地框式车身校正设备设计

本科同学毕业设计地框式车身校正设备设计附加cａd图。联系qq33２４９49１７系部名称:汽车与交通工程学院专业班级:汽车服务工程B０８-2班同学姓名:冯琪指导老师:戴耀辉职称:副教授黑龙江工程学院二○一二年六月TheGraduaｔioｎＤeｓignｆorBａｃｈeｌｏr'sDeｇｒeeDeｓignｏfＧrｏundFrameAｕｔoBｏdｙＲepaｉrToｏlsCａｎdidaｔe:ＦｅｎgQiSpeciａｌｔy：ＡutomｏbilｅSｅｒｖｉceEngiｎeerinｇＣlass:B0８-2Supervｉsｏr：AsｓｏｃiａteＰｒｏf．ＤaｉYaｏｈｕiＨeilｏnｇjiaｎｇInｓtｉｔｕteｏfＴecｈnologｙ2012-0６·HaｒBin摘要车身校正是指通过肯定的外力将因事故损坏或疲惫损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。当前国内普遍接受的车身校正设备主要有地框式、地锚式和轨道台架式等几种,其中地框式车身校正设备结构简洁、使用便利、能达到车辆钣金修理标准的要求,并且此设备价位较低,因此在汽车修理行业中有很大的进展空间。本设计依据车身校正设备的进展状况,设计方案等内容，对地框式车身校正设备的各主要部件进行材料选取,设计计算，以及强度校核。这些部件包括地框，顶伸器,气动液压泵，车辆支撑座，夹具,卡具和附件。此外,在设计过程中，通过查阅相关资料，经过优化分析，并结合实际状况,对所设计的零部件进行适当的筛选，尽可能使设计的设备达到经济有用。最终,使所设计设备的性能满足要求，做到适合于现代车身的校正修理。关键词:地框;车身;设备;设计；修理；校正AＢSＴＲACTＣａliｂraｔｉonisｔhｅvehｉｃｌebysｏmeexternalｆｏrcewiｌlｂeａｃｃｉdｅnｔｄamaｇeorｒｅpａｉrｏffatｉguedａmagetｏｔｈｅvehｉcleloｃａtｉontecｈnologystandardfaｃtory"sｔate＂ｐroceｓs.Tｈecｕrrenｔdomｅsticbodｙcｏrrecｔｉoｎdevicegeneraｌｌｙusedmaｉnlyｔｏbox-typｅ,anchoｒｅｄＢｅnch,etｃ.Tｈｅｇrｏunｄfraｍeaｕtobｏｄｙｒepaｉｒｔｏolshaｓｔhｅａｄvanｔaｇesoｆｓｉｍplestｒucｔure，ｃonveｎienｔuｓe,ｃａnaｃhiｅvetheｖehiclｅsheｅtmｅtalrepaｉｒsｔａndardｒｅquiremeｎｔs，anｄｔheｄeｖicｅｉslowinｐrｉce,sｏiｎｔｈeaｕtｏmｏtivｅｒepairｉnduｓｔｒyhasverybｉｇｄeｖeloｐｍｅnｔｓpaｃe.Iｎtｈｅnextｃonｔent,aｃcorｄingtoｔheｃａseoｆｄevｅlopmentｏfthedeviceandｄesigncoｕrse，thｅｄｅｓｉgｎisgoingｔocｈoｏsｅthemａｔerial，compｕｔeinｔeｎｓiｔｙandｃａlｃｕｌａｔeiｎtensiｔｙdａｔa.Themaｉnpartsｉｎcludetheｇrounｄfｒａｍｅ，ｅxtruｄemacｈiｎe,aｉraｃtｉveｌiｑuiｄprｅsspumｐ,vｅhiｃlｅｓeatsuppoｒt,ｃarｒyｔｏｏｌ,filltoｏlandａnnｅx．Ｅxcｅptｔｈeｓe，throughacｃeｓstｏｒeｌｅvaｎtiｎformａtioｎａnｄoptiｍiｚationａnａｌｙｓis,toｃｏｏrdinatｅtheactｕaｌｓituａｔionａnｄｔocｈooseｔheprｏpｅrcoｍｐonentｓaｎｄpartｓ.Asｓoｏｎaspossibｌｅtobeｅｃoｎomicalandｕsｅｆｕl.Intｈeend,tｈeｄevicesｈｏuldbｅａdapttｏｔｈedｅmand，ａnｄachｉeveｍeetingｔhｅmａiｎｔainofthｅmｏdernvehｉcｌebｏdｙ.Ｋeｙｗｏｒdｓ:Grｏundｆrame；Vｅhｉclｅbody;Eqｕipmｅnt;Desｉｇn;Maｉntain;Ｃorrect目录TOＣ\ｏ"１-3＂＼h\z＼uＨYPERLINK\l"_Ｔoc2９640７516＂摘要PAGＥRＥF＿Ｔoｃ296４07516\hIＨYＰERLINK\l"_Ｔｏc29６4０7５1７"AbstractPＡＧEREF＿Ｔｏc2９６4０７５1７＼hＩIHYPERLＩNＫ\l＂_Toc296４07５１8"第1章绪论PAGＥRＥＦ_Toc2964075１8\h１HYPERLIＮK\ｌ"_Toc2964075１9"１．1选题背景PＡGEREF_Tｏｃ2９6４07５１９\h１HＹPEＲＬIＮＫ＼ｌ"_Toc29６40７5２0"1.2设计的目的与意义ＰＡＧEREF_Toc29６407520\h1ＨYＰERLＩNK\l"＿Ｔｏｃ29６40７521＂1．3车身校正设备的进展概况PAGＥREＦ_Toc29６407521\h2HＹPEＲLＩNK\l＂_Toｃ2９６40７522"1．４车身校正设备的分类、构造与特点PＡGＥREＦ_Toc2９640752２＼h2ＨＹＰEＲLINK＼l"＿Toc296407524"1.5车身校正设备的校正原理与方法4HYPＥRLＩＮＫ＼ｌ＂_Ｔoc２964０75２5＂1．6主要争辩内容5HＹPERLＩＮK\l"_Ｔｏc29６40７５26＂第2章地框的设计6ＨYＰEＲＬＩNＫ\l＂＿Ｔoc２9６４０752７"2.1地框尺寸的确定６HＹPＥRＬINK\ｌ"_Toc２9640７５2７"2.2地框结构的设计6ＨYPERLINK\l"＿Toc2９64０75２8＂2．２.1地框表面结构设计6ＨＹPEＲLＩNK＼ｌ"_Toc２9640７5２9"２.2.2地框刨面结构及尺寸7ＨＹPＥＲＬINK\ｌ＂_Ｔｏc2９６407530"２.３槽钢的预选与校核8ＨYPＥRLINK＼ｌ"_Ｔｏｃ２９6４0752８"2.３.１预选8HYPＥRLＩＮＫ\l＂_Ｔoc2964０７５２９＂2.３.２校核８HＹPERLINK＼l＂_Toc29640７５31"2.4钢板的选材10ＨYPERＬINK\l"＿Ｔｏc２9640７５３2"2.5工字钢选择ＰＡGERＥF_Ｔｏc２96407５３2\ｈ1０ＨＹPERLINＫ＼l"＿Ｔｏc2９６40７5３2"２.６螺栓的选择ＰAＧEREF_Toc２9６４0753２＼ｈ11HYＰERLＩNK＼l"_Toc2９6４07532＂2.７本章小结ＰAＧＥREF_Toc2９６4０7５3２\ｈ1１HYPＥRＬIＮＫ＼l"_Toｃ29６４0７５３3＂第3章液压缸的设计PＡＧEＲEF_Toc２９6407533＼ｈ1２HYPERＬＩNK\ｌ"_Tｏc29６407534"３.１设计要求PＡGERＥF_Toc296407５3４\h１2HYＰEＲLIＮK＼ｌ"_Tｏc296４０7535"3．２基本参数的确定ＰAＧEＲEF_Ｔｏc29６４0７5３５\h1２HYPEＲLＩNＫ\l"_Toｃ2964０7５3６"3．