九滨路与大渡口滨江路连接道工程桥梁结构施工图设计说明

九滨路与大渡口滨江路连接道工程桥梁结构施工图设计说明1、概述1.1设计依据《重庆市九龙坡区九龙半岛W标准分区控制性详细规划》（重庆市规划设计研究院2016）《重钢片区土地利用规划图》（重庆规划展览馆规划研究中心2011.9）《大渡口滨江路一期、二期南端及三期施工图设计》（由渝富集团提供）渝富集团储备用地红线（由渝富集团提供）沿线1:500实测地形图（重庆市勘测院2017.1）九滨路与大渡口滨江路连接道工程详细勘察报告（重庆市勘测院2017.3）重庆渝富资产经营管理集团有限公司关于九滨路与大渡口滨江路连接道工程相关意见的的复函（渝富函【2017】13号）重庆市规划局建设工程设计方案审查意见函（渝规九龙坡方案函【市政201800300】）1.2桥梁工程规模和主要设计内容根据道路的平面、纵断面及横断面设计，本工程共4座桥梁，具体布置如下：（1）辅道三线1号桥位于辅道三线SDYK1+671.908~F3K0+225.995范围内，桥梁先后跨越桃花溪、还建一路匝道E线，跨径布置为（2×29.3+29.725）+（38.772+38.353）+（32.979+2×33）+（2×28.5+27.5+27.343）。桥宽0~5轴为变宽，最宽20.26；5~12轴为等宽，桥宽11.0m。桥梁总长385.844m。（2）辅道三线2号桥位于辅道三线F3K0+260.00~F3K0+350.00范围内，跨径布置为（3×30）。桥宽12m。桥梁总长96m。（3）辅道四线桥位于辅道四线SDZK1+656.426~F4K0+805.00范围内，桥梁先后跨越桃花溪、还建一路匝道E线，跨径布置为（3×32.49）+（38772+38353）+（32.979+2×33）+（28.5+29.19+28.5）+（2×30）+（3×30）+2×（4×30）+（3×30）+（4×30）。桥宽0~5轴为变宽，最宽20.26；5~8轴为等宽，桥宽11.0m；8~18轴为等宽，桥宽19.0m；18~31轴为等宽，桥宽13.5m。桥梁总长971.76m。（4）匝道B线桥位于匝道B线K0+700.000~K0+906.500范围内，跨径布置为（35+2×31）+（3×35）。桥宽10.1m、9m，桥梁总长174.5m。2、场地工程地质条件2.1气象根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日降水量、蒸发量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达6表2-1：1951～2007年累计年月各月及年平均总降水量（0.1mm）月份123456789101112年1932043809141583165015301369132996546124810828湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。表2-2：重庆地区各月多年平均雾日数月份1234567891012年2.2地形地貌九滨路与大渡口滨江路连接道工程建设项目拟建区地貌受构造和岩性控制，地貌为构造剥蚀丘陵地貌，线路两端地势相对较低，地形坡度较大，总体坡角3°～10°，中部相对较陡，可达15°～40°，线路中部地势相对较高，地形较平缓，总体坡角5°～8°，为巨厚层砂岩构成的平台地貌形态。因砂岩和泥岩抗风化能力的差异，斜坡上呈现出台、坎特征，由砂岩形成陡坡地段，地形坡角可达50°以上，目前地面高程178～318m，相对高差约140m。2.3地质构造勘察区位于川东南弧形构造带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。地质构造隶属重庆向斜东翼近轴部位置。岩层走向与线路走向小角度斜交，沿线无区域性断层通过。岩层产状：倾向295°，岩层较平缓，倾角5°。层面结合差，层面裂隙间距1～3m，层面裂隙闭合，局部充填粘性土，属软弱结构面。根据场区露头的地质测绘调查，基岩内裂隙发育程度为较发育，岩体呈层状结构。主要发育两组构造裂隙：J1：倾向90º～110º，倾角65º～85º，优势产状100°∠75°，张性，裂隙面粗糙，宽度1～4mm，有粘性土部分充填，裂隙间距1～3m不等，主要出现于砂岩层中，在泥岩中少见，结合差，为硬性结构面。J2：倾向200º～220º，倾角60º～80º，优势产状210°∠70°，压扭性，裂隙面较直，延伸长，宽0.1～1.0mm。无充填物或局部有部分方解石充填，裂隙间距1～3m。结合差，为硬性结构面。2.4地层岩性通过对场地的地面地质调绘，拟建区出露地层主要有第四系素填土、高炉弃渣（杂填土的一种）、块碎石土、粉质粘土，以及侏罗系中统沙溪庙组地层。各地层及岩性现由新到老分述如下：2.4.1第四系全新统(Q4)=1\*GB2⑴素填土（Q4ml）：杂色，多为紫褐色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎(块)石为主，块碎石粒径一般20~500mm最大粒径大于1000mm，块碎石含量一般30%~50%，结构松散～稍密，稍湿，填埋一般大于5年，局部可达10年，人工抛填为主，厚度差异较大，厚度一般2.00~8.00m，最大厚度36.8m（见53剖面）。主要分布于场地地表，在绵龙路两侧分布最厚达22m。=2\*GB2⑵高炉弃渣（Q4ml）：杂色，多为灰黑色，其为杂填土的一种，为工业弃料回填而成，为重钢高炉钢渣、炉渣、矿渣回填形成。骨架粒径约10~100mm，含量约50~80%，均匀性差，结构密实，部分半胶结成板状，板状粒径约300~2000mm不等，不易钻进。回填年限大于20年。厚度一般2.00~10.00m，最大厚度17m。主要分布于辅道四线里程K0+000~K0+450m段场地地表。