多种铁路运输设备造修基地建设项目预可行性研究报告

中xxxxxx造修基地建设项目预可行性研究报告工程咨询资格证书号：工程设计证书号：xxx设计院有限公司二零一四年一月总论项目名称中xxxxxx造修基地建设项目企业概况xxx（以下简称太原公司或公司）始建于1898年，已有一百多年历史，隶属于中国北股份公司（以下简称XX股份）。公司占地68万平方米，固定资产原值4.6亿元，净值2.68亿元，拥有各类设备2400余台（其中大型精密设备150台），厂区建筑面积17.28万平方米(其中生产厂房面积15.8万平方米)。公司现有职工4992人，各类专业技术人员829人(其中高级技术人员142人、中级技术人员310人)。公司工艺门类齐全，是目前国内最大的铁路电力机车检修公司和K系列漏斗车制造主导厂，企业自行设计制造的铁路工程类作业机械居国内先进水平。公司的主要产品为电力机车大修、货车新造、货车厂修、工程作业车新造等多种铁路运输设备。现已具备的综合生产能力。近几年来，公司为应对货车提速、重载的市场需求，加快了新产品研制和开发的步伐。进一步巩固了公司作为漏斗车主导生产厂的地位。通过多年的发展和不断投入，公司技术装备水平有了一定的提高，产品质量稳步提升，生产和销售业绩显著。1998年以来，公司先后通过了ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系及ISO18001职业安全健康管理体系认证，多次获得山西省模范企业、思想政治工作优秀企业、精神文明建设先进单位等光荣称号。太原公司近几年的主要技术经济指标完成情况序号项目名称单位2005年2006年2007年1主要产品产量电力机车大修台120111128货车制造辆116012731253货车修理辆276523203426工程车台1738322工业增加值万元2137424438.35227273产品销售收入万元856451003721122574利润总额万元676878.619395利税总额万元4253.56118.267756全厂职工人数人6087499231757全员劳动生产率万元/人18.4421.6230.55778年末固定资产原值万元4375245966.5462589年末固定资产净值万元2688126846.72355110流动资产全年平均余额万元4684455067.35705211年末主要生产设备台23462403108312厂区占地面积万m241414113厂区生产房屋建筑面积m215817415817515817514全年耗水量万吨75.573.263.815全年耗电量万KWH340233633603项目背景及投资必要性“十五”是我国国民经济高速发展的时期，由于社会经济结构和发展模式转变、经济全球化及科技进步日趋加快，运输需求总量快速增长，对铁路运输能力、效率及服务质量提出了更高的要求。因此，虽然“十五”期间我国铁路建设规模大幅度增长、客货运量快速提高，但与经济增长和货运需求增长的速度相比仍然滞后，总体上的运能不足仍是将来长期制约国民经济发展的瓶颈。2004年1月7日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并通过了《中长期铁路网规划》。根据这一规划，到2020年，全国铁路营运里程将达到10万公里（2007年10月，国务院常务会议通过的《综合交通网中长期发展规划》把2020年的铁路网规模由10万公里增加到12万公里），主要繁忙干线实现客货分线，复线率达到50%，主要技术装备达到或接近国际先进水平。建设客运专线1.2万公里以上，扩大西部路网规模，完善中东部铁路网结构。这标志着中国铁路发展进入了新的历史时期。2006年10月25日，铁道部公布《铁路“十一五”规划》，该规划根据国家“十一五”规划纲要和《中长期铁路网规划》编制，明确提出了未来铁路发展的目标和重点任务。铁路技术发展的总目标是实现铁路网整体技术现代化，即努力大力推进铁路装备现代化，提高铁路装备国产化水平，提高铁路综合运输能力。把高速、重载作为铁路发展的主攻方向。该规划提出，“十一五”期间，新建铁路1.7万公里，2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线率达到45%以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到3.5万公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。2008年的全球性金融风暴导致全球性的经济衰退，从目前来看已经难以逆转。如何扩大内需，保持经济平稳增长已经成为决策层面临的首要问题。10月21日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，核准了包括铁路、公路、机场、电站等一批基础设施建设项目。其中，铁路投资被认为是拉动内需的“火车头”。2008年11月5日，国务院常务会议确定了当前进一步扩大内需，促进经济增长的十项措施，其中之一，就是“加快铁路、公路、机场等重大基础设施建设。重点建设五批客运专线，煤运通道项目和西部干线铁路。”根据客货运输需要和新建铁路投产情况，未来4年计划安排机车车辆购置投资5000亿元。铁路基础建设的发展为机车车辆修造提供了巨大的市场，大力提高货车整体技术水平，提高货车速度、货车载重量和安全可靠性，积极发展23吨轴重货车和最高时速120公里的新型通用货车，开发不同用途需要的时速160公里快速货车，大力发展煤炭运输、集装箱运输、特种货物运输需要的专用货车成为今后货车发展的方向。2010年货车保有量要超过70万辆（含企业自备车10万辆）。太原铁路局在全路18个铁路局中货运量最大、运输收入最高，货物发运量占全国六分之一以上，煤炭运量占到全国的三分之一。山西省的货物运输量对铁路货车需求巨大。而太原市是我国中部地区重要的工业基地，在国家“一五”重点工业项目156项中，太原市占有11项，已形成的强大的工业体系对发展铁路装备制造业提供了技术、人才和资源等方面的有力支撑，从原材料、关键部件到整车组装等，具备完整的产业链条，具有其它省市无可比拟的成本和技术优势。特别是xxx，经过多年来的发展，在铁路货车整车研发方面有着深厚的技术储备，在货车生产方面具有较强优势。然而，由于公司地处市区，四周无发展的余地，本身又是一个百年老厂，在一百多年的发展过程中，历经多次技术改造和产品结构调整。目前，公司的建筑系数较高(达50%)，生产厂房及构筑物的利用率也较高，主要生产建筑物的布局难以进行较大规模的调整和改建，制约了公司研发和生产优势的进一步发挥。为了在应对全球金融危机中发挥区位优势，围绕新一轮国民经济对铁路装备的需求，做大做强铁路装备制造业，太原市政府决定以整合现有铁路装备制造资源为突破口，建设铁路装备制造工业园。发挥太原装备制造业的综合基础优势，向具有国际竞争力的世界级装备制造业迈进。铁路装备工业园将首先支持中国XX集团公司在铁路货车制造上实现突破，由此带动工业园整体发展。市场预测市场需求分析国内市场需求分析○当前我国铁路运输能力不能与经济增长的速度相匹配，铁路基础设施建设以及机车车辆产业将会进入一个快速发展的时期。我国铁路货物运输随着社会主义市场经济体制的逐步确立与完善，近年来有了飞速的发展，但与发达国家铁路相比仍有很大差距，铁路线路偏少、运输能力不足、技术装备水平低、车辆品种不全、人均货物周转量在世界平均值以下，还远远不能适应我国国民经济发展和市场经济发展的需要。“十一五”期间国家将继续实行积极的财政政策，重视和支持交通基础设施建设。“十一五”期间是大规模铁路建设最关键的阶段，建设规模之大、建设标准之高、投资数量之多都是前所未有的。“十一五”期间，我国铁路建设总投资将比“十五”期间增加357%。