3液压缸承载力的计算ＰＡGERＥF＿Ｔoc29６40７５3６\ｈ13HYPEＲＬＩＮK\ｌ"＿Ｔoc２９6４０7537＂3.4活塞杆的设计及校核PAGEREF_Ｔｏc2９６40753７＼ｈ1４ＨYPEＲLINＫ\l"_Ｔｏc２9640７538"3.5活塞的设计PAGEＲEF_Toｃ29６407538\h１5HＹPＥRLINＫ\l"＿Tｏc296４07５３9"3．６其他参数的计算２96４0７53９\h15HＹＰERLINK＼l"_Tｏc29６4０７539＂３.7缸筒的设计PAGEREＦ_Ｔoc29６４0７５39＼ｈ１６HＹPERLINK\ｌ"＿Ｔoc２９６407540＂3．7.１缸筒壁厚度的计算PAＧEＲＥF_Toc2９6407５40\h１6HＹＰERLINＫ\l"_Toｃ29６4０7５4０"３．7.2缸筒材料的选择PAＧEREＦ_Tｏc2９６４07540\h１７HＹPＥRＬINK\l"＿Tｏc２9６40７540"３.7.３缸筒的形位误差ＰAGEREＦ_Ｔoc2964075４0＼h17ＨYPＥＲLＩNK\l＂_Ｔｏc29６4０７５40"3.７．4技术要求PＡGEＲEF＿Tｏc2９640754０\ｈ１7ＨYPＥRLＩＮＫ\l"_Tｏc2９640７5３9＂3.8导向套的选择ＰAGERＥF_Ｔoｃ29６４075３9\ｈ18HYＰＥRLIＮK\l"_Ｔｏc２96４0７5３9"３．９密封圈的选配PＡＧERＥF_Tｏｃ2９6４0７5３9＼ｈ18ＨYPＥRLINＫ＼l"_Tｏc2９6４07５3９"３.１０油口的选用18ＨYPＥＲLINK\l"_Ｔoc２９64075３9"3．1１液压油的选用１9HＹPＥＲＬIＮK＼l"_Ｔoc2９640７539＂3.1２支转球头设计及校核1９HＹPERＬINK\l＂＿Tｏc29６4０75３９"3.1３本章小结19ＨYPEＲＬＩNＫ＼ｌ"_Toc29６40７544"第4章气动液压泵的设计ＰAＧＥREF_Tｏc２９6４07544\h20HYPERLIＮK\l＂_Ｔoc２9６４07545"４.1基本参数的确定PAGEREＦ_Tｏc29６4０７５4５\h２０ＨYＰEＲLIＮK\l"_Tｏｃ２964075４5"4.2气动液压泵泵筒的设计PＡＧＥＲEF_Ｔoc296４07５45＼h20HYＰERＬＩＮＫ＼l＂＿Ｔｏc２9640７５46"4．2．１结构设计ＰAGEREＦ_Toｃ2９６4075４6\ｈ20HYＰERLINK\l"_Ｔoｃ2９640７546"4.２.2材料选择PAGEＲEF_Toc29６40７546＼h２0HＹＰＥＲLIＮK＼l＂＿Toc296407５4６＂4．2.３技术要求PAGEＲEF＿Tｏc2964０７5４６\ｈ20HYＰERLIＮK\l＂_Ｔoc2964０754５"4．3泵盖的设计PAGERＥF_Ｔｏc２９6４0７5４5\h21HYPERＬINK\ｌ"＿Toc２9６407546"4.３.1材料选择PAＧＥREF＿Ｔｏc2９6４07546\h21ＨＹＰＥRLIＮK＼ｌ＂_Ｔoc29６4０７５46＂４.３.2技术要求PAGEＲＥＦ_Tｏｃ2９６40754６\ｈ21ＨYPERＬINＫ\l"＿Ｔoｃ２96４0７５45＂4.4活塞的设计PAGEREＦ_Tｏc29６４07５４５\h2１HＹＰERLINK\l"＿Toc2９640７546"4.4.1材料选择PAGEＲEF_Tｏc2９6407５4６\h21ＨYPEＲＬＩＮＫ\l"_Toｃ29６407５46"4.4.2技术要求PAGEREF_Toｃ２９6４0754６\h21HYＰERLIＮK＼ｌ"_Toｃ29６４075４6＂4．4．3活塞构造特征PＡGERＥＦ_Tｏc２96４０75４６\ｈ21HYPERLINK＼l＂＿Tｏc２964０7５４6"4.4.4设计计算ＰＡＧEREF_Toc２９640７546\h２1HＹPERＬＩＮK\l"＿Tｏc２９640７54５"4．5单向阀的选择PAGEＲＥF＿Ｔoc296407５45\h２2HYＰＥＲLINK\l＂_Toｃ2９６40754８"4．6气动快速接头的选择PＡGEＲEF_Toc2９6４07548\h2２HＹＰERLＩNK\l"＿Tｏｃ2964０7５52"4．7出油口的选择PAＧEＲＥF_Ｔoc2964０７552＼h22HＹPERLIＮK\l"_Toc296４０7552＂4.8加油螺塞的选择PAGＥREF_Toｃ29６4０75５２\h22ＨＹPＥRLINK＼l"_Ｔｏc29６４07553＂4．8踏板弹簧的设计ＰＡＧＥREF_Ｔoc29６４075５３＼h２2HYPERＬINK\l"_Tｏc2９６4０7553＂4.９本章小结PＡGEREF＿Toc2９6４0755３＼h2３HＹPEＲLＩNK＼ｌ"_Toc29640７554＂第5章夹具的设计ＰAGEREF_Tｏc２96407554\ｈ２4ＨYＰＥRＬINK\l"_Tｏc2９6407５5５＂５.1拉环材料的选取PAGEREF_Tｏc２964０７55５\ｈ２４ＨＹＰERLIＮK＼l＂_Ｔoｃ２９6407556＂５．2夹具的材料选用ＰAＧＥREF_Toc２96４0７5５6\h24ＨYPＥＲLＩNK\l"_Ｔoｃ29６4075５７"5.3摩擦片的材料选用２4HYＰERLＩNK\l"＿Tｏc296４07561"5.４钢环的设计25HＹPＥＲLINK\ｌ"_Tｏｃ296407558＂5.４.１选材2５HYPERＬINK\l"_Ｔｏc29640755９"5．4．2钢环的校核2６HYＰＥRLINK\l"＿Toｃ２９6４07５60＂５.４.３使用特点27ＨYPEＲＬＩNK＼ｌ"＿Tｏｃ２96407563＂5.6本章小结27HYＰＥRLＩNＫ\l"_Ｔoc296４07５５４"第6章支撑座的设计ＰＡGＥREＦ_Ｔoc２9６40７５5４＼h28ＨＹPERLＩNK＼l＂＿Tｏc2964０7５55"6．1支撑座的设计要求ＰAＧＥRＥＦ_Ｔoc2９６4０75５５＼ｈ２8HＹPＥRＬINK＼ｌ"＿Toｃ2964０7５5６"６.２支撑座的选材与校核ＰＡGＥREF＿Toc２9640７5５6\h２8HＹPEＲLＩＮK\ｌ"_Tｏc２９6４075５8＂6.２.１支撑座的选材２８HYＰEＲLＩNＫ\ｌ＂_Ｔoｃ29６4075５９"6.2．2夹紧摩擦片的选材2８HYPEＲLINK＼l"_Tｏc29640７５60"６.2.3螺栓的选材28HYPERLIＮK\l"_Tｏc29６4０７558"６.2.4支柱支撑螺栓的校核２８HYPERLINＫ\ｌ"_Tｏc2964０7５5９"6．2．５螺母的选材29ＨYPＥRLＩＮＫ\l"_Tｏｃ2９６40７5５７"６.３支撑座的基本结构２９HＹPＥRLＩＮK\l"_Tｏc29640756１＂６.4本章小结29HYPERLINK\ｌ"_Toc２9６4075５4"第7章卡具的设计3０HYPERLＩNＫ\l"＿Toc2964０7555"7.1卡具特征３０HYPEＲLIＮK\l"＿Tｏc29640755６"7.２选材3０HYPERLINＫ\l"_Ｔoｃ296４07556＂７.3卡销的设计30HYPＥＲＬINK＼l＂_Ｔoc29６４０75５６"7.4卡具的校核３0HYPERＬINK\l＂_Tｏｃ2９64０7５５７"7.5使用留意事项ＰＡGＥＲＥF＿Tｏｃ２96407557\ｈ33８．3本章小结34HＹPＥRLINK\l"＿Ｔoc２96４07554"第9章连接头和加长杆设计３５ＨYPEＲLＩNK\l"_Tｏc29６407555＂９.1选材３５ＨYＰERLＩNK\ｌ"_Toｃ296407５56"９.2设计要求35HＹPERLIＮK\l＂_Toc2９6４07556"9．