省道 302 范林线鹤安交界至李古道段改建工程环境影响报告

建设项目环境影响报告表(生态影响类)项目名称：省道302范林线鹤安交界至李古道段改建工程建设单位：鹤壁市公路事业发展中心编制日期：2021年7月中华人民共和国生态环境部制—1—一、建设项目基本情况建设项目名称省道302范林线鹤安交界至李古道段改建工程项目代码2106-410600-04-02-933076建设单位联系人联系方式建设地点河南省鹤壁市山城区东部地理坐标主线起点114°17′45.587″，35°55′56.353″主线终点114°12′46.639″，35°55′24.836″建设项目行业类别铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑(E481)用地(用海)面积(m2)/长度(km)7.813km建设性质□新建(迁建)□扩建□技术改造建设项目报情形团首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目/鹤壁市发展和改革委员会项目审批(核准/鹤发改基础[2021]139号总投资(万元)4240.59环保投资(万元)4.32施工工期6个月是否开工建设：专项评价设置情况根据《建设项目环境影响评价报告编制技术指南(生态影响类)》(试行)，本项目为生态类项目，涉及环境敏感区居民、文化教育区，需要开展噪声专项评价；本项目不需要开展生态专项评价，生态专项敏感区不包括以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域。规划情况规划情况：《鹤壁市城市总体规划》(2007-2020)审批机关：河南省人民政府审批文件名及文号：河南省人民政府关于鹤壁市城市总体规划(20017-2020年)的批复，豫政文[2016]71号规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析无—2—其他符合性分析1、产业政策符合性分析经查阅国家发展和改革委员会发布的《产业结构调整指导目录 (2019年本)》(中华人民共和国国家发展和改革委员会令第29号)，该项目属于鼓励类“二十四、公路及道路运输”中的“第2项、国省干线改造升级”，项目建设符合国家产业政策。》、《中华人民共和国环境影分类管理名录》(生态环境部部令第16号)的有关规定，本项目改造里程7.813km，属于“五十二、交通运输业、管道运输业-130等级公路”中的“其他”类项目，应编制环境影响报告表。受鹤壁市公路事业发展中心委托，河南万明环保咨询有限公司承担了本项目的环境影响评价工作。接受委托后，评价单位组织技术人员进行实地踏勘，调查及收集资料，按照环境影响评价的相关技术规范要求，编制完成了该项目的环境影响评价报告表。2、相关规划相符性分析2.1区域水源地情况经对照河南省人民政府办公厅《关于印发河南省乡镇集中式饮用水水源保护区划的通知》(豫政办[2016]23号)，项目所在区域不涉及乡镇集中式饮用水水源保护区。2.2区域文物鹤壁的历史最早可以追溯到3000年前的商朝武丁大帝时期(公元前1238年-前1180年)，武丁大帝是商朝首都朝歌的奠基者。中国周朝最大的诸侯国卫国的首都建在朝歌，卫国第18代国君卫懿公嗜好鹤，在宫廷朝歌西北等处养鹤，鹤壁因“鹤栖南山峭壁”而得名。鹤壁市是封神榜故事发生地，商朝首都朝歌、周朝第一大诸侯国卫国都城朝歌、战国七雄之赵国都城中牟均位于鹤壁市。林、石、卫、康、殷姓及韩国(朝鲜)康氏、琴氏等姓氏起源于此，鹤壁是东亚民族姓氏的重要发祥地。—3—鹤壁老市区曾经为商代首都“中牟”，战国七雄之赵国首都迁邯郸前曾定都于此约40年。所辖淇县曾经是殷商首都“朝歌”，春秋时期最大诸侯国卫国首都“沫”。境内淇河风景迤逦，被誉为“北方漓江”，《诗经》中有19篇专门描写鹤壁淇河沿岸的风土人情和自然风光。药王孙思邈、一代文豪罗贯中曾隐居于此。所辖浚县古称黎阳，是中国国家历史文化名城，境内大伾山融儒、释、道文化于一体，文物古迹荟萃，有“登大伾如临东岳”之美誉。山上北魏大石佛全国最早、北方最大。淇县古称朝歌，是殷商文化发源地，境内云梦山有“云梦仙境”之称，战国时期鬼谷子王禅曾在此授徒讲学，培育了孙膑、庞涓、苏秦、张仪、毛遂等历史上著名的军事家、纵横家，被誉为“中华第一古军校”。根据现场踏勘情况，初步判定路线所经区域不涉及文物保护根据环境保护部2016年10月26日《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》(环评【2016】150号)：为适应以改善环境质量为核心的环境管理要求，切实加强环境影响评价(以下简称环评)管理，落实生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线和环境准入负面清单(以下简称“三线一单”)约束，建立项目环评审批与规划环评、现有项目环境管理、区域环境质量联动机制，更好地发挥环评制度从源头防范环境污染和生态破坏的作用，加快推进改善环境质量。表1项目与“三线一单”符合性符合性分析生态保护红线是生态空间范围内具有特殊重要生态功能必须实行强制性严格保护的区域项目位于鹤壁市山城区，该项目沿线周围无自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态保护目标，符合生态保护红线要求环境质量底线是国家和地方设置的大气、水和土壤环境质量目标，也是改善环境质量的基准线项目所在区域环境空气质量属于不达标区，声环境质量、水环境质量能够满足相应的标准要求，项目废气、废水、噪声等采取相应措施达标排放，固体废—4—物妥善处理后，对周围环境的影响不大，符合环境质量底线要求资源是环境的载体，资源利用上线是各地区能源、水、土地等资源消耗不得突破的“天花板”项目为交通运输业，施工过程消耗一定量的水电，项目资源消耗量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上限要求环境准入负面清单是基于生态保护红线、环境质量底线和资源利用上线，以清单方式列出的禁止、限制等差别化环境准入条件和要求项目所在位置目前没有划定负面清单根据上表内容，本项目符合环境保护部2016年10月26日以环评【2016】150号文《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》中“三线一单”要求。项目所在区域尚未制定2021年环境保护相关规划和政策。—5—二、建设内容地理位置本次拟改造项目起点位于山城区鹤安交界，起点桩号K131+187，路线向西途经军王庄村、东马村、西马村、前马村、石林镇、小寨沟村至项目终点山城区李古道村，终点桩号K139+000，路线全长7.813公里，本次拟改造里程7.813公里。本项目地理位置图详见附图。项目组成及规模1.1路面状况本项目现有现有道路为沥青混凝土道路，设计技术标准为二级公路，随着鹤壁经济的发展及与周边地区经济往来日益频繁，沿线交通量日益增加，特别是近年来重型车量的急剧增加，使原路面结构层遭到严重的破坏，出现龟裂、沉陷、坑槽等公路病害。现有道路采用双向两车道二级公路技术标准，设计速度采用60km/h，路基K131+187~K134+635，二级公路，于2010年改建完工，设计速度60km/h。m12m。