“十一五”建设新线1.7万公里，其中客运专线7000公里，复线建设3.5万公里，既有线电气化改造1.5万公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里，复线和电气化比例分别达到45%以上。各大区域之间大能力货运通道网络初步形成。我国铁路东西南北中之间货运将实现大出大入，快速货运网络初步建成，长期制约我国经济发展的铁路瓶颈问题将基本得到解决。到2010年，货运量将达到35亿吨，换算周转量达到27000亿吨公里。东部铁路主要干线实现客货分线运输，铁路干线电气化成网，完成既有线时速200公里提速改造，主要城市间实现客运快速，主要货运通道实现重载运输。基本实现技术装备现代化。加快实现机车车辆升级换代，货车车辆技术实现大的进步，货车力争近期全部达到时速120公里，远期时速达到160公里，重载70吨通用货车、80吨运煤专用货车和100吨矿石、钢铁专用货车批量投入使用；大功率交流传动机车实现国产化并大规模应用，单机牵引每列运量由3500～5000吨提高到5000～10000吨，轴重由21吨提高到23吨。我国货运水平将达到一个新的高度。这些可充分说明，我国国民经济仍处在保持稳定较快速发展时期。而且，随着国家继续采取积极的财政政策，保持国家建设投资不断增加，势必将吸引多方面的资金投入，拉动地方铁路的建设，为货车市场增加销售量。我国铁路实现跨越式发展，以提高运输能力和提升技术装备水平为主线，全面推进技术创新和体制创新，到2020年基本实现中国铁路现代化，运输能力基本适应国民经济发展的要求，主要技术装备达到或接近发达国家水平。实现我国铁路跨越式发展的战略重点主要有以下几个方面：①运输能力进一步扩充，建设发达的铁路网。到2020年，铁路网规模将有一个较大发展，调整东西部路网建设，使路网结构更加合理，已建京沪、京沈、京石、石郑等多条客运专线，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道能力紧张状况从根本上得到改变，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络，运输能力基本适应国民经济和社会发展需要。②技术装备水平快速提高，充分利用国际国内先进的技术资源，加快技术创新，在较短时间内，使我国铁路主要技术装备达到或接近发达国家水平。以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路装备达到国际先进水平，适应我国铁路运输的需求。③继续推进列车提速，使我国铁路既有线列车时速逐步达到发达国家水平。实施货车提速，使货车运行时速由目前的不足80公里提高到120公里，远期速度达140～160公里。总之，我国铁路在“十一五”乃至今后相当长时期是基础设施建设快速发展的时期，运输能力和运输水平将会得到快速的提高，随之而来的是对机车车辆的大量需求，进而带动机车车辆产业高速发展。○未来铁路通用货车市场需求将保持稳定持续增长，专用货车市场需求将呈现高速发展的态势近年来，我国铁路货车新造市场的基本情况见下表。我国铁路货车新造统计表年度数量（辆）200232939200329399200427607200524207200639730200738294200843204随着我国铁路体制的改革，我国铁路将面临着新的发展机遇。按照铁道部的《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，用于铁路网及相关设备采购的投资总额大约为1.25万亿元，相当于“十五”计划中相应投资的四倍多，铁路建设的高速发展给铁路车辆以及相关设备制造行业，带来了巨大的市场需求。“十一五”时期是我国全面建设小康社会的重要时期，交通运输面临新的发展环境及挑战，实现国民经济的快速发展，需要交通运输提供强有力的基础支撑和服务支撑，即需要增强运输通道能力，提高服务质量，以科学发展观为指导，提出并实施铁路跨越式发展思路。进入二十一世纪以来，铁路在世界范围内，以信息技术和高速技术为龙头，带动了铁路整体技术的迅猛发展，主要发达国家的铁路实现了客运高速化、货运重载化、市场营销信息化、行车指挥自动化、安全装备系统化，铁路运输的竞争能力大大加强，铁路作为我国国民经济的基础产业，加快发展铁路必将成为我国带动经济增长，保护生态环境，实现可持续发展的重要战略选择。大力提高货车整体技术水平，提高货车速度、货车载重量和安全可靠性，积极发展23吨轴重货车和最高时速120公里的新型货车，开发不同用途需要的时速160公里快速货车，大力发展煤炭运输、集装箱运输、特种货物运输需要的专用货车是未来铁路货车发展的方向。发达国家专用货车的数量，一般占货车总量的60%-70%，而我国专用货车比例仅占货车总量的15%左右，远远低于发达国家水平。而随着我国国民经济的不断发展、对外开放不断扩大和人民生活水平的提高，需要用专用货车运送的货物量将越来越多，特别是用于中、长途的禽类、鱼、肉、奶、蔬菜的保鲜、保活运输方面。而我国铁路快运特殊货物方面还处于起步阶段，为了提高运输效率、实现快装、快卸，更好地保护货物，为客户提供优质的运输服务，未来我国铁路对专用货车的需求将会快速增加。我国全路货车分国有铁路货车和企业自备车两部分，目前我国企业自备车保有量接近10万辆，铁道部货车拥有量达到56.85万辆，即截止2008年底我国全路货车保有量约为65万辆。预计2010年我国铁路货车保有量将超过80万辆，扣除每年2万多辆的报废，每年的新造铁路货车的需求量接近5万辆。最近国家为了拉动内需，加大了基础设施建设规模，未来4年将安排5000亿元的机车车辆购置费（2007年机车车辆购置费为553.3亿元），相对前几年有较大幅度的提高，其中对货车的购置也将比前几年有较大幅度的提高。综上所述，为了建立与国民经济发展相适应的铁路运输网络和运输能力，铁路货车的需求将继续保持持续稳定的快速增长，为了适应个性化的运输需求，专用货车的需求将会呈现高速发展的态势。○铁路货车检修市场发展将保持总量及专项改造稳定增长近年来，我国铁路货车厂修市场的基本情况见下表。我国铁路货车厂修统计表年度数量（辆）200153432200248243200349132200456105200553796200654000200753000从上表可以看出，铁路货车厂修整体还是呈现出平稳上升的态势，随着铁路跨越式发展进程的推进，铁路提速以及客运专线建设步伐的加快和投入运营，铁路货车的保有量会进一步增加。未来货车检修仍将保持在比较稳定的状态。随着市场对列车重载、提速、适应性、特殊性要求的提高，势必将有大量的未到报废期的旧型车辆需要改造与修理，以满足铁路运输多样化、高质量、安全、可靠、快速的要求。另外，随着铁路货车检修体制的改革，铁路货车段修、厂修资源的整合，从事货车厂修的企业可能会越来越多地承担段修的职能，对公司货车检修市场份额的扩大是个非常有力的因素。综合上述情况，公司的铁路货车检修仍存在着较大的市场和发展空间。国际市场需求分析经过多年的发展，中国铁路货车无论研发设计、生产制造能力、工艺技术手段、市场开拓、售后检修等方面达到了国际先进水平，并且在国际竞争中具备一定的竞争优势。根据有关资料，现全球拥有铁路的国家和地区为140个，铁路运营总里程达到20万公里。从机车车辆的市场发展情况看，发达国家的铁路总体将维持现状，但北美市场货车需求强劲；中亚、东欧、东南亚、南美、非洲等地区面临机车车辆装备的全面更新及较大批量采购。未来10年，国际市场对机车车辆的年均需求量大约为：铁路机车3780台、客车11200辆、货车133000辆、动车组3250辆、城市轨道车辆6700辆，世界车辆市场空间很大。出口车辆单价高于国内同档次车辆，而目前我国仅出口价值约40亿元人民币的低档铁路车辆，随货车技术档次的提高和价格的优势，我国铁路货车出口额会进一步扩大，成为国际货车市场的重要力量。公司通过本项目的实施，可以进一步扩大生产能力，提升技术水平，降低生产成本，未来可以在国际铁路货车市场占有一席之地。