硕士复杂条件下桥梁施工支架结构设计与施工

复杂条件下桥梁施工支架结构设计与施工摘要本论文以XX市无冲突、无交组运行的完全互通式立交桥工程为背景，针对下两层提前开挖运营，上三层和上四层结构施工，要保证营运车辆的安全，同时还要确保上层五跨结构施工安全和质量的条件下，对上层结构施工支架体系设计与施工组织进行分析与研究。依据该工程特点，通过对各上层施工方案的选择与对比，施工支架结构受力分析和技术经济比较，选择确定了梁式支架的施工方案。通过对支架结构的必要简化，建立力学模型，采用杆系有限元进行受力分析，结合理论试验确定了施工支架预拱度和变形控制方法；设计了互通式立交桥上跨（三层、四层）结构施工的贝雷梁、制式军用梁支架体系。利用贝雷梁、制式军用梁支架体系，通过现场试验拼装和预压，验证了计算分析基本正确。通过调整梁腹内配重荷载，实现了梁式支架体系施工变形的精确控制。科学管理,精心施工，在互通式立交桥下跨开通运营条件下，实现了结构的安全、快速、高质量施工。本研究采用理论分析、现场试验与施工相结合，解决了该桥施工中遇到的技术难题,，保证了工程质量安全与质量，缩短了工期，并创造了良好的经济效益和社会效益。也为今后遇到类似工程问题积累了必要的技术资料，可供类似工程施工借鉴使用。关键词：互通式立交桥，施工支架，变形控制DesignandConstructionofScaffoldingStructureinComplicatedBridgeConstructionABSTRACTBasedontheinterchangeofHangzhoucity.Thelowertowstoresofthestructureexcavatedandoperatedaheadoftime,theupperthirdandfourthstoresconstructed.Thisthesisanalysisandstudiesthedesignandtheconstructionorganizationofthesupportsystemoftheupperstructureconstructiononconditionthatthesecurityoftheoperatingvehicle,theconstructionsafetyandqualityoftheupper5-spanareguaranteed.Accordingtothecharacteristicsofthisproject’s,theconstructionschemeofthebeamscaffoldingisselectedanddeterminedthrougheachchoiceandcontrastoftheconstructionschemeoftheupperstores,theanalysisoncounterforceoftheconstructedscaffoldingstructureaswellasthecomparisonoftechniquesandeconomics.Bysimplifyingthescaffoldingstructurenecessarily,settingupmechanicalmodelandadoptingonedimensionfiniteelementtoanalyzethecounterforcecombinedwiththetheorytest.Thepre-surroundoftheconstructedscaffoldingandthemethodofdeformationcontrolaredecided.TheBeileiBeamandmilitarytrussscaffoldingsystemoftheupperspan(thethird,fourthstores)structureoftheinterchangehasbeendesignedtoo.InthisthesistheBeileiBeamandmilitarytrussareused,andthecalculationandanalysishavetestedandverifiedcorrectfundamentallythroughfieldexperimentedassemblingandpre-pressing.Meanwhile,thisstudyhasrealizedtomaketheconstructeddeformationofthebeamscaffoldingsystemcontrolledaccreted.Onconditionthatthelowerspanoftheinterchangestepsandgoesintooperation,theconstructionwithsafety,highspeedandhighqualityhasbeenrealizedthroughscientificmanagementandconstructingmeticulously.Thetheoryanalysis,filedexperimenttogetherwithconstructionwereadoptedinthisstudy,andithassolvedthetechnologicalproblemsmetwhileconstructinginthisbridge,andcreatedwellsocialeffectandeconomiceffect.Atthesametime,theessentialtechnicaldatasuitabletouseforareferencehasbeenaccumulatedwhensimilarprojectproblemsaremetintheconstruction.KEYWORDS:interchange,constructedscaffolding,deformationcontrolstability目录TOC\h\z\t"章标题,1,一级标题,2,二级标题,3,第X章,1"HYPERLINK六四式军用梁支架结构设计17HYPERLINK主要模板和支架32HYPERLINK施工测量32HYPERLINK钻孔灌注桩施工33HYPERLINK\l"_Toc112857128"6.2.5承台及墩身施工35HYPERLINK\l"_Toc112857129"6.2.6混凝土连续梁施工36HYPERLINK\l"_Toc112857130"6.3支架、模板拆除施工39HYPERLINK\l"_Toc112857131"6.4施工组织40HYPERLINK\l"_Toc112857132"6.5安全、质量保证措施40HYPERLINK\l"_