沈阳某地铁施工组织设计

7施工组织设计7.1综合说明7.1.1编制范围本合同段工程为xx市地铁xx线一期工程土建施工第一合同段，由两个车站和一个区间组成，即xx车站（含站后区间）和xx路车站以及xx站—xx路站明挖隧道区间。其工程范围及里程见下表。工程范围及里程表工程名称里程长度(m)备注车站xx站CK0+39.2～CK0+177.4138.2地下单层侧式车车站xx路站CK1+476..68～CK1+614.88138.2地下单层岛式车车站区间xx站后区间CK0+00～CK0+39.242.2明挖隧道双线区区间xx站～xx路路站区间CK0+1788.4～CK1+475..681297.288明挖隧道双线区区间7.1.2编制依据7.1.2.1xx市地铁xx线一期工程土建施工第一合同段招标文件（编号SYBID085-01）；7.1.2.2xx市地铁xx线一期工程土建施工第一合同段招标文件补遗书；7.1.2.3xx市地铁xx线一期工程土建施工第一合同段评标办法；7.1.2.4xx市地铁xx线一期工程土建施工第一合同段施工招标图纸；7.1.2.5xx市地铁xx线一期工程土建施工第一合同段工程地质勘察报告；7.1.2.6设计施工过程中可能涉及的有关法规、技术规范；7.1.2.7现场施工调查所掌握的地质、环境和管线资料；7.1.2.8我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力；7.1.2.9我单位多年从事类似工程所积累的施工经验。7.1.2.10招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及xx市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。7.1.3编制原则贯彻“安全第一、预防为主”方针，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保行车安全、施工安全及人身安全。精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，确保全线创优质工程。坚持“施工与城市交通兼顾”原则，合理制定交通疏解方案，有计划、有组织地进行各项施工作业，最大限度降低施工对城市交通的影响。综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保工期目标实现。统筹兼顾各作业面及各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。优化施工网络，坚持“技术经济比选原则”，有效降低工程成本。严格执行“三同时”制度，采取有效措施控制污染、保护环境。7.1.4遵循的技术标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；《铁路隧道施工技术安全规范》（GBJ404-1987）；《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）；《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；《城市地下管线探测技术规程》（CJJ61-2003）；《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T27-2001）；《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ98-2000）；《建设工程施工现场供用电安全规程》（GB50194-93）；《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）；《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209-2002）；《建筑设计防火规范（修订本）》（GBJ16-87）；《建筑施工场界噪音限值》（GB12523-90）；《城市区域环境震动标准》（GB10070-88）；《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；《施工现场安全生产管理手册》（xx市建设工程质量（安全）监督站编制）；《xx地铁施工现场临时建筑标准》；《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224－2003）；《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003(J270-2003)）；《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111－98）；《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）；《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）。7.1.5工程概况7.1.5.1地理位置及工程范围xx站设在xx路与xx街交口下，地下单层侧式车站。车站的主体为西南至东北向布置。设一个地面设备用房、两组风道。西南端1号风亭设于xx科金新材料开发总公司车间东北侧。东北端2号风亭结合地面设备用房设于北阳纺织有限公司西侧空地。地面设备用房一层设置公厕，旁边可考虑自行车停放处。两个出入口均设置一部直达地下通道的垂直电梯，出入口及风亭均布置在规划道路红线以外，东南、西北两侧各预留1条出入口通道。xx站地下主体建筑面积4774m2，其中站台层设备管理用房区545m2，公共区1758m2，过轨通道294m2；地面设备用房建筑面积3510m2；出入口通道建筑面积949m2；风道建筑面积1160m2；车站总建筑面积10463m2。xx路站设在xx路与xx街交口下，地下单层侧式车站。车站的主体基本为南北向布置。设一个地面用房、两组风道。北端废弃xx公司东侧的部分仓储用房设1号风亭及1号出入口，南端2号风亭及3号出入口结合地面用房征用建材市场北端部分用地。地面用房一层设置公厕，地面用房旁边可考虑自行车停放处。1、3号出入口均设置垂直电梯，地面用房、出入口及风亭均布置在规划道路红线以外。xx路站地下主体建筑面积4580m2，其中站台层设备管理用房区550m2，公共区1613m2；过轨通道夹层公共区300m2；地面用房建筑面积1809m2，设备管理用房区1653m2，公共区156m2，出入口通道建筑面积1146m2，风道建筑面积1224m2;车站总建筑面积8944m2。张（士）沈（新路）区间起于xx站东端CK0+178.4，沿xx路（现开发大路）路中向东前行，在xx集团股份有限公司第二建筑工程公司材料供应处前，线路略向右偏，后折向北，弯道采用300m的曲线半径，进入xx街，沿xx街至xx路站，区间终点里程CK1+475.68，区间线路长度为1297.28m。7.1.5.2气候特征xx属于北温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制。特点明显，其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。根据以往历年气象资料看：xx历年平均气温为7～8摄氏度，七月平均气温24.6摄氏度，1月平均气温-11.4摄氏度，极端最高气温38.7摄氏度，极端最低气温-33.1摄氏度。每年11月中旬开始封冻，翌年3月初解冻。由于受全球气候的影响，近几年封冻时间略有推迟，冻结深度略有减小。降水量：xx历年平均降水天数为106天，多集中在6～9月份，年平均降水量为720毫米。蒸发量：年平均蒸发量为1420毫米，每年4～9月份蒸发量最大，占全年蒸发量的67.4%。湿度：历年月平均湿度为9.1毫巴，6～9月份湿度最大为21.37毫巴，一、二、十二月份湿度小，月平均为1.92毫巴。风向：冬季多为西北风、北风，夏季多为西南风、南风，春秋季风力较大，最大风速为12～15米/秒。