城际CRS Ii型板式无砟轨道设计交底材料铁四院

XX城际CRTSI型板式无砟轨道设计交底材料(桥梁、路基地段)2009年8月PAGE14/11图纸清单简支梁桥上无砟砟轨道设计计图XX城际施图((轨)桥1连续梁、连续刚刚构桥上无无砟轨道设设计图XX城际施图((轨)桥2桥上CRTSI型型板式无砟砟轨道底座座分类配筋筋图XX城际施图((轨)桥3桥台上无砟轨道道设计图XX城际施图((轨)桥4正交框架桥上无无砟轨道设设计图（一一）XX城际施图((轨)桥5斜交框架桥上无无砟轨道设设计图（一一）XX城际施图((轨)桥632m多箱并置置箱梁无砟砟轨道设计计图XX城际施图((轨)桥7框架桥上CRTTSI型板式无无砟轨道底底座分类配配筋图XX城际施图((轨)桥8路基地段CRTTSI型板式无无砟轨道布布板单元通通用设计图图XX城际施图((轨)路1III标路基地地段板式无无砟轨道布布板设计图图（一）XX城际施图((轨)路5III标路基地地段板式无无砟轨道布布板设计图图（二）XX城际施图((轨)路6路基地段CRTTSI型板式无无砟轨道布布板单元底底座钢筋图图（一）XX城际施图((轨)路15路基地段CRTTSI型板式无无砟轨道布布板单元通通用设计图图（二）XX城际施图((轨)路1618号道岔设计图路基及桥梁上设计及施工应执行的相关规范及标准1.《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）2.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）3.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）4.《时速300～350公里客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道通用参考图》（通线[2008]2301）5.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB1002.3-2005)6.《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》(铁集成[2006]220号)7.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)8.《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》(铁建设[2006]189号)9.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)10.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)11.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号)12.《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基[2008]74号)13.《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基[2008]74号)14.《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨脂树脂(CPU)暂行技术条件》(科技基[2008]74号)15．《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件暂行技术条件》(科技基[2008]74号)16.《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》(科技基[2008]74号)轨道结构设计轨道结构组成：CRTSI型板式无砟轨道由钢轨、WJ-7B型弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。轨道结构高度详细组成见下表。轨道结构高度详细表（单位:mm）钢轨扣件轨道板CA砂浆底座合计简支梁、连续梁梁、连接刚构17642.219050198.8657桥台1764119050200657框架桥、路基地地段1764119050300757道岔梁地段17642.219050411.8870注：简支梁、连续梁、连接刚构扣件高度按WJ-7B型小阻力扣件配充填式垫板计算；桥台、框架桥及路基地段扣件高度按WJ-7B型常阻力扣件配充填式垫板计算。轨道结构1．钢轨钢轨采用60kg/m、U71Mn(k)、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，其质量符合《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号）及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005]402号）的规定，全线按一次铺设跨区间无缝线路设计。