江苏大桥工程总体施工方案含详细的结构设计

XX大桥方案目录TOC\h\z\t"标题A,1,标题B,2\l"_Toc36520651#_Toc36520651"1.项目概况1\l"_Toc36520652#_Toc36520652"1.1项目地理位置及主要功能1\l"_Toc36520653#_Toc36520653"1.2前期工作概况1\l"_Toc36520654#_Toc36520654"2.主要技术标准3\l"_Toc36520655#_Toc36520655"3.建设条件6\l"_Toc36520656#_Toc36520656"3.1地形地貌6\l"_Toc36520657#_Toc36520657"3.2气象7\l"_Toc36520658#_Toc36520658"3.3河势及河床稳定8\l"_Toc36520659#_Toc36520659"3.4水文8\l"_Toc36520660#_Toc36520660"3.5工程地质11\l"_Toc36520661#_Toc36520661"3.6地震13\l"_Toc36520662#_Toc36520662"4.主航道桥桥型及结构方案17\l"_Toc36520663#_Toc36520663"4.1总体设计17\l"_Toc36520664#_Toc36520664"4.2结构设计17\l"_Toc36520665#_Toc36520665"4.3施工方案24\l"_Toc36520666#_Toc36520666"5．专用航道桥桥型及结构方案28\l"_Toc36520667#_Toc36520667"5.1总体设计28\l"_Toc36520668#_Toc36520668"5.2结构设计29\l"_Toc36520669#_Toc36520669"5.3施工方案31\l"_Toc36520670#_Toc36520670"6.引桥桥型及结构方案33\l"_Toc36520671#_Toc36520671"6.1总体设计33\l"_Toc36520672#_Toc36520672"6.2结构设计33\l"_Toc36520673#_Toc36520673"6.3施工方案36\l"_Toc36520674#_Toc36520674"7.接线工程37\l"_Toc36520675#_Toc36520675"7.1接线工程主要技术标准37\l"_Toc36520676#_Toc36520676"7.2接线工程设计路段划分37\l"_Toc36520677#_Toc36520677"7.3接线工程路线走向37\l"_Toc36520678#_Toc36520678"7.4接线工程概况37\l"_Toc36520679#_Toc36520679"8.交通工程及沿线设施39\l"_Toc36520680#_Toc36520680"8.1管理养护机构39\l"_Toc36520681#_Toc36520681"8.2交通安全设施39\l"_Toc36520682#_Toc36520682"8.3监控系统39\l"_Toc36520683#_Toc36520683"8.4通信系统40\l"_Toc36520684#_Toc36520684"8.6收费系统40\l"_Toc36520685#_Toc36520685"8.7限载系统40\l"_Toc36520686#_Toc36520686"8.8供电照明及综合电力监控40\l"_Toc36520687#_Toc36520687"8.9房屋建筑41\l"_Toc36520688#_Toc36520688"8.10景观工程41\l"_Toc36520689#_Toc36520689"8.11跨江大桥附属工程42\l"_Toc36520690#_Toc36520690"9.建设安排与实施方案43\l"_Toc36520691#_Toc36520691"9.1总体施工方案43\l"_Toc36520692#_Toc36520692"9.2总体施工进度安排441.项目概况1.1项目地理位置及主要功能公路大桥（简称“XX大桥”）位于XX省东南部XX口XX河段，连接XX、XX两市，北岸接线始于XX省公路主骨架“横三”线——XX通（XX）XX高速公路，与实施中的XX高速公路相接；南岸接线终于XX省公路主骨架“连三”线——沿江高速公路太仓至XX段，与实施中的XX高速公路相接。上游距XXXX公路大桥约82XXm，下游离XX入海口约108XXm。XX大桥是交通部规划的XXXX至XXXX国家重点干线公路跨越XX的重要通道，也是XX省公路主骨架之一XX至XX高速公路的重要组成部分，对于XX两岸干线公路网的形成和连通发挥着重要的作用，在国家及XX省公路运输网中均占有重要地位。1.2前期工作概况XX大桥前期工作始于XX年，并于XX年12月由XX公路规划设计院、XX市隧道工程轨道交通设计研究院在前期研究成果的基础上正式编制完成了《XXXX公路通道预可行性研究报告》。XX年12月，XX省提出了XX大桥项目建议书并上报国家发展计划委员会。XX年4月，交通部对项目建议书进行了行业审查。XX年9月，受国家发展计划委员会委托，XX咨询公司组织专家对项目建议书进行了评估。XX年4月，根据有关方面要求，XX省组织完成了项目建议书的补充报告。XX年6月，国家发展计划委员会下达了经国务院批准的项目建议书，XX路大桥项目正式立项。XX大桥的工程可行性研究工作始于XX年7月，考虑到XX大桥特殊的地理位置，其建设条件比较复杂，工程规模及技术难度大，将工程可行性研究工作分为两阶段实施。第一阶段，组织开展有关专题和桥梁科研工作，为工程可行性研究报告的编制奠定基础；第二阶段，以专题和桥梁科研成果为基础，完成工程可行性研究报告的编制。经大量的专题和桥梁科研后，于XX年3月完成中间成果报告，XX年8月，经XX省组织预审后编制完成了正式报告并上报。鉴于工可报告推荐主航道桥方案为主跨超千米的斜拉桥，技术难度较大，编制单位对工程方案又做了进一步深化研究，交通部和XX省也于XX年12月邀请国、内外著名桥梁专家在南京召开了“公路大桥技术研讨会”，随后通过了交通部行业审查。XX咨询公司也于XX年2月初组织专家进行了评估。在国家发展计划委员会对本项目工程可行性研究报告的审批过程中，设计单位又对主桥桥型方案进行了进一步比较、论证，形成了专题报告。