德胜路高架桥施工组织设计

PAGEPAGE221第一章工程概述1.1、编制依据及原则1.1.1、编制依据1、杭州市德胜快速路高架桥跨铁路工程建设工程施工招标文件和投标文件。2、铁道第四勘察设计院设计的《杭州市德胜快速路高架桥跨浙赣铁路工程施工设计》图纸全一册；《杭州市德胜快速路高架桥跨铁路工程地面道路工程施工图》一册；《地质勘测报告》一册。3、xxx局集团工程有限公司与杭州铁路分局地方铁路开发公司签订的《杭州市德胜快速路高架桥跨铁路工程建设工程施工合同文件》。4、国家建设部、交通部、铁道部现行有关技术标准、施工规范、验收标准等。5、施工现场调查及咨询所获取的有关资料和情况。1.1.2、编制原则1、积极响应和遵循施工合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等各方面规定。在编制施工组织设计时，以确保标段内重点工程施工安全、质量、保证工期为前提，遵守业主对工程施工管理的相关规定。2、贯彻“既有线施工，确保既有铁路行车安全是首要工作”的思想，从施工部署、施工方案选定、施工措施的制定等各方面，全力体现这一核心内容。3、根据合同工期要求，本施工组织设计以365天为施工总工期控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提。4、科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程按中华人民共和国建设部颁布的“市政工程质量检验评定标准”CJJ1－90、CJJ2－90、CJJ3-90进行验收达到优良工程，确保西湖杯，争创钱江杯。5、遵循设计结合现场的原则。本施工组织设计以设计图为依据，结合现场具体情况和本项目部的施工能力、经济实力、技术水平进行编制，坚持科学组织、合理安排，尽量做到平行作业、均衡生产，力求资源合理配置。6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织方面，以专业施工队伍为基本形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理手段，合理调配既有资源以达到整体优化的目的。采用先进的施工技术，科学合理地安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。7、以质量创优、安全无事故，确保既有铁路行车安全及施工人员人身安全的原则，来编制质量、安全保证措施。8、文明施工、重视环保、确保环境卫生的原则。临时工程布置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。整个施工过程安排贯穿创建文明标准工地的原则。9、以保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、交通配合的原则，来指导施工，切实维护业主及地方群众的利益。1.2、工程简述1.2.1、工程概况1、工程范围本工程（xx标）为德胜快速路跨浙赣绕行线高架桥，设计施工里程桩号K5+702～K6+167，高架桥8墩7跨，孔跨布置自西向东为43+77+3×75+77+43=465m，高架桥标准桥宽25m。工程范围包括高架桥、道路（地面道路和高架道路）、排水工程。2、总体布置本桥平面上大部分位于直线上，东端部分位于半径5500m的曲线上；纵断面处于竖曲线上，半径为15000m；横断面桥面宽25.0m，采用整幅箱型结构，设双向2%的横坡，由梁体结构调整。3、上部结构上部结构采用七跨变高度预应力混凝土连续箱梁。箱梁采用单箱三室截面，外侧腹板倾斜，梁高按抛物线渐变，底板厚度渐变，抛物线顶点位置均为跨中合拢段处。箱梁采用三向预应力体系。其中纵向采用15-фs15.2和12-фs15.2（fpk=1860MPa）预应力钢绞线群锚体系；横向采用3-фs15.2预应力钢绞线扁锚体系；竖向采用JL25预应力精扎螺纹钢筋(fpk=785MPa)扎丝锚体系。4、下部结构：下部结构有8个桥墩，分别为ZG1-ZG8,均采用双柱式框架墩身、钻孔灌注桩基础。ZG2-ZG6号桥墩为中墩，布置在7.0m宽的既有地面道路分隔带内，墩柱外至外距离为6.5m，墩柱截面尺寸为2.0×3.0m，横梁截面尺寸为2.0×1.5m，承台尺寸为13.2×8.2×3.5m，下设6根ф200cm钻孔灌注桩。因ZG6号桥墩位于二号港既有地面桥西端桥台尾部，考虑斜交桥台的影响后，桥墩承台和桩基按逆时针旋转30°布置。ZG7号桥墩为中墩，布置在11.0m宽的既有地面道路分隔带内，墩柱外至外距离为10.5m，墩柱截面尺寸为2.0×3.0m，横梁截面尺寸为2.0×1.5m，由于地面道路排污管设置于分隔带内，本桥墩承台分成两个独立小承台，排污管距承台边缘距离约为0.75m，单个承台尺寸为10.0×3.5×3.5m，下设2根ф250cm钻孔灌注桩。ZG1、ZG8号桥墩为边墩，布置在分隔带内，其中ZG1号桥墩墩柱外至外距离为6.5m，ZG8号桥墩墩柱外至外距离为10.5m。墩柱截面尺寸为1.7×1.5m，横梁截面尺寸为1.0×1.5m，因构造需要墩柱顶面顺桥向加宽至2.3m。ZG1号桥墩承台尺寸为8.6×5.4×2.5m，承台下设6根ф120cm钻孔灌注桩。ZG8号桥墩同样因地下排污管影响而采用两个尺寸为5.7×2.5×2.5m的承台，排污管中心距北侧承台中心约4.6m，每个承台下设2根ф1.5m钻孔灌注桩。5、附属工程(1)、防撞护栏采用外包式流线型混凝土结构，通信、照明电缆通过管道预埋在防撞护栏的墙体内。(2)、支座采用SJGZ型系列四棱锥面减震球形钢支座。(3)、伸缩缝采用“三防”型钢板伸缩缝。在ZG1、ZG8号桥墩处均设置240mm规格伸缩缝。(4)、桥面铺装共二层，下层为8cmC30钢筋混凝土垫层，其上为6cm中粒式沥青混凝土面层，中间涂刷防水层。(5)、桥面排水沿桥面较低一侧防撞护栏边缘按一定间距设置泄水管，桥面雨水经泄水管由纵向PVC管汇集，并沿墩柱内PVC管引入地面集中井，就近排入地面道路上的排水系统。(6)、防震措施除采用抗震支座外，还在箱梁底部设置钢筋混凝土抗震挡块，位于双柱式框架墩墩柱内侧。(7)、铁路防护网跨线桥跨越铁路上方时，在铁路范围及以外各10m区段的桥梁两侧（每侧各230m）设置防护网，防止杂物砸向铁路。1.2.2、主要技术标准1、道路等级：城市快速路。2、计算行车速度：⑴、设计车速：80km/h；⑵、荷载等级：城市-A级；⑶、人群荷载：3.5kN/m2。3、道路净空：⑴、城市快速路：≥5.0m；⑵、城市主干路：≥5.0m；⑶、城市次干路：≥4.5m；⑷、匝道：≥5m；⑸、非机动车和人行道：≥2.5m；⑹、铁路：≥7.96m，按双层集装箱货运列车净空要求考虑；⑺、高速公路：≥5.0m。4、抗震设防标准：按地震烈度7度设防，重要修正参数1.3，另考虑构造措施。1.2.3、主要施工规范、验收标准1、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）；2、《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2001）；3、《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-2000）；4、《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）；5、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）；6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；7、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）9、《中华人民共和国铁路技术管理规程》1.3、主要工程数量本工程主要工程数量汇总见表1-1：主要工程数量表。1.4、工程环境条件1.4.1、既有地面道路情况本工程位于德胜路的中间分隔带上，采用上跨浙赣铁路绕行线的形式通过。