竞争对手分析太原公司货车制造产品的竞争对手主要来自国内其它铁路货车制造厂家，齐齐哈尔车辆厂、眉山车辆厂及株洲车辆厂都是货车专业制造厂，它们是货车制造的龙头企业，它们占有市场份额在80%以上。修车市场竞争比较激烈：沈阳机车车辆厂年修纲领为万辆，特别是经过搬迁新建后，能力又有所增强，是公司检修业务的主要竞争对手。太原轨道交通装备有限责任公司通过此次建设，必须提高整体水平，提高修车质量，以增强企业核心竞争力，在市场竞争中才能处于优势地位。竞争力分析竞争优势○作为国内漏斗车系列产品生产的主导厂，是中国XX集团漏斗车系列产品研发基地，太原公司近几年加快了新产品的开发研制步伐，为适应70吨级（及以上）货车市场的需求，已不断有70吨级漏斗车新产品投入市场。○太原公司依据自身的特点和生产规模，经过多年的努力,已经具备生产敞车、漏斗车、罐车等多种车型货车产品的生产资质和产品小批量生产的能力，大部分产品通过多个用户的使用和验证，反映良好。因此，市场应变能力较强，有利于参与市场竞争。区域优势太原公司地处山西省中部，公司处于山西中部，周边有大秦、神朔、朔黄、太焦、石太、同浦、侯月等铁路线，交通十分发达，太原市是山西省会，科研院所、高等学校较多，有大量的人才储备。同时，太原市有多个大型厂矿，具有良好的协作条件和原材料供应渠道，为公司发展提供了物质保障。地域方面具有得天独厚的优越条件。太原市具有原材料、关键部件、整车组装完备的铁路货车制造产业链，有全球规模最大的轮轴钢坯及不锈钢等特种钢原材料生产企业太钢集团，亚洲最大的车轴生产企业晋西集团，全国唯一的铁路动车组轮对组装生产基地智奇公司，具有铁路货车整车研发和生产优势的xxx有限责任公司。近年来已形成了以金属冶炼加工、装备制造、煤炭开采洗选和化工焦化为主的四大支柱产业，强大的工业体系对发展铁路装备制造提供了技术、人才和资源等方面的有力支撑。从市场需求来讲，太原铁路局是全路18个铁路局中货运量最大、运输收入最高的路局，货物发运量占全国六分之一以上，煤炭运输量占全国的三分之一。山西省的货物运输量对铁路货车需求巨大。太原还是全国著名的能源重化工基地，煤炭、电力等能源供应充足，钢材成本比价优势明显。作为中西部地区的中心城市，随着太中银铁路的建设和已连通的青岛至银川高速公路，太原市已成为名副其实的承东启西交通枢纽、物流中心和能源材料供给的华北重镇。省、市政府的大力支持太原铁路装备制造工业园区项目顺应国家扩大内需形势，抓住了国家大力开展铁路建设的机遇。这是太原市积极响应中央扩大内需、促进经济平稳较快增长十项措施的重要举措。山西省政府、太原市政府对铁路装备制造工业园区项目极为重视，拟将本项目作为山西省重点产业支撑项目来运作，在项目审批、征地、税收、项目配套工程等方面将给予大力的支持和优惠的扶持政策，为项目的顺利实施提供保证。并且与中国XX为共同打造铁路货车基地签署了战略合作框架协议。该项目具有市场、政策支持优势，通过合理调整产品结构，提高产品质量，降低经营成本，提高企业效益，将铁路货车产业做强做大，从而具备了强劲的市场竞争力。生产规模和代表产品生产规模根据市场分析和XX集团xxx的生产能力，公司对现有产品结构进行调整、优化，拟建生产规模年新造货车10000辆，年修货车10000辆。代表产品修车以C64K为代表产品。新造车以C70为代表产品。主要技术参数如下：C64K○主要性能载重61t自重≤23t轴重23t(允差-1﹪～+2﹪)容积73.3m3比容1.2m3/t自重系数0.377每延米重6.25t/m商业运营速度120km/h○主要尺寸车辆长度13430mm车辆定距8700mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3149mm车体内长12490mm车体内宽2890mm车体内高2051mmC70○主要性能载重70t自重≤23.8t轴重23t(允差-1﹪～+2﹪)容积77m3比容1.1m3/t换长1.3自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h制动距离(重车、紧急)≤1400m制动率符合铁道部有关规定○主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm车体内高2050mm地板面距轨面高(空车)1083mm车钩中心线高(空车)880mm固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm车轮直径840mm协作关系1)17号车钩、空重车自调装置、上下交叉杆、承载鞍、轮、轴毛坯、摇枕侧架(K6)、前、后从板座、组合式制动梁、闸调器、旋压式制动缸、缓冲器、120控制阀、新型高磨闸瓦等外协。2)橡胶件、标准件、易损件、标准阀门等外购。3)铸件由山西成凯机车车辆配件有限公司、锻件由扬帆锻造公司提供。4)工模具及工装制造由精威机械公司、恒捷装备公司提供。厂址选择根据太原市人民政府和中国XX集团公司《合作建设太原铁路装备工业园战略框架协议》草案，铁路装备工业园一期规划占地3500亩，其中太原轨道装备公司占地2200亩，货车区占地1700亩（含配套设施100亩，行政技术中心100亩）。工业园设在太原市万柏林区，由太原城市规划研究院根据太原市城市建设规划进行园区选址；太原市政府负责新建工业园区域内设施搬迁安置和“路通、电通、水通、场地平整”，负责工业园区规划红线外基础设施配套，提供工业园铁路专用线建设规划立项。工程方案5.1编制原则5.1.1科学规划、合理布局，做到理想与现实相结合，以现实为主，远期、近期相结合，以近期为主，在满足工艺流程合理、物流顺畅并适当留有发展余地的前提下，总体布局要紧凑，尽量少占地。5.1.2新建基地不仅满足近期生产需要，而且要适当考虑远期产品结构调整发展的需要，也要适当考虑生产的不均衡性。造、修车厂房考虑通用性、兼容性，铁道部货车检修体制和模式的发展和变化。5.1.3厂区按生产、动能设施、行政办公、生活辅助及生产辅助设施等不同功能分区布局，有污染的设施设在厂区下风处，噪声大、不规整的部分远离生活办公区。厂区整体设计整洁、美观。5.1.4生产车间按其生产性质，采用大联合厂房的布局形式，既节省占地，又便于工序间的运输，同时也便于管理。5.1.5工艺设计要积极采用新技术、新工艺、新设备，提高企业的整体技术水平。5.1.6充分利用既有设备，以节省设备投资。新增设备要先进、高效、节能、适用、经济，重大关键设备要注意柔性，以适应产品变化的需要。5.1.7贯彻铁道部2006年下发的运装货车【2006】400号文件“关于快速提高铁路货车制造工艺水平有关工作安排的通知”提出的三项重点工作：以不锈钢技术应用带动车体组装、焊接工艺的提升；以制动系统“三化一互换”带动整车设计制造工艺及标准的提升；以摇枕、侧架整体芯铸造工艺带动货车大部件铸造质量和可靠性的全面提升。货车车体实现从耐候钢向不锈钢材料的转变。因此，本项目工程设计在设备选型和工艺布局必须考虑这一趋势。5.1.8环境保护、劳动安全卫生、建筑消防、节能等严格执行“三同时”的原则。5.1.9工作制度和年时基数○工作制度全年工作天数：250天工作班次：除机械加工为两班制(一班制)，其余工种为一班制。○年时基数按照JBT/TZ-2008《机械工厂年时基数设计标准》执行。序号项目单位数据备注一工人年时基数一类工作环境小时1830组装、机械环境二类工作环境小时1790冲压、焊接、热处理、涂装三类工作环境小时1340手工油漆二设备年时基数一般设备小时1970/3820一班制/二班制焊割设备小时1950/3740一班制/二班制大型机床、高精设备小时1930/3740一班制/二班制台位小时2000/4000一班制/二班制5.2工艺设计方案5.2.1主要工艺流程○敞车制造工艺流程○货车检修工艺流程5.2.2车间工艺设计方案○备料中心●车间组成及工作内容备料中心主要由板材预处理、型材预处理、板材加工、型材加工、管材加工等组成。