方向要正对活塞进油口7、安装曲轴上瓦片涂抹机油吊装曲轴总成（注意清洁，用手涂油）。安装曲轴上瓦安装曲轴上瓦吊装曲轴吊装曲轴8、清洗止推片，用手涂抹机油并安装。止推片位置在第六道主轴承两侧，安装时注意耐磨层向外（油槽向外），不能装反。止推片位置在第六道主轴承两侧止推片位置在第六道主轴承两侧油槽朝外油槽朝外9、清洁曲轴轴颈、主轴瓦盖并涂抹机油，按照瓦盖和曲轴箱对应标记进行安装瓦盖（注意安装方向，安装方向错误会破坏涨断面，瓦盖带有配对号的一侧和缸体带配对号一侧对应装配，见下图）：10、主轴承螺栓分4次紧固，首先主轴承螺栓处涂点机油，先预紧50Nm，第二次紧固至150Nm，第三次紧固315Nm，最后转角90°。螺栓紧固顺序从中间顺时针循环向外，螺栓只允许使用一次。注：使用扭矩放大器对主轴承螺栓进行90°的转角拧紧，如下图所示：扭矩放大器扭矩放大器11、测量曲轴轴向间隙。使用百分表进行测量（发动机旋转90°，方便测量）。如图所示：轴向间隙为：0.200-0.401mm。测量曲轴轴向间隙测量曲轴轴向间隙安装活塞连杆组（缸套涂油）1）连杆连杆瓦片上下不同：连杆上瓦硬度较高、颜色发赤色。连杆下瓦片较软、颜色为灰色、下连杆瓦片有一近1.5mm小孔如图所示。详见图示下瓦上瓦下瓦上瓦注：连杆小头活塞销衬套不允许更换（损坏时更换连杆总成）2）活塞分装活塞环包括：两道气环、一道油环。第一道气环为梯形环、第二道气环为锥形环。安装时有“TOP”标记的一面朝上安装。三道环相错120度且错开活塞销位置。第一道气环开口间隙0.40mm-0.55mm，第二道气环开口间隙0.70mm-0.90mm，油环开口间隙0.25mm-0.55mm。TOP面朝上TOP面朝上安装时有“安装时有“TOP”标记的一面朝上安装。三道环相错120度且错开活塞销位置。3）活塞连杆组分装活塞连杆安装：安装时要求活塞顶部箭头指向发动机发动机自由端（风扇方向），连杆大头斜切口开口朝向活塞进油口，即朝向机油喷嘴。4）安装活塞连杆组安装活塞连杆组：活塞环、活塞销、活塞群部涂抹机油，活塞顶部箭头指向发动机发动机自由端（风扇方向），连杆大头斜切口朝向发动机机油喷嘴，使用专用工具安装活塞连杆组。保证三道活塞环位置正确。注意：连杆瓦盖安装方向，瓦盖带有配对号的一侧和连杆上带配对号一侧对应装配，安装方向错误会破坏涨断面。注意：连杆螺栓只允许使用一次，装配时先将连杆螺栓涂抹机油，首次拧紧100Nm，然后转角90°。安装活塞，活塞顶部箭头指向发动机发动机自由端（风扇方向）。安装活塞，活塞顶部箭头指向发动机发动机自由端（风扇方向）。。大头盖和连杆有相同标识面在同面。大头盖和连杆有相同标识面在同面。安装过程中注意保护连杆涨断面。活塞安装完成后，盘飞轮2、3圈，检查有无滞。测量活塞凸出量，要求在（-0.03mm，0.3mm）范围内，测量方法如图示活塞凸出量，要求在（-0.03mm，活塞凸出量，要求在（-0.03mm，0.3mm）范围内安装前齿轮室部分：1)安装机油泵安装机油泵内齿轮轴固定螺栓（M10力矩65Nm）。