日照：日照时间历年平均为2588.7小时，日照率为58%，全年平均晴天136.7天，云天145.3天，阴天为83天。7.1.5.3工程地质条件本区间的地层结构由第四纪全新世人工堆积层、冲洪积相地层、晚更新世冲洪积相地层组成。各地层从上到下描述如下：7.1.5.3.1全新世人工堆积层杂填土：主要由主要由市政铺设路面及碎石垫层、粘性土、砂类土、碎混凝土块、垃圾等组成，稍密。该层分布连续，层厚0.6～3.6米。7.1.5.3.2全新世冲洪积相地层⑴粉质粘土：黄褐色，局部为灰褐色,可塑，局部为硬塑,摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。该层分布较连续，层厚0.0～2.7米。⑵粉质粘土：灰黑色，软塑，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。该层分布不连续，层厚0.0～0.4米。⑶细砂：黄褐色,石英～长石质,均粒结构,亚园形,稍湿，稍密。该层分布不连续，层厚0.0～0.8米。⑷中、粗砂：黄褐色，石英～长石质，亚圆形，混粒结构含10～23%的圆砾,局部含砾砂夹层。湿～饱和，中密～密实。该层分布连续，厚4.0～6.4米。⑸砾砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，亚圆形,含25～48%的圆砾，局部为圆砾及中、粗砂夹层,湿～饱和，中密～密实。该层分布不连续，层厚0.0～8.1米。⑹粉质粘土：灰褐～灰黑色，可塑，局部为软塑,摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。该层分布不连续，层厚0.0～1.2米。⑺细砂:灰绿色,石英～长石质,混粒结构,亚园形,含少量圆砾,饱和,稍密～中密。该层分布不连续，层厚0.0～0.7米。⑻中、粗砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，亚圆形,局部为砾砂夹层，饱和，稍密～中密。该层分布连续,厚度0.9～4.5米。7.1.5.3.3晚更新世冲洪积相地层⑴粉质粘土：黄褐色，可塑～硬塑,摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。该层分布连续，层厚4.0～8.9米。⑵中、粗砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，亚圆形,含5～22%的圆砾。局部为砾砂夹层。饱和,中密～密实。该层分布连续。层厚1.1～5.8米。部分钻孔未穿透该层。⑶砾砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，亚圆形,含25～43%的圆砾,饱和，中密～密实。本次勘探未穿透该层。最大揭露厚度6.8米。⑷中、粗砂：黄褐色,石英～长石质,混粒结构,亚圆形,含少量圆砾,饱和,中密～密实。该层分布不连续，顶板埋深29.8米。7.1.5.4工程水文地质条件7.1.5.4.1根据设计资料显示：勘察期间，各钻孔勘察深度内均遇见地下水，水温12～14℃，含水层分为两层，上部含水层水位埋深7.4～9.5米，相当于绝对标高27.87～28.73米。赋存于中-粗砂、细砂、砾砂层中，属孔隙潜水；下部含水层位于粉质粘土以下，属孔隙承压水，承压水头约12.0～18.4米。据全线勘察资料分析,该两层水有水力联系。该地下水主要由浑河侧向渗流和大气降水为补给来源。丰水季节水位将有所上升，水位变幅约2米左右。7.1.5.4.2该地下水对混凝土结构无腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀，对钢结构有弱腐蚀。7.1.5.4.3环境土对混凝土结构无腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀，对钢结构有弱腐蚀。7.1.5.4.4根据水文地质试验结果，确定第一层含水层的渗透系数为70m/d，第二层含水层的渗透系数为34m/d。7.1.5.5工程施工环境7.1.5.5.1周边建筑物情况xx站站位地面为xx经济开发区，附近地区多为一些合资企业。东、西、北三面分别是三泰轮胎有限公司，xx科金新材料开发总公司及xx北阳纺织有限公司的2～3层厂房，车站南面是xx别墅区，沿街为2～3层居住用房。xx路站站位地面并未实现规划，车站西面是中国xx公司的仓储用房；东面是xx建设机械总公司，在车站附近除一高压线塔，基本为空地；车站东南面为汽车冲压件厂，南面暂为建材市场（现已搬迁），多为简易平房，东南角原有两栋二层结构局部三层的简易楼房现已拆除。xx区间xx路（现改为开发大路）为开发区内工业园内的道路，西南、东北走向，xx路未按规划实施，红线宽40m，现状道路宽度28m；道路两侧建筑物多为低层建筑，不太密集。区间南侧xx街以西为北阳纺织有限公司、远大压缩机制造有限公司，以东为第二建筑工程公司材料供应处、xx纺织局供销公司储运库等；北侧xx街以西为xx三泰轮胎有限公司、xx农机汽车工业集团有限公司、xx防水总公司等。7.1.5.5.2地面交通情况xx站沿车站方向的xx路规划道路红线宽40m，垂直车站方向的xx街规划道路红线宽30m。公交车辆很少。xx路尚未完全开通，xx街上行驶的公交线路有：601路。xx路站沿车站方向的xx街规划道路红线宽40m，垂直车站方向的xx路规划道路红线宽60m。车站南端的道路尚未开通，公交车辆较少。xx街上行驶的公交线路有：4345路；xx路上行驶的公交线路有：601路、4320路。xx路南邻花海路，交通便利，具备车辆分流条件。7.1.5.5.3地下管线情况xx站位于xx街与xx路交叉口处，地下管线较多，主要有沿xx路方向的φ1000雨水管，φ500污水管，两条φ250给水管及6孔×1通信管沟；沿xx街分布的地下管线主要有φ1000雨水管、φ900污水管、φ600和φ300给水管各一条、一条10KV高压电缆及6孔×4通信管沟。施工中对有干扰的管线采取改移、悬吊或支托保护等处理方式。xx路站站范围地下管线较多，主要有沿xx街方向的φ1000雨污分流管，φ300给水管及一条电信电缆；沿xx路分布的地下管线主要有铁φ300雨污分流管、两条φ200给水管、一条电信电缆、φ300燃气管及0.15×6电力电缆。施工中对有干扰的管线采取改移、悬吊或支托保护等处理方式。xx区间段内地下管线较少，主要分布于xx路路中央下，区间范围沿线路方向有Φ250mm和Φ300mm两根给水管、一根Φ500mm污水管和一根Φ1000mm雨水管，每隔80m左右有一条φ300的污水支流管，共8条；本线与道路和管线关系见下图。沿线地势平缓，略有起伏，地面高程35.56m～37.1m。区间隧隧道与xxx路及地下下管线关系系示意图7.1.5.55.4施工场地地情况xx站沿xx街街设在xxx路与xx街交口下，站站址周围多多为新建厂厂区，但东东、西、南南三侧的建建筑均侵入入道路红线线，西侧的的xx科金新新材料开发发总公司的的绿化地可可征用，东东侧xx北阳纺纺织有限公公司西侧的的用地可征征用。xx路站沿xxx街设在xxx路与xx街交口下，站站位地面并并未实现规规划，车站站西面是中中国xx公司的的仓储用房房，具备征征用条件；；东面是xxx建设机机械总公司司，车站东东南面为汽汽车冲压件件厂，南面面暂为空地地，征地条条件较好。xx路为开发区区内工业园园内的道路路，西南、东东北走向，xx路未按规划实施，红线宽40m，现状道路宽度28m；道路两侧建筑物多为低层建筑，不太密集。区间南侧xx街以西为北阳纺织有限公司、远大压缩机制造有限公司，以东为第二建筑工程公司材料供应处、xx纺织局供销公司储运库；北侧xx街以西为xx三泰轮胎有限公司、xx农机汽车工业集团有限公司，以东为市兴运集团运输服务所、xx防水总公司等。在CK0+800—CK0+900道路两侧有大片空地，场地较开阔，工程实施条件较好。7.1.5.66主体结构构形式本合同段车站主主体结构为为矩形框架架结构形式式，出入口口通道及机机电设备集集中区段的的防水采用用钢筋混凝凝土结构自自防水，并并辅以柔性性全包防水水层的防水水体系，防防水等级为为一级。