备料中心主要完成以下工作内容：（1）利用板材及型材预处理线对钢板及型材进行抛丸除锈、喷涂防锈底漆等钢材预处理。（2）负责新造车及检修车的板料及型钢的剪切、矫平、折弯、切割、冲裁落料及压型等。（3）负责全厂管材新制及检修。●主要工艺方案★工作制度：一班制。★厂房：钢材预处理厂房为四跨联合厂房，其中板材预处理厂房为两跨跨度21m，长度160m，轨顶高为9m；型材预处理厂房也为两跨跨度21m，长度160m，轨顶高为9m。板材加工与型材加工厂房为4跨联合厂房，其中板材加工厂房为两跨跨度21m，长度270m，轨顶高为9m；型材加工厂房也为两跨跨度21m，长度270m，轨顶高为9m。管材加工厂房负责全厂管材新制及检修工作，厂房为两跨跨度18m，长度120m，轨顶高为7.5m。生活辅助面积为3870m2★开卷线工艺流程卷料上线——卷料开卷——板料粗矫平——剪切——卷料精矫平————板料下线★钢材预处理线工艺流程型钢（板材）横向轨道上料——辊道输入——预热——————抛丸除锈——喷涂防锈底漆——烘干——辊道输出——型钢（板材）横向轨道出料★采用精细等离子、激光切割机等满足复杂形状零件的切割精度，提高板材的利用率。★大型折弯压力机可满足车辆长大构件成形要求，对未来不锈钢新型车的生产意义重大。★板材矫平等设备的选择充分满足屈服极限450Mpa高强度耐候钢的加工要求。○新造货车钢结构车间●车间组成及工作内容新造车钢结构车间主要由中梁工段、底架工段及大部件组焊工段组成。车间承担新造货车的中梁、横梁、枕梁、端墙、侧墙、底架、部件及大部件等的组对焊接。●主要工艺说明★钢结构厂房由八跨组成，其中中梁、底架组对焊件为六跨，跨度均为24米，长度为240米，轨顶高为11米。设16吨、10吨吊车。主要完成中梁、底架组对、焊接、调平。大部件组焊厂房由两跨跨度21米，长度240米的厂房组成。主要完成部件及大部件的焊接。★中梁是货车的主要部件，其工艺流程：型钢矫直机——乙型钢切头装置——中梁筒体组装胎——中梁内埋弧焊胎——中梁（一次、二次）组装胎——中梁（一次、二次）翻转胎——中梁多孔钻——液压拉铆钉装置——中梁外埋弧自动焊胎——中梁液压校正胎——中、侧梁切头装置——中梁交验。★新造钢结构车间分设侧墙生产线、端墙生产线、枕横梁生产线、中侧门生产线、地板自动焊生产线、钩缓组装试验线、车钩、尾框探伤生产线等。侧墙生产线、端墙生产线分别采用7工位、6工位生产线，主要焊缝或较长焊缝全部采用自动焊接，从配件组装到成品下线，能保证连续稳定生产，输送过程依靠生产线自动完成。★车体总组装线主要包括总组装、内部焊、钻孔、外部焊、铆钉等胎位组成。★新造钢结构车体涂装、落车、组装、单车试验及交验等在总装车间内进行。★设备选型兼顾不锈钢车体生产。○货车总组装车间●车间组成及工作内容总装车间由涂装、落车、钩缓制动件组装、单车制动交验等班组组成。总组装车间主要完成以下工作内容：（1）车体底漆、面漆的涂装。（2）车辆落车后检测调整车钩中心高及旁承间隙。（3）制动件组装。（4）承担检修货车和新造货车的单车制动试验和交验工作。●主要工艺说明★底漆、面漆采用喷烘两体式。烘干室和喷漆室送风空调机组的热源采用天然气加热。喷涂作业方式基本以自动喷漆为主，以人工辅助为辅。★单车制动试验，采用集中送风系统，由计算机控制试验数据的采集和分析，确保单车制动系统性能的准确性。★车钩中心高测调及旁承间隙调整工步的轨道安装要求特殊处理，平直度要求高，不变形。○钢结构检修车间●车间组成及工作内容钢结构检修车间主要承担货车车体、车门拆解与检修等。●主要工艺说明★钢结构检修厂房为2跨联合厂房，跨度24米，长度240m。★车体检修采用固定台位。★车体检修每一跨均设调平和翻转台位。翻转台位利用翻转胎（可任意角度翻转）使焊缝处于船型位置或角焊位置，以提高焊接质量。★铆接采用中频感应电炉和液压铆钉机，减少噪声、烟尘等对环境的污染。★车体检修后，用吊车将车体从固定台位吊至假台车，通过移车台进入面漆涂装间。○解体车间●车间组成及工作内容车间由吹扫清洗、罐车清洗、铆工一次解体、抛丸除锈、重点除锈、铆工二次解体等班组组成。车间承担货车一二次钳工解体及抛丸除锈等。车间班组采用一班制工作。●主要工艺说明★铁路工业园建成后，罐车年修理一定会增加，罐车清洗不宜再厂外协作，因此设罐车清洗台位。罐车的残油粘度较大，不易清洗，需分几次使用不同的方法清洗。第一步，通过蒸汽加热罐体保温层，残油经由下排油孔排出，排出的油可直接存入储油罐；第二步，通过人孔用蒸汽加热罐体内部并将人孔密封，保温一定时间，此过程排出的油含有一定水分；第三步，使用洗罐器，通过高温高压在罐内喷淋，可排出大量的水油混合液体，经沉淀、刮油、投药处理后，将油注入储油罐。经此过程，罐体清洗干净，方可进入罐体检修台位。本次拟建10个罐体清洗台位及相应的污水处理装置。★铆工一次解体铆工一次解体主要承担车钩、车钩缓冲器、制动部件等解体及推出转向架更换假台车。厂房面积：两跨18m×60m，面积为2160㎡；吊车吨位10t，轨顶高度8.5m；★铆工二次解体铆工二次解体拆除破损门及割掉破损部分。厂房面积：两跨18m×60m，面积为2160㎡；吊车吨位10t，轨顶高度8.5m；★抛丸除锈承担车体除锈。厂房跨度24m，长度90m，总面积为2160㎡（含粉尘处理设备占用面积），屋顶净空高度9m。内设四个准备台位、4个重点除锈台位、2个抛丸台位、2个喷丸台位、2个找补锈台位★重点除锈由人工完成。○部件检修车间●车间组成及工作内容部件检修车间由钩缓检修、制动配件检修、内制动阀、闸调气、器、铁配件等班组组成。车间承担上述各部件的检修。●主要工艺说明★钩缓检修承担钩缓分解、探伤及车钩的三态试验等工作，厂房为跨度18m长度280m。★制动配件检修厂房跨度18m长度280m。★内制动阀检修承担制动阀、高低调压阀、空重车阀、直角赛门等的检修试验，厂房18m长280m。○轮轴加工中心●车间组成及工作内容轮轴加工中心由转向架新制和转向架检修两大系统组成。★转向架新制承担轴、轮加工、轮轴压装、轴承压装、轮对跑合、摇枕侧架加工、转向架组装、试验等。★转向架检修承担转向架的分解、轴承退卸、轮轴退卸、轮对的清洗除锈、轮对的荧光探伤、超探、轮对的车削、轴承检测、新轴承抽检、摇枕侧架的检修、转向架组装试验、制动梁、交叉杆的探伤和检修等作业。●主要工艺说明★转向架新制主厂房共四跨跨度18m，长240m的联合厂房。各跨轨顶标高均为8米。转向架检修主厂房为2跨18m长240m厂房，各跨轨顶标高均为8米。★轮轴加工与组装工艺流程如下图所示：★转向架组装工艺摇枕、侧架套装摇枕、侧架套装货车车间转向架交验弹簧选配转向架压吨试验转向架落车交叉支撑组装焊接基础制动装置组装正位检测弹簧斜楔组装★轴承压装在轴承压装线上进行，轴与轴承的选配有计算机控制自动选配。★转向架的摇枕侧架、承载鞍、制动梁、弹簧等的喷砂、除锈设置在转向架解体跨内，转向架的零部件喷漆设小间喷漆室，采用悬挂链式喷漆，喷漆室采用干式。★转向架组装落成后，通过移车台运到货车落车台位。★轮对采用在线轮对尺寸自动测量机，实现轮对自动检测。★轴承检测线：轴承脱脂除锈清洗——轴承分解（每一条(套)轴承组装在一起）——四工位清洗机——尺寸检测、探伤（将尺寸输入微机）——组装——喷淋——定量注油、均脂——承重——包装——送专用存放柜（智能库）。○配送中心小型零部件存放采用立体存放，智能化管理。物流根据调度信息实行配送。○技术中心根据国家科技部、铁道部、集团公司及太原市有关发展企业信息化、提升自主创新能力和研发水平的建设要求，太原轨道交通装备有限责任公司本着企业信息化建设为主导，技术创新和产品开发为龙头，以此项目为发展契机，着重提升企业信息化及新型货车设计开发能力，使公司全面实现管理、研发现代化、信息化、智能化，建设成为国家级货车生产、研发、试制的现代化先进企业。