洪安汽车站至老洪安大桥连接线公路工程环境保护

秀山县洪安汽车站至老洪安大桥连接线公路工程S8-1PAGE5-第八篇环境保护一、设计理念和设计原则1、设计理念：在环保景观设计方面对生态环境进行最小限度的破坏和最大限度的恢复。尽量保持和恢复当地原有的自然生态风貌，展现原始的风光，不增加和少增加人工痕迹，并把设计研究的重点放在绿化物种的存活上，保证后期绿化效果。2、设计原则：①保护性设计原则尽可能减小对自然环境的破坏就是最大的保护。设计上规定施工单位在施工前对公路用地范围内可能遭到破坏的树木进行移植，在实际施工过程中施工单位要严格按照设计执行，对移植的树木进行集中堆放并养护，最大限度地保护环境和原有植被。②恢复性设计原则对在施工过程中无法避免的生态破坏在公路施工结束后要运用科学、合理的手段来尽可能的恢复，利用施工前所移植的树木对新形成的路基边坡进行恢复绿化，对生态环境实现最大限度的恢复。③自然式设计原则为实现尽量保持和恢复当地通过植物群落设计和对地形变化的处理，从形式上表现自然，立足于将公路景观充分融入自然环境中，创造和谐、自然的新景观。合理应用借景和障景关系，通过绿化设计使本项目做到好的自然景观“露”、“透”，不好的景观“封”、“诱”，向旅客展现当地优美的自然景色。④乡土化设计原则绿化物种的选择是此次设计的一个重点，在对当地植被进行充分调查的基础上，植物选择遵循“乡土树种为主”、“适地适树”的原则。大量应用当地野生的、生长健壮、适应性强、观赏性好的品种，既有利于植物生长，保证了防护效果，也避免了外来植物对原有生态的破坏。在植物的配置上，采用乔灌草的互相配合，既充分考虑生态防护短、中、长期的防护效果，又兼顾环境景观，做到简洁而不单调、变化而不凌乱。⑤和谐统—的原则新建公路地处沿线的山岭、坡地、河流和植被构成一幅美丽的风景，体现出一种自然美。本次设计的原则是尽量恢复公路经过地区原有的自然风光，少添加人工痕迹，绿化以恢复公路两侧原始地貌为主要目的。二、设计主要依据1、《中华人民共和国环境保护法》(2014年5月)2、《中华人民共和国水土保持法》(2011年3月)3、《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2010)4、《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）5、《造林技术规程》(GB/T15776-2016)6、《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433-2008）7、《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012)8、《城市绿化工程施工及验收规范》(CJJ/T82-2012)9、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年10月）10、《公路工程技术标准》（JTJB01-2014）三、施工中的生态环境保护及恢复1、设计内容=1\*GB3①对施工前移植的树木进行养护；=2\*GB3②路基边坡的植被恢复；=3\*GB3③施工中的水土保持措施。2、部分路基边坡的植被恢复在施工过程中可以利用已经移运和放置好的树木对部分已经形成的边坡进行绿化。3、施工中的环境保护措施①施工生产废水不得排入水体，可设置专门排水通道，使排水通畅，尽量节约用水、重复利用②施工中的废油、废沥青和其他固体废物不得堆放在水体旁，应及时清运。③桥梁施工严禁漏油、化学品洒落水体；桥梁基础施工挖出的泥渣不得弃入河道或河滩。④含有害物质的建材如沥青不得堆放在水体附近，并应设蓬盖，防止雨水冲刷入水体。