动车组牵引传动系统检修技术PPT第四组

动车组牵引传动系统检修技术R测控2班1-4号牵引传动系统的组成受电弓牵引变压器牵引变流机真空断路牵引电动机牵引传动系统工作原理示意图变压器电机受电弓动车组对受电弓的基本要求受电弓故障原因受电弓故障如何处理受电弓的作用动车组从接触网的接触导线上受取电流的一种受流装置，为电力机车提供电力FullOfWater水水水水受电弓1.底架组成2.阻尼器3.升弓装置4.下臂组装5.弓装配6.下导杆7.上臂组成8.上导杆9.弓头10.碳滑板11.绝缘子日本500系采用的翼形弓头T型受电弓日本700系采用的翼形弓头V式受电弓

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种

动车组对受电弓的基本要求滑板与接触导线接触可靠升、降弓时不产生过分冲击运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好受电弓故障原因首先是接触网与受电弓的不匹配产生的问题。其次是动车组在高速运行中空气的摩擦力对于受电弓的影响。第三是受电弓与动车顶端链接不当受电弓故障如何处理受电弓绝缘子闪络升不起弓

受电弓离线受电弓常见问题受电弓

机械部件损坏受电弓故障如何处理1.升不起弓由于传动风缸里的气压不足在传动风缸某处安装一个压力传感器，在气压低于升弓气压的最小值时，系统报警。正常工作时气缸气压为520-1000kPa。受电弓故障如何处理2.受电弓绝缘子闪络绝缘子：在车顶起支撑、绝缘的作用。绝缘电阻下降甚至降为零时，会发生绝缘子闪络，使动车组处于无流状态。可采用泄露电流传感器对其泄漏电流的大小进行在线监测受电弓绝缘子在车顶起支撑、绝缘作用受电弓故障如何处理3.机械部件损坏若某一机械部件损坏，会影响升／降弓的正常完成的时间。通过测量升／降弓时间能反应各个部件是否正常工作。升弓时间正常为5~8s。受电弓故障如何处理4.受电弓离线离线是指弓、网脱离接触离线一般是以最大离线时间和单位时间内的离线次数来衡量。受电弓与接触线间的电阻变大——电阻测量法离线时产生火花，火花电流变化陡峭——电流测量法离线时会产生电弧并发出强烈的紫外光——光学测量法真实故障分析

2009年元月22日D601次（CRH5045A）CRH5045A动车组6车受电弓停车时照片

入库后车顶检查照片受电弓动态检测系统动车组在运行中，受电弓的运行状态在不断变化。由于外部因素或受电弓本身质量会造成受电弓变形，从而造成弓网故障，轻则刮坏受电弓，重则造成接触网停电或刮断接触网。因此，需要对受电弓工作状态进行动态检测。受电弓动态检测棚变压器胶囊式储油柜充气前充气后变压器的主绕组（一次绕组）与交流电源接通后，经绕组内流过交变电流产生磁通，在这个磁通作用下，铁芯中便有交变磁通，即一次绕组从电源吸取电能转变为磁能，在铁芯中同时交（环）链原、副边绕组（二次绕组），由于电磁感应作用，分别在一、二次绕组产生频率相同的感应电动势。如果此时二次绕组接通负载，在二次绕组感应电动势作用下，便有电流流过负载，铁芯中的磁能又转换为电能。这就是变压器利用电磁感应原理将电源的电能传递到负载中的工作原理。变压器工作原理油浸变压器的基本结构油浸式电力变压器器身油箱冷却装置保护装置出线装置铁心、绕组、绝缘结构、引线、分接开关油箱本体（箱盖、箱壁、箱底）和附件（放油阀门、油样活门、接地螺栓、铭牌储油柜（油枕）、油位表、防爆管（安全气道）、吸湿器(呼吸器)、温度计、净油器、气体继电器（瓦斯继电器）高压套管、低压套管散热器和冷却器变压器故障内部故障绕组、铁芯、内部的装配、设备质量问题外部故障油箱、电压分接开关传动装置、冷却装置、各种继电器等检修周期及项目检修前的准备工作解体检修与组装真空注油与补油油浸电力变压器检修检修周期及项目

大修周期1.一般在投入运行后的5年内和以后每间隔10年大修一次。2.箱沿焊接的全密封变压器或制造厂另有规定者，若经过试验与检查并结合运行情况，判定有内部故障或本体严重渗漏油时，才进行大修。3.在电力系统中运行的主变压器当承受出口短路后，经综合诊断分析，可考虑提前大修。4.运行中的变压器，当发现异常状况或经试验判明有内部故障时，应提前进行大修；运行正常的变压器经综合诊断分析良好，总工程师批准，可适当延长大修周期。