2．扣件除图纸中特殊说明外，简支梁、连续梁、连接刚构桥、道岔梁上采用WJ-7B型小阻力扣件，配X2型弹条及复合垫板；路基地段、框架桥及桥台上采用WJ-7B型扣件（常阻力扣件），配W1型弹条及橡胶垫板扣件质量应符合《WJ-7型扣件暂行技术条件》的要求，扣件节点间距一般为629mm，施工最大扣件间距应不大于650mm，扣件均按配套充填式垫板设计。3．轨道板轨道板采用CRTSI型预应力框架板及预应力平板，预应力框架板铺设在限速区段，轨道板的制造验收应按照《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》执行。4．底座及凸形挡台（1）底座在梁面现场构筑并分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡台中心并绕过凸型挡台，伸缩缝的设置与行车方向有关，详细见布板设计图。底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心线2.6m范围内的梁面在桥梁施工时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接,底座范围外的梁面防水层、保护层设计参照桥梁设计图。底座在路基面现场构筑并分段设置，路基上底座以3～4块轨道板对应的底座长度设置一个伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，凸形挡台设缝位置与行车方向有关，详细设计见各布板单元无砟轨道设计图。（2）凸型挡台分为圆形和半圆形，半径均为260mm。（3）直线地段，底座中心线与轨道中心线重合一致；曲线地段，底座中心线须向曲线外侧偏移，偏移量e见横断面设计图。5．超高设计CRTSI型板式无砟轨道线路曲线超高均在底座上设置，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线区段按线性变化完成过渡，即从直缓点至缓圆点超高由0mm直线递增至曲线设计超高值h，从圆缓点至缓直点超高由设计超高值h直线递减至0mm。6．轨道电路绝缘轨道板采用环氧树脂涂层钢筋进行绝缘，底座不作绝缘处理，凸形挡台环形钢筋需要绝缘处理。原材料电阻要求和检测方法7．综合接地轨道板内应设置接地钢筋和接地端子，轨道板接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地电缆连接到桥梁防撞墙上或路基地段接触网基础预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100m，每一单元与贯通地线单点"T"形连接一次，五、主要建筑材料1．混凝土预应力平板及预应力框架板混凝土强度等级C60，底座和凸形挡台混凝土强度等级为C40，混凝土材料应满足《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关技术要求。2．钢筋轨道板中钢筋主要有PC钢棒、HRB335、HPB235热轧钢筋、环氧树脂涂层钢筋和低碳冷拔钢丝等；混凝土底座和凸形挡台中主要有HRB335热轧钢筋、CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网等。3．水泥乳化沥青砂浆水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料、水和外加剂等原材料组成，其拌制应根据气候条件和原材料性能等现场具体条件进行配方试验。水泥乳化沥青砂浆技术性能应满足《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》的相关要求。4．充填式垫板充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成，用于精确调整钢轨高低，其技术性能应满足《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》的相关要求。5．凸型挡台填充树脂凸形挡台填充树脂主要由环氧树脂、聚氨酯和聚酯树脂组成，其技术性能应满足《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨脂树脂(CPU)暂行技术条件》的要求。6.水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋水泥乳化沥青砂浆及凸台树脂灌注必须采用灌注袋施工，其技术性能应满足《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件暂行技术条件》的要求。灌注袋根据砂浆层厚度选定，5mm的级差。7．