Toc112857133"6.5.1交通及安全措施41HYPERLINK\l"_Toc112857134"6.5.2质量保证措施41HYPERLINK\l"_Toc112857135"7施工监测与工程效果42HYPERLINK\l"_Toc112857136"7.1梁式支架施工监测42HYPERLINK\l"_Toc112857137"7.2工程效果43HYPERLINK\l"_Toc112857138"8结论44HYPERLINK\l"_Toc112857139"8.1主要研究成果44HYPERLINK\l"_Toc112857140"8.2存在的问题及今后工作安排44HYPERLINK\l"_Toc112857141"参考文献45HYPERLINK\l"_Toc112857142"致谢46HYPERLINK\l"_Toc112857143"个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文47符号说明Q—构件的重量tq—均布线荷载t/m[P]—构件允许承载力t/个M—杆件的最大弯矩kN/mW--杆件截面的抵抗矩cm4σ—梁片的弯曲应力MPa[σ]--梁片的容许弯曲应力MPaλ—柔度μ--柔度系数L--杆件的长度mmI—惯性矩cm44E—弹性摸量kPPaA—截面面积m22f—弯曲强度值ccm[f]—容许弯曲强度值值cmN–荷载压力Nф—钢管的稳定系数数第一章绪论1.1问题题提出XX市无冲突、无无交组运行行的完全互互通式立交交桥工程，现现在第二层层XX路主线线桥（即江江南大道）已已按建设单单位的要求求于20003年7月8日顺利、安安全通车运运营，并经经过阶段性性验收，工工程综合评评定为优良良。但上跨跨XX路主线线的第三层层、第四层层桥梁的箱箱梁尚未施施工。由于第二层已开开通运营,为避免行行车和上层层施工的相相互干扰,不得在下下层桥梁上上搭设上层层桥梁的施施工支架。上上跨中并应应兴路主线线的第三层层、第四层层桥梁的5跨箱梁，已已不能采取取满堂支架架法施工，必必须采取其其它技术措措施，并应应保证施工工安全。所所以结合XXX市XX立交桥桥工程，开开展“穿行式桥桥梁施工支支架结构及及变形控制制技术”研究，解解决了该桥桥施工中的的技术难题题，同时也也具有重要要的理论价价值。1.2立交交桥桥梁施施工现状城市立交桥桥梁梁施工支架架主要有两两种形式，即即可调重型型门式脚手手架和碗扣扣式脚手架架。1.2.1可调重型型门式脚手手架可调重型门式脚脚手架是近近年来投放放市场的新新型脚手架架专利产品品(ZL95524111695))，是国家家推广的新新技术、新新工艺之一一。该产品品结构科学学、稳定性性好、搭设设速度快。构构架支撑高高度任意可可调，整架架投资比钢钢管构件支支架节省10﹪。此种支支架搭拆速速度快、强强度大、安安全可靠。可可调重型门门式脚手架架的主要构构件为门架架、梯型架架、窄型架架、承托架架，配件有有交叉支撑撑、挂扣式式脚手板、水水平架、连连接棒、锁锁臂、可调调底座、固固定底座、可可调托座、钢钢梯、栏杆杆柱、栏杆杆扶手等。加加固件用于于增强门式式脚手架的的刚度、整整体性、稳稳定性，主主要有水平平加固杆、剪剪刀撑、扫扫地杆及扣扣件等。门门架立杆的的竖直方向向采用门架架的竖向叠叠加而成，纵纵向以交叉叉支撑连接接门架立杆杆，这样逐逐层叠高，左左右伸展，再再增加水平平加固杆、剪剪刀撑，便便形成整个个支撑体系系，顶层设设置可调托托座或固定定托架来支支撑方木及及模板。横向构架：沿箱箱梁横向排排列门架，连连续设置交交叉支撑。一一般结构区区门架间距距选择1.5mm；其他重重载部位可可采取措施施加密设置置。门架高高度有1.2～1.9m多种种形式。纵向构架：沿箱箱梁纵向连连续设置多多排门架，在在梁端及支支点区、过过渡区之间间排距选00.5m；；在一般结结构区排距距选择1mm。垂直方向构架组组合：支架架底部设可可调底座，门门架上部设设置调节杆杆并加固，其其中，调节节杆伸出长长度1.00m以内，设设一层水平平杆；超过过1.0mm，设置两两层；可调调托座上按按荷载要求求选择12#槽钢作为为横向分配配梁。显然，门式脚手手架构架间间距0.5～1.5m太小,不能满足足本工程架架下通车穿穿行的要求求。1.2.2碗扣式脚脚手架碗扣式脚手架是是一种单管管组合脚手手架体系，该该脚手架结结构简单、拼拼装迅速省省力、受力力稳定可靠靠，应用比比较普通。碗扣节点采用铸铸钢配件组组焊，强度度大，杆件件连接效果果好，碗扣扣式脚手架架比扣件式式钢管脚手手架承载能能力提高30%以上，抗抗失稳性能能明显改善善，加之各各种构件均均由独立管管件组成，使使用运输和和管理十分分方便。其其设计参数数及主杆、横横杆承载性性能见表1。表1碗扣式脚脚手架设计计参数及主主杆、横杆杆承载性能能立杆横杆杆步距(m)允许荷载(kkN)横杆长度(mm)允许集中荷载((kN)允许均布荷载((kN)0.6400.94.5121.2301.82.4201.82.03.0该种脚手架是满满堂架设的的，无法实实现架下通通车穿行的的要求。因因此本工程程仅在部分分匝道箱梁梁施工拟采采用。1.3本文文主要研究究内容和方方法XX立交桥在施施工过程中中由于要求求XX路主线线先通车，打打乱了多层层立交桥自自上而下的的箱梁施工工顺序。上上层箱梁有有五联，包包括一条主主线和四条条匝道，在在桥下净高高受限制情情况下，既既要满足XXX路的通通车要求，在在保证施工工工期的前前提下，又又要保证上上层箱梁的的施工质量量和安全。本研究以XX立立交桥工程程为依托，主主要研究：：=1\*GB2⑴立交桥上层结构构施工方案案的选择研研究；=2\*GB2⑵梁式施工支架的的受力特性性研究；=3\*GB2⑶梁式施工支架的的变形控制制技术研究究；=4\*GB2⑷梁式施工支架强强度、刚度度现场拼装装加载试验验研究；=5\*GB2⑸梁式施工支架和和桥梁施工工。第二章XXXXX立交桥桥工程概况况XX立交桥为XXX市重点点工程，XXX立交的的建成将极极大地改善善滨江区的的交通现状状。XX立交为为全互通式式立交，共共有八条匝匝道，两条条主线，桥桥梁建筑面面积为54400m2，地面道道路62000m2，总计投投资1.776亿元。上上部为现浇浇箱梁，共共计47联，分分为普通钢钢筋混凝土土箱梁和预预应力混凝凝土箱梁两两种，主线线标准断面面宽度为119m,连接部最最宽处为339m,匝道最小小半径为550m，桥桥面宽度为为8m;全桥共计计墩柱为3327个，基基础为桩基基础，共计计656根。本本项目自22003年年3月18日开工至20004年8月20日竣工，实实际工期117个月，比比计划工期期提前2个月完成成。