现有德胜路机动车和非机动车道、人行道以通道的形式下穿浙赣铁路绕行线。1.4.2、综合管线、架空线路状况1、桥址处地下管线情况：桥梁桩基处于既有道路中央绿化带内及两侧，在其下及两侧的管线有路灯电缆、电力电缆、电信电缆、上水管、下水管等。2、架空线路状况：在K5＋950左右，有一横跨德胜路的高压线，需拆迁改移。3、铁路管线情况：桥梁施工本身对既有浙赣线的管线无影响，施工棚架防护时，对既有铁路两侧的地下管线需提前做好妥善保护。1.4.3、现有道路交通状况既有德胜路为双向六车道，路面宽27m，因两端的德胜路高架桥现正在施工，因此既有德胜路车流量相对不大。1.4.4、桥址跨越的既有铁路情况在桥址ZG3、ZG4号墩间，既有浙赣绕行线上行线（1股道），ZG4、ZG5号墩间，既有浙赣绕行线下行线（2股道）。1.5、自然环境及气候条件杭州市位于钱塘江下游，杭嘉湖平原与浙西山区交会带的浙北地区，是我国东南沿海长江三角洲南翼的重要中心城市。地理位置为北纬30°15′，东经120°10′。杭州市地形自西南向东北倾斜，境西南丘陵延绵起伏，为千里岗余脉，平均海拔约100m，市内西湖三面环山，境东北地势平坦，海拔在2-10m之间，沃野平川，河网密布，是江南著名的“鱼米之乡”。杭州市地处亚热带北缘，属亚热带季风气候，年平均温度为16.6℃，最冷月（1月）平均气温3.8℃，最热月（7月）平均气温28.6℃。极端最高气温42.1℃（1930年8月10日），极端最低气温-10.5℃（1916年1月24日），多年平均降雨量1399mm，一年有两个雨季，4-6月为梅雨季，强度不大，雨天连绵不断；7-9月为台风暴雨季，雨大集中，台风过境中心风力可达12级，全年日照1899.9小时，无霜期250天。1.6、工程地质和水文地质1.6.1、工程地质1、土层分布情况根据野外鉴别、原位测试及室内土工试验成果，场地内岩土层自上而下描述如下：(1)、杂填土：杂色，松散状，高压缩性，成分上部主要由建筑垃圾及生活垃圾组成，下段主要由粘性土、砾石、卵石等组成，全场分布。(2)、亚粘土：灰黄色，软塑状，饱和，中压缩性，土质不均，粉粒含量较高。该层局部缺失。(3)、亚粘土：灰色，软塑状，饱和，中压缩性，粉粒含量较高，微层理发育。该层局部缺失。(4)、粘土：灰色，流塑状，下段局部软塑状，饱和，高压缩性，土质不均，含少量有机质。该层全场分布。(5)、亚粘土:灰色，流塑状，饱和，高压缩性，土质不均，含少量有机质，微层理发育，局部粉粒含量较高。该层全场分布。(6)、粘土：灰黄色，硬塑状，局部坚硬状，中压缩性，土质不均，局部含少量结核。该层全场分布。(7)、亚粘土：灰黄色，硬塑状，上段局部软塑状，中压缩性，土质不均，微层理发育。该层全场分布。(8)、亚粘土：灰色，软塑状，饱和，土质相对均匀，微层理发育；土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等，该层局部分布。(9)、亚粘土：棕黄色，硬塑状，饱和，中压缩性，土质不均，局部夹薄层粘土；无摇震反应，土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等，该层局部分布。(10)、亚粘土：紫红色，硬塑状，局部坚硬状，饱和，中压缩性，土质不均，原岩结构明显，风化完全，局部呈粘土状；无摇震反应，土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等，该层全场分布。(11)、强风化砂岩：紫红色，厚块状，岩石风化程度强烈，风化裂隙发育，岩芯多呈碎块状，手扳易碎，岩性为软质岩，该层局部缺失。(12)、强风化砂砾岩：紫红色，厚块状，岩石风化程度强烈，风化裂隙发育，岩芯多呈碎块状，手扳易碎，岩性为软质岩。(13)、强风化晶屑凝灰岩：紫灰色，厚块状，岩石风化程度中等，风化裂隙相对发育，岩体结构部分破坏，岩芯多呈短柱状，锤击易碎，锤击声碎，岩性为硬质岩。(14)、弱风化砂岩：紫红色，厚块状，岩石风化程度中等，风化裂隙相对发育，岩芯多呈短柱状，锤击易碎，岩性为软质岩。(15)、弱风化砾砂岩：紫红色，厚块状，岩石风化程度中等，风化裂隙相对发育，岩芯多呈短柱状，锤击易碎，岩性为软质岩。(16)、弱风化晶屑凝灰岩：紫灰色，厚块状，岩石风化程度中等，风化裂隙相对发育，岩芯多呈短柱状，岩石ROD达80%，锤击易碎，锤击声碎，岩性为硬质岩。(17)、弱风化凝灰质砂岩：紫红色，坚硬，岩石风化程度弱，风化裂隙相对发育，岩芯呈碎块状，长5-20cm不等，锤击声碎。2、地质评价根据该场地地基土层的分布情况，以14-17层作为桩基础持力层位。1.6.2、水文地质杭州平原地区，地下水主要有三层：地表下的重力潜水；钱塘江或苕溪（江）古河床的承压水；隐伏基岩中的裂隙水。对于深基坑开挖由于大多在15m以内，故关系密切的是地表的潜水，该层水埋藏于人工填土层与粉土、粉砂层中，潜水深度一般为1.2～2.2m，受大气降水影响年升降幅度1～3m，与地表河系水位互为补给，径流速度缓慢。根据水质分析资料，场地内地下水对混凝土一般无侵蚀性。1.7、地震据历史和近期资料统计，杭州市属于长江下游3等地震区的上海～上饶地震副带。在历史记载中，杭州曾发生过3次4级以上的地震。现代的杭州地震活动频率相对较高，但从历史看，杭州市一个比较稳定的地区。根据《中国地震动参数区划图》，工程区地震动峰值加速为0.05g，相当地震基本烈度为Ⅵ度，建筑场地类别Ⅲ类。1.8、工程施工条件1.8.1、施工场地工程区域位于既有德胜路中间，既有德胜路两侧地势平坦，在本合同段K6+040右侧布置项目经理部及材料堆放、加工场地。1.8.2、运输道路本工程地处杭州州市下城区区北部，位位于既有德德胜路，交交通极为便便利。1.8.3、施施工用水、供供电和通讯讯1、用水安排：从从业主提供供的自来水水接入点接接入施工用用水，管径径D50。2、用电安排：从从业主提供供的2台400KKVA变压器接接入施工用用电，一台台位于起点点，另一台台位于终点点，考虑到到季节因素素和其它因因素停电，配备2台120KKW发电机。3、通讯：通讯设设施发达，能能满足工程程施工需要要。1.8.4、主主要材料供供应根据合同文件，本本工程材料料由施工单单位自行采采购。其中中沥青、人人行道板、侧侧石、管材材等材料供供应厂家的的确定须事事先经得甲甲方的同意意。第二章工程特特点、难点点及其针对对性措施2.1、工程施施工的特点点、难点2.1.1、确确保既有铁铁路行车安安全和铁路路设备安全全工程上上跨既有铁铁路施工，既既有铁路（浙浙赣绕行线线）交通运运输繁忙，确确保既有铁铁路行车安安全和铁路路设备安全全，是本工工程施工控控制的重中中之重。2.1.2、质质量标准要要求高工程要确保西湖湖杯，争创创钱江杯。质质量标准要要求高。2.1.3、交交通组织和和管线的安安全保护既有德胜路采用用下穿既有有铁路通道道的方式走走行，车流流、行人量量大；施工工范围在既既有德胜路路中央绿化化带和机动动车道上部部，施工中中尽量减少少周边道路路的交通影影响；施工范围围内对地下下管线的保保护，在施施工基础前前应对基础础范围进行行勘探查明明，特别是是ZG7、ZG8号墩墩施工对地地下排污管管的保护，对对管线进行行妥善保护护后方可施施工。2.1.4、工工程工期紧紧，工艺要要求高全桥的混凝土圬圬工量约2.3万m3，钢材为3780吨；全桥桥共8墩7跨，上部部采用悬灌灌法施工。还还有道路、排排水、管线线保护协调调与配合工工程等，工工程安排工工期为365日历天，但但由于浙赣赣铁路电气气化于2006年6月份开通通，要求跨跨铁路段必必须在开通通前梁体合合拢，工期期压力大。2.1.5、现现场文明施施工和环保保要求高杭州市是著名的的旅游城市市，施工地地处市内既既有道路和和既有铁路路交叉口，车车、人流量量不断，因因此必须保保证现场的的文明施工工，做好环环境保护工工作。2.2、针对性性措施1、确保既有铁路路行车安全全和铁路设设备安全⑴、项目经理亲自自负责，组组成专门的的安全领导导小组；⑵、制定详细的临临近铁路承承台开挖施施工方案，确确保铁路安全；；⑶、按铁道部、上上海铁路局局有关既有有线施工的的规则、办办法，坚持持要点施工工，加强防防护，制定定应急预案案措施，确确保铁路运运营安全。