检修周期及项目

小修周期

1.一般每年1次；

2.安装在2～3级污秽地区的变压器，其小修周期应在现场规程中予以规定。

3.附属装置的检修周期

3.1保护装置和测温装置的校验，应根据有关规程的规定进行。

3.2变压器油泵(以下简称油泵)的解体检修：2级泵1～2年进行一次，4级泵2～3年进行一次。

3.3变压器风扇(以下简称风扇)的解体检修，1～2年进行一次。

3.4净油器中吸附剂的更换，应根据油质化验结果而定；吸湿器中的吸附剂视失效程度随时更换。

3.5自动装置及控制回路的检验，一般每年进行一次。

3.6水冷却器的检修，1～2年进行一次。

3.7套管的检修随本体进行，套管的更换应根据试验结果确定。

检修周期及项目

大修项目

1.吊开钟罩检修器身，或吊出器身检修；

2.绕组、引线及磁(电)屏蔽装置的检修；

3.铁芯、铁芯紧固件(穿心螺杆、夹件、拉带、绑带等)、压钉、压板及接地片的检修；

4.油箱及附件的检修，包括套管、吸湿器等；

5.冷却器、油泵、水泵、风扇、阀门及管道等附属设备的检修；

6.安全保护装置的检修；

7.油保护装置的检修；

8.测温装置的校验；

9.操作控制箱的检修和试验；

10.无励磁分接开关和有载分接开关的检修；

11.全部密封胶垫的更换和组件试漏；

12.必要时对器身绝缘进行干燥处理；

13.变压器油的处理或换油；

14.清扫油箱并进行喷涂油漆；

15.大修的试验和试运行。检修周期及项目

小修项目

1.处理已发现的缺陷；

2.放出储油柜积污器中的污油；

3.检修油位计，调整油位；

4.检修冷却装置：包括油泵、风扇、油流继电器、差压继电器等，必要时吹扫冷却器管束；

5.检修安全保护装置：包括储油柜、压力释放阀(安全气道)、气体继电器、速动油压继电器等；

6.检修油保护装置；

7.检修测温装置：包括压力式温度计、电阻温度计(绕组温度计)、棒形温度计等；

8.检修调压装置、测量装置及控制箱，并进行调试；

9.检查接地系统；

10.检修全部阀门和塞子，检查全部密封状态，处理渗漏油；

11.清扫油箱和附件，必要时进行补漆；

12.清扫外绝缘和检查导电接头(包括套管将军帽)；

13.按有关规程规定进行测量和试验。检修前的准备工作钟罩器身油枕工具箱高压及中性点套管升高座分接开关操作杆大修解体后的定置管理变压器检测—电气检测（1）直流电阻较为方便而有效的考核绕组绝缘和电流回路连接状况的试验（2）绝缘电阻是对变压器主绝缘性能的试验，主要诊断变压器由于机械、电场、温度、化学等作用及潮湿污秽等影响程度。（3）介质损耗绝缘介质在交流电压作用下会在绝缘介质内部产生损耗，根据测量的介质损耗特性曲线可以判别绝缘状况。（4）绕组变形可以用频率响应法在发生短路故障后诊断变压器绕组有无变形变压器检测—化学检测通过变压器油中气体的色谱分析，发现变压器内部的某些潜伏性故障，它利用半导体微传感器为基本元件进行在线监测电机的检修常见的电磁及机械故障定子铁芯的故障电机绕组故障异步电机转子绕组故障（1）定子铁芯短路（2）定子铁芯松动（1）绝缘故障现象（2）电机绕组故障绕组绝缘破损匝间短路绝缘电阻降低（1）断条（2）端环开裂41异步电机外形图异步电机结构图转子

定子

风扇

冷空气流

罩

壳（非驱动端）

端盖（驱动端）42三相绕线型异步电动机的结构CRH2型动车组牵引传动系统

牵引电机的构造——（1）定子

牵引电机的构造——（2）——转子牵引电机的构造——（3）——机体外壳后盖牵引电机的构造——（4）——前盖、后盖一.牵引电机定子的检修——主磁极一.牵引电机定子的检修——补偿绕组二.牵引电机电枢的检修——电枢支架二.牵引电机电枢的检修——电枢铁心二.牵引电机电枢的检修——换向器二.牵引电机电枢的检修——电枢绕组二.牵引电机电枢的检修——均压线牵引供电系统1.牵引变电所2.馈电线3.接触网4.轨道5.回流线6.分区所7.开闭所8.自耦变压器站（AT所）9.受电弓59交流调速技术交流传动技术发展电力传动系统的分类交流传动系统的控制技术60一、交流传动技术发展电力传动诞生于19世纪，20世纪初被广泛应用于工业、农业、交通运输和日常生活中。执行机构由直流电动机驱动，则称为直流电气传动系统，执行机构由交流电动机驱动，则称为交流电气传动系统根据负载对象的运行要求，电气传动可分为恒速系统和调速系统6120世纪30年代，人们已经认识到变频调速是交流电动机

一种最理想的调速方法；60年代，随着电力电子技术的发展和变频调速装置的研

制成功，交流调速技术成为电动机调速的发展方向；70年代中期，在世界范围内出现能源危机，节约能源成

为人们关注的问题；许多过去不调速的传动装置，如风

机、水泵等，也都采用了调速传动6290年代以来，随着大功率电力电子器件和微电子技术

的飞速发展，以及现代控制理论和控制技术的应用，

交流传动调速技术取得了突破性的进展，逐步具备了

调速范围宽、稳速精度高、动态响应快以及可作四象

限运行等优良的技术性能。目前，交流传动已经作为一种完全被肯定的系统，大

举进入电气传动调速控制的各个领域。63二、电力传动系统的分类直-直传动系统交-直传动系统直-交传动系统交-交传动系统交-直-交传动系统64

直-直传动系统

工作原理：直流斩波实现直流电压调节

在地铁机车、工矿机车等传动系统中采用可调节直流电压直流电网斩波器恒定电压65

交-直传动系统

工作原理：整流器实现AC-DC变换并调节电压

在干线电力机车及内燃机车中采用可调节直流电压交流电网整流器恒定电压66

直-交传动系统

工作原理：逆变器实现DC-AC变换并调节电压

在干线电力机车及内燃机车中采用频率电压可调的三相交流电直流电网逆变器恒定电压67

交-交传动系统

工作原理：变流器将频率电压恒定的三相交流电变

换成频率电压可调的三相交流电

在低频交流传动系统中如轧钢等交流电网变流器频率电压可调的三相交流电频率电压恒定的三相交流电68

交-直-交传动系统

工作原理：将频率电压恒定的三相交流电变换成直流

电，再将直流电变换成频率电压可调的三相交流电

广泛用于交通、工业、能源交流电网变流器频率电压可调的三相交流电频率电压恒定的三相交流电