非洲航线船公司比较西非篇

v1.0可编写可改正非洲航线船企业比较------西非篇非洲,西非,航线西非是非洲当前经济活动最活跃的地域，货量虽因金融危机稍有减弱，但在整个非洲来讲，仍是最多的。当前西非航线的几大船东，主要有MAERSK（SAFMARINE），CMA(DELMAS)，MSC，MOL,CHINASHIPPING(HapagLloyd),NDS,ZIM（GOLDSTAR）,PIL,TSL等ＭＳＫ是老资格的非洲庄家，权益浸透整个非洲大陆，西非港口的优势最显然，不论是基港，仍是西非内陆址都做的不错，而且船期也最牢固．其内陆址的中转服务特别优秀，MSK几乎垄断了大多数个非洲市场，市场占有率应当在60%以上。经过长时间的经营，MSK打出了自己的品牌，目的港清关服务相当周祥（可是国内的服务倒有点非议），好多外国特别是非洲当地客人都指定要做ＭＳＫ。ＭＳＫ利用自己富强的资本优势和足够规模的网络支点，在收买Safmaring和PO后，MSK基本垄断了非洲市场，这是大家不得不认同的现实．ＣＭＡ主要优势在西非和北非，东南非的优势其实不大，它也是很早开发非洲航线的船企业之一，资格较老，专业性也很强。CMA的船期也比较牢固，而且相当快。航次比MSK少了点，但价钱要比MSK要低一品位。CMA收买DELMAS后其专业化程度获得了很大提高，市场占有率和出名度也大大提高了。因为DELMAS是当前唯一一家专门从事非洲航线的船企业,专业化程度相当高，有很强的清关能力，集装箱在港口能够较快地进行分别和分拨，所以碰到好多货主的喜欢,指定货好多.LUANDA/MATADI/DAKAR这几个其他船企业价钱都很高的码头DELMAS做的反而最好。CMA到西非基本港LOME/TEMA/ABIDJAN/APAPA/TINCAN/COTONOU做得都很强。当前的金融危机使得一些原来走欧美航线的船都转走非洲线，所以竞争异样强烈，各船企业竞相降价，这样反而使得CMA较快的船期和相对适中的价钱更为简单为顾客所接受。也预示着CMA的非洲份额将越来越大。ＭＳＣ的价钱是出了名的低价的，而到非洲的货多数是低价货，货主好多会找低价的船．所以仍是比较受欢迎的，只管它的服务很差。可是MSC现在船期也调整得很快了，相对也稳定了一些，但他的服务仍是远跟不上．到非洲要经过欧洲中转，船期很长，一般要45天以上，有时你会发现走个柜2个多月还没到港。它的舱位也是个问题，一到旺季，舱位就没方法保证了．就会被丢到下一水。大货量的低价货比方水泥，瓷砖等一般选择MSC，第一价钱低价，第二，能够作为流动的仓储。CHINASHIPPING开辟了去西非的直航船,停靠TEMA，LOME，COTONOU，LAGOS，船期暂时还不算很牢固，可是航期很快，32天就到了，比MSK还快，最令人惊讶的是它是坚持其低价的1v1.0可编写可改正路线，小柜比CMA还低价一点点，大柜优势就特别显然，比MSK/CMA都低了一大截。CSCL这匹非洲黑马一开直航船就惹起了货代同行和船企业的强烈关注，原来船企业的订价都以MSK为准绳，CSCL这一脚把这个潜规则一下给搅乱了。MSK没跟风，其他船企业压根就跟不了.可是很遗憾的是，金融危机使得CSCL的价钱优势一下子削弱掉了。原来希望CSCL能保持优势，提高服务质量，打出咱中国的名号来的梦想只能搁浅了。MOL(从前称MOSK,商船三井)，非洲航线的老资格，是最早进入非洲航线的船企业,在非洲主要码头都拥有自己的堆场,而且在西非投入了大量的运力，其航线以下：.印度洋群岛（航线优势特别显然）.东非航线，在旺季的时候舱位船期都会比较平稳．.南非航线，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠和中转．其他在ＤＵＲＢＡＮ能够做中转到南非的内陆址４.西非航线，ＭＯＬ主若是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，尔后再进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ。三角一带的货柜,一般经过头程驳船ＦＥＥＤ运到香港上大船，所以黄埔，深圳两地价钱差距不大．ＭＯＬ在香港开船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或许ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或许换船．MOL价钱跟CMA同样属于中档，舱位就宽松些，ＭＯＬ目的港也有不错的清关能力，现在船期也比较牢固。MOL有其严格的管理风格，就是代理订舱时需要提交SHIPPER的详尽资料（货代都美其名曰申请价），若是该SHIPPER已经有底，那就不能够订舱，货主要找回原来的代理帮订，或许改SHIPPER。听闻这样做是防备恶性竞争，相互压价，可是这样走着走着客户难免全做成船企业自己的了。ＰＩＬ的优势主要集中在东非，西非到LUANDA开了经新加坡中转的直航后很快，价钱也很不错，可是到基本港的价钱老做不起来。其东非价钱在市道上相对很低．能够收重柜，可以还考虑收危险品．可是他的致命缺点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期延缓．NDS尼罗河航运,停靠西非七个港口:罗安达（luanda）、洛比托（lobito）、黑角（pointe-noir）、马塔迪（matadi）、内米贝（namibe）、利伯维尔（libreville）、卡宾达（cabinda）.其中Luanda船期很快,价钱也较公正.Cabinda也只有NDS去,Lobito去的船也很少.NDS主要做偏港为主.2v1.0可编写可改正ZIM旗下的GOLDSTAR也是专门开辟了非洲航线,可是对外实行不多,价钱相对较贵,其实不象ZIM所给人的低价印象。GOLDSTAR网点散布在西非一带.TSL近来也开了到西非的直航船，当前货量忧如还不能够，价钱也不怎么样，有待进一步认识。SAFMARINE已经被MSK收买，DELMAS也已经被CMA收买，可是他们都还能够独立订舱，也有属于自己的优势，特别是DELMAS，很受欢迎，SAFMARINE跟MSK共舱但比MSK的价钱要低些，也较简单被接受。总结：诚然金融危机的影响远没消逝，可是非洲碰到的影响相对来说仍是最小的，西非工