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v1.0可编写可改正非洲航线船企业比较------西非篇非洲,西非,航线西非是非洲当前经济活动最活跃的地域,货量虽因金融危机稍有减弱,但在整个非洲来讲,仍是最多的。当前西非航线的几大船东,主要有MAERSK(SAFMARINE),CMA(DELMAS),MSC,MOL,CHINASHIPPING(HapagLloyd),NDS,ZIM(GOLDSTAR),PIL,TSL等MSK是老资格的非洲庄家,权益浸透整个非洲大陆,西非港口的优势最显然,不论是基港,仍是西非内陆址都做的不错,而且船期也最牢固.其内陆址的中转服务特别优秀,MSK几乎垄断了大多数个非洲市场,市场占有率应当在60%以上。经过长时间的经营,MSK打出了自己的品牌,目的港清关服务相当周祥(可是国内的服务倒有点非议),好多外国特别是非洲当地客人都指定要做MSK。MSK利用自己富强的资本优势和足够规模的网络支点,在收买Safmaring和PO后,MSK基本垄断了非洲市场,这是大家不得不认同的现实.CMA主要优势在西非和北非,东南非的优势其实不大,它也是很早开发非洲航线的船企业之一,资格较老,专业性也很强。CMA的船期也比较牢固,而且相当快。航次比MSK少了点,但价钱要比MSK要低一品位。CMA收买DELMAS后其专业化程度获得了很大提高,市场占有率和出名度也大大提高了。因为DELMAS是当前唯一一家专门从事非洲航线的船企业,专业化程度相当高,有很强的清关能力,集装箱在港口能够较快地进行分别和分拨,所以碰到好多货主的喜欢,指定货好多.LUANDA/MATADI/DAKAR这几个其他船企业价钱都很高的码头DELMAS做的反而最好。CMA到西非基本港LOME/TEMA/ABIDJAN/APAPA/TINCAN/COTONOU做得都很强。当前的金融危机使得一些原来走欧美航线的船都转走非洲线,所以竞争异样强烈,各船企业竞相降价,这样反而使得CMA较快的船期和相对适中的价钱更为简单为顾客所接受。也预示着CMA的非洲份额将越来越大。MSC的价钱是出了名的低价的,而到非洲的货多数是低价货,货主好多会找低价的船.所以仍是比较受欢迎的,只管它的服务很差。可是MSC现在船期也调整得很快了,相对也稳定了一些,但他的服务仍是远跟不上.到非洲要经过欧洲中转,船期很长,一般要45天以上,有时你会发现走个柜2个多月还没到港。它的舱位也是个问题,一到旺季,舱位就没方法保证了.就会被丢到下一水。大货量的低价货比方水泥,瓷砖等一般选择MSC,第一价钱低价,第二,能够作为流动的仓储。CHINASHIPPING开辟了去西非的直航船,停靠TEMA,LOME,COTONOU,LAGOS,船期暂时还不算很牢固,可是航期很快,32天就到了,比MSK还快,最令人惊讶的是它是坚持其低价的1v1.0可编写可改正路线,小柜比CMA还低价一点点,大柜优势就特别显然,比MSK/CMA都低了一大截。CSCL这匹非洲黑马一开直航船就惹起了货代同行和船企业的强烈关注,原来船企业的订价都以MSK为准绳,CSCL这一脚把这个潜规则一下给搅乱了。MSK没跟风,其他船企业压根就跟不了.可是很遗憾的是,金融危机使得CSCL的价钱优势一下子削弱掉了。原来希望CSCL能保持优势,提高服务质量,打出咱中国的名号来的梦想只能搁浅了。MOL(从前称MOSK,商船三井),非洲航线的老资格,是最早进入非洲航线的船企业,在非洲主要码头都拥有自己的堆场,而且在西非投入了大量的运力,其航线以下:.印度洋群岛(航线优势特别显然).东非航线,在旺季的时候舱位船期都会比较平稳..南非航线,这条航线的目的港是到到南美东,在南非的挂靠和中转.其他在DURBAN能够做中转到南非的内陆址4.西非航线,MOL主若是先停靠在DURBAN,尔后再进入到西非的基本港.如LUANDA,LAGOS,ABIDIAN,TEMA,LOME,CONTONOU。三角一带的货柜,一般经过头程驳船FEED运到香港上大船,所以黄埔,深圳两地价钱差距不大.MOL在香港开船后,一般到SINGAPORE,或许PORTKLANG中转或许换船.MOL价钱跟CMA同样属于中档,舱位就宽松些,MOL目的港也有不错的清关能力,现在船期也比较牢固。MOL有其严格的管理风格,就是代理订舱时需要提交SHIPPER的详尽资料(货代都美其名曰申请价),若是该SHIPPER已经有底,那就不能够订舱,货主要找回原来的代理帮订,或许改SHIPPER。听闻这样做是防备恶性竞争,相互压价,可是这样走着走着客户难免全做成船企业自己的了。PIL的优势主要集中在东非,西非到LUANDA开了经新加坡中转的直航后很快,价钱也很不错,可是到基本港的价钱老做不起来。其东非价钱在市道上相对很低.能够收重柜,可以还考虑收危险品.可是他的致命缺点就是,在中转到新加坡的时候会有摔柜,经常会有一到两个星期延缓.NDS尼罗河航运,停靠西非七个港口:罗安达(luanda)、洛比托(lobito)、黑角(pointe-noir)、马塔迪(matadi)、内米贝(namibe)、利伯维尔(libreville)、卡宾达(cabinda).其中Luanda船期很快,价钱也较公正.Cabinda也只有NDS去,Lobito去的船也很少.NDS主要做偏港为主.2v1.0可编写可改正ZIM旗下的GOLDSTAR也是专门开辟了非洲航线,可是对外实行不多,价钱相对较贵,其实不象ZIM所给人的低价印象。GOLDSTAR网点散布在西非一带.TSL近来也开了到西非的直航船,当前货量忧如还不能够,价钱也不怎么样,有待进一步认识。SAFMARINE已经被MSK收买,DELMAS也已经被CMA收买,可是他们都还能够独立订舱,也有属于自己的优势,特别是DELMAS,很受欢迎,SAFMARINE跟MSK共舱但比MSK的价钱要低些,也较简单被接受。总结:诚然金融危机的影响远没消逝,可是非洲碰到的影响相对来说仍是最小的,西非工
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