道路工厂实施性施工组织设计编写版

第3页目录第一章编制范围、依据及原则 51、 编制范围 52、 编制依据 53、 编制原则 53.1、 全面熟悉施工合同及招标文件的原则 53.2、 确保工程质量和安全的原则 53.3、 确保工期实现的原则 53.4、 确保优质工程的原则 63.5、 勇于技术创新的原则 63.6、 以人为本的原则 6第二章工程概况及特点 71、 项目简介 71.1、 工程建设条件 82、 工期及质量要求 103、 设计概况 103.1、 高架桥设计技术标准 103.2、 上部结构 103.3、 下部结构 114、 现场施工条件 114.1、 周边交通条件 114.2、 地下管线情况 124.3、 周边建（构）筑物情况 124.4、 施工场地及水、电施工条件 125、 工程重点、难点分析及对策 125.1、 施工期间地面道路交通组织是项目施工组织难点 125.2、 大体积混泥土结构是施工质量控制的重点 135.3、 高墩柱及桥梁支撑体系施工是本工程质量、安全控制的重点 13第三章总体施工部署 151、 总体施工部署的指导思想与原则 151.1、 施工总体部署的指导思想 151.2、 施工总体部署的原则 152、 总体施工筹划 162.1、 施工情况分析 162.2、 施工总体施工思路 163、 施工总体计划 174、 总体施工方案 185、 总体施工流程 196、 施工队伍配置及施工任务划分 197、 主要施工工序的布署 207.1、 施工准备工作 207.2、 下部结构施工 207.3、 连续箱梁施工 208、 项目组织机构及管理体系 218.1、 项目组织机构 218.2、 项目管理体系 219、 施工进度计划 2110、 劳动力配置计划 2110.1、 劳动力配置原则 2110.2、 劳动力计划安排 2210.3、 投入本工程人员（含主要管理人员和劳动力）进场时间和方法 2310.4、 节假日劳动力保障措施 2311、 材料供应计划 2311.1、 材料配置原则 2311.2、 材料供应安排计划 2412、 施工机械配备计划 25第四章主要施工技术方案及工艺 261、 测量及监控体系 261.1、 测量仪器选用 261.2、 测量依据 261.3、 导线控制测量 261.4、 施工放样 271.5、 测量及监控 292、 高架桥工程施工方案及工艺 292.1、 承台施工 302.2、 墩柱、墩帽及系梁施工 322.3、 墩帽及系梁施工方法 372.4、 现浇连续箱梁施工 402.5、 桥面系及附属工程施工 51第五章施工场地总平面布置及说明 541、 施工场地平面布置的原则及总体规划 541.1、 施工场地平面布置的原则 541.2、 施工场地平面布置总体规划 552、 施工场地平面总体布置 552.1、 生产临时设施布置 552.2、 施工用电、用水布置 562.3、 环保、安全设施布置 582.4、 施工通讯 59第六章工程质量目标及质量保证措施 601、 工程质量目标及方针 601.1、 质量保证体系 602、 桥梁工程施工技术质量保证措施 622.1、 桥梁总体施工技术质量保证措施 622.2、 桥墩施工质量保证措施 632.3、 钢筋工程质量保证措施 632.4、 模板工程质量保证措施 652.5、 砼外观质量措施 652.6、 大体积砼措施 713、 材料、设备质量保证措施 723.1、 材料质量保证措施 723.2、 设备、检验仪器质量保证措施 75第七章施工进度计划、节点时间控制及工期保证措施 781、 施工进度计划 781.1、 进度计划编制依据 781.2、 施工工期控制目标 782、 工期保证措施 782.1、 确保工期的组织管理措施 782.2、 确保工期的技术保证措施 812.3、 确保工期的劳动力、材料、设备、资金等保证措施 813、 确保箱梁工期的保证措施 824、 确保工期的其他措施 824.1、 现场管理措施 824.2、 分包工程款、劳务费支付保证 834.3、 外围协调保障措施 834.4、 特殊时间段的保证措施 83第八章安全生产、文明施工、环境保护措施 841、 安全生产目标及确保安全生产的技术组织措施 841.1、 安全生产目标 841.2、 安全生产保证体系 842、 保证安全生产的技术保证措施 852.1、 编制专项安全技术措施 852.2、 各分项工程安全技术措施 863、 现场管理安全技术措施 903.1、 高空作业安全技术措施 903.2、 临时施工用电安全技术措施 903.3、 现场内外交通安全技术措施 913.4、 机械使用安全技术措施 923.5、 消防安全技术措施 923.6、 劳动保护安全技术措施 933.7、 危险品的存放和运输安全技术措施 933.8、 防汛、防台安全生产技术措施 