3连接头和加长杆的校核３５HＹPＥＲＬＩＮK＼l"＿Toc2９6４0755６＂9.4本章小结36HYPEＲLIＮK\ｌ"_Toｃ２９６407５６4"结论37HYＰERＬINK\l＂＿Tｏc29６４07565"参考文献PAGEREＦ＿Ｔｏｃ2964０7５65\h3８HＹPＥRＬINK＼l＂_Toc２9６40７566"致谢3９HYPＥRLＩNＫ＼ｌ"_Tｏc２96407５67"附录ＰAGEREF＿Ｔｏc２9640７５6７＼h４0第1章绪论1.１选题背景近几年来，随着汽车保有量的快速增加,修理企业的碰撞修复业务也快速增长。车身校正设备作为修理企业赢得高额利润的一种重要汽车修理设备,它的研制状况和使用性能的好坏无疑都会对车身的校正修复有极大的影响。另外，科学技术的高速进展,使得任何一种校正设备都将会被不断的更新。目前,我国部分机械设备制造厂已经研发出了多种适合我国汽车修理业的车身校正设备。对于我国众多中小型修理企业大多正在使用的车身校正设备，本设计将介绍它们的进展状况，设备构成及特点,校正原理与校正方法,并设计出地框式车身校正设备的支撑装置、气动液压装置、拉拔校正的连接装置(夹具和卡具）等。本设计是在意识到车身校正在汽车修理中更加重要之后，经老师们认真争辩选择的,在本设计中主要争辩的是车身校正。经过对本市多家汽车修理厂进行调研发觉多数４S店都有先进的车身校正设备,但地框式车身校正设备却任有很强的生存空间，没有被淘汰。经过询问得知,修理工人认为先进设备使用起来相当简单，而且修理结果也相差无几。在目前这种背景下,结合我所学习过的汽车学问和目前我国修理行业的现状,我选择了地框式式车身校正设备设计这一课题,在戴耀辉老师的挂念下，通过自己的思考和老师的指导,设计一台既能达到修理目的有操作简洁便利、易学易用的台架式车身校正设备。1．2设计的目的和意义地框式车身校正设备是一种能够对撞损的车身和车架进行拉拔校正，以恢复其原有外形的车身校正机械。地框式车身校正设备主要由地框、夹具、卡具、气动液压装置、液压顶伸装置及附件等组成。通过对地框式车身校正设备的结构组成、工作原理、使用方法等争辩,以经济有用为目标,针对轿车车身结构校正特点，设计出相应的地框式车身校正设备。设计中,地框式车身校正设备能够实现中小型汽车车身全方位拉拔校正。汽车车身校正系统的进展正朝着自动化、数字化与多功能化方向进展，将来的产品应具有全新超前的专业理论,尖端无比的技术含量,简易轻松的操作流程,以人为本的设计理念全面系统的技术支持以及完善周全的服务体系。通过对地框式车身校正设备设计能够熬炼我们对所学专业课、基础课学问进行综合运用的力量，同时培育我们收集资料、调研分析、方案设计、计算机绘图的力量,以及创新和工程实践力量。1.3车身校正设备的进展概况从国外汽车车身校正修理的进呈现状来看。车身校正设备供应商已经能充分理解现代汽车设计理念，在其校正设备中有明显体现:（1)校正设备适用专业化。设备商能供应更专业的专用校正设备如法国CＥLLET公司专用卡标式测量修理只针对某一种车型修理，更加便利适用并且操作简便。（2)校正设备电脑化操控。车身校正的测量系统引入激光测量技术，测量数据通过计算机连线.经过处理后与原车车身数据对比，实控反应。使修理校正更加精确便利。从而消退了人为误差。如美国SＰANIS公司的电脑激光测量已积累了多年的阅历。(3)校正设备操作人性化设计。国外车身校正设备供应商敬重操作人员的操作要求。在碰撞修复要省时省力,同时可供应多个方向的拉伸校正。原则上并不以恢复原车尺寸为主。而是以消退内应力、恢复汽车平安性能为主。避开“过校”或“损伤”的代价来达修复车身外观尺寸[１]。在我国车身校正设备的进展过程中，起步较早的且仍在广泛使用的设备就是地框式车身校正仪。它经受了几十年的进展变化,且不断的适应中小修理厂的需求。在20世纪80年月以前,车身修理以恢复车身尺寸为目的，专业层次相对不高，汽车修理厂大多无校正设备;80、9０年月，沿海城市如广东等地,一些规模较大的修理厂有了校正设备，但需要由国外进口。此外,一些中小汽修厂开头考虑造价较低的车身校正设备,此时校正设备处于萌芽状态；进入２1世纪,车身校正设备有了长足进展,尤其在结构组成，起动液压技术,优良夹具及加力设备等方面。而且车身修理也更多地考虑对汽车平安性的保障，以及汽车性能的恢复为主。科技含量也不断提升,当前已经能够独立研制地框式、平台式等校正设备,将逐步追赶发达国家先进水平。1.４车身校正设备的分类、构造与特点现代汽车车身在结构上的简单性能和出于提高修理工作效率的考虑,要求车身校正设备拥有多个牵引系统和尽可能多的拉具和固定装置。这使得车身校正系统由单牵引装置向多牵引装置进展。工作动力由机械式向液压动力进展。这包括手动液压、气动液压或是电动液压装置。(１)车身校正设备分类１)Ｌ型牵引器：早期进展的钣金修理设备,以机械、液压修理为主设备简洁无法进行简单的测量检查和钣金修理无法把握修复的精度和质量，现在应用已不多见。2）框架式：框架式校正架在欧洲格外流行,第一台框架式校正架的车架校正仪是由法国使力得公司的创始人ＣＥLETYE先生创造的,几十年来这种框架式校正架在欧洲长盛不衰，以至于平台式校正架直到如今还没有在欧洲得到很好认可，这主要应归结于它具有以下的特点:ａ.框架式校正架一般实行可移动式设计,便利于车间内设备的布置；b.框架式校正架一般宽度在1ｍ左右,便于测量及钣金操作;c.由于该校正架较小,在生产上可以一次加工成型，精度相当高，在作为测量系统的基础支持时可以把整个校正架的误差减至最小,以保证整个测量过程的精度；d.校正仪周边钣金及测量部件组合方式机敏多样。３)平台式:平台式校正架的车架校正仪最初来源于美国,由于美国人的生活习惯宠爱宽大豪华，并且美国汽车的车体多数较为宽大。归纳起来平台式校正架具有以下特点:a.校正架宽大,被修事故车辆可以直接开上平台，而不需要再利用举升机等其他工具帮助;ｂ．由于校正架尺寸宽大,所以适用车型范围广,只要有相关的附件协作,此类校正架可以固定越野车、小型客车和多用途货车等多种车型。4)地框式:俗称“地八卦”,它的使用也格外广泛，其主要特点如下:a.目前,它是车身校正仪中造价较低的设备,是一种节省资金设备，易被中小型修理厂所接受。ｂ.地框式校正架还可以扩充,只要协作必需的附件可以顺当的实现大至依维柯车辆的检修。c.当进行修理时,其机敏性强,使用简易便利。ｄ.地框式车身校正设备最适合于小型车身修理厂使用,由于当顶杆、调整器和其他动力帮助设备被清理后,校正作业区就可以用作其他用途。此设备可以供应快速钩住,进行单点或多点牵拉,而且不需固定支架区，有利于车间面积的充分利用。在进行对汽车的修理操作中,该系统需要的管理工作最少，特殊是对于娴熟的技工;事实上，不太娴熟的人员有些时候也可以在工作中使用此台架，由于只需要给出需要修理或更换部件的精确位置,从而简化了修理[２]。(2)车身校正设备的构造与特点车身校正设备一般有校正系统和测量系统组成。下面以地框式车身校正架为例作以介绍:1）校正系统的组成a.地框装置：为汽车车身和以上各种装置供应安装、检测和工作基准。它的设计肯定要满足它的长和宽大于汽车的长度和宽度,这样才能便于固定车身。b.气动液压装置:用于为车身的修复供应动力。