●建立完善的信息化基础设施为满足市场经营、产品研发、生产制造等现代化企业管理的需要，提高企业信息化整体水平，需建立完善的信息化基础设施，建设覆盖企业经营管理、产品研发和各部门车间的网络和通信系统。●创建现代化的办公体系建设智能的监控及安防报警系统、门禁系统、视频会议系统、有线电视系统、无线系统、公共广播系统以及音、视频、多媒体系统，实现公司办公系统现代化。为公司信息化网络建设可靠的防火墙、安全防御系统及防病毒系统，加强内网管理，外网维护，内外网攻击防御，保证网络安全、可靠、稳定运行，构建公司网络安全及通信安全体系；采用ORACLE数据库管理系统、存储系统及PC服务器快速恢复与备份系统，实现开放、全面、集成的数据信息管理与备份，确保公司数据安全和稳定。●货车车辆设计、分析、管理体系配置三维设计软件及产品设计分析模块，借助计算机仿真技术，满足货车大型钢结构及转向架系统设计需要，建立适应货车市场需要的产品开发系统。通过计算机模拟货车性能，提高产品的创新及开发水平。从而缩短产品开发周期，降低生产成本，提高产品质量。实施二维、三维以及PDM的一体化应用，有效管理产品设计图纸、技术文件、工艺设计文件及生产作业文件。实现产品设计、性能分析、货车仿真、工艺规划、加工制造、设计管理一体化。●ERP管理系统一体化实施企业ERP管理，逐步建立ERP采购、质量、库存、销售、财务、物流、人事、生产工位等一体化管理模式。从管理上加强成本控制与分析，降低制造与管理成本，形成以成本物资控制、物流管理为基础的生产管理系统。提高生产管理、计划管理、财务物流管理等的准确性、实时性、共享与高度集成性。○理化、计量●车间组成及工作内容理化计量楼由理化试验和计量两部分组成。理化主要承担原材料、辅助材料、半成品及成品零件、外协件的分析与试验，计量承担量具的检测计量、维修、传递及关键零部件的首件检测工作。●主要工艺说明★理化试验室工作内容：制样、机械性能试验、化学分析、金相、射线分析。★计量室分长度、热学、力学、电学四大部分，包括电子检定、压力表检定、热工仪表检定、天平检定、衡器检定、长度精测、量具检修等。5.3总平面布置、仓库、运输5.3.1总平面布置○总图设计思路●总图布局以货车新造、检修两条工艺路线为主线，避免工序间的交叉及迂回；●工作内容相同、相近的尽量采用大联合厂房，节省占地，既可缩短工序间的运输，又便于管理；●在满足消防、安全、环保、卫生、绿化等规范要求下，总图布置尽量紧凑、合理；●有污染的生产部门布置在厂区的下风方向；●厂区内的建筑物，特别是厂前区的建筑应与城市景观相协调；●有污染、噪声等的生产部门尽量远离厂前区；●整个厂区没有影响生产的空中和地下构筑物，且避开易产生地质灾害的地段；●厂区的主门（人流门）与货流门布局得当，人流、物流尽量避免交叉。○总平面设计全公司分为行政办公、货车新造、货车检修、存车线、动能供应、配送中心、技术中心、生产辅助等部分。根据现有线路情况公司内线群成端进式布置。行政办公区包括公司办公楼、技术中心、理化计量楼、绿荫停车场。生产辅助部分包括备品配送中心、露天料场、锅炉房、燃气调压站、变配电站、空压站、污水处理站、废料堆放场、调机库、油库等。生产厂房按主工艺流程布置，生产辅助厂房作为配套布置。由于货车检修量较大，故将停车线群布置在靠近货车检修车间一侧。对安全要求较高的部门，如油库、燃气调压站、变电所等布置在方便运输、相对独立封闭的区域。污水处理站靠近污水较多的部门，车辆清洗、罐车清洗都产生污水，故污水处理站就近布置。废钢铁存放场布置在厂区边缘交通方便的区域。○竖向设计●根据地形现状、厂址周边市政道路和专用管线的标高及工艺运输要求，决定采用竖向布置方式。场地平整按方格网和横断面方法设计，尽量做到厂内土石方填挖平衡。●根据《工业企业铁路设计规范》规定，厂内车辆的停放线、待修线和各种作业线的最大纵向坡度不大于1.5‰，其它含机车走行线的最大坡度为8‰。●厂内道路纵向坡度不大于9%。●地表雨水的排除采用暗管和明沟相结合的方式，厂内所有道路、广场及其它建筑物、构筑物四周均采用暗沟系统。铁路线群采用明沟系统，明沟接入厂内或市政暗管系统的雨水井内。道路边每隔25～35米设置雨水口，雨水口与暗管相通，集中排入市政雨水管网。●厂内主要管线包括压缩空气管道、给水管道、采暖管道、污水管道、雨水管道、电力电缆、通信电缆等。●为方便管线施工与检修，利用马路两侧绿化带下边作管道地沟。●管线与市政相连，具体位置、管径和标高根据实测资料确定。●所有设计管线排列次序、水平净距及垂直净距按现行管线综合设计规范设计。○绿化设计企业环境的美化是城市景观的一部分，同是也是现代企业形象的标志之一，故在总图设计时要充分考虑绿化问题。除了厂房（含预留）与道路留有足够的间距做绿化外，道路两侧也栽有遮阳、防噪声、美化环境的灌木、乔木。根据建筑物、构筑物功能不同，在其四周载种防油雾、防尘、防噪声、防有害气体等防污染的树种。另外在用地红线周边栽种抗风沙的高大阔叶树木。5.3.2仓库设计按照存储物资的不同，仓库设以下几处：原材料（大型金属材料）露天存放场、物流配送中心（外协、外购零部件及成品件）、油库（油脂、柴油、汽油、溶剂汽油等）、油漆库（各类危险品）。另外设小汽车库、运输汽车库和调车机车库。原材料露天存放场、物资库、废钢铁存放场的露天料场都设有铁路线，便于装卸、运输。存放各种油脂、油漆、化学品等危险品的区域，周围设围栏，严禁闲杂人员出入。各生产车间不设置单独中间库和成品库。废旧物资采取分类（分筛）后，在固定区域排放，设计量设施。5.3.3运输整个厂区设计环形道路，以企业主门道路及物流门道路为骨架，各大联合厂房四周都有环路，整个厂区形成四通八达的路网。厂区主干道宽20m，道路两侧各设5米宽的绿化带。主要交通道路宽12米，并根据人流情况适当设置人行横道。大宗物流出入口及废钢铁排放处设置100t轨道衡、汽车衡。大宗、大件物资运输采用铁路运输，中小件物资采用汽车运输，厂内运输以汽车为主。总图规划一个1000车位的停车场，工序间的运输用汽车、叉车及其他车辆，另设存放库。5.4面积统计5.4.1建筑物面积统计建筑物面积统计表序号项目名称建筑面积(m2)备注1备料中心584762新造车钢结构车间580323新造车组装车间728004钢结构检修车间205925解体车间43206部件检修车间140407轮轴加工中心1002488配送中心665529锅炉房300010变电所300011空压站120012污水处理站300013液氧库90014乙炔库90015燃气调压站65016办公楼700017技术中心820018理化计量楼362019食堂、浴池300020单身宿舍1050021警卫室及大门12022汽车库54223机车库63024运输车库62025油库30026危险品库230027铁路口警卫100合计4446425.4.2构筑物面积统计构筑物面积统计表序号项目名称面积(m2)备注1钢材料棚288002废钢铁存放台200003广场及停车场6800合计556005.4.3其它其它序号项目名称数据备注1铁路长度30000m2道路面积81000㎡3广场及停车场6800㎡4绿化面积440220㎡主要原材料、燃料供应序号物资名称单位年需求量备注1普通钢材t159002型钢t651003卷料t897004轴承套960005油品t2145汽油、溶剂汽油、柴油、油脂6油漆t40247机电类t6008标准件、工具t40009配件t90000土建、公用工程7.1建筑本方案设计体现现代建筑设计理念。以经济、适用、美观为原则，执行国家及地方标准、规范、规程和规定。在满足使用功能和工艺要求下,合理确定各建筑物的平面和空间组合。在布局合理、技术先进的总体布局基础上，充分运用大跨度联合厂房和新型建筑材料的特点，通过对立面、色彩、材料的不同处理，结合绿化，突出现代企业的建筑形象。采用新技术、新材料，满足防火、保温、节能、环保的要求，做到技术先进、管理科学、环境优美，体现现代工业企业的形象。