电力机车毕业设计

电力机车毕业设计【篇一：电力机车毕业设计】电力机车毕业设计任务、指导书专业：电力机车运用与检修班级：高职机车0801包头铁道职业技术学院机车车辆教研室电力机车毕业设计任务、指导书一、毕业设计意义毕业设计是电力机车运用与检修专业人才培养计划中的重要环节。其任务是通过毕业设计，检验学生专业知识、专业技能的掌握情况及综合运用情况，提高学生收集和处理信息能力及专业技术创新能力，培养学生综合运用所学知识解决现场实际问题的能力。完成人才培养目标要求，使学生更加贴近生产实际，适应本专业岗位工作要求。二、毕业设计任务1、设计项目（课题）变流技术在电力机车中的应用与发展情况分析”2设计目的通过本项目的分析研究达到以下目的：⑴加深对机车中变流技术的了解和认识；⑵提高机车电路的分析能力、故障排除能力；（3）提高收集信息和运用信息的能力；（4）培养发现问题、分析问题与解决问题的能力；⑸培养综合运用知识能力和创新意识。&设计内容与要求⑴利用各种收集渠道广泛收集、整理有关变流技术的相关知识，较为深入的了解变流技术在不同机车中的应用，加深对电力机车变流技术的理解。⑵根据不同阶段的电力机车的特点，分析总结变流技术在机车应用中的优越性、局限性。⑶结合机车的发展过程分析总结变流技术的发展情况及变流原理。（4）对在设计中所引用或采用的文献、资料、图纸说明出处。⑸设计成果以论文形式提交，论文字数要求在5000字以上。三、设计步骤与进度（共6周）⑴指导教师讲解项目（课题），学生理解设计任务；（1天）⑵收集、整理、消化、理解有关电力机车变流技术的相关技术资料；（6天）（3）根据不同电力机车变流技术的特点，调研、分析、总结课题；（6天）（4）针对课题提出设计方案，并对该方案列出实施计划表；（6天）⑸完成课题设计任务；（7天）⑹提交设计论文，接受答辩、评审。（4天）四、毕业设计考核毕业设计由专业教研室指定指导教师，学生完成设计任务后将设计论文提交给指导教师。指导教师根据完成情况、论文质量、答辩情况、及平时表现考核认定，评出优、良、中、及格、不及格成绩。五、毕业设计时间年月日至年月曰六、指导教师王秀珍ss4改型电力机车车钩缓冲装置检修设计任务、指导书专业：电力机车运用与检修班级：高职机车0801包头铁道职业技术学院机车车辆教研室ss4改型电力机车车钩缓冲装置的检修设计任务、指导书一、毕业设计的意义毕业设计是电力机车运用与检修专业人才培养计划中的重要环节。其任务是通过毕业设计，检验学生专业知识、专业技能的掌握情况及综合运用情况，提高学生收集和处理信息能力及专业技术创新能力，培养学生综合运用所学知识解决现场实际问题的能力。完成人才培养目标要求，使学生更加贴近生产实际，适应本专业岗位工作要求。二、毕业设计任务1.设计项目（课题）ss4改型电力机车车钩缓冲装置的检修2.设计目的通过本项目的分析研究达到以下目的:⑴加深对13号下作用式车钩、对mt-3型摩擦式缓冲器及钩尾框、从板及车钩复原装置的了解和认识；等方面的独立工作能力；（4）提高收集信息和运用信息的能力；⑸培养发现问题、分析问题与解决问题的能力；⑹培养综合运用知识能力和创新意识。3.设计内容与要求⑴利用各种信息渠道广泛收集、整理有关电力机车车钩缓冲装置的相关技术、知识，较为深入地了解ss4改型电力机车车钩缓冲装置。（2）根据ss4改型电力机车车钩缓冲装置的特点，分析总结检修中存在的主要问题。针对检修中存在的主要问题提出解决办法（方案），并对该方法（方案）的可行性、功效进行分析。⑶设计成果以论文形式提交，论文字数要求在5000字以上。（4）对在设计中所引用或采用的文献、资料、图纸说明出处。4.设计步骤与进度（共6周）⑴接受、理解设计任务。2天；⑵收集车钩复原装置及检修工作的有关资料。6天；⑶分析车钩复原装置检修中存在的主要问题。6天；（4）针对检修中存在的主要问题提出解决办法（方案），并对该方法（方案）的可行性、功效进行分析。6天；⑸完成设计文稿。