轨道交通工程项目风险辨识及控制措施附图

1工程概述及重难难点1.1工程位位位置和范范围本工程为江西省省省南昌市市轨道道交通一一号线线一期工工程土土建四标标，主主要位于于红谷谷滩新区区，线线路起于于会展展路站、世世贸贸路等道道路，途途经红谷谷滩CBD、秋水广广场场等，秋秋水广广场站～～中山山西路站站区间间隧道下下穿赣赣江。图1-1-1工程范围围示示意图本工程内容包括括括2个明挖车车站站、3个盾构区区间间隧道，全全长长38222..254米。丰和站车站站台台台中心里里程为为CK100++1166.5522，起始里里程程为CK9++9913..7009，终点里里程程为CK100++2488.6622，车站净净长334..9913m，标准段段净净宽21.33m。本站为为地地下二层层两柱柱三跨一一号线线与地下下三层层两柱三三跨二二号线成T字换乘。秋水广场车站站站站台中心心里程程为CK1100+9119..3955，起起讫里程程CKK10++8335.88188～CK100++983.818，车站主主体体结构总总长1148m，标准段段宽宽度19.7m，为地下下三三层两柱柱三跨跨岛式车车站。会展路站～丰和和和站盾构构区间间起讫里里程CCK9+197..5582～CK9++9913..7009；丰和站站～～秋水广广场站站区间起起讫里里程CK100++2488.6622～CK100++835..8818；秋水广广场场站～中中山西西路站区区间起起讫里程程CKK10++9883.88188～CK12+873..3336。1.2线路走走走向和周周边环环境本标段路线起于于于会展路站站～～丰和站站盾构构区间，到到达达丰和站站，然然后向东东偏转转，下穿穿世贸贸路，途途经红红谷滩CBD、秋水广广场场、下穿穿赣江江进入中中山西西路站。本标段区间隧道道道主要穿穿越城城市道路路及绿绿化带，道道路路两侧多多为住住宅区和和商业业商铺区区；在在滨江路路下穿穿南昌市市水利利电力建建设公公司大楼楼，该该楼为砖砖混结结构；丰丰和站站东南侧侧为江江信国际际花园园的19＃楼距距离离1号线主体体基基坑最近近29m，部分出出入入口分别别与世世纪中央央、南南昌银行行、绿绿地集团团等合合建。秋秋水广广场车站站周边边有香格格里拉拉国际饭饭店建建设基地地、索索菲特泰泰耐克克大酒店店以及及秋水广广场绿绿化带。丰和站为1号和和和2号地铁站站换换乘站，该该站站附近建建（构构）筑物物主要要为江信信国际际花园商商住楼楼，江信信国际际花园（编编号号47、48、49、50），楼高18～29层，地下1层，采用用钻钻孔灌注注桩基基础，桩桩基础础持力层层为中中风化含含砾粗粗砂岩，桩桩径径φ0.6~~11.0米，桩端端入入持力层3φ，深度大大于17.0米；以上上几几栋楼房房距地地铁站隧隧道较较近，又又是高高层建筑筑，在在设计施施工中中，要特特别注注意地下下水位位下降引引起的的地面沉沉降破破坏房屋屋基础础等问题题。1.3工程地质质质、水文文地质质和气侯侯条件件1.3.1工工工程地质质本工程区域地面面面较平坦坦，地地面标高18～25m，属赣江江冲冲积平原原地貌貌单元。场场地地地层为为人工工填土（QQmml）、第第四四系全新新统冲冲积层（QQ44al）、下下部为第第三系系新余群群（EExn）基基岩岩。按其其岩性性及其工工程特特性，自自上而而下依次次划分分为①1杂填土、①2素填土、①4淤泥、②1-1粉质质粘粘土、②1-2粉质质粘粘土、②j淤泥质粉粉质质粘土、②3-1含粘粘性性土粉砂砂、②3-2细砂砂、②4中砂、②5粗砂、②6砾砂及砂砂砾砾岩。各各土层层分布情情况见见下表1-3--1。表1-3-1工程地层层特特性表层号岩土名称顶板埋深(m)))顶板高程(m)))层厚(m)分布情况①1杂填土0.00～2...4018.89～2224.2271.20～1222.800局部分布①2素填土0.00～6...8017.67～2224.5570.50～1000.100全场分布①4淤泥3.40～5...1018.69～2220.0081.60～4...70局部分布②1-1粉质粘土1.30～8...4015.67～2220.6670.90～8...30局部分布②1-2粉质粘土3.40～1222.20011.82～1118.2271.10～6...50局部分布②j淤泥质粉质粘土土土6.40～1333.60010.32～1117.3340.50～2...90局部分布②3-1含粘性土粉砂4.70～1333.40010.76～1114.4490.40～5...20局部分布②3-2细砂7.50～1555.8008.12～1555.0660.50～8...10局部分布②4中砂6.90～1777.3006.86～1333.0330.80～9...20全场分布②5粗砂12.40～2221.1102.91～1000.6330.70～5...90局部分布②6-1砾砂7.80～2111.8002.21～1111.5660.50～9...10局部分布⑤2-1强风化砂砾岩16.80～2223.3300.87～3...370.20～3...00局部分布⑤2-2s中风化砂砾岩上上上段19.80～3333.000-9.43～222.6440.80～1555.400全场分布⑤2-2x中风化砂砾岩下下下段16.90～3335.000-12.75～～～4.300最大层厚16...23mm全场1.3.2水水水文地质质（1）地表水场区地表水主要要要为赣江江及池池塘，目目前地地表水位位高程程约为15.550～19.6600m之间。（2）地下水水场地浅层地下水水水属上层层滞水水、孔隙隙性潜潜水、微微承压压水，主主要赋赋存于表表层填填土及砂砂土、砾砾砂、圆圆砾中中；深部部基岩岩裂隙水水，主主要分布布于第第三系新新余群群泥质粉粉砂岩岩、砂砾砾岩内内；孔隙隙潜水水主要赋赋存于于表层填填土以以及第四四系上上更新统统冲积积层的砂砂砾石石层中，主主要要分布于于秋水水广场站站、秋秋水广场场～丰丰和站区区间和和丰和站站；孔孔隙微承承压水水主要赋赋存于于第四系系上更更新统冲冲积层层的砂砾砾石层层中，承承压水水水头高高度一一般为2.50～5.200m；基岩裂裂隙隙水主要要赋存存于场地地第三三系新余余群泥泥质粉砂砂岩、砂砂砾岩岩岩层的的裂隙中中，主主要受上上部第第四系松松散层层中的孔孔隙水水或微承承压水水的补给给。地下潜水、微承承承压水对对混凝凝土结构构具弱弱腐蚀性性，局局部工点点侵蚀蚀CO2对混凝土土结结构具中中等腐腐蚀性；；对钢钢筋混凝凝土结结构中的的钢筋筋在长期期浸水水和干湿湿交潜潜环境下下无腐腐蚀性，对对钢钢结构有有弱腐腐蚀性。地地下下水位以以上场场地土的PH指标对钢钢结结构具弱弱腐蚀蚀性，场场地土土对混凝凝土、钢钢筋混凝凝土结结构中的的钢筋筋无腐蚀蚀性。1.3.3气气气候条件件南昌市地处亚热热热带季风风气候候区，气气候温温暖，雨雨量充充沛，四四季分分明，多多年平平均气温17.88℃，最低气气温-9.99℃，最高气气温43.22℃。年降雨雨量量分配不不均，每每年4～6月份降雨雨量量较集中中，降降水量占占全年年总量的51.3%，为丰水水期期；11月至翌年2月，为枯枯水水期，降降水量量占总量量的99.6%，其余为为平平水期。南南昌昌处在季季风区区内，季季风气气候显著著。冬冬季多为为偏北北风，夏夏季盛盛西南风风。全全年主导导风向向为偏北北风，平平均风速速4..6～5.4mm//s，历史最最大大风力11级。1.4工程重难难难点1.4.1盾构构构隧道下穿穿赣赣江，难难度大大、风险高高秋水广场～中山山山西路站站区间间穿越赣赣江，河河床底隧隧道覆覆土厚度度浅，水水压大，掘掘进进面容易易失稳稳，易发发生涌涌水、坍坍塌等等灾害，地地质质复杂，难难度度大、风风险高高。1.4.2盾构构构始发与与到达达安全本标段三台盾构构构共6次始发、6次到达，端端端头地层层主要要为素填填土、粉粉细砂、中中粗粗砂、砾砾砂等等软弱土土层，端端头加固固为搅搅拌桩、旋旋喷喷桩，地地下水水丰富、水水位位高，安安全风风险高。