=3\*GB2⑶块碎石土（Q4col）：杂色，以褐色为主，主要由粘性土、砂土夹砂、泥岩块碎石土组成，骨架粒径约20~500mm，局部块石达2000mm，含量约30%~40%，稍湿，中密~密实。厚度一般2.00~10.00m，最大厚度23m。崩坡积成因。主要分布于上跨桥里程K0+600~K1+071.358段场地地表。=4\*GB2⑷粉质粘土(Q4el＋dl)：褐色，灰褐色，以，可塑～硬塑状态为主，含少量岩石碎屑，无摇震反应，断口稍有光滑，干强度中等，韧性中等。分布范围广，厚度变化大，丘顶及坡缘较薄，厚约0～1.0m，沟谷较厚，约2.0～5.0m。2.4.2侏罗系中统沙溪庙组(J2S)本组岩层主要由一套紫色～紫褐色砂质泥岩和灰～紫灰色砂岩组成。现分述如下：=1\*GB2⑴砂质泥岩：紫褐色～紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，粉砂泥质结构，中厚层状构造。在沿线沙溪庙组岩体中约占70%。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质软，属极软岩～软岩。土、石可挖性类别为软石，土石等级Ⅳ。=2\*GB2⑵砂岩：灰色～灰白色，局部为紫红色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，细～中粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结，以钙质胶结为主。在沿线上沙溪庙组岩体中约占30%。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质较硬，属较硬岩。土、石可挖性类别为次坚石，土石等级为Ⅴ级。水文地质条件2.5.1地下水类型根据场地地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可分为二种类型：松散层孔隙水、基岩裂隙水。=1\*GB2⑴松散层孔隙水：主要赋存于第四系全新统的残坡积层和人工填土层孔隙中，分布在自然的沟谷地段，为上层滞水。地下水的水位、水量均呈明显的季节性变化特征，动态幅度大。水质成分由含水介质的性质决定。=2\*GB2⑵基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于侏罗系中统的上沙溪庙组(J2S)地层的风化裂隙和构造裂隙中，包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，受季节性影响大，动态不稳定。2.5.2地下水的补给、径流、排泄场区地表无大的常年性地表水体。测区各岩层中地下水主要接受大气降水的补给，区内大气降水大都顺坡汇入桃花溪和长江；其余通过地面的裂隙等渗入地下，成为地下水，补给各含水层。本区地下水的运移受地层岩性、构造、地形切割的控制，松散层孔隙水与裂隙水的水力相通。场区内地下水具有补给条件单一、短途径流、就近排泄、无一定的方向性的特点。根据钻探水位观测，钻孔终孔后，抽干钻孔中残留用水，仅在桃花溪槽谷沟底一带的钻孔中存在水位恢复，桃花溪附近场地内的地下水主要受桃花溪的下渗补给，其地下水位与桃花溪的沟心水位基本保持一致，上游地下水位较高在185m左右，下游地下水位较底在170m左右。位于斜坡部位的钻孔无水位恢复或恢复极缓慢，说明斜坡地段地下水水量较小，但在雨季时岩土界面和网状裂隙较发育的强风化带等过水通道内会赋存少量的地下水。总之场区内水文地质条件简单。2.6不良地质作用通过本次勘察，在拟工程场区范围内未发现断层、滑坡、地面塌陷、地裂缝等不良地质现象。经调查及钻探揭示，拟建场地不存在古河道、墓穴、及大于2m以上的孤石等对工程建设不利的埋藏物。但在上跨桥线路里程K0+300~K0+700北侧陡崖带存在一处危岩带，从国土局收集的重庆地灾成果表明：本处危岩灾害体名称为大渡口区木材加工厂危岩，灾害体编号为5001040020020802，地理位置为重庆市大渡口区跃进村街道钢铁社区。2.7地震效应根据《中国地震动峰值加速度区划图》(1/400万)[GB18306-2015]之图A1及《中国地震动反应谱特征周期区划图》(1/400万)[GB18306-2015]之图B1，场地抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组。2.8岩土设计参数建议岩土体物理力学设计参数推荐值一览表见表2-3。岩土名称素填土高炉弃渣粉质粘土块碎石土砂岩砂质泥岩结构面层面岩土界面隧道段高架段路基段重度(kN/m3)20.024.019.821.024.925.625.625.6//内聚力C（kPa）/21.51620570357357503014.1内摩擦角φ(ο)25(综合)35(综合)1030(综合)4232323218157.5岩体等效内摩擦角(°)///60555555///抗拉强度(kPａ)///3571207070///弹性波速Vｐ(ｍ／s)///3300300030003000///完整性系数Ｋ///0.720.680.680.68///自然抗压强度(MPａ)///35.613.38.97.0///饱和抗压强度(MPａ)///26.18.25.74.0///岩质地基承载力基本容许值///250010008001000///岩层地基系数水平方向(KN/m3)///240000600006000040000///岩层地基系数垂直方向(KN/m3)///40000010000010000080000///土层地基系数水平方向(KN/m4)5000800030006500///////土层地基系数垂直方向m0(KN/m4)1000015000500012000///////岩土体与锚固体粘结强度120120501201200560400320///挡墙基底摩擦系数µ0.300.400.250.300.650.450.450.45///1:1.751:1.251:1.501:1.501:0.501:0.751:0.751:0.75///3、桥梁设计标准3.1主要设计技术标准（4）设计基准期：100年，桥梁主体结构设计使用年限100年，附属构造（损坏、修复不影响结构安全）使用年限50年。