934、 针对本工程突发事故或情况的分析及应急预案 944.1、 针对本工程突发事故及情况分析 944.2、 针对本工程突发事故或情况的应急预案 945、 应急组织机构、事故应急准备及响应 1035.1、 应急救援组织机构与职责 1035.2、 事故应急准备及响应 1046、 应急救援预案 1056.1、 应急救援组织机构 1056.2、 避难措施 1066.3、 救护措施 1077、 非季节性施工措施，预防自然灾害及灾后重建的组织和技术措施 1087.1、 非季节性施工措施 1087.2、 预防自然灾害的组织和技术措施 1097.3、 自然灾害灾后重建措施 1118、 文明施工保证体系及保证措施 1138.1、 文明施工目标 1138.2、 文明施工保证体系 1138.3、 文明施工组织管理措施 1148.4、 场容、场貌文明施工措施 1159、 现场施工管理文明施工措施 1189.1、 施工场地管理措施 1189.2、 现场机械管理措施 1199.3、 现场物资管理 1199.4、 现场危险品管理 1199.5、 维护周围交通措施 1209.6、 噪音控制 1209.7、 治安综合治理 1219.8、 防火 12110、 环境保护管理体系及保证措施 12110.1、 环境保护管理体系 12110.2、 环境保护措施 12111、 地下管线及周边构筑物保护方案及措施 12311.1、 近距离地下管线保护方案 12311.2、 近距离地下管线段高架桥承台施工方案 12311.3、 施工阶段地下管线、临近建筑物及地面道路保护措施 12411.4、 自来水管线针对性保护措施 12511.5、 预计可能发生情况的对策 125第九章主要施工机械设备的选用与布置 1261、 主要施工机械设备的选用 1262、 投入施工设备使用计划 127第十章施工期间的交通组织 1291、 现状交通情况 1292、 施工期间的交通组织特点、难点分析 1293、 施工期间的交通组织方案 1294、 施工车辆强强管理 1305、 施工期间交通应急预案 1306、 交通组织措施和疏导措施 1317、 交通保障及安全措施 131第一章编制范围、依据及原则编制范围本次施工组织设计为昆山市中环快速路北线K6+775～西线K11+337工程高架桥梁分包工程，工程桩号范围为：K9+316.069～K10+241.47，全长约0.925km。施工组织设计编制的工程内容为包含承台、立柱、高架箱梁等工程。编制依据⑴昆山市中环快速路西线1标工程施工图纸及现场实际情况；⑵昆山市中环快速路西线1标段招标文件；⑶《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）及国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，昆山市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；⑷招标文件要求的节点工期及总工期要求；⑸桥梁施工等方面的施工经验和技术成果，及现有的施工管理水平⑹相关的劳动、材料、机械定额平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。编制原则全面熟悉施工合同及招标文件的原则认真阅读、领会施工图纸、施工合同及招标文件，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应有关文件。确保工程质量和安全的原则充分了解昆山市中环快速路西线1标段工程的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合桥梁工程等工程的施工特点，使用可靠成熟的工艺和技术，确保工程质量、工期及施工安全。确保工期实现的原则做好交通疏解及现场的文明施工工作，合理安排施工顺序，优化施工组织，优化工序衔接，合理配置资源，采取成熟的施工工艺及操作性强的技术措施，确保节点工期及总工期的实现，争取提前总工期，同时将工程施工和该路段的交通组织之间的相互影响降到最低。确保优质工程的原则建立健全质量保证体系，落实质量管理责任制，执行“管生产必须管质量、谁施工谁负责质量、谁操作谁保证质量”；执行质量管理“一票否决权”制，以确保本工程质量目标的实现树立质量终身制的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。勇于技术创新的原则我公司总结了大量不同施工环境条件下的施工工艺、方法，在施工中我们对适用本工程的加以采用，同时发挥信息资源广的优势，积极采用新技术、新工艺、新材料，并发动全体施工人员动脑子，想方法，改进施工方法、优化施工工序，控制工程质量，做到各工序达到一次验收合格率100%，以提高生产效率，达到加快施工进度的目的。