1.4.3富水水水砂层深深基坑坑防管涌涌及坍坍塌施工工安全全两个明挖车站均均均为富水水砂层层深基坑坑施工工，加上上地下下水位高高水压压头大，本本地地区受季季节性性台风影影响较较大，支支坑围围护结构构采用用工钢围围檩和和钢管支支撑体体系，尤尤其是是世贸站站一号号线基坑坑底位位于富水水砂层层，基坑坑管涌涌及坍塌塌安全全隐患大大。2风险评估的依依依据及准则则2.1风险评评评估的依依据2.1.1风险险险评估依依据的的主要资资料《南昌市轨道交交交通1号线一期期工工程可行行性研研究报告告》上海市隧隧道道工程轨轨道交交通设计计研究究院200099.8《南昌市轨道交交交通1号线一期期工工程总体体设计计》上海市隧隧道道工程轨轨道交交通设计计研究究院200099.8《南昌市轨道交交交通1号线一期期秋秋水广场场站到到滨江大大道站站区间工工程初初步设计计》上上海市隧隧道工工程轨道道交通通设计研研究院院201100.7《南昌市轨道交交交通1号线一期期工工程A合同段岩岩土土工程勘勘察报报告》（勘勘察察阶段：：详勘勘）浙江华东东建建设工程程有限限公司201100.1由业主提供的地地地下管线线资料料200009.882.1.2风风风险评估估依据据的主要要规范范规程及及规定定《地铁设计规范范范》（GB5001157--20003）；《地铁及地下工工工程建设设风险险管理指指南》建建质【2007】254号；《城市轨道交通通通地下工工程风风险管理理规范范》（征征求意意见稿）200099.9；《城市轨道交通通通工程安安全质质量管理理暂行行办法》建建质质【2010】5号201100.1；《建筑基坑工程程程监测技技术规规范》（GB5004497--20009）；《岩土工程勘察察察规范》（GB5000021--20001）《地下铁道、轻轻轻轨交通通岩土土工程勘勘察规规范》（GB5003307--19999）《地下铁道工程程程施工及及验收收规范》（GB55002999-11999）其它有关国家现现现行技术术标准准、设计计规范范和规定定等。2.2风风风险评估估的准准则2.2.1风险险险术语（1）风险：事事故故或不利事事事件发生生的概概率（频频率）及及其损失失的组组合表示（2）风险工程程。潜潜在发生生事故的的工程程自身（如如基基坑工程程、盾盾构区间间工程程、浅埋埋暗挖挖（区间间）工工程及其其附属属设施等等工程程）及在在其影影响范围围内的的周边环环境（如如周边建(构)筑物、道道路路、管线线等）的的复杂工工程集集合体，它它反反应了工工程施施工和地地质、环环境相互互影响响、相互互作用用的复杂杂风险险关系。（3）风险单元元风险工程程中中遭受或或承担担风险损损失的的具体对对象，如如人员、机机械械设备、工工程程结构和和周边边建（构构）筑筑物[包括道路路、管管线、建建筑物物、桥梁梁等]及生态环环境境等。（4）风险因素素导致工程程风风险发生生的直直接因素素，如如各种施施工方方案、施施工技技术、施施工设设备、施施工操操作、自自然灾灾害、环环境影影响及人人员活活动。（5）风险后果果风险预期期的的不利事事件发发生后任任何潜潜在的或或外在在的负面面影响响或不利利的后后果，包包括经经济损失失、人人员伤亡亡、环环境影响响或其其他等。2.2.2风险评估估的的范围本次风险评估的的的范围是是针对对南昌轨轨道交交通1号线一期期工工程土建建施工工阶段由由于施施工环境境不确确定因素素和设设计、施施工、管管理等人人的行行为的不不确定定因素造造成重重大财产产少损损失、人人员伤伤亡和恶恶劣社社会影响响的施施工安全全风险险，包括括工程程自身安安全风风险和环环境安安全风险险，不不包括机机电安安装阶段段的安安全风险险。本次风险险评评估是针针对初初步设计计成果果进行的的，从从地铁隧隧道工工程施工工工艺艺（工法法）与与地质条条件、周周边环境境情况况的适应应性着着手，重重点对对初步设设计技技术方案案在施施工实施施过程程中可能能风险险后果及及其影影响因素素进行行风险分分析评评价，从从而对对地铁隧隧道区区间工程程进行行风险评评估分分级。对对一般般情况下下常见见的工程程安全全问题，如如触触电、火火灾、高高空坠落落、机机械打击击等不不做重点点评估估。由于于缺乏乏相关资资料，且且业主已已聘用用设计监监理，故故对设计计风险险没有重重点评评估。对对噪声声、环境境污染染等风险险也不不在本次次风险险的重点点评估估范畴中中。2.2.3风险因素素发发生概率率和后后果评价价准则则参考《地铁及地地地下工程程建设设风险管管理指指南》，风风险险因素按按风险险发生的的概率率（或频频率）可可能、预预期、频频繁五个个等级级，具体体等级级标准如如下：：风险因素概率等等等级标准准风险后果按风险险险损失的的严重重程度分分为轻轻微、中中等、严严重、重重大、灾灾难五级级，赋赋值分别别从1-5。具体等等级级标准及及赋值值如下：风险后果等级标标标准及赋赋值2.2.4风风风险单元元等级级划分依据风险因素概概概率等级级和风风险后果果等级级描述风风险单单元风险险发生生程度的的等级级，共分分为四四级，依依据以以下原则则划分分：风险单元风险发发发生程度度的等等级2.2.5风风风险工程程风险险等级划划分依据风险工程中中中风险单单元等等级，结结合工工程安全全重要要性等级级、周周边环境境保护护等级等等因素素综合判判定风风险工程程风险险等级。风风险险工程风风险等等级划分分为一一至四级级，一一级为最最严重重，四级级为最最轻微，依依次次排序。风风险险工程风风险等等级反应应整个个工程的的风险险是否可可接受受的程度度，决决定着不不同的的风险控控制对对策及处处置措措施。一一般情情况下，以以工工程安全全重要要性等级级为主主，根据据风险险单元的的风险险等级高高低及及周边环环境等等级的高高低进进行适当当上调调和下调调，作作为风险险工程程风险等等级。3风险识别依据工程特点，认认真分析并识识别出所有影影响施工进度度、工程质量量、工程安全全、人员安全全、环境影响响等方面的风风险并进行分分析评价。结结合本工程特特殊的地理位位置、工程地地质水文等特特点，参考国国内外类似工工程隧道施工工经验，结合合我单位在类类似工程施工工中的施工经经验的基础上上，采用专家家调查法和层层次分析法识识别出本工程程施工存在的的主要风险有有：地质勘察察准确性风险险；盾构适应应性和可靠性性风险；盾构构始发及到达达风险；开挖挖面失稳风险险；开挖面有有障碍物及盾盾构机被卡的的风险；盾尾尾密封失效风风险；刀具非非正常损坏风风险、江底段段可能换刀风风险；软硬不不均且差异性性较大地层施施工；较大地地层损失及不不均匀沉降；；隧道上浮；；联络通道施施工风险；建建筑物倾斜或或沉降、管线线损害、道路路破坏风险；；基坑坍塌失失稳风险等。4风险分析4.1地质勘勘勘察准确确性风风险由于地质勘探的的的局限性性，加加之隧道道位于于江水下下部，通通过深水水进行行地质勘勘测比比在地面面的地地质勘测测更困困难、造造价更更高、而而且准准确性相相对较较低，所所以遇遇到未预预测到到的不良良地质质和地下下障碍碍物的风风险更更大。因因此，施施工前及及施工工中必须须通过过地质补补勘以以及超前前地质质预报等等手段段对隧道道工作作面前方方地层层进一步步探明明。深圳地铁一期工工工程2B标段盾构构工工程（福福民站站~会展中心心站站）右线线区间间盾构推推进过过程中，就就出出现了因因地质质勘探不不准而而造成盾盾构机机不能正正常掘掘进，刀刀具及及刀盘磨磨损严严重。甚甚至酿酿成一些些安全全事故。4.2盾构机适适适应性和和可靠靠性（即即盾构构选型）风风险险根据场地地质报报报告及盾盾构隧隧道纵向向布置置，盾构构机械械推进过过程中中主要面面对的的地层为为砂性性土，但但在某某一些阶阶段，开开挖面上上同时时存在着着土层层、卵石石层及及砂岩、泥泥岩岩层的强强、中中分化的的岩石石地层。