钢结构防腐体系使用年限为20年。（5）设计荷载：车辆荷载：城—A级；人群荷载：3.0KN/m2。（局部构件设计时按5kN/m2面荷载或1.5kN的集中荷载分别计算，取不利值控制）；（6）勘察区设计地震分组为第一组，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，基本烈度为6度区。（7）预应力混凝土构件按A类预应力混凝土受弯构件进行设计。（8）；（9）混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径或后张法管道直径的1/2，且符合下列要求：基础、承台：有侧模不小于4cm；无侧模不小于6cm；墩台身、主梁：不小于3cm；箍筋：不小于2cm。（10）环境类别：II类环境水3.2采用或参考的主要设计规范《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）3.3桥梁抗震设计根据《城市桥梁抗震设计规范》，本桥最大跨径为38m，位于主干路上，桥梁抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为6度，按7度设计桥梁抗震构造措施，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。根据《城市桥梁抗震设计规范》第3.3.3条。6度区乙类桥梁按C类设计。根据《城市桥梁抗震设计规范》第3.1.4条，丙类桥梁抗震措施应符合本地区地震基本烈度要求。桥梁采用有效的防落梁措施，如防震挡块、放脱落凸榫、加长梁端到桥台边缘距离的设计等。4、主要材料4.1混凝土C50混凝土：预应力混凝土箱梁、预制小箱梁、封锚混凝土、齿板、预应力混凝土盖梁、支座垫石、支座垫平块、桥面铺装整浇层及伸缩缝。C40混凝土：钢筋混凝土盖梁、墩柱、垫石、挡块。C30混凝土：承台、桩基、桥台台帽、防撞栏杆基座、挂板、中央分隔带、人行道板及支墩、桥台搭板、桥墩防撞保护、桩基护壁。C25片石混凝土：挡墙、桥台台身及扩大基础。C20混凝土：混凝土垫层。桥涵大体积浇筑的混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土优先采用双掺技术，桥墩(台)基础宜采用高性能补偿收缩防水混凝土。由于桥涵混凝土结构处于Ⅰ类环境，所以混凝土耐久性的基本要求应满足：类别最大水灰比最小水泥用量(kg/m3)水泥最大氯离子含量(%)最大碱含量(kg/m3)普通混凝土构件0.503000.151.8预应力混凝土构件0.503500.061.84.2预应力钢绞线采用符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2014)要求的低松驰钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量E＝1.95×105MPa。4.3普通钢筋钢筋：采用的钢筋应符合GB1499.1－2008和GB1499.2－2007国家标准的相关规定，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者则采用HPB300热轧光圆钢筋。钢筋连接：钢筋直径≥20mm的HRB400钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级为Ⅰ级，质量应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107－2016)的要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。4.4其它钢材型钢构件、防抛网、雨水篦及焊条等均应符合相应国标规定及满足设计、施工需要。4.5焊接材料焊接Q345钢和Q235钢分别按下表选用焊条丝。焊接方法钢号焊接材料手工焊Q235Q345E4301，E4303E5015，E5016埋弧自动焊Q235Q345HJ431，H08AHT431镀铜H10Mn2HPB300级钢采用E4303型焊条，HRB400、HRB335级钢采用E5003焊条。4.6锚具采用M型锚具及其配套系列产品，同时采用匹配的千斤顶。锚具的性能指标应符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2015)的要求。4.7预应力管道采用预应力混凝土用塑料波纹管，产品符合JT/T529-2004标准要求。4.8支座现浇箱梁采用GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支座，盆式橡胶支座应满足现行交通行业标准《公路桥梁盆式支座》(JT/T391－2009)的相关要求。4.9伸缩缝桥梁采用GQF型钢伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合现行交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327－2016)的有关规定。4.10外加剂混凝土中可按规范要求掺入适量优质外加剂，其质量应符合国家标准《混凝土外加剂》(GB8076－2016)、《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119－2013)及《混凝土膨胀剂》(GB23439－2017)的相关技术要求。