2、工程质量标准准要求高本工程要确保西西湖杯，争争创钱江杯杯，质量标标准要求高高。采取措措施如下：：⑴、成立创优规划划领导小组组，制定创创优规划保保证措施。⑵、建立质量保证证体系，是是工程质量量在每个环环节、每道道工序都有有可靠的质质量监控保保证。⑶、加强材料进货货关，确保保工程施工工所用的材材料全部合合格。⑷、加强对工程产产品的外观观质量控制制，做到内内实外美。⑸、加强安全管理理和工期管管理，以安安全保质量量、以工期期保质量。3、交通组织和管管线保护⑴、交通组织①、制定科学合理理的交通组组织方案，报报请交通管管理部门批批准后实施施。②、成立专门的现现场交通管管理协调小小组，由一一名项目副副经理负责责，密切与与当地交通通管理部门门的联系。设设置专职的的交通疏导导员，经交交管部门培培训合格后后上岗，做做好交通疏疏导工作。③、做好施工围挡挡，将施工工区域和交交通通道分分开。④、在施工范围内内，按标准准设置醒目目的的交通通、限速、提提示标志，确保夜间的充足照明。⑵、管线的安全防防护①、根据设计部门门提供的资资料，与铁铁路管线产产权单位和和市政管线线产权单位位取得联系系，详尽调调查既有管管线的情况况。②、对既有的管线线在开挖前前要进行挖挖验，并做做好现场标标记，确认认无误后方方可进行下下一步工序序施工。③、对施工范围内内受施工影影响的管线线，要按设设计制定严严格的保护护措施，做做到事先有有探测，事事中有保护护方案，事事后有恢复复措施，确确保管线安安全、万无无一失。④、制定相关的紧紧急情况抢抢险、抢修修预案并设设立管线安安全防护领领导小组，提提前做好可可能出现险险情的各项项准备工作作，防止突突发事件的的发生。4、工期紧、工艺艺要求高⑴、制定科学合理理、切实可可行的施工工组织方案案，并分项项、分工序序进行分解解；紧紧围围绕关键工工序和节点点工期组织织生产。⑵、成立以项目经经理为首，各各部门、各各作业队负负责人参加加的工期领领导小组，并并分项、分分工序落实实到责任人人。⑶、加强施工过程程的动态管管理，按照照网络图的的要求严格格控制工序序的施工工工期；制定定日、旬、月月计划，通通过日保周周、周保旬旬、旬保月月、月保最最终工期的的措施，确确保工期目目标的实现现；对可能能延误工期期的关键工工序提出预预抢方案。⑷、根据施工组织织安排，配配足施工机机械、劳动动力和周转转设备材料料；提前做做好材料调调查，加强强材料的供供应和管理理。⑸、组成专业的施施工作业队队伍，利用用有利条件件，尽力开开辟工作面面，组织实实施平行作作业和专业业流水作业业。⑹、对关键工序施施工组织和和技术难点点进行攻关关。5、现场文明施工工和环保⑴、认真贯彻执行行文明施工工和环境保保护的有关关法律法规规以及杭州州市的有关关规定要求求。⑵、做好场地规划划，统一使使用彩钢板板作为施工工围挡，将将施工作业业区进行封封闭；在业业主的批准准下，制作作统一规范范的宣传标标识。⑶、严格控制生产产、生活排排污。在现现场设置泥泥浆贮置池池；弃土和和泥浆用专专用的车辆辆弃运至指指定的地方方。生产、生生活污水设设置专用的的管道经沉沉淀池过滤滤后，接引引排至市政政污水管道道内。⑷、做好噪音控制制和防尘工工作。合理理安排施工工作业时间间，噪音较较大、影响响居民休息息的施工，尽尽量安排在在日间进行行。运输弃弃土的车辆辆必须进行行覆盖。根根据需要配配备一定数数量的洒水水车对周边边道路和场场地内进行行洒水湿润润，防止扬扬尘。⑸、成立道路清洁洁小组，对对施工范围围及周边的的道路及时时进行清扫扫，保证行行车道路和和施工场地地的整洁；；就近设置置材料场，进进行统一规规划，将周周转材料、施施工作业机机具集中统统一堆码、存存放，并分分类标识。第三章施工工总体部署署3.1、施工组组织管理3.1.1、施施工组织管管理目标为确保安全、优优质、高效效地完成本本工程，制制定施工组组织管理目目标如下：：1、工程质量目标标：按中华华人民共和和国建设部部颁布的“市政工程程质量检验验评定标准准（CJJ11-90、CJJ22-90、CJJ33-90）”进行验收收。确保“西湖杯”，争创“钱江杯”。2、工期目标：按按照合同工工期进场组组织实施，在在365日历历天内完成成全部工程程的施工。施施工中严格格按施工组组织设计工工期安排实实施，认真真落实施工工程序和进进度计划，保保证分部分分项工程工工期和阶段段性进度，确确保总体工工期目标的的实现。3、安全生产目标标：工程建建设中，贯贯彻“安全第一一，预防为为主”的方针，建建立完善安安全体系，加加强安全体体系的监控控，建立和和完善保障障制度的落落实。具体体目标如下下：(1)、杜绝铁铁路行车事事故；(2)、杜绝人人身重伤以以上事故，轻轻伤事故控控制在0.1‰以内。(3)、杜绝等等级火警事事故；(4)、杜绝责责任机械设设备大事故故及以上事事故；(5)、杜绝汽汽车行驶责责任交通事事故。(6)、杜绝锅锅炉、压力力容器事故故。(7)、杜绝环环境污染、破破坏事故。(8)、杜绝破破坏地下管管线事故。4、文明施工及环环境保护目目标：严格格按照合同同文件要求求，制定文文明工地规规划，确保保创建安全全文明施工工标准化工工地；加强强施工周边边环境的保保护工作，做做到无人为为破坏环境境，主动做做好环保工工作；施工工中的粉尘尘、噪音、排排污等均控控制在允许许范围以内内；施工过过程中确保保车流、人人流畅顺；；确保沿线线单位和居居民的正常常生产、生生活。3.1.2、施施工组织管管理机构1、施工组织管理理机构设置置为确保施工质量量、进度、安安全、环保保及交通组组织等目标标的实现，按按照“集中领导导、职责明明确、提高高效率、有有利协调”的原则，按按职能组织织结构形式式组建现场场项目经理理部，按项项目法组织织施工。项目经理部下设设6个专业职职能部门（工工程技术部部、安全质质量部、物物资设备部部、计划财财务部、工工地试验室室、综合办办公室）；；经理部下下辖3个施工项项目队，经经理部各职职能部门、各各项目队在在项目经理理的统一组组织指挥下下，分工协协作，紧密密配合，确确保工程管管理目标的的实现。现场施工组织机机构见图33-1。2、施工组织管理理机构各部部门职责(1)、项目经经理：项目目经理部实实行项目经经理全面负负责制，项项目经理在在公司的领领导下，负负责该项目目的全面工工作，对项项目各方面面的重大事事项作出决决策。(2)、项目副副经理：按按照合同组组织施工，调调配各种施施工资源，指指挥现场施施工队伍，组组织施工计计划的制定定及其实施施，组织现现场文明施施工和安全全生产。(3)、项目总总工程师：：项目总工工程师全面面负责施工工技术及技技术管理工工作，施工工组织设计计的编制和和现场质量量计划的制制定及实施施，监督现现场质量管管理活动，检检查质量保保证体系的的运行情况况及效果，发发现严重违违反操作规规程现象将将影响工程程质量时，有有权停止其其施工。有有权对质量量事故的责责任者提出出处理意见见。(4)、工程技技术部：负负责调度、技技术、计划划、统计和和工程的拆拆迁配套等等工作。(5)、安全质质量部：负负责该项目目工程的施施工安全、施施工质量监监督，文明明施工及环环境保护。(6)、工地试试验室：负负责原材料料检验、工工程检测、试试验等工作作。(7)、物资设设备部：负负责物资的的采购、供供应、管理理；负责机机械设备的的采购、供供应、维修修、保养等等管理工作作。(8)、计划财财务部：负负责工程的的计量、成成本，财务务、资金等等管理工作作。(9)、综合办办公室：负负责该项目目工程的对对外联系和和接待、医医疗卫生保保健和生活活后勤保障障等工作。3.2、施工队队伍部署和和施工任务务划分根据本工程特点点，施工队队伍部署及及施工任务务划分按专专业进行组组织与安排排。项目经理部下设设3个项目队队，具体负负责道路、桥桥梁、排水水等工程的的施工。各各项目队施施工任务如如下：1、桥梁下部施工工项目队，负负责桥梁桩桩基础、墩墩身等下部部工程施工工。2、桥梁上部施工工项目队，负负责桥梁梁梁部工程施施工。3、道排施工项目目队，负责责道路、排排水（含地地面、高架架桥）等工工程施工。