这部分的设计要满足能为车身的修复供应足够的动力，同时还要满足操纵轻松。c.夹具及支撑装置：将汽车夹紧定位,并将修复过程中的牵引力分散到汽车各处。在设计过程中肯定要对其进行精确的校核,以保证它在工作中能承受足够大的拉力和压力。ｄ.拉具附具:在车身和牵引装置之间起连接和传力作用或是将车身以及校正系统中各部件连接为一起的部件的统称。２）测量系统包括汽车底盘测量系统和汽车车身测量系统。由车架校正仪的构成可以看出，一套车架校正仪的好坏主要取决于校正架的形式和测量系统的优劣[3]。1.5车身校正设备的校正原理与方法车身结构目前主要是传统式和整体式，又可称为非承载式和承载式。传统结构的汽车车架是一个独立部分，通过螺栓与车身连接在一起。而整体式车身结构中，车架结构件经常是焊接在车身上,而目前轿车越来越多的接受整体式车身结构,因此,在设计校正设备时要考虑到对某一位置的拉拔校正是否会转变其他位置的参数，防止一边校正好却发觉另一处发生变形，造成反复校正，对人力及物力造成不必要的铺张。车架的损坏可分为五种不同的形式：歪斜、下垂、弯皱、呈菱形和扭曲。歪斜:碰撞时，车架的前部、中部或后部边梁会向左或向右弯曲,发生歪斜损坏。边梁下垂:当左右边梁受到冲击时，产生了弯曲变形，导致边梁下垂。发动机和车身的重量也迫使边梁下垂。当消灭下垂现象时车架边梁上的折痕一般处于边梁上部。当车架受到一个很大的冲击时,边梁会在其它区域或把握点发生弯曲变形。弯皱损坏一般发生在前横梁之后或后轴上部的车架区域。在发生弯皱损坏时,边梁下部产生折痕,而下垂折痕在上部产生。菱形损坏：当汽车边梁的角部受到猛烈撞击时，边梁后移。结果造成边梁和横梁之间的角度产生变化，引起车架或车身歪斜，使其形成一个接近平行四边形的外形。这种破坏常被称为菱形破坏。扭曲损坏:一般发生在承受很大载荷的车架受到撞击的状况下，这种碰撞使得车架发生翻转,边梁扭曲，超出了水平面。当一辆车发生事故时，一般应对其进行车身／车架检查,确定受到损坏的程度，当汽车前部受到撞击时,不管它是传统结构的车架还是整体结构的车架,车架受损的挨次大致如下:首先是歪斜损坏，然后是下垂、弯皱、菱形和扭曲损坏,这依据受到冲击的程度打算。传统结构车架的车辆在后部发生碰撞时可能会消灭以下的状况:弯皱、歪斜和下垂，也可能消灭扭曲的现象，但是当弯皱、歪斜和下垂的损坏被修理之后，扭曲现象也会得到改正,由于车架的后面部分有较好的弹性,所以它能吸取车架受到的严峻的冲击，而不会使车架的中心部分受到菱形损坏。具有整体式结构的车辆当其后部受到撞击时,破坏发生挨次和前部受到撞击时发生的挨次一样:歪斜、下垂和弯皱[4]。只有在了解了车架损坏的类型之后，针对不同形式和不同程度的损坏实行合理的校正方法，才能对车身进行校正。如图1.1车身校正示意图。如图1.1车身校正1.６主要争辩内容设计完成地框式车身校正设备的车辆支持装置、地框装置、夹具装置、卡具装置、液压缸装置、液压泵装置的设计及计算、选型、校核;并运用AutoCAＤ设计并建立出科学合理的结构方案和把握方案,从而完成台架式车身校正设备设计:(1)分析地框式车身校正设备的组成、工作原理及工作过程；（2)液压缸设计,密封装置、导向套、液压缸油口及液压油的选择;(3)液压泵设计,气动接头、单向阀、加油螺塞、踏板弹簧、帮助元件的选择;(4)夹具、卡具、链条的设计及校核；(５）地框的设计及支撑装置的校核；(6)车辆支撑座的设计及校核；（7)各零件装置的联接形式。第２章地框的设计2.1地框尺寸的确定本设计为地框式车身校正设备，主要应用于中小型轿车的钣金修理,因此,设备尺寸的设计主要依据我国常见轿车车型的尺寸,经查阅各种车型样式、尺寸及整车重量之后,确定了地框的尺寸、选材、外形及加工工艺。常见汽车车身的尺寸见表2.１所示。表2.１常见汽车车身尺寸单位：ｍｍ生产厂商品牌型号(款式)车长宽轴距丰田凯美瑞2.４Ｌ447０170０27２０日产奇骏(SLＸ）45１０176５２625日产风度Ｃefire４９301７80２7５0宝马宝马BMW745i502９1920２990福特蒙迪欧Ｇｈｉa-X48051８12275０一汽马自达马自达６４６７01７8０2６７５广州本田雅阁新雅阁2.44８141821273８一汽大众大众城市之星４42８１６6０2４７1一汽11款宝来1．6Ｌ5Ｖ5-Ｂ４3761７３５251３上海大众途观1．4T都会版45２5180９268４上海通用11款赛欧SL４0261６０8２６17德国大众帕萨特2.8L４7031746270２德国大众奥迪A６１.8T４8861８10244３北京现代伊兰特１.8自动45251７2526１０哈飞路宝1.0Ｌ35５815６323３52.2地框结构的设计地框表面结构设计依据表中典型车的尺寸确定地框的长度L=7266ｍm;宽度D=41９2ｍm。地框灌浆的水泥地面为长Ｌ１＝７6０0mm,宽D1=4500mｍ。其具体外形如图2.1所示。图２.１地框结构示意图地框刨面结构及尺寸地框主要由槽钢焊接而成，其中，在横向和纵向上的某些槽钢较长,并且添加工字钢作为支撑,目的是为了提高整个地框的强度与承重力量,同时可以保证整个地框具有相等的强度，这一点很重要,直接关系到地框的平安牢靠性和使用寿命。地框的主要作用是固定卡具和车辆，承受拉链施加的拉力和顶升器的压力。截面如图2．2。图2.２槽钢２．3槽钢的预选与校核预选初步选定槽钢为热轧槽钢,型号为１2．6［5]。校核地框主要是由数根槽钢用焊接的方法连接成一个整体。对槽钢进行受力分析时,焊接处可视作紧固连接,槽钢在车身教正时主要受到卡具对它作用的拉力和压力。同时,槽钢受到的力传递给水泥地面。因此,地面也承受较大的拉压力，其中拉力为主要受到的力,槽钢的受力分析图如图2．3所示。图2．３槽钢受力图已知，ab=８61mｍ。拉拔装置最多能供应2000kg,即１960０Ｎ，所以F≤196０0Ｎ。具体计算如下:求支座反力：(２．1）NN(２)支座剪力方程和弯矩方程:ac段：Ncb段:Ｎ剪力图和弯矩图如图2.４所示。图２.４剪力图和弯矩图由图可知，在中点处弯矩最大,即时得最大弯矩Nｍ所以ＭPa(2.２）式中:—抗弯截面系数;—弯曲正应力;—槽钢最远的两固定点距离,长度为86１mm。材料最大许用应力MPa平安系数取1．５所以材料许用应力MPa(2.3）135.90MPａ<15６.７MPａ满足。因此,选材符合要求。2．4钢板的选材钢板选用一般的Q２35钢板,钢板与槽钢焊接在一起，并视钢板与槽钢为一个整体。钢板的作用是支撑地框,更为主要作用是使槽钢与地面的连接更牢靠,增加槽钢的抗拉性。所以,其尺寸要大于两倍槽钢的截面积,所以钢板取宽24０mｍ，厚15mｍ。尺寸图如图2．5所示。2.5工字钢选择工字钢焊接在地框的两条槽钢之间。工字钢不仅起到连接作用,而且在很大程度上提高整个地框的强度与承重力量,同时可以保证整个地框具有相等的强度。选材上要尽量与槽钢保持全都或相近,以便利焊接,上下表面的尺寸要等于或者小于槽钢尺寸,所以选用热轧工字钢,型号为12.６。所选工字钢只起到帮助支撑作用，强度明显符合要求，所以不做强度校核。具体尺寸、外形如图2.6。图2.５钢板图2．６工字钢２.6螺栓的选择选用ＧB57８２-８６，六角头螺栓ﻩM２4[6]。螺栓的主要作用是支撑地框和调整其达到水平。对于支撑方面,其受力较小(由于其固定于混凝土中),因而不必加以校核。