增程式电动汽车课件

增程式电动汽车小组成员姚丹帆肖旭张凌旭张必友宋恒当前电动汽车发展形势

现今，发展以电动车为代表的新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位，特别是提升国际竞争力的重要举措。过去的几年中，政府有关部门为了鼓励电动汽车的发展，相继出台了一批扶植措施，这些政策不但对电动车技术研发起到了积极的作用，还对我国电动车的产业化有着不小的推动。如此优良的政策环境和市场预期下，我国目前的电动车产业化发展热情不断高涨，这也带动了以上游供应、关键零部件制造、整车组装和配套设施建设为主的电动车体产业系的孵化。中国是当今世界第一的汽车消费大国，世纪之交的2000年10月“鼓励轿车进入家庭”第一次被堂堂正正的写入“十五”规划的建议中，短短十年的发展，中国汽车行业的发展让世界瞩目。随着，越来越多的人开始关注地球环境，全球汽车产业的风向标也集体指向了“环保、节能、高效”。中国大力扶植发展电动汽车的产业政策更是引领了世界汽车行业的发展走势。4月22日是“世界地球日”，2011国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上午在沪开幕，国家科技部部长万钢和上海市市长韩正上午共同为“中国（上海）电动汽车国际示范城市”揭牌。上海成为中国首个电动汽车国际示范城市，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区，以嘉定为核心的电动汽车国际示范城市规划和实施方案同时公布。现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。纯电动汽车（PEV）是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。外接充电式混合动力汽车（PHEV）是最新的一代混合动力汽车类型，近年来受到各国政府、汽车企业和研究机构的普遍关注。国内外专家认为，PHEV有望在几年后得到广泛的推广使用。据统计，法国城镇居民80%以上日均驾车里程少于50km，在美国，汽车驾驶者也有60%以上日均行驶里程少于50km，80%以上日均行驶里程少于90km。PHEV特别适合于一周有5天仅驾车用于上下班，行驶里程50～90km之间的工薪族使用。PHEV是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使PHEV采用纯电动工况可行驶50～90km，超过这一里程，即必须起动内燃机，采用混合驱动模式。所以PHEV的电池容量一般达5～10kW·h，约是纯电动汽车电池容量的30～50%，是一般混合动力汽车电池容量的3～5倍，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。与传统的内燃机汽车和一般混合动力汽车（HEV）对比，PHEV由于更多的依赖动力电池驱动汽车，因此它的燃油经济性进一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于动力电池容量的加大，每辆车的售价至少比一般HEV高2000美元左右。燃料电池电动汽车（FCEV）。国家科技部将研发燃料电池客车和燃料电池轿车列为“十五”和“十一五”计划“863”重大科技项目。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年实践中，也暴露出：燃料电池发动机的耐久性寿命短；燃料电池发动机的制造成本居高不下；燃料电池发动机对工作环境的适应性很差；燃料电池汽车的使用成本过于高昂等一系列技术、经济诟病。即便存在如此多的问题，从环境效应和长远利益考虑，燃料电池汽车是未来电动汽车的发展方向是无需置疑的。燃料电池虽然是理想的清洁能源，但是目前它的性价比太低，要达到可以进入市场的性价比，可说是任重而道远，必须从基础材料和基本理论上有重大突破，才可能进入汽车市场。但目前燃料电池技术尚未成熟，产品还没有一个可以被市场接受的价值等式，安全供给氢气仍是一个技术难题，其市场前景既决定于技术、成本的突破程度，政府行为和产业政策对市场的影响更具有决定性作用但是，我们注意到，早在鼓励电动车政策出台之前，社会上就存在着这样一种讨论：究竟是在现有的技术基础上发展柴油汽车还是从“0”开始做电动车呢？对于这个问题，至今我们还在争论不休。增程式电动汽车增程式电动车一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车。增程式电动车的优点1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。2、可混合动力模式运行，目前传统燃油车工作环境完全相同，不增加任何设施。3、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。4、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。5、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。6、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。7、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。8、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。9、减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。增程式的三种工作模式增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下三种工作模式，达到最佳节油效果：1、纯电动工作模式：采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。2、混合动力模式：无需充电即可长期运行，操作完全同传统燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收作用，发动机在最佳状态输出平均功率，节油率在20-30%左右。3、插电式工作模式：晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。增程式电动汽车的类型增程式是一种能纯电行驶的插电式串联混合动力。继通用汽车中国公司宣布全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰Volt将于明年正式登陆中国之后，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车，成为Volt的“中国对手”将上市的增程式电动汽车将采用S18平台和A21平台，内在驱动系统搭载了目前奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。据介绍，所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服传统电动车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40%左右，极大地降低了成本。增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。