整体风格与工业园区保持一致，充分体现绿色设计、清洁生产、污染预防、能源有效使用等特色。综合办公楼和技术中心分别布置在主厂门两侧，两座楼立面型式和色调充分体现企业和地方建筑特点，成为基地的标致性建筑。7.2结构7.2.1.自然条件基本雪压：0.35kN/㎡基本风压：0.4kN/㎡冻结深度：0.77m7.2.2.主要使用活荷载不上人屋面（轻钢结构）0.3kN/㎡不上人屋面（钢筋混凝土结构）0.7kN/㎡办公室2.0kN/㎡卫生间2.5kN/㎡楼梯间3.5kN/㎡7.2.3○结构计算分析软件本工程结构计算采用由中国建筑科学研究院编制的PKPM系列（2007年8月版）计算软件进行结构分析计算。○主要技术参数本工程抗震设防烈度为8度，第一组，设计基本地震加速度值为0.建筑抗震设防分类为丙类，建筑结构安全等级为二级。结构设计合理使用年限取为50年。7.2.4主要结构形式○生产厂房厂房采用钢结构排架柱、轻型钢结构屋面形式的单跨或多跨单层厂房，吊车梁采用钢结构T型吊车梁，钢柱采用钢结构矩形或工字型截面，屋面梁采用实腹变截面H型钢或梯形钢屋架。屋面为冷弯薄壁型钢檩条，夹芯彩钢板。基础采用柱下钢筋混凝土独立基础，预制钢筋混凝土基础梁。钢结构构件表面除锈等级：主要纲结构为Sa1/2,其余构件不小于Sa2.0级。底漆涂装二道，一道中间漆二道面漆。厂房主要钢结构采用Q345-B钢。次结构采用Q235-B钢。○行政办公区行政办公楼和技术中心采用钢筋混凝土框-剪结构，现浇钢筋混凝土板。其余建筑均为现浇框架结构或单层砌体结构，现浇钢筋混凝土楼板和屋面板，现浇钢筋混凝土柱下独立基础和基础梁。7.2.5地基处理由于暂无地质报告，暂时确定采用天然地基。初步设计和施工图设计前必须有正式的、经过审查通过的初步和详细的地质勘察报告。根据地勘报告最后确定基础形式以及地基处理的方式。7.3电力工程7.3.1供电设计○负荷性质分级工程根据工艺设备用电要求负荷等级和建筑设计防火规范要求，企业热工系统的一些重要工艺设备及消防水泵及应急照明，疏散照明等消防用电设备为二级负荷，其余所有用电设备均为三级负荷。○负荷估算本工程根据各专业提供的资料，公司总用电计算负荷为76100kVA，考虑到企业生产工艺流程的合理组织、设备用电的合理调度，结合企业的正常用电以及预留今后发展用电，基地１１０kV/10kV主变压器容量为100000kVA能满足全公司用电需求。因此，主变容量根据负荷估算结果选用两台50000kVA作为主用，一台50000kVA作为备用。○电源和电压本工程采用单回路110kV主进供电，电源引自工业园就近降压站。厂区集中设一处110kv/10kv的降压所，厂区供电线路电压等级为10kV，车间变配电所电压等级为10/0.4kV车间用电照明和动力配电电压为380/220V。○110kV中心变电所本工程结合用电量大的实际情况拟在厂区设置110kV中心变电所一座。110kV主变容量根据负荷估算结果选用三台50000kVA,110/10kV，接线组别为Yn,d11,双绕组变压器，三台主变两用一备，110kV高压设备和三台全封闭低损耗双绕组自冷型油浸变压器为户内式布置，10kV高压配电设备为户内布置。中心变电所采用PMW9000智能化、配电监控系统。○车间变电所厂区拟设置18处变配电所，所有分变电所内变压器柜与低压开关柜并列布置，变压器选用带外壳和温控器、冷却风机的干式变压器，变压器的接线组别为Dyn11,低压柜为GCK型低压开关柜；10kV回路采用电缆放射式接线方式，10kV电源引自110kV中心变电所10kV对应出线回路。7.3.2功率因数及无功功率补偿本工程在110kV中心变电所装设10kV高压无功功率集中补偿装置，补偿后平均功率因数在0.9以上；每个车间分变电所低压侧设集中电容器补偿装置,电容器补偿装置带自动补偿控制器,补偿后平均功率因数为0.9以上。7.3.3配电和照明设计○配电设计主要用户、车间之间实现网络供电。在各车间、主要用电点设分变电设施，实现无人值守，远程控制、在线计量（分段）●对于用电设备布置比较均匀，单台设备容量不太大，设备数量较多，为无特殊要求的三级用电负荷,380/220V电源均由变电所低压屏直接采用独立回路以以树干式配电方式供电，配电干线采用封闭母线，从母线槽插接箱采用电缆穿钢管沿墙/柱引至各设备组配电箱，从各设备组配电箱采用BV-绝缘铜芯导线或电缆穿钢管埋地引至各用电设备；●对于建筑物内用电设备容量大，负荷集中在部分区块，或重要的用电设备，380/220V电源均由变电所低压屏直接采用独立回路采用电缆(线)放射方式供电至各分配电箱，小容量用电设备通过分配电箱经插座箱供电，大中容量设备由分配电箱直接放射供电，从变电所低压屏至各分配电箱，大中容量设备的线路采用YJV-1kV型电缆在电缆桥架内敷设，从分配电箱至插座箱。爆炸危险场所配电设备选用防爆型配电设备。对于本工程中未设车间分变电所的单体建筑物，380/220V电源均由临近变电所低压屏采用独立回路以电缆埋地敷设方式供电至各单体建筑物总配电箱。为了节约线路投资和减少干线电压损失，各单体建筑物部分主干线计算无功功率较大的设低压电容就地补偿装置。○照明设计各单体建筑车间部分照明以工矿灯具管吊式为主，光源采用金属卤化物灯具；办公楼和车间辅助办公等用房，光源一般为荧光灯或其它节能型灯具。在大空间用房、走道、主要出入口等场所设置应急照明和疏散照明。出口指示灯、疏散指示灯、走道应急照明灯采用带蓄电池方式，其它场所采用双电源末端互投或采用EPS供电；应急照明持续供电时间应不小于30min.应急照明平时采用就地控制。爆炸危险场所的照明灯具选用防爆型照明设备。在厂区内各道路旁设置路灯，路灯采用灯杆8m高的道路灯,路灯照明采用太阳能技术。控制方式采用自动光控加时钟控制，并能手联合厂房屋顶设阳光板、采光带，改善厂房作业条件。7.3.4防雷，接地及电气安全○防雷本工程各单体建筑物均为三类防雷建筑，单体厂房利用屋面压型彩钢板(厚度不得小于0.5mm)、屋架、檩条做为防雷接闪器，利用钢柱做为引下线，利用基础和桩基主筋做接地体；另在屋顶四周屋角、屋檐和檐角明敷避雷带,要求接闪器，引下线、接地极相互焊接连通；办公楼等单体建筑采用屋面明敷镀锌圆(扁)钢避雷带组成不大于20mx20m的网格作为接闪器，利用柱子内钢筋作为引下线，基础内的钢筋作为接地极，要求接闪器，引下线、接地极相互焊接连通，按机械企业电力设计规范要求防雷的接地装置宜与电气设备等的接地装置共用，接地电阻不大于1Ω○接地高压110kV、10kV为中性点不接地系统，低压380/220V为TN-S接地系统(整个系统中保护线PE和中性线N是分开的)，变压器中性点直接接地，其接地电阻不大于1Ω。建筑物内的下列金属导体应作总等电位联结,即将下列导电体用总等电位联结线互相联结，并与建筑物内总接地端子相连接：PE干线，电气装置接地极的接地干线，建筑物内的水管、煤气管、空调管等金属管道。○电气安全所有电气设备不带电的金属外壳均需与保护线PE可靠连接。7.3.5厂区内线路室外110kV、10kV电缆线路集中地带采用电缆沟敷设方式,其它地带采用电缆排管加工作井的敷设方式，直线段工作井间距不大于100m,排管采用镀锌无缝钢管。7.3.6火灾报警及消防联动控制本工程根据《建筑设计防火规范》，在每层建筑面积超过2000㎡的办公楼、生产类别为丙类的厂房或库房内设置火灾自动报警及联动控制装置。办公楼底层设全厂消防报警控制室，在办公楼和生产类别为丙类的厂房或库房内安装感烟探测器，在有烟滞留的地方安装感温探测器，在走道及楼梯间安装手动报警按钮，设置火灾事故广播，在发生火灾时开启火灾事故广播,切断风机电源,并联动消防泵开泵。消防分支线均选用阻燃电缆穿钢管埋墙，埋楼板暗敷;消防控制室接地设置专用接地铜排，接地电阻不大于1欧姆。7.3.7节能○设置高、低压电容器进行无功补偿,减少无功损耗,提高功率因数。○车间照明采用高光效光源,提高节能效果。