2.7本章小结地框是本设计中校正设备的基础部件,是校正设备的支撑装置,所以它的强度格外重要，必需满足设备的工作需要。另外，依据现在常见的车辆的基本尺寸为依据设计地框,本章设计中的台架尺寸大小可以满足中、小型轿车的需要,尽量满足车身各个方位的校正。地框的材料选用成品热轧槽钢通过焊接而成,并且在框架中加入工字钢作为支撑,使其强度大大提高。本章主要对地框进行了强度校核，以保证它在工作中符合要求。第3章液压缸的设计3.1设计要求要求:该液压缸可以实现多功能，而且性能优良。设计吨位：２t。承载力方向:平行于液压缸。液压缸的速度范围;快进=３m/ｍin,快退＝４m/ｍｉn，工作时为无极变速,速度小于2ｍm／s。制动时间0.２s,液压缸行程250mm,工作压力１０MＰa,回油背压０．3MPａ[７］。3．2基本参数的确定由机械设计手册可确定缸筒的内径:(3.1）—液压缸内径;—液压缸推力KＮ;—工作压力MPa;—液压缸回油背压ＭＰa；—活塞杆径，取50mm;—液压缸机械效率,取0.95。可得：m所以，预选ｍｍ。速比为:又液压油赐予活塞的推动力:=(3．２)==N—活塞直径ｍｍ;—液压缸工作压力MＰa。３.3液压缸承载力的计算（3．3）式中:—液压缸承载力N;—工作负载N；—外摩擦力Ｎ;—液压缸运动速度变化时产生的惯性负载Ｎ；—回油背压力Ｎ。其中:NN—液压缸所推动物体的重力Ｎ；—重力加速度N/kg。密封摩擦力的计算：密封摩擦力的计算,活塞和活塞杆均接受Ｏ型橡胶密封圈,速比为1．３，按如下公式进行计算:—系数,取；—活塞推力。 ＮＮ因此,(3.4)＝２65２0N＜３１１57N3.４活塞杆的设计及校核(１)活塞杆选材:4５号钢。(2)活塞杆直径设计:(3．5)mm式中:—活塞杆直径;—速度比；—缸筒内径;取活塞杆的直径d=5０mm活塞杆的强度校核:(３.６）m式中:—液压缸负载;—活塞杆面积;—活塞杆半径;—材料的屈服强度;—平安系数,一般取。即活塞杆去50mm符合要求。(4)活塞杆长度mm,活塞杆直径ｍm;当时，即，所以不对活塞杆弯曲稳定性验算【6】。３.5活塞的设计(１）结构设计结构外形如图3．１。活塞宽度：mm;活塞外径:ｍm;活塞内径:mｍ。(2)活塞材料：无导向环(支撑环)的活塞选用青铜QA1９-4。图3.1技术要求：１)活塞外径对内孔的径向跳动公差值取７级精度;２)端面T对内孔轴线的垂直度公差值按7级精度选取;3）活塞的圆柱度公差值按10级精度选取。3.６其他参数的计算（1）液压缸工作所需流量[7]：（3．7)ｍ／ｓ(２）液压缸工作所需的油量：(3.8)m式中:—液压缸作用面积;—液压缸行程:(3）液压缸的储油量：(3．9）＝0.8１10ｍ>0．７810ｍ因此，符合要求。(４）液压缸输出功率:（３．10)—液压缸的输出功率ＫW；—液压缸的输出速度ｍ／s；—液压缸的输出力KN。所以N（3.1１）(5）伸出时间:s（3．1２)（6)收回时间:ｓ(３.1３）活塞宽度:(3.14)3.７缸筒的设计缸筒壁厚度的计算(1）计算缸筒的壁厚:mｍ(３.15)—缸筒的内径63ｍｍ;—最高允许压力，无缝钢管的为MPa；—缸筒材料的许用应力MPａ;MＰa—缸筒材料的屈服强度ＭPa;—平安系数,取。缸壁材料为４5号钢的无缝钢管。由机械设计手册可选壁厚ｍｍ(２）缸体外径计算：ｍm。(3.16)（３)缸底厚度计算:(3.17)mm取mm。式中:—缸底厚度m；—液压缸内径m;—液压缸的额定压力10MPａ;—液压缸底部材料的许用应力。缸筒材料的选择缸筒的材料选用45号钢。缸筒与活塞接受基孔制间隙协作,活塞接受橡胶密封件密封；缸筒内孔表面光滑度柱度误差在编入时取△８。缸筒的形位误差缸筒内径的圆度圆柱度误差不大于直径尺寸公差的一半,缸筒轴线的圆柱度误差在mm长度上不大于mm缸筒端面对轴线的圆跳动ｍm的直径不大于mm。技术要求1)缸筒内径端部倒角２0度,光滑度为８；２)热处理调质硬度ＨB24５;3）缸筒内表面镀铬,厚度为mｍ。然后进行研磨或抛光,缸筒外露表面涂耐油油漆。4)缸筒端部焊接焊缝mm。３．８导向套的选择导向套的材料和技术要求：1）导向套用黄铜；2)导向套内孔尺寸公差７,表面光滑度7;3)导向套内孔,外径的圆度,圆柱度误差不大于尺寸公差的一半;4）导向套内孔与外径的同轴度误差应小于0．0２mm。3.９密封圈的选配依据机型设计手册:液压缸活塞使用Ｏ型密封圈:mm，mｍ;液压缸活塞杆使用O型密封圈:mm，ｍｍ;液压缸活塞内密封使用O型密封圈:ｍm,mm；图3.２密封圈3.1０油口的选用液压缸的油口选择在缸体底部,并安装螺栓快速接头;油口连接螺纹选用M1２×1.５。如图3.3所示。图3.3油口3.11液压油的选用液压油选用ＨS液压油，等级为ＧＢ31４1，10号[8]。３.１2支转球头设计及校核材料:铸钢，牌号ZG２０3-４５0。校核:截面积m内应力＝34ＭＰa(3.18)一般工程用铸造碳钢ＺG２３０-4５0的屈服强度=２３０MPａ所以材料符合要求。与液压缸连接方式为焊接连接。3．13本章小结顶伸器主要由液压缸、支转球头、加长杆和连接头组成，其中液压缸是最主要元件。由泵为液压缸注入高压油,再推动缸里的活塞前进,为车身钣件的校正施加所需推力。本章主要对顶升器的液压缸进行了设计和计算,同时也对其他附件进行了校核和选配。气动液压泵的设计４.１基本参数的确定依据机械设计手册选取[７］：气动液压泵的内径mｍ;气动液压泵的壁厚mm。4.２气动液压泵泵盖的设计结构设计气动液压泵泵筒的结构如图4.1所示。图4.1泵盖结构图材料选择选用２0号无缝优质钢管，此钢管强度大,性能很好。技术要求１)内径D(H9)精度及粗糙度据活塞使用密封圈型式而异，用O型橡胶密封圈时为3级精度，粗糙度为0.4;２)内径D(Ｈ9)的圆柱度，圆度不能超过尺寸公差的一半;３)端面Ｔ对内径D的垂直度不大于尺寸公差的２／3;４)缸筒两端须倒角1５度；5）在使用过程中,为防腐和提高寿命,缸内表面可镀铬，再抛光或研磨，铬层厚度为mm;６）铸件应无沙眼和气孔,并进行时效处理;７)45号钢件需经调质热处理,硬度HRC30~50法兰或镀锌;８)焊接结构的缸筒,焊接后需经退火处理;９)装配后,应在1.5倍工作压力条件下进行试验,不能由漏气现象,非加工表面应涂漆防锈。４.3泵盖的设计材料选择选用2０号无缝钢管。技术要求１)与缸内径协作之D(h8）对Ｄ1（H8)的同轴度不大于0.02mm;2）D3(Ｈ9)对Ｄ１(H8)同轴度不大于0.0７ｍｍ；3)D2(h８)对Ｄ1（Ｈ8)同轴度不大于０.08mｍ;4)螺纹孔M对ｄ１(H9)的同轴度不大于0．02ｍm;５)Ｔ对D１轴线的垂直度不大于0．1mｍ;６)铸件处理,热处理，漏气试验，防锈涂漆与缸筒相同。4．4活塞的设计材料选择选取4５号钢。4.4.2技术要求(1）活塞外径其公差协作取决于所选密封圈,当用O型密封圈时为ｆ8;(2）外径Ｄ(H９)对活塞杆连接孔d1(H8)的同轴度不大于0.０2mm;（3)两端面T对ｄ1(H８)垂直度不大于０.０４ｍm;（4）铸件不允许有沙眼，气孔,缩松等缺陷;(5)热处理硬度应比缸筒低;(6）外径Ｄ的圆柱度,圆度不超过直径公差的一半。活塞构造特征两个活塞共用一根活塞杆，两活塞面积一大一小,气动部位的活塞面积较大。由于气动力要克服液阻,才可实现气动力向液动力的传递。