在上述工作基础上，经国务院批准，国家发展计划委员会以计基础[XX]2330号文《印发国家计委关于审批XX省公路大桥可行性研究报告的请示的通知》，批复了XX大桥工程可行性研究报告。为了加快前期工作步伐，XX省交通厅于XX年9月~12月组织开展了XX大桥初步设计招标、评标工作。以XX公路规划设计院为主体设计单位、XX省交通规划设计院和同济大学建筑设计研究院为合作参加单位的设计联合体中标，承担XX大桥的初步设计任务。同时，设计联合体聘请XX公司承担有关设计咨询审查工作。受设计单位邀请，高格桥梁景观设计研究中心参加了跨江大桥工程景观设计工作。根据业主要求，初步设计工作XX年2月底全面启动，于XX年10月完成。初步设计成果完成后，交通部公路司于XX年11月27日~12月7日组织专家对设计基础资料进行了审查，XX年12月24日~26日组织专家对初步设计文件进行了全面审查。2.主要技术标准a.公路等级：平原微丘区全封闭双向六车道高速公路；b.计算行车速度：100XXm/h；c.桥梁结构设计基准期：100年d.车辆荷载等级：汽车—超20级，挂车—120；e.桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度：34m，净空高度为5m，详见图2-1；桥面净空及桥梁标准横断面f.纵坡：≤3%；g.横坡：2％；h.平、纵曲线半径：不设超高最小平曲线半径5500m凸形竖曲线一般最小半径17000m凹形竖曲线一般最小半径6000mi.抗震设防标准：地震基本烈度Ⅵ度。j.抗风设计标准：运营阶段设计重现期100~150年，根据具体情况采用施工阶段设计重现期10~30年，根据具体情况采用XX.设计洪水频率：主航道桥、专用航道桥、引桥1/300；l.跨江大桥设计水位：见表2-1(表中高程为85国家高程系统)。跨江大桥设计水位一览表项目设计洪水位最高设计通航水水位最低设计通航水水位标准300年一遇20年一遇98％保证率数值（m）5.294.30-1.46m.通航净空尺度和通航孔数量：经交通部批准，通航净空尺度和通航孔数量采用如表2-3所示。n.船舶撞击力标准根据XX大桥实际情况，主航道桥与专用航道桥年撞损频率可分别考虑：主航道桥整体年撞损频率取<10-4，专用航道桥整体年撞损频率取<10-4。经船舶撞击力标准专题研究，主航道桥、专用航道桥、引桥采用的船舶撞击力标准如表2-2~表2-5所示。通航净空尺度和通航孔数量一览表通航孔名称航道类型代表船型通航净空尺度（m）通航孔数量净宽净高主通航孔单孔双航道5万吨级集装箱船船（38000TEUU）8916214.8万吨级远远期大型散散货船驳船船队辅助通航孔单孔单航道9000吨级散散货船驳船船队220242专用通航孔单孔双航道7000吨级散散杂船220391洪季上行孔单孔单航道1000吨级江江轮70151主航道桥船舶撞击力标准通航孔桥墩船撞力(MN))荷载作用高度((m)横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下主桥南边跨近塔辅助墩40.620.322.09.812.2远塔辅助墩13.36.6522.09.812.2过渡墩12.06.005.01.53.5主通航孔南墩126.763.3522.09.812.2北墩130.665.322.09.812.2主桥北边跨近塔辅助墩40.620.322.09.812.2远塔辅助墩13.196.622.09.812.2过渡墩11.915.965.01.53.5专用航道桥船舶撞击力标准通航孔桥墩船撞力(MN))荷载作用高度((m)横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下专用通航孔南墩49.8124.9114.36.57.8北墩40.9320.4714.36.57.8引桥船舶撞击力标准通航孔桥墩船撞力(MN))荷载作用高度((m)横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下北引桥近主桥第一墩10.85.45.01.53.5近主桥第二墩9.14.555.01.53.5其它非通航孔墩墩2.331.165中引桥近主桥第一墩10.595.2955.01.53.5近主桥第二墩7.63.85.01.53.5其它非通航孔墩墩2.331.165南引桥非通航孔墩2.331.1653.建设条件3.1地形地貌项目所在地区属XX冲积平原的新XX三角洲，是XX的近前缘地带。两岸陆域河网密布，地势平坦，高程一般在2～5m（85国家高程系统）之间；局部地段有山丘分布。XX大桥拟建区段XX属弯曲与分汊混合型河段。平面形态呈S形弯曲；水面宽窄相间，西段XX附近宽约6XXm，往下展宽，在XX附近宽约10XXm，到XX农场拐角处宽达14XXm，再往下突然缩窄，至东段XX附近宽约6XXm；XX发育，槽深滩宽。桥轴断面主槽呈“V”字形，略偏南岸，-10m等深线以下水域宽约1800m，-20m等深线以下水域宽约1100m，最深点高超约-31.3m，南北主塔位置的床底高程分别为-14.5m和-22.7m；夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约1700m；夹槽呈盆形，宽约400m，底面高程约-10m，南北主墩位置的床底高程分别为-9.3m和-10.1m。图3-1XX河断平面形态图3.2气象1.桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影响较大的不良天气有暴雨、连阴雨、雷暴、台风、大风、大雪、雾等。对于台风，桥位地区从5月下旬至11月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台风2.3～2.7次。7月上旬到9月为台风多发期，8月份是台风影响最多的月份，约占40%。在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案；安排施工进度时，受台风影响较大的施工状态如最大单悬臂、最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。桥位地区年平均下雨日120天左右，最多150天；年平均下雾日和雷暴日均为30天左右，最多可达60天。