K134+635~K136+870，二级公路，于2010年改建完工，设计速度60km/h。m12m。K136+870~K139+000，二级公路，于2010年改建完工，设计速度60km/h。m12m。1.2桥涵调查桥梁：本项目设计桥梁2座，其中小桥1座，桥长为5.8m，K133+748处为跨越水渠，跨径为1×5m钢筋混凝土现浇板，目前技术状况完好；中桥1座，桥长为44.04m，K137+493处跨越温家沟水库，跨径为3×13m预应力空心板桥，目前技术状况完好。涵洞：本路段现有涵洞20道，圆管涵7道、拱涵6道、盖板涵明涵3道、盖板涵暗涵4道，目前技术状况良好，完全利用。1.3平面交叉调查拟改造路段与地方道路平面交叉共计6处。项目主线采用二级公路技术标—6—准，为保证行车安全，应按照有关技术标准合理进行交叉工程设计。1.4老路评定根据公路技术状况评定明细表的评定结果参照《公路技术状况评定标准》 (JTG5210-2018)可判定，本项目公路技术状况指标(MQI)评定等级为中或者次；路面技术状况(PQI)评定等级为差，路面损坏状况指数(PCI)评定等级为差；路面行驶质量指数(RQI)评定等级为中或者次，起点段为差；路面结构强度指数(PSSI)评定等级为次；根据评定结果判定：现有路面技术状况不能满足车辆通行的技术要求，路面病害发展速度急剧加快，结合相关单位意见，本项目路面改建总体方案为：原路面补强及结构性修复。程概况2.1起终点及主要控制点本次拟改造项目省道302范林线鹤安交界至李古道段改造工程路线自东向西贯穿山城区，起点位于山城区鹤安交界，桩号131+187，路线向西军王庄村、东马村、西马村、前马村、石林镇、小寨沟村，终止于山城区李古道村，桩号K139+000。路线全长7.813公里，本次改造工程建设里程7.813公里。主要控制点：起点(鹤安交界)、陶瓷大道交叉、时沈线交叉、石林大道、上跨温家沟桥、终点(李古道村)。2.2规模、标准及主要技术指标路基标准横断面宽度拟定为13.5米，其各组成部分为：土路肩(0.75米)+硬路肩(2.25米)+行车道(3.75米)+行车道(3.75米)+硬路肩(2.25米)+土路肩(0.75米)。主要工程规模如下：(1)建设里程7.813公里；(2)本项目与原路线线位一致，老路线形完全利用，无新增用地；(3)路基技术状况完好，无填挖方；(4)沥青混凝土路面187.821千平方米；(5)桥梁：本项目设计桥梁2座，其中小桥1座，桥长为5.8m，K133+748处为跨越水渠，跨径为1×5m钢筋混凝土现浇板，目前技术状况完好；中桥1座，桥长为44.04m，K137+493处跨越温家沟水库，跨径为3×13m预应力空心—7—涵洞：本路段现有涵洞20道，圆管涵7道、拱涵6道、盖板涵明涵3道、盖板涵暗涵4道，目前技术状况良好，完全利用。(6)拟改造路段与地方道路平面交叉共计6处。项目主线采用二级公路技术标准，为保证行车安全，应按照有关技术标准合理进行交叉工程设计。表2主要技术指标表指标名称单位数量备注一综合指标1地形平原微丘区向山岭重丘区过渡2公路等级二级公路3设计速度Km/h604建设里程Km7.813二路线指标1圆曲线最小半径m2停车视距m753最大纵坡%4最小坡长m5竖曲线最小半径m三路基指标1路基宽度m3.52行车道宽度m2×3.53硬路肩宽度m2×2.54土路肩宽度m2×0.755路基设计洪水频率四路面指标1路面面层类型沥青混凝土2路面横坡%2%五桥梁指标1桥面总宽m2桥面净宽m3桥涵设计车辆载荷公路-II级4大中桥设计洪水频率5小桥涵洞设计洪水频率六出入控制不控制出入七交通过程设施安全设施一次建成—8—2.3路基工程(1)路基标准横断面路基标准横断面宽度拟定为13.5米，其各组成部分为：土路肩(0.75米)+硬路肩(2.5米)+行车道(3.5米)+行车道(3.5米)+硬路肩(2.5米)+土路肩(0.75米)。图1路基标准横断面图(2)路基边坡及护坡道本项目位于平原微丘区，结合路基所在地段的岩土工程特性，现有填方路基边坡采用1:1.5，挖方路基边坡采用1:1并对挖方路基边坡采用植草防护。(3)路基防护排水本项目所在地区土质多为粘性土，为确保路基稳定性。根据沿线路段实际情况，结合地形及土质，采用合理的防护措施。拟改造道路为二级公路，路基高出原地面基本小于2m(除桥梁桥头外)，路基边坡已采用圬工防护。根据项目沿线的自然地形及地表水流的基本情况，路基排水主要为路面雨水。因此，通过合理设置边沟、排水沟、急流槽、涵洞等构造物将路基内积水排出路基以外。过村镇路段、挖方路段均未设置排水沟，导致路面损坏严重，故增设盖板排水沟。(4)公路用地范围一般情况下填方路段边沟外1米，挖方路段截水沟外1米为公路用地范围，沿河、塘路段视具体情况可适当放宽。本项目无新增占地。2.4路面工程(1)设计标准拟改造项目道路采用二级公路标准，道路设计交通预测年限为15年，道路—9—60km/h，路面设计应采用轴重为100kN的单轴-双轮组轴载为设计轴载；路肩横坡为3.0%，路面横坡为2.0%。(2)路面类型的选择根据交通量的预测和计算，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面均能满足本项目的行车要求。两种路面类型各有其适用情况，且在设计和施工方面都有较为成熟的经验。两种路面结构类型的优缺点如下：①水泥混凝土路面优点：水泥混凝土路面强度高，使用年限长，养护费用低，外形美观，抗毁坏能力强。缺点：水泥混凝土路面施工工艺要求高，对路基整体强度要求高，易产生折断，行车不舒适，噪音大，后期维护困难。②沥青混凝土路面优点：沥青混凝土路面抗变形能力强，行车舒适，噪音小，防滑性能好，便于养护、维修。缺点：沥青混凝土路面使用年限短，养护费用高。对两种路面结构主要工程量的直接费用基价进行比较，水泥混凝土路面造价较沥青混凝土路面造价的初期一次性投资小，但考虑到两种路面结构的使用性能及运营期内大、中修和日常维护等费用，水泥混凝土路面的综合投资效益与沥青混凝土路面接近。从材料来源和供应情况及经济指标多方面综合考虑，并结合河南省多条公路建设和使用实践，本项目认为采取沥青混凝土路面较为合适。面层比较：当选用面层级配时宜尽量采用C型密级配，基于此，推荐方案级配均为C型，以防止雨水的下渗，而传统的密级配沥青混凝土呈密实悬浮型，粘聚力虽高，但骨料间的内摩擦角较小，高温稳定性较差，理论分析和实践表明，通过限制较大和较小颗粒的含量，增加中间粒径石料的含量可使级配得到较大程度的改善，从而使结构呈密实骨架型，不但具备普通密级配的优点，而且高温抗车辙能力较好，试验、施工容易控制，摩擦系数可通过选择优质、具有微观构造的石料进行加强；SMA-13是一种间断级配的沥青混合料，是密实骨架结构，各种路用性能较好，但沥青的含量不易控制，施工难度较高，造价—10—也较高。基层比较：水泥稳定碎石结构是河南省高等级公路最常用的一种结构，早期强度较高，致密稳定耐冲刷，养生时间短，利于进度的加快，但易产生干缩裂缝，可通过掺加粉煤灰、限制水泥剂量减少裂缝，并在其顶面设置单一粒径碎石的沥青防水层防止干缩裂缝的上移，河南省对此结构有成功的建设经验；对基层方案做定性分析，推荐实施进度快、强度高、水稳定性好、质量容易控制的水泥稳定碎石结构方案。(3)路面结构拟改造项目公路自然区划属Ⅱ5鲁豫轻冻区。