7天；⑹提交设计论文，接受评审。3天。三、 毕业设计考核毕业设计由教研室指定指导教师。学生完成设计任务后将设计论文提交给指导教师。指导教师根据完成情况、论文质量、答辩情况及平时表现考核认定，按优、良、中、及格、不及格评出成绩。四、 毕业设计时间2011年月日至2011年月日五、 指导教师陈维建机车车辆制动技术毕业设计任务、指导书专业：电力机车运用与检修班级：高职机车0801包头铁道职业技术学院机车车辆教研室机车车辆制动技术毕业设计任务、指导书一、毕业设计意义毕业设计是电力机车运用与检修专业入才培养计划中的重要环节。其任务是通过毕业设计，检验学生专业知识、专业技能的掌握情况及综合运用情况，提高学生收集和处理信息能力及专业技术创新能力，培养学生综合运用所学知识解决现场实际问题的能力。完成人才培养目标要求，使学生更加贴近生产实际，适应本专业岗位工作要求。二、毕业设计任务1、设计项目（课题）重载列车制动中存在的问题分析及解决方案”2设计目的通过本项目的分析研究达到以下目的：⑴加深对重载列车的了解和认识；⑵加深对铁路制动技术的理解和认识；⑶提高收集信息和运用信息的能力；【篇二：电力机车毕业论文】轨道交通技术学院毕业论文题目：电力机车控制电路的优化改进作者：宋广军学号：0815070301专业：电气化铁道技术（电力机车方向）班级：机车08—3班指导教师：刘颖（讲师）2011年06月毕业论文中文摘要目录TOC\o"1-5"\h\z1、问题的提出 -3么改进办法 -32.1原因分析及电路改进 -32.2改进电路原理 -32.3客运电力机车主电路的第1种形式 -42.4客运电力机车主电路的第2种形式 -4致 -6-参考文 -7-1、问题的提出8k型电力机车投入湖东机务段运用已有20年，随着使用年限的增加，其空气压缩机接触器烧损短路的故障呈明显上升趋势，据统计仅2005年度就发生16起，空气压缩机烧损短路后会使机车辅助电路控制延时自动开关延时1s断开，导致一节机车辅机不工作，同时机车电子柜封锁整流桥脉冲，一节机车牵引再生无流。由于是8k机车辅助电路控制延时自动开关断开的原因有很多种，所以在运行途中机车乘务员在处理此故障时有一定难度，发生故障后极易造成机车途停机破。Z改进办法2.1原因分析及电路改进

8k机车空气压缩机接触器烧损短路的原因有3种：？机车投入运用已20年，元器件老化现象日益明显；？机车运用中空气压缩机接触器动作频繁加速线圈老化？机车在低压工况时，由于蓄电池电压低，压缩机接触器吸合线圈电磁电流小，造成吸合不到位，易烧损短路。针对以上原因，一方面加强对压缩机的检查维修，另一方面对其控制电路进行改进。电路改进具体方案是：？在机车a、b节大继电器的备用继电器底座安装孔上，安装一个p8n继电器底座及p8n继电器qcpr-bh,并将其名牌“cpr保护继电器”固定在底座的正上方。？空气压缩机接触器控制电路中，在压缩机过载中间继电器qqcpr的6接点和压缩机接触器cpr线圈a1接点之间并联接入cpr保护继电器cpr-bh和一个快速熔断器。？压缩机过载中间继电器控制电路中，在导线216和216a之间增加并联cpr保护继电器的3.4常开联锁。以上改进要求接线延控制线路线道进行规范布线。2.2改进电路原理电路改进后，当机车在正常运行工况时，由于快速熔断器cpr两端电压很低，cpr保护继电器cpr-8h不会得电吸合，压缩机接触器cpr线圈正常吸合得电工作。当cpr线圈烧损短路时，快速熔断器cpr立即断开，同时继电器cpr-bh得电动作，其常开联锁（3、4）闭合，并通过导线216及216a使压缩机过载中间继电器qqcpr线圈得电动作，同时机车压缩机过载自动开关断开。司机室副台故障切断导线220e电路。通过改进电路可知，当cpr烧损短路时，只会使快速熔断器立即断开，同时点亮故障显示屏空压机过载”灯，而不影响机车辅助电路控制延时自动开关的正常工作。显示屏空压机过载”灯点亮。qqcpr线得电后，其常开联锁（显示屏空压机过载”灯点亮。