（1）四季大道：单单箱三室变变截面结构构，桥面宽宽19m，底底板宽122m，跨径径组合（40+665+400）m，跨下穿穿的XX路最小小净空是66.9088m。主跨跨与XX路斜交交约78°角，XX路桥面面宽为233.0188m（垂距距），233.0188m（斜距距）。（2）ES匝道：单箱单室室变截面结结构，桥面面宽8m，底板板宽4.55m,跨径组合合（40+665+400）m，跨下穿穿的XX路最小小净空是55.49mm。主跨与与XX路斜交80°角，XX路桥面面宽为233.1755m（垂距距），233.6144m（斜距距）。（3）SW匝道：单箱单室室变截面结结构，桥面面宽8m，底板板宽4.55m,跨径组合合（40+665+400）m，跨下穿穿的XX路最小小净空是55.02mm。主跨与与XX路斜交75°角，XX路桥面面宽为222.7888m（垂距距），233.0644m（斜距距）。（4）WN匝道：单箱单室室变截面结结构，桥面面宽8m，底板板宽4.55m,跨径组合合（33+440+400+40++33）m，跨下穿穿的XX路最小小净空是77.98mm。主跨与与XX路斜交87°角，XX路桥面面宽为199m（垂距距）。（5）NE匝道：单箱双室室变截面结结构，桥面面宽10..16m，底底板宽6..92m,,跨径组合合（33+440+333）m，跨下穿穿的XX路最小小净空是55.16mm。主跨与与XX路斜交41°角，XX路桥面面宽为199m（垂距距），400m（斜距距）。XXX立交工程程为无冲突突、无交组组运行的完完全互通式式立交。竖竖向布设四四层，最上上层为四季季大道直行行高架，设设计为双向向四车道，北北接钱江四四桥-中河高架架。向南延延伸至绕城城公路，是是XX市一条条南北向城城市快速路路，贯穿XXX滨江区区，第三层层为定向左左转匝道及及两条迂回回式左转匝匝道，设计计为单向双双车道，第第二层为XXX路主线线桥，设计计为双向四四车道，西西与钱江一一桥相连，东东接钱江三三桥及萧山山国际机场场路。立交交桥平面布布置图见图图1。第一层层为机动车车道，非机机动车道及及人行道构构成的地面面道路系统统，该桥南南北总长11.2kmm，东西总总长1.1115kmm，建筑面面积约6.2万m2，通车后后它将成为为由南进入入XX的主要要交通枢纽纽，原设计计按照“上部结构构施工，按按先高后低低的原则，以以免相互干干扰且不得得在下层桥桥面上搭设设上层桥梁梁的施工支支架”。由于各各方面的原原因，先施施工每二层层东西方向向的XX路主线线桥，通车车后再施工工上面的四四季大道及及各条匝道道，另外，上上层施工时时还不能阻阻断XX路的交交通，保证证上层箱梁梁的工程安安全及质量量标准。图1中兴立交工程桥梁平面布置图图1中兴立交工程桥梁平面布置图Fig.1bridgeplanelayofZhongxinginterchange第三章上层层结构施工工方案设计计研究3.1梁式式承重支架架构造介绍绍3.1.1六四式军军用梁构造造六四式军用梁是是我国自行行研制的的的一种制式式器材，全全焊构架，销销接组装，构构件种类少少，结构轻轻便，便于于拆装架设设，可拼成成单、双层层多片式、明明桥面体系系的拆装式式上承钢梁梁，且能适适应不同跨跨度。另外外，“六四”式军用梁梁构件中有有用作支点点的专用端端构架，且且端构架的的压拉强度度大，整体体稳定性好好，按标准准跨度设计计时上固定定的支点构构架，因而而被广泛应应用于战备备抢修，施施工生产中中。六四军军用梁主桁桁构件和节节点联结配配件见表2，联结系系配件见表表3，主要杆杆件构造如如图2所示。表2六四式军军用梁主桁桁构件和节节点联结配配件类别六四式军用梁用途主桁构件标准三角单、双层式梁均均用端构架单、双层式梁均均用。主要要用于铁路路标准跨度度。标准弦杆、端弦弦杆仅单层式梁用斜弦杆、撑杆仅双层式梁用辅助端构架单、双层式梁均均适用。代代替工配合合端构架调调整跨长，用用于铁路非非标准跨度度2.0m低支点点端构架单、双层式梁均均适用，代代替端构架架，用于00.5m支支点高度的的低支点铁铁路标准跨跨度3.0m低支点点端构架单、双层式梁均均适用，代代替或配合合2.5mm低支点端端构架调整整跨长，用用于铁路非非标准跨度度节点联结配件钢销单、双层式梁均均用，用于于主桁节点点联结撑杆销栓仅双层式梁用，用用于撑杆节节点联结表3联结系配配件名称用途横联套管螺栓主桁各片间弦杆杆的横向联联结联结系槽钢下弦水平面及断断面联结系系杆件二号U型螺栓用于下平面联结结系，联结结系槽钢与与下弦杆的的联结。三号U型螺栓用于断面联结系系，联结系系槽钢与腹腹杆的联结结。图2六四式军用梁主要杆件构造Fig.2Mainpiececonstructionofmilitarybeam图2六四式军用梁主要杆件构造Fig.2Mainpiececonstructionofmilitarybeam3.1.2贝雷梁构构造贝雷梁在我国得得到了很大大的发展，尤尤其是在军军事运输，抢抢险救灾等等到应急交交通保障中中，发挥了了突出的作作用。由于于贝雷梁具具有结构简简单、轻巧巧、快速、经经济、用途途广泛、适适应性强、组组合结构系系统好、互互换性强和和容易组合合等特点，深深受广大用用户的欢迎迎，并在国国际上享有有很高的声声誉。贝雷梁属临时性性结构，钢钢材的容许许应力按基基本容许应应力提高30%（荷载组组合1），个别别不是主要要的受力构构件，允许许采用不超超过钢材屈屈服点的85%。设计时时采用的容容许应力如如下：16锰钢的拉应力，压压应力及弯弯应力：1.3××210==273MMPa16锰钢的剪应力：：1.3××120==156MMPa30铬锰钛的拉应力力，压应力力和弯应力力：0.855×13000=10056MPPa30铬锰钛的剪应力力:0..45×11300==585MMPa焊缝的容许应力力，根据《公公路桥涵钢钢结构及木木结构设计计规范》规规定，取与与基本钢材材相同的容容许应力值值。a贝雷梁贝雷梁主体结构构有：桁架架、销子、保保险插销、加加强弦杆等等到四种构构件，如图图3所示。a贝雷梁桁架结构系由上上下弦杆、竖竖杆、以及及斜杆等拼拼焊而成。上上下弦杆的的一端为阴阴头，阴头头板厚为330mm；；另一端为为阳头，阳阳板厚为778mm。阴阴阳头上均均设有销孔孔，销孔直直径为500mm。当当桁架与桁桁架连接时时，将一节节桁架的阳阳头插入另另一节桁架架的阴头内内，对准销销孔，插上上销子和保保险插销。图3贝雷梁结构构造Fig.3Beileibeamstructureformationb弦杆连接示意图桁架上下弦杆系系由各两根根10号热轧槽槽钢组合而而成，两槽槽钢间焊有有多块带圆圆孔的钢板板，其中有有弦杆螺棰棰孔板，是是在拼装双双层或有加加强弦杆的的桥梁时，将将桁架螺栓栓或弦杆螺螺栓插入螺螺栓孔内，使使双层桁架架或桁架与与加强弦杆杆紧密连接接起来共同同受力，以以增大桁架架的承载能能力；支撑撑架孔板是是用来安装装支撑架的的，当桁架架用作梁上上部结构时时，支撑架架与桁架上上弦的中间间两个支撑撑架孔相连连；当桁架架用作桥墩墩时，用桁桁架上弦端端部两个支支撑架孔将将排桁架连连成整体。