根据预测交通量，道路等级对路面结构强度的要求及土质、气象、水文等自然条件，结合沿线筑路材料供应情况和施工经验，参照近年来河南修建多条高等级公路得出的经验和教训，拟定本项目采用沥青混凝土结构，各个路段路面改造结构组合见下表：表3路面改造方案表起点终点路线长路面改造方案K131+870683铣刨方案：拟铣刨原路9cm厚沥青面层，铣刨厚改造路面结构：4cm厚细粒式改性沥青混凝土 (AC-13C)+改性乳化沥青粘层油+5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)+橡胶沥青纤维碎石封层+乳化沥青透层油+18cm厚水泥稳定碎石+22cm全深式冷再生添加5.5cm碎石。路面抬高18cm。K131+870K134+6352765铣刨方案：拟铣刨原路9cm厚沥青面层+22cm厚水泥稳定碎石基层，铣刨厚度31cm。改造路面结构：4cm厚细粒式改性沥青混凝土 (AC-13C)+改性乳化沥青粘层油+5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)+橡胶沥青纤维碎石封层+乳化沥青透层油+22cm厚水泥稳定碎石+原碎石化混凝土路面再处理。路面不抬高。K134+635K135+620985铣刨方案：拟铣刨原路9cm厚沥青面层+18cm厚水泥稳定碎石基层，铣刨厚度27cm。改造路面结构：4cm厚细粒式改性沥青混凝土 (AC-13C)+改性乳化沥青粘层油+5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)+橡胶沥青纤维碎石封层+乳化沥青透层油+18cm厚水泥稳定碎石+18cm全深式冷再生添加4.5cm碎石。路面不抬高。K135+620K136+730铣刨方案：拟铣刨原路9cm厚沥青面层，铣刨厚改造路面结构：4cm厚细粒式改性沥青混凝土 (AC-13C)+改性乳化沥青粘层油+5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)+橡胶沥青纤维碎石封层+—11—乳化沥青透层油+18cm厚水泥稳定碎石+18cm全深式冷再生添加4.5cm碎石。路面抬高19cm。K136+730K136+870铣刨方案：拟铣刨原路9cm厚沥青面层+18cm厚水泥稳定碎石基层，铣刨厚度27cm。改造路面结构：4cm厚细粒式改性沥青混凝土 (AC-13C)+改性乳化沥青粘层油+5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)+橡胶沥青纤维碎石封层+乳化沥青透层油+18cm厚水泥稳定碎石+18cm全深式冷再生添加45cm碎石。路面不抬高。K136+870K137+458588铣刨方案：拟铣刨原路9cm厚沥青面层+22cm厚水泥稳定碎石基层，铣刨厚度31cm。挖除24cm旧碎石化混凝土路面。改造路面结构：4cm厚细粒式改性沥青混凝土 (AC-13C)+改性乳化沥青粘层油+5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)+橡胶沥青纤维碎石封层+乳化沥青透层油+2×18cm厚水泥稳定碎石+18cm全深式冷再生添加4.5cm碎石。路面降低10cm。K137+458K137+51254温家沟桥：铣刨原路9cm厚沥青混凝土铺装层，铣刨厚度9cm厚。改造桥面结构：4cm厚细粒式改性沥青混凝土 (AC-13C)+改性乳化沥青粘层油+5cm厚中粒式改性沥青混凝土(AC-16C)。桥面不抬高。K137+512K139+000铣刨方案：拟铣刨原路9cm厚沥青面层，铣刨厚改造路面结构：4cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)+改性乳化沥青粘层油+5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)+橡胶沥青纤维碎石封层+乳化沥青透层油+18cm厚水泥稳定碎石+18cm全深式冷再生添加4.5cm碎石。路面抬高19cm。2.5桥涵工程桥梁：本项目设计桥梁2座，其中小桥1座，桥长为5.8m，K133+748处为跨越水渠，跨径为1×5m钢筋混凝土现浇板，目前技术状况完好；中桥1座，桥长为44.04m，K137+493处跨越温家沟水库，跨径为3×13m预应力空心板桥，目前技术状况完好。涵洞：本路段现有涵洞20道，圆管涵7道、拱涵6道、盖板涵明涵3道、盖板涵暗涵4道，目前技术状况良好，完全利用。2.6交叉工程拟改造路段与地方道路平面交叉共计6处。项目主线采用二级公路技术标准，为保证行车安全，应按照有关技术标准合理进行交叉工程设计。(1)路线134+900处与石林大道平面交叉，现有被交道路路面宽12米，结合项目实际情况，对该平面重新进行整体设计，采用渠化交通设计。—12—图2省道302与石林大道平面交叉设计布置图(2)K136+820处与石林大街平面交叉，现有被交道路路面宽12米，结合项目实际情况，对该平面重新进行整体设计，采用渠化交通设计。图3省道302与老葛嘴线平面交叉设计布置图(3)K138+820处与东故线平面交叉，现有被交道路路面宽12米，结合项目实际情况，对该平面重新进行整体设计，采用渠化交通设计。—13—图4省道302李古道终点处平面交叉设计平面图2.7沿线设施为充分发挥公路网的整体功能与效益，全线综合考虑交通工程及沿线设施的设置。为确保行车与行人的安全和充分发挥公路的作用，公路交通安全设施愈来愈引起人们的重视。特别是对于车速高、要求通行能力大的高等级公路，交通安全设施的必要性和迫切性显得尤为突出。交通安全设施的设置，旨在通过合理的方法，协调道路交通系统中人、车、路、环境各个要素，使某些矛盾朝着有利的方面转化，可以说它是现代化交通发展所必需的。结合河南省省情，参考国内及河南省已建成的高等级公路项目的经验，本项目交通安全设施如下：①交通标志行驶在高等级公路上的车辆，车速高是其显著特点。提前预告前方道路与环境实际状况，提醒道路使用者及早识别、判断是很重要的，因而本项目设置指路标志、禁令标志、预告标志。本项目除城布设照明外，一般路段无照明设施。因此所设标志均应采用反光材料制成，以提高交通标志的夜间可见功能，保证交通安全。本项目为原级改造，标志牌及安全设施拟完全利用，仅对破损标志牌及路面结构调整路段的安防设施进行拆除更换，更换的标志牌及安全设施应符合现行规范的要求。②交通标线本项目的道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面—14—标记等组成。它的作用是管制和引导交通，分别示出右侧路缘带、车行道、硬路肩以及交叉口的渠化标线，车道指向，以便车辆各行其道，完善交通流的组织，以达到行车安全的目的。标线可同标志配合使用，以达最佳效果。③反光导标夜间行驶的车辆，可视距离较短，又无全线照明，安全度有所降低。如何诱导夜间车辆安全行驶，成为能否发挥高等级公路作用的一个重要问题。反光导标的出现和应用，为解决这一问题提供了较为可靠的途径。其设置必须与交通标线等其它设施有机的结合起来，充分发挥各自的效用和综合运用能力。本工程反光导标的设置，考虑到与路侧护栏的结合，拟采用附着式轮廓标，附着在路侧护栏凹槽处，为夜间行车提供安全服务。④防护设施防护设施是针对车辆在高等级公路上行驶的特点，在防碍交通安全的地点，为减少事故的发生，降低事故造成的损失，而采取的工程措施。本着经济、美观、实用方针，本工程防护设施采用：波形钢板护栏用于道路部分。