因因此此，开挖挖机械械的选择择及其其施工的的可靠靠性，包包括保保持开挖挖面的的稳定、切切削削刀盘的的种类类、出土土方式式、主轴轴的扭扭矩、推推进能能力以及及最为为关键的的盾构构机械的的密封封性能等等方面面，均应应认真真对待。可可以以说盾构构机选选用正确确与否否是工程程成功功的重要要因素素。上海合流污水治治治理9.1标排放口口隧隧道发生生的左左线隧道道断裂裂、沉陷陷事故故，除了了全断断面流砂砂和局局部沼气气包突突然释放放等原原因之外外，其其中小刀刀盘搅搅削拖板板式前前进盾构构机机机型不对对，也也是其中中主要要原因。4.3盾构始发发发及到达达风险险国内外盾构施工工工经验表表明：：盾构始始发到到达的安安全是是盾构法法隧道道施工一一个非非常重要要的环环节，目目前，国国内盾构构法隧隧道多起起事故故均发生生在盾盾构始发发到达达上，主主要表表现在盾盾构始始发到达达端头头地层的的加固固（加固固方案案、加固固范围围等）、盾盾构构始发到到达盾盾构姿态态的控控制、良良好的的泥水平平衡的的尽快建建立、洞洞口密封封破坏坏等方面面。本工程盾构始发发发、到达达端头头地层主主要为为卵石层层，从从地质勘勘察钻钻芯取样样及车车站开挖挖观察察看，卵卵石层层中卵石石空隙隙由粉砂砂填充充，卵石石层在在饱水状状态下下自稳能能力差差。选择择合理理可靠的的端头头地层加加固方方案、加加固范范围、良良好可可靠的密密封止止水装置置对盾盾构安全全始发发、到达达至关关重要。盾盾构构始发到到达端端头地层层处理理不当，在在破破除洞门门时，洞洞门土层层坍塌塌；始发发基座座定位不不够准准确、反反力架架刚度不不够，可可能使盾盾构机机一出洞洞就偏偏离设计计轴线线。上海延安东路南南南线隧道道出洞洞段覆土土为6m，采用深深层层搅拌桩桩加固固，盾构构出洞洞后发生生严重重的泥水水冒浆浆和加固固土体体堵塞泥泥水管管道现象象，引引起掘进进施工工困难，土土体体严重坍坍方，拖拖延了施施工期期，南京京地铁铁一期工工程、深深圳地铁铁一期期工程等等都先先后发生生盾构构进出洞洞地面面塌陷或或盾构构上漂的的事故故；广州州地铁铁四号线线大学学城专线线某盾盾构区间间，因因端头地地层加加固缺陷陷，导导致盾构构出洞洞时工作作面出出现大面面积坍坍方，影影响工工期近1个月。4.4开挖面失失失稳风险险泥水加压式盾构构构在掘进进过程程中，泥泥水不不断循环环，开开挖面的的泥膜膜因受刀刀盘的的切削而而处于于形成－－破坏坏－形成成的过过程中。由由于于地层的的变化化等因素素，开开挖面的的平衡衡是相对对的。在在泥水盾盾构施施工中，合合理理进行泥泥水管管理、切切口水水压管理理和同同步注浆浆管理理，控制制每循循环掘削削量是是开挖面面稳定定的必要要保证证，由于于本工工程隧道道穿越越地层较较为复复杂，因因此，泥泥浆特性性（密密度、粘粘度、压压力等）必必须须适应地地层的的变化而而及时时调整，合合适适的泥水水质量量和泥水水压力力对于开开挖面面稳定是是至关关重要的的，而而对于盾盾构掘掘进前方方一些些不确定定的地地质因素素，显显然存在在一定定的风险险。其其产生的的后果果主要为为：（1）致使前方方地地表产生较较较大隆起起或沉沉陷；（2）工作面前前方方遭遇流砂砂砂或发生生管涌涌，盾构构机将将发生磕磕头或或突沉；；（3）推进过程程中中出现超浅浅浅覆土将将导致致冒顶、泥泥水水冒溢等等事故故；（4）承压水引引起起突然涌水水水回灌，盾盾构构正面塌塌方；；（5）地表产生生较较大变形，危危及地表及周周边建（构）筑筑物及地下管管线的安全。4.5盾尾密封封封失效风险险盾尾密封主要是是是防止地地下水水、泥水水和壁壁后注浆浆浆液液渗入盾盾壳后后部，确确保开开挖面的的稳定定和盾构构的正正常掘进进。由由于盾尾尾密封封装置随随盾构构机移动动而向向前滑动动，当当其配置置不合合理或受受力后后被磨损损和撕撕拉损坏坏时，就就会使密密封失失效，隧隧道涌涌水涌泥泥，从从而造成成开挖挖面失稳稳引起起严重后后果，因因此盾尾尾密封封装置的的耐久久性、密密封性性能以及及能安安全方便便的更更换是盾盾构施施工中一一个特特殊而重重要的的问题。盾盾尾尾密封失失效后后，不能能保证证管片背背后注注浆效果果；加加快剩余余盾尾尾密封的的磨损损速度；；地下下水和砂砂可能能流入隧隧道影影响盾构构掘进进，造成成地表表过大沉沉陷，从从而危及及地表表正上方方及周周边建（构构）筑筑物、地地下管管线的安安全。4.6开挖面有有有障碍物物及盾盾构机被被卡的的风险由于地下工程地地地质条件件的复复杂性以以及地地质勘探探的局局限性，隧隧道道穿越的的地层层不可能能一一一查明，盾盾构构推进工工作面面前方可可能会会出现各各类障障碍物，如如大大的孤石石、废废弃钢筋筋砼桩桩、旧桥桥台、沉沉船甚至至哑炮炮弹等，造造成成刀具的的非正正常损坏坏，盾盾构机被被卡、盾盾构机较较大破破损等情情况，使使盾构机机无法法向前推推进。南京地铁一期工工工程TA15标盾构许许府府巷～玄玄武门门区间在在推进进过程中中，发发现了未未经探探明的废废弃的的房屋基基础桩桩，对盾盾构机机刀具造造成一一定伤害害。4.7刀具非正正正常损坏坏、江江底可能能换刀刀的风险险在盾构机掘进过过过程中由由于掌掌子面存存在大大漂石，导导致致刀具受受到大大漂石的的冲击击、偏压压；泥泥浆与砂砂或破破碎卵石石粉末末有可能能形成成泥饼，导导致致局部泥泥浆糊糊刀，从从而造造成刀具具的非非正常损损坏。无无论采用用地层层加固后后开仓仓换刀还还是人人员带压压进舱舱换刀，都都可可能带来来难以以预料的的后果果。另外外因为为盾构机机换刀刀的复杂杂性，可可能对工工期产产生严重重影响响，从而而影响响整个工工程的的进展。根根据据地质勘勘察资资料，本本工程程盾构隧隧道主主要在江江底段段穿越软软硬不不均地层层，盾盾构穿越越时具具有一定定的换换刀风险险。江江底换刀刀本身身就存在在着较较大安全全风险险。4.8建（构）筑筑筑物倾斜斜或沉沉降、管管线损损坏、道道路破破坏风险险盾构区间范围内内内的建（构构）筑筑物及管管线密密集，隧隧道埋埋深相对对较浅浅，对建建筑物物影响较较大。由由于在掘掘进过过程中，对对地地层存在在扰动动，可能能造成成地表建建筑物物倾斜开开裂、地地下管线线破损损，直接接影响响地面建建（构构）筑物物及管管线正常常、安安全运行行，对对项目员员工和和周边居居民的的生活秩秩序、人人身安全全、周周边单位位财产产安全造造成极极大危害害。4.9隧道上浮浮浮泥水盾构在建立立立泥水压压力开开始正常常掘进进时，具具有一一定压力力的泥泥水会从从开挖挖面沿着着盾壳壳窜至盾盾尾，甚甚至窜到到已建建成的隧隧道衬衬砌外。实实际际施工发发现，泥泥水会从从开挖挖面沿着着盾壳壳窜至盾盾尾后后约30m处，已建建成成的隧道道就会会处于泥泥水的的包裹中中而产产生上浮浮的风风险，同同时，浆浆液参数数及配配比的适适应与与否，也也会是是盾构隧隧道产产生上浮浮的风风险。上海延安东路隧隧隧道南线线工程程的圆隧隧道部部分，开开始时时使用日日方提提供的浆浆液配配合比配配置浆浆液进行行注浆浆，虽然然每环环壁后注注浆量量为建筑筑空隙隙的100％～250％，已建建隧隧道的轴轴线上上浮量达达到80mm，后经对对浆浆液配比比进行行调整，隧隧道道才不再再上浮浮；上海海大连连路隧道道为防防止隧道道上浮浮，曾每每隔10m在隧道外外周周利用双双液浆浆打环箍箍；南南京地铁铁一期期工程某某盾构构隧道也也曾因因注浆而而使隧隧道不同同程度度的有3～5cm的上浮。4.10车站深深深基坑失失稳的的风险根据初步设计说说说明丰和和站采采用支护护结构构内的明明挖顺顺筑法施施工。2#线标准段段基基坑开挖挖深度度约23..55m，端头井井开开挖深度度约25m；1#线换乘点点以以东标准准段基基坑开挖挖深度度约16..55m，东端头头井井开挖深深度约约18m；1#线换乘点点以以西标准准段基基坑开挖挖深度度约11..77m，西端头头井井开挖深深度约约13..66m；1、2号线之间间联联络线基基坑开开挖深度度约14..33m。地下二二层层的附属属风井井基坑开开挖深深度约16..77m；地下一一层层附属风风井及及出入口口基坑坑开挖深深度约约10m。