及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。以人为本的原则在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到安全、文明施工，爱护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。第二章工程概况及特点项目简介昆山市中环快速路由江浦路、S339(富士康路)、黄浦江路和G312组成，全线总长约44km。本项目为快速路标准，主线高架设计速度为80km/h，地面系统设计速度为40km/h；标准路段中间高架断面布置，车道布置为主六辅六，路基宽50；局部受限路段为门架式断面布置，车道布置为主六辅四，路基宽43m；全线共设置枢纽立交（黄埔江路枢纽）1处，菱形互通4处（青阳北路、S224、北门路、环庆路）。图1.1-1本工程地理位置图本次招标范围为西线一标里程内设计图纸显示所有工程（其中桩基工程、道路工程及排水工程由招标单位指定分包，以暂定金额列入招标清单）。分包工作内容包括但不限于承台、立柱、箱梁及桥面附属结构施工等设计图纸显示的所有工作；以及为满足施工需要的相关措施，包括但不限于交通组织（翻浇道路、门洞、围挡、临时标志标牌、交通协管等）、河道处理、临时接水接电、安全文明施工、对外协调等完成本工程所必须的所有措施。工程建设条件自然地理环境区内地表水系十分发育，河流、沟、塘众多。路线附近较大的河流张家港，即申张线，现状为五级航道。规划为三级航道（外迁改线）。路线经过路段维持原五级航道标准。娄江苏浏线，现状为五级航道。庙泾河、东风河、漕头河、七家村河及门前村河五条河流现状河宽在20m～30m左右，在区域内防洪、排涝、引水和改善水环境等方面都有十分重要的作用。地表水水位标高1m左右。由于地势平坦，坡降极小，地表迳流滞缓，流速不大，无明显冲刷现象。气象昆山市地处我国东部沿海，位于北亚热带和中亚热带过渡地带，季风明显，四季分明；冬冷夏热，春温多变，秋高气爽；雨热同季，降水充沛，光能充足，热量富裕；自然条件优越，气候资源丰富。年平均气温15.5度，极端最高气温38.7度(2003年8月1日)，极端最低气温-11.7度(1977年1月31日)，年平均降水量1097.1mm，年最多降水量1522.4mm(1991年)，年最少降水量667.1mm(1978年)；年平均降水日数126.8天，年最多降水日数150天(1977年),年最少降水日数96天(1998年)；年平均日照时数2085.9小时，年平均无霜期237天，初霜期11月15日，终霜期3月26日，年平均风速3.7秒/m，秋冬季盛行东北风和西北风，春夏季盛行东南风。地质条件根据地层的堆积年代、成因类型及物理力学性质指标，勘察揭露地层均为第四纪以来的松散堆积物，划分为9个工程地质层，其中的⑧层细分为⑧1、⑧2两个亚层。各工程地质（亚）层分布特征如下：①层素填土、杂填土（Q4me）：一般为灰色，松散，稍湿，以粘性土为主，含碎石及植物根系，土质不均匀。因钻孔均布设在现江浦路两侧，全路线均有分布。该层顶板标高1.29～3.85m，平均2.31m；顶板埋深0.00m；厚度0.60～5.80m，平均1.98m。②层粘土、粉质粘土（Q4al-l）：灰黄色，可塑，含少量腐殖质，土质不均匀。该层零星分布。该层顶板标高-0.46～2.47m，平均1.29m；顶板埋深0.00～2.40m，平均1.06m；厚度1.00～6.20m，平均2.526m。地基承载力基本容许值［fa0］=180kPa，钻孔桩侧极限摩阻力qik=55kPa。③层淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土（Q4l-f）：灰色，有臭味，夹少量粉土薄层，含少量腐殖质，土质不均匀。片状分布。该层顶板标高-2.06～1.33m，平均-0.26；顶板埋深1.30～5.00m，平均2.63m；厚度1.50～13.60m，平均4.75m。［fa0］=85kPa，qik=15kPa。④层粘土、粉质粘土（Q4al-l）：灰黄色，可塑，夹灰色条纹，见铁锰质斑点，下部粉质含量高。普遍分布，路线AK12+900后缺失。该层顶板标高-7.73～2.38m，平均-1.40m；顶板埋深0.00～11.10m，平均3.71m；厚度1.90～8.50m，平均5.32m。［fa0］=260kPa，qik=60kPa。⑤层粉砂（Q4al-m）：黄灰～灰色，饱和，稍密，局部为中密，颗粒级配差，矿物成分主要为石英、长石、云母等，上部含少量粉土颗粒。该层普遍分布。