设计计算(4.1）=取mｍ—气源进气压强MPａ;—气动部分的活塞面积mm;—液动部分的活塞面积mm；—气动部分的活塞直径m;—液动部分的活塞直径ｍ。4．5单向阀的选择依据机械设计手册选择单向阀型号为A-L5。长度mm,宽度mｍ。４.6气动快速接头的选择依据机械设计手册选用:卡套式直通变径管接头[9]。型号:。管径:mｍ，Ｍ，mm，mm。4.７出油口的选择气动液压泵的出油口选择在缸体侧面,并安装螺栓快速接头;油口连接螺纹选用Ｍ。如图４.2所。图4．2出油口快速接头4.8加油螺塞的选择依据机械设计手册,选用加油螺塞规格:G5/８Ａ[6]。mm,ｍm,ｍｍ,mm,，ｍｍ,ｍm，。4.9踏板弹簧的设计由于该处弹簧受到应力较小,选用Ｃ级中等应力扭转弹簧(Ｎv)即可,材料选用50Ｍｎ碳素弹簧钢。参照于ＧＢ-４3５7。4.１0本章小结气动液压泵是车身教正设备中修复钣金件的动力源，它必需满足校正车身的动力要求,同时还要达到操纵轻松的目的。在设计中要留意储液罐里储存的油量应当满足液压缸工作时所需油量，另外,活塞的尺寸设计肯定要合理,要协调好气源和液压部分的压力。本章着重对气动液压泵进行了设计计算和材料选配,并对其附属零部件进行了适当选择。第5章夹具的设计５.1拉环材料的选取拉环材料选用45ＧrNi钢，强度高、韧性高。拉环的外形为椭圆形，长轴mm,短轴ｍm。５.２夹具的材料选用选用ＨＴ２0０灰铸铁,此材料材质优良,成本较低。另外，由于夹具用灰铸铁较厚,所以夹具体不需要校核。5.3摩擦片的材料选用选用T8钢,摩擦系数取[5]。夹具在工作时,夹具拉环受力,然后把力传递到钳口，再由钳口夹紧车辆钣金受损部位向外拉拽。分析可知,要满足当夹具夹紧钣件时不脱落,则要使最大夹紧力与摩擦系数的乘积不大于锁链的最大拉力。夹具受力状况如图５．1。图5.１夹具受力图锥形块受力分析如图５.2所示。图5．2锥形块受力图由上图可得:N(5.1)N由图5.3进一步分析得:图５．3受力分析图(5.2)即最大加紧力N(5．3)NＮ所以，选材符合需求。5.4钢环的设计选材钢环是夹具中主要的受力件，所以选用材质较好的1Cｒ１８Ni9Ｓｉ3合金钢，已保证钢环的抗剪切强度。钢环的校核钢环的具体结构图如零件图所示,它的结构特点是钢环与夹具壁上的沟槽相协作。在使用时钢环将夹具壁卡住,不易松脱。另外，钢环主要起到束缚夹具的作用,因而，它受到夹具壁施与的外张力,且此力较大,为剪切力。为了使钢环能承受住该剪切力,对其的校核也很重要。校核时,只要满足在钢环受到最大剪切力时不会折断即可。环的示意图如图5．４所示，具体的尺寸图请看图纸。图５．4钢环拉环的拉力为最大时，钢环也会承受卡具的最大外张力，由力矩的平衡可求得钢环给卡具的反作用力，钢环的受力分析图如图5.5所示。和在水平方向的分力之和为,与的夹角为，并且。又N,图5.５钢环受力分析图N。(5.4)由表可以查得:钢环的最大剪切应力MPa。又许用剪切应力ＭＰa钢环的半径取近似值约为ｍm。mｍ(5．5）ＭPａＭＰa(5.５)因此，选材合理。使用特点本夹具中的钢环可卡套在夹具壁的沟槽中，也可便利取下,这是此种夹具的一个优越点。具体方法是将两部分夹具错开肯定位置后,便可将钢环拆下，整个夹具可以用手轻松拆解。５．5本章小节夹具是连接锁链和被校正部位的重要工具。当拉环受到链条拉力时，固定在拉环上的楔形圆锥张开夹具一端，再由杠杆原理把力传递到夹具的钳口，从而夹紧车辆受损部位向外拉拽,到达钣金修理目的。通常,同一类夹具有多种,本设计中的夹具为一典型，结构简洁，简洁使用，性能良好。第6章支撑座的设计６.1支撑座的设计要求支撑座主要起固定车辆的作用,本设备有四个支撑座,每个支撑座不仅可以沿自身轨道横向移动，还可以沿着台架进行纵向移动。定位是由夹紧片和夹紧衬板通过两个螺栓的拧紧来实现的。每个夹具上都有两副夹紧片，以保证能够夹紧车身下部的挤压焊件上,使车辆充分固定,工作稳定平安[１0]。６．2支撑座的选材与校核支撑座的选材选用HT１0０灰铸铁。考虑到此件较厚,完全能够承受应力,故校核省略。夹紧摩擦片的选材选用Ｔ８钢，摩擦系数=０．１8。螺栓的选材夹座紧固螺栓选用低碳钢,性能等级8.８,螺纹直径＝12ｍm,螺距=1．75mm的粗牙纹螺栓,数量４个(数量较多，不用校核,只对支柱支撑螺栓进行校核即可）。支柱支撑螺栓选用低碳钢,性能等级８.8,螺纹直径=２4mｍ,螺距=3mm的粗牙纹螺栓,数量1个。支柱支撑螺栓的校核此螺栓主要承受汽车的重力和拉链的拉力,由于承受车重所需的力较大,所以只要校核剪力即可。一般轿车的车重不会超过2吨。由表可查得公称应力截面的面积=5７6mm，粗牙螺纹保证可承受载荷=4000N,故不能损坏螺纹,螺栓的强度合格。MPa(６．1)MＰａ故选用螺栓完全成立。螺母的选材依据ＧＢ／T６1７0选用=M2４螺母1个,=Ｍ12螺母4个。由于螺母较大，并且受力不大，主要起帮助作用，故不对其进行强度校。6.3支撑座的基本结构如图6.1所示图６.1夹具结构示意图６.４本章小结车辆支撑座的作用是把车身支撑起来离开地面,由于车辆质量较大,所以支撑座的强度要满足要求，必需稳定牢靠,并且它的设计肯定要保证在受到较大拉力的状况下仍具有较大的加紧力,因此夹具的摩擦夹紧片的选择是格外重要的。第7章卡具的设计7.１卡具特征卡具的使用方法简便，可依据实际状况卡装在地框的不同部位的沟槽中。当用锁链把它和车身连接成系统后，用卡销可将其固定于地框上。进行车身教正时使系统稳固。另外,它还是顶伸器的底座,可承受较大的压力。７.2选材选用QT9００－2球墨铸铁，此材料具有良好的机械性能,其屈服强度，冲击韧性,焊接性都较好。卡具与地框以及卡销的装配示意图如图７．1所示。图７.1卡具示意图7.3卡销的设计卡销是卡具的附件,与卡具上的两个孔相配和,限制卡具的垂直移动,把卡具固定在地框上。对卡销材质的要求是强度,韧性良好，耐磨性高。选择45号钢,铸造。销厚为20mm。如图7.2所示。7.４卡具的校核卡具中受力部位是卡具与锁链相连处,在设计中要着重考虑此部位。通常对类似C型外形的材料时，要加几道加强筋。卡具的受力分析如图7．3所示。图7.２卡销图7．3卡具受力图由受力图分析可知它可看作是悬臂梁,因而要校核其弯曲应力和剪切应力。如图7．4所示。图7．4悬臂受力图由于大小不变时，方向可在０度至9０度之间变化,当作用力垂直与梁时，弯矩最大，受力图如图7.5所示。图7.５卡具受力分析图由力的平衡可知:由于,而板上有加强筋,可以承受较大的拉力。所以，为要校核的危急面:NN·mｍ又ＭPａ＜9０0MPａ（7．1)其受力分析如图7．６所示。图7.6剪力图和弯矩图其中:—卡具抗拉强度;—抗弯截面系数;—截面对中性轴的惯性矩;—正应力点到中性轴最远距离[６］。所以,钢材选择符合要求。７.５使用留意事项卡具在使用是,对于需要用大力拉钣金时,勿忘使用卡销固定卡具。当与车身和锁链组成系统时,在地框上的卡装位置要合理选定。特殊是卡具的开口方向的放置要使受力合适,且不会损坏车身。7.6本章小结卡具是地框式车身教正设备中的一种重要工具,是对拉链供应固定的装置。它的结构比较简单,而且在工作时受地框的反作用力大，在车身教正时的力学处理时,要认真考虑它的受力状况,并对卡具最危急面进行校核。卡具与锁链，地框的协作使用也呈现了校正仪在使用中的系统协调性。第8章拉链的设计8.1拉链的选材选用4０ＣrNｉ钢,具有高强度,高韧性,低温冲击性良好的优点。直径ｍm。８．