本合同段站后区区间及xxx区间主体体结构为矩矩形框架结结构形式，其其防水采用用钢筋混凝凝土结构自自防水，并并辅以柔性性全包防水水层的防水水体系，区区间隧道及及连通道等等附属的隧隧道结构防防水等级为为二级。7.1.5.77主要工程程数量表工程部位施工项目主要工程数量土石方(m3)SMW桩（m3）钢材（t）混凝土（m3）防水层(m2))xx站主体工程围护工程9883.0662157.899440基坑土方挖方：635992填方：1683381277.1主体结构1387.31279.313747xx站站后区区间工程围护工程1946.455325.882.7基坑土方挖方：57366填方：25899210.5主体结构192.411391653.7xx站出入口、通通道及风道道、风亭工工程围护工程4986.4831.1252.6基坑土方挖方：95477填方：37733552主体结构355.421613131.3张沈区间工程围护工程44825.227457.92078.9基坑土方挖方：1722206.66填方：867778.93588.6主体结构3834.32556242122xx路站主体工程围护工程8687.21424.955335.2基坑土方挖方：453556.2填方：118889.4912.4主体结构1030846010304xx路站出入入口、通道道及风道、风风亭工程围护工程7725.01309.1415.2基坑土方挖方：257220填方：407111398.5主体结构833.34947.67104合计挖方：3221158填方：1259939594832907947154=SUM(ABOVE)780627.1.6总体体目标规划划7.1.6.11工期目标标本工程计划于22005年10月10日开工，20007年03月10日竣工，本合合同段工程程计划于22005年10月10日开工，20007年02月23日竣工，总工工期日历天天数为502天，比招招标文件要要求工期提提前15天。7.1.6.22质量目标标本合同段我公司司制定的质质量目标为为：消灭重重大、大质质量事故，综综合质量达达到辽宁省省优质工程程标准，配配合全线创创国家优质质工程。单单位工程一一次验收合合格率100％，确保保全部工程程达到设计计要求以及及国家、辽辽宁省及xxx市现行行的工程质质量验收标标准。7.1.6.33安全目标标本合同段我公司司制定的安安全目标为为“五杜绝、一一控制、一一创建”。即：杜绝责任死死亡重大、大大事故；杜杜绝责任交交通大事故故；杜绝重重大火灾、爆爆炸事故；；杜绝责任任重大机械械破损事故故；杜绝锅锅炉压力容容器爆炸事事故；控制制重伤事故故率在0.4‰以下；创创建“xx市安全全生产样板板工地”。7.1.6.44环保目标标本合同同段我公司司制定的环环保目标为为：严格执执行“三同时”制度，采采取有效措措施控制污污染、保护护环境，符符合国家及及当地政府府的有关环环保要求。确确保污水排排放控制达达标率100％、施工工扬尘控制制达标率100％、施工工噪声污染染控制达标标率100％、固体体废弃物排排放控制达达标率100％。7.1.6.55文明施工工目标创建“xx市文明施工工样板工地地”7.1.7工程程特点、重重点、难点点7.1.7.11工程特点点7.1.7.11.1周边边环境复杂杂，施工控控制要求高高本合同段工程位位于xx开发区区内，由xxx街与xx路（现现更名为开开发大路）交交口的xxx站起，沿沿xx路至xx街与xx路交口口的xx路站，区区间隧道与与xx街交叉叉，并与两两条铁路专专用线、xxx灌渠交交叉。车站站周边建筑筑物较密集集，施工场场地较狭窄窄，不能集集中布置；；区间中外外合资企业业较为集中中，受施工工场地限制制，施工期期间设置多多处便桥；；地下各种种管道、管管线密集，施施工前要仔仔细探明，并并加强保护护。因此在在控制交通通疏解、施施工沉降、降降低噪声、空空气污染防防护和污水水排放等方方面都对施施工提出了了较高的要要求，只有有作好这些些工作，才才能有一个个良好的施施工环境，保保证施工顺顺利进行。7.1.7.11.2承压压水头高，地地基土渗透透性强本合同段的地层层结构由第第四纪全新新世人工堆堆积层、冲冲洪积相地地层、晚更更新世冲洪洪积相地层层组成。工工点范围内内场地地下下水丰富，承承压水头高高，地基土土多为中、粗粗砂，渗透透性强。施施工降水周周期长，容容易产生流流砂、管涌涌、突涌等等不良现象象，同时会会引起地面面沉降，影影响周围建建筑物。7.1.7.11.3结构构类型多样样,施工接口口多，施工工组织难度度大本合同段工程包包括两个车车站及其区区间隧道。车站主体结构：其中xx站为地下单层侧式站，车站结构型式为单层三跨钢筋混凝土矩形框架结构；xx路站为地下单层岛式车站，车站结构型式为两种型式：车站两端双层地段采用双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构，车站中部单层地段采用单层双跨钢筋混凝土矩形框架结构。车站通道、风道结构也不尽相同。另外主体结构与附属结构之间、附属结构之间等接口关系多且复杂，使本工程施工工序衔接较为复杂。各单项工程的分部工程间以顺序作业为主，施工进度制约因素大，施工组织难度大。7.1.7.11.4防水水工程技术术要求高本合同段车站、出出入口通道道及机电设设备集中区区段的防水水等级为一一级。不允允许渗水。区区间隧道及及连接通道道等附属的的隧道结构构防水等级级应为二级级。采用结结构自防与与外防相接接合，技术术要求高。7.1.7.11.5施工工受季节气气候影响大大xx属于北温带带半湿润的的季风性气气候，同时时受海洋、大大陆性气候候控制。具具有冬季漫漫长寒冷，夏夏季炎热多多雨的特点点。每年11月中旬开开始封冻，翌翌年3月初解冻冻。冻层厚厚度1.22m。xx历年平平均降水天天数为106天，多集集中在6～9月份，年年平均降水水量为7220毫米。本合合同段工程程工期中将将近一半时时间处于冬冬、雨季施施工，对施施工工期影影响较大。7.1.7.22工程重点点及相应对对策本合同段将周边边建筑物保保护、地下下管线保护护、合理进进行交通疏疏解、环境境保护、施施工降水控控制、施工工监测，确确保防水施施工及冬季季施工质量量作为本合合同段工程程重点。7.1.7.22.1周边建筑筑物保护本合同段车站及及区间沿线线附近有xxx别墅区、xx毛纺有有限责任公公司、xxx普利司通通轮胎厂厂厂房，xxx防水总公公司等建筑筑物。xx站西南南侧紧邻周周边建筑物物，区间临临近xx街、xx路等建建筑物，并并下穿xxx街、xx暗渠、铁铁路专用线线。重点监测对象xxx别墅区区、xx毛纺有有限责任公公司、xxx普利司通通轮胎厂厂厂房、xxx防水总公公司，铁路路专用线。严严格进行监监测，当变变形接近保保护警戒值值时，实施施对建筑物物的保护措措施。周围围建筑物的的保护是本本合同段工工程的重点点。针对该重点，采采取如下措措施：采取取监控测量量措施，重重点对象重重点监测。严严格遵循时时空效应，分分层分段开开挖，快挖挖快撑，按按设计要求求施加预应应力。当变变形接近保保护警戒值值时，采取取补偿跟踪踪注浆、回回灌等方法法，控制周周围土体的的开挖变形形，以实现现对周围建建筑物的保保护。7.1.7.22.2地下管线线保护本合同段包含xxx、xx路两个个车站及xxx区间，含含三个交叉叉路口。地地下管网密密集，有数数条通讯光光缆、电缆缆、煤气管管道、上水水管道、大大直径砼排排污管道与与地铁线路路并行或交交错，地下下管网较为为复杂。管管线的改移移、保护难难度大，管管线保护自自然成为本本合同段工工程的重点点。针对该重点，采采取如下措措施：提前核查管线位位置，做好管线线保护和监监测工作。针针对不同类类型、材质质管线，采采用不同的的支托悬吊吊方法。砼砼给水管采采用钢桁架架进行保护护，施工时时请有资质质设计单位位设计。加加强与地下下管线主管管部门的联联系，共同同商定保护护方法。管管线位置处处土方开挖挖时有专人人值班。7.1.7.22.3城市交通通环境保护护本合同段地处xxx市开发发区，交通通比较繁忙忙，施工对对xx街、xx路、开开发大路的的交通影响响大。