将机油泵外齿轮及齿轮套涂抹机油、将内齿轮轴涂抹机油。安装机油泵驱动外齿轮，安装机油泵内齿轮。安装机油泵外壳（外壳固定螺栓M6，力矩15Nm）。机油泵内外齿轮机油泵内外齿轮机油泵外壳机油泵外壳2）安装高压油泵驱动齿轮安装高压油泵驱动齿轮（防止干涉需要先安装高压油泵驱动齿轮）。高压油泵驱动齿轮轴垫板有三个螺栓孔是唯一的安装。三只紧固螺栓力矩M12×4012.9级105Nm。高压油泵驱动齿轮高压油泵驱动齿轮安装曲轴前驱动齿轮曲轴前齿轮曲轴前齿轮安装风扇支架（检查两个油道连接导管），5只连接螺栓力矩为35Nm。风扇托架风扇托架安装前齿轮室罩：将风扇支架O型圈涂抹机油，曲轴前油封密封带和油封法兰不要涂抹机油。前油封，密封带和法兰不能涂机油前油封，密封带和法兰不能涂机油曲轴前油封在维修更换时为避开磨损面，每次更换油封，油封法兰可向里移动3mm（可移动2次）。安装曲轴减震器，曲轴减震器不允许敲击，防止变形。法兰螺丝对角打紧，力矩150Nm+10Nm。后齿轮系的安装：注意：安装曲轴后齿轮之前，必须先将空压机驱动齿轮放入安装位置。先将空压机驱动齿轮放入安装位置。安装凸轮轴驱动齿轮，凸轮轴驱动齿轮切勿装反，力矩30Nm。详见图示。凸轮轴驱动齿轮凸轮轴驱动齿轮安装曲轴后齿轮（空压机驱动齿轮先放到位但不固定），安装时候可以用两个长螺栓导向，方便安装。螺栓：M12×55-10.9力矩：115Nm。安装空压机驱动齿轮，M12螺栓拧紧力矩为115Nm，如图所示。安装后齿轮室中间齿轮。拧紧力矩力矩105Nm，转角90°。安装时注意中间齿轮上的两个标记点之一与曲轴齿轮上的标记点对齐。中间大齿轮中间大齿轮配气相位标记配气相位标记标记点对齐标记点对齐安装空压机带转向助力泵总成（无垫）需保证齿轮间隙。空压机与缸体接合面涂5900密封胶。安装飞轮总成安装飞轮壳（老结构）时，必须有两个导向棒，防止损伤曲轴后油封。需要用两只定位螺栓将飞轮水平推入。飞轮10个紧固螺栓力矩100+10Nm，转角180+10度（注意曲轴位置传感器不要碰伤）。安装时必须使用导向棒安装时必须使用导向棒8）安装离合器压盘16、油底壳安装：油底壳安装要严格按照螺栓扭紧顺序进行，力矩35Nm1）安装机滤器，支架固定螺栓M8，力矩35Nm。2）安装油底壳垫片。3）安装油底壳，螺栓力矩35Nm，拧紧顺序如图：17、安装缸盖总成缸体平面和缸盖下平面不平度要小于0.40mm。将缸盖放到缸体上表面，由两个销定位，为方便安装，可用两个缸盖螺栓导向。缸盖螺栓放松面涂抹防磨胶（详见照片），缸盖螺栓按照由中间顺时针旋转向外的顺序紧拧紧，缸盖螺栓，分转6次拧紧，先预紧10Nm、第二次150Nm、第三次300Nm，转角90度、再转角90度、最后再转角90度。螺栓涂耐磨胶螺栓涂耐磨胶耐磨胶耐磨胶18、安装喷油器线束（为方便安装必须在安装凸轮轴之前安装喷油器线束，安装时一定要注意保护线束）螺栓力矩：15Nm。螺栓力矩：15Nm。19、安装凸轮轴总成凸轮轴轴瓦均匀的涂上机油。必须保证曲轴后齿轮上的标记和中间齿轮