船运安全生产管理制度

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船运平安生产管理制度之相关制度和职责，一,船舶平安管理规定(一)船舶航行值班规定1、值班人员要仔细履行值班职责,严格遵守各种规章制度和平安操作规程,集中精神,在任何状况下,没有正式人员接替,不得离开岗位,确保平安航行。2...

一,船舶平安管理规定

(一)船舶航行值班规定

1、值班人员要仔细履行值班职责,严格遵守各种规章制度和平安操作规程,集中精神,在任何状况下,没有正式人员接替,不得离开岗位,确保平安航行。

2、值班人员不得在操作时擅自离岗位或看阅书报或做与值班无关的事。

3、驾驶台操作人员应衣着整齐,不准赤背只穿内裤或穿拖鞋值班.

4.驾驶部人员要随时注重周围环境,做到勤了望、勤联系、勤探水、勤检查。

5、航运时禁止饮酒;严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、违章驾驶。

6、清晰而洋细地填写航行日记.

(二)船舶停靠值班规定

1、为保证船舶在停靠中做好平安守卫工作,防止事故的发生,

停靠时务必指定足够的自守人员,做好值班工作。

2、船舶停靠留守人员务必以随时能开航执行任务为原则。

3、值班人员务必坚守岗位,不得做其他与值班无关的活动。

4、船舶进厂维修,随船工作人员白天务必在船上工作,晚上安

排值班人员不得少2人。

5、船舶所在港口悬挂台风信号一号风球时,在船人员不得离船外宿,已完船人员获悉后立刻回船参与防台,随时做好防洪和完成其它特别任务的预备。

6、停靠值班人同务必做到。

(l)提高警惕,禁止闲杂人员上船,常常到船舶四面巡察,检查锚链、系统、信号、照明等是否正常。

(2)了望船舶四面,注重气象、水位、水流、风向等增况的改变,准时实行相应的平安措施。

(3)雾季中途停靠或锚泊在能见度不良的地方时,要按章鸣放雾号。

(4)做好防毒、防火、防盗、防破坏等工作.

(5)做好停航过程中的有关状况记录。

(三)航行中轮机部值班规定

1、航行值班时,轮机部务必有轮机长或轮机人员负责当班。

2、应听从值班驾驶员的指挥,准时确切地执行驾驶员的指令。

3、加强巡回检查,做到勤听、自看、勤模、勤嗅,常常检查并正确调节用法中的机电设备,保证其转速、压力、温度、电压、电流、油量及水量等工作参数正常。

4、快速地排解机电设备的故障,当无法排解时,应立刻请技术人员指导解决。

5、在航行过程中,如发觉主、副机等有故障时,值班轮机人员应准时通知修理人员,举行暂时停机排解故障。

6、保持机舱、机电设备及工属具的干净.

7、清晰而具体地填写轮机日志.

(四)停靠中轮机部人员值班规定

1、停靠值班时,轮机部务必留人值班,务使各机电设备处于适航状态,并仔细填写轮机日记。

2、准时检查各电器设备及接岸电状况。

3、准时检查管系、阀门的用法开关状况。

4、加足燃油料和润滑油料,备齐各种配件以及做好其他的一切开航前预备工作。

5、保持机舱内“三清、四无、四不漏”。

(五)船舶应变演习规定

1、船舶“四防”应变演习部署制度应包括以下内容:

(1)救生应变部署;

(2)进水堵漏部署;

(3)消防应变部署;

(4)防雷雨大风应变部署。

2、应变演习每一年进行一次,在站(船)长或有关领导指导下举行,重大节日前务必举行演习。

3、应变演习信号发出时,全体船员应快速带齐按“应变部署表”所规定的工具、器材奔赴现场或岗位举行施救,完毕后务必把工具及器材放口原处。

4、每次消防救火演习应举行灭火器材的实施示范。

5、演习结束后,应立刻举行总结,并将演习状况用红笔写人航行日志。

6、记录演习内容包括:

(1)时光、地点、参与人员、演习的项目;

(2)记录组织状况、集合状况、秩序状况及动作娴熟程度;

(3)记录灭火器材的用法状况、水龙的射程及堵漏器材的用法状况;

(4)记录缺席人员的名单和缘由;

(5)记录在演习中发觉的优缺点,以及今后的改进办法;

(6)每次演习务必严厉仔细,使之达到预期的效果。

(六)船舶交通事故报告的内容和要求

1、船舶发生交通事故后,应尽快把囫囵事故状况向当地港务监督部门和局的有关部门报告,最迟须在48小时内送交正式船舶交通事故报告书。

2、船舶交通事故报告要求填报以下内容:

(1)发生事故的时光

(2)发生事故的详细地理位置;

(3)发生事故的天气状况、航道水深、水流、风向;

(4)发生事故的具体经过;

(5)发生事故的船舶资料;

(6)值班人员名单;

(7)实行的抢救措施及损坏、损失具体状况;

(8)发生事故的现场图。

(七)船用柴油机平安操作规程

1、柴油机在启动前应注重事项

轮机值班人员应在船舶开航前20分钟做好以下工作:

(1)检查起动电池是否充有足够的电力,启动用的收缩空气瓶的压力是否足够,不足时应准时补足。

(2)检查日用柴油柜、曲轮箱、推力轴承、齿轮箱、中间轴承存油量是否合适,不足时要补足。

(3)打开燃油、机油、冷却水系统全部旋塞和阀门应置于正确的工作状态。

(4)对各人工加油点注润滑油。

(5)清除柴油机、轴系周围有碍运转的杂物。

(6)检查各仪表、报警装置工作是否敏捷正常。

(7)机驾合一的船舶,应检查其操作效能,确认工作正常后才干用法。

2、柴油机在动转中应注重事项

柴油机启动后应注重以下几项工作:

(1)柴油机冷车起动后如一切正常,在约50%的额定转速空载预热运转10~15分钟,待水温临近45℃,机油温度临近40℃时,方可带负荷运转.注重油温低于30℃前不得用法全负荷运转.

(2)运转期间,务必常常观看主机各仪表读数及监听主机的运转响声,常常观看柴油机管路、阀门等各衔接部位有无漏油、漏水、漏气现象。

(3)航行中,值班人员应坚持岗位,随时注重机械各部位的改变,如有特别状况,应准时告诉驾驶室,须要时减速或停车检查,排解故障后方可重新开车,并将发生状况记人轮机日记。

(4)注重燃油的消耗,并准时补充日用燃油油柜。

3、柴油机停车和停车后应注重事项

(1)接到停车的命令后,将机转速降到约50%额定转速,再将油门操纵手柄移至停车位置,停止柴油机运转.

(2)柴油机停车后,应举行下述工作:

A、检查电池(空气瓶压力)是否充沛,不足时应补足;

B、关闭燃油、冷却水等系统应关闭阀门(注重并闭海底阀门);

C、举行清洁、检查及保养工作,并排解运行中发觉的问题,做好轮机日志记录.

Ⅱ航道工作平安技术操作规程

1、船长接到任务后,应立刻召集全船人员开会布置本航次的任务,并认真检查船上甲板机械、滑轮、起吊起锚设备、缆索等是否正常。同时,对各运转机械的部件加注润滑油。

2、航行前应检查车钟、机驾合一、航机舵线、汽笛、灯光信号是否正常。

3、船舶出航举行航道探测、设(查)标、调节标记及浮标、活锚的起吊、移位等作业之前,应检查甲板所必备的工属具配套是否齐备。

4、值班驾驶员应严格遵守航行避让规定,按规定示号、示灯,正确避让,航行时要精神集中,保持严厉和慌忙。

5、当舵轮转至满舵时,驾驶员应注重握紧,防止舵轮滑动回击伤人。

6、航行转弯(调头)时,应尽量注重避开高速大舵角调头,以免船舶倾覆,在洪水时期更应当注重。

7.在航行中;如遇危急天气(如暴雨、大雾、强风、山洪、雷电等),驾驶员应视当初状况实行应急措施,如对平安构成威逼时,应即挑选平安地点暂时停靠。

8、洪水时期拖带浮鼓移位时,驾驶员应谨慎操作,切忌船身侧横,要注重水流及流向,防止船舶倾覆。

9、禁止船舶上层建造篷顶上堆放杂物,以免影响船舶美观和重心过高影响稳性。

10、航道工作船两舷走道甲板要装设护栏,防止工作人员在工作时不慎滑落跌入水中;夜航时,工作人员要相互关照,防止意外事故发生。

11、任何时候船上不准穿拖鞋,上班时不准看书报及做与航行无关的事倩,要加强了望,平安航行。

12、船上不得搭载或留宿非本单位工作的外来人员。

13、严禁违章超载,起吊浮鼓时,要注重船身倾倒状况,严禁超负荷起吊。

14.航行在浅滩、石坝、礁石区等危急航道时;要当心驾驶,减速前进。

Ⅹ柴油机快艇平安技术操作规程

驾驶员和轮机员务必认识快艇的结构和性能,互相加强合作,定期技术保养,航行前不饮酒,航行时要集中精神,严格执行本操作规程。

(一)启动前,轮机员务必检查确定:

1、润滑油(主机用cc级柴油机油)足够,油质正常。

2、柴油足够,打开燃油开关。管路及滤清器无空气、无堵塞。

3、冷却水箱水量足够,管路无渗漏,进出口无堵塞。

4、电器线路衔接正确牢靠,电池容量足够。

5、主机、减速箱衔接螺栓紧固牢靠,各传动及操纵系统牢靠、灵便。

(二)启动

1、空载启动柴油机,启动后将油门操纵手柄板到低速位置,使柴油机从约650转/分钟低速运转。

2、若柴油机在15秒内不能启动,则应停留1~2分钟后再举行第二次启动。若延续三次仍不能启动,则应查明缘由排解故障后才可启动。

3、柴油机启动,应注重各仪表批示是否正常,观看各管道、接合面有无漏油、漏水、漏气,检查排烟、排水是否正常,有无异样响声,以及注重监测报警器的工作状况。

4、低速运转2~5分钟后,才调整操纵手柄,随着冷却水和机油温度逐渐上升而增强柴油机的转速与负荷(普通在1400~1500转/分),当柴油机的机油温度达到60℃。水温达到70℃(开式冷却系统、机油温度达到50℃),机油压力达到0.ZMPa时,才允许进人全负荷航行。

(三)正常航行

1、驾驶员应严格遵守航行规则,显示号灯,加强了望,密切凝视来往船只和航道状况,准时减速避让、避浪、避礁。

2、转弯减速时不得作小半径全速回转。

3、不允许突增、突减柴油机转速与负荷,也不允许长时光超负荷或低速运转,以延长柴油机的寿命。

4.发觉润滑油压力偏低、冷却水温过高、排黑烟、汽缸有敲击声以及其他异样现象时,应停机检查,不允许柴油机带病工作。

5、新机或新换活塞、缸套及轴瓦时,务必中速运行;用法50小时后,才可以全负荷运转。

6、拖灯艇时,务必减速。一次拖带不应超过3艇、拖缆要适当放长,以免减速时与灯艇碰撞。

(四)停航

1、停机前,要渐渐卸去负荷,逐步降低柴油机的转速至约650转/分的低速运转3~5分钟,等冷却水温低至70℃以下,才扳动停机手柄,停机,关闭燃油开关,抽出电锁匙,将电池开关断开。排解舱内油污、攒水。

2、填写航行日志、轮机日志。

3、系好缆索,并好门窗,做好防盗工作。

Ⅺ船舶设备修理保养制度

为加强船舶修理工作,采取分工管理,责任到人,船舶处于正常技十状态,延长船舶的用法寿命,特制定本制度。

1、船舶修理及保养是保持船舶正常的技术状态,维护船舶正常工作效能的基本办法之一,也是有效地把握机械设备技术情况,防止机械设备过早磨损、排解故障、消退隐患、保证平安行驶的重要手段,船员通过不断的保养和检修;能提高船员的操作管理水平。

2、按照船舶的航行状况,船舶保养工作采取例行保养(日常保养)、一级保养(停靠保养)和三级保养(停航保养)的三级保养制度。日常保养是船舶在航行中主、同机在运转状况下举行的须要保养工作;停靠保养船舶到港后停靠待航由船员举行的保养检修工作;停航保养是有

方案的停航自修,举行在不停航保养时无法完成的工程。

3、船长催促大副和轮机长负责贯彻驾驶部和轮机部的三级保养。

4.三级保养工作以船员为主,驾驶部、轮机部举行日常和停靠保养,对一些航行时不开动的副机,可以在航行中考虑适当的折检。

5、停航保养由驾驶部和轮机部分离编写好方案,方案支配的项目要紧凑,并要事前作好充分的预备,必须要尽量缩短检修时光,提高工作效率。

6、停航保养工作以船员为主,如有较大工程或一些加工要求,可通过技术部门由修造厂协助解决。

7、停靠、停航保养以后,要准时作好记录,对船体的主要结构.壳板、舵系、锚系、主、副机的主要配件等,应尽可能重点检查,按记录表登记。

ⅩIII船舶装卸货物管理制度

1、装货前后检查。重点是大舱和船体结构的检查。装货前,首先检查大舱保证大舱整洁适货,对大舱设备、大舱的结构强度,特殊是大舱顶部边缘、四角、肋骨的检查,确保设备正常,大舱的结构良好;再对各边柜、压载舱举行检查,保证结