⑤施工营地不能设在水体旁，施工人员的生活污水、粪便设化粪池集中处理并定期清理=6\*GB3⑥工程材料运输过程中的扬尘：A加强运输管理，保证汽车安全、文明、中速行驶。B科学选择运输路线。C运输道路应定时洒水，每天至少两次（上、下班）。D粉状材料应罐装或袋装，粉煤灰采用湿装湿运。土、水泥、石灰等材料运输禁止超载，并盖蓬布。⑦筑路材料的堆放：A筑路材料堆放地点选在环境敏感点下风向，距离在100m以上。B遇恶劣天气加蓬覆盖。C注意合理安排粉煤灰堆存地点及保护措施，减少堆存量并及时利用。必要时设围栏，并定时洒水防尘。⑧施工中注意选用效率高、噪声低的机械设备，并注意维修养护和正确使用，使之保持最佳工作状态和最低声级水平，可视情况给强噪声设备装隔声罩。合理安排施工活动，减少施工噪声影响时间。避免高噪声施工机械运行在同一区域内使用。在路线近距内有居民区的路段，高噪声施工机械运行尽量避开居民休息时间，晚22：00至次日凌晨6：00停运。4、施工中的水土保持措施=1\*GB3①施工期临时防护措施A临时覆盖措施由于工程施工时序上的差异，部分填方将临时堆放一段时期，由于这部分土石方结构松散，受降雨溅蚀极易引起严重的水土流失，故对部分土石方采取防雨布覆盖、砖石压护的形式进行水土保持防护。B表土剥离堆置措施公路沿线（含路基）有的坡耕地、灌木林地、牧草地表土土层养分丰富，土质较好，适合覆土耕种及绿化，可以在施工前对旱地、灌木林地、牧草地的表土土层进行剥离，以备工程后期用作公路绿化用土。剥离后的表土集中堆置在公路沿线地势较低的洼地，堆放过程中尽量不影响主体工程的占地。为防止剥离表土受雨水冲刷产生流失，表土堆存边坡坡脚采用土袋（编织袋装土）拦挡，堆砌高度0.5m，表面用草袋覆盖。=2\*GB3②施工期管理措施为有效地控制施工期水土流失，使主体工程设计中具有水土保持功能的措施充分发挥作用，关键在于作好施工管理。因此，本方案应作好以下管理措施：A土石方开挖应尽量避开暴雨季节施工，并在雨季到来之前做好边坡防护及排水设施，土石调运过程中应防止沿路撒漏。B严格控制土石方工程施工工期，尽可能减少疏松土壤的裸露时间。C在路基回填路段和开挖路段施工前应按设计，开挖路基排水沟，并沿排水沟每隔一定距离设置沉沙池，每个沉沙池下游设置网眼滤网挡沙，定期清理沉沙池的淤积物。D在大量开挖地段，优化爆破方案，按岩层类别留足保护层开挖，进行人工削坡，防止开挖线以外的岩石震裂或失稳，并对挖方进行妥善处置，将弃土石按照设计要求运到指定地点集中堆放，做好防护措施。E跨河桥梁施工尽量选择在枯水季节进行，避免在汛期进行河槽内墩台施工，桥梁墩台修筑完毕拆除围堰时将弃渣及时运至弃渣场，严禁倒入河道中或随意堆放。F开挖及回填边坡的砌筑工程，在达到设计稳定边坡后及时护砌，同时做好坡面、坡脚排水系统，做到施工一段，砌筑加固防护一段。=3\*GB3③弃土场水土保持措施弃土之前先将旱地表土剥离30cm并保存，做好水土保持工作。A排水及沉沙池措施为防止坡面径流对渣体的冲刷，在土场外缘较高的区域设置截、排水沟和沉沙池，以控制弃渣产生的水土流失和保障渣场安全。B拦土墙措施弃土体均采用梯形堆放，弃土堆放时分层压实，土体采用阶梯堆放形式，在土体外侧下边坡坡脚设置M7.5浆砌片石石垛。四、施工后的生态环境保护及恢复1、设计内容=1\*GB3①施工后恢复绿化及景观绿化设计=2\*GB3②施工后的水土保持措施2、施工后恢复绿化及景观绿化设计=1\*GB3①边坡绿化填方及挖方边坡绿化方式及工程数量详见路基篇章。②平台及附加用地绿化碎落台种植灌木球，灌木球选用金叶女贞球和红叶石楠球，两种色彩不同的灌木相互交替种植,灌木球间距4米，灌木球中间种植爬山虎。