汽车的实习报告模板合集5篇

第第页汽车的实习报告模板合集5篇汽车的实习报告篇1

今年我在**汽车公司的实习即将完毕了，通过这段时间的实习工作，使我自身在专业上学问和其它各方面都有了长足的进步，通过实习工作我对汽车有了更深刻的了解，通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，从今努力成为一个优秀的汽车人。可能有许多人工作在汽车行业，但并不是每个人都时机去拆车，公司花费了大量的人力、财力和物力，为我们供给了非常难得的拆车的时机，为我们的快速成长供给了良好的条件，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到骄傲和傲慢。在拆车的过程当中我得到了督导、指导教师以及许多同事的关心，每次有不懂的地方他们总是细致耐烦的解答，在那里只要你专心去觉察去学习总能学到许多学问，可以搞懂许多看书看不明白的问题，当然这主要要感谢那些热心关心我的各位督导、指导教师和同事。

通过拆车实习我收获了许多东西，了解了汽车的根底构造和根底学问，加强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也加强了主动面对和克制困难以及吃苦耐劳的力量，为以后对工作的适应打下了比拟好的根底。

对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组--主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺当的完成拆车实习起到了非常重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿势进展了测量，对车辆的各个姿势进展拍照。在此之后有做了些拆车之前的预备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧急而有序的进展。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的阅历，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比拟慢。然后开头拆保险杠和翼子板。在拆车之前我始终都认为保险杠都是用金属等强度比拟到的材料制造的，但是拆车的时候觉察我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必需是金属制造的这个误区，原来采纳塑料也有其优点。

乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以汲取掉局部能量，从而保证车辆乘员的平安，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清晰，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有许多，我想假设要不是参与车辆的拆解实习我如今还是一个车盲，连最根底的汽车常识都不明白。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘局部包括离合器-变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。

在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比拟明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐烦解答之下我根底上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观看事物和别人的讲解理解起来就相对简单许多，以后在工作做要学习的东西还有许多，在学习的过程当中必需要留意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

拆解的过程充分的表达了团队合作的重要，在拆解的过程当中，许多人在干不同的工作，各个工作之间要互相协作，否那么就很简单消失过失。比方说假设拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就简单记错，还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进展拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调全都，同时还做照片的记录工作还同记录人员相协作。

由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也非常重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致仔细。标准件的测量相对简洁一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要冗杂一些，不仅要测量长、宽、高等根底的尺寸还对其进展空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比拟困难，这就需要细心和耐烦，此外还对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加简单消失错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐烦，需要大家的努力和合作。

除了整车的拆解之外我还参加了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为座椅是比拟简洁的，但是通过参加东风李尔的工作人员拆解座椅使我熟悉到汽车是的座椅也并不是那么简洁的，在座椅的设计过程当中要考虑到许多的问题，比方说本钱、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加仔细和专心，弄清了许多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，比照了两种变速器的优劣。两个变速器即使都产自一个公司，大体的构造也很相近，但是在详情上还是有许多的差异的。比方说二者倒档轴上的道档齿轮，即使都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的构造。

学到了许多东西的同时也暴露了一些问题。在开头拆车的时候什么都比拟新颖，因此还是比拟有干劲的，到最终几天打白车身的时候由于工作比拟不好干也比拟枯燥于是就不是很主动。自己也应当反省以下，以后的工作不行能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的主动性就显的非常重要，必需向那些始终主开工作的同时学习。

要感谢公司供给这么好的时机，也要感谢热心关心过我的人，使我通过拆解实习学到了许多的东西，为以后的工作储藏的一些相关的学问，此外在拆车的过程当中，还明白了在设计过程中应当留意的问题，比方说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用适宜的工艺和材料以减小本钱，尽量使设计合理便于安装和修理。拆车实习即使只是我们工作的开头，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的学问和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。