该层顶板标高-13.81～-3.63m，平均-6.76m；顶板埋深5.00～16.20m，平均9.06；厚度3.00～21.80m，平均10.43m。［fa0］=100kPa，qik=25kPa。⑥层粉土（Q4al-l）：黄灰～灰色，湿，中密，局部为密实，夹少量粉质粘土薄层，局部混少量粉砂颗粒。该层普遍分布，路线AK12+900后缺失。该层顶板标高-20.23～-12.34m，平均-15.86m；顶板埋深14.70～23.00m，平均18.10；厚度1.80～17.40m，平均9.06m。［fa0］=170～190kPa，qik=50～60kPa。⑦粘土、粉质粘土（Q3al-l）：青灰－褐黄色，可塑，局部为硬塑，上部偶见腐殖质，夹兰灰色条纹，具铁锰质浸染。AK11+500后缺失。该层顶板标高-26.78～-19.0m，平均-23.06m；顶板埋深21.30～29.00m，平均25.24m；厚度2.40～11.80m，平均6.91m。［fa0］=250kPa，qik=65kPa。⑧粉质粘土（夹粉砂）（Q3厚3～20mm，粉砂单层厚1～10mm，含少量腐殖质。该层普遍分布。该层顶板标高-42.38～-13.46m，平均-25.50m；顶板埋深14.90～44.50m，平均27.80m；厚度6.30～43.00m，平均22.16m。［fa0］=160kPa，qik=40kPa。⑧1层粉砂（Q3al-l）：灰色，饱和，中实，颗粒级配差，矿物成分主要为石英、长石、云母等，含少量粘颗粒，偶夹粉质粘土薄层，厚2～20cm。局部揭露。该层顶板标高-49.62～-29.18m，平均-38.01m；顶板埋深31.40～52.00m，平均40.13m；厚度1.90～13.10m，平均5.52m。［fa0］=170kPa，qik=45kPa。⑨层粉砂（Q3al-l）：灰色，饱和，密实，颗粒级配差，矿物成分主要为石英、长石、云母等，局部含少量粘颗粒，偶夹粉质粘土薄层，厚2～20cm。底部混细砂颗粒，含少量直径1～3cm砂盘。该层普遍分布。该层顶板标高-68.22～-33.46m，平均-44.34m；顶板埋深35.40～70.60m，平均46.63m；厚度1.35～36.75m，平均14.41m。［fa0］=200kPa，qik=65kPa。工期及质量要求工期：18个月。质量要求：符合中华人民共和国的现行有关国家标准、行业标准或者招标人认可的其它标准、技术要求等。设计概况本标段全线位于现状道路之上，起点k9+546，终点k10+241，，跨萧林路采用变截面现浇箱梁，其余均有采用2～4跨一联的等高截面现浇预应力钢筋混凝土连续梁，共7联。萧林路互通主线为直线，匝道最小平曲线半径2000m，平曲线参数均满足规范要求，曲率变化满足行车要求。马鞍山互通主线最小平曲线半径5000m，匝道最小平曲线半径2500m，平曲线参数均满足规范要求，曲率变化满足行车要求。高架桥标准段宽度为25.5m，双向6车道。高架桥设计技术标准1、设计荷载：公路-I级。2、桥梁纵坡：≤2.978％；横坡：机动车道双向2.0％，人行道单向1.5％。3、地震动峰值加速度为0.1g。4、高程系统：国家85高程。上部结构主线上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续梁一种形式。主线高架桥共7联。高架桥跨萧林路A6～A9段采用(35.6+50+35.6)变截面箱梁，其余均采用等截面箱梁。高架桥桥面宽均为25.5m。主线高架桥箱梁采用大挑臂斜腹板断面，标准断面宽度为25.5m，两侧翼板长为3.8m，梁高1.8m，顶、底横坡2%，最大跨径50m，支点局部加高至3.0m。匝道桥左右各两联，采用等截面箱梁。桥面宽均为8.5m。桥箱梁采用大挑臂斜腹板断面，两侧翼板长为1.75m，梁高1.8m，顶、底横坡2%。下部结构承台高架桥共23个承台，有12×7.4×2.5m（高）、10×6.25×2.0m（高）共2种类型。匝道桥共23个承台，有5.4×5.4×2.0m（高）1种类型。墩柱除A1采用桥台外，其余均采用柱式桥墩。高架桥共有墩柱37个，墩柱主要以花瓶式墩柱为主，部分为上下同尺寸墩柱，花瓶式墩柱的曲线段长为或3.5m，墩柱高约为4.0～11.5m（大部分约为9m高）。桥面系及附属结构1伸缩缝主线砼连续梁桥均采用120型梳齿板伸缩缝。2支座主线连续GPZ型盆式支座，支座预埋钢板外露部分防腐涂装要求（含挡块钢板）除锈等级Sa2.5，表面涂层采用热喷铝涂层，总厚度160μm。3桥面排水桥面设置桥面排水系统。在桥墩处，防撞栏内侧桥面上设进水口，由耐老化内径PVC落水管沿箱梁、立柱外侧将桥面雨水引入地面，排水口采用球墨铸铁盖板，进水口座侧面进行开孔处理，使沥清铺装内水方便渗入进水口。