4.11涂层材料涂装混凝土结构部分必须通过分项验收，不得以涂装来掩盖混凝土工程外表可能存在的质量问题或缺陷。涂装拟采用《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》(JT/T695-2007)附录A之表A.2中的S2.08涂层体系，其材料性能指标应满足相关规定。5、桥梁结构工程设计根据道路的平面、纵断面及横断面设计，并综合考虑各项因素后，确定桥梁工程的跨径布置及各联划分，该立交的结构工程设计主要包括以下内容。5.1辅道三线1号桥位于辅道三线SDYK1+671.908~F3K0+225.995范围内，桥梁先后跨越桃花溪、还建一路匝道E线，跨径布置为（2×29.3+29.725）+（38.772+38.353）+（32.979+2×33）+（2×28.5+27.5+27.343）。桥宽0~5轴为变宽，最宽20.26；5~12轴为等宽，桥宽11.0m。桥梁总长385.844m。上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，悬臂2.5m两种，腹板宽0.5m，梁端加宽至0.9m，变化长度5.0m，中横梁宽2.5m，端横梁宽2.0m，箱梁梁高为1.8、2.1m两种。下部结构采用矩形柱式墩，四个角设置100×100mm倒角，墩尺寸设置原则如下：H<15m,采用1.60×1.6mm断面；15<H<25m,采用2.0×2.0m断面；25<H<40，采用变截面，上部20m，采用2.0×2.0m断面，下半段，采用2.5×2.5m断面。2#、4#、6#、10#墩采用墩梁固结体系；3#、5#、8#设置盖梁，其余为柱式墩；基础采用矩形或工字型承台，桩基础，机械成孔。0桥台采用重力式台，12号台采用轻型桥台，基础采用桩基础，机械成孔。5.2辅道三线2号桥位于辅道三线F3K0+260.00~F3K0+350.00范围内，跨径布置为（3×30）。桥宽12m。桥梁总长96m。上部结构箱梁采用单箱双室断面，悬臂2.0m，腹板宽0.5m，梁端加宽至0.9m，变化长度5.0m，中横梁宽2.5m，端横梁宽2.0m，箱梁梁高为1.8m。下部结构采用矩形柱式墩，四个角设置100×100mm倒角，墩尺寸设置原则如下：H<15m,采用1.60×1.6mm断面；15<H<25m,采用2.0×2.0m断面；25<H<40，采用变截面，上部20m，采用2.0×2.0m断面，下半段，采用2.5×2.5m断面。14#墩采用墩梁固结体系，15号墩为柱式墩；基础采用工字型承台，桩基础，机械成孔。13#、16#台采用轻型桥台，基础采用桩基础，机械成孔。5.3辅道四线桥位于辅道四线SDZK1+656.426~F4K0+805.00范围内，桥梁先后跨越桃花溪、还建一路匝道E线，跨径布置为（3×32.49）+（38772+38353）+（32.979+2×33）+（28.5+29.19+28.5）+（2×30）+（3×30）+2×（4×30）+（3×30）+（4×30）。桥宽0~5轴为变宽，最宽20.26；5~8轴为等宽，桥宽11.0m；8~18轴为等宽，桥宽19.0m；18~31轴为等宽，桥宽13.5m。桥梁总长971.76m。上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，悬臂2.5m两种，腹板宽0.5m，梁端加宽至0.9m，变化长度5.0m，中横梁宽2.5m，端横梁宽2.0m，箱梁梁高为1.8、2.1m两种。下部结构采用矩形柱式墩，四个角设置100×100mm倒角，墩尺寸设置原则如下：H<15m,采用1.60×1.6mm断面；15<H<25m,采用2.0×2.0m断面；25<H<40，采用变截面，上部20m，采用2.0×2.0m断面，下半段，采用2.5×2.5m断面。2#、4#、6#、9#、12#、14#、18#、22#、25#、29#墩采用墩梁固结体系；3#、5#、8#、11#、13#、16#、20#、24#、27#设置盖梁，其余为柱式墩；基础采用矩形或工字型承台，桩基础，机械成孔。0#、31#桥台采用重力式台，基础采用桩基础，机械成孔。5.4匝道B线桥位于匝道B线K0+700.000~K0+906.500范围内，跨径布置为（35+2×31）+（3×35）。桥宽10.1m、9m，桥梁总长174.5m。上部结构箱梁采用单箱单室断面，悬臂2.0m，腹板宽0.5m，梁端加宽至0.9m，变化长度5.0m，中横梁宽2.5m，端横梁宽2.0m，箱梁梁高为1.8m。2#、4#墩采用墩梁固结体系；3#设置盖梁，其余为柱式墩；基础采用承台，桩基础，机械成孔。0#台采用轻型桥台、6#桥台采用重力式台，基础采用桩基础，机械成孔。5.5桩基础嵌固要求本工程所有桩基均采用机械成桩（不得采用扩孔施工，不得采用超钻代替清孔，孔底沉渣厚度不大于2.5cm）。桩基以弱风化基岩作为持力层，桩基嵌入中风化岩层的深度均不得小于3.0d。桩基要求嵌岩深度范围内基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度不小于8.0MPa(黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值)，桩于桩之间的竖向高差不得超过桩与桩中心距。针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。5.6桥面坡度本工程桥面纵坡采用盖梁顶面标高及桥台台帽标高调整，以满足路线竖曲线变化的要求。桥面横坡通过结构找坡来形成，以满足横坡的需要。在支承处梁底设置垫平块，构造上确保主梁的横截面为等高和支座水平设置。