汽车的实习报告篇2

一、实习时间：20xx年1月4日~20xx年1月15日

二、实习地点：武汉星凯4s店

三、实习目的：

1.通过现场修理实习，理论联系实际，把所学的理论学问加以印证、深化、稳固和充实，培育分析、解决工程实际问题的力量，为后继专业学问的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的根底。

2.稳固和加强汽车构造和原理课程的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的根底

3.使同学把握汽车总成、各零部件及其互相间的连接关系、拆装方法和步骤及留意事项;

4.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;

5.了解平安操作常识，熟识零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培育良好的工作和生产习惯。

6.熬炼和培育同学的动手力量。

7.熟识汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下根底。

四、实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车的主要零部件的检查测量

4.把握汽车的根本构造与根本工作原理

5.理解汽车各组成系统的构造与工作原理

五、实习常用工具:

一般扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

六、实习内容

Ⅰ发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但假设长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是一般型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为简单。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你假设想自己更换火花塞，可到autozone或autoparts等汽车零部件商店，报上你汽车的年月及型号，购置和你汽车匹配的火花塞，然后向效劳生借用更换火花塞的工具便可自己更换。

Ⅱ汽车换机油

1、五个步骤：

(1)．正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。

(2)．选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路堵塞、压力缺乏或过滤效果差而影响润滑效果。

(3)．换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进展清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。

(4)．更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如觉察有变形、破损等要准时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注肯定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异样应准时停机检查排解。机油切不行加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。

2、换机油还得正确选择机油：

从汽车制造技术进展的角度看，发动机的制造越来越精细，其输出向高功率高负荷进展;从汽车使用环境改变的角度看，随着高速大路的不断进展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合成机油更是高达15000～25000km;多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用sf、sg级，柴油机选用cd、ce级，或选用sf/cd、sg/cd通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、准时添补，养成定期换机油的良好习惯。

Ⅲ钣金工艺

1、工艺流程

①找出一些高处和凹处。一般高处我们是可以处理的，而凹处一般假设不是太严峻的还是可以用原子灰补这种可以承受的。

②找出一些由于烧坏的的油漆和松动的外表油漆和底层原子灰，像有这样的现象就该用砂磨机处理掉，不然会在以后产生起泡和裂纹。

③假设钣金做的面积大就该找一下看是否有胀铁，面积大的铁皮比方机盖顶盖那些地方太简单胀铁。假设有叫钣金收完火再看一下，由于收完火后决不会平平的。

④在补原子灰前还得用180号的砂纸在外表磨开来，特殊是光滑的地方，由于在180号砂纸没有磨到的地方，补上原子灰在后面水磨后会留下一条接口，在磨完180号的地方用气吹净上面的灰尘，这样才可以开头补原子灰。

2、原子灰的补法：

第一道、原子灰在铁皮的外表薄薄刮上一道。

其次道、在凹的地方刮一遍，然后在干后摸看是否可以，假设不是太严峻就可以下一道。

第三道、在要刮的地方全刮一遍，就可以看得出是否有高点，如假设有先处理。第四道、也是要全部的刮一遍，要留意到边角的地方。

第五道、也说是要刮边角和外表的毛孔再是接口。一般来说，有补刮第五道的都不是很厚，这样易打磨毛孔小，还有一些刮法是三道工序的，他们那种补得比拟厚，在后面会遇到很多问题。比方说：高点、砂痕、粗大的毛孔。高点的处理只能敲下去，一般补得厚就得用60号粗砂纸来磨，我们一般只用180号和60号的砂纸磨出来的砂面自然就粗，毛孔的粗大是不好搞的，由于没有完全解决的话，会在经后把外表的漆汲取终究层，这样就会消失一些油漆喷完后有一些小洞洞。

3、水磨和常用的砂纸：180号是用来磨外表，只能在原子灰上不能磨到完

好的地方和接口处，由于会留下深深的砂痕。180号是在边磨边摸的状况下进展，由于磨太多就又凹掉了。320号是要改180号留下的砂痕和对接口的处理。800号是要改砂痕，而且还要在整个喷漆的地方磨掉。1500号和20xx号是要磨一些只喷清漆的地方和要抛而光的地方，比方说颗粒和流柱。