端端竖杆上的的支撑架孔孔用来安装装竖向支撑撑架、斜撑撑和联板，加加强各桁架架之间的连连接，使之之共同受力力。桁架下下弦槽钢腹腹板上的长长圆孔为风风构孔，是是用来连接接抗风拉杆杆的，承受受桥梁的横横向风力以以及桥梁的的横向联接接。在桁架架下弦杆上上，还设有有四块横梁梁垫板，垫垫板上焊有有栓钉，是是用来固定定横梁位置置的。桁架架的腹杆系系由8号工字钢钢组成的，端端竖杆和中中竖杆上的的矩形孔为为横梁夹具具孔，用来来安装横梁梁夹具的，横横梁夹具能能起到稳定定横梁的图3贝雷梁结构构造Fig.3Beileibeamstructureformationb弦杆连接示意图销子和保险插销销，销子为为连接桁架架之用，其其端部有一一个小圆孔孔，是用来来安装保险险插销的，保保险插销的的的作用是是为了防止止销子脱落落。销子头头上有一凹凹槽，其方方向与小圆圆孔一致，安安装保险插插销时，如如看不见插插销孔可顺顺着凹槽方方向安插，使使保险插销销能顺利插插上。当架架设三排桥桥梁时，为为了装拆方方便，销子子可按下列列方法安装装：下层第第一排（内内排）桁架架的销子由由内（靠桥桥面一边）往往外插，第第二排第三三排的销子子则由外向向内插，上上层各排桁桁架的销子子均由内向向外插。加强弦杆系由两两根10号热轧槽槽钢拼焊组组成。弦杆杆的两端设设不阴头和和阳头，中中部设有支支撑架孔和和弦杆螺栓栓孔。支撑撑架孔用来来连接支撑撑架、弦杆杆螺栓孔板板仅焊在杆杆件的一面面，使连接接加强弦杆杆与桁架的的弦杆螺栓栓帽不致外外露，以保保证桥梁在在推出时顺顺利通过滚滚轴。弦杆杆螺栓孔用用来连接桁桁架和加强强弦杆，通通过弦杆螺螺栓使桁架架上下弦杆杆于加强弦弦杆或下层层桁架的下下弦杆、上上层桁架的的上弦杆与与加强弦杆杆紧密连接接起来。加加强弦杆与与桁架上下下弦杆的连连接如图3所示，设设置弦杆的的目的，在在于提高桥桥梁的抗弯弯能力，充充分发挥桁桁架腹杆的的抗剪作用用。由于简简支桁架桥桥的最大弯弯距在跨中中，端部弯弯距很小，故故首尾桁架架不需设加加强弦杆。3.2立交交桥上层结结构施工方方案比较根据本工程的实实际条件，可可供选择的的施工方案案有连续梁梁悬臂浇筑筑施工或大大跨度梁式式支架现浇浇施工。XXX立交桥桥工程的第第二层XXX路主桥提提前开通运运行，导致致第二层左左转匝道与与两条迂回回匝道、第第四层四季季大道高架架主桥的施施工条件复复杂化。一般工程中不论论是由上至至下或由下下至上分层层结构施工工均无交通通运输的干干扰。如由由下至上分分层结构施施工时，均均可采用碗碗扣满堂式式脚手架或或重型门架架式脚手架架，立模现现浇施工。本本工程第四四层四季大大道高架主主桥和第三三层的匝道道跨度大（40m+65m+40m），路宽（19m），箱形梁重量大，上述碗扣满堂式或重型门架式支架现浇施工，无法满足下层XX路交通运输要求。考虑到四季大道道主线桥和和上层的匝匝道桥型及及距XX路主线线桥的净空空不同，拟拟采用不同同的施工支支架。在上上层的箱梁梁中，SW匝道最具具有典型性性，所以在在考虑上层层结构施工工方案时就就以SW匝道为讨讨论对象。根根据本工程程的特点，拟拟采用军用用梁或贝雷雷梁作承重重支架，或或者采用挂挂篮施工跨跨过XX路。3.2.1采用制式式军用梁作作为承重支支架现浇施施工方案SW匝道为单箱单室室的变截面面结构，桥桥面宽8mm，底板宽宽4.5mm，是（400m+65m+40m）m三跨径组组合连续梁梁，距下穿穿的XX路最小小净空是55.02mm。=1\*GB2⑴支架结构设计SW匝道下面的的XX路桥面面宽23..6m，所所以承重梁梁支架跨度度采用244m跨越，由2个标准三三角和6个端构架架组成，拟拟采用单片片梁承重，布布设七道。“六五”式军用支支墩拟采用用单排布置置，每排55个，共用用3m/节的3节，1m/节的1节，墩底底标高控制制在16..35m，用用固定杆件件连接，以以提高其稳稳定性，基基础采用CC30混凝凝土，其外外部尺寸为为9m×5m×1.5mm，其中基基座处理分分两层，底底层回填11m厚塘渣，上上部浇C110混凝土土垫层100cm。=2\*GB2⑵支架结构经济分分析就该跨箱梁而言言，设计为为6×5=30片标准三三角，2×5=10个端构架架，5×6==30个标准弦弦杆。从有关物资公司司获得的较较为合理租租赁价格信信息是：I40型工字钢钢，服务费费16元/t,日租金3.3元/t；“六四”式军用梁梁、“六五”式军用支支墩，服务务费18元/t,日租金3.6元/t.人工费和和机械使用用费取材料料的20%。在上述方案的设设计中，计计划工期45d（军用梁梁须从外地地调拨），所所以“六四”式军用梁梁、“六五”式军用支支墩租金为为：（28.2254+448.4）×（18+335×3..6）=110038.1176元；I40b工字钢的的租赁费用用，（28.2254+448.4）×（16+335×3..3）=100080元，人工工费和机械械使用费取取材料的20%，所以人人工费和机机械使用费费为（100880+111038..176）×20%%=42223.644元，基础础及辅材费费用与用钢钢管桩与贝贝雷片支架架相同。军军用梁较为为经济，运运费是260元/t，所以总总运费约为为260×（28.2254+448.4）=199930.004元。所以以该方案的的直接费用用为：100880+111038..176++42233.64++199330.044=452272.004元。3.2.2钢管桩与与贝雷片作作为承重支支架现浇施施工方案=1\*GB2⑴支架结构设计根据现浇构造物物的高度，将将钢管桩制制作成排状状支架，作作为支架的的支撑墩，上上部用贝雷雷梁拼装成成连续梁式式桁梁。用用固定在贝贝雷梁主弦弦杆上的方方木作标高高调整构件件。(a)(b)图4现浇支架的整体布置形式Fig.4WholedisposeformofIrrigatebracket(a)(b)图4现浇支架的整体布置形式Fig.4WholedisposeformofIrrigatebracket现浇支架的整体体布置形式式如图4所示。沿箱梁横断面方方向设置8道双层贝贝雷片，均均匀布置。桁桁梁顶部布布设10×100cm的方方木，间距距30cmm，用铁丝丝与贝雷片片主弦杆绑绑扎牢靠（预预先在贝雷雷片主弦杆杆上帮扎调调图5钢管柱排架构造图Fig.5Structureofsteelrow整方木）；方木木在箱室肋肋部加密一一半，间距距为15ccm；方木木长度为33m，交错错布置，并并使位于同同一方木上上的接头不不超过总面面积的50%，作为底底模板横肋肋，兼作贝贝雷片的上上水平联；；沿支架纵纵向每2..8m设置置横向刚结结构连接系系一道，以以保证8道贝雷片片整体受力力。