因此，基基基坑保护护等级级最高为为一级级。因此此，施施工中稍稍有不不慎，就就可能能产生基基坑坍坍塌。基基坑稳稳定性破破坏往往往具有有突发发性、灾灾难性性的特点点，且且难以补补救。基基坑失稳稳的主主要形式式有：：整体失失稳破破坏、承承载力力不足导导致的的破坏、基基底底滑动破破坏、基基底潜蚀蚀与管管涌、渗渗流、支支挡结构构破坏坏、被动动土压压区被动动土压压力丧失失等。在在施工过过程中中发生事事故的的主要原原因有有：一施施工方方法问题题，二二施工质质量问问题；三三对施施工风险险认识识不深。5风险的规避对对对策与措施施5.1地质预测测测预报准准确性性风险对对策（1）工程施工工前前，通过补补补充地质质钻孔孔和回声声测深深仪，进进一步步查清过过江隧隧道的地地质条条件和覆覆土厚厚度，为为盾构构机选型型、盾盾构掘进进参数数的选取取及制制定相应应的辅辅助措施施提供供第一手手准确确资料。（2）盾构机本本身身具有超前前前地质钻钻机及及超声波波等超超前地质质探测测装置，在在施施工中进进一步步对工作作面前前方地层层进行行探明，以以便便早发现现、早早处理。5.2盾构机适适适应性和和可靠靠性（即即盾构构选型）风风险险对策首先，要认真研研研究工程程地质质和水文文地质质条件，拟拟建建工程特特点，明明确工程程施工工对盾构构机性性能和功功能的的要求，盾盾构构机必须须有应应付突发发事故故的设备备配置置；其次，保证盾构构构机推进进不出出现无法法现场场维修更更换的的机械故故障，要要求盾构构机主主要部件件原材材料性能能优良良，无损损伤。大大轴承在在长时时间挤压压力和和扭转力力矩负负荷的作作用下下，应基基本不不变形，无无磨磨损。广广州地地铁施工工，日日本产的的二手手盾构机机推进进地铁区区间隧隧道时曾曾发生生大轴承承断裂裂。这种种事故故如果发发生在在南昌赣赣江隧隧道中，将将造造成不可可弥补补的损失失。因因此要求求本盾盾构大轴轴承使使用周期期超过过150000小时。其其中中，液压压推进进系统品品质优优良，应应具有有如下性性质：：（1）不可压压缩缩性；（2）足够的的粘粘性；（3）物理化化学学性能稳稳定；；（4）可防锈锈防防腐蚀；；（5）润滑性性能能良好；；（6）密封性性能能好；（7）可将水水，灰灰尘等不不溶性性不纯物物分离离；（8）千斤顶顶重重量轻，耐耐压压性能好好，易易于维护护更换换。第三，配置耐磨磨磨性的盘盘刀和和滚刀，防防止止砂砾复复杂地地质条件件下刀刀具快速速磨损损，刀具具易于于在常压压或局局部气压压下更更换。盾盾构机机必须具具有满满足人员员带压压进仓的的保压压装置。第四，测定工作作作面水土土压力力传感器器，超超前地震震波探探测系统统，元元件要可可靠，能能经受振振动、潮潮湿、污污染等等恶劣条条件而而不损失失其性性能。其其中地地震探测测系统统随时向向盾构构机操作作者提提供切土土刀盘盘前方20~3300m实时三维维反反射图像像，超超声波可可以自自动检测测显示示碎石渣渣，金金属废弃弃物对对切土刀刀盘和和盾壳的的磨损损。第五，泥浆泵应应应当有足足够的的扬程，泥泥水水输送的的管路路应采用用耐高高压、耐耐磨损损的管材材。第六，盾构机必必必须配备备多功功能超前前钻机机，可实实现全全断面帷帷幕注注浆。5.3盾构始发发发及到达达风险险对策（1）认真研究究盾盾构进出洞洞洞端头地地层条条件，借借鉴类类似工程程盾构构端头地地层加加固经验验，同同时结合合武汉汉成功的的地层层改良方方法，制制定出安安全可可靠的地地层加加固方案案。（2）洞口打开开前前，必须对对对地层的的加固固效果进进行检检验，只只有符符合规定定后方方可打开开。（3）在进行始始发发台、反力力力架和首首环负负环管片片的定定位时，要要严严格控制制始发发台、反反力架架和负环环的安安装精度度，确确保盾构构始发发姿态与与设计计线路基基本重重合。（4）第一环环负环管管片定定位时，管管片片的后端端面应应与线路路中线线垂直。负负环环管片轴轴线与与线路的的切线线重合。（5）出洞前应应在在基座轨道道道上涂抹抹油脂脂，减少少盾构构推进阻阻力；；在刀头头和帘帘布橡胶胶板上上涂抹油油脂，避避免推进进时刀刀头损坏坏洞门门帘布橡橡胶板板；（6）在始发发阶段，由由于于盾构机机推力力较小、地地层层较软，而而盾盾构始发发基座座相对不不会沉沉降变形形，要要特别注注意防防止盾构构机低低头。由由于盾盾构与地地层间间无摩擦擦力，盾盾构易旋旋转，宜宜加强盾盾构姿姿态测量量，如如发现盾盾构有有较大转转角，可可以采用用刀盘盘正反转转的措措施进行行调整整。始发发掘进进速度宜宜缓慢慢，尽量量减少少对土体体的扰扰动。（7）在始发发阶段由由于设设备处于于磨合合阶段，要要注注意推力力、扭扭矩的控控制，同同时也要要注意意各部位位油脂脂的有效效使用用。掘进进总推推力应控控制在在反力架架承受受能力以以下，同同时确保保在此此推力下下刀具具切入地地层所所产生的的扭矩矩小于始始发台台提供的的反扭扭矩。5.4开挖面失失失稳对策策（1）正确地计计算算选择合理理理的舱压压，舱舱压应采采用静静止水土土压力力的1.2倍左右；；掘掘进由膨膨润土土悬浮液液稳定定，水压压力可可以精细细调节节。膨润润土悬悬浮液由由空气气控制，随随时时补偿正正面压压力的变变化。（2）流砂地质质条条件时，要要要及时补补充新新鲜泥浆浆。事事前检验验泥浆浆物理性性质，包包括流变变试验验，渗透透试验验，成泥泥膜的的检验。测测定定固体颗颗粒的的密度，泥泥浆浆密度，屈屈服服应力，塑塑性性粘滞度度，颗颗粒大小小分布布。泥浆浆可渗渗入砂性性土层层一定的的深度度，在很很短时时间内形形成一一层泥膜膜。这这种泥膜膜有助助于提高高土层层的自立立能力力，从而而使泥泥水舱土土压力力泥浆对对整个个开挖面面发挥挥有效的的支护护作用。对对透透水性小小的粘粘性土可可用原原状土造造浆，并并使泥浆浆压力力同开挖挖面土土层始终终动态态平衡。（3）控制推进进速速度和泥渣渣渣排土量量及新新鲜泥浆浆补给给量。（4）超浅覆土土段段，一旦出出出现冒顶顶、冒冒浆随时时开启启气压平平衡系系统。（5）利用探测测装装置进行土土土体崩塌塌检查查。为保保证开开挖面的的稳定定，施工工中要要利用安安装在在盾构顶顶部的的探测装装置定定期进行行检查查，判断断盾构构前上方方的土土体有无无松动动。一般般要求求每天进进行2～3次的检查查，并并做好探探测记记录。（6）地表沉降降与与信息反馈馈馈。地表表沉降降是反映映盾构构正面稳稳定的的一个方方面，跟跟踪测量量因盾盾构掘进进而引引起的地地表沉沉降情况况。一一般每天天需对对盾构前10～20m、盾构后30～50m轴线区域域内内的各沉沉降点点进行监监测。开开挖面不不稳定定而产生生的地地表沉降降往往往发生在在盾构构切口前前方，这这是应检检查泥泥水质量量及切切口水压压。（7）开挖面水水压压信号检查查查。在检检查开开挖面水水压时时，应注注意检检查开挖挖面水水压信号号传感感器，有有时会会因管路路堵塞塞而影响响正常常采集数数据。5.5盾尾密封封封失效对对策（1）高水压下下，地地层渗透透系数较较大情情况下，隧隧道道盾尾水水密封封压力要要达到到1.2MMppa。（2）至少设四四排排密封刷，有有紧急止水装装置，集钢弹弹簧、钢丝刷刷、不锈钢金金属网于一体体。在钢弹簧簧板和钢丝刷刷上涂氟树脂脂防锈剂。（3）经常向密密封封刷注油脂脂脂。（4）避免同步步注注浆浆液对对对钢丝刷刷的损损害。（5）具备气压压保保护下更换换换维修盾盾尾密密封系统统。（6）管片应居居中中拼装，以以以防盾构构与管管片之间间建筑筑空隙一一边过过分增大大、一一边过分分减少少，从而而可能能降低盾盾尾密密封效果果。（7）严格按地地下下工程防水水水施工验验收规规范标准准要求求施工。（8）及时对接接缝缝嵌缝，封封封堵手孔孔。（9）针对漏水水、渗渗水、漏漏泥浆部部位集集中压注注盾尾尾油脂。（10）配制初初凝时时间较短短的双液液浆进进行壁后后注浆浆，压浆浆位在在盾尾后5～10环。（11）发生漏漏水、渗渗水、漏漏泥浆部部位进进行注浆浆堵漏漏达到允允许标标准，防防止由由此引起起不均均匀沉降降。