现场施工条件周边交通条件本项目为城市快速路，同时江浦路作为S339省道的组成部分，承担着太仓往苏州方向的过境交通；交通流量大，重车较多。本标段范围内相交的现状路有萧林路，与本标平面十字交叉。总体上工程所属位置交通便利，施工机械可由现状道路直接进入施工现场，或经由萧林路进入现场。地下管线情况桥址处下管线情况：AK9+370、AK9+710、AK10+180左侧有地埋电力电缆，AK9+900左侧处有160米燃气管线，AK10+176左侧处有80米自来水管线，AK9+800-AK10+241左侧处有移动公司管线，需拆迁改移。周边建（构）筑物情况沿线为城市建成区，沿线厂房、居民区分布密集，建筑较多。施工场地及水、电施工条件1、用水安排：从业主提供的自来水接入点接入施工用水，管径D50。2、用电安排：从业主提供的变压器接入施工用电。3、通讯：通讯设施发达，能满足工程施工需要。工程重点、难点分析及对策施工期间地面道路交通组织是项目施工组织难点分析：本工程位于现状道路上，本标段范围内有萧林路平面十字交叉。现状道路交通流量大，交通繁忙，两侧周边为商业区块，施工期间需确保交通畅通，需合理组织交通，确保车辆、沿线行人、非机动车通行，以及周边单位的进出口通行。对策：1、充分利用现状道路两侧的非机动车道和人行道进行交通道路拓展，缩小人行道和非机动车道，将交通引至两侧分流。2、充分利用周边平行及交叉道路进行分流，特别将车辆引导至萧林路等通行，减小交通压力。3、编制专项交通组织设计，设置必要的围护、施工提示牌和交通标志，并经交警部门认可，配备必要的交通诱导或劝导措施。4、设置协调小组，积极与周边交警、企事业单位、社区、环保、市政等部门联第，加强沟通。同时设专职交通协调人员以便及时与交警部门联系，与交警部门取得良好的协作关系，争取交警部门的指导和帮助。5、施工期问由交警部门安排警察进行交通疏导、管理，请具有丰富交通管理经验的交警培训兼职交通管理员，配合交警管理现场附近的交通。6、发布交通信息，在广播电台进行交通信息广播，及时通报社会各界，以取得大家的支持与配合。大体积混泥土结构是施工质量控制的重点分析：本工程主线高架共有7联连续箱梁，匝道桥共有4联连续箱梁，其中高架箱梁局部3箱室单联混凝土浇筑量大，即使考虑分二次浇筑，箱梁一次连续浇筑量大。另外，本工程墩台达37个，其中：主线高架桥承台12×7.4×2.5m（高）、10×6.25×2.5m（高）共23个承台（不计匝道桥承台），大体积混凝土结构物产生裂缝的只要原因是水泥在硬化过程中释放大量水化热的温度应力超过了混凝土抗拉极限强度。因此，如何控制大体积混凝土水化热升温的混凝土结构物体内外温差便成了控制大体积混温度裂缝的关键，是施工质量控制的重点。对策：1、降低混凝土体内的水化热：选用低热硅酸盐水泥配置混泥土。同时增加磨细粉煤灰、优质矿粉等胶凝材料，减少水泥用量，降低水化热。2、采用降低商品砼所用的原材料的温度、即砂、石降温，拌用水降温，以达到商品砼温度的降低。3、控制浇筑时间，应选择施工时间一天中气温较低的时候进行施工。4、浇筑施工时，采用斜面薄层浇筑法，扩大散热面，保证浇捣的连续性、均匀性和密实性。5、对于连续箱梁、承台等大体积混混凝土结构，表面抹压后应用塑料薄膜覆盖进行保温、保湿，混凝土硬化后，采用蓄水养护或用湿土工布（或麻袋）覆盖，保持混凝土表面潮湿，养护时间不应少于7天。6、科学养护、测温控制。拟在厚度超过1000mm的箱梁、大体积承台等部分采取测温，测温部位为中部至边缘，沿直线等距布置，测温频率先密后疏。必要时针对超大体积的承台埋没散热管，采用冷水循环散热。高墩柱及桥梁支撑体系施工是本工程质量、安全控制的重点分析：本工程主线高架墩柱高为4.0～11.5m，作为高墩柱、箱梁，高支撑体系对支架的强度、刚度、稳定性要求高，高墩柱和高支撑体系施工难度大，是工程的关键技术，是工程质量、安全控制的重点。采取的针对性措施：1、针对结构实际情况，结合我公司施工经验，编制模板及支撑体系专项施工方案，对模板支撑、脚手架受力情况进行计算和验算，确保脚手架和模板的安全。并组织专家进行论证，经审批后方可进行实施施工。2、对超高、大跨度混凝土模板与支撑体系进行专项施工技术交底，并编制施工作业指导书，在技术交底时进行质量与安全交底。3、认真对支撑下的地基进行处理，确保支撑体系的稳定性，并根据实际情况进行预压处理，减少支撑的弹性变形和非弹性变形，并根据变形进行调整。4、进行设计混凝土浇筑方案，确保支撑与模板均衡受力，同时加强支撑体系的监测，根据监测数据对模板及支撑进行调整，确保支撑体系与模板稳定性。5、尽可能采用通用性强的标准材料及配件，增加脚手架和模板的利用，所使用的脚手架、模板构件，均需有生产厂家合格证明和质检报告，并做好经常验收。