要求金叶女贞球和红叶石楠球冠幅0.5~0.8m。挖方平台种植灌木球，灌木球选用毛叶丁香球，种植间距4m，要求毛叶丁香球冠幅0.5~0.8m,灌木球中间种植爬山虎。填方平台种植灌木球，灌木球选用毛叶丁香球，种植间距4m，要求毛叶丁香球冠幅0.5~0.8m,灌木球中间满铺地被麦冬。在路堤排水沟外侧公路附加用地范围内种植乔木绿化,乔木选用黄花槐和红叶李，间距6m，要求胸径3-4cm，乔木中间满铺地被麦冬。在低填浅挖段和城镇较平坦的地方视周围环境种植灌木球，株距4m。③取、弃土场绿化施工结束后将保存的表土覆盖在坡顶进行复耕，坡面喷播植草。二级边坡间平台列植小叶女贞。弃土场及临时工程应做好水土保持工作。施工结束后将保存的土覆盖在取土场进行复耕，取土场边坡进行喷播植草绿化。为防止坡面径流对覆盖层土的冲刷，在取土场周围修建排水沟，并留1米宽的碎落台，排水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。④平面交叉绿化设计平面交叉路线因其转弯处要避免遮挡驾乘人员的视线，所以在交叉弯道处种植灌木球，既不影响车辆行驶，也具有较好的绿化景观效果。4、施工后的环境保护措施=1\*GB3①生活垃圾装入垃圾桶定时清运，或设垃圾坑发酵后用于肥田，垃圾坑施工结束后用于肥田，垃圾坑施工结束后用土掩埋并恢复植被。=2\*GB3②运营期汽车尾气排放：A加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少塞车现象发生。B积极推广使用无铅汽油，严格执行国家制定的尾气排放标准，对路线上机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路。C公路沿线进行绿化，并做好绿化工程的维护工作。5、施工后的水土保持措施施工结束后的水土保持措施主要采用植物防护的方式，在公路沿线、回头弯道上下线之间、边坡及边坡平台等进行坡面修饰和美化，使上下线能透视，增加行车安全，主要采用植草措施，并预留其间的乔木和灌木。当这些绿化措施经过一段时间的生长后，能够起到良好的水土保持作用。五、物种选择及物种特性绿化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否合理，通过对本项目的调查和研究，确定了以下绿化物种选择原则：1、适地适树当地物种易于成活、生长良好，对环境适应性强、抗病虫能力强，且能充分发挥其绿化、美化功能。结合当地具体情况，本次设计中选择了一些当地常用绿化树种进行绿化。2、乡土树种与外来树种相结合乡土树种与外来树种相结合，使公路绿化更加丰富多彩，为适应项目高水平绿化需要（景观协调、美化、香化已成为公路绿化水平、档次和文明程度的重要评价指标），应适当利用当地引进驯化外来树种的优势，丰富公路绿化物种的选择范围。3、兼顾近期与远期相结合公路绿化应采取近期与远期相结合、速生树种与慢生树种相结合，充分考虑公路绿化的更新和可持续发展。4、生态效益与经济效益相结合公路绿化的生态功能是公路树种的重要选择指标，其经济价值也是树种选择时需考虑的因素之一，在不影响公路绿化生态功能的前提下，尽可能发挥公路绿化的经济效益。5、坚持绿化与美化，乔木与花灌木相结合的原则公路两侧在绿化的同时，应当注重乔、灌、花、草的组合，达到美化、香化的目的，以提高公路绿化档次和水平。六、施工要求1、假植乔灌木，保存表层腐殖土在路基开挖和填筑前，须先将原有的乔、灌木移植别处进行假植、待绿化时用作苗木移回路边；然后将地表腐殖土（厚约30cm）开挖，集中堆放，用做后续绿化的覆土。