为保证证贝雷片的的整体稳定定，位于箱箱梁两外侧侧竖立的三三片桁梁底底部用∠75×8角钢与连连接系焊接接，组成下下水平联，如如图5所示。图5钢管柱排架构造图Fig.5Structureofsteelrow=2\*GB2⑵支架结构经济分分析从有关物资公司司获得的较较为合理租租赁价格信信息是：I30b工字钢，服服务费16元/t,日租金3.3元/t；贝雷梁梁，日租金金2.3元/片，钢管管桩自备。在上述方案的设设计中，计计划工期35d，共用贝贝雷架8×2××9×2==288片。所以以贝雷架租租金为：288××2.3××35=2231844元；I30b工字钢的的租赁费用用，1.644×（16+33.3）×35==11077.82元，人工工费和机械械使用费取取材料的20%，所以人人工费和机机械使用费费为（231884+11107.882）×20%%=48558.366元，基础础及辅材费费用与用军军用梁方案案相同。所所以该方案案的直接费费用为：231884+11107.882+48858.336=299150..18元。3.2.3悬臂现浇浇施工预应力混凝土连连续桥梁采采用悬臂施施工的方法法需在施工工中进行体体系转换，即即在悬臂施施工时，悬悬臂梁待施施工合拢后后形成连续续梁。因此此在施工过过程中要考考虑应力状状态，在考考虑由于体体系转换及及其他因素素引起结构构的次应力力。同时为为使施工受受力与运营营状态结构构的受力尽尽量吻合，用用悬臂施工工的连续梁梁桥选取变变截面梁。而而SW匝道跨跨XX路主线线跨部分，正正是变截面面连续现浇浇箱梁。在悬臂施工的方方法中有以以下三种形形式：=1\*GB2⑴挂篮悬臂浇筑法法挂篮悬臂浇筑施施工首先由由联邦德国国迪维达克克公司创造造和使用，因因此又称为为称迪维达达克施工法法。它使用用少量施工工机具设备备，避免大大量支架，可可以方便地地建造跨越越深谷、流流量大的河河道和交通通量大的立立交桥梁，而而且施工不不受跨度限限制，跨度度大，其经经济效益高高，所以大大跨连续梁梁桥常采用用挂篮悬浇浇施工。由由于施工的的主要作业业都是在挂挂篮中进行行，挂篮设设有外棚，不不受外界气气候影响，便便于养护操操作重复，有有利于高效效率工作和和保证施工工质量，同同时还便于于在施工中中不断调整整节段误差差，提高施施工质量。同同时还便于于在施工中中不断调整整节段误差差，提高施施工精度。=2\*GB2⑵桁式吊悬臂浇筑筑法当悬臂浇筑合拢拢后，先将将前后悬吊吊模板移向向墩顶，移移桁架至前前墩，浇筑筑墩顶段混混凝土，待待墩上节段段张拉完成成，梁墩临临时固结后后将桁梁前前移呈单臂臂梁后，在在墩上主梁梁处设支架架支承桁梁梁。对于多多联连续梁梁桥，各联联不连续，施施工时可临临时连续，完完成后再分分开，当悬悬臂施工合合拢，桁梁梁前移后，与与悬臂浇筑筑施工无关关的后跨应应释放墩梁梁临时固结结，此项工工作在施工工中逐跨进进行。桁式吊的施工程程序如图3-5所示。墩上节段施工前后悬吊摸板移至桥墩顶替换支架，引桁架前进支于前墩上移动前悬搭到前墩位置浇筑墩上节段施工前后悬吊摸板移至桥墩顶替换支架，引桁架前进支于前墩上移动前悬搭到前墩位置浇筑图6桁式吊悬臂浇筑的施工程序框图Fig.6Constructprogramchart用挂篮悬臂施工工并辅以导导梁作为运运输材料、设设备和移动动挂篮的施施工方法。采采用挂篮悬悬臂浇筑完完成后需将将挂篮移至至下一个桥桥墩继续施施工，使用用导梁就可可以方便地地将挂篮水水平移到下下一个墩位位，施工简简便、迅速速。导梁仅仅负担挂篮篮的重量或或运输材料料、设备重重量，与前前述桁梁相相比可以降降低要求，常常采用钢板板梁、工字字型梁或简简易桁架。导导梁的长度度必须大于于最大跨径径的一半，即即在悬臂浇浇筑施工完完成后，导导梁纵向移移到前墩，支支承在已完完工的悬臂臂端和前墩墩上运送挂挂篮。采用用导梁运送送挂篮，后后方挂篮需需要通过桥桥墩，因此此对挂篮的的构造要考考虑其悬吊吊部分便于于装拆分离离。在方案设计选用用悬臂施工工方法时，与与用“六四”军用梁或或贝雷梁相相比，就本本工程箱梁梁而言，有有如下不足足之处：(1)该段混凝凝土达到一一定强度后后，张拉预预应力筋，然然后移动机机具，模板板继续下一一段施工，使使悬臂不断断接长，直直至合拢。这这样不能满满足工期要要求。与上上述两种方方法相比至至少推迟工工期15d。(2)挂篮施工工时需整体体移动，较较常见的挂挂篮倾履现现象，不能能满足XXX路主线交交通运营的的安全需要要。(3)支架或挂挂篮的拼装装、拆除、锚锚固较为复复杂，使用用吊装机具具频繁，对对下穿的XXX路主线线的运营通通车也存在在安全威胁胁。(4)该立交桥桥上层结构构各跨长度度不一致，箱箱梁断面尺尺寸不统一一，悬臂浇浇筑需分别别进行，挂挂篮类型多多，造价高高。(5)悬臂浇筑筑的混凝土土加载龄期期短，混凝凝土的收缩缩和徐变影影响较大，施施工质量控控制难度较较大。3.3上层层结构施工工方案通过上述的技术术经济分析析可知，本本工程第三三、第四层层结构施工工采用悬臂臂现浇法不不合适，采采用满堂脚脚手架现浇浇法不能满满足要求。而而采用军用用梁与军用用支墩组合合现浇支架架或钢管桩桩与贝雷梁梁支架法跨跨越XX路主线线都能满足足技术要求求，但是采采用钢管桩桩与贝雷梁梁支架法跨跨越XX路主线线更经济。所所以在本工工程上层结结构施工中中我们采用用梁式支架架现浇法，针针对四季路路高架主跨跨梁和匝道道各跨梁的的不同宽度度和重量，分分别选择贝贝雷梁和六六四式军用用梁支架。第四章梁式式施工支架架结构设计计研究4.1四季季大道箱梁梁承重支架架结构设计计分析4.1.1六四式军军用梁支架架结构设计计XX立交桥第四四层四季大大道高架主主桥桥面宽宽，箱梁自自重大，贝贝雷梁支架架刚度相对对较小不能能满足支架架的刚度要要求。为了了减少施工工时对交通通的影响，保保证主体结结构的质量量和安全，因因此选用双双层六四式式军用梁和和六五式军军用梁作为为承重支架架结构。该该种制式结结构为全焊焊构架，销销、栓接组组装，且此此种构件结结构轻便，轮轮廓尺寸小小，运输方方便，可用用小型机具具组拼，杆杆件种类少少，便于拆拆装互换，施施工效率高高。其它边边跨及XXX路桥跨之之外的部分分采用普通通的门式支支架。=1\*GB2⑴支架梁四季大道S111～14＃箱梁跨跨越下的XXX路桥面面宽23..6m，承承重梁支架架跨度采用用24m。双层军用梁由110个标准三三角（每节节4m）、2个端构架架（每节22m）、两两个撑杆和和两个斜弦弦杆组成，横横向由13片梁组成成，其中箱箱梁翼缘板板下各2道。梁的的纵向用钢钢销栓接，横横向用连续续系槽钢连连成整体，提提高其整体体稳定性和和抗扭转能能力。