第三章总体施工部署总体施工部署的指导思想与原则施工总体部署的指导思想据招标要求和对工程的深入研究，本工程施工总体安排主要思想如下：加强领导、强化管理、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、注重环保。1、加强领导：成立一个富有现场施工经验、强有力的项目领导功子，确保政令畅通和承包合同兑现。2、强化管理：以人为中心、以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，确保目标的实现。3、严格监控：对施工全过程实施严谨、科学的试验和监控，掌握第一手资料，以指导施工，控制质量。4、确保工期：保证在合同工期内干净利索地完成全部工程。5、优质安全：把IS09002系列标准贯穿在施工全过程中，以高标准严要求。坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准化工地建设，有针对性地制定各类安全措施，确保安全生产指标达到国标。6、文明规范：切实搞好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地有序整洁化、施工操作规范化、工艺流程程序化，力争施工现场达到”市级文明工地标准”。7、注重环保：认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》及浙江省、昆山市的有关文件的要求，采取切实可行的环保措施，防止污染环境，减少对周遍环境的影响。施工总体部署的原则1、为保证整个工程项目的顺利进展，视管线和绿化等搬迁和交通疏解为项目头等大事，密切配合总包单位，把场地移交与交付、交通导行作为工序，纳入计划、进度管理，施工全过程关注周边环境，加强与当地政府、交管单位、周边单位、居民的配合与协调，体现“先人后已、以人为本”理念。2、相对独立组织，通盘统一协调从工区划分、资源配置、施工部署等方面突出桥梁施工相对独立，同时从全局出发，统一协调，交通疏解、进度安排均须确保关键工程优先，并在保证非关键线路上的工程不转换为关键线路工程的前提下，以专业平行流水方式安排其他工程的施工。3、重点工序突出，资源配套适用施工中抓住重点工序，通过对交通疏解、箱梁及支模架控制，影响范围内周边周边建（构）筑物、地下管线等进行认真研究、科学实施，确保重、难点突出；以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，配备先进的施工设备，优化施工方案，采用先进设备、施工技术和施工工艺，攻克重、难点工程。4、优化资源配置，挖掘机械设备潜力在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务，确保工程质量和工期。5、配备专业施工队伍和选进的机械设备满足总包单位招标文件中关于工程安全、质量、环保和文明施工的要求，选派经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业施工队伍，配备先进完好的机械设备、合理进行施工组织。总体施工筹划施工情况分析本工程主要有高架桥承台、立柱、现浇箱梁等。本标段全线高架桥，高架桥位于现状道路，全线长约900m，考虑工程分布均衡、加快施工进度，桥梁工程可开展二个施工作业面同步进行实施。施工总体施工思路根据招标文件有关总体工期及节点工期的要求，合理部署，开展多个施工作业面，为避免不确定因素影响总体计划思路为“前紧后松”，加强前期施工，为后期施工保留足量的施工时间。1、各施工区域同步平行施工，开展多个施工作业面本工程主要分主线高架承台、立柱、现浇箱梁，，开展多个施工作业面。每一个施工区域由项目主管统一协调组织，独立组织施工，使各施工作业队形成的劳动竞赛和竞争氛围，保持高效、快速、安全的施工进度。投入足量的桥梁吊装、运输设备和模板、支架等临时设施，为确保高架桥施工提供足量的施工时间。2、集中施工力量对承台及墩柱等前期基础施工，为实现总体工期创造先决条件由于承台及墩柱等工程量大，且是最重要、关键的工序，是实现总体工期和各节工期的先决条件，直接决定着工程是否能按时完成。进场后，集中施工力量对承台及墩柱等前期工程进行施工，为后期工序提供有力的保证。3、严抓混凝土的供应、运输及浇筑，确保桥梁混凝土的连续、稳定供应由于主线高架桥为现浇钢筋混凝土结构，连续箱梁对混凝土需求量巨大且供应集中，施工中要把商品混凝土的供应、运输、浇筑始终作为施工重点来抓，以确保桥梁上、下部结构施工相协调。桥梁施工时，严格按设计和规范要求进行；桥梁墩台、现浇箱梁等结构物均采用大型整体钢模，以达到桥梁内实外光的质量目标。桥梁施工时必须严格控制设计标高，以保证下道工序的顺利进行。