○联合厂房屋顶设阳光板、采光带，改善厂房作业条件。○路灯照明采用太阳能技术。7.4动力工程7.4.1压缩空气供应总用气消耗量：小时平均15025m³/h，小时最大22719空压站在公用站房采取集中与分散布置相结合的形式。钢结构检修、解体车间用量较大，采取集中站房供应方式，其它采用分散供应。集中站房机组全部采用空冷式螺杆压缩机，额定供气压力0.70MPa。集中站房宜采用无人值守系统。7.4.2氧气供应本工程中用氧点多且分散，用氧量差别也很大，采用管道供应和瓶装就地供应相接合的供气方案进行供气。总用气消耗量：平均1190.7m³/h，最大1129.3根据用量，本方案设液氧库一座，站内设管线供气系统。并设气瓶供应间。本方案设备考虑保证8～10天管道供气量。7.4.3丙烷、乙炔本工程中用丙烷、乙炔点多且分散，用量差别也很大，故本方案考虑用管道供应和瓶装就地供应相接合的供气方案进行供气。乙炔总用气消耗量：小时平均180m³/h，小时最大250丙烷总用气消耗量：小时平均668.5m³/h，小时最大608.3设置丙烷、乙炔气汇流排供应站。独立设置。7.4.4天然车体、部件油漆涂装干燥；罐车清洗生产用蒸汽采用燃天然气蒸汽锅炉；生产作业厂房冬季采暖使用天然气直燃红外线装置；总用气消耗量：最大6000m³/h,4.8万m³天然气由市政管网提供，在入口处（厂前区）设燃气调压计量间一座。7.4.5保护焊接用混合气供应总用气消耗量：小时平均394.4m³/h，小时最大577采用瓶装供应，直接配送到用气点。7.4.6罐车清洗生产用蒸汽采用燃天然气蒸汽锅炉。7.4.本设计动力管道有净化压缩空气管道、氧气管道、丙烷气管道、乙炔气管道、天然气管道、热水管道和蒸汽管道。车间内所有动力管道其主干管均采用沿墙或柱架空敷设，以枝状方式或环状方式布置。厂区所有动力管道原则上以埋地敷设为主，并作加强级防腐；局部采用地沟或架空方式敷设。所有动力管道主干管均采用无缝钢管，焊接或法兰连接。采暖热水管道和蒸汽管道均采用预制直埋供热管道。热力管道的热补偿尽量采用自然补偿或U型补偿。各车间凝结水尽可能回收。室内动力管道均按国标要求涂色别标志。7.5给排水工程7.5.1给水系统○给水用水量本项目给水水源为市政自来水。自来水最高日用水量约为3200m³/d，最大时用水量约为720m○给水系统自市政给水管上引四路DN300给水管，进入厂区的地下自来水储水池内。在水池旁设置一座给水加压泵房。在泵房内设置一套变频恒压给水设备(内含水泵及变频控制柜等)。该变频恒压给水设备从储水池内取水加压后，供给全厂用水。厂区给水管网为DN300环状管网。7.5.○中水用水量全厂最高中水用水量约为2000m³/d，最大用水量约为700m○中水系统全厂经预处理达到现行《污水综合排放标准》三级标准的生产废水及生活排水，排至厂区污水处理站作为中水水源。经处理达到GB/T18920-2002《城市污水再生利用城市杂用水水质》后供给全厂的冲厕、绿化、消防及部分生产用水，以减少全厂外排废水量。厂区中水供水管网为DN200环状给水管网。7.5.3解体车间回用水设计解体车间生产用水采用中水，最高时用水量约为40m³7.5.4饮用热水、劳保洗浴在生产作业人员、办公人员、食堂饮热水，就近设电热水器方式解决，自产自用。职工劳保洗浴采用太阳能加热，必要时采用燃气蒸汽锅炉产生蒸汽辅助加热。7.5.5循环水系统设计工艺设备需用到循环冷却水。采用冷却塔冷却。7.5.6排水设计在厂区内设雨水收集系统，收集系统的管网通过地下管道接至市政雨水管网。○室外排水采用雨污分流制，室内排水采用生产废水、生活污水、生活废水分流制。○生产废水均在厂房内经处理达到《污水综合排放标准》三级标准后排至厂区污水处理站处理；解体车间生产废水在车间内经处理后约50%可回用，可降低厂区污水处理站处理规模，减少投资及日常运行费用。生活污水经化粪池处理、食堂含油废水经隔油池处理后与生活废水一起排至厂区污水处理站处理。上述经污水处理站处理达标后的排水作为中水处理的原水再经进一步处理达到《城市污水再生利用工业用水水质》水质标准后供全厂中水回用。○厂区雨水收集系统以外的雨水排至市政雨水排水管网；污水处理站多余的中水可排至市政污水排水管。7.5.○噪声控制本专业噪声源主要来自冷却塔风机和水泵。冷却塔采用低噪声型冷却塔，水泵采用隔振基础。水泵进出水管安装橡胶接头和弹性支吊架，止回阀采用消声止回阀，降低噪声的传递，能满足环境噪声的要求。确保厂界噪声达标。○污水处理本项目污水主要为生产废水及生活污水。本项目生产废水排水，主要为车体及其配件的清洗废水，含油量较高，COD含量也较高；生产废水还排放部分乳化液废水。本项目生活污水经化粪池处理、食堂含油废水在室外经隔油池处理后与其它生活废水一起排至厂区污水处理站处理。各建筑单体内的生产废水（除乳化液废水外）分别经预处理达到《污水综合排放标准》三级标准后排至厂区污水处理站处理；全厂乳化液废水收集后集中处理，达到排放标准后外排。处理装置设置在厂区污水处理站内。上述生产废水及生活污水作为厂区污水处理站中水处理水源。一部分经处理达到《城市污水再生利用工业用水水质》水质标准后供全厂中水回用，其余达到当地地方排放标准后外排至市政污水管，排放量约1000m³7.5.○消防用水量厂区用地面积大于100ha，故消防用水量按需水量最大的2座建筑物之和计算。○室外消火栓给水系统全厂消火栓用水量总计约1200m³，分为两个系统，一个设置在厂区污厂区设置DN200环状消防专用给水管网，厂区污水处理站地下消防泵房及办公楼地下消防泵房内消火栓消防泵各引2路DN200出水管，与DN200环状消防专用给水管网相连。在DN200环状消防专用给水管网上按间距不超过120m、保护半径不超过150m布置DN100室外消火栓。○室内消火栓给水系统厂区各建筑物的室内消火栓用水从室外DN200环状消防专用管网上接入。在办公楼屋顶设置屋顶消防水箱一只。从屋顶消防水箱引一根DN100出水管与厂区DN200环状消防专用管网相连，提供厂区各建筑物的室内消火栓火灾初期用水量。火灾时，室内消火栓箱内按钮可启动2组消火栓消防泵分别从2座消防水池内取水灭火。○灭火器配置各建筑物内按规范配置相应数量的手提式磷酸铵盐干粉灭火器。7.5.○目前在用高耗能设备全部淘汰或改造，新购置设备不得采用国家高耗能设备目录中的产品；○全厂用水设二级计量，一级全厂，二级各分厂。水表采用远传式水表；○采用全自动恒压变频设备，供应自来水和中水，根据用水量大小，进行变频供水，达到节能效果；○采用节能型热处理炉窑和加热设备；○设备冷却水循环使用；○设置中水回用供应系统，建立中水回用系统。将饮用水和生活杂用水系统分开，实行分质供水。污废水经处理后回用于绿化用水、冲厕用水以及部分生产用水，达到零排放或少排放，既可节省水资源，又可保护环境，防治水污染；○采用节水型卫生器具及配件；○尽量利用市政管网供水压力直接供水；○选用节能型热水器产品；○加强物业管理，对重要设备进行监控。7.6暖通工程7.6.1采暖与降温：生产作业厂房冬季采暖使用天然气直燃红外线装置；自动调节，无人值守。对需要经常开启的大门设置热空气幕。办公区采用地源热泵电辅助加热方式；行政办公区设单独集中空调降温。重要设备采用单独的空调加热和降温。7.6.2通风○焊接厂房设天窗通风本项目中有多个车间内有多处焊接点，根据其同时使用情况，设计配置移动式焊接烟尘净化机、静电烟尘处理机，以及固定的通风罩，及时清除焊接产生的焊接烟气。○对于产生灰尘比较大的环境，如解体车间等，由于灰尘主要聚集在车间的下部，故设置了下部排风的全室排风系统，及时将灰尘排出车间外。○对于车间内产生余热，废气的场所，均根据有关国家规范的要求，设置全室通风系统。○涂装场地：工艺设备自带废气处理系统。○其他需要通风的场合，均按照国家有关规范的要求，设置通风系统。○车间内设置了岗位风机，可用于夏季的防暑降温。7.6.3空调○行政办公区：设置多集中空调装置。