滨江大道站说明排过的

目录TOC\o"1-2"\h\z\u1.设计依据、范围、原则及标准11.1设计依据11.2设计范围11.3主要设计原则及标准12.工程概况23.总平面布置34.车站概况34.1车站型式34.2换乘方式及初期实施情况44.3站厅层平面布置44.4站台层平面布置44.5客流组织44.6人防设计54.7防灾设计54.8车站设备数量及布置64.9车站无障碍设计65.装修设计65.1装修设计依据及设计范围65.2装修设计标准及原则65.3装修设计构思（含广告灯箱）75.4照明灯具的选择原则、类型及布置75.5导向设计原则76.车站计算76.1站台宽度计算76.2紧急疏散计算87.其他需要说明的问题98.附件99.附图9设计说明设计依据、范围、原则及标准设计依据《南京地铁十号线工程可行性研究报告》、《南京地铁十号线工程工可评审专家组意见》《南京地铁十号线工程总体设计》及《南京地铁十号线工程总体设计专家咨询意见》《南京地铁十号线工程初步设计技术要求》《南京地铁十号线工程客流预测报告》《南京地铁十号线工程建筑物基础调查报告》《南京地铁十号线工程管线工程测量成果》政府、业主相关批文、指令南京地铁十号线工程设计合同《地铁设计规范》（GB50157-2003）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006（2006.12.1实施）《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98（2001年版））《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）《商店建筑设计规范》（JGJ48-88）0《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）国家、江苏省、南京市的有关技术规范及规定地铁公司、总体院、设计咨询及相关系统单位下发的各类联系单、会议纪要等；设计范围安德门站为地铁十号线和既有一号线的换乘站，车站设计范围为车站设计起点里程右左CK0+497.388，右CK0+497.380至设计终点里程右CK0+885.800范围内的主体及附属部分。其中，附属部分包括5个出入口，1个换乘出入口，1个无障碍出入口，3个消防疏散口以及3组风亭。主要设计原则及标准主要设计原则（1）车站设计应以人为本，以满足客流要求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本功能要求。并结合地形条件，综合考虑施工技术、建筑艺术、先进设备和运营管理的现代设计理念，搞好协调工作，理顺各种关系。（2）车站设计应符合城市总体规划，并与车站所在区域的城市规划相互协调，使车站成为周围环境有机整体的一个组成部分。在确定站址时，应对该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑的拆迁和改造的可能性、地下构筑物之间的关系等作综合考虑。尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑及城市交通及市民的影响。（3）车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。远期设计客流量为该站远期预测高峰小时客流量乘以超高峰悉数，超高峰系数的取值范围为1.1～1.4。（4）车站设计，应尽可能地考虑与过街地道、天桥、物业开发建筑等结合，综合疏散车站和过街客流。车站的出入口、风亭、冷却塔位置应配合城市道路、建筑、公交的规划和环境保护的要求，有条件时应与地面建筑结合。出入口的设置要满足消防、环保、防撞、防淹等要求。（5）车站的总平面布局应符合城市规划的要求，出入口及风亭退缩红线的距离应满足规划的要求。有条件的车站应在车站出入口附近设置机动车停车场和自行车停车棚，方便乘客停车及换乘轨道交通。