补充知识 汽车被动安全性课件

第13章-2补充知识-

汽车被动安全性13.1概述13.213.313.413.5座椅13.6转向系2023/3/30113.1概述被动安全性指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降至最低的能力。分为车外被动安全性和车内被动安全性一次碰撞（汽车与障碍碰撞）和二次碰撞（驾驶员与车内物体碰撞）被动安全系统安全车身结构外部安全乘员保护系统内部安全2023/3/30213.2安全车身结构功能尽可能缓冲和吸收车辆及乘员运动能量确何乘员有效生存空间，且易于逃脱和车外救护2023/3/30313.2.1车身变形特性—正面碰撞2023/3/30513.2.1车身变形特性—正面碰撞2023/3/30613.2.1车身变形特性—正面碰撞2023/3/30713.2.1车身变形特性—侧面碰撞侧面碰撞时载荷传递路径2023/3/30913.2.1车身变形特性—侧面碰撞2023/3/301013.2.1车身变形特性—侧面碰撞2023/3/301113.2.1车身变形特性—侧面碰撞2023/3/301313.2.1车身变形特性—追尾汽车防撞钢梁（视频）一辆车应该有前后两根防撞U型钢梁（3mm厚)。前面一根，在正面碰撞时候起作用，后面一根，在被追尾时候起作用。

2023/3/301413.2.2车身结构安全设计理想的安全汽车结构变形P85,图4-42023/3/3015本田雅阁被动安全本田雅阁车身被动安全技术2023/3/3019本田雅阁车身被动安全技术13.2.3车身碰撞过程的数据分析1.车身碰撞有限元分析过程P89,图4-9,图4-102.车身碰撞过程的计算机仿真1)多刚体动力学方法采用MVMA2D,MADYM02D等软件2)动态大变形非线性有限元法3)多刚体动力学和动态大变形非线性有限元混合法13.2.3车身碰撞过程的数据分析基于Hyperworks的车身碰撞有限元分析Acar’scollidingwithwallbasedonHyperworksfiniteelementsoftware

长安大学袁显举本文利用Hyperworks有限元软件的高精度计算能力来分析车身的刚性碰撞，同时对碰撞过程中乘员的姿态变化以及所受冲击进行简单模拟。最终通过分析结果对车身的设计参数提出修改意见。

这幅CFD（计算流体力学）仿真图展示了C6RGT2赛车行驶时，气流流过赛车表面的概况。展示了C6RGT2赛车行驶时车身表面各部分受到的下压力情况：红色表示大数值的下压力；蓝色表示小数值的下压力。13.3汽车座椅安全带13.3.1安全带分类13.3.2安全带组成13.3.3安全带改进2023/3/302913.3.1安全带分类安全带的发明者NilsBohlin沃尔沃公司1959年三点式安全带2023/3/303013.3.1安全带分类1.安全带的作用与原理将乘员约束在座椅上，减小二次碰撞危险2.安全带分类主动型—人工锁扣、解扣被动型---车门关闭、开启后自动锁扣、解扣两点式---腰带、肩带三点式---连续、分离，兼有腰带、肩带功能全背式---马甲式见图4-142023/3/303113.3.1安全带分类13.3.1安全带分类2023/3/303313.3.2安全带组成2023/3/3034卷收器插板织带锁扣调节件13.3.2安全带的组成组成织带：高强度，能量吸收性，耐磨，延伸性GB规定抗拉强度达到22260N以上带扣（插板）、带扣锁（锁扣）：快速约束、解脱卷收器：无锁止卷收器、自锁式卷收器、紧急锁止式卷收器调节件：调节织带长度预张器：发生撞车事故时，预先张紧并锁住安全带，弥补了紧急锁止卷收器的不足。2023/3/303513.3.2安全带的组成卷收器分为自锁式卷收器和紧急锁止式卷收器。自锁式卷收器可自由地将织带拉出，一旦将织带拉到所需长度之后即自动锁紧。如果在拉出过程即使尚未达到所需长度而中途停顿，也会被自动锁紧，只能使其缩回重拉。紧急锁止卷收器在汽车正常行状态下，织带随乘员需要自由伸缩，但当汽车速度急骤变化时，其锁止机构锁止并保持束紧力。传感方式有三种：感受织带拉出加速度的、感受汽车加速度的和复合式。2023/3/30375.紧急锁止卷收器13.3.3提高安全带性能的方法织带预拉紧器（预张器）限荷器:移动卷收器放松织带，减小拉力