开发发大路双向向八车道，路路面全宽228m，车车流较大。地地铁车站处处有新区1号线公共共汽车通过过，并在xxx站附近近设有终点点站。区间间施工将降降低现有交交通能力，只只能保留两两车道行车车。为保证证城市交通通畅通，把把施工对地地面交通的的影响控制制在最低限限度，城市市交通保护护就成为本本合同段工工程的重点点。针对该重点，采采取如下措措施：成立立交通疏解解小组，由由项目副经经理任组长长，责任到到人，负责责整个施工工过程的交交通疏解工工作。施工工前针对围围挡分阶段段情况，结结合现场实实际调查，制制定详细的的施工组织织计划，合合理安排，统统筹考虑，尽尽量缩短占占路时间，减减少占用范范围，并制制定出落实实措施。根根据业主、交交警部门及及市政管理理部门要求求并结合现现场情况，制制定切实可可行的交通通疏解方案案，并向交交警部门和和市政管理理部门申请请，办理有有关手续。严严格按照交交通疏解方方案实施，制制定交通疏疏解管理制制度，落实实岗位责任任制，派专专人值班协协作指挥交交通。施工工运输选择择在交通流流量少的时时段，减少少施工对正正常交通的的影响。施施工作业完完成后，及及时对交通通设施进行行恢复。7.1.7.22.4环境保护护施工过程中对周周围环境产产生的噪声声、废水、废废气、固体体废弃物、电电磁、振动动等对城市市环境、生生产、生活活有一定影影响，必须须在施工中中采取各种种有效措施施，加强施施工管理，严严格执行各各种制度，保保证将本车车站施工对对环境的不不利影响降降到最小。施工期间对环境境的影响，大大体包括两两大部分：：对生态环境的影影响：土方方开挖产生生大量的弃弃土，若处处理不当，易易对周围环环境产生水水土流失影影响和城市市景观影响响，进而破破坏局部地地区环境。施施工降水不不当，会导导致地面下下沉对周围围邻近建筑筑物的稳定定造成影响响。对环境污染的影影响：车站站施工采用用大型机械械、运输车车辆和部分分高噪声是是设备，会会产生噪声声和振动，对对环境造成成污染影响响。施工废废水、废气气会造成局局部地区的的水和空气气污染。针对该重点，采采取如下措措施：成立立环境保护护与文明施施工小组，由由项目经理理任组长，标标准明确，责责任到人，负负责整个施施工过程的的环保与文文明施工。严严格按xxx市环境保保护和文明明施工的有有关规定和和要求执行行。制定文文明施工管管理制度，加加强施工管管理。强化化环境保护护意识，加加强控制废废水、废气气、废碴的的排放，控控制施工噪噪音、振动动，加强施施工场地管管理，减少少对周围环环境的影响响。振动控制对策::固定振动动机械应远远离敏感建建筑，强振振动的作业业应避开12：00～14：00，夜间22：00～6：00应禁止施施工。噪声声控制措施施：避免在在夜间（22：00～6：00）和居民民休息时间间进行施工工，对超标标范围内的的居民做好好补偿工作作。电磁辐辐射防治措措施:由载重车车辆造成一一定距离范范围内居民民电视信号号干扰，安安排行驶路路线，应避避开居民区区和电视收收看时间，当当干扰严重重时可采取取临时性屏屏障阻断的的措施。大大气防治措措施：破路路开挖、汽汽车运输生生产的扬尘尘，是主要要污染源。采采用洒水、封封闭式运输输及载土车车辆进出施施工场地时时，对车辆辆进行冲洗洗，施工场场地地面全全部进行硬硬化处理，将将扬尘的影影响减少到到最低水平平。地面水水和泥浆污污染防治措措施：连续续施工的泥泥浆，通过过泥浆处理理池处理后后的废渣，在在场区凉晒晒后，运至至指定弃土土场填埋。施施工泥浆水水按车站施施工段集中中收集，经经沉淀处理理排入城市市雨水管道道中。施工工生活污水水可直接排排入城市污污水管网中中。固体废废弃物防治治措施：开开挖出土白白天堆放在在临时堆土土场内，夜夜间组织装装车封闭运运出场外，弃弃于指定的的弃土场内内。在弃土土场内，应应做好水土土流失的一一切防护措措施，防止止对环境的的污染。施施工中的生生活垃圾应应集中收集集，交环卫卫部门统一一处理。总之，由于施工工会对周围围环境生产产的噪声、废废水、废气气、固体废废弃物、电电磁、振动动及城市景景观环境有有一定影响响，在施工工中必须采采取各种有有效措施，加加强施工管管理，严格格执行各种种制度，保保证将本合合同段工程程施工对环环境的不利利影响降到到最小，取取得环境、社社会、经济济三个效益益的统一。7.1.7.22.5施工降水水本合同段的地下下水丰富，主要要为孔隙潜潜水，局部部有上层滞滞水。孔隙隙潜水主要要含水层为为中粗砂、砾砾砂、圆砾砾层，水位位一般在5～7.0m。水水位随季节节影响而有有所变化，变变幅1.0～2.0m。潜潜水与承压压水存在有有水力联系系，其补给来来源主要为为大气降水水与地表径径流。潜水水含水层综综合渗透系系数为700m/d。地铁车站站面积大，施施工降水就就成为本合合同段工程程的重点。针对该重点，采采取如下措措施：建立地下动态监监测网，及及时采取必必要的处理理措施。建建立沉降监监测网，在在抽水期间间要进行连连续沉降观观测，若累累计沉降量量接近预警警值时，及及时上报并并采取措施施。在降水水工程实施施之前，要要根据降水水设计中计计算的抽水水量影响范范围结合工工程实际情情况对一定定范围内的的构筑物（xx别墅区）布设沉降监测点。局部异常水处理理措施，在在雨季时应应做好防涝涝措施，地地下各种水水管有可能能发生渗漏漏或爆裂，应应事先准备备好紧急排排水措施。应应准备足够够的备用潜潜水泵，能能够满足随随坏随换。根据具体情况，采取基坑内、外综合降水。备用电源措施，为为了保证降降水期间抽抽水持续作作业，防止止长时间停停电造成水水位回升，影影响地下结结构施工，必必须有足够够的备用电电源。7.1.7.22.6施工监测测施工期间需根据据具体情况况采取相应应技术方案案和保护措措施，控制制地表沉降降、变形发发展。通过过对招标文文件仔细阅阅读研究，多多次现场踏踏勘后，鉴鉴于本工程程的实际情情况，为确确保施工期期间的绝对对安全，实实现动态设设计，信息息化施工，我我公司将施施工监测列列为本合同同段工程的的重点。针对该重点，采采取如下措措施：对地质、周围环环境等进行行全面细致致的调查，进进行施工预预测，并制制定预防措措施。成立立监测小组组专职负责责整个施工工过程的监监测工作，配配备先进的的监测仪器器，以科学学的监测手手段和严谨谨的监测方方法确保监监测信息及及时、可靠靠。加强施工过程中中的沉降监监控量测。根根据监测结结果，进行行分析处理理，预测各各工况下的的沉降值，指指导施工，优优化设计与与施工方案案。如果沉沉降超过允允许范围时时，采取加加强支撑、跟跟踪注浆等等措施，控控制地面沉沉降。控制制围护结构构的施工质质量和精度度，钢支撑撑按设计安安设。严格格控制基坑坑开挖及结结构施工时时间，减少少基坑暴露露时间。精精心组织结结构的防水水施工，做做好地表、地地下排水工工作。7.1.7.22.7防水施工工地下工程的防水水施工是一一个复杂的的系统工程程，牵涉的的工序多、工工艺要求严严，它的质质量是通过过每一道工工序施工及及工艺的质质量来综合合体现，任任何一个环环节做得不不好，都有有可能对整整体防水效效果产生很很大的影响响。因此在在整个施工工过程中，必必须严格按按设计的步步骤及要求求进行，加加强过程控控制，一步步一步地做做好每一道道工序的防防水质量。由由于本合同同段车站主主体、出入入口通道及及机电设备备集中区段段的防水等等级为一级级。不允许许渗水，结结构表面无无湿渍；本本合同段区区间隧道及及连接通道道等附属的的隧道结构构防水等级级应为二级级。防水标标准高、接接口多、地地下水丰富富、防水难难度大。因因此防水施施工是本合合同段工程程的重点。针对该重点，采采取如下措措施：严格按设计要求求做好支护护结构的接接头处理及及砼浇筑，做做好防水第第一道防线线。按车站外防水按按设计要求求精心组织织，认真施施工，同时时做好主体体结构变形形缝、施工工缝、车站站与各结构构接口处的的防水工作作，确保防防水工作质质量，做好好防水第二二道防线。在结构砼施工时时，从砼的的配比、入入模振捣、综综合控温和和及时养护护方面做好好措施，防防止砼开裂裂，确保砼砼自防水性性能，做好好防水第三三道防线。