2.8交通量根据项目地区现有路网交通量及远景社会经济发展水平，本项目交通量预4。表4特征年项目交通量预测结果单位：小客车辆/日路段2022202520302036有项目时趋势交通量5170580870498894诱增交通量517581705889小计5688638877549783无项目时—5170580870498894表5项目分车型交通量预测结果年份车型汽车小客大客小货大货汽车列车折算数202241351757313156882023433657873255591220244437993818338461462025463949785135176388202620744841088436566641—15—202721565042691938016903202822415244395539517176202923305446099341077459203024225647842697754203125175849744388060203226176151746138379203327206353747958710203428276655949859054203529396858151819411203630557160420653869783通过以上分析，本项目交通量今后将持续一定的增长，根据交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)的规定，二级公路设计交通量预测年限为15年。由交通量预测结果可知，本项目年交通量为9783(pcu/d)，在二级公路适应交通量范围(5000~15000辆/日)内。从交通量角度看，项目按照二级公路建设标准进行改造是可行的从交通量角度看，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为7.4×106辆，在中等交通荷载等级交通量4.0~8.0(×106辆)范围内，故项目应按照二级公路中等交通荷载等级标准进行设计。2.9工程施工组织(1)工期安排本项目拟定2021年7月开工建设，2021年10月底建成通车，施工工期为4个月。(2)占用土地项目全长7.813公里，本项目与原路线线位一致，老路线完全利用，无新增用地。(3)拆迁本项目为原级改造，无拆迁。(4)筑路材料及运输条件①路基填料本项目地处平原微丘区，沿线村庄众多，人口稠密，田间道路纵横交错，且沟渠成网，修建公路时要留有的涵洞较多，公路路基应满足技术指标的要求，沿线土地多为亚粘土、粘土，土质良好，可用作填筑路基。—16—本项目可按以下四种取土方案根据具体情况选用：第一，在路线经过高岗、沙丘地带，有选择地集中取土；第二，沿线在道路两侧适当位置集中取土，取土坑形成鱼塘；第三，结合农田水利建设尽可能的在河流、渠道处取土，既对河道进行整理疏通，又满足路基用土；第四，沿线道路两侧就近取土。无论采用何种方式取土都应注意少占农田，节约耕地，保持生态平衡，并尽可能考虑还耕措施。根据现有老路的建设经验，考虑到项目沿线取土较为困难，且沿线取土后易形成积水，危害路基，影响沿线景观，所以考虑适当远运取土。②石料和石灰拟改造项目区域内项目沿线附近我市盛产水泥、石料、石灰等。石料岩性主要为石灰岩，强度高，储量丰富,可提供料石、片石、块石、碎石、石屑等多种规格,材料品种齐全。其质量和产量可满足本项目路面基层和其它工程使用要求。③中粗砂项目区域基本上无砂可用，河北邢台、卫辉市和辉县市的几条河流储砂量极为丰富，砂的质量也符合技术要求。另河北省漳河沙强度较高，品种规格齐全，储量较大，质量稳定可靠，运输方便，质量可满足工程需要。④工程用水用电项目所处区域沿线水资源丰富，水质较好，工程用水可以就地解决。应选用生活饮用水，若选用河水应做相关试验，符合公路技术相关标准。项目区域电力工业发达，沿线供电线路较多，可与沿线电力部门协商就近解决，同时自备发电机组，施工时可就近架专线，以满足施工用电的需求。⑤四大主材钢材：普通钢材大部分可于安阳市购买，少部分普通钢材及高强钢丝从外省市购进或进口。沥青：可在山东淄博购买，面层沥青于省内择优选购。木材：当地木材基本可满足工程需要，主要由区域内就近购入。水泥：选择合适的厂家，需要有能力生产大量不同标号的高质量水泥，鹤壁市生产的水泥可以满足工程建设需要。⑥材料运输条件—17—拟改造项目所处区域内有G4京港澳高速公路、国道107京深线、省道225安平线、省道304濮鹤线及省道503安东线等干线公路路况良好，能满足筑路材料运输的要求。—18—总平面及现场布置图5路线方案平面图路线平、纵面缩图(一)—19—图7路线平、纵面缩图(二)图8路线平、纵面缩图(三)—20—施工方案工艺流程简述：本项目为道路建设工程项目，属于非生产性建设项目。施工期主要工艺流程及产污环节见下图：图9项目工艺流程及产污环节图本项目先对原有路面进行刨铣处理，破除路面后把原有路面清除，然后进行路基施工，路基整理完毕后进行路面摊铺，最后进行场地平整，画好交通标识标线后即可投入运营。为保障通行，该项目采用半幅施工。不设置施工营地，施工人员不在现场食宿，如厕采用就近村庄公厕解决。其他无—21—三、生态环境现状、保护目标及评价标准生态环境现状1、区域生态环境现状调查通过资料收集和现场调查两种方法对项目沿线生态环境进行调查。调查内容包括评价区域植被覆盖状况、动植物类型及分布、水土流失现状及土地利用状况等。1.1沿线动植物现状调查(1)区域生态系统植被现状分布特点通过对沿线生态环境的现状调查，现状区域内主要有农作物，行道树、荒坡(非人工种植荒草)，未发现受《国家重点野生植物名录》保护珍稀植物种类。(2)区域陆生动物调查线路沿线受人类开发的影响而很少有野生动物栖息，调查期间未发现有珍稀濒危野生动物，分布有麻雀等常见鸟类。1.1.2水生生态本项目评价段无受保护的或具有重要经济价值的水生动植物1.2生态环境现状调查本项目位于鹤壁市山城区，主要呈现乡村人工生态系统环境。1.3土壤及水土流失现状鹤壁市基本地势西北高，东南低。海拔在63.8~1019米之间，山地、丘陵、平原和泊洼地分别占全市土地总面积的15.2%、29.6%、52.8%和2.4%。鹤壁市地处太行山向华北平原的过渡地带，全市土地资源类型按地貌可分为山区、丘陵、平原和泊洼地，平原地区地势平坦，土地肥沃，交通便利，人口密集，农田水利灌溉条件好，土地利用率和利用效益较高，并以耕地、园地、设施农业用地为主。山区土层较薄，水资源缺乏，林地立地条件差，植被覆盖度较低，水土流失严重，土地利用水平较低，土地利用以林地和未利用地为主要类型。丘陵介于平原和山区之间，未利用土地和林地多于平原，耕地多于山区，且多为旱地，土地利用应以林果与耕地为主。1.4自然灾害发生情况调查经向当地居民调查并咨询管理部门，近年没有发生过较大的地质灾害。—22—2、环境空气质量根据大气功能区划，项目所在地为二类功能区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及其修改单二级标准。本次项目所在区域大气基本污染物环境质量现状采用2021年6月2日《鹤壁新闻网》发布的2020年鹤壁市环境状况公报，环境状况公告如下：2020年鹤壁市首要污染物是细颗粒物(PM2.5)，其次是可吸入颗粒物(PM10)，二氧化硫污染负荷系数最低。