2、覆盖耕作土，清除路边碎石在土壤条件不能满足绿化要求的路边绿化带（按图纸设计要求）要覆盖耕作土后种草、种花、乔灌木要换填种植穴内土壤，在没有覆盖耕作土的路段要清除可视范围内的弃渣与弃石（粒径0.5cm以上）。3、花、草种植要求种植前要进行整地，其目的是清除土壤表层（30cm以上）中的碎石等杂物，得到一个质地疏松、透气、平整、排水良好、适于花草生长的坪床。调整土壤酸度，使PH值在6-7范围内。对于土壤和覆盖的耕作土都比较贫瘠的区域，应加入一定数量的有机肥和缓效复合肥，以提高土壤肥力和保障草的正常的生长发育。堆肥、厩肥、泥炭都是很好的有机肥。也可用农家肥、绿肥以及其它一些有机肥或N、K复合肥作底肥。播种的方法可以用手或者气旋播种机均匀地散播。如果种子太轻，可在种子中掺一些清洁干燥的沙子，以增加种子的重量与体积，帮助更均匀的播种，一般一份种子中掺一到二份沙子。播后用钉齿耙覆土。在边坡上根据设计要求使用相应的喷播法。撒播前要浇水，把土壤浇透。播种后在出苗前不要浇水，但要用地膜、谷草等覆盖。4、乔、灌木栽植要求=1\*GB3①苗木质量要求A乔木的质量标准：有明显主干的乔木树，树干应挺直，无明显弯曲，小弯曲也不得超出两处，无蛀干害虫和未愈合的机械损伤，树冠丰满，枝条分布均匀，无严重病虫危害，常绿树叶色正常。根系发育良好，长绿树应带土球移植，落叶树幼苗可不带土球移植。移植时根系或土球大小，应为苗木胸径的8—10倍。B灌木的质量标准：根系发达，生长茁壮，无严重病虫害，灌丛匀称，枝条分布合理，有主干的灌木主干应明显。=2\*GB3②栽植A定点放线：对于有线形栽植要求的地方，栽植前要定点放线。定点放线应符合设计图纸要求，位置准确，标记要明显。定点防线后应由监理或有关人员验点，合格后方可施工。规则式种植，树穴位置必须排列整齐，横平竖直。树位中心可用镐刨坑后放白灰。自然式种植，定点放线应按设计意图保持自然，自然式树丛用白灰线标明范围，其位置和形状应符合设计要求。B挖种植穴、槽：位置应准确，严格以定点放线的标记为依据。树穴直径和深度，应较根系和土球直径加大15-20cm，深度加10-15cm。树槽宽度应在土球外两侧各加10cm，深度加10-15cm，如遇土质不好，需进行客土或采取施肥措施的种植点应适当加大穴槽规格。挖种植穴、槽应垂直下挖，穴、槽壁平滑，上下口径大小一致，挖出的表土和底土、好土、坏土分别置放。穴、槽壁底部应留一土堆或一层活土。在新垫土方地区挖树穴、槽，应将穴、槽底部踏实。在斜坡挖穴、槽应采取鱼鳞坑和水平条的方法。穴、槽底要放入一定量基肥或腐殖土，基肥应避免与植物根系直接接触，促进树木生长。C苗木运输：装、运、卸和假植苗木的各环节均应保护好苗木，轻拿、轻放，必须保证根系和土球的完好，严禁摔坨。装裸根苗木应按顺序码放整齐，根部朝前，装时将树干加垫、捆牢，树冠用绳拢好。长途运输应特别注意保持根部湿润，一般可采取沾泥浆、喷保湿剂和用布遮盖等方法。装带土球苗木，应将土球放稳、固定好，不使其在车内滚动，土球应朝车头，树冠拢好。运输过程应保护好苗木，要配备押运人员，押运人员应与司机配合好。卸车时应按顺序进行，按品种规格码放整齐，及时假植，缩短根部暴露时间。使用吊车装卸苗木时，必须保证土球完好，拴绳必须拴土球，严禁捆树干吊树干。苗木运输和存放过程中避免风吹和太阳暴晒。D种植：种植的苗木品种、规格、位置、树种搭配应严格按设计施工。种植苗木的本身应保持与地面垂直，不得倾斜。种植时应注意苗木的丰满一面或主要观赏面应朝主要视线方向。种植规则式要横平竖直，树木应在一条直线上，不得相差半树干，遇有树干弯曲时方向应一致，行道树顺路与路平行。树木高矮，相邻两株不得相差超过30cm。种植苗木深浅应适合。一般乔灌木应与原土痕持平。裸根树木种植时，应将根部舒展、铺平，不