5.7截面配筋设计（1）钢筋混凝土结构上部结构根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）的要求进行设计。桥墩的设计主要验算截面强度、应力和裂缝宽度。桩的设计按嵌岩桩计算承载力，并验算截面强度。（2）预应力混凝土钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预制小箱梁及预应力连续箱梁桥按部分预应力A类构件设计。5.8桥面系及附属工程设计（1）车行桥桥面铺装根据《城市桥梁设计准则》CJJ11－2011第7.0.1条、第7.0.2条规定，桥面铺装采用18cm等厚，由8cm厚C40钢筋砼找平层和4cm厚SMA改性沥青混凝土和4cm厚AC-16改性沥青混凝土组成。在整浇层与沥青混凝土间涂刷防水材料两遍作为桥面防水层。为防止桥面沥青铺装施工工程中破坏防水层，要求基层应清理干净并保持干燥，溶剂型防水粘接剂的产品性能必须满足交通行业标准《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T535-2015）各项技术要求；同时，要求防水剂与混凝土的粘接强度≥2.0MPa。（2）桥面排水车行桥桥面排水在墩台顶附近设置桥面雨水口，雨水口采用钢纤维双蓖雨水口，角钢托架围护。落水管采用Φ150PVC管，落水管就近接入市政管网。（3）伸缩缝设计时假设伸缩装置的安装温度为最高有效温度Tmax(44℃)和最低有效温度Tmin(-1.8℃)的中间值，但实际安装温度往往与设计假定值不同，此时，应根据实际安装温度对伸缩缝装置的预压量作相应调整。根据确定的伸缩长度和以上计算原则，设计选用符合中华人民共和国交通行业标准JT/T327-2004的型钢伸缩缝，型钢材料不低于Q345B钢材强度，型钢应采用热浸锌防腐处理，其保护膜厚度不小于0.8mm，伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为氯丁橡胶，严禁使用再生橡胶。（4）支座车行桥箱梁采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座，主线框架桥则采用MGPZ型毛勒盆式橡胶支座，盆式支座的选用应满足交通行业标准《公路桥梁盆式支座》(JT/T391－2009)的要求。盆式支座底盆横向沿墩台轴线设置，盆塞及上支座板纵向沿桥轴线方向设置。上支座板中心相对于盆底中心间水平距离，应根据浇筑箱梁混凝土时的温度与+10°的差值加以调整，另外，支座保持水平，通过梁底垫平块调整。（5）栏杆在行车道两侧及中间隔离带设置防撞护栏(其防撞等级分别为SS)；在桥下道路边线距离桥墩较近处设置≥5m长带栏杆的防撞保护路缘。（6）隔音屏隔音屏由吸声板、隔声体以及立柱龙骨组成，对材料的主要要求如下：1）吸声材料采用复合通孔铝吸声板，除外形尺寸要满足设计要求外还应满足以下要求：a.正面采用1.4mm厚复合通孔吸声板，背面采用1.2mm后镀锌钢板；b.隔音屏空腔应不小于75mm；c.复合通孔铝吸声板的孔距2.2mm，孔径为0.1~0.15mm；孔隙率3.5%；通孔率95%以上。2）立柱、龙骨材料均采用Q235钢；3）隔声体采用4+0.38+4PVB夹膜玻璃，玻璃性能必须满足室外用玻璃的规范要求，玻璃窗的锁销、铰链、机械撑杆、把手均采用不锈钢件。4）密封胶应满足相关规范要求，并达到50℃~806、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。6.1混凝土6.1.1（1）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。（2）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16～20cm。（3）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。（4）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃(梁体15℃)。（5）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。（6）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。6.1.2水（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥(水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证)。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8%，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0%。6.1.3（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076－2016)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119－2013)的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。6.1.4骨（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7%，空隙率<40%，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5%。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量低于1%。