各项基本污染物排放浓度如下表：表6鹤壁市大气基本污染物环境质量现状监测因子PM10(μg/m3)SO2(μg/m3)NO2(μg/m3)PM2.5(μg/m3)O分位数(mg/m3)O百分位数(mg/m3)公报数值923657标准706040354达标情况超标达标达标超标达标超标根据2019年鹤壁市环境状况公报，项目所在区域除了SO2、NO2年均值、CO第95百分位数满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求外，PM10、PM2.5年均值及O3第90百分位浓度均无法满足要求，本项目所在评价区域为不达标区。鹤壁市在省委、省政府的正确领导下全面落实省委、省政府关于生态环境保护工作各项决策部署，坚持依法治污、科学治污、全民治污、标本兼治，持续开展环境治理攻坚，绿色发展理念普遍增强，为经济社会高质量发展创造了良好生态环境优势。3、声环境质量现状该项目为交通干线，道路两侧40m范围噪声执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准，40m以外的敏感点执行2类标准。表7声环境现状监测一览表单位：dB(A)检测检测单位检测结果昼间夜间2021.06.20启智幼儿园dB(A)5542军王庄村dB(A)5441东马村dB(A)5542西马村dB(A)5541—23—前马村dB(A)5342东石林村dB(A)5442南唐宋村dB(A)5643小寨沟村dB(A)5240李古道村dB(A)54412021.06.21启智幼儿园dB(A)5742军王庄村dB(A)5342东马村dB(A)5543西马村dB(A)5442前马村dB(A)5341东石林村dB(A)5340南唐宋村dB(A)5542小寨沟村dB(A)5342李古道村dB(A)5441根据河南康纯检测技术有限公司2021年6月20日—6月21日对项目沿线敏感点的声环境质量现状监测，各敏感点噪声现状均可满足《声环境质量标准》 (GB3096-2008)4a类及2类标准。4、地表水环境质量距离本项目最近的地表水为南侧160m处的汤河，评价引用《河南省环境质量月报》(2018年第1~12期)河南省地表水环境责任目标汤河耿寺断面，水质监测信息如下：表8地表水环境监测工作内容单位：mg/L监测日期COD氨氮总磷是否达标超标因子超标倍数2018年1月28否//2018年2月492.50.24是COD0.2252018年3月370.24否//2018年4月0.850.32否//2018年5月24否//2018年6月22否//2018年7月0.38否//2018年8月0.77否//2018年9月0.03否//2018年10月0.28否//2018年11月220.1否//—24—2018年12月0.9否//《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅴ类标准402.00.4///由监测结果可知，除2018年2月份COD超标外(最大超标倍数0.225)，其余监测因子均达标，氨氮超标原因可能为接纳沿途生活污水、农田退水所致。与项关的原有环境污染和生态破坏问题本项目为改建项目，与本项目有关的污染源为原有道路运营过程中产生的交通噪声和汽车尾气。根据现场踏勘及环境质量现状监测，不存在环境污染和生态破坏问题。生态环境保护目标根据现场调查，本次评价的目标见下表：表9水环境保护目标一览表环境要素环境保护目标方位相对位置保护级别地表水汤河南《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)V类标准表10声环境和环境空气保护目标一览表序号路线桩号保护目标与路中心线距离(m)相对高度(m)备注1启智幼儿园100人2K131+300军王庄村首排5户，16人3K133+000东马村线路穿越，11首排42户，136人4K134+500西马村首排13户，42人5K134+300前马村首排13户，45人6K135+300东石林村首排18户，59人7K135+540南唐宋村首排9户，29人8K137+000小寨沟村线路穿越，11首排29户，93人9K138+800李古道村首排10户，32人—25—评价标准1、环境质量标准1.1环境空气执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及其修改单二级标准：表11环境空气质量标准污染物名称取值时间浓度限值(μg/m3)SO2年平均60NO240PM1070PM2.535CO24小时平均4000O31.2声环境声环境质量执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类和4a类标准。表12声环境质量标准执行标准及类别标准限值dB(A)备注《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类昼间60道路两侧相邻为2类标准区域，道路边界线外35±5m范围内执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准。40m范围以外的敏感点执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。夜间50《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类昼间70夜间551.3地表水环境质量标准表13地表水环境质量标准环境要素标准项目标准值单位地表水《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅴ类pH(无量纲)6~9/氨氮2.0mg/L高锰酸盐指数mg/L阴离子表面活性剂0.3mg/LCOD40mg/LBOD5mg/L总氮2.0mg/L总磷0.4mg/L粪大肠菌群(MPN/L)40000mg/L石油类mg/L—26—2、污染物排放标准2.1废气执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2二级标准限值。见下表：表14大气污染物综合排放标准二级污染物无组织排放监控浓度限值排放浓度排放速率颗粒物1.0mg/m3120mg/m33.5kg/h(15m)NOx240mg/m30.77kg/h(15m)沥清烟生产设备不得有明显的无组织排放存在75mg/m30.18kg/h(15m)2.2噪声施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求。表15噪声排放标准类型执行标准施工期《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)70552.3固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)及其修改单。其他本项目为道路工程建设项目，作为非污染的生态类工程项目，不设总量控制指标。—27—四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析1、污染因素识别(1)废气由于本项目为改建工程，施工期废气主要来自老路面破除、地面清理过程、路基工程、路面工程建设过程中产生的扬尘，物料运输和堆存产生扬尘，运输车辆运输过程中产生的扬尘和汽车尾气；施工机械尾气和沥青铺摊时产生的少量沥青烟气。(2)噪声施工期间的噪声主要来自施工机械作业和运输车辆。