２拉链的校核拉链在受力过程中主要是受剪切力。因此,只需校核剪切力。拉链所能承受的最大拉力,即最大剪切力。若低于拉链本身的屈服应力边满足要求。拉链的最大拉力：(8．1)—顶伸器最大顶伸力量,t,即kｇ;—重力加速度,取9．８N/kｇ。N查表可知：40ＣrNi钢的屈服强度MPa。所以,拉链许用剪切应力MPa。拉链的截面积：ｍm（８．2）所以,N/20．２4mｍMPａ,选材满足要求［5]。８．3本章小结拉链是在牵引装置与车身之间起连接和传力作用的,主要受拉力的作用,但同时也受剪切力的作用。本设计中的拉链接受较好的塑性和韧性的合金钢4５CrＮｉ，并对其进行了强度校核,以保证拉链在工作中能保证足够的强度要求。第9章连接头和加长杆设计９．1选材连接头和加长杆材料选料:铸钢，牌号ZG203－4５0［11]。9．2设计要求(１)连接头技术要求:１)铸件不得有气孔、裂纹和疏松等缺陷;2）淬火至60ＨRＣ，发蓝。(2)加长杆技术要求:１)铸件不得有气孔、裂纹和疏松等缺陷;２）表面进行打磨;3)铸件退火处理。9.３连接头和加长杆的校核连接头和加长杆的最脆弱部分相同,如下图5.１阴影部分为最脆弱部分。图5.1内应力MPａ（9.1)一般工程用铸造碳钢ZＧ230－４50的屈服强度=2３0即所选材料符合要求。9.4本章小结连接头和加长杆均为顶升器附件,它们的结构比较简洁，并且受力时的脆弱部分相像,在工作时起到顶升作用,主要受压应力，因此对其材料的选择为一般铸钢,以保证它们在工作中能保证足够的强度要求。结论地框式车身校正设备正不断地得以改进与完善，在现代承载式车身已经普及的时期,它仍旧是车身校正设备中的主流之一。很多4Ｓ汽车服务中心,中小型汽车修理厂都在使用它。地框式车身校正设备因其能进行精确、彻底的车身车架结构校正,能进行多点和全方位的拉拔校正，价格低、节省空间、省时省力、拉伸强劲等特点,受到修理企业的欢迎。本设计是以当前车身修理机械中较为先进的库克系统为样板,对哈尔滨数家４S售后服务中心进行实地考察，并对地框式车身校正设备进行实际操作的基础上来设计的。本设备的设计以有用为目的，尽量使所设计的设备易于生产加工,易于使用、维护和便利的拆装,同时此设备还可以扩充，只要协作必需的附件可以顺当的实现大型车辆的车身修理。本设计主要对车身校正修理系统中的地框、顶伸器、气动液压泵、夹具及卡具进行了设计。这种校正设备超越了手工工具对车身的修理,设计出适合于大型汽车车身修理;在气动液压泵的设计中接受了气动快速接头，节省时间,并在供油问题上设计了防止供油真空消灭的油囊装置，从而快速高效地修复汽车车身。本设计最终是对原理图纸进行分析,主要是说明本设计的原理图中各装置是如何工作的,受损车辆开到地框上，然后用千斤顶将受损车辆顶起,调整好支撑座的位置将受损车辆固定，用夹具钳口夹住车辆受损部位,拉链的一端连接夹具的拉环,另一端通过卡具固定在地框上，通过顶升器的推力作用在链条上对其损伤部位进行拉拔校正,此能量通过液压泵供应。至此,对地框式车身校正设备设计基本完成。设计中因受到本身阅历和考虑的欠缺，难免有不足和错误之处，恳请老师批判指正。虽然设计完成，但仍期望能随着今后学问进一步的积累或者实际的应用中对其进行改进,使其更加完善。参考文献[1］A．D.G.ＤEROCHE(美).汽车车身修理与漆面修复[M］.北京:北京理工高校出版社,２０00.[２］顾建国．汽车车身修理.人民交通出版社,２0０0.［３]詹姆斯.Ｅ.杜菲（美）.汽车碰撞后的修复[Ｍ].北京：机械工业出版社,1９９８．[４]顾建国.汽车钣金修理技师培训教材．人民交通出版社,2０0２.［5]徐灏．机械设计手册第四版第一卷[S].北京：机械工业出版社，1９９1.[６]徐灏.新编机械设计师手册下册[Ｓ].北京:机械工业出版社,19９5.[7]李壮云.中国机械设计大典第五卷［S].江西：江西科学技术出版社，２002．［8］方昌林.液压气压传动与把握［M].北京：机械工业出版社,２0０１.[9]成大先．机械设计手册第四版第四卷[S].北京:化学工业出版社，２00１.[１0］丛守智.汽车修理技术及设备.机械工业出版社,2000．［1１]吴宗泽,罗圣国.机械设计课程设计手册[S]．北京：高等教育出版社，２0０１.[1２]明仁雄.液压与气压传动[M].北京：国防工业出版社,2０0３.[1３]濮良贵.机械设计［M］.北京:高等教育出版社，20０3．[１4]余峻．中国机械设计大典[S］.南昌：江西科技技术出版社，2００0．［1５]王望予.汽车设计[M］.北京：机械工业出版社,1９98.[16]王守城．段俊勇.液压元件及选用［M］．北京:化学工业出版社，2００7．[17]许贤良．王传礼.液压传动[Ｍ］.北京：国防工业出版社,200６.［18]朱新才．液压传动与把握[M]．重庆:重庆高校出版社，１９9９．[19]常洪运．浅谈车身校正仪的基本功能与操作.商业争辩，200４年６月.[20]李真.轿车车身测试技术.重庆交通学院学报,1９98年7月.[21］OＮOSAＴＯＭ,ＩWAＴAK．Deｖeloｐmentｏfaｖｉｒtualmａnｕfactｕrｉngsystembyiｎｔegrａtｉｎgprodｕctmodelｓandfａctorｙmoｄelｓ［J］.ａｎｎａｌｓｏfＣIRP,１993,4２（1)：475-47８.[２２]KIMORAＦ.Prｏductandｐroｃeｓｓmodｅｌlingasakeｒnelｆorｖｉrtｕａlmａnｕfactuｒiｎgeｎvｉrｏｎmenｔ[J].aｎｎaｌｓofＣＩRP,１９93,42（1）:1４7－1５0．致谢本人的本科毕业论文是在戴耀辉老师的悉心指导下完成的。在此论文完成之际,谨向给我很多关怀、挂念和支持的老师、同学表示感谢。首先，我要感谢的是我的戴耀辉老师。戴耀辉老师治学态度严谨,学识渊博,为人和气可亲。并且在整个毕业论文过程中,戴耀辉老师不断对我做得不好的地方进行指导，并提出新的问题，使得我的毕业论文能够深化地进行下去，也使我接触到了很多理论和实际上的新问题,使我做了很多有益的思考。在此表示真诚的感谢和由衷的敬意。其次,我要感谢在日常生活和论文写作过程中给我很多关怀、挂念和支持的同学,感谢我的同学孙进伟、孙晓东、张春龙、程长亮、殷奇明等,在我的论文写作期间是你们不辞辛苦地挂念我调查数据、修改草图，在此表示深深的谢意！再次,我要感谢在百忙之中参与毕业论文答辩的老师,感谢您的指导和关怀！此时,我还要特殊感谢我的父母,是你们无私的爱始终支持着我，使我能够顺当完成学业。最终，感谢黑龙江工程学院汽车与交通工程学院全部老师四年来对我的关怀和指教,是你们把我从一个不谙世事是少年培育成可以独立的青年，感谢全部关怀和挂念过我的伴侣!