第四章施工工场地平面面布置和临临时工程设设施4.1、布置原原则总平面布置力求求便于施工工、注重环环保和文明明施工，缩缩短场内倒倒运距离，同同时能满足足正常的生生产需要，布布置原则为为：1、临时设施的布布置：尽量量在永久工工程结构投投影线范围围内场地进进行布置。2、以节约用地，方方便施工，便便于管理的的原则进行行布置。3、不干扰工程施施工，尽量量减少工序序交叉。4、根据现场的交交通、电源源、水源条条件进行合合理布置。4.2、施工总总平面布置置项目经理部下设设3个项目队队。项目经经理部办公公、生产及及生活用房房租借K6+0040右侧空地地进行搭建，在施工围围挡范围内内，根据工工程进展和和施工情况况，合理布布置机械停停放、材料料堆放加工工场地等，满满足施工需需要。根据施工工围挡阶段段的不同，第第一期施工工现场平面面布置详见见图4-1：杭州州市德胜快快速路高架架桥跨铁路路工程B2标第一期期施工平面面布置图；；第二期施施工现场平平面布置详详见图4-2：杭州州市德胜快快速路高架架桥跨铁路路工程B2标第二期期施工平面面布置图。4.3、临时设设施工程的的安排和布布置4.3.1、办办公、生产产及生活区区项目经理部占地地面积15500mm2，搭建2栋2层彩钢板板房，1栋作为办办公用房、1栋作为管管理人员生生活用房，北北楼二楼布布置办公室室分别为：：总经理（公公司）、常常务副经理理（公司）、项项目副经理理、计划财财务部、业业主室、监监理室，一一楼为：会会议室、技技术资料室室、工程技技术部、综综合办公室室、安全质质量部；南南楼二楼为为管理人员员宿舍，一一楼分别为为：试验室室（1）、养护护室、男厕厕所（含浴浴室）、女女厕（含浴浴室），试试验室（2）、物资资设备部、库库房、餐厅厅。项目部部外围用砖砖砌围墙围围挡，在围围墙上作公公司业绩广广告，在大大门口右侧侧设置五牌牌一图（工工程概况牌牌、安全纪纪律牌、防防火须知牌牌、安全无无重大事故故计时牌、安安全生产、文文明施工牌牌和施工总总平面图）。在在两栋楼之之间布置椭椭圆形花坛坛，其余场场地硬化（20cmmC20砼）后，在在东侧布置置停车坪，在在西侧布置置羽毛球场场。在项目部后侧布布设生产区区和项目队队生活区，场场地占地面面积22000m22，在南侧侧布置一栋栋一层水泥泥复合板结结构活动房房，用于生生产用房及及工人住房房，在场地地中间布设设钢筋堆放放及加工场场、木工模模板加工、库库房、工具具房、机修修库、配供供电设施等等，以满足足工程施工工需要，场场地进行硬硬化（20cmmC20砼），适适当布设绿绿化，彩钢钢板围墙围围护。所有有住房及办办公室均作作简易装修修，外表应应美观大方方。临时设施活动房房结构：项目经理理部2栋房屋基基础采用砖砖砌基础；；框架采用用方钢管加加型钢焊接接拼装；墙墙体采用彩彩色夹心板板（两侧钢钢板，中间间聚氯乙烯烯），厚550mm；；楼板采用用预制混凝凝土板，楼楼房一层地地面为瓷板板砖，二楼楼为木地板板；单间房房设80*2000cm门门一扇，1120cmm*120ccm塑钢窗窗户2门；单联联电源开关关一个，五五孔单相电电源插座3个，30W日光灯一一盏。生产产用房和施施工队住房房基础砖砌砌基础，墙墙体采用泥泥复合板，屋屋顶采用石石棉瓦，并并进行吊顶顶，单间房房设80*2000cm门门一扇，1120cmm*120ccm塑钢窗窗户2门；单联联电源开关关一个，五五孔单相电电源插座3个，30W日光灯一一盏。质量要求：搭设设厂家必须须有国家承承认的资质质证书，搭搭设人员特特殊工种必必须有相关关的证件；；抗风力10级，防风力8级，楼板受力力135KKg/m22，外观平整整，色泽均均匀，无明明显凹凸翘翘曲、变形形和伤痕。检查验收：临时时用房均符符合《杭州州市建设工工地职工宿宿舍安全使使用与管理理暂行规定定》（杭建建工发[20005]4887号）文件件规定，所所有临时用用房搭设完完工后，经经过搭设厂厂家组织验验收合格后后，方能进进入居住。项目部平面布置置图见图44-3。4.3.2、施施工区域生生产区在围挡施工区域内内，灵活布布置生产设设施。钻孔孔桩施工阶阶段，在两两个承台之之间设置一一个泥浆箱箱，在施工工现场钻孔孔桩的各施施工区内设设置一个115m×2m的钢筋筋笼制作平平台。承台台土方开挖挖阶段，在在工地的适适当位置设设置堆土堆堆，上部结结构施工阶阶段，材料料的堆放及及运输沿施施工便道进进行，钢筋筋及模板的的加工制作作场地在相相应的区段段范围内进进行布置，采采用棚架结结构、石棉棉瓦顶。所所有材料的的垂直运输输采用吊车车进行。4.3.3、施施工场地围围挡临时围墙的设置置应符合杭杭州市文明明施工标准准，采用22.1m高高的围墙，下下部为0..3m高的的砖墙，水水泥砂浆粉粉面；上部部为1.88m高蓝色色夹心彩钢钢板（钢板板桩上压顶顶），夹心心彩钢板每每隔2.44m设Φ48钢管柱固固定，用C20混凝土浇浇筑。在分块围蔽围挡挡区域内的的适当位置置设置大门门，在大门门旁边设置置一个门卫卫室，并由由门卫24小时值班班。围护外外墙标写工工程建设标标语、口号号，并于大大门出入口口处悬安全全警示标志志、扰民告告示。因铁路桥桥净空限制制，在起点点及终点车车辆进口处处设置车辆辆限高标志志（2.55m），围墙临临近道路侧侧顶部每间间隔3.66m设灯，临临街面的装装饰要与周周围的环境境相互协调调统一，并并保持整洁洁美观。具具体布置在在交通组织织方案详叙叙。4.3.4、施施工道路从进场道路到施施工区域内内，充分利利用既有道道路，并做做好道路维维护管理，满满足施工需需要，把对对周边交通通的影响降降低到最少少。4.3.5、施施工用电施工用电由业主主提供2台400KKVA变压器，一台位于西段在在起点前1100米处（桩号号为K5+6600左侧侧）既有德德胜路人行行道北侧55米处；另一台台位于东段段在终点后后70米处（桩号号为K6+7740左侧侧）既有德德胜路人行行道北侧。动力架空线路走向：西段从电源处沿既有德胜路人行道和慢车道边线，自西向东穿过铁路桥涵洞再转向南，终点设在铁路桥中间墩位高1.5m；东段电源沿既有德胜路人行道和慢车道边线，自东向西至铁路桥边转向南，终点在项目部生活区围墙内侧。按照国家对建筑行业临时用电要求，本工程采用三相五线制供电系统，设专用保护线及漏电保护开关，在箱式变压器出口设总动力箱，在工地施工处设多处分动力箱，从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载。考虑到季节性用电高峰和停电此抢修影响，本工程自备2台120KW发电机，确保施工的连续性。负荷计算：根据据本工程拟拟进场的工工程施工用用电设备功功率和公式P总=1.005｛K1（∑P1/CCOSψ）+K2∑P2+K2P3｝，计算出出P总用电设设备总容量量为724KKVA。P1电电机额定功功率(KVA))P2电焊机额额定功率(KVA))P3照明与生生活用电(KVA))K为使用率率系数根据常规K1K2系数取0.5，K3系数取1.0,平均功率率因数COS取0.755∑P1==729.88KVAA∑P2=275KVVA∑P3=≈100KVAAP总=1.05×((0.5××729..8+0..5×2775+1..0×1000)=7724KKVA由此可知:7724KKVA﹤800KVA,,变压器足足够满足现现场施工需需要。现场总线确定：：ＩＰ总＝Ｋ∑Ｐ/√３Ｖ线ＣＯＳψψ＝（０.５×７２４）/（√３×０.３８×０.７５）＝＝７３３ＡＡ因东西分为两段段各有一路路，平均为为367AA，考虑到到本工程大大功力电器器多，施工工前期用电电量大，施施工后期少少，用电不不平衡，导线都选用用铝芯线3×1220＋2×700。电杆采用８米长木电杆，电电杆梢径大大于１４０mm，电杆埋深深为１.４m；横担规格格为１５０００mm×６０mm×６０mm×６mm，瓷瓶瓶为：Ｌ线线用１号，ＮＮ线和ＰＥＥ线用２号号。配电箱与开关箱箱选用：根据据现场两段段分开供电电，各在两两条动力线线路终点处处设置总配配电箱，根根据容量计计算，选用用为XLJZ－400//4SD。