防水混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混凝土优先采用双掺技术（高效减水剂和优质粉煤灰）。车站主体宜采用高性能补偿收缩防水混凝土；严格控制水泥用量：胶凝材料最小用量不小于320kg/m3，水泥最小用量不小于280kg/m3；限制水胶比：水胶比的最大限值为0.46；混凝土中的最大氯离子含量为0.06％；底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C15，厚度不小于100mm；迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。7.1.7.22.8冬季施工工根据工期要求及及总体施工工安排，本本合同段施施工将跨2005年、2006年2个冬季。其其中，围护护结构、土土方开挖、回回填施工等等都涉及到到冬季施工工，xx地区冬冬季气温较较低，所以以冬季施工工是本合同同段的施工工重点。针对该重点，采采取如下措措施：对现场的技术人人员、领工工员、材料料员、试验验员及主要要工种的班班长、测温温工、司炉炉工等，组组织学习有有关冬季施施工规范，掌掌握施工要要点和技术术要求，并并做好技术术交底。在在冬季施工工期间，由由于夜间温温度低，尽尽可能避免免夜间作业业。施工前前应对机械械设备全面面进行一次次检查，机机械车辆防防止受冻。对对机械的传传动部位应应及时检查查，如有缺缺陷，及时时维修、调调整。冬季混凝土施工工采用早强强剂，防冻冻剂等外加加剂，由技技术人员提提报数量、名名称、规格格、型号进进入，具备备有产品质质量合格证证并具备省省、自治区区、直辖市市以上级别别技术鉴定定证书。防防寒物资如如：蓬布、草草帘子、草草垫子、防防冻剂、锅锅炉等也应应按计划提提前进场。现场要制作混凝凝土同条件件试件，混混凝土临界界强度要由由现场同条条件试块的的强度来决决定，保证证混凝土受受冻前达到到临界强度度。自混凝凝土施工项项目开始之之日起，配配合混凝土土施工进行行规定项目目测记，各各测记项目目均按规定定表格进行行记录。加加强冬季施施工混凝土土试块的管管理工作，掌掌握混凝土土强度发展展情况，防防止混凝土土早期受冻冻影响混凝凝土耐久性性。冬季施施工，混凝凝土试块除除常温时按按规定留置置数量外，还还应增加二二组试块，与与结构物同同条件养护护。一组用用以检查混混凝土的受受冻临界强强度。一组组用以检查查混凝土转转入常温养养护28天的强度度，对掺入入防冻剂混混凝土工程程增加一组组，以检查查负温养护护28天时的强强度。在养养护过程中中,记录有关关数据,测温点的的分布在养养护结构跨跨中部位和和结构端部部1米处。恒温温时2h测一次次,升、降温温时每小时时测1次。7.1.7.33工程难点点及相应对对策7.1.7.33.1工程难点点本合同段地处xxx市开发发区，工程程站线长，周周边企业集集中，且交交通繁忙。确确保道路畅畅通、企业业正常出入入，其场地地的合理布布置及交通通疏解是确确保本工程程顺利按时时完成的难难点。交通通比较繁忙忙。涉及既既有道路情情况：xxx街双向六六车道，行行车道宽33m，路面面全宽177.8m；；开发大路路双向八车车道，行车车道宽3..5m，路路面全宽228m；xx路双向向六车道，行行车道宽33.5m，路路面全宽221m。各各条道路车车流较大。沿沿线建筑、厂厂区情况：：xx站即xx街与开开发大路交交叉口周围围有xx别墅区区、xx毛纺有有限责任公公司、xxx普利司通通轮胎厂厂厂房，xxx防水总公公司等建筑筑物。区间沿线线有：南侧侧：xx机电设设备制造有有限公司、xx远大压缩机制造有限公司（合资），北侧：xx农机汽车工业集团有限公司等企业。施工对xx街、xx路、开发大路的交通影响大。地铁车站处有新区1号线公共汽车通过，并在xx站附近设有终点站。如何确保开发区主要干道畅通、企业车辆正常出入，做好交通疏解成为本合同段工程难点。7.1.7.33.2交通疏解解方案结各现场调查和和业主要求求，确定总总体思路：：确保主要要交通干道道xx街、xx路畅通通；开发大大道在xxx街、xx路间不不断道，保保留区间道道路两侧企企业正常出出入；xxx街满足调调节交通作作用，保持持畅通。结结合两站一一区间设置置情况，确确定如下交交通疏解方方案。⑴一期交通疏解：：南北方向，在xxx街、xx街、xx路与开开发大道交交叉口分别别设置便桥桥，采用半半幅封闭的的方案疏导导交通。xxx街、xx街均在在交叉口设设置南北方方向全宽110m便桥桥，为双向向两车道、两两条非机动动车道和人人行道；xxx路设置置南北方向向全宽188m便桥，为为双向四车车道、两条条非机动车车道和人行行道；使xxx街、xx街、xx路南北北方向贯通通；东西方向，在xxx街与开开发大道交交叉口分别别设置东西西方向便桥桥，利用开开发大路靠靠北侧两条条行车道、靠靠南侧一条条行车道作作为交通疏疏解道路。在在xx街与开开发大道交交叉口北侧侧、南侧设设临时道路路。xx街与开开发大道临临时交叉口口设在南北北便桥上，北北侧占用人人行道和企企业用地设设临时道路路与东西方方向便桥相相连；在东东南角设单单车道单向向临时道路路与开发大大路南侧车车道相连。在在开发大道道南侧xxx机电设备备制造有限限公司、xxx远大压压缩机制造造有限公司司（合资）等等企业经靠靠南侧单车车道经xxx街入、xxx街出；xxx路与开发发大道交叉叉口北侧、南南侧设临时时道路，北北侧占用人人行道和绿绿地设临时时道路与开开发大道北北侧两车道道相连，南南侧设单车车道与xxx街南侧单单车道相连连。最后形成：xxx街、xx街与开开发大道交交叉口为双双车道十字字路口，xxx路与开开发大道交交叉口为丁丁字路口和和进入xxx街的单行行方向。见见《xx市地铁铁xx线一期期土建工程程项目第一一合同段交交通疏解图图1期》。施工期间处于交交叉口范围围内的搅拌拌桩、降水水井、便桥桥基础、军军便梁吊装装集中安排排施工，采采取半幅通通车、半幅幅临时封闭闭的交通方方案。时间安排：开工工后60天内完成成xx街丁字字交叉路口口及相连道道路改移、xx路丁字交叉路口及相连道路改移，形成一期疏解道路。至2006.09.30xx站主体结构、1号通道结构完成，路面回填恢复后。⑵二期交通疏解：：至xx站主体结构构完成，基基坑土方回回填路面恢恢复后，xxx街临时时十字路口口交叉路口口向南侧改改移至道路路中心位置置，向东与与既有道路路顺接。其其他行车道道路不变。施施工期间军军便梁吊装装拆除施工工，采取半半幅通车、半半幅临时封封闭的交通通方案。见《xx市地铁xxx线一期土土建工程项项目第一合合同段交通通疏解图2期》。时间间安排：20066.09..30至工程竣竣工。⑶施工车辆走行路路线施工车辆主要是是运输车辆辆需要经常常出入围挡挡，路线安安排需要绕绕开开发大大路，从花花海路绕行行。场内车车辆严格控控制出围挡挡走行。外来运输施工车车辆（运输输）经花海海路、xxx街和xx街进入入施工场地地，土方外外运车辆由由场内道路路出入口分分别经xxx街、xx路、xx街至弃弃土场，且且施工时间间安排在每每天22：00时至次日6：00时进行，避避开交通高高峰期。7.1.8总体体施工方案案7.1.8.11总体施工工方案我公司根据本合合同段主要要工点分布布状况和现现场踏勘收收集的资料料，充分考考虑本工程程的特点和和我公司施施工队伍的的专业经验验，拟将本本合同段工工程划分为为xx站、xx区间和和xx路站三三个施工区区段，拟设设置9个施工队队。以充分分发挥我公公司地处xxx施工设设备调配便便捷、施工工队伍可以以迅速展开开施工的优优势，合理理配置资源源，平行组组织施工，加加快本合同同段工程施施工进度，确确保本合同同段20005年10月10日开工，20007年02月23日竣工的工工期目标的的实现。拟划分的各施工工区段范围围是：第一一施工区段段为xx站及站站后区间即即CK0+00—CK0+177..4；第二施施工区段为为xx区间即即CK0+177..4—CK1+475..68；第三施施工区段为为xx路站即即CK1+475..68—CK1+164..88。见施工工区段划分分示意图。总体施工方案安安排的原则则是：紧抓抓关键工程程、区段平平行协动、全全线有序推推进、确保保工期目标标。