=2\*GB2⑵支架墩支墩采用六五式式军用梁，每每墩由3排11列墩杆（间间距2m）构成成。支墩之之间用水平平撑、斜拉拉撑与支墩墩上的拼接接钢板（T形、十字字形）联结结，上下端端与Ⅱ40工字钢螺螺栓联结，加加固成排架架，提高整整体稳定性性，下部的的Ⅱ40垫梁工字字钢与基础础中的预埋埋螺栓连接接。六五式式支墩单节节规格一般般为3m/节，1m/节，1.55m/节三种，每每道箱梁的的临时支墩墩高度可根根据梁底高高程距地面面的高度进进行搭配组组合。(3)基础四季大道临时支支墩地基大大部分处于于已回填过过的老河道道中，北侧侧支墩为雨雨、污水管管道沟槽开开挖范围内内，地基承承载力普遍遍较差，不不能充分满满足上面荷荷载的承受受要求。因因此，采用用C30混凝土扩扩大基础，基基础长222m、宽5.55m、高1.0m。基础顶顶面和底面面各布置一一层Φ16mmm@20cmm钢筋网片片，保护层层5cm。基基础下面填填铺塘渣、水水泥稳定碎碎石各500cm厚。=4\*GB2⑷梁底标高调整支架顶端布置成成水平状态态，有利于于整体的稳稳定性。变变截面箱梁梁的梁底标标高线呈抛抛物线变化化，采用钢钢管、方木木、顶托组组合支撑体体系，能比比较方便灵灵活地适应应线形、标标高的调整整控制。跨跨中8m长度段钢钢管间距布布置为900×90cmm，两端钢钢管间距为为60×600cm，横向向、纵向联联结成一体体，并与边边跨的门式式支架系统统相联系。2-4图图7四季大道箱梁施工承重支架纵断面Fig.7VerticalsectionofSijiroadboxbeam四季大道XX路路梁式支架架纵、横断断面图分别别如图4-1、图4-2所示。2-4图图7四季大道箱梁施工承重支架纵断面Fig.7VerticalsectionofSijiroadboxbeam4.1.2军用梁支支架结构计计算分析(1)荷载分析析长24m箱梁混凝凝土自重：：Q1=2.66t/m33×11..703mm2×24m=730..29t模板、方木支撑撑自重：QQ2=0.2t//m2×24m×19mm=911.2t施工荷载：Q33=0.22t/m22×244m×19mm=911.2t六四式军用梁自自重：Q4=（10×455++2×4112+1339×2++137××2）×13×（1+100%=6.519×113=844.75ttⅡ40垫梁自重：Q55=146..9kg//m×(24×22+22××6)=70511kg+193991kg=266.44tt六五式支墩：QQ6=2200×3677.76++44×239..64=91.4451t墩杆连接件重取取30％，则Q6=91..451××1.300=1188.9t承台基础重量：：Q7=5×222×1..0×2..5=2775t(2)荷载验验算：六四式军用梁计计算模型抽抽象如图4-3所示。图9简支梁受力模型图9简支梁受力模型Fig.9forcemodelofbranch24mq单片梁线荷载：：q＝（730.29++91.22+91..2）÷13÷÷24+66.5199÷24＝3.2t/m六五式军用梁支支墩：F=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5)/(111×2))=11445.577/(111×2)=52.1tt/个＜100tt/个，可满满足承载要要求。承台（一侧）荷荷载：P=（Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6）/2A=1264.447/2××(22××0.1444×6))=0.73MPPa基底承载力：：P=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6+2Q7)/(222×5××2)＝82.5Kpaa＜〔P〕=1000Kpaa，可满足足承载要求求。4.2SWW匝道箱梁梁承重支架架结构设计计分析SW匝道为单箱单室室的变截面面结构，桥桥面宽8mm，底板宽宽4.5mm，是（400m+65m+40m）m三跨径组组合连续梁梁，距下穿穿的XX路最小小净空是55.02mm。SW匝道下下面的XXX路桥面宽宽23.66m。4.2.1钢管桩与与贝雷梁支支架结构设设计根据现浇构造物物的高度，将将钢管桩制制作成排状状支架，作作为支架的的支撑墩，上上部用贝雷雷梁拼装成成连续梁式式桁梁。用用固定在贝贝雷片主弦弦杆上的方方木作标高高调整构件件。该支撑撑的特点是是：支架材材料投入少少，重量轻轻，机械化化程度高，适适用的跨度度相对较大大。沿箱梁横断面方方向设置8道双层贝贝雷片，均均匀布置。桁桁梁顶部布布设10×100cm的方方木，间距距30cmm，用铁丝丝与贝雷片片主弦杆绑绑扎牢靠（预预先在贝雷雷片主弦杆杆上帮扎调调整方木）；；方木在箱箱室肋部加加密一半，间间距为155cm；方方木长度为为3m，交错错布置，并并使位于同同一方木上上的接头不不超过总面面积的50%，作为底底模板横肋肋，兼作贝贝雷片的上上水平联；；沿支架纵纵向每2..8m设置置横向刚结结构连接系系一道，以以保证8道贝雷片片整体受力力。为保证证贝雷片的的整体稳定定，位于箱箱梁两外侧侧竖立的三三片桁梁底底部用∠75×8角钢与连连接系焊接接，组成下下水平联,梁式支架架结构构造造如图3-4和图3-5所示。4.2.2贝雷梁支支架结构计计算分析=1\*GB2⑴SW匝道箱梁自重箱梁平均截面55.8m22，梁跨266m，考虑虑端头搭接接长度1..0m，取取预应力混混凝土密度度2.6tt/m3，则箱梁梁自重Q1：Q1=2.6×5..8×277=4077.16t=2\*GB2⑵箱梁施工模板、方方木及支撑撑自重Q2Q2=0.2×7..74×227=411.8tt=3\*GB2⑶施工人员、设备备荷载Q3Q3=0.2×7..74×227=411.8tt=4\*GB2⑷贝雷梁自重Q44Q4=0.27×88×9×22×2=777.766t=5\*GB2⑸支架承受的总荷荷载QQ=Q1+Q2+Q3+Q4=407.166+41..8+411.8+777.766=5688.52t=6\*GB2⑹强度检算贝雷梁支架纵向向布置的连连续梁，最最不利情况况发生在混混凝土全部部浇筑完成成，按简支支梁计算。