4、填眼灰的作用一般在磨完的原子灰都会留下一些小孔和砂痕，而填眼灰的就是要填住小孔与砂痕，填眼灰只能薄薄的刮一道就可以了，而且是在磨时不要留下太多的灰在上面由于它没有原子灰那样的结实性，假设留有太多就简单产生起泡。

5、底漆的喷法和作用底漆和天那水的比例是一比一，假设天那水少喷出来的底漆太粗，我们就不好找砂痕和毛孔，而且太粗的底漆本身也会留下小的毛孔，也不能太稀，由于太稀简单产生流挂，严峻还会咬底，咬底就是起皱，这是麻烦的事情，起皱要把皱掉的地方全刮掉后补原子灰，假设没有处理好到后面喷面漆也会咬底。底漆的作用就是有良好的附着力，并与外表漆层有较好的结合力，而且还可填平那些较小的砂痕和毛孔还有接口，而且易打磨和防锈作用。如今的底漆灰用的大局部是灰色，由于灰色是最正确被面漆掩盖的颜色，特殊是金属白银色油漆。底漆具有防起泡的和脱漆的作用。

6、喷完底漆等几分钟，就可以直接刮填眼灰，这是最终要找出问题的环。假设可怕填不干净可以在磨完底漆后吹干水再找一遍。

Ⅳ冬季保养

1、要对车辆外观做全面的检查，假设车身外表有损伤、刮痕等破损漏出铁皮，就应准时做喷漆处理，以免外漏的铁皮外表锈蚀，影响车身的使用寿命。

2、要准时去除落在车上的积雪，看似雪白纯洁的雪花，却含有一些酸性或碱性的腐蚀性物质，这些腐蚀性物质会随着积雪的溶化侵蚀车漆，产生化学反

汽车的实习报告篇3

光阴飞逝，转瞬间，高校的学习生活就要完毕了，经过三年多专业学问的学习，这个学期我们最终要进展毕业顶岗实习了。

20xx年10月20日，我被学校支配到奇瑞有限职责公司顶岗实习。虽然不是我的第一份工作，但是却是体验我自我的工作。在那里我看到了我没有看到过的，学到了我不会的，这是在我以前的工作中所没有的。

一、学会遵从上级及公司制度

工厂中有很多的车间，各车间有各自不一样的事情、和假设干条流水线;在工作中务必做到：

1、听从班组长支配，相对应的岗位有关有相对应的人

2、严格根据作业指导书操作;

3、严格遵守工厂各项规章制度;

4、熟识公司流程及生产流程;

二、工厂注意团队精神的同时注意培育个人潜力

工厂不是个人舞台，在工厂上班是几个部门相辅相成的，所以工厂独特注意团队精神，只有相辅相成，生产线才能正常运转，公司才能正常运转;在培育团队意识的同时公司也注意个人潜力，只有个人潜力提升了，团队的契合度才会更好、更完善;

三、在工厂上班的优缺点

在生产线(流水线)上作业，由于一个程序分成了假设干岗位(工位)，所以在操作的过程中就要有高度的契合度，那就需要作业员在作业的时候提高处事的潜力，对人际沟通有实质性的帮助;工厂也因个人潜力不相同而安排各不相同的工作，从而培育了个人的办事潜力;能有效的发挥自我的特长，同时弥补自我的缺乏;缺乏之处就是工人被流水线束缚，压力大等;

四、工作体会

在奇瑞顶岗实习的这段时间里，让我体会到做事的困难。以前什么事都没做过，在家只明白饭来张口衣来伸手，经过这次顶岗实习，让我明白了两个道理：

1、做任何工作都要专心、仔细负责、做就要做好;