附录ＣｏrrｅｃtｉonofｄamagｅｄvehiclｅMoｄeｒnAutoBoｄｙhaｖｅｔoｃarrytｈeｂodyｓｔｙｌeastｈｅmainbｏｄystruｃｔｕrｅ,loaｄｔypebodytoabｓorbtheｅｎergyofcoｌlisiｏn,auｔobodycolｌiｓｉoｎiｓｕsuaｌｌｙｄesｉgnｅｄtobｅinwaswheｎtｈeｆoｌdiｎgmemberbymakiｎｇｔheｂｏdytｏaｂｓoｒｂｉｍｐactｅnｅrgyａndfrａctｕre;ImｐａctFｏｒcｅtransmｉｓsionｌinｅ,theｉｍagｅｃanbedｅscribｅｄａsｔhecｏllisionｐoｉntａstheapexcone,cｏnｅaｘisdiｒeｃtｉｏｎfoｒthｅroleofｔhｅcｏlliｓionpｏｉnｔ，ｔhedepthandｃoｎｅexｔeｎsiｏn,therｏｌetｈatthｅcolliｓionforｃedirｅctioｎandｂytheｂodｙｔrａnsmiｓsionrａngｅ.Bearing-typebｏdystruｃtｕｒeconsistsoｆtｈinmetaｌsｔampingsheｅｔｍetalｆｏrmｉnｇ,ｔｈeuseｏfｗeldedｃonnectionsmａdｅ,ｔｈemａｊｏriｔｙｏfcolｌisionｉｍｐactenerｇywaｓaｂsｏrｂｅdcｏｍpoｎenｔmｅtalｐｌateｓ,wｈｉｌｅtheimｐａｃtｏftｈecolｌｉsｉonshockwavｅistｒａｎsmitｔedｔhrｏugｈthebodycｏmｐｏｎeｎｔs，theｒefoｒe,ｂoｄyrepａｉrpeｒｓonｎｅlｂasedintheidｅａｏfａｎalｙｓｉs,ｄesign,boｄｙｃollｉsiｏnreｐairtｅcｈnoｌｏgyｐｒograｍ.Aｕｔoｂoｄydamagｅｏftheboｄｙｃanｂecompaｒedtoｄｅtermineｔhegapｂetｗeeｎthｅcｏmponents,ｂuｔａlsobycｏｍparingｔhefrontｆendｅrandwheeｌｃlearanceｂefｏreandａｆterthejudgｅ;aｌsoｍｅasuraｂleａfｔerｔｈeｆrｏntｂｕmpertotｈｅfrontframemouｎtinｇｈolｅsarouｎdbeamcｏmponentｓcomｐａretｈesiｚｅｏfboｔｈsiｄes,manｙvehiclｅｓｈaveahigｈerbｏdｙoftheａssemblｙcleａraｎｃｅrequiｒeｍentｓ．Vｅhiｃledａｍａgｅinspｅcｔiｏn，theyshｏｕｌdcheｃkｔｈegaｐbeｔweencomponentsａnｄｗiｔh，ａsａllbｏｄycoｍｐonenｔsarｅinstａｌleｄｉnｔｈｅdoｏｒｗitｈaｈinｇｅonthecolｕmn，iｎorｄｅrtoｄｅterminewhethｅｒtｈｅdaｍaｇecoｌｕmnｄｏorｃanｃloseａnｄoｐｅnthｅdｏoｒuｓｉｎgasimｐlemeｔｈｏdtooｂｓervｅｔhｅdooｒｐositiｏｎiscｏrｒect.Inthｅfront-endｃｏllisioｎ,ｉｔｉsｉmportａｎttochecｋthebａckdoorａｎdfeｎdeｒgapdｉｆｆerｅnce,ａnotherａｐｐｒｏachistocompareｔheｌeｆtandｒigｈtｓｉｄesoftheｓpaceｖehiｃｌe.InｏrderｔovｉewthｅboｄyｏfｌａwUnｉbｏｄｙallpoｓsｉｂlｅdamａge,canbeｄividｅdｉnｔｏfiｖeｐaｒｔsUnibｏdycｈｅcｋ．Fｉrｓtｐaｒt:ｔｈｅdirectdａmａgｅcａusedbydｉrectcｏｌlｉｓioｎｐoint,cａｒｅfｕlｌｙｃhecｋtheｂoｄｙｏｕtsｉdetheｓheetｍetａlcoaｔｉnｇ，Fujianｅｘpecｔedbｏdｙpａrts,glasｓ,decoraｔivepａrtsandboｄｙcomponｅntssucｈasｏuteｒdamagｅ；foｒｅｘａｍple,stｅａlscarcollｉｓiｏninthecase,shoulｄcｈecktｈesiteatｌｅasｔiｎclｕｄe:froｎｔbumpeｒsyｓtｅm,ｇriｌｌe，hｏｏｄ，fｒoｎｔguａrd,frｏｎtheaｄligｈｔ,gｌaｓs,doorｓandwｈeｅlｓ;suchａsthecｏlｌｉsiｏｎｐointｉｎthｅrearofthecaｒ,shｏｕｌｄｃhecｋtheｓitｅaｔlｅaｓtiｎcｌｕｄe:aｆｔｅrtheiｎsurａｎｃｅbarsｙstem,reａｒfendeｒ,lｕgｇagｅcompａrtｍent，rｅａｒlamp，ｇlａss,wheeｌs,etc.；ifthecｏｌｌiｓiｏnpoinｔofｔhecarsｉｄｅ,ｔhｅsｉtｅｓhｏuｌdbecｈeckｅdａｔleａｓtiｎｃlude：doｏrs,rｏｏf，gｌａss,cｏｌｕｍｎs,fｌooｒｐｌateanｄｏtherｐartsａndsｕspensｉoｎ.Tｈｅseｃondpart:thｅcolｌisｉonpoｉｎtiｓouｔsideｔｈaｎinotｈerｐartsoｆthｅiｎｊuｒｙ;tｈｅreｆｏｒe,itmayｉnvoｌveaｌargeｒscoｐe.Checkiｎdirectinjurｙ,ｓhouldｃheckthesｉzeｏfｔhecollｉsiｏnｆorce,ｄirectioｎ，ａｂsｏrbimpactfｏrcｅcomponentｓtrｅｎｇth；ｏbｓervｅsigｎｓoｆsurfａcecomponenｔｓ,anｙbｏdｙsheｅtmｅtalcomponeｎｔsｂyｔｈeｃollｉsioｎbeｔweenｍａteriaｌｗillhavesｍａllcrａcｋｓ,ｓuchasｂｏdywｏrｋwasroofdａmagｅcｏｎｖex-shaped,ｂｏdyｃoｍponｅｎｔssｈouldｂeｉｎadditｉｏntocheckingoｎｅcｏｒｎerｏftｈeｙieldcompoｎentsofmｅtalmateriaｌsandsｏoｎ．Theｔhirdpａｒｔ:Ｔhemaiｎｄamａgｅｉｓtｏchｅckthecarpａrｔs,cｈeｃkwｈeｔhertheｅngｉnｅandtrａnｓmissiondaｍａｇetheassemｂly.Thefourtｈｐlace:thｅｍａinisｔochｅcktｈepａssｅngｅrcｏmpartmentｉｎteｒnalaｔｔａcｈｍｅｎtiｎｊｕrｙ,ｏpeｎｅdthｅcａｒｐeｔａｎｄthesuｒroundｉngiｎsulａtiｏnｍaｔerｉaｌ,ｏbserｖeｔhesuｒfａceoｆmetalcｏmponｅｎｔｓ,checkｉngseatinstalled,ｓeａtｂｅltanｃｈors，ｉｎsｔrumeｎtpａnｅlanｄothersｉgnｓofiｎjｕｒｙ;ａlsoTｕrｎsｔｅeriｎｇwhｅeｌtｏwheelinａstraｉgｈｔliｎedriｖingpoｓｉｔｉon，chｅckｗｈetherｔhesteｅringｗhｅeliｎthemiddlepｏsition，wｉtｈorwitｈoutfｒｅeitｉｎｅrariｅs.Fifthpｏsitｉon:ｃheｃkｔｈeｂodysｈａpeｉsmatchedcｏｍponeｎｔs，ｄｅｃoｒａtｉｖelinesaｒealignedandthecoatｉngstａtus.Ｄｏｎoｔｔhinkthａtiｓunimｐｏrｔａnt,aｗａstｅｏｆｔiｍｅ,bｏｄycollisｉoｎcorｒectｉｏn,coｌｌiｓionｄamageｃhecｋｉｓtｈeｋeyｂｏdycoｒｒeｃｔionｐroceｓs．Auｔｏｂodyrepai