4、空间上考虑立体交叉施工部署根据工程特点及周边环境条件，综合考虑工程工期、质量、劳动力、周转材料、大型机械、临建设施等资源投入情况，采用“平面分区段、立体分流水”组织交叉作业，保证施工的连续性、均衡性、节奏性。先对高架桥施工完毕，之后交通改道进行匝道桥施工。5、实行首例试验认可制先通过试验段、试验结构物，确定施工最佳参数最佳设备组合、施工工艺，为规模施工提供保证，所有试验结果经监理工程师批准才能实施。施工总体计划根据工程量分布和施工的专业性要求，总体上桥梁各分项共工程单独设置施工队伍。l、高架桥梁施工桥梁施工考虑到工程量的分布、施工特点和交通影响，桥梁工程主要以A15墩为界设二个主要平行施工作业区域，加快施工进度。考虑到匝道桥段施工工期长，单独设置一个施工作业面。施工期间采取一次交通围挡，施工期间将交通疏导至现状道路两侧，前期先对现状两侧进行拓展。l、匝道桥梁施工待主线高架及下部道路排水工程完成后，进行交通改道，进行匝道桥施工。总体施工方案本工程主要以主线高架桥为主要筹划对象，根据交通组织与工程的实际情况进行分阶段进行实施，尽量对尽量减少对交通和周边环境的影响。总体上施工顺序为：主线高架桥下部结构施工一高架桥上部结构施工（将交通疏导至两侧附道）一桥下道路及排水工程施工一将交通疏导至桥下道路一高架桥外侧匝道桥及非机动车道施工一两侧人行道及绿化恢复施工。高架桥与现状萧林路交接处搭设门洞，确保地面交通。总体上按A1～A15、A12～A23两个施工区域进行施工。详细施工计划如下：1、A1～A15段施工本段高架桥下部结构基本处于现状道路内，与萧林路十字交叉，拟分两阶段进行施工。(1)第一施工阶段：主线高架桥下部结构施工阶段施工内容：主线高架桥承台、墩柱施工。施工用地：对高架桥下部结构投影，并考虑一侧的施工便道进行围挡。交通疏解：将交通导改至现状道路两侧，下部结构沿一侧设3m宽施工便道，保持双向4车道通行能力。于萧林路处不围挡，保持道路畅通。(2)第二施工阶段：主线高架桥上部结构施工阶段施工内容：主线高架桥连续箱梁施工，在上部结构施工完成后，施工桥下道路及排水工程施工。施工用地：对高架桥上部结构投影，并考虑个侧设置各设置一个宽为4m的施工便道进行围挡。另外，和第一施工阶段一样，占用现状道路两侧范围进行交通围挡。交通疏解：将交通导改至一期施工改造完成后交通便道上，沿外侧各设一宽为4m的施工便道，主线高架跨萧林路处设置门洞，保持双向4车道通行能力。2、A15～A23段施工本段高架桥下部结构基本处于现状道路内，拟分三阶段进行施工。(1)第一施工阶段：主线高架桥下部结构施工阶段施工内容：主线高架桥承台、墩柱施工。施工用地：对高架桥下部结构投影，并考虑一侧的施工便道进行围挡。交通疏解：将交通导改至现状道路两侧，下部结构沿一侧设3m宽施工便道，保持双向4车道通行能力。于萧林路处不围挡，保持道路畅通。(2)第二施工阶段：主线高架桥上部结构施工阶段施工内容：主线高架桥连续箱梁施工，在上部结构施工完成后，施工桥下道路及排水工程施工。施工用地：对高架桥上部结构投影，并考虑个侧设置各设置一个宽为4m的施工便道进行围挡。另外，和第一施工阶段一样，占用现状道路两侧范围进行交通围挡。交通疏解：将交通导改至一期施工改造完成后交通便道上，沿外侧各设一宽为4m的施工便道，主线高架跨萧林路处设置门洞，保持双向4车道通行能力。(3)第三施工阶段：匝道桥施工阶段施工内容：匝道桥施工，在主线高架及桥下道路施工完成后，进行匝道桥施工。施工用地：对高架桥上部结构投影，并考虑个侧设置各设置一个宽为4m的施工便道进行围挡。交通疏解：将交通导改至高架桥下道路上，保持双向4车道通行能力。总体施工流程总体施工流程如附图1。施工队伍配置及施工任务划分1、施工队伍总体配置情况考虑到工程规模和施工工期紧，为方便管理和有效的进行工程进度控制，根据工程特点、场地条件、工程量分布情况和工程施工方法与工艺，本工程设一个桥梁施工工区、一个应急抢险救援队、一个文明施工队。桥梁工区各配备相应的施工作业队，各施工作业队同时进行施工。每个施工作业队均设置2～3班作业人员进行白班和晚班2班倒施工，配备足够的施工人员，关键部分安排3班倒施工。2、各分部工程队伍配置及施工任务情况(1)、桥梁施工工区配置及施工任务情况安排一个承台施工队、一个墩柱施工队、一个现浇箱梁施工队。各施工队具体包括承台、墩柱、盖梁、湿接缝、搭板等现浇结构的混凝土的模板、支架、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆施工。全员约为200人，主要配备50t吊车4台、25t吊车4台、张拉及压浆设备16套、钢筋加工设备4套，支撑、模板设备按最大的4联考虑。（2）、应急抢险救援队与文明施工队本工程设置一个应急抢险救援队，负责全标段的应急、抢险、救援工作，全员约为15人，24小时常态响应。