分配电箱箱为钻机专用用箱共5只，型号为：XLJFF1－200//4SD；；其余常规规分配电箱箱5只，型号为：XLJFF1－100//4D，所所有小型用用电设备都都从常规配配电箱引出出。电箱的安装要求求：总配和分分配电箱应应固定在电电杆或架子子上，选择择位置要防防止汽车碰碰撞。清除除地下杂草草和旁边塞塞树枝，离离地高度11.3m以以上，1..5m以下下，熔断器器和漏电保保护器及相相关配件要要匹配，进进出线应在在箱底并分分路成束加加PVC套管保护护，排列整整齐，不得得有外露带带电部分；；开关箱、一一般电焊机机等专用开开关箱不能能移作它用用，严禁同同一开关箱箱同时控制制多台器具具。移动式式配电箱底底口距地面面应大于00.6m，安安放要平稳稳。4.3.6、施施工用水施工用水采用自自来水，采采用ф50mmm钢管接入入，由业主主安排1个接入点，分分为2条干线路路，一路为为项目经理理部生活用用水，一路路为施工用用水。4.3.7、临临时通讯在项目经理部、各各项目队各各设1部程控电电话、1台电话传传真机、11个项目计计算机局域域网（联英特网），保保证同业主主、设计单单位、监理理以及其他他外界保持持联系；施施工现场通通讯联络利利用手机、对对讲机。4.3.8、主主要临时工工程数量主要临时工程数数量详见表表4-1。第五章交通组组织5.1、交通状状况概述本工程施工地点点位于德胜胜路，上跨跨浙赣绕行行线上行线线（1股道）和和下行线（2股道）。施施工范围主主线桥位于于德胜路上上，既有德德胜路的路路面为1..5m人行行道+7m（非机机动车道）+2m（机非非分隔挡墙墙）+11m（机机动车道）+5m（机动动分隔带）+11m（机机动车道）+2m（机非非分隔挡墙墙）+7m（非机机动车道）+1.5mm人行道，道道路总宽度度为48mm。拟建高架桥桥宽宽25m，投投影线位于于既有地面面道路的中中间部位，覆覆盖中央分分隔带和地地面既有机机动车道。根据现场调查，因因两端德胜胜快速路高高架桥均已已施工，既既有社会车车流、人流流相对不大大。5.2、施工围围挡设计方方案第一期围挡为桥桥梁桩基础础和墩身施施工阶段，围围挡占用既既有的地面面德胜路中中央绿化带带和两侧各各2道机动车车道，进行行桥梁桩基基础和墩身身施工，围围挡外原机机动车三车车道变为一一车道通行行，其余维维持不变。第二期围挡为桥桥梁梁部施施工阶段，沿沿桥宽投影影线并每边边加宽2mm进行全桥桥施工范围围除跨铁路路处的地面面围挡。围围挡范围占占用了既有有的地面德德胜路6道机动车车道和中央央绿化带，交交通从两侧侧非机动车车道上机非非混合，单单车道通行行。围挡围墙采用11.8m和和0.8mm高蓝色夹夹心彩钢板板（钢板桩桩上压顶），第第一期施工工围挡设机机动车道大大车道分隔隔线处，具具体做法：：在分隔线线处砖砌330cm高高，每隔22.4m设80*880方钢管固定，钢管两侧配配有打在道道路路面上上钢筋，钢筋与钢钢管焊接相相连，夹心心彩钢板再再与钢管柱柱固定。第二期施工工围挡设在在在机动车车道和非机机动车道的的分隔挡墙墙栏杆的内内侧。围挡围墙临街面面每间隔110m，依依次设：施施工单位名名称铭牌、安安民告示铭铭牌、施工工单位已建建工程业绩绩图片铭牌牌；围挡围围墙内侧适适当布设工工程建设、安安全、质量量标语、口口号。在围挡围墙的两两端，各设设置1个大门，大大门采用钢钢板门面、砖砖砌门柱。在在大门旁边边设置门卫卫，并24小时值班班。于大门出入口处处悬挂工程程铭牌即五五牌一图（工工程概况牌牌、安全纪纪律牌、安安全标语牌牌、安全记记录牌、文文明施工制制度牌和施施工平面图图）和安民民告示。围围墙顶部每每间隔100m设灯，临临街面的装装饰要与周周围的环境境相互协调调统一，并并保持整洁洁美观。5.3、交通组组织方案第一期交通组织织方案根据据施工围挡挡设计方案案，施工范范围占用了了既有的地地面德胜路路4道机动车车道和中央央绿化带。机机动车从围围挡两侧机机动车道上上单车道通通行，其余余维持不变变，由于本本标两端标标段都已围围挡了4车道和中中央绿化带带，故本标标段施工施施工对交通通影响不大大，主要在在本标段两两端设置交交通警示标标牌和两条条临时通道道。第一期施工交通通组织布置置见图5--1。第二期交通组织织方案根据据施工围挡挡设计方案案，施工范范围占用了了既有的地地面德胜路路6道机动车车道和中央央绿化带。交交通从两侧侧非机动车车道（7mm宽）上机机非混合，单单车道通行行。由于受受两侧地面面非机动车车道在下穿穿浙赣绕行行线铁路处处框架桥顶顶的限制（最最低仅2..6m），过过往车辆要要求限高22.5m。针针对限制车车辆高度，，在在本标段施施工地段两两端，在来来车方向车车道上设限限高架，在在限高架处处，设专人人检查、指指挥，发现现有超高车车辆，指挥挥从本标段段临时通道道调头，从从周边绕道道行驶。第二期施工交通通组织布置置见图5--2。交通组织保障体体系详见图图5-3。5.4、交通导导行管理措措施1、项目经理部成成立“交通保障障领导小组组”，建立“交通文明明岗”制度，由由项目经理理和副经理理分任正、副副组长，工工程部长、安安质部长、办办公室主任任任组员，全全面指挥负负责工程施施工地段的的交通保障障。2、设立“维持交交通纠察组组”，归属项项目经理部部办公室管管辖。其任任务是：主主动联络和和接受交警警的指挥和和业务指导导，与工程程所在地的的街道委员员会取得联联系，协助助进行本地地段交通管管理，出现现问题及时时疏解，避避免堵塞。3、根据本工程的的施工环境境及周围道道路等情况况，主动和和交管部门门联系，制制定符合交交通管理要要求，不影影响交通的的施工方案案，并严格格组织实施施。4、交通疏导措施施列为施工工组织设计计的主要内内容之一。请请交管部门门给予支持持和指导，改改进、完善善交通疏导导方案。5、施工场地采取取全封闭隔隔离措施，主主要出入口口处设置交交通指令标标志和警示示灯，保证证车辆行人人的安全。6、为了减少对市市区交通的的影响，泥泥浆外运、混混凝土运输输和灌注宜宜安排在车车辆运行低低峰阶段。7、现场施工人员员夜间在道道路上施工工时，在路路口疏导交交通的人员员手中必须须持有闪光光指挥棒，规规定所有人人员在区域域内施工，严严禁乱穿行行。8、施工前按交通通管理部门门批准的交交通方案设设置交通导导行标志，支支搭围挡，并并请交通管管理部门验验收合格后后才能进行行交通导行行。在施工工过程中除除严格按照照交通导行行方案外，施施工作业范范围严格控控制在批准准的范围内内，并随时时进行交通通设施的检检查和更换换。9、接受交通管理理部门和建建设单位监监督检查，如如有影响交交通问题，及及时整改。第六章主要工工程项目施施工方案、工工艺方法6.1、高架桥桥工程施工工6.1.1、高高架桥工程程施工总体体方案概述本次施工的跨线线高架桥均均采用钻孔孔灌注桩基基础、双柱柱式框架墩墩身、43+777+3××75+777+433八墩七跨跨变高度预预应力混凝凝土连续梁梁结构。1、钻孔灌注桩共共计44根，计划划进场后立立即组织施施工，拟投投入6台回旋钻钻机进行钻钻孔；钢筋筋笼场内集集中加工，灌灌注水下商商品混凝土土成孔。钻钻孔前探明明、摸清地地下管网；；铁路两侧侧桩基人工工开挖到通通讯电缆高高程以下，进行适当防护确认不会对电缆产生破坏后方可开钻。2、承台共计100个。承台台开挖时，要要做好防护护，特别是是临近地下下管线的桥桥墩承台，要要妥善做好好管线保护护方案。承承台基坑开开挖检验合合格后，尽尽快绑扎钢钢筋、立模模、灌注混混凝土。3、墩身8个，模模板采用新新加工的定定型钢模，扣件式支架立模，泵送商品混凝土灌注成型。4、梁部采用悬灌灌法施工，主要施工工步骤如下下：(1)、在墩身身施工完毕毕后，安装装墩旁支架架。(2)、安装00＃节段施施工模板，预压后进行混凝土施工。待混凝土实际强度达到设计强度的90％后，进行预应力钢束（筋）的张拉及孔道压浆。(3)、0＃节节段施工完完成后，进进行施工挂挂蓝和机具具设备安装装，向两侧侧按对称顺顺序进行各各节段的悬悬臂浇筑施施工及钢束束（筋）张张拉和孔道道压浆施工工。(4)、施工合合拢段之前前拆除悬臂臂施工挂蓝蓝，安装合合拢吊架及及支撑。(5)、合拢顺顺序：依次次为中跨、次次中跨、次次边跨、边边跨。跨铁路梁部施工工前，对既既有铁路采采用棚架防防护，以减减少施工对对既有铁路路运营的干干扰，确保保铁路运行行的安全。