（6）车站除考虑与线网中其它线路车站换乘外，还应处理好与其它公共交通方式的换乘，与地面公交、出租车、火车站等的换乘应简便，快捷，统一规划。换乘站应根据远期客流要求，工程分期实施的条件，近远结合，合理选择车站型式、换乘方式及其规模，为乘客创造良好的换乘条件。（7）车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。（8）在满足城市规划控制要求前提下，地下车站的埋设深度应尽量减小，车站在满足使用功能的前提下应尽量缩小车站规模，降低工程造价。（9）车站建筑装修，应广泛采用新工艺，新材料，新技术。满足防火、防潮、防腐、耐擦洗，便于维修的要求，可能情况下兼顾吸声。车站立面的处理要与周围建筑相结合。（10）全线无障碍设计，设置盲道及垂直电梯，特殊情况下采用轮椅牵引机。（11）车站设计要兼顾人民防空的要求。（12）车站建筑设计应符合《地铁设计规范》、《建筑设计防火规范》、无障碍设计及国家、地方其它有关规范、规定的要求。主要设计标准车站有效站台长度140m公共区装修后净高≥3000mm内部管理区走道净高2400m内部管理区走道净单面开门1500mm双面开门1800mm岛式站台：岛式站台宽度≥10000mm岛式站台侧站台宽度≥2500mm侧式站台：侧式站台（长向范围内设梯）的侧站台宽度≥2500mm侧式站台（垂直于侧站台开通道口）的侧站台宽度≥3500mm站厅层公共区装修层厚度150mm站台层公共区装修层厚度100mm站台装修面至轨顶面1080mm结构底板顶面至轨顶面560mm线路中心线至有效站台站台边缘1600mm线路中心线至侧墙净距（直线段）2250mm曲线段线路中心线至侧墙和站台边缘净距应根据限界要求分别加宽。（地下车站应设0.2%的纵坡。总体设计审查意见及执行情况总体设计专家评审意见：（1）推荐方案换乘楼扶梯布置宜垂直既有一号线布置，换乘流线流畅。（2）推荐方案规模较大，比较方案二（东侧高架方案）规模较小，造价较低，有一定的比选价值，建议优化布置，与既有站靠近，尽可能同站台换乘。答复：（1）按总体意见修改。（2）按总体意见深入研究，比较方案二为同站台换乘方案。工程概况南京地铁十号线全长22km，共设13座车站，安德门站～奥体中心站已经建成运营。本次设计范围：新建安德门站以及西延过江段（奥体中心站至城西路站，设8座车站），线路出奥体中心站后沿乐山路向北，穿过中华中学体育馆转向月安街走行，穿过滨江大道后于在建纬七路过江公路隧道南侧依次穿夹江、江心洲、长江后进入江北浦口区；过江后线路沿纬七路江北连接线迎宾大道向西，穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇，沿文德路、城西路向南敷设。在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站。其中绿博园站与9号线换乘，珠江东站与江北轻轨换乘，终点城西路站设出入线接城西路停车场，并预留向南延伸的条件。本站滨江大道站为地下两层明挖岛式站台车站。车站总建筑面积为10579㎡，其中，主体建筑面积为8144㎡，附属建筑面积为2435㎡。本站近期共设3个出入口、2个预留口、1个消防疏散口以及4组风亭。车站外包总长389.8m，标准段总宽18.2m，站台宽度为10.5m，车站轨面埋深约13.88~14.281m。道路收费费口（一）站址环境（一）站址环境（二）道路收费口（二）总平面布置车站站位位于韦韦七路隧道道收费站西西南，规划划迎宾大道道南侧规划划50米宽绿化带带内。东端端距规划临临江路隧道道位置约110米，为地下二二层岛式车车站。车站站出入口（其其中一个为为过街出入入口）和风风井，消防防楼梯，残残疾人电梯梯均位于规规划绿化带带范围内，并并保持距红红线距离不不小于3米。车站东东端按与规规划协调成成果保证与与规划临江江路隧道距距离，并在在区间实施施时预留加加固措施确确保远期隧隧道实施时时不影响地地铁运营。