伸缩缝填料采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝（低密度板或石膏板），采用聚氨酯或沥青软膏密封。8．接地钢缆接地连接钢缆的材料要求应参照铁集成[2006]220号文和相关规范要求办理9．桥面连接钢筋桥梁连接钢筋采用直径16mmHRB335钢筋，钢筋螺纹应符合《滚轧直螺纹钢筋连接接头》(JG163-2004)的相关规范，桥面预埋套筒、连接钢筋布置及要求见XX城际预埋连接钢筋图纸[图号：XX城际施图（轨）预埋1～4]。六、CRTSI型板式无砟轨道施工（一）底座及凸型挡台施工l、无砟轨道施工前，应按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号)的要求对线下工程进行评估验收，并符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。2、混凝土用原材料、拌制、运输、及钢筋连接、安装等均应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》和现行《铁路混凝土工程施工技术指南》的有关规定。3、混凝土底座宽度范围内的梁面、路基，浮砟、碎片、油渍等应清除干净，无积水。4、当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施，混凝土的入模温度不低于5℃：当工地昼夜平均气温高于+30℃时，应采取夏期施工措施，混凝土的入模时温度不宜超过30℃；5、混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。养护期一般不少于7d。6、在底座混凝土拆模后24h后，方可进行凸形挡台的施工。在混凝土未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。7、按照《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的要求，混凝土底座对顶面高程的允许偏差为+3，-lOmm，宽度允许偏差±10mm，中线位置允许偏差3mm，平整度10mm/3m；凸形挡台对顶面高程的允许偏差为0，+5mm，圆形挡台的直径允许偏差±3mm，半圆形挡台的半径允许偏差±2,凸形挡台中线位置允许偏差3mm，挡台中心间距允许偏差±5mm，轨道板与挡台间隙不得小于30mm-60mm。8、桥梁地段梁缝大于110mm地段，梁端轨道板底座按悬出0～8cm设计，因此除铺设轨道板外，施工期间禁止在其上堆放重物或通行车辆，如必须通行车辆时，应采用搭短桥的方式通过，避免悬出端混凝土局部受损。9、路基设计长度按照下行线里程长度计算，曲线路基地段上、下行线存在长度差值，布板时通过调整板缝宽度的方式使上行线与下行线对应凸型挡台中心连线垂直线路方向。施工时应根据曲线地段的半径及轨道板长度对上行线板缝进行调整。(二)轨道板施工l、轨道板吊装运输(1)轨道板的存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。相邻轨道板用木块或橡胶垫块隔离。临时平放(不超过7d)时，堆放层数不超过4层，层间净空不小于20mm，承垫物距板端60cm，并保证承垫物上下对齐。(2)轨道板装卸时应利用轨道板上起吊装置水平吊起，使四角均匀受力，严禁碰、撞、摔。(3)运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并保证轨道板不受过大的冲击。(4)轨道板的装车层数应根据设备能力确定，但不应超过4层。2、轨道板调整(1)轨道板宜采用专用机械铺设。铺设前底座混凝土面不得有杂物和积水，并预先在两凸形挡台间的底座表面放置支承垫木(尺寸宜为50mm×50mm×300mm)。(2)采用球形棱镜法进行轨道道板精调作业，其中曲线地段轨道板平面定位应按照设计图中曲线地段轨道板铺设示意图要求控制。(3)轨道板安装位置的允许偏差应满足相关规范及标准的要求.(4)精确测量两相邻凸形挡台间的纵向距离，将轨道板调整至两凸形挡台的中间位置，保证轨道板与两凸形挡台间的距离，轨道板与两端凸形挡台间隙之差5mm，轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30mm。(5)轨道板高低的调整要满足设计超高的要求。曲线有超高地段铺板时应将该处板长范围内最低的超高值做为轨道板施工控制超高。(6)轨道板与混凝土底座的间隙不应小于40mm，不得大于lOOmm。(三)水泥乳化沥青砂浆施工1．水泥乳化沥青砂浆层施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料准备及底座顶面清理、铺设灌注袋、砂浆拌制、灌注砂浆、养护的环节2．