主体结结构混凝土土施工安排排在2006年03月至11月间进行行，不在冬冬季施工；；基坑围护护、降水、交交通疏解便便桥、基坑坑开挖和回回填安排冬冬季施工。首先，利用开工工后一到两两个月时间间充分做好好技术准备备、施工现现场准备、交交通疏解道道路、材料料机具准备备等各项准准备工作。其其后，组织织三个区段段平行展开开基坑围护护工作，按按照大平行行、小流水水，先地下下、后地上上，先主体体、后附属属顺序组织织施工。结结合各区段段实际，总总体施工流流向按照车车站、区间间从同一起起点展开施施工的原则则，xx站、xx路站由由xx区间向向两端、xxx区间由由两端车站站向中间分分别组织施施工。各区区段按照基基坑围护、降降水、基坑坑开挖、主主体结构浇浇注、防水水施工、附附属工程的的顺序展开开流水作业业。最后组组织通风、出出入口通道道、地面厅厅施工。xx站、xx路路主要施工工步骤（按按三层横撑撑施工为例例）xx站、xx路路站站后区区间主要施施工步骤7.1.8.11.1第一施工工区段xx站位于xxx街与xx路交叉叉口，沿xxx路呈南南北向布置置，为单层层地下侧式式车站。经经综合考虑虑车站的周周围环境、道道路、交通通状况、地地下管网等等实际状况况，结合本本车站的结结构型式、功功能要求等等特点，并并考虑施工工工艺、工工期、工程程造价、工工程质量等等各方面因因素后确定定工期安排：20005年10月10日开工，20007年02月23日竣工。首先施工基坑围围护。该站站主体、通通道及出入入口、风道道及站后区区间围护结结构均采用用水泥土复复合搅拌桩桩（SMW工法），搅搅拌桩采用用Φ850＠600，以间隔隔或满布形形式在搅拌拌桩插入“H”7000×3000的型钢；一般桩长长19m，风风道处244m。在进进入冬季施施工前，先先行施工导导沟，在冻冻深范围内内回填干砂砂，为进入入冬季施工工做准备。搅搅拌桩采用用三轴深层层搅拌机四四拌两喷法法施工，履履带吊机配配合打拔桩桩机插入H型钢。施施工配备两两台三轴深深层搅拌机机、一台50t履带吊机机、一台打打拔桩机。同同时施工基基坑降水井井，该站采采用管井井井点、潜水水泵、基坑坑内降水。采采用转盘式式转机成孔孔，吊车配配合下井管管，人工回回填砂卵石石。配备两两台转盘式式转机。降降水在开挖挖前20天开始进进行，地下下水经汇水水沟、沉淀淀池排入城城市下水管管道。主体基坑开挖采采用分段分分层、分步步、对称、平平衡的原则则进行开挖挖与支撑，按按照三层（风风道四层）台台阶，在基基坑中做坡坡道，挖掘掘机挖装、自自卸汽车直直接进入基基坑的出土土方式进行行，台阶长长度8—10m，车车站中心部部位采用岛岛式开挖。配配备三台挖挖掘机、八八台自卸汽汽车组织土土方开挖和和外运，开开挖终点采采用履带吊吊机配合垂垂直出土。履履带吊机及及时配合安安装钢围囹囹和横撑。基坑基底形成一一段后，及及时施做接接地网、垫垫层混凝土土，按照与与基坑开挖挖相同的16个施工区区段流水作作业组织主主体结构施施工。主体体结构分成成底板、立立墙、顶板板三次浇注注施工，使使用商品混混凝土，配配备一台混混凝土泵进进行混凝土土浇注。及及时施做顶顶板防水层层和保护层层。待强度度满足要求求后回填土土方，采用用推土机初初平、平地地机精平、压压路机碾压压。交口处搭设临时时便桥采用用钻孔灌注注桩基础、混混凝土盖梁梁、架设64军便梁，南南北便桥梁梁跨设置为为16+322m，东西西便桥梁跨跨设置为224m，便便梁采用旁旁位分段组组拼、履带带吊机封闭闭道路吊装装组拼就位位方法施工工。便桥布布置见军便便梁示意图图。交通组织。xxx路（现开开发大道）、xx街交叉口交通繁忙，是连通开发区主要干道，施工期间确保畅通。xx路和xx路交口处搭设两座临时便桥，便桥按照全宽10m，设置双向两车道+非机动车道和人行道，保证xx街、开发大路交通正常通行。分为两期疏解，第一期：在交叉口北侧、设临时道路，占用人行道和企业用地，设临时疏解道路，经开发大路方向便桥通行。在交叉口南侧设临时道路，与开发大路南侧单车道相连，；第二期主体结构施工回填后，恢复交叉口中间路面，改由中间通行。施工期间两次临时封闭施工，第一次是处于交口范围内的搅拌桩、降水井、便桥基础集中施工，采取半幅通车、半幅临时封闭的交通方案，每半幅临时封闭时间为4天；第二次军便梁吊装利用2个夜间全幅封闭施工，半幅临时3天封闭进行桥面板铺设。7.1.8.11.2第二施工工区段本区段位于xxx路xx街与xx路间，与与xx街交叉叉。隧道中中心基本与与道路中心心一致。xxx路为双双向八车道道，路面宽宽28m。确确定本区段段采用明挖挖法施工。本本区段设置置围护结构构施工二队队、混凝土土结构施工工二队和全全标段共用用土方施工工队、监测测施工队、综综合施工队队。工期安排：22005年10月10日开工，20007年2月23日竣工。根据现场情况及及以往施工工经验，拟拟将整个施施工区段划划分为两个个部分、四四个施工单单元同时施施工。第一一部分为xxx车站终终点至xxx街之间，Ⅰ、Ⅱ单元由西西向东作业业；第二部部分为xxx街至xx路车站站起点之间间，Ⅲ、Ⅳ单元由东东向西作业业。见区间间开挖平面面布置图。首先施工基坑围围护结构。该该区间围护护结构均采采用水泥土土复合搅拌拌桩（SMW工法），搅搅拌桩采用用Φ850＠600，一般段段间隔布置置。在搅拌拌桩插入“H”7000×3000的型钢。在在进入冬季季施工前，先先行施工导导沟，在冻冻深范围内内回填干砂砂，为进入入冬季施工工做准备。搅搅拌桩采用用三轴深层层搅拌机四四拌两喷法法施工，履履带吊机配配合打拔桩桩机插入H型钢。施施工配备六六台三轴深深层搅拌机机、两台50t履带吊机机、一台打打拔桩机。同同时施工基基坑降水井井，该区间间采用管井井井点、潜潜水泵、基基坑外降水水。采用回回旋钻机成成孔，吊车车配合下井井管，人工工回填砂卵卵石。基坑开挖遵循“分段分层层，由上而而下，先支支撑后开挖挖”的原则。按按照两部分分、四个单单元组织平平行流水作作业，每单单元配置一一套开挖、运运输设备展展开平行作作业，将每每单元基坑坑按45mm左右一段段分割，分分段开挖和和浇制主体体结构，并并严格控制制坑底无支支撑暴露时时间。开挖以长臂挖掘掘机为主。长长臂挖掘挖挖深均为99m，剩余余的1-4m厚的的土层采用用小型挖装装机及10t龙门吊配配合开挖。采采用9台15t、8t自卸汽车车运输，一一部分运至至堆土场地地以备回填填用，一部部分直接运运至市政排排土场。在在xx街与xx路车站站之间xxx路北侧空空地上集中中设置临时时堆土场，用用于存放回回填土。主体结构安排四四个单元同同时组织平平行流水施施工，基坑坑基底形成成一段后，及及时施做接接地网、垫垫层混凝土土，按照与与基坑开挖挖相同的四四个施工单单元流水作作业组织主主体结构施施工。主体体结构分成成底板、立立墙、中墙墙和顶板两两次浇注施施工，使用用商品混凝凝土，配备备一台混凝凝土泵进行行混凝土浇浇注。及时时施做顶板板防水层和和保护层。待待强度满足足要求后回回填土方，采采用推土机机初平、平平地机精平平、压路机机碾压。沈新路车站张士车站沈新路车站张士车站燕塞湖街Ⅰ燕塞湖街ⅠⅡⅢⅣ第一部分第二部分ⅠⅰⅠⅰ区间开挖平面布布置图交通组织。xxx街交叉口口设置100m宽双车车道交通便便桥，确保保南北方向向贯通；开开发大路区区间在北侧侧保留双向向行车道，开开发大路区区间在xxx街至xx街间南南侧留单向向行车道，保保证xx街致xx路畅通通。位于xxx街与xx路车站站之间的两两条铁路专专用线，采采用D16轻型施工工便梁临时时通车，采采用钻孔桩桩基础。排排水泵站处处的暗渠，安安排在雨季季前采用污污水泵倒水水施工。7.1.8.11.3第三施工工区段xx路站位于xxx街与xx路交口口附近，沿沿xx街呈南南北布置，站站中心距xxx路与xx街交口口约5m。站台台宽度为66.65mm。车站主主体结构尺尺寸为：长长138..2m，标标准段车站站宽度222.1m。车车站底板埋埋深12..2m，顶顶板覆土约约1.9～4.5m。东南、西西北两个出出入口和东东南、西北北两个风井井分设于xxx街的两两侧。