6.1.2、钻钻孔桩基础础施工6.1.2.11、概况桥梁基础设计桩桩径有φ1.2mm、φ1.5mm、φ2.0mm、φ2.5mm四种，桩桩长45.0～61.5mm不等，平平均长度449.6225m，其其中φ1.2mm桩6根，φ1.5mm桩4根，φ2.0mm桩33根，φ2.5mm桩4根。桩底底均嵌入弱弱风化砂岩岩内。6.1.2.22、桩基施施工方案根据工期安排和和成桩进度度估算，拟拟投入6台GPS22000正循环钻机机进行钻孔孔作业。钻孔灌注桩工艺艺流程见图图6-1。6.1.2.33、钻孔桩桩施工准备备桩位放样前认真真审阅图纸纸，核对数数据，保证证放样所用数据据准确无误误。采用全全站仪定出出各钻孔桩桩桩位，考考虑到承台台开挖，把把桩位中心心桩引到承承台开挖线线外，每个个墩位共四四点，设置置在承台外外四角，用用红油漆在在既有沥青青（砼）路路面上做好好显眼标志志，复核后并绘制平面面图进行标标示。对桩基范围内的的管线进行行全面调查查，在桩位位范围四周周开挖探沟沟，以确认认管线类型型、走向、现现状，逐一一落实产权权单位，记记录各墩管管线布置详详图，做好好保护或其其他处理方方案，经有有关管理部部门审批后后施工。本工程内，ZGG7、ZG8号桥墩的的桩基距离离地下排污污管距离较较近（最小小约0.775m），根根据设计提提供的报告告埋身为44.5m，对对此墩位钻钻孔施工时时，在产权单位监监督下，先先用人工配配合小型挖挖机进行开开挖，露出出管道后，找找出管道中中心线，确确认施工对对排污管安全后，埋埋设护筒；；在ZG3、ZG4及ZG5墩位附近近的雨水管管，为既有有道路绿化化带雨水虑虑管，管径径为200mm，征得产权权单位同意意，进行拆拆除，完工后进进行恢复。6.1.2.44、护筒埋埋设采用挖埋法埋设设护筒，钢钢护筒的内内径比钻孔孔桩设计直直径大0..2m。埋埋设护筒后后，四周用用粘土夯填填密实，护护筒顶高出出地面0..5m以上。护筒材料选用44mm厚的的钢板制作作，顶部焊焊加强筋和和吊耳，留留出出浆口口，出浆口口尺寸为2200mmm（宽）×400mmm（高）；；护筒长度度2m。钢护筒埋设时护护筒中心竖竖直线与桩桩中心线重重合，平面面允许误差差为5cmm，竖直线线倾斜不大大于1%。护筒埋设后，用用全站仪再再次进行复复核。同时时测量钻孔孔桩位处的的水平标高高，水平标标高点设在在护筒顶（但但应随时观观察其沉降降），以控控制钻进深深度。测量量结果报经经监理工程程师检验合合格签字后后方能开钻钻。6.1.2.55、泥浆制备备泥浆池采用红砖砖砌筑，7.5号砂浆抹抹面，长110米，宽5米，深2米，位置设置置在ZG1～ZG2、ZG3～ZG4、ZG5～ZG6、ZG7～ZG8既有道路路中央绿化化带之间，共4个。泥浆制备采用自卸车从杭州郊区外运的优质粘土，制浆前，用筛筛出大块粘土并先打碎，使其在搅拌中易于成浆，缩短搅拌时间，提高泥浆质量。泥浆比重：一般地层1.1～1.2，易坍地层1.20～1.40；入孔泥浆粘度：一般地层16～22S；松散易坍地层19～28S；胶体率不低于95%；新制泥浆含砂率不大于4%；PH值大于6.5。6.1.2.66、钻孔1、钻机就位：平平整压实场场地，加固固钻头，检检查牙轮，安安装配重块块；钻机精精确对位，并并把转盘调调至水平，接接钻杆，把把钻头放到到地面。同同时安装好好泥浆循环环系统。2、钻进：造浆完完毕后，低低速开钻，待待整个钻头头进入土层层后进入正正常速度钻钻进。钻进进过程中，在在护筒脚部部位必须慢慢速钻进，经经常观察水水面和水位位情况，防防止护筒脚脚漏浆，如如发现漏浆浆必须加振振钢护筒后后再钻进，保保证安全成成孔。在钻进过程中，做做好泥浆的的维护管理理工作，每每半小时测测一次泥浆浆的稠度和和相对密度度，根据泥泥浆成分的的变化分析析孔内、护护筒脚等情情况的变化化作出相应应的处理措措施。钻进达到设计标标高时，以以钻杆长度度核定孔深深及孔底标标高，确定定后，不进进尺继续空空钻5min～10miin，保证桩桩孔端尖无无松散、软软弱钻渣后后，提起钻钻头15ccm进行清清孔。在钻进过程中，保保留岩样，并并做好记录录。4、防止塌孔措施施现场钻孔操作人人员,仔细检测测泥浆比重重及粘度,尤其是含含砂率的检检测,不同地层层必须按要要求进行相相应调整；；在淤泥和粉砂层层中要以低低速钻进；；起下钻时速度要要慢，避免免激起水柱柱动压力变变化过快过过大；控制钢筋笼制作作直度，安安放钢筋笼笼时，需对对准钻孔中中心竖直插插入，防止止触及孔壁壁；各工序之间衔接接紧密，每每道工序结结束后，尽尽快进入下下道工序，尽尽量缩短中中间间隔时时间；钻进过程中出现现的轻微坍坍孔，及时时调整泥浆浆性能，继继续缓慢钻钻进，并加加强观测；；钻进及成成孔后出现现较大规模模坍孔,如钻头被被埋住,要求缓慢旋旋转提钻、拆拆钻，超声声波检测仪仪探明坍孔孔位置，观观测一段时时间后，检检查孔壁的的稳定性，如如没有发展展，则调整整泥浆性能能，重新钻钻进。否则则必须用粘粘土填孔，待待自然沉降降稳定后，重重新钻进。6.1.2.77、钢筋笼笼制作1、钢筋在加工前前除锈、调调直、擦洗洗油污，钢筋下料料前按图分分段计算下下料长度，并并考虑到焊焊接接头的的位置，钢钢筋在钢筋筋加工场分分段制作，钢钢筋笼骨架架在现场分分段绑扎，根根据桩的深深度对钢筋筋骨架分节节，每节长长度按122m，笼体体要完整牢牢固。钢筋筋笼要按每每根桩每段段进行编号号挂上标志志牌。钢筋筋的间距要要严格控制制，先应把把圆形箍筋筋和主筋焊焊接成一个个整体，这这样形成一一个整体骨骨架后再缠缠绕螺旋筋筋，螺旋筋筋用铁丝绑绑扎固定，绑绑丝甩头一一律向内。主主钢筋的制制作要控制制好接头，在在同一截面面接头不能能大于50%，焊接强强度应符合合规范要求求。钢筋笼笼节与节焊焊接采用单单面搭接焊焊，搭接长长度为钢筋筋直径的10d。2、钢筋骨架的制制作和吊放放的允许偏偏差为：主主筋间距±10mmm；箍筋箍箍筋间距±20mmm；骨架外外径±10mmm；骨架倾倾斜度±0.55%；骨架保保护层厚度度±20mmm；骨架中中心平面位位置20mmm；骨架架顶端高程程±20mmm；骨架底底端高程±50mmm。在钢筋筋笼施工中中，同时按按设计安装装超声波检检测管。3、为使钢筋笼有有足够的刚刚度以保证证在吊放过过程中不产产生变形，每每隔2m用φ20mmm钢筋设置置一道加强强箍，骨架架顶端采用Φ20螺纹钢筋筋设置对称称吊环，对对起吊处的的加强箍必必须补焊牢牢固。6.1.2.88、清孔当钻孔深度达到到设计高程程时，对入岩岩深度进行行确定，会会同监理、设设计、勘察察及业主共共同进行签认后，立即即进行清孔孔。清孔用从二二号港抽送送上来的河河水把泥浆浆稀释，将将钻机钻头提起约300cm，用泥浆泵泵将泥浆循环进行行第一次清孔孔，第一次次清孔泥浆浆比重要求求钢筋笼下下放顺利为为宜。清孔孔后，拆除除钻机钻杆杆，采用制制作的探孔孔器进行孔孔位和孔深深检验；孔孔径、孔形形和倾斜度度采用外径径为钻孔桩桩钢筋笼直直径加1000mm（不不得大于钻钻头直径）、长长度为4～6倍外径的的钢筋检孔孔器吊入钻钻孔内检测测，经监理工工程师检验验合格后方方能进行下下道工序施施工。6.1.2.99、钢筋笼笼及导管下下放第一次清孔后，及及时下放钢钢筋笼，核对钢筋笼笼标牌无误误后采用汽车车吊吊入孔孔内，进入入孔口后要要扶正钢筋筋笼慢慢放放入，严禁禁摆动碰撞撞孔壁。下下放到搭接接位置后在在加强筋处处穿好通长长钢管，把把钢筋笼架架立在孔口口位置处，然然后吊起第第二节钢筋筋笼，两节节钢筋笼对对好后进行行焊接，同同一截面范范围内搭接接不超过50%，钢筋笼笼焊接好后后应敲去焊焊渣，然后后提起钢筋筋笼，抽出出钢管，继继续下放钢钢筋笼，当当钢筋笼放放到设计标标高后，将将钢筋笼顶顶部主筋用用定位短钢钢筋焊牢，固固定在护筒筒上防止其其下落或上上浮，并进进行现场测测量钢筋笼笼底部标高高是否符合合设计要求求，经检查查钢筋笼位位置和标高高均符合设设计要求后后下放导管管，导管接头为卡口口式，直径径φ300mmm，壁厚厚10mmm，分节长长度2～3m，最下下端一节长长5m，做好好编号；连连接后导管管的轴线偏偏斜不得超超过其长度度的0.1%，管底偏偏距不得超超过20mmm。