上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要给予充分考虑。2.桥位地区年平均气温15.4℃左右，年极端最高气温42.2℃，年极端最低气温-12.7℃；月最高气温30.1℃、月最低气温-0.2℃。由此确定大桥设计温度参数为：结构合拢温度10～20℃，混凝土结构升降温±20℃；钢结构升温＋32℃，降温-33℃。3.通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表明桥位处没有龙卷风发生。4.通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站、也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。观测数据表明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的２倍左右，江面风速也大于江岸。5.江面主导风向为偏东风，XX市累年风向频率玫瑰图见图3-2。6.桥位江面距平均水面10m高度处不同重现期基本风速见表3-1。表3-1桥位江面不同重现期的基本风速（m/s）重现期10年30年50年100年120年150年200年极值-I型32.035.537.139.139.740.441.3图3-2XXX市累年风风向频率玫玫瑰图3.3河势及及河床稳定定1.拟选的XXX大桥位位于XX节点段段的XX标的下下游侧，一一百多年来来，虽经历历了上游XXX道和XX水道主主槽左右大大幅度摆动动，但XXX节点段的的XX主流始始终在XXX～XX标一线线，河势较较为稳定。1958年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，40余年来桥位上下游各1XXm范围内的深槽右侧-10m和-20m等深线变幅均在300m以内。桥位河段是XX以下XX干流最为稳定的区段之一。2.桥区河床床稳定性研研究表明，桥桥区南岸附附近区域在在-10mm～-26mm之间分布布着一层淤淤泥质粘土土层，该土土层的平均均起动流速速2.2mm/s，比其其它各层的的起动流速速大2倍以上，具具有很强的的抗冲性，加加上桥轴线线附近水流流平顺，涨涨、落潮流流路基本一一致，这些些均对南岸岸边坡的稳稳定性起着着积极作用用。3.动床物理理模型试验验表明，大大桥工程引引起的河床床变化仅在在桥轴线附附近，主深深槽河床有有所冲刷，边边滩有所淤淤积。大桥桥建设没有有改变现有有河势，对对南岸已建建码头和专专用航道不不会产生明明显的不利利影响。4.有关职能能部门和研研究单位对对桥位河段段的整治规规划报告一一致认为，XX节点段（即桥位河段）河势是稳定的，今后加强XX节点功能将有利于XX大桥的建设，对XX沙河段整治、三沙治理、XX口综合开发以及XX口深水航道的建设均是有利的。3.4水文XX河段为反SS形藕状河河型，江面面宽阔，最最宽处约114XXm，最窄处处约6XXm左右。XXX流域以雨雨洪径流为为主，每年年5～10月为汛汛期，111月～翌年年4月为枯水水期，洪峰峰多出现在在6～8月，1月或2月水位最最低。项目目所在河段段为中等强强度的潮汐汐河段，高高潮位主要要受风暴潮潮影响，在在汛期当台台风和天文文大潮遭遇遇时，XXX河口就会会出现很高高的潮位，造造成严重灾灾害。项目目所在区域域附近的XXX、XX水文站站实测最大大潮差为44.01mm，平均潮潮差潮位为为2.077m。1.设计潮位位XX大桥设计潮潮位专题成成果见表33-2。表3-2XXX大桥设计计潮位计算算成果项目不同重现期（年年）的设计计水位（mm）均值（m）2050100300设计高潮位4.304.774.965.293.90设计低潮位-1.45-1.58-1.68-1.81-1.112.设计潮流速速与流量桥位处设计潮流流速专题成成果见表33-3、表表3-4、表表3-5表3-3XXX大桥设计计潮流量专专题成果项目不同重现期（年年）的最大大设计潮流流量（万立立方米）0.33%1%2%5%涨潮17.84616.96516.45115.759落潮20.89019.31318.39617.167表3-4设计计涨潮垂线线平均流速速计算成果果垂线位置不同频率设计潮潮流速（mm/s）均值0.33%1%2%5%10%20%XX16+38812.392.302.242.172.112.051.99XX17+48811.701.631.591.541.491.451.40XX18+20061.611.531.481.431.391.341.30主航道桥北副墩墩(XX19++156))2.382.262.202.102.041.971.89主航道桥北主墩墩(XX19++456))2.952.812.732.622.532.452.36主泓(XX200+0000)3.323.153.062.932.842.732.63主航道桥南主墩墩(XX20++544))3.032.902.832.732.662.582.50主航道桥南副墩墩(XX20++844))2.862.722.652.552.472.382.30专用航道桥北主主墩(XX21++559))2.142.052.001.931.881.821.77专用航道桥南主主墩(XX21++967))2.302.212.162.092.031.971.92表3-5设计计落潮垂线线平均流速速计算成果果垂线位置不同频率设计潮潮流速（mm/s）均值0.33%1%2%5%10%20%XX16+38811.671.541.461.361.281.201.12XX17+48810.880.800.750.680.640.90.53XX18+20062.522.312.202.041.921.801.67主航道桥北副墩墩(XX19++156))3.203.002.852.632.492.342.18主航道桥北主墩墩(XX19++456))3.283.062.922.752.622.482.34主泓(XX200+0000)4.013.763.613.403.253.092.93主航道桥南主墩墩(XX20++544))3.403.183.052.892.752.612.48主航道桥南副墩墩(XX20++844))3.223.002.882.722.592.462.33专用航道桥北主主墩(XX21++559))2.172.031.951.841.761.671.58专用航道桥南主主墩(XX21++967))2.322.172.081.961.881.781.693.