水泥乳化沥青砂浆施工应满足《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件暂行技术条件》、《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》、《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工质量验收实施细则》的相关要求。3．水泥沥青砂浆灌注前，应保证底座顶面无积水、杂物、灰尘等；灌注袋铺设时要完全拉平展开，不得形成褶皱；砂浆拌制及施工温度应严格控制在5℃～40℃；砂浆应一次连续流入灌注袋，不得夹入气泡；雨天时不得进行砂浆灌注施工，并应对尚未硬化的充填砂浆采取防水措施；水泥沥青砂浆作业停止或完成时，应对搅拌机等机具进行清洗；洗涤水和水泥沥青砂浆残料的废弃物应慎重处理，不得随意排放、污染环境；水泥沥青砂浆的养生原则上采用自然养生。在气温高于30℃或低于0℃时，应采取相应养护措施覆盖养生；水泥沥青砂浆抗压强度达到0.1Mpa以上方可拆除支撑螺栓。(四)凸形挡台周围填充树脂施工1．凸台树脂的施工工序包括：清理灌注位置、安装灌注袋、搅拌、灌注、养护等环节。2．凸台树脂的施工应严格执行《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨脂树脂(CPU)暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件暂行技术条件》及《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。(五)充填式垫板施工工1.无缝线路路的施工完完成后，最最终采用充充填式垫板板精确调整整轨面。充充填式垫板板施工应严严格执行《客客运专线铁铁路无砟轨轨道充填式式垫板暂行行技术条件件》及《客客运专线无无砟轨道铁铁路工程施施工质量验验收暂行标标准》的相相关要求。2.施工时先先在钢轨下下与轨道板板顶面之间间用调整垫垫块精确调调整钢轨高高低和水平平后，在扣扣件垫板下下再安装充充填式垫板板。3.充填式垫垫板的充填填间隙最小小为0.88mm，最最大不宜超超过8mmm，充填间间隙较大时时，应在铁铁垫板下预预先设置一一定厚度的的调高垫板板。七、施工注意事事项（一）施工、验验收应严格格执行现行行相关规范范（见第二二条说明）及及其他新颁颁的规范、指指南及标准准等。（二）施工具备备的条件1、路基沉降变形、桥桥涵墩台沉沉降、桥梁梁徐变变形形、隧道沉沉降变形等等均应符合合《客运专专线铁路无无砟轨道铺铺设条件评评估技术指指南》的相相关要求，方方可铺设无无砟轨道；；2、应注意对到场场的轨道板板进行合格格验收，确确保各项性性能指标符符合要求，严严禁不满足足轨道电路路要求的轨轨道板上道道。3、轨道板铺设前前应严格检检查底座和和凸形挡台台的施工偏偏差，不符符合要求不不得进行轨轨道板的铺铺设，施工工时必须将将接地端子子同侧放置置，且位于于线路外侧侧。（三）施工过程程中的注意意事项1．底座施工前，必必须精确放放出底座中中心线，直直线地段底底座中心线线与轨道中中线重合，曲曲线地段底底座中心线线与轨道中中心线存在在偏心值，偏偏心值可查查表；必须须精确定位位凸形挡台台中心在底底座中心线线上的位置置，以避免免凸形挡台台施工后其其中心位置置不在线路路中心线上上而导致铺铺设轨道板板时凸形挡挡台周边树树脂一边过过薄、一边边过厚的现现象，当凸凸形挡台周周边树脂厚厚度小于330mm时时，必须重重新施工。2、曲线地段连续续梁、连续续刚构按照照曲线梁设设计，梁内内上行线与与下行线轨轨道设计长长度存在偏偏差，施工工时应实测测上、下行行线的轨道道中心线实实际长度，与与图中布板板设计梁长长进行对比比计算出偏偏差值，根根据偏差值值调整板缝缝宽度，板板缝宽度的的调整原则则:相邻扣件件节点间距距不大于6650mmm,凸形挡台台周围树脂脂厚度不小小于30mmm，也不不大于600mm。3．曲线桥梁在凸凸形挡台定定位时，应应结合轨道道板的布置置情况，曲曲线桥上线线路中心线线的实际长长度，计算算凸形挡台台设置位置置，以保证证凸形挡台台周边树脂脂厚度既不不小于300mm，也也不大于660mm。4．设计采用的路路基长度按按设计里程程计算，与与现场实际际路基长度度会存在一一定偏差，施施工前应核核实路基地地段的准确确长度，并并根据长度度差值适当当调整各板板缝宽度，板板缝调整原原则是:相邻扣件件节点间距距≤650mmm,凸型挡台台周边树脂脂厚度不小小于30mmm,也不大于于60mmm。5．设置底座凸形形挡台模板板（Ω型模板）时时，必须与与底座模板板垂直，且且对其进行行固定，避避免底座浇浇筑混凝土土施工时凸凸形挡台模模板（Ω型模板）变变形，导致致底座板间间的缝倾斜斜侵入CAA砂浆面域域，从而造造成的返工工。5．凸形挡台钢筋筋绑扎在底底座钢筋上上，施工现现场凸形挡挡台钢筋绑绑扎时，必必须绑扎牢牢固，避免免底座混凝凝土振捣时时凸形挡台台钢筋下降降或倾斜，露露出底座外外的钢筋高高度不能满满足设计要要求，造成成返工。6．底座施工时，要要严格控制制底座表面面高程施工工误差，确确保水泥乳乳化沥青砂砂浆层的厚厚度。