施工期间，作业机械类型较多，如破碎机、装载机、摊铺机、推土机、压路机等；这些机械运行时噪声值在75~95dB之间。(3)废水本项目不设置施工营地，原材料均为在其他地方加工好的材料直接到现场使用，不产生施工废水，故施工期废水主要为施工工人的生活污水。(4)固体废物施工期固体废物主要包括：建筑垃圾以及施工人员生活垃圾。(5)生态环境影响本项目为改建工程，采取半幅施工方式，不设施工便道，施工期主要生态环境影响为场地平整、雨季施工等产生的少量水土流失。(6)社会环境影响施工期社会环境的影响主要是相对拥堵的交通状况和一定的环境质量影响将对沿线居民造成一定的影响。2、环境影响分析2.1施工期环境空气影响分析本项目施工期环境空气污染物主要有施工扬尘、车辆行驶扬尘、机动车运输材料时产生的汽车尾气以及路面摊铺过程中产生的沥青烟气。(1)施工扬尘施工扬尘主要是老路面铣刨、装载过程中，在气候干燥又有风的情况下产—28—生的扬尘。尘粒的沉降速度随着粒径的增大而迅速增大。当粒径大于250微米时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小尘粒，根据现场施工季节的气候情况不同，其影响范围和方向也有所不同。项目道路及配套工程建设中，沿途近距离的环境保护目标将受到一定程度的影响。(2)车辆行驶扬尘在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘量占扬尘总量的60%以上。车辆在行驶过程中产生的扬尘，在完全干燥的情况下，可按下列经验公式计算：式中：Q—汽车行驶的扬尘，kg/km•辆；V—汽车速度，km/hr；W—汽车载重量，吨；P—道路表面粉尘量，kg/m2。下表为一辆10t卡车，通过一段长度为1km的路面时，不同路面清洁程度、不同行驶速度情况下的扬尘量。表16不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘单位：kg/辆·公里道路粉尘车速0.2kg/m20.3kg/m20.4kg/m20.5kg/m21kg/m25km/h0.0510560.0858650.28710810km/h0.2327640.2888150.3414310.57421615km/h0.2575960.3491460.4332230.5121460.86132320km/h0.2552790.4293260.581910.7220380.8535771.435539由表16可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；在同样车速情况下，路面粉尘量越大，扬尘量越大。因此，限速行驶及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的有效手段。此外，在施工期间对车辆行驶的路面不定时实施洒水抑尘，可使扬尘减少70%左右，表17为施工场地洒水抑尘的试验结果。可见，通过洒水可有效地控制施工扬尘，可将TSP的污染距离缩小到20~50m范围内。—29—表17施工场地洒水抑尘试验结果距离(m)52050TSP小时平均浓度(mg/m3)不洒水2.890.86洒水2.010.670.60(3)沥青烟本项目不新建沥青混凝土拌合站，外购成品沥青混凝土。拌合料采用汽车运输进场，只在现场拌合铺设时有少量的沥青烟产生，这种少量沥青烟的逸出目前无法控制，但产生量极小，时间很短，且项目经过的路段。因此沥青烟对环境影响较小，而且随施工期的结束而消失。(4)运输汽车尾气道路施工机械主要有刨铣机、铲车、载重车、路面摊铺机、压路机等燃油机械及运输车辆汽车尾气。它们排放的污染物主要有CO、NO2、THC。2.2施工期水环境影响分析由于本项目不设置施工营地，不产生砂石冲洗水、混凝土养护水、设备车辆冲洗水等废水。桥梁涵洞全部利用原有，没有桩基施工，故不会产生泥浆水。施工期的废水主要是施工人员的生活污水。施工人员不在施工现场食宿，如厕采用就近村庄公厕。故施工期生活污水对环境影响很小。2.3施工期声环境影响分析项目施工期间，作业机械类型较多，如挖掘机、推土机、装载机、平地机、压路机、摊铺机等，这些机械运行时在距离声源1m或5m处的噪声可达76~90dB(A)，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。具体噪声源表18工程施工机械噪声测试值机械类型型号测点距施工机械距离(m)最大声级Lmax(dB)1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY160A型5904振动式压路机YZJ10B型55双轮双振压路机CC21型56三轮压路机/57轮胎压路机ZL16型5768推土机T140型5—30—9轮胎式液压挖掘机W4-60C型5摊铺机(英国)Fifond311ABGCO5摊铺机(德国)VOGELE5发电机组(2台)/190冲击式钻井机22型1/1运输车辆/注：数据来源《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)通过噪声影响分析可知，项目施工对周围敏感点会产生一定的影响，具体分析详见噪声专项环境影响评价。2.4施工期振动影响分析道路项目振动影响主要发生在施工期。在本道路施工现场，随着工程进度和施工工序的更替会产生不同程度的机械振动，这种振动具有突发性、冲击性和不连续性等特点，容易引起人们烦躁，甚至造成某些振动危害。道路施工主要振动机械有振动式压路机、平地机、装载机和摊铺机等，其中振动式压路机影响尤为突出。项目沿线基本为钢筋混凝土砼结构，机械振动不会对其产生明显影响。只要合理安排施工时间，尤其是严禁夜间(22:00~06:00)作业，可有效减轻振动影响。2.5施工期固体废物影响分析本项目施工过程中不涉及拆迁，不涉及桥梁桩基施工，故产生的建筑垃圾主要为原有路面刨铣破除产生的废沥青混凝土，这些材料可以运至沥青混凝土生产单位再次破碎重新利用，对环境影响很小。施工人员由于不在施工现场食宿，产生的少量生活垃圾可收集后投放至就近村庄垃圾收集点，由环卫部门统一收集转运至生活垃圾处理厂集中处理。2.6施工期生态环境影响分析(1)对地表植被的影响本项目为老路改建工程，不新增占地，采取半幅施工，不用新设施工便道，故对地表植被的影响甚微。(2)对水土流失的影响由于不涉及路基开挖、边坡开挖修砌等大量土方活动，故对水土流失影响甚微。—31—2.7社会环境影响分析由于工程建设需要运输大量的建筑材料，频繁过往的车辆可能会给项目周边的现有道路带来局部交通车辆堵塞，并可能对交通安全构成一定的隐患。本项目负责人应对施工作业的正规操作及保持当地交通路线的畅通和安全给予充分的重视。建议工程施工期应制定好详细的运输工具和施工运输计划，开工前应对计划施工运输车辆使用的道路进行技术勘察、加固，并注意养护，加强施工期交通管理。施工运输车辆应避开道路交通高峰期，或临时设专人进行交通疏导，防止交通堵塞和安全事故的发生。施工期的交通影响是短暂的，施工完毕后影响也随之结束。根据现场勘查，项目所在地具备交通能力，建筑材料可利用现有的路网进行运输，不会给周围的居民造成大的影响。—32—运营期生态环境影响分析1、污染因素识别工程营运期环境影响主要表现在声环境影响、水环境影响、大气环境影响、固体废物环境影响以及社会环境影响等。