图4-19,销轴挤压支架梯形长槽,槽变形使卷收器沿支架的长槽向上滑动,限制最大拉力。高度调节器自动紧急锁止安全带自动佩带装置2023/3/303813.3.3安全带优化预拉紧式安全带是指在发生撞击的一瞬间10ms，卷收器会自动将安全带往回拉一段距离约40mm，以消除安全带与身体之间的间隙，减小乘员的位移。（雅力士、POLO、迈腾、新君威）锁机式：P95,图4-17烟火式（爆燃式安全带）P96,图4-182023/3/3039预拉紧式安全带原理13.4安全气囊安全气囊(SupplementalRestraintSystem，SRS)，也称辅助乘员保护系统。在1953年，第一个气囊专利诞生，但是由于当时的技术水平限制，还不能把这种想法或专利付诸实现，1980年，在部分汽车上安装了安全气囊2023/3/304113.4安全气囊2023/3/304213.4安全气囊2023/3/3043安全气囊工作原理2023/3/3044叠氮化纳13.4.1安全气囊组成1.控制装置传感器机械式传感器(P99,图4-24,图4-25)机电式传感器电子式传感器2.气体发生器烟气式、

压缩式、混合式3.气袋2023/3/30451.控制装置---ECU1.控制装置---ECU2023/3/30471.控制装置---传感器(机电式)1.控制装置---传感器(机电式)固定触点转动触点1.控制装置---传感器(电子式)2.气体发生器叠氮化钠2023/3/30513.气袋（1）气袋材料:尼龙66（2）气袋:涂层（3）气袋:漏气特性（4）气袋:排气机构排气方向不得与气袋膨胀方向一致13.4.2安全气囊分类1.按传感器类型1)机械式安全气囊(P102,图4-28，一体式)2)机电式3)电子式（采用多个传感器，ECU控制，判断准确）2.按安装位置1)驾驶员侧气囊(方向盘气囊)2)前排乘员安全气囊(仪表板气囊)2023/3/305313.4.2安全气囊分类3)侧撞安全气囊a)胸部侧撞安全气囊(安装于车门侧)b)头部侧撞安全气囊(安装于车顶门框,管状、帘式)4)后座椅安全气囊(安装于靠背上部)3.其它类型气囊充气膝部软垫，充气地毯2023/3/305413.4.3安全气囊相关法规美国FMVSS208《乘员碰撞保护》美国FMVSS214《侧面碰撞防护》欧洲ECER94《正面碰撞乘员保护法规》欧洲ECER95《侧面碰撞保护法规》国标GB115512023/3/305513.4.3安全气囊相关法规在美国，因为安全气囊系统是按驾驶员不配戴座椅安全带来设计的，气囊体积大、充气时间长。所以，安全气囊系统在较低的减速度阈值时，即汽车在较低的车速(20km/h左右)行驶而发生碰撞时，就引爆点火剂，使充气剂(叠氮化钠)受热分解给气囊充气。13.4.3安全气囊相关法规在日本和欧洲，由于安全气囊系统是按驾驶员配戴座椅安全带来设计的，气囊体积小、充气时间短，所以设定的减速度阈值较高，汽车在较高车速(30km/h左右)行驶而发生碰撞时，安全气囊系统才能引爆点火剂使充气剂受热分解给气囊充气。13.4.5安全气囊新技术轻小型气囊（新型尼龙、薄层、无涂层气袋）气袋展开模式（先展开后膨胀）智能型气囊（两次动作SRS，多级气体发生器）传感器新技术（传感与诊断、侧碰传感、乘员位置、座椅位置、临界体重传感）2023/3/3058卡罗拉：安全气囊未打开周先生在杭州的八下里一汽丰田4S店购买了一款价值19万元的卡罗拉轿车，今年3月的一次撞击中车头受损严重，并且他本人也在撞击中受伤，在前脸损毁的情况下，这辆车的安全气囊居然没有打开。。592023/3/30花冠：车已经把树撞飞了，但是安全气囊未打开2023/3/3060打开后的安全气囊2023/3/3061安全气囊开启条件(1)如果正面碰撞的严重程度超出设计的临界值，相当于以约25km/h(公里/小时)的车速径直撞在固定或不能变形的障碍物上，则SRS前空气囊应张开。(2)在某些碰撞中，车辆前向减速度非常接近设计的临界值，但SRS前空气囊和座椅安全带预张紧器可能不会一起激活。2023/3/3062安全气囊开启条件以下状况可能不会导致正面安全气囊打开：主要包括三种情况(1)侧面碰撞(2)追尾(3)翻车2023/3/3063安全气囊开启条件其中编号9就是前空气囊传感器，从图中我们可以发现传感器位置在和前车轮平行的位置，而周先生的车辆前部明显还没有溃缩到这个位置。2023/3/3064专家鉴定结论由于车辆并没有正面碰撞，实际碰撞位置是车辆的右侧前大灯位置，两车相撞后，被撞车辆由于惯性继续行驶导致卡罗拉前脸被拉扯变形，而且对于周先生称80公里的速度相撞表示怀疑，因为当车辆已80公里时速相撞的时候车辆前部会发生严重的形变，而实际上车辆在进一步检测中发现并没很明显的溃缩现象，也就是说车辆碰撞的强度确实没有达到激发安全气囊的程度，所以安全气囊未弹起。2023/3/306513.5座椅13.5.1座椅系统概述13.5.2座椅系统安全结构13.5.3座椅系统安全性能要求2023/3/306613.5.1座椅系统概述1.座椅系统的作用及要求主要作用定位驾驶员（驾驶、视野）；支撑人体、保持平稳；减振；保护乘员。2023/3/306713.5.1座椅系统概述主要要求良好的静态特性足够的强度和刚度良好的振动特性满足整车布置的要求（距离、空间、视野）良好的造型2023/3/306813.5.1座椅系统概述2.座椅系统的安全性研究内容:汽车尾部碰撞的乘员保护（沃尔沃）头枕与座椅背后冲击能量吸收设计理念柔性设计及刚性设计刚柔并进，软硬兼施2023/3/306913.5.1座椅系统概述2.座椅系统的安全性座椅系统作为被动安全的功能:保证乘员的生存空间;保持乘员姿态;吸收能量。如：座椅脱离车体，靠背不牢，乘员下滑（潜水），头枕过低。2023/3/307013.5.2座椅系统的安全结构1.座椅分类2.座椅安全结构骨架座垫调节装置靠背连接部件头枕2023/3/307113.5.2座椅系统安全结构头枕