本站共设三个出出入口，其其中一个为为过街出入入口、一个个消防疏散散楼梯及四四组风亭。1号出入口口位于车站站东面，靠靠近七韦路路隧道收费费站；另两两个出入口口位于车站站西面，其其中一个跨跨街设在车车站北面，退退红线3米布置。车车站共分四四组风亭，车车站小轴端端处：新、排排风亭和一一座活塞风风亭为一组组，车站顶顶板上一座座活塞风亭亭自成为另另一组。车车站大轴端端处：新、排排风亭和一一座活塞风风亭为一组组，车站顶顶板上一座座活塞风亭亭为另一组组。车站出出入口和风风亭及消防防楼梯都位位于地块内内。车站建设范围内内地下市政政管线不多多，其中一一根直径11米的铸铁管管与车站出出入口有冲冲突，需要要平移至车车站外围。图3-1车站站总平面图图(略)车站概况车站型式十号线滨江大道道站为明挖挖地下两层层岛式站台台车站。车车站为地下下2层10.5米宽站台岛岛式车站；；长2000.6m，宽18..2m，总总建筑面积积9312m22，中心里里程处轨面面标高-8.1130，覆土2.33m。换乘方式及初期期实施情况况本车站为标准车车站，周边边没有车站站与之换乘乘。站厅层平面布置置站厅层中间为公公共区，设设置了3个出入口口，其中一一个出入口口为过街出出入口。另另又预留了了两个出入入口，待地地块条件成成熟后与之之接通。车车站主要设设备管理用用房布置在在站厅层公公共区西边边，主要布布置了车站站控制室、站站长室、会会议交接班班室、公安安值班室、更更衣室、卫卫生间等管管理用房以以及AFC票务室、AFC机房、车车控室机房房、商用通通信设备及及PIS室、通信信设备室、信信号设备室室、照明配配电室、消消防泵房、环环控机房、冷冷冻机房以以及新、排排风道等房房间。车站站控制室和和车控室机机房布置在在靠近公共共区的的中中部，其他他设备用房房均围绕车车控室布置置。另设一一部消防楼楼梯直出地地面，满足足消防要求求。站厅层东端头设设置了车站站的环控风风机房、AFC配线间、气气瓶间、照照明配电室室、环控电电控室、活活塞风道以以及新、排排风道等房房间。车站中部为公共共区，分为为付费区和和非付费区区，由自动动检票机和和栏杆分隔隔，车站服服务中心位位于出站闸闸机两侧。付付费区内布布置有一组组楼扶梯、一一部楼梯和和垂直电梯梯，另有一一组上下自自动扶梯，沟沟通站厅和和站台。图4。3-1站厅层层平面图((略)站台层平面布置置车站地下二层中中间设置了了140米长10.5米宽的岛式式站台，布布置了一组组上下扶梯梯、一部楼楼梯以及一一组楼扶梯梯和一部垂垂直电梯与与站厅层公公共区联系系。站台东端为次要要设备用房房区，布置置了照明配配电室、排排热风室、废废水泵房、污污水泵房、卫卫生间等房房间。站台公共区西端端为主要设设备用房区区，布置了了混合变电电所、照明明配电室、工工务用房等等房间、排排热风室、气气瓶间。设设置一部楼楼梯与站厅厅层公共区区联系。图4.4-1站站台层平面面图(略)客流组织站厅层乘客通过直通地地面的出入入口进入地地下一层车车站的站厅厅层非付费费区。非付付费区内设设置了自动动售票机及及票务处，乘乘客通过自自动售票机机或票务处处购票，通通过进站闸闸机进入站站厅层付费费区。非付付费区与付付费区之间间利用栏杆杆、进出站站闸机和票票务处分隔隔，付费区区内设置一一组上下扶扶梯、一组组楼扶梯、一一部楼梯及及和一部透透明垂直电电梯分别连连接站台层层公共区。乘乘客通过楼楼扶梯下至至站台层乘乘车，反之之，出站乘乘客通过楼楼扶梯上至至站厅层付付费区，通通过出站闸闸机验票进进入站厅层层非付费区区，通过车车站出入口口通道离站站。站台层车站地下二层设设置了1440米长、10..5米宽的岛式式站台，下下车乘客通通过设置在在站台上的的楼扶梯上上至站厅层层验票出站站。人防设计地铁人防工程建建设必须贯贯彻"长期准备备、重点建建设、平战战结合"的方针，坚坚持与经济济建设协调调发展、与与城市建设设相结合的的原则。地地铁应纳入入人民防空空疏散体系系。