(1)废气道路运营期主要为汽车尾气、道路扬尘。(2)废水项目不设置收费站和养护管理区，不存在生活污水污染；路面径流雨水通过项目雨水管网排入附近地表水，雨水中污染物主要为SS等。(3)噪声项目建成后噪声主要来自路上车辆的行驶噪声、刹车声、鸣笛噪声等。(4)固体废物运营期固体废物主要为路政垃圾，由环卫工人负责收集清运。(5)生态影响道路运输事故将造成局部生态影响。2、环境影响分析2.1废气污染分析(1)汽车尾气汽车尾气中主要含一氧化碳和氮氧化物。废气排放后进入环境空气之中，在不利气象条件下，如静风时将可能构成对环境空气质量的负面影响。公路上行驶汽车排放的尾气产生的污染可作为线源处理。本项目车流量见下表，如表19所示。表19车流量预测结果表特征年份车流量(辆/d)2022年昼间+夜间小型车2127中型车大型车877昼间+夜间小型车2900中型车大型车036年昼间+夜间小型车3659中型车219大型车—33—i根据公路建设项目环境影响评价规范，行驶车辆尾气中的污染物排放源强按连续线源计算，线源中心线即路中心线。污染物排放源强按下式计算：i3Qj=3600-1AiEij3=1式中：Qj——j类气态污染物排放源强度，mg/s·m；Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij——运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/(辆·m)。汽车尾气排放量不仅与车速有关，而且更与车辆类型有关，各种车辆的尾气排放量如表20所示。表20车辆单车排放因子推荐值(单位：mg/辆·m)平均车速km/h50607090小型车CO31.3423.687.90760.247.72NOX2.372.963.713.853.99中型车CO24.7625.4728.5534.78NOX5.406.307.208.308.809.30大型车CO5.254.484.014.234.77NOX0.4448715.648.38根据上式及附录中Eij推荐值(本项目设计车速为60km/h，单车排放因子参照60km/h各种车型污染物排放源强)，项目各道路营运期间NOx、CO的排放源强度如下表21。表21营运期间CO、NOx的排放源强mg/s.m污染物CONOx2022年0.66692030年0.90920.23712036年0.2994由上表可知，各预测年CO、NO2污染源强随道路运营年限的增加，交通流量逐渐增大，污染源强也逐渐增大，对沿线空气的污染也随之增强，对道路沿线两侧的敏感点的影响逐步扩大。鉴于道路沿线敏感点较多，交通高峰期汽车尾气污染可能会对环境空气影响较大。根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》—34—(GB18352.3-2005)，按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少约30%，碳氢化合物和氮氧化物则分别减少约40%。根据有关研究，城市环境中NO2主要来自于汽车尾气排放，其尾气排放的贡献率在70%左右。因此，控制营运期大气影响的关键在对车流量的控制和尾气标准的执行。建议有关部门加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量，增加公交辆，合理引导车流总量，并在公路两侧边沟外种植绿化带，达到净化空气的目的，改善大气质量状况。2.2道路扬尘公路上行驶汽车轮胎接触面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污染。另外，在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因使物料产生扬尘污染。运营期道路上将行使一定数量的运输车辆，包括运输渣土等运输车，这些运输车辆如果没有压实和苫盖措施不利，渣土、散体物料等在车辆高速行驶以及颠簸中极易遗散到道路上，经过往车辆碾压而变成细碎颗粒，在车辆气流的搅动下或者自然风速达到相应的启动风速时，这些细小尘土就会被气流带起而漂移到空气中，形成扬尘而对道路两侧环境空气质量造成影响。扬尘污染时道路的重要影响因素之一。对于道路扬尘治理主要是依靠有关部门加强管理，从源头削减扬尘产生量以及控制起尘条件等，主要包括以下管理措施：(1)加强沿线施工场地管理，完善工地出入口车辆冲洗措施，不允许运输车辆带泥土上路；(2)加强对运输单位的管理，保持运载建筑材料车厢的完好性，装载时不宜过满，保持正常的车速，防止在运输过程中抛洒散落，所有运输物料一律篷布遮盖，禁止超载运输；(3)严格管理建筑渣土运输，运输易产生扬尘物质的车辆应符合相关管理条例规定，实行密闭运输，避免在运输过程中物料遗撒和泄漏；(4)及时清扫路面扬尘，尽量使工程全线清扫率达到100%，四级及以上大风天气停止人工清扫作业；(5)改建传统的单一清扫的治理措施，例如喷水后清扫等。(6)加强本工程路面维修、防止路面损坏，破损路面应及时采取防尘措—35—施并及时修复。2.3水环境影响分析营运期废水主要是降雨冲刷路面产生的地表径流，本项目为线性工程，路面采用分散排水方式，降落在路面上的雨水，通过路面横坡排向路基两侧的边沟；在桥梁上形成的径流，流入退水沟，将桥梁上的雨水通过导流沟先排入雨水收集池内，再定期排放到路两边的排水沟。建议建设单位在道路两侧设置边沟，且边沟进行种草绿化，防止雨水冲刷造成水土流程，失去退水的功能。在桥梁两侧设置雨水收集池，在桥面上设置导流沟，将桥面上的雨水通过导流沟进入雨水收集池，定期清排，或自然蒸发。①路面径流分析路面径流污染物的浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和降雨前干旱时间长短等，影响因素多，随机性较大。根据有关资料，路面径流水污染物浓度见下表。表22路面径流水污染物浓度项目5-20min20-40min40-60min平均值SS(mg/L)231.42-158.22158.22-90.36.71BOD5(mg/L)7.34-7.305.08石油类(mg/L)1.25从上表可以看出，在降雨开始到形成径流的30min内雨水中的悬浮物和油类物质比较多，随着降雨时间的延长，污染物浓度下降很快。含有悬浮物的雨水进入沟渠，污染物经沉淀浓度变得很低，影响较小，而BOD5等污染物，由于浓度较低，可以及时得到净化。且道路径流占整个区域地面径流量的比例是很小的，而且被分散在整个沿线，无法形成较为集中的径流污染源。因此雨水径流污染物对河流原有背景浓度的增加量很小，对水体影响甚微，不会改变河流原有水质类别。且路面径流污染物在进入道路两侧边沟后，经过雨水的稀释、沉淀、自净等一系列过程，污染物浓度也会有一定程度的降低。因此，地表径流不会对水环境造成显著不利影响，本项目雨水径流排入道路两侧的退水沟可行。②桥面径流分析长安大学对北方地区高速公路(本项目类比高速公路桥面)桥面径流污染—36—情况进行的测试结果表明，桥面径流相对路面径流水质污染因子变化范围则较大，其中SS流量加权平均浓度为88.4~347mg/L，COD流量加权平均浓度为79.6~167mg/L，总Pb浓度为0.77~0.05mg/L，加权平均浓度为0.23mg/L，总Zn浓度为1.34~0.15mg/L，加权平均浓度为0.45mg/L。