5.6开挖面有有有障碍物物的施施工对策策（1）对开挖面面前前方20m实行超声声波波障碍物物探测测，及时时查出出大石块块、沉沉船、哑哑炮弹弹；附设设从密密封舱隔隔板中中向工作作面延延伸的钻钻机，对对障碍物物破除除。（2）设气压进进出出闸门，局局局部气压压下进进入密封封舱排排障，对对刀盘盘维修。（3）设置石块块破破碎机，将将将块石破破碎到到粒径10mm以下，以以便便泥浆泵泵排出出。渣土土分离离排放系系统满满足泥水水处理理及环保保要求求。5.7刀具非正正正常损坏坏及江江底段可可能换换刀对策策（1）工程施工工前前，要通过过过地质补补勘手手段进一一步查查明过江江段隧隧道的地地层条条件，覆覆土厚厚度，软软硬不不均地层层的分分布情况况，为为盾构机机的刀刀盘、刀刀具设设计提供供尽可可能准确确的资资料。（2）配置耐磨磨性性的盘刀和和和滚刀，防防止止砂砾复复杂地地质条件件下刀刀具快速速磨损损，提高高刀具具的磨损损性；；（3）通过对复复合合式盾构机机机滚刀、齿齿刀刀互换组组合不不同的刀刀具配配置形式式，减减少对刀刀具的的磨损，延延长长刀具使使用寿寿命，争争取过过江段不不换刀刀；（4）在盾构过过江江前预先处处处理过的的稳定定的地层层中，更更换全套套新刀刀具，确确保过过江段不不换刀刀。（5）盾构机刀刀具具能够安全全全、快速速的更更换，盾盾构所所有的可可更换换刀具均均能够够从刀盘盘的后后面进行行更换换。且配配有人人员仓及及保压压装置，以以满满足人员员带压压进仓需需要；；（6）设计可调调式式刀座，即即即在岩层层掘进进时使滚滚刀超超前副刀20～40mm，既加强强破破岩效率率，又又保护了了刮刀刀；而碰碰到土土层时，则则将将滚刀缩缩回，使使刮刀超超前50～65mm，这样就就可可保护滚滚刀不不受单边边磨损损之苦，从从而而减小更更换刀刀具的频频率。5.8盾构穿越越越建筑物物、构构筑物及及地下下管线的的施工工对策（1）在盾构机机试试掘进段，通通过信息化施施工积累盾构构机掘进参数数，使盾构机机正常掘进时时掘进参数达达到最优化，并并通过信息反反馈对盾构泥泥水仓压力进进行调整。（2）加强盾构构设设备的保养养养与维修修，避避免盾构构发生生故障。（3）严格盾构构纠纠偏量等姿姿姿态控制制，使使盾构均均衡匀匀速施工工，减减少泥水水压力力波动对对地层层的影响响。（4）通过同步步注注浆及时充充充填盾尾尾建筑筑空隙，严严格格同步注注浆量量、注浆浆压力力和注浆浆质量量的控制制，减减少施工工过程程土体变变形；；（5）根据地表表的的变形情况况况和监测测结果果及时通通过管管片预留留注浆浆孔进行行二次次注浆；；（6）若地面沉沉降降过大，二二二次注浆浆改为为双液浆浆；（7）做好盾尾尾油油脂的压注注注，确保保盾尾尾密封效效果；；（8）制定监控控量量测方案，施施工中加强对对周围道路、管管线和临近建建筑物的监测测，并及时信信息反馈，据据此调整和优优化施工技术术参数，做到到信息化施工工。（9）事先在需需要要保护的关关关键建筑筑物四四周布置置跟踪踪注浆监监测孔孔，盾构构穿越越时根据据监控控量测结结果，必必要时通通过跟跟踪注浆浆孔进进行跟踪踪注浆浆。5.9防止隧道道道上浮对策策（1）施工期间间严严格控制隧隧隧道轴线线，使使盾构尽尽量沿沿着设计计轴线线推进，每每环环均匀纠纠偏，减减少对土土体的的扰动。（2）同步注浆浆采采用水硬性性性浆，注注入量量一般为为盾构构和管片片外径径之间建建筑空空隙的200%～250%%,实际注入入量量要根据据施工工过程中中地表表沉降观观测的的监测资资料进进行调整整，同同步注浆浆的注注入速度度必须须与盾构构的实实际掘进进速度度相匹配配，避避免注入入过多多导致浆浆液前前窜或地地面隆隆起，或或注入入量过少少导致致泥水后后窜，隧隧道上浮浮甚至至地面产产生沉沉降。（3）为防止正正面面泥水后窜窜窜至盾尾尾，造造成成环环隧道道上浮，应应每每隔10m在隧道外外周周利用双双液浆浆打环箍箍，必必要时采采用聚聚氨酯。（4）当发现隧隧道道上浮量较较较大，且且波及及范围较较远时时应立即即采取取对已建建隧道道进行补补压浆浆措施，割割断断泥水继继续流流失的途途径。补补压浆要要均匀匀，压浆浆后浆浆液成环环状，补补压浆采采用双双液浆与与聚氨氨酯相结结合的的注浆方方法，注注浆范围5～10环。（5）加强隧道道纵纵向变形的的的监测，并并根根据监测测的结结果进行行针对对性的注注浆纠纠正，如如调整整注浆部部位及及注浆量量，配配置快凝凝及提提高早期期强度度的浆液液。（6）为正确观观测测隧道纵向向向变形，消消除除潮汐对对隧道道的影响响，正正确判断断隧道道是否稳稳定，采采用连通通管进进行纵向向变形形监测。5.10防止车车车站深基基坑失失稳、坍坍塌的的对策本工程车站基坑坑坑埋深较较大、部部分地段段承压压水侵入入隧道道底板、地地质质条件较较差，穿穿越的地地层主主要有淤淤泥质质粉质粘粘土，粉粉质粘土土，粉粉土以及及粉细细砂层，具具有有天然含含水量量高、孔孔隙比比大、压压缩性性高而强强度低低的特点点，基基坑周围围道路路、各种种建（构构）筑物物，管管线分布布较多多，保证证基坑坑稳定是是隧道道顺利施施工并并保证周周边环环境安全全的关关键，因因而也也是明挖挖隧道道施工控控制的的重点。针针对对可能出出现基基坑失稳稳的风风险，施施工中中采取如如下对对策：（1）做好基坑坑降降水降水施工应遵循循循：围护护结构构施工先先行完完成后再再降水水，降水水随开开挖区域域安排排分区进进行，降降深随开开挖深深度分段段到位位。一般般降水水区域应应在开开挖范围15m以外，降降水水深度应应在开开挖深度1m以下，每每个个节段的的降水水工作应应在该该节段开开挖前前20～30天提前开开始始，并持持续到到本节段段完工工后结束束。加强降水管理。井井点的抽水工工作安排专门门班组负责，昼昼夜值班，确确保降水工作作的持续进行行。（2）土方开挖挖与与支护措施施施当基坑开挖前的的的准备工工作已已经就绪绪，地地下连续续墙混混凝土已已经达达到要求求强度度，基坑坑土体体加固，降降水水已经达达到预预期效果果，基基坑才可可正式式按照施施工设设计开挖挖。本工程土方开挖挖挖工程量量大，开开挖方法法对工工期影响响很大大。在开开挖过过程中严严格按按照“时空效应”理论，掌掌握握好“分层、分分步步、对称称、平平衡、限限时”五个要点点，遵遵循“竖向分层层、纵纵向分区区分段段、先支支后挖挖”的施工原原则则。钢管横撑的设置置置时间必必须严严格按设设计工工况条件件掌握握，土方方开挖挖时应分分段分分层，严严格控控制安装装横撑撑所需的的基坑坑开挖深深度。所所有支撑撑连接接处，均均应垫垫紧贴密密，防防止钢管管支撑撑偏心受受压。端头斜撑处钢围围围囹及斜斜撑支支座，必必须严严格按设设计尺尺寸和角角度加加工焊接接、安安装，保保证支支撑为轴轴心受受力。内支撑体系的拆拆拆除：拆拆除时时应避免免瞬间间预加应应力释释放过大大而导导致结构构局部部变形、开开裂裂；利用用主体体结构换换撑时时，主体体结构构的楼板板或底底板混凝凝土强强度应达达到设设计强度度。基坑开挖过程中中中要防止止挖土土机械碰碰撞支支撑体系系，特特别是竖竖向支支撑，以以防支支撑失稳稳，造造成事故故。施工时加强监测测测，对基基坑回回弹导致致竖向向支撑位位移而而产生的的横向向支撑竖竖向挠挠曲变形形在接接近允许许值时时，必须须及时时松弛横横梁，释释放横向向支撑撑的竖向向应力力，保证证钢支支撑受力力稳定定，确保保基坑坑安全。圈梁施工时预埋埋埋铁环，第第一一道支撑撑架设设完成后后用钢钢丝绳将将其端端部与预预埋铁铁环连接接，防防止第一一道钢钢支撑移移动脱脱落。（3）基坑开挖挖过过程中地连连连墙渗漏漏处理理措施在基坑开挖过程程程中，若若发现现地下墙墙以及及其接缝缝处有有渗漏水水现象象，要及及时进进行封堵堵，具具体方法法可根根据渗漏漏情况况采用不不同方方法进行行处理理：对渗漏较为严重重重，出现现线流流甚至夹夹砂等等现象的的，可可以在地地下连连续墙深深渗水水处的基基坑外外侧即迎迎土面面采用压压密注注浆（双双液注注浆）进进行堵堵漏，在在地墙墙外侧形形成一一道止水水帷幕幕；同时时基坑坑内侧对对渗漏漏处可采采用引引流措施施，并并涂刷聚聚合物物或水泥泥基渗渗透结晶晶防水水涂料。