单单片贝雷梁梁支架线荷荷载：q=Q/(8×2×24))=5688.52//(8×22×24))=1.448kNN/m最大弯矩：Mmmax=ql2/8=11.48××104××242//8=10065.66kN··m惯性矩II=2（I，+Ay2）=2(22505000×1004+255.48××752))=7877650ccm4W=I/y=7876500/75==105002cmm3E=2.0×1005MPPa则贝雷梁受弯应应力：δ=M/W=10065.66×1033/105502×110-6==101..5MPPa<[σ]=7\*GB2⑺刚度检算f=5ql4/3385EII=5×1.488×1044×2444/3844×2.00×1055×1066×7877650××10-88=4.06×110-2m=4.066cm≈[f]L/6000=4.00cm<[[u]4.2.3钢管排架架的计算分分析按如下不利条件件假定荷载载:每两个排排架承受跨跨度为233m的箱梁钢钢筋混凝土土重量,并按简支支梁模型计计算支反力力。作用在排架上的的荷载构成成如下：施施工荷载主主要由箱梁梁自重Q1，模板、方方木自重QQ2,施工荷载载Q3,贝雷桁梁梁自重Q4、工字钢钢自重Q5构成。Q5=52.7×22.6×22×6=11.64tQ=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5=422.224+433.3444+43..344++77.776+1..64=5588.332t由于每个排架承承受的总荷荷载由8道双层贝贝雷梁均匀匀分部在工工字钢上，每每片梁荷载载为：q=Q/8=588.32//8=733.54t。将每个排架视作作刚架计算算,并按钢管管最大高度度9.0m计算。上上述刚架为为对称刚架架,取一半研研究，采用用力矩分配配法计算。已知I30b工字钢转转动惯量为为:I1=9.4××107mm4；φ273,,壁厚6mm钢管转转动惯量为为:I2=44..848××106mm4,材料同为为A3钢。固端弯矩MABB=-ql2/8=733.54××3.3775/8==-31..02kkN·m,MBA=-MAB=-31..02kkN·m由各节点的弯矩矩和外力,,根据力矩矩平衡可得得节点剪力力;由计算出出的剪力,,根据节点点力的平衡衡原理可得得各杆的轴轴力（压力力）如下::NAE=405..6kN,NBF=5771.4kkN,NCG=170..8kN,N中=3511.8kN。钢管强度检算：：取压力最最大杆件BBF,杆件件自由长度度为4m，视为两两端铰接杆杆，其柔度度λ=μL/r=1×40000/94..4=422.4查表可得ф=00.89，则则钢管柱的的稳定强度度为：σ=N/(фAA)=5771.4××103÷（50300×0.899）=1277.6MPa<<[σ]=1770MPPa满足足要求。钢横梁检算：钢钢横梁实际际有7个支点点，按5个支点计计算。其中中5道贝雷梁梁架设在钢钢管柱柱顶顶，其余44道架设设在跨中，钢钢横梁为44跨连续续梁,查表得:Mmax=(0..19988-0.00368++0.01101-00.0033)×P=1668.8kkN·mW=M/[σW]=5543ccm3<[[WI30b]==6277cm3,故选用30b工字钢钢满足施工工要求。第五章梁式式施工支架架变形控制制技术5.1梁式式施工支架架变形量预预测上跨的每联箱梁梁混凝土浇浇注均计划划在12d内完成。第第一次浇注注底腹板混混凝土，约约占总重量量的50%--60%；第二次次再浇注顶顶板混凝土土。因此，采采用有限元元计算，分分别预测箱箱梁自重荷荷载60％、80％、100%、120%时的梁式式支架变形形值。5.1.1计算模型型采用Ansys8..1大型通用用程序在平平面应变条条件下进行行计算。将将六四式军军用梁所受受均布荷载载化为节点点荷载，使使其作用在在军用梁上上弦杆的节节点上，计计算中假定定军用梁各各杆之间均均是铰接。在在本文中分分别对单层层军用梁和和双层军用用梁进行了了计算，军军用梁计算算参数如表表5-1所示。计计算模型如如图10、11所示。表4军用梁模模型计算参参数构件和杆件名称称钢材性质弹性模量/GPa截面性质截面截面面积(cmm2)标准三角标准弦杆16锰2102［16b50.3斜腹杆2［820.48中竖杆2∠50×50×559.6端构架端压杆16锰2102［1025.48斜拉杆2［1025.48斜压杆2［820.48撑杆16锰2102［16a43.9斜弦杆16锰2102［16a43.9图11双层军用梁计算模型Fig.11Modelofdoubledeckbeam图10单层军用梁计算模型Fig.10modelofmonolayerbeam图11双层军用梁计算模型Fig.11Modelofdoubledeckbeam图10单层军用梁计算模型Fig.10modelofmonolayerbeam5.1.2军用梁支支架结构荷荷载分析军用梁支架结构构所受荷载载，主要是是由混凝土土箱梁自重重、模板、方方木支撑自自重、上部部施工荷载载以及六四四式军用梁梁自重组成成。长24m混凝土箱箱梁自重：：Q1=2.6t/mm3×11.7703m2×24m=730..29t模板、方木支撑撑自重：Q2=0.2t/m22×24mm×19mm=911.2t施工荷载：Q3=0.2t/mm2×24mm×19mm=911.2t六四式军用梁自自重：Q4=（10×455++2×4112+1339×2++137××2）×13×（1+100%）=6.519×113=844.75tt单片梁线荷载：：q＝（730.29++91.22+91..2）÷13÷÷24+66.5199÷24＝3.2t/m5.1.3计算模拟拟结果由于在施工过程程中，上跨跨每联箱梁梁混凝土的的浇筑是分分批进行的的，第一次次浇注底腹腹板混凝土土，约占总总重量的50%--60%；第二次次再浇注顶顶板混凝土土。因此，在在计算时，分分别模拟了了箱梁自重重荷载60％、80％、100%、120%时的梁式式支架变形形值。采用用单层军用用梁时变形形曲线如图图12所示，采采用双层军军用梁时变变形曲线如如图13所示。图13双层军用梁在各种荷载作用下的变形曲线Fig.13Distortioncurveofdoubledeckbeam图12单层军用梁的变形曲线Fig.12Distortioncurveofmonolayerbeamf军用梁支架在各各种荷载作作用下的最最大沉降值值如表5所示，杆杆件最大图13双层军用梁在各种荷载作用下的变形曲线Fig.13Distortioncurveofdoubledeckbeam图12单层军用梁的变形曲线Fig.12Distortioncurveofmonolayerbeamf表5军用梁支支架各种荷荷载作用下下的最大沉沉降量加载值为60%%荷载时加载值为80%%荷载时加载值为1000%荷载时加载值为1200%荷载时最大沉降（mm）单层军用梁37496174双层军用梁15212631双层与单层比值值40.5％42.8％42.6％41.9％表6军用梁支支架各种荷荷载作用下下的最大轴轴力单层军用梁双层军用梁轴力最大值（kN）位置轴力最大值（kN）位置60％荷载时495跨中处标准三角角342跨中处下侧标准准三角80％荷载时660456100％荷载时时825570120％荷载时时990685计算表明，在相相同荷载作作用下，单单层军用梁梁和双层军军用梁的最最大沉降量量相差很大大。