流向桥位主通航孔落落急流向为为95°～104°；涨急流流向为2770°～280°。在专用用航道，落落急流向为为95°～105°之间；涨涨急流向为为282°～289°。4.波浪100年一遇风风速时，北北主墩附近近100年一一遇波高为为3.299m；主槽槽南侧1000年一遇遇最大波高高为3.663m，专专用航道桥桥桥墩附近近为3.005m。5.泥沙桥位断面XX年年9月实测最最大测点含含沙量为44.14XXXg/mm3。6.冲刷1)一般冲刷刷根据初步设计方方案，大桥桥实施后整整个过水面面积将有88.8％左左右的压缩缩。依据桥桥区河床演演变和水文文动力特点点以及泥沙沙运动特性性，结合历历年来本区区段动床试试验成果，采采用二十年年一遇落潮潮流量与大大中小潮组组合潮型连连续作用五五年的水文文组合条件件进行试验验，据随机机模型分析析计算，该该水文组合合频率大于于300年一一遇。试验验得到的桥桥下一般冲冲刷深度为为2.4~~4.7mm。2)局部冲刷刷初步设计阶段几几个基础方方案的局部部冲刷试验验成果见表表3-6。施施工图阶段段的局部冲冲刷试验正正在进行中中。表3-6最大大局部冲刷刷深度表基础位置基础形式及尺寸寸(m)最大局部冲刷深深度(m)300年一遇100年一遇20年一遇5年一遇主桥南主塔基础础围堰45.340.229.321.5沉井40×88833.429.025.720.7沉井38.834.428.021.2群桩21.919.116.213.5主桥北主塔基础础围堰41.235.527.420.4沉井40×88830.427.122.718.7沉井35.631.326.020.0群桩19.217.114.311.8主桥南辅助墩基基础2钢沉井25×44019.218.416.615.0主桥北辅助墩基基础钢围堰29××5123.021.519.517.0钢沉井25××4019.018.216.414.5专用航道桥主墩墩基础钢围堰35.55×62.5517.115.714.012.4钢沉井24×44313.712.511.210.0群桩12.811.710.59.3引桥50m箱梁梁墩群桩6.96.45.75.2引桥100m箱箱梁墩群桩7.37.16.86.43.5工程地地质1.XX大桥桥地处XXX三角洲冲冲积平原，第第四纪地层层厚度大，分分布较稳定定，基岩埋埋深北岸在在270～280mm之间，南南岸在3110m左右右。2.桥位区全全新统颗粒粒较细，沉沉积时间短短，工程地地质性质较较差；上更更新统以砂砂土为主，性性质较好，其其中6－1、8－1层岩性以以含砾中粗粗砂为主，厚厚度大，分分布较稳定定，可选作作桩尖持力力层；中更更新统分布布稳定、性性质好，亦亦可作桩尖尖持力层，但但桩较长。3.勘察取得得了丰富土土工试验成成果，针对对桥位区以以砂土为主主的特征，采采取了大量量的原状砂砂样，为工工程地质评评价奠定了了基础；南南京大学在在工可优化化桥轴线补补做大量的的扁铲试验验、XX0固结试试验等，为为岩土优化化研究提供供了更多的的依据。4.工程地质质报告推荐荐采用的设设计参数符符合《公路路桥涵地基基与基础设设计规范》规规定，初步步设计按其其推荐值采采用。初步步设计采用用的重要工工点主要地地质参数见见表3-77～3-7。表3-7地质质钻孔情况况表（主桥桥北塔基础础）地层编号岩土名称状态层底标高(m))推荐承载力(XXXPa))极限摩阻力(XXXPa))标贯击数Q41-3细砂中密-36.717045201-3粉砂中密-45.914035151-3细砂中密-54.718045251-3粉砂密实-57.21504042Q35-1中砂密实-64.240060>505-1粗砂密实-71.5500100475-2细砂密实-74.225050366-1粗砂密实-78.245080>506-2细砂密实-80.630055>506-1中砂密实-87.242060>507细砂密实-94.230055428-1粗砂密实-98.3500100>508-2粗砂密实-104.730050>508-2粗砂密实-115.230055>508-3亚粘土软塑-118.327050>508-1粗砂密实-122.2500100>508-2粉砂密实-125.222050>508-1粗砂密实-129.0500100>50Q29亚粘土硬塑-138.435070>509粘土硬塑-140.440080>5010粉砂密实-146.823050>5011粘土硬塑-154.734065>5012亚砂土流塑-158.11904512粉砂密实-162.22305012细砂密实-173.33005513亚粘土硬塑-182.04108514粉砂密实-186.72305014细砂密实-201.730055Q115粗砂密实-204.7500100表3-7地质质钻孔情况况表（主桥桥南塔基础础）地层编号岩土名称状态层底标高(m)推荐承载力(XXXPa))极限摩阻力(XXXPa))标贯击数Q43-1亚粘土流塑-14.50902094亚粘土流塑-22.011030104淤泥质亚粘土夹粉砂流塑-51.001103538Q35-2粉砂密实-64.8018045455-2细砂密实-69.2025050456-1砾砂密实-73.60500100377中砂密实-91.8030050>507粉砂密实-94.9020045>508-1砾砂密实-103.500550110>508-2细砂密实-114.00030055>508-1中砂密实-116.60045060>508-2细砂密实-125.80030055>50Q29粘土硬塑-140.300380704010细砂密实-143.90030055>5011粘土硬塑-153.9003406512粉砂密实-159.5002305012细砂密实-174.3003005513亚粘土硬塑-182.3004507513亚粘土硬塑-186.3002505014细砂密实-202.90030055Q115粗砂密实-206.80050010015细砂密实-210.6003005515粗砂密实-220.50050010016细砂密实-223.5003305516粗砂密实-229.9005001003.6地震3.6.1抗抗震设防标标准根据目前国内外外抗震设计计方法的发发展水平，采采用两水平平的抗震设设计方法对对XX大桥进进行抗震研研究，同时时，根据桥桥梁各部分分的重要性性，以及地地震破坏后后桥梁结构构修复的难难易程度，对对主桥、专专用航道桥桥和引桥分分别采用两两种不同的的设防标准准进行抗震震研究，见见表3-88。