○有恒温恒湿要求的重要场所，采用恒温恒湿机组进行室内空调。○车间内辅助办公用房均预留空调电量和插座，根据需要安装使用分体空调。7.6.4消防排烟对于有加压送风、排烟要求的场所，均设置相应的消防排烟、送风系统。对于有消防排烟要求的车间，车间屋面设置排烟天窗。环境保护、劳动安全卫生、建筑防火、节能环境保护设计中采用的标准、规范《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008《中华人民共和国大气污染防治法》山西省人民政府晋政发[1997]1号"山西省人民政府关于印发山西省贯彻《国务院关于环境保护若干问题的决定》的实施办法的通知"主要污染源和污染物有机废气、粉尘、金切机床产生的冷却液、铁屑、焊接烟尘、污水、漆雾、噪声主要治理措施油漆、废气含有粉尘、苯类、酮类等有机溶剂，经处理装置处理后达标排放。对于焊接、气割产生的烟尘，除车间采取全室通风外，在固定作业地点采取局部通风或使用焊烟净化器。在必要的作业点，配备多套粉尘吸附设备零部件清洗、零部件煮洗产生的污水经一次处理后排至排污总管，再经污水处理站集中处理；切削冷却液做到封闭循环使用，对失效的冷却液送至污水处理站冷却液处理室集中处理。漆雾：经处理设备处理达标后，排入大气。建筑上采取隔音措施。选用低噪声设备，以降低噪声源声压级。固体废弃物：油漆废渣及污水处理站排放的污泥泥饼可送到专门焚烧厂焚烧处理。生产中产生的切削废屑等经收集后，由物资部门统一运送至专门的回收单位。劳动安全卫生设计中采用的标准、规范《中华人民共和国安全生产法》《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2002《建筑设计防火规范》GB50016-2006《机械设备防护罩安全要求》GB8196—87《工业企业噪声控制设计规范》《起重机械安全规程》GB6067—1985主要危险源起重设备对人体的伤害。电焊机和自动焊接装置产生的焊接烟尘对人体呼吸系统伤害较大。喷烘漆生产过程中产生的含有二甲苯、甲苯等的有机废气对人的伤害。设备运行中运动部分对人体的伤害。生产过程中产生的噪声对职工的危害。自然灾害和意外事故对职工的危害。安全措施方案▲人员方面的保证：该项目的安全实施，必需贯彻“三同时”的原则。特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。在容易发生事故或危险性较大和有必要提醒人们注意安全的场所（部位），应按规定使用安全标志。电气作业人员上岗，应按规定穿戴好劳动防护用品并正确使用符合安全要求的电气工具。配备适用于工作场所毒品防护的防护服和防护用品。起重机械应根据国家标准规定，必须设有安全装置，并在起重设备工作区域设明显标志。依靠工作服（手套、鞋）等个人防护用品和防滑措施预防设备静止部件造成的伤害。▲技术方面的保证：在噪声较大的场所设隔音室，并设置隔音门窗及相应的吸声材料和密封处理；根据设备具体工作情况，设置单独基础或加大设备基础自重，或设减振底座、台座等。本项目中所有建、构筑物，都应按规范规定设计防雷、接地等安全措施。根据生产的火灾和爆炸危险性等级分类要求，其厂房布置、建筑结构、电气设备的选用、安装及有关安全设施，要保证符合现行有关规范要求。整个厂区道路规整、通畅，且各自形成环形通道。实行人、货分流，既便于管理，也有利于安全生产。车间与其它车间之间的安全距离均符合规范要求。新扩建的建筑物屋面设置采光带，使厂房得到光线柔和、照度均匀的阳光。对有特殊要求的车间的设备和电气以及建筑的防火防爆设计应符合有关国家标准规范要求，车间内部应设有灭火器和消火栓。对振动大的设备采取隔振基础、加隔振垫等减振措施，以减少振动的产生和传播。机械设备的运动外露部分均安装防护罩进行防护。设备安装和使用过程中保证完好的接地保护，机床配置防飞溅物的防护罩，剪冲设备配置可靠的防误操作装置。所有机械化电气联锁设备，一律设置事故紧急制动按钮和检修按钮。部分车间产生的焊接烟尘采用吸风罩收集后通过设在屋顶的轴流风机排至室外，同时采用新风机组补充新风；对固定作业点，考虑局部通风或采用焊接烟尘净化器。产生有毒有害物质的场所，应采用收集排放装置，同时采用新风机组补充新风。保证工作场所的通风，有利于排放工作场所的漆雾、粉尘和废气。对一些场所如油漆房、烘干室、散发粉尘的特殊场合，要进行强制通风，减少这这些污染物对厂房的污染。凡产生少量有毒、有害气体、热气且位置分散，不便采取局部通风措施的区域，一律采用机械全面排风。消防设计中采用的标准、规范《建筑设计防火规范》GB50016-2006《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2002版）《爆炸和火灾危险性环境电力装置设计规范》GB50058-92建筑防火措施喷烘一体室选用专业生产厂家制造的喷漆设备，主要材料(包括侧板、顶部过滤棉)采用阻燃材质，安装可燃性气体报警仪，排风电机选用防爆型，照明灯具选用隔爆型，配置CO2自动灭火系统，室体设置安全出口等，室内电气设备均采用防爆设备。厂房设计与建设时，按规范要求设计环形消防道路。建筑设计严格执行《建筑设计防火规范》的有关规定。车间工艺布置合理，尽量避免人流物流交叉和不必要的物资迂回运输，车间设有安全通道。车间低压配电系统按规定设置接地系统，在爆炸危险区域设置单独的防静电接地。各建筑物按规定设置室内消火栓和手提式磷酸铵盐干粉灭火器。节能设计中采用的标准、规范《机械工业节能设计技术规定》《铁路工程节能设计规范》TB10016-2002《中华人民共和国节约能源法》节能措施该项目在设计与实施时，工艺、公用设备选用时要考虑到尽可能节约能源，选用高效节能产品。各车间内设计量仪表,对电、水等进行单独计量。车间照明选用节能灯具，高效节能金属卤化物光源，发光效率高，节约电能。变压器靠近负荷中心，缩短供电线路，减少线路损耗。各厂房按建筑工程节能设计规范要求进行设计，提高建筑物的保温效果并减少热损失。采用联合厂房，按照工艺流程合理布置，工艺布置流畅，减少运输周转，节约能源。用水设施采用循环水设计，提高水的重复利用率。选用节水型卫生器具。组织机构与人力资源配置9.1组织结构太原轨道交通装备有限责任公司经过近几年的运作与探索，已形成一套科学合理、行之有效的管理、经营体制。公司主要领导人具有多年的企业管理经验，勇于开拓，富于创新，一贯重视技术进步，是公司进一步发展的有力保证。建设铁路货车造修基地原组织机构基本保持不变。9.2人力资源配置公司搬迁后，企业暂不新增劳动定员，根据产品结构优化调整要求，优先在企业内部对人力资源进行调配。项目实施进度本项目建设期为2年，从2008年12月开始，到2010年12月底竣工。根据工程项目内容和建设进度要求，本项目实施进度如下表：项目实施进度表序号项目实施内容2008年2009年2010年4123412341编制预、可研报告2初步设计3施工图设计4土建工程施工5生产准备及人员培训6设备购置及安装调试7竣工验收投产总投资估算与资金筹措方案11.1编制方法11.1.1设备购置费:国产设备购置费含设备原价及设备运杂费,设备运杂费按设备原价的5%计算。进口设备费用包含CIF价、关税和增值税、国内运杂费、招标代理费（按5.5%计列），免税设备不计算关税和增值税。11.1.2设备安装费按相关指标计算。11.1.3新建厂房及相关土建工程参照类似工程指标计算。11.1.4工器具及生产家具购置费按设备原价的3%计取。11.2其他费用依据:11.2.1可行性研究报告编制费及项目建议书编制费参照国家计划委员会颁发的计价格（1999）1283号关于《建设项目前期工作咨询收费暂行规定》计算。11.2.2工程设计费依照国家计委、建设部颁发的计价格[2002]10号关于《工程勘察设计收费管理规定》计算。11.2.3城市基础设施配套费、工程质量监督费、散装水泥专项资金依据<<太原市房地产行业行政事业收费一览表>>计算。