被追尾时，防止颈部受伤固定式可拆式（P112，表4-2，表4-3）可调节型不可调节型（GB11550-1995）位置和尺寸要求强度和吸能性要求（静载、冲击试验）2023/3/30722023/3/307313.5.2座椅系统安全结构沃尔沃头颈保护系统（视频）2023/3/307413.5.3座椅系统安全性能要求1.体压分布要求（图4-42）坐垫部分/靠背部分左右对称无明显异常值坐骨附近压力最高，向四周减小第四五节腰椎骨处压力最大座椅设计时结构要求（P114，7条）2023/3/307513.5.3座椅系统安全性能要求2.振动特性要求弹性特性RN杰恩威上下振动容许极限图（图4-44）3.强度刚度要求静强度刚度要求（P116,4条）冲击和交变载荷要求2023/3/307613.6转向系防伤机构P1162023/3/307713.6转向系防伤机构2023/3/307813.6转向系防伤机构13.6.1转向管柱与驾驶员正面碰撞关系13.6.2转向系防伤机构结构原理13.6.3能量吸收式转向柱管2023/3/307913.6.1转向管柱与驾驶系统正面碰撞关系一次碰撞:汽车前部变形，转向中间轴后移，隔绝碰撞。2023/3/308013.6.1转向管柱与驾驶系统正面碰撞关系二次碰撞:碰撞继续发生，管柱后移，驾驶员前倾。吸能式转向柱的作用是：吸收二次碰撞能量和驾驶员的部分惯性能量2023/3/308113.6.2转向系防伤机构结构原理1.隔绝一次碰撞的防伤机构：1）伸缩式转向中间轴（图4-46e)2023/3/308213.6.2转向系防伤机构结构原理2）波纹管或网格式转向中间轴（图4-46b、c)2023/3/308313.6.2转向系防伤机