根据车站常用施施工方法的的优缺点比比较，经综综合考虑本本站的周围围环境、道道路、交通通状况、地地下管网等等实际状况况，结合本本车站的结结构形式、功功能要求等等特点，并并考虑施工工工艺、工工期、工程程造价、工工程质量等等各方面因因素后确定定本站及及出入口口、风道及及风井结构构均采用明挖顺顺作法施工工。先行施施工车站主主体，后进进行出入口口通道、通通风道、地地面厅等附附属结构施施工。车站站主体施工工期间占用用附属工程程场地，待待主体结构构完成两段段回填后倒倒用。本区区段按照由由小里程向向大里程方方向组织施施工。本区区段设置围围护结构施施工三队、混混凝土结构构施工三队队和全标段段共用土方方施工队、监监测施工队队、综合施施工队。工期安排：20005年10月10日开工，20007年02月23日竣工。首先施工基坑围围护结构。该该站主体、通通道及出入入口、风道道围护结构构均采用水水泥土复合合搅拌桩（SMW工法），搅搅拌桩采用用Φ850＠600，一般段段间隔布置置，跨线风风道、通道道段满布形形式。在搅搅拌桩插入入“H”7000×3000的型钢；一般段桩桩长19mm，跨线风风道、通道道处桩长224m。在在进入冬季季施工前，先先行施工导导沟，在冻冻深范围内内回填干砂砂，为进入入冬季施工工做准备。搅搅拌桩采用用三轴深层层搅拌机四四拌两喷法法施工，履履带吊机配配合打拔桩桩机插入H型钢。施施工配备两两台三轴深深层搅拌机机、一台50t履带吊机机、一台打打拔桩机。同同时施工基基坑降水井井，该站采采用管井井井点、潜水水泵、基坑坑外降水。采采用回旋钻钻机成孔，吊吊车配合下下井管，人人工回填砂砂卵石。主体基坑开挖采采用分段分分层、分步步、对称、平平衡的原则则进行开挖挖与支撑，按按照三层（风风道四层）台台阶，在基基坑中做坡坡道，挖掘掘机挖装、自自卸汽车直直接进入基基坑的出土土方式进行行，台阶长长度8—10m，车车站中心部部位采用岛岛式开挖。配配备三台挖挖掘机、十十二台自卸卸汽车组织织土方开挖挖和外运，开开挖终点采采用履带吊吊机配合垂垂直出土。履履带吊机及及时配合安安装钢围囹囹和横撑。基坑基底形成一一段后，及及时施做接接地网、垫垫层混凝土土，按照与与基坑开挖挖相同的12个施工区区段流水作作业组织主主体结构施施工。主体体结构分成成底板、立立墙、顶板板3次浇注施施工，使用用商品混凝凝土，配备备一台混凝凝土泵进行行混凝土浇浇注。及时时施做边墙墙、顶板防防水层和保保护层。待待强度满足足要求后回回填土方，回填分段分层夯填，层厚20～30cm，在结构两侧和顶板上50cm以内，采用人工使用蛙式打夯机夯填，当填土厚度大于50cm时改用推土机初平、平地机精平、轻型压路机碾压，交口处搭设临时时便桥采用用钻孔灌注注桩基础、高高盖梁、64军便梁，梁梁跨设置为为Lp=322m，便梁梁采用旁位位分段组拼拼、履带吊吊机封闭道道路吊装组组拼就位方方法施工。交通组织。南北北方向，xxx街和xx路交口口处搭设临临时便桥，便便桥按照全全宽18mm，设置双双向四车道道+非机动车车道，保证证xx路交通通正常运行行。东西方方向，xxx路与开发发大道交叉叉口北侧、南南侧设临时时道路，北北侧占用人人行道和绿绿地设临时时道路与开开发大道北北侧两车道道相连，南南侧设单车车道与xxx街南侧单单车道相连连。施工期期间两次临临时封闭施施工，第一一次是处于于交口范围围内的搅拌拌桩、降水水井、便桥桥基础集中中施工，采采取半幅通通车、半幅幅临时封闭闭的交通方方案，每半半幅临时封封闭时间为为5天；第二二次军便梁梁吊装利用用2个夜间全全幅封闭施施工，半幅幅临时3天封闭进进行桥面板板铺设。7.1.9施工工准备施工前期准备工工作对施工工影响很大大，充分的的准备工作作对确保施施工的顺利利开展至关关重要，因因此必须首首先把前期期准备工作作抓紧、抓抓好。施工工准备工作作主要由现现场调查、技技术准备、队队伍及人员员准备、材材料设备准准备、施工工场地准备备等部分组组成。7.1.9.11施工现场场调查我公司组织人员员投标初期期对现场情情况进行了了详细的勘勘察，基本本能满足设设计与施工工需要，但但在施工前前仍要对施施工场地进进行详细调调查，为编编制实施性性施工组织织设计及施施工预算提提供依据。7.1.9.11.1采取测量量与拍照相相结合的方方法，对施施工现场场场地现状进进行全方位位调查，包包括施工占占地、拆迁迁规模、现现场地形，可可利用的原原有建筑物物及设施、现现场交通情情况等，根根据调查情情况绘制详详细的现状状平面图和和地形图，作作为施工场场地处理、施施工车辆运运输和规划划的依据。7.1.9.11.2工程所在在地的自然然、社会及及技术条件件。如气象象、水文等等情况、地地方材料供供应情况、交交通运输条条件及技术术标准。7.1.9.11.3工程所在在地的地质质情况进行行补充调查查，切实掌掌握地质特特点。7.1.9.11.4进一步摸摸查工程影影响范围内内地下管线线分布情况况，明确种种类、位置置、形状和和尺寸、材材料等；进进一步调查查周边建筑筑物情况，为为施工期间间的地下管管线及建筑筑物保护提提供依据。7.1.9.11.5对周周边居民的的生活情况况、人情风风俗等也进进行调查，为为地铁施工工创造良好好的社会环环境。7.1.9.22施工技术术准备7.1.9.22.1创造施工工的技术经经济条件⑴进行图纸会审工程开工前，我我公司将在在项目部总总工程师的的组织下，集集中项目部部施工技术术人员认真真审阅图纸纸，将不清清或不明的的问题汇总总，并会同同建设单位位、设计单单位、监理理单位进行行图纸会审审，及时解解决设计图图纸问题。⑵实施性施工组织织的编制与与审查我公司根据会审审后的设计计图纸结合合现场的施施工环境及及实际情况况编制施工工组织总设设计，提出出更具体详详细的施工工计划、材材料计划、机机械使用计计划、施工工工艺及有有关保证措措施，并按按程序送审审，审批后后方可施工工。同时根根据审批后后的施工组组织设计编编制细化的的、有针对对性的分部部分项工程程施工方案案。⑶组织两级技术交交底第一级由项目部部总工程师师向项目部部施工管理理人员交底底，第二级级由项目部部施工管理理人员向施施工班组交交底。使施施工人员熟熟悉设计图图纸、施工工组织设计计文件、施施工方案、施施工技术规规范、质量量检定标准准。⑷施工预算的编制制由预算部门根据据设计图纸纸、预算定定额、施工工组织设计计编制和完完善施工预预算，以便便为施工作作业计划的的编制、计计划成本分分析、施工工成本控制制提供依据据。7.1.9.22.2施工控制制测量及制制定监控量量测计划⑴施工控制测量根据监理工程师师、设计者者提供的工工程范围测测区内有关关的三角网网点、水准准网点和中中级控制桩桩点等基本本数据的测测量资料，作作好交接手手续，在收收到基本数数据测量资资料后进行行复核验算算和复测工工作。开工工前组织熟熟练精干的的测量队伍伍对设计提提供的测量量控制点进进行复测，检检验其精度度是否满足足国家的有有关测量规规范及设计计要求。再再根据复测测合格的控控制点在施施工范围沿沿线布设测测量控制网网，控制网网点埋设桩桩标并加以以保护，布布网成果合合格后施工工时以测量量控制网作作为该工程程的平面、高高程控制和和施工测量量放样的首首级控制及及依据。测测量控制网网在施工过过程中需经经常复核检检查和加以以保护。⑵测量与放样工程放样以测量量控制网及及设计图纸纸提供的确确定路线为为基础。把把本工程主主要结构的的定位控制制点进行测测量放样，并并埋设桩标标并加以保保护，以作作场地布设设及施工组组织之依据据。⑶辅助测量包括地面上地形形、地物、管管网的位置置调查，与与相邻标段段工程控制制点的联测测，确定实实际预留孔孔洞的位置置等。⑷测量标志测量标志用不锈锈钢或铸铁铁件制作，在在软土中，钢钢钉嵌入大大小合适的的砼块中，并并保证永久久固定，铭铭文持久且且清楚。埋埋设在地下下的测量标标志用砼管管或框架加加以保护，并并加盖以防防止被泥土土和雨水弄弄脏，防止止测量标志志损坏和移移动。次一一级的测量量标志，经经监理工程程师批准后后，用钢管管或木桩标标志。每一一个新设的的固定点与与该点的原原始数据之之间的误差差彻底进行行核对。⑸施工监控量测计计划因需要长期施工工降水，施施工中对地地层产生扰扰动，有可可能引起地地表沉陷，因因此必须进进行监测，根根据监测成成果，及时时反馈信息息指导施工工，以确保保建筑物及及作业人员员、居民的的安全。