2、要不怕辛苦、不怕困难。

最终，非常感谢学校和奇瑞给了我这次难得的顶岗实习时机。这次顶岗实习，给了我一个熬炼的时机，让我从中得到了许多珍贵的阅历，能够讲是受益良多啊!所以，今后，我会连续努力，不断丰富学问，不断积累工作阅历，不断提高工作潜力，争取做一个对社会在奉献的人。学校毕业后，我就踏入了市总中专的校门。转瞬，中专的学习就要告一段落，很快我就要毕业了，这不，此刻正进展毕业顶岗实习呢。

以前，我总是希望早点到社会参与工作，由于我总觉得工作是一件很简单的事，但是当我离开校内，真的进入社会顶岗实习后，才真正体验到——工作，并不是想象中的那样——它又苦又累，可不是一件简单的事。

一开头，我被学校支配到奇瑞顶岗实习。上班第一天，我的心情兴奋、兴奋、期盼、喜悦。我信任，只要我仔细学习，好好把握，做好每一件事，顶岗实习确定会有成果。

在奇瑞顶岗实习，我被安排到该公司的汽车底盘流水线，当了一名流水线作业员，这份作，看似简洁，其实要做好它很不简单。由于“怎样才能作好工作、“怎样才能在流水线上作好”，那里学问可大了。因此，当一名作业员首先要学会如何作好一名作业员——最至少的要求就是：大的要仔细了解公司的整体运作、效劳承诺和工作制度，小的要熟识流程，材料等。只有这样，工作起来才能得心应手。

其次，要学会怎样与人相处和与人沟通。公司里的作业员来自五湖四海，不一样地区的人有着不一样的生活习惯和生活方式等，与不一样地区的人相处要讲究不一样的方式方法。只有这样，才能营造良好的人际关系。最主要的是，与同事相处必需要礼貌、虚心、宽容、互相关心、互相帮助和互相体谅。

第三，要学会怎样严厉 仔细地工作。以前在学校，下课后就明白和同学玩耍，嘻嘻哈哈、大声谈笑。在那里，可不能这样，由于，那里是公司，是工作的地方，是肯定不允许发生这样的事情的。工作，来不得半点马虎，假设马虎就会出错，工作出错就会给公司带来损失。于是，我意识到：自我绝不能再像以前那样，要学会像那里的同事一样严厉 、仔细、努力地工作。

第四，要学会虚心。由于只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自我进步快。

第五，要学会以礼待人。

在顶岗实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰辛的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：

1、要仔细学好专业学问，这样能够打下一个扎实和稳固的工作根基。

2、要在工作中不断学习，进一步提高自身综合素养，才能适应当今社会对人才的需求。

这次顶岗实习顺当完毕了，但我明白：今后的工作还会遇到很多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会，因此，我坚信：只要我专心去开掘，英勇地去尝试，必需会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自我以后的工作和生活积累更多丰富的学问和珍贵的阅历。一年前，我期盼着早日完成毕业顶岗实习，走进社会，以为这样不用每一天对着课本，过着简洁而重复的校内生活确定会简洁多了，可如今真正顶岗实习了，才深深地体会到它并不是想象中那么简洁，现实社会比起校内生活那是冗杂多了，由于有了比拟，才使我感觉到校内生活是那么的完善，那么的令人回味呀!也由此感到一种紧迫感。

汽车的实习报告篇4

电控系统由电控单元〔电脑〕、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以掌握最正确喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最正确状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。

在冷车起动时，电脑依据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速掌握阀等执行元件，使发动机顺当起动并掌握怠速的转速。当发动机消失故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在肯定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的平安，维持车辆续行驶的力量。

一、电控汽车的故障诊断原理

电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：

1〕描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在肯定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。

2〕车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进展推断，自诊断系统可以不对此类信号进展检测。

3〕来自相关的电控系统的信号和反应信号，如点火掌握系统、排气净化和爆震掌握系统的反应信号等。当这类系统消失故障，自诊断系统会马上报警，有的汽车电控系统会因此而停顿工作。例如：发动机电子点火系统，在正常状况下，ECU对点火进展掌握，并在每次点火后对点火是否发生进展确认。假设点火器或其它元件消失故障，连续3~5次不产生高压火花，那么平安监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避开未燃混合气进入排气净扮装置。