表3-8XX大桥抗抗震设防标标准桥梁设防地震概率水平结构性能要求结构校核目标主航道桥P1：100年年10％（重重现期9550年）主结构完好无损损，边墩接接近或刚进进入屈服主塔校核应力，边边墩校核承载能力极限状状态P2：100年年2％（重现现期50000年）主塔可出现微小小裂缝，边边墩可利用用延性抗震震主塔校核承载能能力极限状状态，边墩墩根据强度度折减系数数和延性校校核承载能能力极限状状态专用航道桥和引引桥P1：50年110％（重重现期4775年）主结构完好无损损，桥墩接接近或刚进进入屈服桥墩校核承载能能力极限状状态P2：50年22％（重现现期25000年）桥墩利用延性抗抗震桥墩根据强度折折减系数和和延性校核核承载能力力极限状态态3.6.2桥桥位区构造造稳定性评评价从历史地震资料料分析，桥桥位区没有有发生过破破坏性地震震的记载。经经超长电磁磁波、浅层层人工地震震和精密磁磁测等方法法的综合勘勘探和研究究，F11断裂及鹿河—璜泾断裂裂均不属于于活动断裂裂，这两条条断裂都隐隐伏在地表表250mm深度以下下，因此，对对桥梁建设设不会产生生影响，大大桥桥位区区属于构造造稳定区。3.6.3地地震危险性性分析考虑地震活动时时、空不均均匀性，采采用国际工工程界广泛泛使用的综综合概率法法，进行桥桥位区地震震危险性分分析,计算结果果见表3--9。表3-9桥位位区地震危危险性分析析结果概率水准基岩水平向峰值值加速度PPGA（g）主桥专用通道桥引桥100年63%0.04810%0.0942%0.12950年63%0.0330.0330.03310%0.0790.0790.0792%0.1140.1140.1143.6.4地地震动工程程参数考虑河床冲刷，主主桥、专用用航道桥、引引桥场地地地表的峰值值加速度见见表3-110~3--12。表3-10主主桥场地地地表峰值加加速度Ammax(gg)概率水准主墩位置水平向竖向No.1No.2No.3平均No.1No.2No.3平均100年2%北主墩0.1960.1910.1870.1910.1290.1270.1260.128南主墩0.2050.1850.2010.1970.1300.1270.1270.128100年10%%北主墩0.1300.1400.1420.1370.0940.0910.0900.092南主墩0.1460.1380.1400.1410.0940.0940.0910.093表3-11专专用通航孔孔桥场地地地表峰值加加速度Ammax(gg)概率水准水平向竖向No.1No.2No.3平均No.1No.2No.3平均50年2%0.1670.1780.1630.1690.1180.1130.1180.11650年10%0.1240.1140.1170.1180.0800.0770.0790.079表3-12引引桥场地地地表峰值加加速度Ammax(gg)概率水准位置水平向竖向№1№2№3平均№1№2№3平均50年10%北引桥0.1210.1160.1240.1200.0860.0780.0800.081南引桥0.1230.1230.1410.1290.0900.0800.0830.08450年2%北引桥0.1800.1710.1690.1730.1170.1230.1150.118南引桥0.2010.1720.1820.1850.1220.1300.1240.1254.主航道桥桥桥型及结结构方案4.1总体设设计根据基础设计资资料专题研研究成果，XX大桥桥址区具有江面宽、基岩埋藏深、河势复杂、通航标准高的特点，要求桥梁主跨跨径应在千米以上。为此，工程可行性研究阶段和初步设计阶段都对XX大桥的桥型方案进行了较深入的研究比较。针对XX大桥建建设条件，结结合目前国国内外桥梁梁建设的实实际水平，工工可阶段研研究了主跨跨10888m的双双塔斜拉桥桥方案、主主跨6500m的三三塔斜拉桥桥方案、主主跨15110m的的双塔三跨跨悬索桥方方案、主跨跨15100m的斜斜拉—悬索协作作体系桥方方案四种可可能适合的的桥型方案案；初步设设计阶段在在工可研究究的基础上上，又对双双塔斜拉桥桥和悬索桥桥桥型方案案进行了研研究、比较较。经工可和初步设设计阶段对对桥型方案案的研究比比较，综合合考虑河势势、通航、地地质条件和和工程造价价等因素，最最终确定XXX大桥主主航道桥采采用双塔钢钢箱梁斜拉拉桥方案，其其跨径布置置为1000+1000+3000+10888+3000+1000+1000m，总总长20888m，见见图4-11。常熟常熟XX洪季上行航道辅助航道备用辅助航道主航道图4-1主航航道桥桥跨跨布置4.2结构设设计4.2.1结结构体系采用七跨连续半半漂浮体系系，空间密密索型布置置；索塔与与主梁间纵纵向安装冲冲击荷载阻阻尼约束装装置——液压缓冲冲器或粘滞滞阻尼器，横横向设抗风风支座传递递风荷载。4.2.2主主梁主梁采用封闭式式流线形扁扁平钢箱梁梁，节段标标准长度116m、边边跨尾索区区节段为112m，全全宽40..6m（含含风嘴），中中心线处高高度4.00m，最大大重量4000t。梁梁内横向设设置两道桁桁架式纵隔隔板（有竖竖向支承和和索塔区段段采用实腹腹板式），纵纵向每隔44m设一道道板式横隔隔板（索塔塔区段间距距特殊设计计），纵隔隔板、横隔隔板厚度在在设置竖向向支座、横横向限位支支座、伸缩缩装置及桥桥塔处予以以适当增加加。根据受力需要，钢钢箱梁在不不同区段采采用了不同同的钢板厚厚度，索塔塔处板厚最最大；顶板板的厚度在在横桥向也也予以变化化，在两端端及靠近锚锚索区的位位置加厚。各各部构件主主要尺寸为为：梁高：4.0mm顶板宽：35..4m（不不含风嘴）底板宽：6.33505++23+66.35005m顶板厚：14～～24mmm底板厚：12～～22mmm腹板厚：30mmm顶板U形加劲肋肋：厚8～10mmm，上口宽宽300mmm，下口口宽1800mm，高高300mmm，间距距600mmm底板U形加劲肋肋：厚6～8mm，上上口宽2550mm，下下口宽4000mm，高高260mmm，间距距800mmm横隔板间距：44.0m实体式纵隔板厚厚：12mmm桁架式纵隔板：：上、下弦弦杆板厚112mm，节节点板厚112mm斜杆：采用角钢钢主梁构造见图44-2，三三维透视图图见图4--3。