地铁建建设兼顾人人民防空的的需要，统统一规划、设设计、建设设，平战结结合，地铁铁以交通运运营为主，战战时为人防防疏散通道道、紧急人人员掩蔽部部、临时人人员待蔽部部和生活物物资储备库库，平时和和战时使用用功能有机机结合，综综合利用。地地铁的关键键部位、重重要设施，应应按照人民民防空工程程战术技术术要求的规规定，搞好好重点防护护，在拟订订的核武器器、化学武武器、常规规武器袭击击和袭击后后的城市次次生灾害下下，保障人人员和设备备的安全。本本工程人防防设施战时时防空，平平时防灾。在在满足使用用要求情况况下，使设设计满足"安全适用用，技术先先进，经济济合理，使使用、维修修方便"的要求。尽尽量减少人人防系统对对工程总投投资影响。南南京地铁十十号线所有有地下车站站及相连地地下区间（以以隔断后的的地下空间间为界）按按防核6级、防常常规武器6级人防分分段防护的的要求进行行设计，防防化等级为为丁级。战战时人防通通风按两种种通风方式式设计，即即清洁式通通风、隔绝绝式防护。人人防主体结结构设计使使用年限和和地铁一致致。根据人防设计要要求，滨江江大道站以以及滨江大大道至中间间风井区间间为一个独独立的防护护单元，按按掩蔽1000人考虑，同同时根据战战时需要部部分空间可可作为生活活物资库。防防护单元之之间设置区区间人防隔隔断门，防防护设备及及内部设备备各防护单单元配套成成独立系统统，自成体体系。本站站1、2号A出入口为为站时人员员出入口，设设人防防护护段，其余余出入口均均采取临战战封堵措施施，本设计计优先采用用（钢结构构无门槛防防护密闭门门）门式封封堵。西端端风道新风风井作为战战时新风井井、西端【风风道排风井井作为战时时排风井，设设清洁式进进（排）风风道人防防防护段，其其余风井均均采取临战战封堵措施施，优先采采用门式封封堵。防灾设计本站按使用年限限100年的第4类建筑标标准设计，建建筑等级一一级，耐火火等级一级级。1）防火及防烟分分区（1）防火分区车站共分三个防防火分区：：站厅与站站台层公共共区合为一一个防火分分区；站厅厅公共区东东端设备用用房为一个个防火分区区，为无人人区，面积积为251mm2；公共区区西端主要设设备管理用用房区和站站台层东端端设备管理理区分为一一个防火分分区，面积积分别为11266m2。设置一一个直通地地面的消防防疏散口；；防火分区区之间的墙墙应采用防防火墙。防防火墙上的的门窗应设设甲级防火火门窗。（2）防烟分区地下车站站厅、站站台公共区区和设备及及管理用房房应划分防防烟分区，且且防烟分区区不应跨越越防火分区区。站厅、站站台公共区区每个防烟烟分区的建建筑面积不不应超过22000mm2，设备及及管理用房房每个防烟烟分区的建建筑面积不不应超过7750m22。站台公公共区的楼楼梯、扶梯梯开孔处和和站厅的人人行通道口口应充分考考虑利用不不燃的装修修材料作为为挡烟垂壁壁进行防烟烟分隔，挡挡烟垂幕下下缘至楼梯梯踏面垂距距不应小于于2.3mm。2）紧急疏散经过计算，车站站楼扶梯及及出入口通通道的设置置满足紧急急疏散的要要求，6分钟以内内将乘客和和工作人员员疏散完毕毕。车站管管理用房集集中布置在在站厅小里里程端，该该区设有一一个安全出出口直通地地面。具体体计算详“1.6.22”节紧急疏疏散计算。3）防涝处理车站防淹设计的的暴雨频率率按南京市百年年一遇暴雨雨重现期的的标准设防防。出入口平平台应高于于规划室外外地面4550mm，门门洞两边并设防防洪闸槽，敞敞开出入口口洞口栏板板实墙高度度不应小于于0.8mm。风亭进排排风口下沿沿以及能通通至车站内内的其它开开口的标高高均应考虑虑防淹高度度（高出室室外地坪lm以上），必必要时应加加设防淹设设施。车站设备数量及及布置1）自动扶梯本站共设自动扶扶梯7台。其中中，站台至至站厅设上上、下行自动动扶梯3台，提升高高度为5.15m；1号出入口口设自动扶扶梯两台，提提升高度88.454m，2号A和B出入口各各设一台自自动扶梯，提提升高度为为8.32m，2）电梯及轮椅牵牵引机本站共设无障碍碍电梯2部，其中中，站厅至站台台设电梯1部，提升高高度为5.15m；2号B出入口通道道处设电梯1部，提升高高度为8..32m。