qqcpr线得电后，其常开联锁（11、12）闭合，构成qqcpr线自保持电路，其常闭联锁（5、6）断开，至今，ss7型电力机车采用了1段全控桥加1段半控桥的牵引、再生的主电路。而且对于全控桥，采用了不对称控制和再生制动的定角的控制以及补脉冲触发的改造。好处是在不增加设备投入的条件下，可使整流装置中一半二极管在电气制动时，处于不工作状态，增加了装置的可靠性。2.3客运电力机车主电路的第1种形式（1主要特征：采用了无级磁场削弱控制、加馈电阻制动、不等分3段顺控桥(4段经济桥)，取消了无功补偿装置。(2理由说明：客运电力机车经常在高速范围运行，适合无级磁削控制方式；不等分3段顺控桥和加馈电阻制动，允许取消无功补偿装置。(3电路优化:从ss90112#机车开始的主电路改造的经验说明，电气制动励磁整流桥与牵引整流桥合并是完全可行的。改造中将原ss9的励磁桥转换电路的93km，91km，用2个励磁晶闸管vt13，vt14w代替，实现牵引、制动励磁电路的自动无接点切换，解决了原ss8、ss9电力机车主电路励磁桥转换电路我国相控电力机车主电路的优化和简统化探讨期困扰机务部门的接触器93km的质量问题，提高了机车运行可靠性，降低了运行成本。另外，加馈电阻制动的发电机电枢电路，也采用了1大段整流桥与发电机电枢进行串联。这样，便把ss8、559、559改进型的主电路，优化、简统成客运电力机车主电路的第1种形式。2.4客运电力机车主电路的第2种形式(1主要特征：采用复励牵引电动机、加馈电阻制动，取消无功补偿装置。复励牵引电动机电路本身具有满足客运需要的无级磁场削弱控制的特点；对于不等分3段顺控桥的客运机车，可以取消无功补偿装置。典型机车：ss7d、ss7eo(2)理由说明：由于复励牵引电动机自成系列，所以派生出采用复励牵引电动机、运行速度【篇三：ss6型电力机车毕业设计】摘要ss6b型电力机车的电传动系统是按通用化、标准化、系列化原则设计的交盲传动电力机车。在电气线路上与ss4b型电力机车基本相同，仅在6轴与4轴组合上有区别。1992年被列入铁道部科技发展计划新产品。开发项目由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所等单位1994年研制成功，并成为货运主要运用机车。本书对ss6b型电力机车的主电路、辅助电路、和控制电路的控制原理作了重点介绍。关键词：ss6b型电力机车、货运、电路。abstractss6btypeelectriclocomotiveelectricitytransmissionsystemistopressgeneralization,standardizationandserializationprincipledesigninto-straightdriveelectriclocomotive.attheelectriccircuitandss4btypeelectriclocomotivebasicsame,onlyin6axisandfourshaftcombinedhavedistinction.in1992waslistedinthemortechnologydevelopmentplanofnewproducts.developmentprojectjichechangandzhuzhoubyzhuzhoupowerelectriclocomotiveinstituteandotherunitsin1994successfullydeveloped,andbecomethefreightmainlyutilizesthelocomotive.bookss6btypeelectriclocomotivesofthemaincircuit,auxiliarycircuitandcontrolcircuitofemphaticallyintroducesthecontrolprinciple.keywords:ss6btypeelectriclocomotive,freight,circuit.