装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反应信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最正确掌握。一旦反应系统消失问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反应装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环掌握系统由于没有反应信号，当执行器消失故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为消失故障。例如有的电控汽车的怠速掌握系统，假设怠速执行装置或空气通道消失问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。

二、电脑掌握系统检测要点

在电脑掌握汽车修理中，常常遇到因拆过蓄电池桩头或更换掌握电脑后引出一些故障，需要按肯定程序或用专用仪器重新设定。

1、根本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。〔此时应入档或有开冷气〕。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IACTPS插头

2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。

3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消逝或不正确，而必需以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的'一种设定。

4、换档点：是指电脑自动变速箱，必需根据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间相互确认最正确性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。

5、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认PROGRAM，必需利用专用仪器输入程式资料的设定。

6、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。

7、确认码设定coding：是指新的主电脑可供给多种车型使用，当要使用时，必需利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。

8、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来转变主电脑的掌握模式。

9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必需使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。

10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY—OFF后，等待60—180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0。3安培以下，假设超过，那么必需根据肯定程序来设定恢复网路省电模式。

三、汽车电控系统自诊断系统的使用

〔一〕自诊断模式的分类

在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进展这种模式的诊断时，先完成肯定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续消失故障而被记录下来的故障码。其次种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进展。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当消失故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进展间歇故障的检测和一些重要数据的监测。

〔二〕调取故障码和有关操作

调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：

〔1〕利用跨接线读取故障码在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，翻开点火开关后，显示器件显示故障码。

〔2〕利用点火开关读取故障码将点火开关根据规定的次数开、关假设干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进展“ON—OFF—ON—OFF—ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。

〔3〕利用诊断开关调取故障码有些汽车仪表板或掌握装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要翻开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达〔Cressida〕和超人〔Super〕轿车进展故障码调用时，先将点火开关置于“ON”位置；再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态；稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障，即会消失故障码显示。

〔4〕利用仪表板上某些开关键的其次功能调取故障码有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的掌握开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克〔FLEETWOOD〕轿车是利用空调掌握面板上的掌握开关进展故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”，再同时按下“TEMP”和“OFF”键，系统即可进入工作状态。

〔三〕自诊断故障码的显示方式

比拟常见的故障码显示方式有以下几种。

1。利用仪表板上“报警灯”的闪耀来显示故障码

1〕用闪耀周期较长的信号表示十位，闪耀周期较短的信号表示个位。如图11—3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进展下一个故障码显示。如此循环，直到人为完毕故障码的读取过程。

2〕相同的闪耀周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。

3〕闪耀周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。

2。用指针式万用表显示故障码

这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摇摆来确认故障码，其编码方式与前面根本全都。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位，用2。5V表示个位，码与码之间用较长的2。5V进展区分。

3。发光二极管显示故障码

有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进展显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。

〔1〕用一只发光二极管显示故障码这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子掌握装置上，有的那么需要采纳发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，留意不能接错线。

〔2〕用两只发光二极管显示故障码发光二极管装在电子掌握装置上或装在仪表板上，两只二极管采纳不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。

〔3〕用四只发光二极管显示故障码利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。

4。用数码管显示故障码

在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进展调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简洁明白。

5。用百分比表或闭合角表显示故障码

百分比〔λ〕表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进展故障诊断。进展故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，翻开点火开关，通过读取表针指示的数值，比照故障码表，可以进展故障分析。

〔四〕汽车故障修理完毕故障码的去除

消退故障码的方法是切断电子掌握系统的电源。最一般的做法是：①用解码器中的去除故障码程序清码；②取下电子掌握系统的熔丝约30s；③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，由于有些汽车上还有其它的电子掌握装置需要电源维持工作，假设断开蓄电池负极，会造成这局部装置消失问题或信息丧失。例如：汽车音响会由于断电而锁机，不把握密码那么无法将该装置重新启动。因此，去除故障码时，最好根据修理手册中所指示的方法进展。