在在工程开工工前，根据据施工组织织，制定监监控量测方方案和监测测计划，在在平面图及及断面图上上标出测点点布置的位位置，确定定监测方法法、量测频频率等，制制定控制标标准、警戒戒值以及应应急措施。施施工前及时时敷设观测测点，以便便工程施工工前（初始始读数）和和施工过程程中进行观观测。7.1.9.33施工队伍伍及人员准准备接到中标通知书书后，项目目经理部主主要人员进进场，组建建项目经理理部，按劳劳动力使用用计划，安安排各施工工队的相关关工种人员员进场，并并按进场人人数的10％准备后备备队伍，随随时进行人人员补充。7.1.9.44材料准备备主要材料在甲方方选定的合合格供货商商范围内实实行招标采采购，并及及时签订供供应合同；；自购物资资做好材质质、产量调调查及询价价，按材料料供应计划划与当地的的供货商签签订供货合合同，保证证物资及时时到位，并并按规定对对材料进行行试验，并并作好详细细的试验记记录。7.1.9.55施工设备备准备按施工机械使用用计划，组组织机械设设备陆续进进场，到场场后做好机机械设备的的保养、检检查工作，确确保机械设设备的良好好使用率。检测、试验仪器器、仪表及及时进行检检定、校核核，保证数数据及时、准准确。7.1.9.66施工场地地及临时设设施准备7.1.9.66.1施工场地地准备本合同段工程位位于xx街与xx路（现现更名为开开发大路）交交口的起沿沿xx路至xx街与xx路交叉叉口处，业业主提供的的施工场地地现状车站站部分为零零散场地，区区间场地比比较集中。前前期场地准准备主要为为场地平整整、硬化及及场外、场场内便道施施工及场地地布置。⑴场地准备安排原原则根据场地现状，安安排三个施施工区段平平行作业为为车站、区区间主体的的施工创造造条件，确确保尽早开开工；场地地处理时须须充分考虑虑施工场地地的布置，与与场地规划划紧密结合合。⑵施工安排设备、人员进场场后即进行行场地的准准备工作。先先进行场地地围蔽、场场地表层植植被处理、场场地的平整整，然后进进行场外、场场内道路的的施工，最最后进行场场地的布置置和完善施施工。⑶施工围蔽施工前对施工场场地进行围围蔽，按照照业主指定定的施工用用地周边设设永久围蔽蔽，永久围围蔽和临时时围蔽按xxx市建设设工程质量量（安全）监监督站编制制的《施工工现场安全全生产管理理手册》相相关要求执执行，并参参照执行《xx地铁施工现场临时建筑标准》。⑷场地的清理、平平整及硬化化对场地内的绿化化带的植被被、花木进进行清理，平平整压实，并并根据场地地的布设情情况及要求求对场区内内的临时房房屋、内外外地坪、道道路、仓库库、加工场场、材料堆堆场、基坑坑四周等进进行场地硬硬化处理。7.1.9.66.1临时设施施准备⑴场外、场内便道道施工场外交通路网已已完善，施施工时可接接通利用。场场内施工便便道根据施施工场地及及施工需要要进行布置置，接通至至各施工点点，以满足足施工所需需。施工便便道布置见见《xx市地铁铁xx线一期期土建工程程项目第一一合同段施施工总体平平面布置图图》。便道道宽度为44～7米，便道道结构为压压实土面++20cmm厚5%水泥石石屑基层++20cmm厚C25砼面面层，路面面设横向排排水坡，并并设单侧排排水沟排水水。在院内内出口处各各设置洗车车槽一个（5m×8m），所有车辆冲洗干净后方可出场，确保市容市貌不受污染。⑵施工用水、用电电施工业主在两站一区区间的施工工围蔽范围围内各提供供1个4寸管（φ100）供水管管，作为施施工用水接接驳位，到到施工各用用水点分水水管路布置置、安装由由我公司负负责，满足足现场生活活、生产、消消防的需要要。业主提提供接驳点点前的施工工用水由我我公司在附附近联系借借水先行解解决以保证证按期开工工。业主在两站一区区间的施工工围蔽范围围各内提供供1台500KKVA的变压器器作施工用用电，其余余附属工程程及临时工工程的施工工用电的安安装、布置置由我司负负责。业主主提供接驳驳点前的施施工用电由由我司在现现场配备125KKVA发电机各4台自行发发电，先行行解决施工工用电以保保证按期开开工。⑶办公及生活临时时设施本工程办公临设设主要布置置在xx站西北北及xx区间CK1南侧空地地，办公临临时设施采采用活动板板房。包括括项目部办办公用房11200平方米，业业主、监理理办公用房房100平方米。生活临设集中设设置在xxx区间CK1位置施工工用地内，包包括业主、监监理、职工工、工人宿宿舍用房及及食堂、冲冲凉房及卫卫生间等生生活配套设设施。其中中业主、监监理生活用用房60平方米，职职工生活用用房40000平方米。⑷生产临时设施的的布置本工程生产临时时设施根据据各期施工工场地情况况及施工需需要布设，分分为生产场场地及生产产用房。生生产场地包包括钢筋堆堆放场、钢钢筋加工场场、成品堆堆放场、材材料堆放场场、木工加加工场、机机械停放场场、小型搅搅拌场、临临时堆土场场等，场地地需进行硬硬化处理。生生产用房包包括材料仓仓库、发电电房、试验验室、机修修间等，采采用砖砌平平房。生产产临时设施施的详细布布置位置及及规模见《xx市地铁铁xx线一期期土建工程程项目第一一合同段施施工总体平平面布置图图》。⑸通讯主要管理人员配备备移动电话话，施工现现场办公室室安装可供供电脑联网网的电话三三部，以便便对外联络络及业主进进行网络化化管理。配配备相应的的设备、技技术力量以以满足计算算机联网的的要求，并并按业主制制定的规定定进行计算算机管理。现现场购置对对讲机数部部，供项目目负责人及及各作业班班组联络使使用。7.2施工场场地平面布布置及说明明7.2.1施工工总平面布布置原则本工程地处xxx市区，路路面交通繁繁忙，车流流、人流相相对较多，因因此，本着着“因地制宜宜、方便施施工、减少少干扰”的原则，精精心规划，细细致安排。施施工中保护护好施工场场地范围内内及场区外外的树木、绿绿地、管线线、构筑物物和其它设设施，不得得任意砍伐伐、拆除和和损坏，按按文明施工工标准与要要求设置临临时设施。7.2.2施工工场地总平平面布置主主要内容及及说明7.2.2.11围挡整个标段的施工工围挡按xxx市市政政管理部门门及我公司司标准化施施工现场的的要求设置置，临时围围挡计划采采用金属瓦瓦楞板，钢钢围挡表面面彩色喷涂涂,永久围挡挡采用围墙墙，高度控控制在2..5米以上，围围挡上标有有我公司标标识和公司司名称，字字体为黑色色,围挡距离离场内施工工便道保持持0.5米距离。围围挡总计2296300m2,其中xx车站施施工围挡面面积127730m2；xx路车站站施工围挡挡面积33300m2；xx区间围围挡136600m22。施工现场大门为为彩门，由由角钢、圆圆钢、宽幅幅灯箱布、灯灯箱膜、日日光灯管、钛钛金、不锈锈钢边条组组成。其高高度不低于于5米、宽度不不小于6米、厚度不不小于0..8米，横宽幅幅面不小于于1米。门楼上上中央要有有企业标识识，两侧有有电脑喷绘绘字样的规规范标语。施工现场围墙或或围挡外拐拐角处及大大门外侧夜夜间要设立立红色警示示灯,以防以外外事故的发发生。围挡挡墙身如图图所示：9.2.2.22场地硬化化7.2.2.22场地硬化化对车站及区间场场地内的道道路、仓库库、加工场场、材料场场等均进行行清理、平平整、硬化化处理。场内施工道路位位置硬化为为C25钢筋混凝凝土，200cm厚；；其他部位位硬化为C20混凝土，110cm厚厚。硬化路路面表面平平顺，设置置3％排水坡坡，控制好好标高，做做到场内排排水畅通，无无积水现象象。7.2.2.33生活及办办公用房项目经理部及施施工队办公公及生活用用房设在业业主提供的的排水泵站站西侧施工工场地内，具体见“施工场地平面布置图”，包括：监理办公室、业主代表驻地办公室、综合办公室、会议室、项目经理、书记办公室、医务室、食堂、员工宿舍、水房、淋浴间、卫生间、警卫室、职工活动室等。7.2.2.44生产用房房生产用房包括配配电室、材材料库、木木工房、工工地试验室室、备用发发电机房、机机具放置维维修场地、模模板堆放场场及钢筋加加工场地等等。7.2.2.55材料加工工场地钢筋及钢结构加加工场设在在xx街东侧侧xx路北侧侧的空地上上。7.2.2.66试验室在生产用房区设设立中心试试验室，及及时进行原原材料试验验、混凝土土配合比试试验、商品品混凝土跟跟踪质量检检测；及时时出具资料料，反馈有有关