图4-2主梁梁构造图4-3主梁梁三维透视视图斜拉索与主梁采采用锚箱式式锚固，锚锚箱安装在在主梁腹板板外侧，并并与其焊成成一体，构构造见图44-4。为为确保在正正常运营状状态下，边边跨桥墩避避免出现负负反力，在在辅助墩顶顶采用了压压重的方式式解决。锚固板承锚固板承压板垫板锚固板图4-4索索梁锚固构构造4.2.3索索塔索塔为钢筋混凝凝土材料，呈呈倒Y形。塔柱柱分上、中中、下三段段，上塔柱柱高89..396mm，中塔柱柱高1466.6922m，下塔塔柱高611.6122m，总高高度2977.7000m，桥面面以上高2230.4410m。塔塔柱顺桥向向宽度由塔塔顶的9mm直线变化化至塔底的的15m；横横桥向塔顶顶宽8m，自上上向下逐渐渐变宽，中中、下塔柱柱横向宽度度由分叉点点处的5..5m直线线变化至塔塔底的8mm。采用矩矩形断面，在在外侧中部部设置凹槽槽，构造见见图4-55。图4-5倒倒Y形索塔一一般构造斜拉索与索塔采采用安装在在塔柱混凝凝土内的钢钢锚箱锚固固，构造见见图4-66。图4-6锚锚箱立体剖剖面4.2.4斜斜拉索经对国内、外斜斜拉桥所采采用的两种种斜拉索类类型（平行行钢丝斜拉拉索和平行行钢绞线斜斜拉索，见见图4-77）多方面面比较，平平行钢丝斜斜拉索以其其较小的直直径能减少少对结构的的风荷载而而被推荐采采用。全桥桥共2722根斜拉索索，最大斜斜拉索长度度581mm，单根最最大重量约约65t。图4-7斜斜拉索类型型斜拉索采用分类类对待和综综合减振的的方案，即即阻尼器、气气动措施并并用。4.2.5基础础与防撞1)基础构构造索塔基础采用钻钻孔桩群桩桩基础。承承台为哑铃铃型，总体体平面尺寸寸为1133.75××48.11m，承台台厚度为55~13..3m。桩桩基为1331根D2.5mm钻孔桩，采采用梅花形形布置，构构造见图44-8。图4-8主主塔基础一一般构造2)防撞方案案采用浮箱式消能能缓冲防撞撞装置，钢钢结构制成成，沿基础础四周呈环环形布置。主主墩消能缓缓冲装置的的构造示意意见图4--9。图4-9防防撞消能缓缓冲装置构构造示意图图4.3施工方方案4.3.1主主梁索塔区梁段分为为五段，利利用15000t大型型浮吊在支支架上安装装；两辅助助跨梁段也也利用该浮浮吊大块件件吊装（约约50m长）；；其余标准准节段利用用桥面吊机机对称悬臂臂拼装，施施工示意见见图4-110。图4-10主主梁安装示示意为降低施工风险险，提高抗抗风能力，施施工过程中中拟采用以以下措施：：1)设置临时时墩为减小悬臂施工工长度，控控制主梁悬悬臂上下摆摆动，降低低施工难度度，在边跨跨设置了一一个临时墩墩。2)使用调质质阻尼器为减少主跨钢梁梁在各种风风速条件下下的振动，可可在长悬臂臂的最前端端安装调质质阻尼器（见见图4-111）。图4-11长长悬臂施工工时的调质质阻尼器3)使用临时时抗风缆在中跨施工到一一定长度后后，如遇大大风、台风风时，需安安装临时抗抗风缆。4)力争边跨跨早日合龙龙通过改进钢箱梁梁连接方式式、优化上上部结构安安装工艺等等方法，加加快施工进进度，争取取早日边跨跨合龙，提提高结构整整体刚度，增增强抗风险险能力。5)合理安排排工期在工期安排上应应尽量避免免在大风季季节，尤其其是台风季季节进行长长悬臂施工工，合理规规避风险。4.3.2索索塔下塔柱采用支架架配合爬模模分节段现现浇施工，并并在塔平面面内设竖向向、横向支支撑；横梁梁采用支架架法，分两两次现浇混混凝土施工工；中塔柱柱采用爬模模分节段现现浇混凝土土施工，并并在每隔一一定距离设设塔平面内内的横向、竖竖向支撑；；上塔柱一一边安装钢钢锚箱一边边采用爬模模分节段现现浇混凝土土施工。图图4-122为索塔施施工主要流流程示意。图4-12索索塔施工流流程示意4.3.3索索塔基础根据现场条件可可先进行钻钻孔桩施工工，再利用用群桩搭设设套箱施工工承台。由由于主墩承承台标高较较低，套箱箱内抽水浇浇筑承台时时套箱内外外水头差将将较大，故故采用双层层套箱并设设置多层临临时支撑，随随着承台的的分层浇筑筑，临时支支撑分层拆拆除；钢套套箱可在防防撞挡墙完完成后拆除除。钻孔桩施工的难难点在于防防止坍孔和和大直径桩桩的水下混混凝土浇注注。桥位区区覆盖层厚厚，且以砂砂层为主，护护筒的埋置置深度有限限，泥浆的的制备和使使用技术是是保证成孔孔的关键，使使用反循环环钻进配合合不分散低低固相泥浆浆比较经济济，可以保保证大直径径桩的成孔孔质量。施施工中主要要应解决好好水上混凝凝土的供应应问题，准准备足够数数量的水上上搅拌站，确确保浇注时时间内混凝凝土的连续续供应，精精心组织，严严格检查，保保证质量；；同时应注注意控制水水化热和养养护，以改改善混凝土土质量。图图4-133为索塔基基础施工主主要流程示示意。插打临时钢管桩利用钢管桩形成施工平台插打护筒，钻孔桩施工插打临时钢管桩利用钢管桩形成施工平台插打护筒，钻孔桩施工利用群桩形成平台，插打外围临时定位桩平台上拼装钢套箱，套箱与钻孔桩及定位桩临时连接套箱下水就位，浇注封底混凝土套箱内抽水，分层浇筑承台安装防撞设施浇筑防撞挡墙图4-13桩基础施施工流程5．专用航道桥桥桥型及结构构方案5.1总体设设计5.1.1地地理位置及及桥型方案案专用航道桥位于于主航道桥桥南侧的夹夹槽内，两两航道中心心距离约11.7XXXm，夹槽宽宽约4000m，底底标高约--9.0m（常水水位水深约约11mm），夹槽槽外沙洲标标高约-11.5mm左右。供供进出常熟熟港的船只只使用。根据专用航道桥桥的具体特特点，控制制其桥型方方案的主要要因素是：：·主跨必须满足一一个2200×39m单孔孔双航道通通航净空标标准要求；；·由于主航道桥与与专用航道道桥距离较较近，且中中间无起伏伏的地形间间隔，如何衬托托雄伟壮观观的主桥，并并充分显现现自身的景景观效果，将将是专用航航道桥方案案选择要考考虑的重要要内容；·由于主航道桥与与专用航道道桥距离较较近，根据据专用航道道的通航净净空高度要要求，专用用航道桥将将是全桥纵纵断设计关关键控制点点。·所选择的桥型及及结构方案案，还必须须充分考虑虑结构安全全可靠、技技术经济合合理、施工工方案可行行和耐久性性。专用航道桥最终终选用的方方案为预应应力混凝土土连续刚构构方案。5.1.2总总体布置采用140+2268+1140=5548mm三跨预应应力混凝土土连续刚构构桥，横桥桥向分幅布布置，箱梁梁采用变高高度单箱单单室直腹板板截面。