在相同同荷载作用用下双层军军用梁的最最大沉降量量仅为单层层军用梁最最大沉降量量的42％左右，双双层军用梁梁的最大轴轴力仅为单单层军用梁梁最大轴力力的69％左右。为了减少沉降对对施工的影影响，确保保主体结构构的质量和和安全，立立交桥箱梁梁的承重支支架采用双双层六四式式军用梁。5.2预拱拱度的设置置支架预拱度的设设置首先根根据梁式施施工支架的的变形，再再通过现场场的预压、卸卸载数据加加以调整。同同时，再通通过配重荷荷载调整，消消除施工误误差引起的的预拱度误误差，实现现施工支架架变形的精精确控制，保保证箱梁施施工质量。根据梁式施工支支架的变形形预测成果果，考虑不不可预料的的因素及施施工误差，按按预测变形形曲线的线线性，设置置预拱度，如如图14所示。在100％荷载预预测变形值值的基础上上，提高3～5mm。图14施工变形预拱Fig.14Distortionarchconstruct图14施工变形预拱Fig.14Distortionarchconstruct单位/mm5.3梁式式施工支架架现场预压压试验=1\*GB2⑴预压试验方法采用砂袋加载的的方法，模模拟施工荷荷载，加载载总重量为为24m跨度箱梁梁自重。梁梁式支架预预拱度按箱箱梁100%自重时时产生的变变形设置。加加载前，沿沿模板纵横横向每5m开设40×40cm活动孔孔一个，预预压结束时时将运输车车开到活动动孔处，将将砂子直接接泄至车内内。沉降观观测结果见见表7。=2\*GB2⑵预压试验结果预压试验结果如如表7所示。表7预压试验验变形观测测结果观测点编号初始观测值（mm）加载后观测值（m）沉降量（㎜）卸载后观测值（m）非弹性变形（mmm）弹性变形（mmm）0左12.78212.778412.78022中12.87212.868412.87113右12.97212.967412.967400.25L左12.70512.6852012.701416中12.78612.7662012.781515右12.89912.8801912.8936130.5L左12.63312.6102312.628518中12.73912.7083112.731823右12.83712.8162112.8325160.75L左12.53312.5181512.530312中12.62312.6081512.624015右12.73512.7201512.730510L左12.44712.442511.44705中12.53712.530712.53434右12.64012.635512.63732L+3左12.40112.399212.40011中12.49612.495412.49422右12.59312.587612.59124可以看出实测弹弹性变形与与计算值基基本相符，仅仅在支架跨跨中出现了了不均匀沉沉降，需进进一步采取取控制与调调整措施。5.4施工工支架变形形控制技术术通过预压试验成成果分析，理理论计算变变形值与试试验值有一一定的差距距，并且在在跨中出现现了横向不不均匀沉降降，这主要要是因为梁梁式支架系系统横向刚刚度均匀性性、军用梁梁组件结点点刚度以及及各种荷载载存在的误误差。为实实现施工支支架变形的的精确控制制，预拱度度值适当提提高了4mmm，而在在梁式支架架腹腔内设设置少量配配重，施工工中根据变变形量测结结果，调整整配重，从从而实现支支架变形的的精确控制制。第六章梁式式支架施工工与立交桥桥施工6.1支架架施工6.1.1钢管桩与与贝雷梁支支架架设在保证每排排架架承载能力力的前提下下，保证钢钢管桩的整整体稳定性性和抗倾覆覆能力。施施工中，将将钢管桩顶顶部与工字字钢焊接牢牢靠，底部部与预埋钢钢板焊接，沿沿钢管高度度方向每44m用[14型钢钢焊接一道道横向连接接撑，构成成一个排架架体系。将将同一个承承台上的两两个排架顶顶部用[114型钢连连接，形成成上平联，两两排间用33道[14型钢钢连接成人人字撑。使使两个排架架形成一个个受力整体体，增强抗抗倾覆能力力。Fig.15Framerowconstructionchart钢管桩支墩排架架的基本结结构形式见见图15。Fig.15Framerowconstructionchart6.1.2六五式军军用墩与六六四式军用用梁支架架架设梁片采用工地现现场拼接，整整片吊装的的方法。在在地面上将将标准三角角，端构架架等用钢销销销接成一一片完整的的支架。用用两台吊车车进行配合合吊装。一一台16t吊车在地地面将拼接接好的军用用梁先吊放放至靠近XXX路主线线桥边缘处处。另一台台25t吊车停放放在XX路主桥桥上，逐片片吊起安放放于临时支支墩上，准准确就位，人人工予以配配合，方向向调整可用用拴于梁上上的绳索牵牵拉进行平平面转动，就就位后及时时连接支撑撑牢固，以以防倾覆。局局部的移梁梁可采用5t的倒链稍稍加移动。吊吊装前，将将每片梁的的轴线，端端线标识清清楚，定位位准确。梁梁片安装就就位程序如如图16所示。图16六四式军用梁支架架设示意图Fig.16Spansketchmapofbeam图16六四式军用梁支架架设示意图Fig.16Spansketchmapofbeam军用梁支墩满堂门架军用梁军用梁军用梁50t吊车25t吊车东中兴路军用梁支墩6.2立交交桥施工对于匝道桥与第第四层四季季路高架主主桥分行的的区段，保保证先施工工主桥，主主桥箱梁支支架拆除后后再进行匝匝道桥的施施工。6.2.1主要模板板和支架在本工程桥梁箱箱梁施工中中投入了重重型门式支支架50000t，大型整整体冷扎板板立柱钢模模300t，竹胶板4万平方，竹竹胶板及钢钢模板均为为新模板。6.2.2施工测量量=1\*GB2⑴轴线测量根据业主所提供供的平面坐坐标系统，进进行线路控控制桩的复复测，复测测成果经现现场监理认认可，按照照施工需要要进行导线线控制网的的设置，所所有控制点点设置在施施工作业范范围以外，控控制点设置置在位置高高、视线良良好的位置置，每个控控制点保证证三个点以以上的通视视，控制点点位置选定定后，用全全站仪经过过实测和导导线闭合差差计算确定定各控制坐坐标，编制制成果表报报监理复核核，控制网网定期进行行复核，控控制网的布布置和复核核均采用全全站仪。=2\*GB2⑵下部结构的测量量桥梁工程的桩基基、承台、立立柱均采用用坐标法测测定，为了了确保下部部结构测量量精度，测测量时直接接从控制点点测设至墩墩位，测设设时争取不不设转点，以以避免转点点造成的误误差。=3\*GB2⑶上部结构箱梁施施工的测量量确保施工过程中中轴线和标标高的准确确性