对对于于轻微渗渗漏水水的，则则可采采取直接接在基基坑内渗渗漏处处进行引引流、压压注化学学浆液液如聚氨氨脂等等进行防防渗堵堵漏。（4）加强监控控量量测，实现现现信息化化施工工施工过程中应建建建立严格格的监监测网，对对施施工全过过程进进行监测测监控控，以达达到确确保安全全、指指导施工工、积积累资料料、改改进设计计的目目的。施工监测项目包包包括：围围护结结构水平平位移移、顶部部沉降降、坑周周地表表沉降、地地下下水位、钢钢支支撑轴力力、立立柱隆沉沉、周周围建筑筑物沉沉降和倾倾斜、周周围地下下管线线位移、地地下下墙内力力、坑坑外土压压力等等。发现现情况况异常，及及时时报警，据据此此采取相相应施施工措施施如复复加轴力力，跟跟踪注浆浆等，施施工过程程实现现信息化化施工工管理，确确保保基坑的的稳定定与安全全。6风险点汇总6.1会展路站站站——丰和站区区间间风险点点汇总总6.1.1概述述述卫东大道站～世世世贸路区区间（CK9++1197..5882～CK9++9933..2668）位于南南昌昌市红谷谷滩新新区凤凰凰中大大道与世世贸路路西段交交汇处处，该段段路线线由南北北走向向转东西西走向向，沿凤凤凰中中大道地地下展展布，穿穿越池池塘到达达世贸贸路地下下。主主要穿越越为城城市道路路及城城市绿化化、池池塘，道道路沿沿线地下下分布布有管线线；凤凤凰中大大道段段线路两两侧均均为藕塘塘，世世贸路段段线路路两侧均均有在在建的高高层建建筑。区区间隧隧道位于于赣江江冲积平平原区区，路线线呈弧弧型，沿沿凤凰凰中大道—池塘—世贸路由由南南北向转转东西西向展布布。对对隧道掘掘进影影响范围围内的的土层主主要为为②1-2粉质粘土土、②3-1含粘性土土粉粉砂、②3-2细砂、②4中砂、②4j砾砂、②5粗砂、②6砾砂、②7圆砾。隧道沿线线基基本无地地下工工程和地地下构构筑物。凤凤凰凰中大道道、世世贸路两两侧人人行道下下有给给水管、污污水水管、通通讯光光缆、煤煤气和和路灯线线等。除除污水管管外地地下管线线埋深深一般小小于4.0m，对隧道道盾盾构施工工影响响不大。采采用用土压平平衡盾盾构施工工。区区间设计计长度度为7355..6866m。区间最最大大坡度为8.11773‰，线路竖竖曲曲线半径径为3800m。隧道埋埋深深为5-1122m左右。区间隧道始于卫卫卫东大道道站，路路线由南南北走走向转东东西走走向，沿沿凤凰凰中大道道地下下展布，穿穿越越池塘到到达世世贸路地地下，地地面无已已有建建筑，仅仅世贸贸路站西西段线线路两侧侧有正正在进行行基础础施工的的建筑筑，对工工程影影响较小小。周周边建筑筑在施施工影响响区域域以外。根据轨道一号线线线地形管管线综综合图，凤凤凰凰中大道道、世世贸路两两侧人人行道下下有给给水管、污污水水管、通通讯光光缆、煤煤气和和路灯线线等，盾盾构下穿穿、临临近给水水管DN116600、污水管DN33000、通讯光光缆缆、煤气DN33000和路灯线线。除除污水管管外地地下管线线埋深深一般小小于4.00m，对隧道道盾盾构施工工影响响不大。该该段段盾构在在前一一部分段段和后后一部分分分别别下穿城城市主主干道凤凤凰中中大道和和世贸贸路。6.1.2会展展展路站到到丰和和站区间间风险险评估(1)工程自身身身风险评评估自身风险包括盾盾盾构准备备风险险、盾构构进出出洞风险险、联联络通道道施工工风险、盾盾构构掘进施施工风风险、管管片施施工风险险、注注浆施工工风险险。依据据对这这些风险险进行行的风险险分析析，可确确定风风险等级级为二二级。(2)环境风风风险评估经对周边环境综综综合分析析，主主要环境境风险险包括既既有地地下管线线风险险、既有有道路路风险、既既有有水体风风险，依依据对这这些风风险进行行的风风险分析析及评评估，可可确定定环境风风险等等级为二二级。(3)区间安全全全重要性性评估估根据详勘资料和和和初步设设计说说明，本本区间间采用采采用复复合型土土压平平衡盾构构施工工,隧道埋深深在5-1122m左右，地地下下水位埋埋深2.440～5.800m，隧道主主要要穿越：②1-2粉质粘土土、②3-1含粘性土土粉粉砂、②3-2细砂、②4中砂、②4j砾砂、②5粗砂、②6砾砂、②7圆砾。联联络络通道采采用搅搅拌桩加加固，矿矿山法施施工。盾盾构进出出洞采采用搅拌拌桩和和旋喷桩桩加固固。根据据设计计资料分分析，该该区间安安全重重要性等等级为为二级。(4)风险等级级级综合评评估(5)主要结结结论综合以上的评估估估结果，可可以以发现二二级风风险工程4个，三级级风风险工程1个。本区区间间施工风风险较较大，需需采用用一定的的控制制措施，应应引引起建设设相关关各方的的重视视。该段段穿越越地层主主要为为沙砾层层，含含水量大大，采采用土压压平衡衡盾构机机时，要要注意流流砂管管涌事故故的发发生。地地层中中存在直直径比比较大强强度比比较高的的圆砾砾，应合合理选选择刀盘盘。周周边管线线比较较复杂，需需要要合理组组织施施工，严严格控控制施工工参数数，尽量量把对对环境的的影响响降到最最低限限度。6.1.3联络络络通道施施工风风险点(1)联络通道道道概述区间隧道于桩号号号CK99++5255.0000设置联络络通通道1个；地表空旷旷，其其中联络络通道道底板高高程为为7.1133m，其中联联络络通道尺尺寸为为2.99××11..4mm；联络通道道开开挖范围围内的的主要土土层为为②4中砂。场场地地地下水水丰富富，②4层渗透性性好好。上层层地层层主要为②1-1粉质粘土土、②1-2粉质粘土土、②3-1含粘性土土粉粉砂、②3-2细砂。详详勘勘阶段在在钻孔孔内测得得地下下水位埋埋深2.40～5.800m，高程15.661～16.4400m。地下水水主主要接受受大气气降水垂垂直补补给和赣赣江水水体的侧侧向补补给，受受人为为开采影影响较较小，水水量较较丰富。联联络络通道位位于地地下水位位以下下。采用用暗挖挖法施工工，搅搅拌桩加加固，加加固范围围为隧隧道顶以以上4m，底下3m内。（2）联络通道道施施工可能引引引起的风风险拱顶坍塌联络通道变形过过过大地表沉降过大联络通道开口附附附近衬砌砌环变变形过大大、开开裂（3）采取的对对策策施工前对隧道通通通过和影影响地地段进行行空洞洞普查，对对查查出的空空洞采采取注浆浆或其其他措施施回填填，保证证回填填密实；加强开挖施工前前前的降水水工作作，确保保隧道道无水作作业；；加强超前支护施施施工质量量，保保证超前前小导导管或管管棚的的数量、长长度度、外插插角和和搭接长长度，严严格控制制注浆浆量和注注浆压压力，并并根据据岩层特特性及及时调整整注浆浆参数及及工艺艺；拱部采用人工开开开挖，保保证在在加固范范围内内开挖；；严格格按设计计要求求打设锁锁脚锚锚管，保保证锁锁脚锚管管的长长度及角角度，保保证纵向向联接接筋和钢钢筋网网的焊接接和搭搭接质量量；保保证及时时封闭闭成环；；开挖挖完成后后及时时架设钢钢支撑撑和喷射射混凝凝土；及时加强背后回回回填注浆浆；开挖过程中如出出出现小范范围的的局部坍坍塌时时，应立立即停停止开挖挖，并并封堵开开挖面面，根据据地质质情况、坍坍塌塌范围和和部位位，待制制定可可靠的防防止继继续坍塌塌措施施后方可可继续续施工；加强监控量测，根根据监测结果果调整施工工工艺和参数。6.1.4临近近近基坑的的地下下管线风风险及及对策CK9+19777.5882～CK9++9933..2668盾构下穿穿临临近凤凰凰中大大道、世世贸路路两侧人人行道道下的给给水管管DN116600、污水管DN33000、通讯光光缆缆、煤气DN33000和路灯线线等等位置。管管线线埋深一一般小小于4m。