3）自动售票机根据AFC系统统专业要求求，本站远远期共设有有12台自动动售票机及及4台半自动动售票机。4）自动检票机根据AFC系统统专业要求求，本站远远期设进站站自动检票票机10台，出出站自动检检票机10台。5）公共电话、自自动售货机机等车站公共区内，应应结合装修修，设置一一些公共电电话、自动动售货机等等便民服务务设施。这这些便民服服务设施可可结合自动动售票机集集中在设备备用房一侧侧做“嵌入式”设计。车站无障碍设计计本站在设计中充充分考虑残残疾人的乘乘车需求，在2号B出入口一侧设置无障碍电梯一部，并设有无障碍坡道，沟通地面和站厅；在站厅层内，残疾及行动不便的乘客从付费区到非付费区可通过专设的宽通道检票闸机进出车站；在付费区内，有专设的残疾人电梯从站厅层直达站台层，以方便伤残人乘车。在出入口、通道、楼梯、站厅及站台结合装修设计设置盲人诱导线，邻近导盲带一侧的通路围护设施（墙体，扶手栏杆等）在转折处设置盲文标记。在公共卫生间内设置了无障碍专用厕位，厕位旁设有呼救按钮。装修设计装修设计依据及及设计范围围本站依据《南京京地铁十号号线工程设设计技术要要求》及相相关规定进进行装修设设计，并参参考国内地地铁装修设设计经验。设设计范围包包括车站公公共区及设设备、管理理用房的装装修设计和和出入口、风风亭的装修修设计。装修设计标准及及原则1）装修设计标准准（1）所选择的装修修材料应具具有不燃、无无毒、放射射性指标满满足国家环环保要求、经经济、耐久久、便于设设备管理和和清洗的性性能，地面面材料应防防滑、耐久久、耐磨、耐耐腐蚀。（2）在设备与管理理用房及公公共部位要要考虑采用用具有吸音音、防潮功功能的装饰饰材料（根根据各专业业提出的技技术要求和和工艺要求求确定）。（3）本站建筑装修修服从统一一格调的总总体设计要要求，装修修材料应尽尽可能统一一。（4）车站站台层轨轨行区侧墙墙及顶部应应加喷具减减噪功能的的饰面材料料。2）装修设计原则则应以安全、适用用、经济、美美观为总原原则，以速速度、秩序序、通畅、易易识别和体体现快捷性性交通建筑筑的特点，力力求简洁、明明快、朴实实、经济、不不追求豪华华、并最大大限度地体体现岭南风风貌为总目目标。在全线统一的模模式下，体体现本站的的特点，采采用适宜的的手法最大大限度地改改善地下封封闭空间的的沉闷和压压抑感。在在条件可能能的情况下下采用裸露露或半裸露露而不设吊吊顶的处理理手法。装修设计构思（含含广告灯箱箱）装修手法简洁明明快，体现现现代交通通建筑的特特点。装修修材料选用用拼装式块块板和网格格型材，达达到规则美美和虚实结结合的效果果。环境色色为冷浅色色调，以适适应武汉亚亚热带气候候的特性，给给乘客带来来舒适感。广广告灯箱布布置在站厅厅公共区和和人行通道道的两侧。广广告灯箱应应与车站装装修设计和和照明设计计相协调。广广告灯箱宜宜规格化统统一化，亮亮度适中。照明灯具的选择择原则、类类型及布置置为配合建筑装修修，照明灯灯具原则上上选择嵌入入式灯具。灯灯具的具体体类型按不不同场合及及功能，分分别选用格格栅、悬吊吊灯或筒灯灯、射灯，照照明光源以以荧光灯为为主、白炽炽灯为辅。灯灯具分别采采用光带、组组合图案或或简单的几几何图形方方式进行布布置，以便便更好地做做到与建筑筑装修风格格相互协调调。导向设计原则站台层、站厅层层、地面出出入口，设设置足够的的、明显而而引人注目目的路引，引引导乘客以以最简明的的路线流动动。导向系统按南京京地铁十号号线工程要要求制定统统一标准和和规格。路路引大小适适度，高度度及亮度应应符合乘客客的视觉要要求。车站计算车站根据南京地地铁十号线线总体组提提供的客流流资料设计计，客流预预测详见下下表。