图5-1主梁横断断面图5.2结构设设计5.2.1上上部(1)主梁细部部结构尺寸寸箱梁顶板宽166.5mm，底板7..5m；；根部梁高高14.66m，跨跨中4.00m，梁梁底变化曲曲线采用11.6次抛抛物线，曲曲线方程为为Y=0..0045563X11.6；顶顶板厚度00.28m；腹板板厚度0..45~00.6~00.75m；底板板厚度根部部~跨中1.66m~0..32m；；主墩位置置主梁横隔隔板在横向向将两幅桥桥相连。(2)预应力的的布置（采采用三向预预应力结构构）a．纵向预应力束束：顶板束束采用155-22和和15-112，直接接锚固和下下弯相结合合（即部分分锚在腹板板内，以克克服主拉应应力）；中中跨与边跨跨的底板合合拢束采用用15-115；另外外，为了克克服桥面板板的温差效效应，在边边跨靠近端端部的顶板板内，设置置了15--12的顶顶板束。b.横向预应应力束：采采用15--3，单端端交错张拉拉。c.竖向预应应力束：采采用Φ32预应力力粗钢筋，在在箱梁纵向向每沿米布布置2根，即每每个腹板内内一根，在在保证纵向向预应力束束布置的前前提下，尽尽可能靠近近腹板中心心布设。d.运营阶段段底板备用用束：考虑虑到施工质质量存在的的不可把握握性，同时时考虑到目目前对预应应力混凝土土收缩徐变变对结构影影响认识的的不足和认认识的差异异性，在边边中跨的底底板拟设置置底板备用用束，以作作为运营阶阶段对结构构的加强设设施。(3)材料类型型a.主梁混凝凝土标号：：55号b.预应力：：纵横向预预应力钢束束采用18860MPPa钢绞线线，竖向采采用Φ32预应力力粗钢筋。(4)桥面铺装装5cm400号混凝土土+8cm沥青青混凝土5.2.2下下部(1)结构形式式主墩半幅桥采用用两个薄壁壁空心墩，构构造见图55-2。过过渡墩采用用空心墩,,构造见见图5-33。图5-2主墩墩断面图图图5-3过渡墩墩断面及桩桩基布置图图(2)材料类型型主墩墩身采用555号混凝凝土；过渡墩墩墩身采用440号混凝凝土。5.2.3基基础与防撞撞(1)结构形式式主墩基础采用钻钻孔灌注桩桩和箱形空空心承台基基础。按照照上部结构构荷载以及及船撞力的的要求，桩桩基础需要要41根直径径为2.55m的钻钻孔灌注桩桩，桩底标标高-1009.0m，桩长长为1000m。承承台顶面标标高6.33m，考考虑到避免免船舶直接接撞击桩身身的构造要要求，根据据船撞力作作用范围（参参见船撞力力研究成果果表）以及及最低通航航水位-11.46m，确定定底面标高高-9.00m，因因此承台设设计为厚115.3m的箱形形空心承台台；承台顶顶、底板厚厚度均为44m，外壁壁厚度1..5m，隔隔舱壁厚度度1m，隔舱大小小为6.225×6.255m；承承台平面尺尺寸为622.75××29.55m的圆圆端形。具具体构造见见图5-44。经过比比选，采用用消能箱作作为防撞设设施。图5-4桩基基础构造过渡墩基础采用用钻孔灌注注桩。(2)材料类型型承台采用30号号混凝土；；钻孔灌注注桩采用330号水下下混凝土5.3施工方方案5.3.1上上部上部结构施工以以采用挂篮篮悬臂浇筑筑为主，最最大块件重重量2800t，挂篮篮重量取1120tt。5.3.2下下部墩身采用爬模法法进行施工工。5.3.3基基础承台的围水结构构可采用钢钢套箱或钢钢管桩围堰堰。在保证证工程质量量的前提下下，施工单单位可根据据各自优势势选用。5.3.4施工工工期安排排专用航道桥总的的施工时间间不控制工工期，但需需注意如下下两个关键键工序：·基础与承台的施施工在枯水水季完成。·混凝土箱梁长悬悬臂施工应应避开台风风多发期，确确保施工安安全。从2005年6月月施工准备备到20008年6月桥面系系及附属工工程完成，连连续刚构方方案计划累累计工期为为37个月（包包括关键工工序等待时时间）。6.引桥桥型型及结构方方案6.1总体设设计XX大桥引桥全全长约5..57XXXm，按其与与主桥的相相对关系，分分为北引桥桥、中引桥桥和南引桥桥三部分，见见图6-11。按所处处地域，又又可分为陆陆地、浅滩滩区和深水水区三部分分，按墩高高又可分为为高墩区、低低墩区。因因此，设计计时针对不不同的地质质、水文情情况，分别别考虑了不不同的桥梁梁上、下部部结构方案案。图6-1区段段划分图6.2结构设设计6.2.1330m预应应力混凝土土连续梁(1)上部结构构在北引桥中，在在接近桥头头区段，墩墩高在100m以下区区域，基于于美观的考考虑，宜采采用较低的的梁高，因因此采用330m预应应力混凝土土连续箱梁梁，由于桥桥头软土分分布较广、较较深，路桥桥分界处填填土高度定定为4m。采用体内预应力力混凝土连连续箱梁，单单箱双室。箱箱梁上缘梁梁宽16..5m，下下缘梁宽66.5m，梁梁高1.77m，高跨跨比为1//16.77；顶板厚厚0.255m，底板板厚为0..2~0..4m，边边腹板厚00.35~~0.5mm，中腹板板厚0.335m；翼翼缘板端部部厚0.118m，根根部厚0..8m。见见图6-22。图6-2300m逐孔现现浇箱梁横横断面(2)下部结构构采用矩形薄壁墩墩，分离式式矩形承台台，钻孔灌灌注桩基础础，构造见见图6-33，墩身采采用40号混凝凝土，承台台采用300号混凝土土，钻孔桩桩采用300号混凝土土。图6-3300m下部结结构构造示示意6.2.2550m预应应力混凝土土连续梁(1)上部结构构在北引桥墩高大大于10mm的陆地或或浅水区段段以及南引引桥（墩高高均大于220m）中中，采用550m跨径径预应力混混凝土连续续梁。采用体内预应力力混凝土连连续箱梁，箱箱梁上缘梁梁宽16..5m，下下缘梁宽66.5m，梁梁高2.88m，高跨跨比为1//17.99；顶板厚厚0.288m，底板板厚为0..25~00.7m，腹腹板厚0..5～0.7m；翼翼缘板端部部厚0.118m，根根部厚0..8m。见见图6-44。图6-4500m滑模现现浇箱梁横横断面(2)下部结构构采用矩形空心墩墩，分离式式矩形承台台，钻孔灌灌注桩基础础，构造见见图6-55，墩身采采用40号混凝凝土，承台台采用300号混凝土土，钻孔桩桩采用300号混凝土土。图6-5500m下部结结构构造示示意6.2.3775m预应应力混凝土土连续梁(1)上部结构构采用体内、体外外预应力结结合预应力力混凝土连连续梁，箱箱梁上缘梁梁宽16..5m，下下缘梁宽66.5m，梁梁高4m，高跨跨比为1//18.775；顶板板厚0.228m，底底板厚为00.25~~0.7mm，腹板厚厚0.366~0.775m；翼翼缘板端部部厚0.118m，根根部厚0..8m。