引言本设计书从电力机车司乘实用性角度出发主要借鉴《韶山6b型电力机车》（刘友梅编）一书，具体对ss6b型电力机车的主电路、辅助电路、控制电路及主、辅、控三个电路故障进行详细说明。本书力求简练，实用，以便大家能够很好的了解ss6b型电力机车主、辅、控三大电路以及故障分析处理办法。主要侧重点：通过ss6b型电力机车各个部分的电路原理图，对机车的电路、气路进行分析解读；以及当各电路出现问题的处理方法。ss6b型电力机车是一种最高速度100km/h，总功率4800kw的6轴机车，可担当货运和客运牵引，多机重联时也可担当重载货运牵引。ss6b型电力机车是6轴货运和客运机车，多机重联时也可以担当重载货运牵引。机车采用单相工频制，电压25kv，交-直传动。电传动系统采用标准化的不对称三段半控桥整流电路，实施相控调压，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性，控制简单，可靠性高，能获得近似四段桥的综合效果。设有功率因数补偿装置，使机车网侧电源获得较高的功率因数和较小的谐波干扰电流。机车采用zd114型6极串励脉流牵引电动机，新型刷架系统，整流换向性能好。为了改善动态换向，磁场削弱电路还配合装有分流电抗器，实现了大于1.6的恒功系数，使机车恒功区达到50—80km/h范围。机车采用加馈电阻制动，实施低速区制动电流的馈入，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特性。ss6b型电力机车为c0-c0轴式，由2台3轴转向架组成，c0转向架保留了传统的色”字形构架、i、ii系弹簧悬挂和轴箱定位结构、单元式踏面制动器等，新采用了低位平牵引杆装置、牵引电机滚动抱轴半悬挂、单边直齿刚性齿轮传动等，使转向架动力学性能和粘着利用率获得改善。车体是整体承载结构，可承受2450kn纵向静载荷的试验，双端司机室、大顶盖结构、大面积通风百叶窗等均采用传统成熟技术。ss6b型电力机车电子控制装置的基本原理具有通用性，可实施牵引工况的恒流准恒速特性控制，制动工况的恒制动力准恒速特性控制，空电联合制动控制，防空转防滑保护控制，功率因数补偿控制，轴重转移电气补偿控制以及故障诊断功能。ss6b型电力机车的辅助电路采用旋转式劈相机供电系统，设有2台劈相机，各辅助电机采用交流电磁接触器控制通断，三相断路器进行保护。高压电器采用的2台受电弓为tsg3型，是引进8k型电力机车受电弓的消化吸收产品；加装有高压电压互感器，为网压表和电度表提供电压信号；主变压器tbq7-7324/25型是一体化油箱结构的多绕组分裂式变压器，各牵引绕组实现全去耦，共油箱的还有4个滤波电抗器，采用强迫油循环风冷系统，热交换器是铝合金板翅式散热器。ss6b型电力机车制动机系统为dk-1电空制动机的改进型，具有电空制动、空电联合制动功能，以保证在重载牵引，长大坡道下坡准恒速控制调速的需要。采用电制动优先、空气制动补偿的原则，实施空电联合制动，使列车运行的安全性得到提高。技术参数1、机车主电路采用转向架独立供电方式，可进行机车电气轴重转移补偿以提高机车的粘着利用。采用大功率整流元件和晶闸管元件组装构成的不等分三段半控桥电路，进行机车相控无级调压。为提高装置并联元件的均流特性，在元件支路串联了均流电抗器，并采用铜散热器进一步改善机组散热条件。采用加馈电阻制动，保证在低速区(10-5okm/h)具有恒定的最大制动力。么采用与ss6b型机车通用的zd114型牵引电动机。&在机车主电路交流侧也设有功率因数补偿装置，因而使机车具有较高的机车功率因数和较小的谐波等效干扰电流。么机车在速度达到5okm/h（或控制级6级以上）后可实行三级磁场削弱控制。此外，为提高机车调速范围，控制系统也作电机超压控制，机车最大恒功速度达83km/h。3电子控制装置采用标准型结