根据国内的环境影响评价和监测经验，桥面径流进入水体后，将在径流落水点附近的局部小范围内造成污染物浓度的瞬时升高，但在向下游流动的过程中随着水体的搅动将很快在整个断面上混合均匀，其对河流的污染贡献微乎其微。评价要求对跨河桥梁桥面设计完善的雨水收集系统，在跨河桥梁两端设置收集池，桥面雨水必须经过桥面两侧导流沟收集后经桥两端排入收集池，经沉淀后排放，避免桥面经历对河水造成影响。2.4运营期固体废物环境影响分析固体废物影响主要来自于过往车辆散落的杂物、过往人流遗弃的垃圾和落叶等，约0.2t/a。这部分固体废物可能会增加大气扬尘和水中的悬浮物，破坏景观。由于过往车辆散落的杂物与车辆所运载的物料等因素有关，其散落量很难估算，而过往人流遗弃的垃圾则与人们的生活习惯、受教育水平、社区环境管理等因素有关。落地量随社会经济的发展和城市管理水平的提高而逐渐减少。因此，本项目营运期产生的固废对环境影响很小，只要对过往的汽车进行必要的管理，对路面进行定期清扫，是可以减轻或避免对环境的影响。2.5生态环境影响分析改项目为老路改建工程，主要以路面施工为主，对沿线植被的破坏较少，且施工完毕后对进一步加强两侧绿化，增加区域植被覆盖率，对生态环境具有一定的改善作用。2.6社会环境影响分析(1)对社会经济的影响项目实施后将为山城区提供良好的交通条件及完善的基础设施服务，为山城区经济发展提供有力的保障，同时为沿线区域的资源开发和经济发展奠定坚实的基础，对区域经济的影响体现在以下几个方面：—37—①项目运营期间，可以通过道路养护等为当地企业提供良好的交通运输条件、基础设施条件等；②项目建成后可以有效改善当地路网条件，缓解交通压力，便利的交通条件可以带动市场建设，活跃商品交流，本项目的建设对山城区经济和社会发展将会产生较大的积极的影响。(2)对当地交通的影响本项目的建设完成后将进一步完善山城区路网的建设，使居民出行更加便利，有效缓解山城区境内主要通道的交通压力，增强山城区综合交通运输能力，提高了行车安全性，使行车更快捷、便利。选址选线环境合理性分析该项目为老路改建项目，不存在重新选址选线及方案比选的问题。根据鹤壁市自然资源和规划局对本项目的复函，该项目属于原级改造，只是对原路面面层和基层进行处理，不增加道路红线宽度，不涉及新增建设用地，不涉及新占用基本农田。该项目的实施，可有效提高道路通行能力，减轻车辆拥堵及行驶缓慢等情形产生的汽车尾气影响，减少由于路面不平引起的运输扬尘污染，道路两侧绿化得到进一步完善，更加有效的吸收汽车尾气及阻滞扬尘，对沿线敏感点的影响进一步减少。故本项目从环境角度看，是合理可行的。—38—五、主要生态环境保护措施施工期生态环境保护措施1、环境空气影响的减缓措施施工期造成环境空气污染的主要因素是老路面刨铣破碎扬尘、运输车辆尾气、铺设沥青过程中产生的沥青烟和粉尘等。施工过程中应采取如下措施：(1)运输刨铣后路面废料的运输车辆，不得装载过满，并用帆布、盖套等遮盖，以防物料飞扬，沿途撒漏。(2)施工道路配备洒水车，对沿线进行经常洒水(主要在夏季干旱天气和秋季干燥天气)，一般每天可洒两次水，上、下午各一次。保持路面湿润，减少扬尘。另外，项目施工期应严格执行鹤壁市人民政府关于印发鹤壁市污染防治攻坚战三年行动计划(2018—2020年)的通知》(鹤政〔2018〕30号)以及《鹤壁市2019年大气污染防治攻坚战实施方案》的相关要求：强化工地扬尘污染防治。严格落实施工工地“六个百分之百”(施工现场百分之百围挡，物料堆放百分之百覆盖，裸露地面百分之百绿化或覆盖，进出车辆百分之百冲洗，拆除和土方作业百分之百喷淋，渣土运输车辆百分之百封闭)、开复工验收、“三员”(扬尘污染防治监督员、网格员、管理员)管理、扬尘防治预算管理等制度。按照上级要求推进“两个禁止”(禁止现场搅拌混凝土、禁止现场配置砂浆)信息化监管平台建设。各类长距离的市政、公路、水利等线性工程，全面实行分段施工。建筑面积5000平方米及以上的施工工地、长度200米以上的市政、国省干线公路、中标价1000万元以上且长度1公里以上的河道治理等线性工程和中型规模以上水利枢纽工程安装扬尘在线监测监控设备并与当地主管部门监控平台联网。2、施工期水污染防治措施本项目不设施工营地，施工人员均不在现场食宿，如厕采用就近村庄公厕，由环卫部门定期清运。3、施工期噪声污染防治措施项目施工期噪声主要来自施工机械、运输车辆产生的噪声。施工期应采取以下噪声污染防治措施：—39—(1)选用低噪声设备。施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，固定强噪声源应考虑加装隔音罩(如发电车等)，同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。(2)合理确定物料运输路线，在运输路线穿过住宅、学校时，做到减速慢行和禁止鸣笛；高噪声设备尽量远离住宅、学校等环境保护目标。(3)加强对运土机械、运输车辆的维修保养。筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据调查，施工现场噪声有时超出《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)，一般可采取调整施工工序加以缓解。对各种施工机械操作时间作适当调整，尽量避免在同一位置同时运行多个高噪声设备。对施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等施工活动声源，要求施工单位通过文明施工、加强有效管理加以缓解。(4)设置隔声屏障。根据敏感点与施工场界的距离和环境特征，应设置移动或临时围挡作为声屏障。(5)合理安排施工作业时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，尽量避免夜间(22∶00~次日6∶00)和午间(12∶00~14∶00)施工。必须在夜间施工时，应征得当地政府及环境管理部门的书面同意。(6)建设单位应责成施工单位在施工现场标明张布通告和投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠通过采取以上措施，可最大限度地减少施工噪声对周围环境的影响，满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的要求，保证居民的正常生活受到的干扰降到最低。4、施工期固体废物污染防治措施本项目老路面刨铣破碎下来的废料，可以运至沥青混凝土加工企业进行再生利用。少量施工人员生活垃圾纳入当地就近垃圾收集点，由环卫部门定期清运处理。—40—运营期生态环境保护措施1、运营期生态环境保护措施本项目施工时会对两侧绿化带进一步完善，完工后可增加区域植被覆盖率，对生态环境具有一定的改善作用。2、运营期大气环境保护措施运营期对环境空气的污染主要来自过往车辆所排放的汽车尾气、路面扬尘，主要采取的措施为加强道路管理和路面养护，保持道路良好营运状态，减少塞车现象；加强运输散装物资如煤、水泥、砂石材料及简易包装的化肥、农药等车辆的管理，在公路入口处进行检查，运送上述物品需加盖篷布；对道路路界内进行绿化美化工程专项设计，选择栽种可净化空气的树种，并做好绿化工程的实施和管养工作。3、运营期水污染防治措施营运期污水主要为路面径流，径流中主要污染物来源为过往车辆滴洒或泄漏的石油类。暴雨径流是营运