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0～2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。6.1.5混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。6.2钢筋（1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499.1(2)、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架(或钢筋骨架片)、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。（7）当直径≥Ф20的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，并应符合《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010)的要求，接头等级I级。（8）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（9）钢筋接头应按规范要求错开布置。（10）箱梁梁体钢筋绑扎时，为保证顶底板钢筋竖向位置，施工单位须按设计图纸要求设置顶、底板架立钢筋。腹板横向蹬筋图中未示出，施工单位可根据现场情况决定是否设置，但须保证骨架的成形。6.3桥梁下部结构6.3.1基（1）各墩桩基础均未设备用桩，施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（2）桩基施工不管采用何种方法均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。（3）所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，当桩基施工至桩基嵌岩起算点时，施工单位应进行第一次岩样取样并做试验，确保起算点处岩层强度满足设计要求。当桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并在桩第第二次取岩样并试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩强度达到设计要求。（4）为防止管线与桩基冲突，桩基施工前，施工单位应对桩位处的管线进行复探，确定无干扰后方可进行桩基施工。同时，施工单位应采取必要措施对现状管线予以保护。（5）基础开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求，再迅速向下开挖20cm，并尽快浇注混凝土进行封闭处理，以减轻基岩软化。若岩层破碎或有裂隙发育等异常现象时，施工单位应立即通知地勘及设计现场处理。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。（6）原地面需填土区域的桩基在施工前，应先填土并压实，然后进行桩基施工。（7）桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。（8）每根桩开挖后，应对地质情况作出描述，并对各个岩层及桩尖处取样作单轴抗压试验，强度值(天然和饱和)应不低于地质报告中相应位置的岩层强度指标。当与地质勘探报告不符时，应与业主、监理、设计单位几方协商后，确定桩底标高。（9）桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位、孔形和垂直度等进行检查验收后，方可进行清孔。（10）当桩基采用机械钻孔施工时，所用泥浆需满足如下要求：钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pa.s)含砂率(%)胶体率(%)失水率泥皮厚静切力(Pa)酸碱度(pH)推钻冲抓一般地层1.10～1.2018～24≤4≥95≤20≤31～2.58～11冲击易坍地层1.20～1.4022～304≤4≥95≤20≤33～58～11（11）在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。（12）如桩基混需采用水下混凝土灌注工艺，混凝土的浇注须满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)6.5.4条的相关要求。（13）钻、挖孔成桩的质量标准见下表：项目允许偏差孔的中心位置(mm)群桩：100；单排桩：50孔径(mm)不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1%；挖孔：小于0.5%孔深比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度(mm)不大于20mm清孔后泥浆指标相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；含砂率：<2%；胶体率：>98%（14）桩基钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求：a.长桩骨架宜分段制作，分段长度根据吊装条件决定应确保不变形，接头应错开。b.钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm； 篐筋间距：±20mm；骨架外径：±10mm； 骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm； 骨架中心平面位置±20mm；骨架顶端高程±20mm； 骨架底面高程±50mm。