(1)存在风险险险调查有误，管线线线埋设与与实际际位置有有较大大偏差，施施工工期间标标志桩桩不明保护措施不当或或或失效，防防腐腐措施破破坏，初初始缺陷陷加重重土体挤压或地层层层移动等等因素素引起的的管线线内应力力增大大腐蚀裂纹扩展，管管材性管线穿穿孔、开裂，煤煤气泄漏，管管道水流出，严严重时会引起起爆炸涌水等等事故(2)采取对策策策收集施工影响范范范围内的的所有有管线图图纸和和管线竣竣工资资料，确确定需需要保护护的管管线，制制定相相关应急急预案案及保护护方案案，报监监理工工程师备备案。当施工中遇见未未未知管线线时，宜宜到现场场进行行人工挖挖槽探探测，及及时向向业主及及监理理汇报；；必要要时，应应在业业主的指指导下下，积极极与管管线产权权或管管理单位位联系系，确立立管线线保护和和处理理方案。工程施工前，确确确定管线线保护护专职人人员负负责本工工程管管线的监监护和和保护工工作，组组织成管管线监监护体系系，严严格按照照审定定批准的的施工工组织设设计和和管线产产权或或管理单单位认认定的保保护技技术措施施的要要求落实实，并并在现场场设置置必要的的安全全标志牌牌。工程实施前，应应应查清各各类管管线的允允许变变形量。对对受受施工影影响的的地下管管线设设置若干干数量量的沉降降测点点，工程程实施施时，应应定期期观测管管线的的沉降量量，及及时报告告沉降降预警。定期检查管线保保保护措施施和落落实情况况，研研究施工工中出出现的新新情况况、新问问题，及及时采取取措施施完善保保护方方案。合理选择盾构施施施工参数数，严严格控制制开挖挖地层变变形值值在管线线允许许变形范范围内内6.1.5既有有有道路风风险及及对策(1)存在风险险险CK9+19777.5882～CK9++9933..2668盾构局部部段段下穿卫卫东大大道和世世贸路路。存在在以下下风险引引发因因素：渗漏水严重土仓压力控制不不不当路面车流量大，承承受荷载过大大路面质量不合格格格隧道穿越砂层，可可能会存在流流砂、管涌的的地质灾害同步注浆压力过过过高或注注浆量量过多，注注浆浆压力过过低或或注浆量量不足足注浆压力控制过过过大螺旋出土器故障障障压力仓压力控制制制过大基于以上因素可可可能会造造成路路面沉陷陷、开开裂路面面隆起起等风险险(2)采取对策策策盾构掘进过程中中中，做好好防渗渗措施，及及时时注浆,控制好压压力力仓压力力，防防止工作作面失失稳，出出现地地表隆起起或沉沉陷适当在施工期间间间限制路路面车车流量，必必要要时禁行施工中，对于在在在隧道下下穿的的道路，制制定定严密的的专业业监测方方案，在在整个施施工过过程中对对地表表的沉降降、偏偏移等进进行监监测，根根据监监测结果果，对对变形超超出规规范要求求道路路采取必必要的的措施对对变形形加以控控制。加强施工管理，严严格控制施工工程序，防止止因施工不当当而产生对道道路不良影响响的现象发生生。要严格按按照施工组织织设计要求进进行施工，当当建筑物下沉沉速率较快，变变形量较大超超过规范允许许值时立即停停止施工，查查明原因并采采取有利措施后方方方可继续续施工工。以道路调查结果果果和量测测结果果为基础础，对对施工前前和施施工初期期施工工引起的的地层层沉降及及其对对道路的的影响响进行精精确预预测。对对地表表沉降进进行严严密监测测，同同时利用用实测测数据进进一步步修正完完善地地表沉降降的预预测结果果。在施工期间严格格格控制隧隧道出出土量，减减少少地层损损失，及及时进行行同步步注浆及及二次次注浆，减减少少地层变变形。6.2丰和站风风风险点汇汇总6.2.1概述述述丰和站位于位于于于红谷滩滩规划划CBD中轴线上上，丰丰和中大大道和和世贸路路交叉叉口，车车站与与2号线换乘乘，为为“T”形换乘车车站站，两站站同时时实施。1号线车站站位位于世贸贸路下下，2号线车站站位位于丰和和中大大道下。世世贸贸路现状状道路路宽约18m，丰和大大道道现状道道路宽宽约55m，中间绿绿化化带宽12..99m。车站东东南南侧为江江信国国际花园园，其其19＃楼距离1号线主体体基基坑最近31m，距离2号线主体体基基坑最近48m，距离2号出入口口最最近约6m。丰和中中大大道下的的主要要管线有有埋深深约3m的雨水管管（DN80000砼）、埋深约3.4477m的污水管管（DN40000砼）、埋埋深深约1.6677m的给水管管（DN50000铸铁）、埋深约1.55m的煤气管管（DN20000PE）、埋深约1.5599m的供电管管廊廊（600xx3300铜）等。世世世贸路下下的主主要管线线有埋埋深约3.7744m的雨水管管（DN100000砼）、埋埋深深约4.8888m的污水管管（DN40000砼）、埋深约1.2244m的给水管管（DN50000铸铁）、埋深约1.4422m的供电管管廊廊（800xx4400铜）、埋深约0.8866m的供电管管廊廊（16000xx4000铜）等。车站施工工时时大量管管线需需临时搬搬迁。车车站主要要位于于丰和中中大道道和世贸贸路下下，丰和和中大大道、世世贸路路均为交交通主主干道，交交通通流量大大，地地下管较较多。6.2.2丰和和和路站风风险评评估(1)工程自身身身风险评评估自身风险包括地地地下连续续墙、钻钻孔灌注注桩的的施工风风险、SMW工法桩、三三三轴深搅搅桩止止水帷幕幕、明明挖法开开挖的的施工风风险、支支撑体系系的施施工风险险、降降水风险险。依依据上述述对这这些风险险单元元的风险险分析析，以及及对基基坑安全全性的的要求，可可确确定风险险等级级为一级级。(2)环境风险险险评估对基坑周边环境境境综合分分析，车车站东南南侧为为江信国国际花花园，其19＃楼距离1号线主体体基基坑最近31m，距离2号线主体体基基坑最近48m，距离2号出入口口最最近约6m，位于基基坑坑周边强强烈影影响区内内；基基坑位于于主干干道下，地地下下管线众众多。综综合判断断，基基坑周边边环境境保护等等级为为二级。(3)基坑安全全全性评估根据初步设计说说说明，本本车站站采用支支护结结构内的的明挖挖顺筑法法施工工。2#线标准段段基基坑开挖挖深度度约23..55m，端头井井开开挖深度度约25m；1#线换乘点点以以东标准准段基基坑开挖挖深度度约16..55m，东端头头井井开挖深深度约约18m；1#线换乘点点以以西标准准段基基坑开挖挖深度度约11..77m，西端头头井井开挖深深度约约13..66m；1、2号线之间间联联络线基基坑开开挖深度度约14..33m。地下二二层层的附属属风井井基坑开开挖深深度约16..77m；地下一一层层附属风风井及及出入口口基坑坑开挖深深度约约10m。因此，本本本站基坑坑保护护等级最最高为为一级。(4)风险工程程程划分及及等级级根据初步设计资资资料中提提供的的施工组组织筹筹划设计计、地地质勘查查报告告（详勘勘）险险工程，其其中中一级风风险工工程2个，二级级风风险工程3个。丰和站风险工程程程列表6.2.3基坑坑坑临近建建筑物物风险及及对策策车站东南侧为江江江信国际际花园园，其19＃楼距离1号线主体体基基坑最近31m，距离2号线主体体基基坑最近48m，距离2号出入口口最最近约6m。(1)风险工程水文地质勘勘勘查不清清、建建筑物基基础形形式调查查有误误建筑物加固措施施施设计不不当或或注浆不不及时时或不足足或加加固效果果不佳佳（关注注的建建筑物主主要为为：江信信国际际花园19＃楼）基坑降水造成土土土层损失失严重重基坑开挖不当造造造成建筑筑物变变形开挖过程中建筑筑筑物周边边出现现坍塌控制沉降的措施施施不力支撑破坏基坑开挖过程中中中造成建建筑物物不均匀匀下沉沉、倾斜斜、开开裂，严严重时时人员疏疏散，建建筑物坍坍塌房屋不均匀沉降降降，影响响房屋屋质量和和使用用功能建筑物加固引起起起房屋变变形，基基坑开挖挖后基基础二次次下沉沉(2对策在基坑开挖的同同同时，严严格按按照施工工安全全技术要要求，严严格按照照设计计的支护护结构构跟进支支护。施工前，技术人人人员认真真复核核地质资资料以以及地下下构造造物的位位置、走走向，并并掌握握本项目目工程程可能影影响临临近建筑筑物基基础的埋埋设深深度。根根据周周边环境境调查查资料，列列出出需要进进行保保护的建建筑物物，根据据建筑筑物的实实际状状态进行行风险险分析，指指明明所需进进行的的保护类类别，并并提供第第三方方鉴定证证书。