南京地铁十号线线车站高峰峰小时客流流量统计表表（摘录）附表1.6-1年限上客下客断面车站名称断面上客下客204013870360662222684滨江大道472117611408315212018202711848105835滨江大道251314212979477站台宽度计算车站有效站台长长度按A型车6节编组设设计为1440m。站台宽度根据远远期预测客客流量、列列车编组长长度及站台台与站厅之之间楼梯（自自动扶梯）布布置形式等等因素的计计算，并满满足最小站站台宽度。站站台宽度的的计算公式式如下：岛式站台宽度：：B＝2b+nn·Z+TT（m）式中：b＝Q上上、下·ρ/（K·L）+M或b=QQ上×0.55/（K·L）+baa（取大者者）b—侧站台宽度（mm）；n·Z—横向柱柱数×横向柱宽宽（m）；T—每组人行楼梯和和自动扶梯梯宽度之和和（m）；Q上、下—远期每每列车高峰峰小时单侧侧上、下车车设计客流流量，换乘乘车站应含含换乘客流流量；ρ—站台上人流密度度0.33～0.755m2/人，建议议取0.55m2/人；K—远期列车每小时时对数（24）；L—站台计算长度（m），采用用屏蔽门时时，取屏蔽蔽门所围长长度（135..24m）；M—站台边缘至屏蔽蔽门立柱内内侧的距离离（m），取0..25m；；ba—站台安全防护宽宽度，采用屏蔽蔽门，故取取0.255m；B=[（26555×1..25×00.33）/（12×1135.224）]+00.25==1.49m，综合分析近、远远期的侧站站台计算宽宽度，本站站侧站台宽宽度取3..85m本站初期客流不不大，故以以远期客流流为计算依依据，不再再核算近期期客流。B＝2×1.49+2××0.7++3.6++0.3==5.9m结论：滨江大道道站岛式站站台设计宽宽度取10.5m。紧急疏散计算车站站厅设2部部2m宽上行自自动扶梯、1部1m宽下行自动扶扶梯和1部2.4m宽楼梯。根根据《地铁铁设计规范范》要求，人人行楼梯和自动动扶梯总量和和布置除应应满足上、下下乘客的需需要外，还还应按站台层层的事故疏疏散时间不不大于6mmin进行行验算。消防专用用梯及垂直直电梯不计计入事故疏疏散用。1）站台至站厅紧紧急疏散能能力验算站台层的事故疏疏散时间按按下列公式式计算：T＝1+（Q1+Q2）/0..9［A1（N-1）+A2B］式中：Q1—最最大断面客客流（人）Q2—站台上候候车乘客和和站台上工工作人员（人人）A1—自动扶梯梯通过能力力（160人/min..m）A2—人行楼梯梯通过能力力（62人/min..m）N——自动扶梯梯台数B—人行楼梯总宽度度（m）Q1＝36066×11.25/244=18778人Q2＝4943×1..25÷224+200=2777人T＝1＋（1878＋＋277）/0.9［160×（3－1）+62××4.4］＝5.04min≤66min因本站近期客流流较大，且且发车对数数较少，因因此用近期期客流核算算紧急疏散散时间如下下：Q1＝11848×1..25/122=12334人Q2＝(105+25113)×11.25/122+20==293人T＝1＋（1461＋＋893）/0.9［160×（4－1）+62××3.6］＝3.86minn≤6minn结论：站台至站站厅楼扶梯梯设置满足足紧急疏散散要求。2）出入口、通道道紧急疏散散能力验算算（1）出入口紧急疏疏散能力验验算1号出入口采用11部2.4m宽楼梯及1组上下行行扶梯、2号A、B出入口均均采用1部2.8m宽楼梯和和1.0mm宽扶梯；；通道宽度度除去装修修后净宽分分别为6..7m和4.6m。紧急急疏散时3个出入口口同时疏散散，其中还还假设一台台上行电扶扶梯故障。出入口及通道的的事故疏散散按下列公公式验算：：0.9【（A11(N-1))+A2B1】≤A3B30.9【（A11(N-1))+A2B1】≤0.9【A1(M-1))+A22B2】式中：A1—自自动扶梯通通过能力（160人/m.mmin）A2—人行楼梯通过能能力（62人/m..min）A3—1m宽单向通道道通过能力力（83人/m..min）1m宽双双向混行通通道通过能能力（67人/m..min）N—