（15）须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。（16）桥台基础尺寸允许偏差：基础中心在桥轴向及横桥向距设计中心的允许偏差±50mm；基础底面、顶面高程及设计高程的允许偏差±10mm；基础平面尺寸(长×宽)的允许偏差±50mm；表面平整度(2m直尺)8mm。（17）桩基成孔不得采用扩孔施工方法，不得采用超钻代替清孔，沉渣厚度要求超过2.0。cm。6.3.2桥墩(台（1）桥墩墩柱轴线应与桩轴线一致，以减小挖孔桩偏心弯矩。（2）墩柱、桥台采用整体定型钢模板。（3）墩身由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面光洁度和颜色一致，处理好节与节之间的连接。（4）墩身垂直度偏差不得大于1/500，同时墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm，墩顶标高容许偏差10mm。（5）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（6）桥台台后填土应采用Ф≥35°透水性良好的砂土，填土过程中应分层夯实，每层压实厚度不得大于30cm，压实度不低于95%。（7）在结构设有断缝处应认真处理，采用木板或其它材料隔断，确保结构不连为整体，缝隙表面2cm深度内用道路嵌缝胶填塞。（8）桥墩、桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（9）施工方案应保证墩台结构的完整性，避免采用专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工设置的临时性孔洞，应事先提出有关施工设计资料，并会同有关部门协商认可。（10）桥台基础混凝土须一次浇注成型，台身混凝土施工单位可根据自身能力分段浇注。对于基础与台身、台身节段之间的施工缝，已浇注混凝土的结构顶面须全部凿毛并露出新鲜石子，然后清洗干净。（11）施工方案应保证墩台结构的完整性，避免采用专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工设置的临时性孔洞，应事先提出有关施工设计资料，并会同有关部门协商认可。6.4上部现浇箱梁结构施工（1）现浇箱梁采用满堂落地支架就地浇筑的施工方法，支架架设前应对支架基础进行处理。支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应对支架进行预压，预压重量不得小于施工重量的120%，以消除支架的非弹性变形。支架施工前，施工单位应按照施工技术要求进行支架强度、刚度计算并根据现场实际情况采取适当的地基处理措施，以保证箱梁的浇筑质量。（2）对张拉槽口处因预应力张拉而截断的普通钢筋，施工单位在梁体施工前应上报专项钢筋截断及恢复方案，待各方认可后方可进行钢筋的截断处理。同时，在浇注封锚混凝土前，监理须严格把关，确定钢筋的恢复是否按照已确定的方案执行。（3）箱梁封锚混凝土应采用微膨胀混凝土，浇注前张拉槽口表面应作凿毛清洗处理。（4）应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范有关要求时方可拆模。（5）箱梁施工中因施工所需开设的临时孔洞(顶板开设人孔位置要求于1/4跨附近)，均应征得设计单位的同意，并及时作必要的钢筋补强恢复；另所有施工预埋件，在施工完后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。（6）箱梁可分两次浇筑，先底板、腹板、后顶板和翼板。梁体外模采用用大块定型钢模板，尺寸准确、表面平整、涂刷正规的脱模剂。箱梁混凝土分层浇筑时，分层面宜选择在腹板高度约2/3位置，自底板混凝土浇筑起，应在2天内完成顶板混凝土浇筑（若一个施工段内梁段较长，可分段浇筑），在底板混凝土初凝前，开始浇筑顶板混凝土，以减少因顶、底板混凝土龄期差别，造成顶板和翼缘板混凝土的收缩裂缝；分段浇筑时，一个施工段内的支架必须同时预压。（7）在桥台施工时，施工单位应注意在桥台背墙上预留钢束张拉操作空间；另特别注意在先行实施的梁端预留相邻下一联施工时的钢束张拉操作空间。（8）待混凝土强度达100%时，方可进行预应力张拉，预应力张拉完成后方可拆架，拆架应先跨中，并逐步往两侧支点拆除。（9）当支架临近车行道或施工便道时，施工单位应做好防护措施避免车辆撞击引起重大安全事故。6.5预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。（2）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。（3）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。（4）所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。（5）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。管道位置的容许偏差纵向不得大于±1cm，横向不得大于0.5cm。（6）在现场施工单位对每批锚具的夹片应100%进行外观检查，对10%的夹片进行表面硬度检验，检验硬度的位置在夹片的侧面或按常规在小头端面测试。当每批检验夹片中硬度发现有不合格时，应对该批夹片按50%抽查检验。若再发现不合格时，则应100%逐片检查，确保工程质量，避免延误工期。锚具夹片硬度HRC为58～64。