见见图6-66。图6-6755m预制节节段悬拼施施工箱梁横横断面(2)下部结构构采用矩形薄壁墩墩，分离式式矩形承台台，钻孔灌灌注桩基础础，构造见见图6-77，墩身采采用40号混凝凝土，承台台采用300号混凝土土，钻孔桩桩采用300号混凝土土。图6-7755m下部结结构构造示示意6.3施工方方案6.3.1上上部结构30m梁上部结结构采用搭搭支架现浇浇方法施工工。50m梁上部结结构采用滑滑模现浇方方法施工。75m梁上部结结构采用预预制节段悬悬拼方法施施工。6.3.2下下部结构墩身采用爬模法法进行施工工。6.3.3基基础桩基采用钻孔桩桩，水中承承台采用钢钢套箱施工工，陆地承承台采用大大开挖施工工。7.接线工程程7.1接线工工程主要技技术标准接线工程采用1120公里里/小时计算算行车速度度、双向六六车道、全全封闭、全全立交的高高速公路标标准；路基基宽度为335.0米米。7.2接线工工程设计路路段划分XX大桥接线工工程的主要要功能是实实现大桥和和区域路网网之间的有有效联结；；其设计路路段分为南南、北两个个路段。北岸接线长155.0988公里，南岸岸接线长99.1799公里，两岸岸接线全长长24.2277公里里，含XX大桥在在内全线总总长为322.4233公里。北岸接线起点接接通启高速速公路小海海互通立交交，北岸接接线与XXX大桥的设设计界面为为XX大桥北北岸桥头桥桥台位置。北北岸接线路路段桩号为为XX0+0003.2249～XX15++101..730。南岸接线与XXX大桥的设设计界面衔衔接位置位位于南岸引引桥上，南南岸接线终终点接苏嘉嘉杭高速公公路董浜互互通立交。南南岸接线路路段桩号为为XX23++587..000～～XX32++765..776。7.3接线工工程路线走走向XX大桥北岸接接线起点（XX0+003.249）顺接宁启公路与盐通公路共线的小海互通立交终点（XX157+600）后南行，跨老325公路、通启运河，经张芝山镇通启河村和窑圩村、小海镇汤家窑村，至竹行镇神农村跨新S325公路，经竹行东、XX农场西至北岸终点（XX15+101.730），接大桥北岸引桥起点（XX15+471）；大桥起点桩号XXX15++471（接接线桩号为为XX15++101..73），向向南在XXX15+9950附近近跨北岸大大堤，在XXX20++000跨跨主通航孔孔航道，在在XX21++693跨跨专用通航航孔航道，在在XX22++200附附近跨南岸岸大堤，止止于南岸接接线起点，大大桥终点桩桩号XX23++617（接接线桩号为为XX23++587），路路线全长88146mm。南岸接线起点（XX23+587）自大桥引桥终点（XX23+617）向西南方向跨通港公路，经吴市西跨汶张路、建新塘，经陆市西侧，于徐市西庆龙桥附近跨里睦塘、徐碧公路至南岸接线终点（XX32+765.776），止于苏嘉杭高速公路董浜互通立交起点（XX2+800）。7.4接线工程程概况两岸接线路基采采用整体式式横断面，路路基宽度为为35.00米，其断面面组成为：：土路肩22×0.755米+硬路肩2×3.255m+行车道道6×3.755m+左侧路路缘带2×0.755m+中央分分隔带3..0m。两岸接线范围广广泛分布软软土地基，本本工程软土土地基处理理分别采用用粉喷桩、浆浆喷桩、预预压等处治治方案。主线路面结构为为4cmSSMA-113（抗滑滑表层）；；6cm中粒式沥沥青混凝土土AC-220（Ⅰ型密级配配）；8ccm粗粒式沥沥青混凝土土AC-225（Ⅰ型密级配配）；366cm水泥稳定定碎石；20cmm二灰土；；路面总厚厚度为744cm。北岸接线范围内内设竹行互互通立交，预预留张江公公路互通立立交；南岸岸接线范围围内设常熟熟港互通立立交。主线线收费站、服服务区设置置于北岸。全线共设置特大大桥1座（通启启运河特大大桥）、大大桥2座（三孔孔桥大桥、建建新塘大桥桥）、中桥桥13座、小小桥12座，涵涵洞41道；设设置互通立立交2处，互通通内主线桥桥16477米/2座（新新325公路路跨线桥、通通港公路跨跨线桥）；；设置主线线上跨分离离立交特大大桥1处（竹行行分离特大大桥），主主线下穿分分离立交22处（张江江公路分离离、徐周线线分离）；；共设置通通道45处（桥桥跨兼200处），其其中汽车通通道7处（桥跨跨兼5处），机机耕通道220处（桥桥跨兼9处），人人行通道118处（桥桥跨兼6处）。沿线主线占用的的土地共33277..9亩，其其中北岸为为20077.7亩，南南岸为12270.22亩；其它它改路、改改河及被交交道路占用用土地1550亩，其其中北岸为为102亩，南南岸为488亩；取土土场占用土土地32884亩，其其中北岸为为22544亩，南岸岸为10330亩；临临时工程占占用土地4485.773亩，其其中北岸为为295..39亩，南南岸为1990.344亩。8.交通工程程及沿线设设施8.1管理养养护机构8.1.1管管理体制本项目推荐采用用大桥与接接线一体化化管理的管管理模式，即即成立独立立的管理分分中心，负负责大桥及及两头接线线的管理。8.1.2管管理养护机机构设置为适应公路大桥桥管理养护护的需要，全全线设置以以下一些管管理养护机机构：监控控收费通信信分中心、收收费站（主主线收费站站、竹行互互通匝道收收费站、新新港互通匝匝道收费站站）、XXX服务区、称称重站、新新港互通养养护排障工工区。8.2交通安安全设施全线设置完善的的高速公路路标志、标标线，并连连续设置轮轮廓标，在在分合流处处设置分合合流诱导标标志。接线线一般路段段路侧连续续设置波形形梁护栏，大大中桥两侧侧设置组合合式混凝土土桥梁护栏栏；主线中中央分隔带带采用两边边分设式波波形梁护栏栏，中央分分隔带开口口处设置移移动式护栏栏，互通匝匝道中央分分隔带采用用单柱双面面波形梁护护栏。全线线设置镀塑塑焊接网型型隔离栅。XX至XXXX公路大桥及接线构造物路段采用防眩板防眩；主桥上由于设置照明设施，不再设置防眩设施；其余路段采用植树防眩。全线设置的其它安全设施有防落网、防撞筒、里程牌、百米牌、公路界碑、锥形路标等。8.3监控系系统本项目监控系统统设计采用用主线与匝匝道控制相相结合的方方式，利用用监视摄像像机、紧急急电话、车车辆检测器器等设备监监视交通流流运行，利利用可变情情报板、车车道控制器