导管管在使用前前须试拼，并并进行水密密承压试验验和接头抗抗拉试验。导导管安装从从下向上标标好尺寸，以以便掌握灌灌注混凝土土的深度和和导管的埋埋深，导管管距孔桩基基底约400cm。2、导管安放完毕后后，在导管管上口接入入泥浆泵管管进行第二二次清孔，清孔后泥泥浆要求：：清孔后泥泥浆相对密密度1.05～1.10；粘度16～22S，含砂率<4%，沉淀厚厚度要求≯5cm。泥浆比重重、粘度、含砂率及沉渣厚度符合要求后，对各类混凝土灌注设备进行检查，如储料斗、溜槽、漏斗，申请混凝土灌注，监理签认后，开始灌注水混凝土。6.1.2.110、灌注注水下混凝凝土1、水下混凝土粗粗骨料选用用卵石，其其最大粒径径尺寸不超超过导管的的1/6或钢筋最最小净距的的1/4；细骨料料采用级配配良好的中中粗砂；水水泥选用普普通硅酸盐盐水泥P..O422.5，水水灰比采用用0.5～0.6，最小水水泥用量为为360kkg/m3；坍落度度为18～22cmm，初凝时时间不小于于2.5h。采用砼砼输送车运运输混凝土土至现场，倒倒入漏斗内内进行灌注注。2、认真做好灌注注前的各项项检查记录录，并经监监理工程师师确认后方方可进行灌灌注。灌注注前，仔细细检查桩底底沉渣厚度度，不大于于5cm。漏斗采用厚厚钢板在焊焊接现场加加工，漏斗斗为圆形，在在上口设置置4个吊耳，便于于起吊和抖抖动，容积积不小于11.5m3，灌注首批批混凝土必须须保证导管管埋入深度度不少于11.0m，灌注混凝凝土时，在在漏斗颈部悬悬吊一木塞塞球，开始始时往漏斗斗中先储存存一盘砂浆浆然后再倒倒入混凝土土，混凝土倒倒入采用的的方法：在在桩漏斗上面用用脚手架架架设溜槽，高高度和混凝凝土运输车车出口漏斗斗持平，混混凝土搅拌拌运输车罐罐容积需大于7m3，灌注时，混混凝土运输输车直接开开到桩旁溜溜槽边，首首先向桩漏斗装满满混凝土，然然后用钻机上上另外一台台卷扬机吊吊出球塞，混混凝土通过过导管从管管底流出，与与此同时，混混凝土搅拌拌车连续向向漏斗倒混混凝土，将将导管下端端包于混凝凝土后，待侯的混混凝土搅拌拌运输车继继续向漏斗灌注。在灌灌注时，如如发现混凝凝土有堵住住的现象，则则利用钻机机卷扬机提提升导管20~300cm，然然后迅速下下落，再制制动，反复复几次，让让混凝土下下导管。灌灌注混凝土土中途不停停止，并尽尽可能缩短短拆除导管管的间隔时时间，以免免发生断桩桩现象，灌注过程程中经常用用测深锤探探测孔内混混凝土面位位置，及时时调整导管管埋深，把把导管埋置置在混凝土土深度控制制在2m～6m。3、为确保桩顶质质量，桩顶顶加灌1..0m高度度。在灌注注将近结束束时，核对对混凝土的的灌入数量量，以确定定所测混凝凝土的灌注注高度是否否正确。指指定专人负负责填写水水下混凝土土灌注记录录。全部混混凝土灌注注完成后，拔拔除钢护筒筒，清理场场地，并在在桩孔四周周设置围栏栏，并在桩桩位附近作作好警示标标志，防止止发生人身身安全等意意外事故。6.1.2.111、泥浆处处理泥浆采用泥浆泵泵抽至专门门密封自卸卸车，再由由密封自卸卸车运至环环境部门指指定的地方方。6.1.2.111、桩基基检测混凝土灌注后，养养护28天后，按设设计要求（设设计后续补补充），进进行桩基检检测，经检检验合格后后方可行下下道工序施施工。6.1.3、承承台施工6.1.3.11、概况本标段共有承台台10个（其中ZG7、ZG8号每墩为为分离独立立的两个承承台），设设计有矩形形、圆端形形两种，其其中ZG1墩：8.66m×5.4mm×2.5mm1个、ZG2~~ZG6墩墩：13.22m×8.2mm×3.5mm6个，ZG7墩：10.00×3.5×4..0m1个，ZG8墩：6.5×2.5×2..5m1个。承台采采用C30钢筋混凝凝土，下设设10cmm厚C10素混凝土土垫层，各各伸出承台台边线100cm，承承台底至地地面高度为为4.0～4.5m。6.1.3.22、承台施施工方案桥墩承台位于既既有德胜路路地面道路路中央分隔隔带和机动动车道位置置。承台开开挖时，要要先做好地地下管线探探明，特别别是ZG7、ZG8墩位地下排排污管道。基坑支护采用井点降水、钢板桩围护。施工时可能碰到到的各种现现状管线较较多，故对对于管线保保护应引起起足够重视视。承台开开挖时，一一定要小心心谨慎，不不得碰撞破破坏管线。对对于管线密密集部位，应应事先人工工开挖探沟沟，暴露出出既管线，然然后再采用用机械小心心开挖。如如果某些管管线处在承承台轮廓范范围内，则则尽快联系系管线监管管单位进行行迁移。对对于ZG7、ZG8墩附近排排污干管的的保护，具具体保护措措施在后叙叙述。如开开挖时发现现设计图上上未有管线线，应立即即通知监理理工程师及及业主，制制订切实可可行的方案案后，方可可进一步施施工。承台具体施工工工艺流程见见图6-22。6.1.3.22.1、基坑井点点降水桩基施工完毕后后，测量人人员按承台台结构尺寸寸放出承台台边线，由由于本工程程地处低洼洼路段，地地下水位高高，土质为为粉砂质粘粘土，基坑坑开挖时，会会出现地下下水渗出，为为保证承台台基坑开挖挖干燥，本本工程基坑坑采用轻型型井点设备备进行人工工降低地下下水位。井点管环形布置置在距基坑坑开挖边00.8m处处，经人工工挖探，地地下水位在在地面下11.0m处处，结合本本工程承台台基坑尺寸寸，降水采采用一级轻轻型井点系系统即可满满足要求，总总管和井点点布置在同同一水平面面上。降水水管采用长长7.5mm钢管。1）、基坑总涌水水量计算含水层厚度：HH=7.55-1=66.5m降水深度：s==4.5--1=3..5m由于本工程基坑坑长宽比不不大于5，故可以以简化为半半径为的圆圆进行计算算：抽水半径：基坑总涌水量按按公式（渗渗水系数）2）、井点管数量量和间距：：单井出水量：井点管数量：在基坑四角处井井点管加密密，每个角角加2根井管，总总数量为：：17+88=25根。井点点管间距平平均为：井点布置时，为为让开挖机机械挖土进进口，在基基坑长边留留一开口，故故实际井点点数量为23根，具体体布置后附附图。6.1.3.22.2、基基坑开挖及及支护布置井点降水后后，进行基基坑开挖，基坑开挖前应先在基坑内横向开挖80cm宽，1.5m深的探槽，以确定地下是否有管线及管线位置，确定与承台是否有冲突，有冲突的则要尽快联系管权单位进行迁移，无冲突的则应按照编制的具体管线保护方案进行加固保护。开挖以机械为主，辅以人工修整，开挖尺寸按承台边线每侧至少加宽0.8m来控制。由于基坑位于既有运营道路上，且距离管线（排污干管、雨水管、通讯电缆等）和铁路箱涵桥较近，施工场地狭小又受土质、地下水位、荷载等因素影响，不具备放坡开挖的条件，基坑开挖时为防止边坡失稳及造成临近管线沉降、开裂、测向位移或管道出现漏水等，保证铁路运营安全和施工安全，故采取垂直开挖并对开挖边坡进行支护，在施工时基坑四周采用25a型槽钢密排支护。根据地质勘察报报告，承台台开挖土层层大部分位位于粉质粘粘土层，土土的内摩擦擦角=177.2°重度γ=18..9KN//m3，堆土压压力按轻路路面荷载计计算，P=5KKN/m22，承台基基坑挖深最最大为4..5m。主动土压力系数数：Ka=tg2（45-/2）=tgg2（45-177.2/2）=0.554被动土压力系数数：Kp=tg2（45-/2）=tgg2（45+177.2/2）=1.88325a型槽钢截截面抵抗矩矩1）、按等弯矩布布置，板桩桩顶部部悬悬臂端的最最大允许跨跨度：依据上式计算结结果，在基基坑内钢板板桩距离顶顶端2.77m处设置置围檩支撑撑一圈。2）、钢板桩插入入深度：根据方程：，将将相关数据据代入，得根据钢板桩入土土的固定点点，距离基基坑底距离离为，得钢钢板桩插入入深度2mm。为保证安全，取取安全系数数为1.3，则槽钢钢插入深度度=2*11.3=22.6m。故故槽钢总长长度L=4..5+2..6=7..1m，槽槽钢采用88m长度。因基坑尺寸大，支支撑围檩设设钢板桩加加固，具体体布置见后后附图。开挖出的土方及及时运走，剩剩余土方适适当远离基基坑，减少少地面堆荷荷对基坑的的破坏。在在开挖至距距承台底设设计标高330cm左左右时，为为避免扰动动地基，由由机械开挖挖改为人工工开挖。