（7）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（8）预应力张拉顺序：0→初始张拉吨位(0.1σk)→100%张拉吨位→持荷2分钟→锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10cm，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的伸长值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，达到控制应力时可直接锚固。预应力孔道灌浆由下向上进行，确保砂浆饱满。（9）纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。张拉过程中，应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。（10）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按有关规范的要求进行。（11）孔道压浆不得采用活塞法施工，而须采用真空灌浆法。压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆材料为M40以上纯水泥浆。要求灌浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入优质的膨胀剂，膨胀率为1×10-4～2×10-4。（12）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。（13）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（14）预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨位为主的施工控制原则。管道摩擦系数应满足μ≤0.17，k≤0.0015，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。每一截面的断丝率、滑移率不得大于该截面总钢丝数的1%，且每束钢绞线不得大于1丝。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。（15）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。（16）千斤顶在下列情况下应重新标定：a、三个月或张拉50次；b、漏油；c、部件损伤；d、延伸量出现系统性的偏大或偏小；e、千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用。（17）张拉前应检查其内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（18）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢铰线的放置应远离电焊地区。（19）绑扎普通钢筋时预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。（20）对于型号为Φs15.2-n(n为钢绞线根数)的钢束，其张拉控制力F根据以下公式确定：F=n.σcon.A其中：n为钢绞线根数；σcon为张拉控制应力，按1395MPa控制；A为每根钢绞线的截面积，按140mm2选用。6.6桥面系及附属工程桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和良好景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。（1）桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在±2cm内，则可局部调整桥面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。（2）为了确保桥面现浇混凝土与主梁混凝土之间以及桥面系新旧混凝土之间的结合质量，所有的结合面必须按有关要求认真凿毛，并清洗干净。（3）沥青混凝土面层的施工质量，是影响桥面寿命和行车条件的关键，为此沥青混合料的各种集料、级配及混合料的技术要求除应符合JTGD50－2006第4.1及第4.2规定外，施工前还应根据工程所在地区的具体情况进行各项必要的试验，以使沥青混凝土铺装具有粘结牢固、防渗水、抗滑耐磨、低温抗裂、高温抗辙、抗剥离的良好性能。为此施工前提出最佳的工艺流程和施工组织方案，并由有经验有资格的沥青路面施工专业队伍进行施工。（4）桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。特别是护栏墙、栏杆底座等的外露面，必须做到尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡无须抹面掩饰。为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土震捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。（5）主梁在自重作用下变形后，再浇筑栏杆砼。浇筑栏杆砼时注意调整栏杆上下缘高程使其线形顺适美观。栏杆砼在墩轴线处锯缝，以适应梁体变形，缝宽20mm。（6）桥面所有钢结构施工更应精细，它不但是桥梁的构造设施，同时也是装饰物。施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致。混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与