7．轨道板施工时时，应严格格控制轨道道板表面高高程，尽量量控制不出出现正误差差，以保证证充填式垫垫板4mmm的高度，若若没有预留留则到后期期精调时非非常困难。8．灌注水泥沥青青砂浆及凸凸形挡台树树脂时，每每个班次应应做好验收收试件，以以备验收。灌灌注过程中中应避开明明火及热源源。9．水泥沥青砂浆浆和凸形挡挡台树脂材材料的拌制制与灌注施施工过程中中，均应满满足环境保保护的有关关规定标准准。10．轨道施工工应认真做做好过程控控制，确保保每一道工工序达到要要求后，方方能进行下下一步作业业。11．每一道工工序作业时时，应采取取措施保护护已完工部部分轨道部部件，防止止人为因素素造成浪费费和返工。（四）轨道系统统排水要求求1．底座施工时，底底座板面上上CA砂浆两两侧的排水水坡必须按按设计图纸纸进行施工工。2．框架型施工时时，应严格格做好框架架板内排水水系统，框框架型轨道道板排水示示意图见CCRTSI框架型型板式无砟砟轨道排水水示意图，为为保证排水水顺畅，无无砟轨道施施工中应保保持清洁，避避免杂物堵堵塞排水通通道。3．施工时应注意意临时防排排水措施。（五）其它1．目前，无砟轨轨道相关规规范调整更更新较快，施施工及监理理单位应密密切关注相相关规范的的调整以及及新规范、标标准的变更更，发现问问题应及时时与设计方方联系。2．其他未尽事宜宜按现行相相关规范及及标准执行行。桥面防排水层：：电缆槽（2mm厚聚氨酯酯防水涂料料，砂浆保保护层）、底底座上（0.3米范围喷喷涂MMA防水膜），线线间梁面。八、补充说明（一）CRTSSI型板式无无砟轨道曲曲线超高地地段横断面面细部图说明：设计图纸纸中，无论论在直线地地段或曲线线超高地段段，凸形挡挡台均垂直直于底座顶顶面，轨道道板面与底底座面平行行，底座及及轨道板与与底座顶面面的相对几几何位置不不变。曲线线超高地段段受钢轨顶顶面倾斜几几何关系的的影响，底座座中心线必必须向超高高侧偏移。（二）桥梁布板板调整实例设某跨32.6mm梁下行线轨道道中心线处处测量结果果：南京端端梁缝宽度度为100mm（半半宽D1为50mm)，上海端端梁缝宽度度为100mm（半宽宽D2为50mm)，梁长为为32.6600m。（1）调整说明：梁缝缝半宽均小小于60mmm，且实际梁梁长与理论论梁长一致致，计算梁梁缝半宽与与实测梁缝缝宽度一致致，不需要要调整布板板，板端底座与与梁端平齐齐，根据图图纸中调整整参数表计计算不需要要调整。（2）参考图纸：XXX城际施施图（轨）桥1-10或XX城际施图（轨）桥1-12设某跨32.66m梁下行线轨道道中心线处处测量结果果：南京端端梁缝宽度度为1000mm（半半宽D1为50mmm)，上海端端梁缝宽度度为1000mm（半半宽D1为50mm)，梁长为为32.6610m。（1）调整说明：实实测梁缝半半宽均小于于60mmm，但实测测梁长长于于理论梁长长10mmm，将此梁梁长差值加加入上海端端梁缝半宽宽，得到计计算梁缝半半宽D2为60mm，不需要进进行布板调调整，但应应注意上海海端的底座座端部距离离梁缝中心心线距离d2=DD2=600mm,即上海端端的底座端端部距离梁梁端部为110mm。（2）参考图纸：XXX城际施施图（轨）桥1-11或XX城际施图（轨）桥1-12设某跨32.66m梁下行线轨道道中心线处处测量结果果：南京端端梁缝宽度度为1100mm（半宽D1为55mmm)，上海端端梁缝宽度度为1155mm（半宽D2为57.5mmm)，梁长为为32.6625m。（1）调整说明：实测测梁缝半宽宽均小于660mm，但但实测梁长长于于理论梁长长25mmm，将此梁长长差值加入入上海端梁梁缝半宽，得得到计算梁梁缝半宽D2为82.55mm，必必须进行布布板调整。（2）参考图纸：XXX城际施施图（轨）桥1-11或XX城际施图（轨）桥1-12（3）调整方法：与与图纸布板参参数表对照照，南京端端梁缝半宽宽D1<600mm,板端距离离梁缝中心心线距离d1=DD1,即轨道中心心线处底座座端部与梁梁端平齐，根根据布板参参数表上海海端的轨道道板端距离离梁缝中心心线应为550mm((曲线地段段取60mmm)，即实际轨轨道中心线线处上海端端底座端悬悬出梁端77.5mmm(曲线地段段则底座端端在梁端内内侧2.55mm)，计算布板调整值d=(D22-50))/6=55.4mmm(曲线地段d=3.77mm),根据图纸纸计算出各各底座长度度的调整值值,据此控制制伸缩缝所所在位置。设曲线地段某跨332.6mm梁下行线轨道道中心线处处测量结果果：南京端端梁缝宽度度为1300mm（半半宽D1为65mmm)，上海端端梁缝宽度度为1300mm（半半宽D2为65mmm)，梁长为为32.6625m。（1）调整说明：实实测梁缝半半宽均大于于60mmm，必须进进行布板调调整，实测测梁长长于于理论梁长长25mmm，将此梁梁长差值加加入上海端端梁缝半宽宽，得到计计算梁缝半半宽D2为90mmm。（2）参考图纸：XXX城际施施图（轨）桥1-12（3）调整方法：与与图纸布板板参数表