技术人员根据核核核实后的的资料料，并对对照施施工方案案和技技术措施施，确确定正确确的施施工顺序序、选选择合理理的施施工方法法及采采取相应应的周周边建筑筑物安安全技术术保护护措施。根根据据不同的的建筑筑类别，针针对对性地制制定详详细的保保护方方案，并并安排排组织实实施。钢支撑安装前进进进行检算算，要要满足支支撑围围护结构构的强强度、刚刚度要要求。定定期检检查钢隼隼子，一一有松动动及时时加固；；在土土石开挖挖或吊吊装下一一道支支撑时，严严禁禁撞击已已经安安装好的的支撑撑，已安安装钢钢支撑及及钢围围囹采用用联系系筋或钢钢丝绳绳固定在在围护护桩上。支支撑撑拆除时时按批批准的专专项拆拆除方案案，由由专人负负责组组织拆除除。对周边建筑物结结结构的变变形、位位移进行行精密密观测、严严格格监控，根根据据控制标标准和和以往的的基坑坑施工经经验，制制定预警警值，当当量测结结果接接近预警警值时时，应及及时调调整施工工参数数，并采采取加加强措施施，如如加密钢钢管支支撑、减减小土土方开挖挖的深深度、对对建筑筑物周边边土体体进行加加固处处理，或或采取取桩基隔隔离措措施等。同同时时继续对对建筑筑物的状状态进进行调查查，并并根据获获得的的监控数数据，进进一步完完善建建筑物的的监控控保护方方案，实实现信息息化施施工。对基坑降水、基基基坑开挖挖或地地基加固固方案案进行专专项论论证，避避免由由于方案案不当当导致周周边建建筑物、道道路路、管线线出现现破坏。在基坑开挖施工工工前编制制详尽尽的“基坑施工工应应急预案”，当基坑变变形形或周边边地层层沉降有有超过过控制标标准的的趋势时时，可可采取坑坑外降降水回灌灌、动动态跟踪踪注浆浆等施工工措施施。同时时备好好各种应应急物物资，成成立抢抢险应急急分队队，时常常组织织抢险演演练，做做到有备备无患患。超前加固措施、开开挖方法、支支护手段、回回填注浆等方方面制定专门门的措施，并并在施工过程程中严格执行行；同时加强强对拱顶沉降降、收敛、地地表沉降等监监控量测工作作，加强对建建筑物沉降和和差异沉降的的观测，如发发现沉降或收收敛速度偏大大或异常，应应立即停止开开挖及时注浆浆和补注浆，并并根据监测结结果及时调整整施工参数；；为方便施工阶段段段的目标标管理理，根据据基坑坑的不同同施工工阶段对对总变变形值进进行目目标分解解，分分解到不不同施施工阶段段进行行控制，同同时时根据监监控量量测结果果，随随时调整整施工工工艺和和参数数。6.2.4基坑坑坑临近管管线的的风险及及对策策丰和中大道下的的的主要管管线有有埋深约3m的雨水管管（DN80000砼）、埋深约3.4477m的污水管管（DN40000砼）、埋埋深深约1.6677m的给水管管（DN50000铸铁）、埋深约1.55m的煤气管管（DN20000PE）、埋深约1.5599m的供电管管廊廊（600xx3300铜）等。世世世贸路下下的主主要管线线有埋埋深约3.7744m的雨水管管（DN100000砼）、埋埋深深约4.8888m的污水管管（DN40000砼）、埋深约1.2244m的给水管管（DN50000铸铁）、埋深约1.4422m的供电管管廊廊（800xx4400铜）、埋深约0.8866m的供电管管廊廊（16000xx4000铜）等。车站施工工时时大量管管线需需临时搬搬迁。(1)风险管线局部渗漏，影影响基坑施工工安全管线资料掌握不不不够，造造成施施工破坏坏管线线事故管道加固没有查查查明地下下其他他管线，对对管管线走向向接缝缝位置了了解不不够，孔孔位布布置偏差差，钻钻孔破坏坏管道道基坑注浆施工或或或管道加加固时时浆液进进入管管道堵塞塞管道道监测数据不能及及及时反馈馈，导导致地下下管线线破坏可能使管线结构构构产生梁梁式断断裂、拉拉断、剪剪断(2)对策施工前组织专门门门的管线线调查查小组，专专门门负责管管线的的调查与与迁改改协调工工作;主动与市市政政相关管管理部部门取得得联系系进一步步收集集、核实实施工工影响范范围内内的所有有管线线图纸和和管线线竣工资资料。走访沿线管线的的的使用部部门、街街道、社社区等等，现场场核实实管线埋埋置情情况;必要时，到到到现场进进行人人工挖槽槽或人人孔探测测、配配备管线线探测测仪进行行地下下管线探探测及及确认工工作。对施工范围内的的的管线的的种类类、位置置、形形状和尺尺寸、材材料和管管道的的调查结结果递递交有关关部门门确认，并并向向监理工工程师师提交调调查结结果，包包括在在工程影影响范范围内的的建筑筑物的调调查表表、图片片、示示意图等等，报报监理工工程师师存档。根据各方得到的的的管线资资料，对对管线图图进行行汇总分分析，进进一步优优化管管线迁改改方案案和保护护措施施。邀请有关管线单单单位进行行协商商，明确确施工工范围，对对迁迁改方案案和保保护措施施逐一一核实，取取得得管理单单位同同意。需迁移的的管管线，明明确具具体迁移移时间间。并及及时跟跟踪迁移移计划划的进展展情况况，如果果有滞滞后现象象，积积极协助助协商商解决，确确保保工程顺顺利实实施。如果在施工中遇遇遇见未知知管线线时，及及时向向监理及及业主主汇报，在在业业主的指指导下下，积极极与有有关单位位取得得联系，并并进进行建设设性的的磋商，以以尽尽快落实实处理理方案。对对需需要保护护的管管线，按按照保保护措施施严格格执行，指指定定保护责责任人人，及时时检查查管线保保护情情况，确确保保保护工作作保持持常态。对对横横向穿越越基坑坑无法迁迁改管管线一般般采用用“支托或悬悬吊”方式保护护。对周边管线的变变变形、位位移进进行精密密观测测、严格格监控控，实现现信息息化施工工，以以便采取取切实实有效的的措施施确保结结构和和人员的的安全全。对基基坑降降水、基基坑开开挖或地地基加加固方案案进行行专项论论证，避避免由于于方案案不当导导致周周边建筑筑物、道道路、管管线出出现破坏坏。6.3丰和站————秋水广场场区区间风险险点汇汇总6.3.1概概概述丰和站到秋水广广广场站区区间（CK100++3177.9970～CK100++8355.6612）工程场场地地地貌类类型为为赣江冲冲积平平原区一一级阶阶地，靠靠近赣赣江，东东北临临近南昌昌市人人民政府府，工工程场地地大致致呈北东东向展展布、东东南向向延伸的的长条条形。区区间隧隧道主要要穿越越城市道道路，道道路东北北侧多多为政府府机关关办公楼楼（包包括南昌昌市人人民政府府办公公楼），少少量量正在开开发的的住宅用用地，西西南侧多多为高高层住宅宅区和和商业店店铺区区，工程程区地地下管线线众多多，分布布密集集。场地地周边边多为道道路、绿绿化带、住住宅宅楼及商商业楼楼。拟建建场地地地势平平坦，高高低起伏伏不大大，自然然地面面高程23.9999-244.778m。区间隧隧道道位于赣赣江冲冲积平原原区，沿沿世贸路路延伸伸。对隧隧道掘掘进影响响范围围内的土土层主主要有①4层素填土土（砂砂质）、②1-2层粉质粘粘土土、②2-2层淤泥质质粉粉质粘土土、②3-2层细砂、②4层中砂、②4j层砾砂、②5层粗砂、②6-1层砾砂、②7-1层圆砾、⑤1-1层强风化化泥泥质粉砂砂岩、⑤1-2层中风化化泥泥质粉砂砂岩、⑤2-2层中风化化砂砂砾岩等等。区间隧道主要穿穿穿越城市市道路路，道路路东北北侧多为为政府府机关办办公楼楼（包括括南昌昌市人民民政府府办公楼楼），少少量正在在开发发的住宅宅用地地，西南南侧多多为高层层住宅宅区和商商业店店铺区。场场地地周边多多为道道路、绿绿化带带、住宅宅楼及及商业楼楼。但但建筑基基本位位于道路路两侧侧，离隧隧道施施工位置置距离离较远，基基本本处于隧隧道施施工影响响区域域以外。根据轨道一号线线线地形管管线综综合图，凤凤凰凰中大道道、世世贸路两两侧人人行道下下有给给水管、污污水水管、通通讯光光缆、煤煤气和和路灯线线等，盾盾构下穿穿、临临近煤气气管DN22000、雨水管DN110000//DNN600、污水管DN44000、净水管DN22000/DDN5500和路灯线线。除除