去除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，那么说明故障得到排解。如运行后报警灯仍旧点亮，说明故障没有被彻底排解或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排解故障。

总结：通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有许多缺乏，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。

汽车的实习报告篇5

公司概况

汽车电器公司主要经营氙气大灯、灯具、音响、汽车电器、空调、起动机，发电机等电器配件。经过几年的努力，电器从开头成立时年销售额缺乏百万，进展到如今多元化产品结合且年销售额到达600多万，现已初具规模在汽配行业中具有肯定的影响力。如今已经形成以郑州为中心店，洛阳为样板分销店的经营模式！

实习内容

现场观看与学习，进一步把握汽车零配件的库存与管理，了解配件的销售工作，学习真正的汽车配件营销策略和日常的管理。

〔1〕了解公司日常运作和学习公司理念

刚开头实习的时候，由公司的经理带着我了解公司的日常运作，这里面牵扯到多方面：

1、市场的需求状况。

2、公司的销售方向。

3、公司制定的各项促销措施。这些都在很大的程度上确定了产品的销售量，反过来必定影响公司的经营效益。公司的理念是共存、共享、共荣、共存和共同利益，相同目标平衡各方共同利益同步进展。公司的坚持是供给最优的品质及最符合客户需求的产品，供给最正确的效劳，以客户的需求作为公司的行动导向，对客户的承诺就是我们永久的承诺。

〔2〕工作流程

首先接货。我们店接收的多数是从郑州和西安汽配市场或厂家直接发来的配件，货物验收是一件很重要的程序，要相当认真。配件一阅历收入库，仓库保管工作就正式开头，同时也就划清了入库和为入库之间的责任界限。其次点货。首先看一下运输公司的承运单子，在那个上面写着本次来货的件数。然后核对收到的件数是否属实，假设不符，就要同运输人员问清，他们不清晰的状况下就要立即与厂家联系问明缘由，假设属实就要开头验货了。一般状况下，来货的清单和回执单都放在第一箱货里，所以找到第一箱货，开箱取出到货明细单。根据入库单所列内容进展核对。重点检查入库单上所列的内容与实物是否相符。确认数目与实物一一对应。防止以少报多或是张冠李戴的配件冒充。在开箱之后重点检查箱内的配件，看看是否有破损的。经全部检查无误后，送货单上签上验货人的名

字并盖上公司的公章。假设觉察有数目、实物不符的，要在配件回执单上和运输公司承运单上写清晰，配件的实到数量、实到的配件名称，之后立即发给供给商。其次理货。用最短的时间将全部配件整齐有序的摆放到指定的货架上，摆不了的也要整齐的垛好。之后在公司的系统上进展入库。最终盘存。汽车配件的盘存，即盘点，就是仓库定期对汽车配件的数量进展核对，清点实存数，查对账目数。其目的就是为里准时的库存配件的改变状况，避开配件的短缺丧失或超储积压，保证配件库存存货的位置和数量的正确性。准时的了解库存的数量、品质，为选购打算的制定供给充分的根据。我们店一般分日常盘存和定期盘存。定期保存一般是在月末、季末、年末进展。我们每周三订一次货，所以每天对出库的配件都要看一下，依据日常的积累看看剩余的是否需要在这个星期的订购打算中订购。这样到顶订货的前一天在具体的统计一次就完成了。

〔3〕物流管理实习

经过实习，对于公司在物流方面我有了一下的体会：仓库管理是保证汽车配件使用价值的重要手段，汽车配件经营的企业的库房是效劳与客户，为企业制造效益的物资根底。仓库管理的好与坏，是汽车配件能否保持使用价值的关键之一。假设根据规定对配件进展严格管理，就能保持其原有的使用价值，否那么，就会造成配