凿凿除桩头灌灌部分，检检查桩顶砼砼质量，如如不符合要要求，继续续向下凿除除不良部分分进行接桩桩。破除桩桩头时，按按设计留出出伸入承台台的部分，以以便与承台台更好的连连接。按要要求作桩基基试验，确确定桩的质质量。6.1.3.22.3、基底处理理开挖到位后，将将基底整平平夯实，筑筑一层100cm素砼砼垫层。基基底处理完完毕后，报报请监理验验收。6.1.3.22.4、测量放线线检查复核桩位，放放出承台边边缘线。6.1.3.22.5、钢筋绑扎扎待垫层砼达到强强度进行承承台钢筋绑绑扎，根据据设计图纸纸在垫层上上放出钢筋筋位置，钢钢筋绑扎时时在承台底底层及四周周边缘按规规定布设素素砼保护层层垫块，钢钢筋绑扎时时确定立柱柱钢筋的预预埋位置，并并将立柱预预埋钢筋固固定好，保保证其垂直直稳固，绑绑扎时要搭搭设临时钢钢管支架，并并四角拉设设地锚以保保证立柱钢钢筋的顺直直、位置的的准确和安安全。对高高立柱为便便于施工，可可将立柱钢钢筋分成两两部分，在在承台施工工完成后再再进行另一一部分的施施工，这样样能更好保保证立柱钢钢筋混的顺顺直和位置置的准确。钢钢筋加工、安安装质量应应符合规范范要求：受受力钢筋间间距误差在在±20mmm以内，同同一截面内内筋接头截截面积不大大于该截面面钢筋总面面积的50%，构造筋筋间距误差差在±20mm以内，保保护层厚度度误差在±10mmm以内。6.1.3.22.6、摸板安装装钢筋绑扎完成后后，进行钢钢筋隐蔽验验收合格后，按规定定安装模板板，进行模模板的支立立，模板采采用2400×1200×1.5cm厚竹胶胶板，竖向向楞木采用用10cm×10cmm方木，横横向加固采采用Φ48钢管，具具体间距见见下计算：：1）、模板承受侧侧向荷载：：混凝土侧压力标标准值式：：取。2）、竖向愣木间间距侧板计算宽度取取24000mm，楞楞木间距设设为350~~500mmm，：得l=300mmm，竖向愣愣木间距为为30cmm。3）、横向楞钢管管间距按强度要求计算算：（Φ48钢管：）按刚度要求计算算：（Φ48钢管：）依据计算，横向向楞钢管间间距为400cm，由由于横向钢钢管采用双双管钢管，故故间距为800cm。4）、对拉螺栓的的直径和间间距横向楞钢管承受受竖向楞木木传来的集集中载荷，由由于楞木较较密，可近近似按均匀匀荷载来计计算：对螺栓拉力需要螺栓净截面面积：螺杆半径：螺杆采用Φ144圆钢车丝丝加工。模板拼缝应平整整无明显错错台，并加加塞双面胶胶，以防漏漏浆，拼装装质量应满满足施工要要求。具体体质量要求求为：模板板必须拼缝缝严密不漏漏浆，模内内清洁干净净；相邻两两板表面高高低差≤2mm；表表面平整度度≤3mm；侧侧面垂直度度≤0.2HH(承台高度),且不大于于20mmm；模内尺尺寸误差在在-10mmm之内。6.1.3.22.7、浇筑混凝凝土模板经检查合格格后，进行行混土浇筑筑。因本工工程承台基基坑尺寸大大，浇筑混混凝土按大大体积混凝凝土浇筑施施工来处理理，作为大大体积混凝凝土浇筑，必必须解决混混凝土的水水化热过大大，保证混混凝土的内内外温差，防防止混凝土土产生收缩缩裂纹，针针对本工程程采取下列列措施：1）、原材料(1)、采用普普通PO42..5水泥，此此种水热化化较低；(2)、砂采用用河砂；(3)、碎石采采用5～25mm连续续级配碎石石；(4)、掺加缓缓凝减水剂剂，降低砼砼水化热；；(5)、在混凝土拌和和时，在水水中加入适适量冰块，降降低混凝土土入模温度度。2）、施工工艺优化浇筑工艺，“薄层浇注注，连续推推进；降低低混凝土内内外温差，“内排”并“外保”。具体实实施办法为为：(1)、因承台台高达3..5m，下下部2m部分的的混凝土浇浇筑需用溜溜槽、串筒筒入模，混混凝土分层层浇筑，每每层浇筑厚厚度40ccm，振捣捣采用直径径中70mmm插入式式振捣器，振振捣时插入入下层混凝凝土10ccm左右。(2)、在浇注注前预先在在混凝土内内布设降温温冷却水管管，具体方方法：竖向向每层间距距为1.2米，布设两两层，每层层水平间距距为1.5米，冷却水管管垂直于承承台长边，回回型布置，水管采用用内径Φ30m薄壁壁焊接钢管管，在浇筑筑混凝土之之按要求加加工好，并并做密水试试验，回形形管中间用用Φ28钢筋支撑撑，每层却水管管进出水口口都留在承承台面上，用Φ50钢管压入和导出，根据出水口水温控制输入水流量，并在浇注过程中一直循环通水，使混凝土快速地通过钢管把热传递给水，降低混凝土内部的水化温升，控制循环冷却水进、出水的温差不大于5℃，并在浇注完混凝土后持续通水14天。

3）、承台大体积混混凝土的养养护(1)、混凝土土浇筑完成成之后，覆覆盖10ccm厚棉絮絮，由于本本工程承台台面低于地地面0.6~~0.8mm，在基坑坑周围砌筑筑30cmm砖块一圈圈，在浇筑筑完成72小时后，在在基坑内放放满水，对对混凝土进进行养护。(2)、在浇筑筑时布设测测温点（混混凝土5～10cmm深处），通通过量测测测温点的温温度，指导导降温、保保温工作的的进行，从从而控制混混凝土内外外温差在220℃左右。(3)、延长拆摸时间，避避免混凝土土结构内外外温差过大大而出现裂裂缝。6.1.3.22.8、拆除模板板通过测温数据，确确认混凝土土内外温差差在要求内内，进行拆拆模。拆模模后应及时时检查砼外外观质量，如如发现砼表表面有局部部麻面。应应及时处理理修补。承承台经监理理人员检查查签认后，方方可填土夯夯实至原地地面，不得得填筑粒径径超过100cm的砼砼块、石块块及生活垃垃圾等不适适于填筑的的物品，回回填时，夯夯实保证压实实度。6.1.4、墩墩身施工6.1.4.11、概况及施施工方案墩柱采用矩形圆圆角形墩，每每个桥墩设设2个，共计16根，墩顶顶上部3.0ｍ范围立立柱截面扩扩大成花瓶瓶造型，墩墩柱截面尺尺寸共2种，墩高高为9.8819m～～17.4407ｍ不等，平平均高度114.4mm。墩身均均采用C30钢筋混凝凝土。墩柱柱、横梁摸摸板采用定定型钢模，钢模为钢钢结构加工工厂制作的的标准钢模模。墩身混混凝土采用用商品混凝凝土，泵车车输送入模模，振动棒棒振捣密实实成型的施施工方法。墩柱及柱间横梁梁施工工艺艺见图6-3。6.1.4.22、钢模板设设计方案墩柱模板均采用用专业厂家家生产的定定形钢模板板，现场拼拼装及加固固，钢板厚5mmm，背肋肋为12..6a普通通槽钢米字字布置加固固，竖向槽槽钢通长，横横向槽钢嵌嵌于竖向，中中心间距40×40cm。6.1.4.22.1钢模模荷载检算算1、混凝土侧压力依据实际施工情情况，混凝凝土浇筑速速度2m/h，施工气气温15，泵送送混凝土塌塌落度为12~155cm。2、横向钢肋计算横肋受力按多跨跨连续梁均均匀荷载，受受力如下图图：由结构力学求解解器SMSolvver，弯矩图图如下由结构力学求解解器SMSolvver，位移图图如下3、竖向钢钢肋计算竖向向钢肋因模模板柱箍间间距不同，弯弯矩不同，在在下述柱箍箍中计算。6.1.4.22.1钢模模箍荷载检算算1、ZG1、ZG88墩柱箍：ZG1、ZG88墩柱墩顶下至至3m为弧线线段，其余余直线段，柱截面尺寸截面为1.7×1.5m，ZG1墩高17.353m，ZG8墩高11.744m，ZG1墩柱采用三次浇筑，第一次浇筑到8.8米，第二次浇筑到直线与弧线交界处，第三次浇筑弧线段和横梁；ZG7墩柱采用二次浇筑，第一次浇筑到直线与弧线交界处，第二次浇筑弧线段和横梁。模板外侧柱箍采采用两根116号普通通槽钢背靠靠背，在箍箍四角设置置螺栓连接接。1）、模板侧压荷载依据上述计算，模模板侧压力力为59.66N/m22，查五金手手册得：16号槽钢2）、按挠度计算柱柱箍间距：：依据上述计算，柱柱箍间距取取1.0mm。3）、对拉螺杆选用M20螺栓，，满满足要求。4）、模板竖向钢钢肋验算竖向模板承受混混凝土侧压压力，依据据试验资料料，混凝土土侧压力在在端部2..1米以下成矩矩形分布，以以上成三角角形分布。选用竖向钢肋22.1米以下多跨跨连续梁受受力最不利利处进行计计算，受力力荷载：受力图如下：由结构力学求解解器SMSolvver，弯矩图图如下：由结构力学求解解器SMSolvver，位移图图如下2、ZG2~ZG77墩柱模：：ZG2~ZG77墩柱墩顶下至至3m为弧线线段，其余余直线段，柱截面尺寸截面为2.0