文明施工队主要负责本标段整个文明施工，全员约为10人，其中包括文明施工班组5人，社区共建配合人员3人，投诉处理及数字城管配合人员2人。主要施工工序的布署施工准备工作主要管理人员、技术人员进驻施工现场，在总包的协助下．进行临时用地的租用，与总包签订用水、用电及与混凝土公司商品砼协议，进行前期临时设施的建设。一旦条件符合，施工队伍马上进入现场，对工程全线进行控制点复核，按桩放样，对临时工程和承台施工全面展开。进场后必须积极组织人员编制实施性的保通组织方案，进行交叉路段改道和围护，并组织好各相交路段的过往行人、车辆的交通疏导。下部结构施工下部结构承台和墩柱的施工交替进行，对应每一工作面配备合理数量的模板和支撑材料，以流水节拍进行施工。承台采用明挖法施工，根据地质报告承台挖深范围内基本为淤泥质粘土，开挖拟采用密排钢板桩围护；墩身采用装配式厂制定型钢模，对高墩柱增设缆风绳交叉固结，采用商品砼泵车输送入仓，分层、连续一次浇筑成型。连续箱梁施工主线高架桥一般采用满堂支架法现浇方案，支架选用稳定系数高，承载力大的的HR100型门式支架，高架跨越萧林路段为确保通行处采用门洞处理。混凝土采用商品混凝土，专用运输车运输，为确保商品混凝土的连续、稳定供应，厂家越多越好，但考虑到砼的外观质量，原则上厂家不宜太多，砼厂家的原材料必须尽可能一致。选择3家以上主要供应商，并选择1家为备用供应商。考虑到箱梁分次浇筑但一次浇筑量大，每次施工时，配备1～2台汽车泵进行施工。预应力施工采用塑料波文管，真空压浆技术，确保预应力施工的质量。项目组织机构及管理体系项目组织机构项目部直属公司领导及总包单位，并在总包及主管副总经理的支持下，现场项目部作为工程专职负责的一个集体机构，以项目经理为主的责任制全权部门。且公司派主管生产的副总经理常驻现场进行协调组织，主管副总经理还能根据本工程的需要，在技术人员、职工、机械设备、资金等方面，在必须补充和提供的情况下作出决策，并在全公司范围内调动，以确保本工程的质量、安全、进度等各方面得以保证。项目组织机构见附图2。项目管理体系项目管理体系以项目经理为首的工程项目部进行工程项目管理。全权负责现场施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文明施工、环境保护、对外协调等工作。工程项目部的项目经理、项目副经理、项目总工、安全总监构成管理核心层；工程项目部下设质检部、工程部、安全部、物资部、合同计财部、综合管理部、对外协调部、试验室等“七部、一室”作为中间层：根据本工程内容，下设一个桥梁施工工区、一个应急抢险救援队、一个文明施工队，每个施工区配备相应的专业施工作业队，形成工程项目的现场实施层。施工进度计划土方开挖一般按600㎥／作业面·天进行考虑，桥梁上部预制箱梁按约30天／工作面·节段进行配置。施工进度计划见“第六章施工进度计划、节点时间控制分析及工期保证措施”章节内容，不赘述。劳动力配置计划劳动力配置原则根据本工程情况、工期要求和现场施工条件，按专业化施工，选择高素质的施工作业队伍进行本工程的施工。1、根据本工程的工程特点、施工进度计划及实际情况，安排最优秀的在各类工程中打过硬仗的精兵强将进驻现场，进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，入场后迅速进入工作状态，我公司将保证劳动力的质量和数量不受季节的影响，在符合施工技术规范的前提下，科学合理地加大劳动力数量，各专业工种之间合理搭配，努力发挥各自优势，全面完成任务。2、对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一、安全第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规：遵守地方治安法规。3、做好现场所有施工人员的生活后勤工作，确保操作人员能够安心投入工作，为施工人员的衣、食、住、行、医等予以全面考虑，认真落实，以充分调动施工人员的生产的积极性。4、施工人员将根据现场需要或施工顺序的要求分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员，若在每星期召开例会上发现有进度落后的工序，立即采取措施，增加劳动力和机械设备，把进度落后的工序抓上去。根据定额规定和本工程特点，安排劳动力以技工和普工相结合，并针对工程实际。劳动力安排根据每个专业作业组以及承担工程量数量、工程性质、进度计划进行安排，同时为了便于本工程质量控制和进度管理，方便于工程质量、进度成本管理，根据各作业组各自工作任务、工程数量及施工难度和技术要求，安排的人员较多，且各作业组人员根据各作业组内工程的进展情况分批进退场，具体各施工阶段劳动力的进场使用情况。劳动力计划安排按专业化施工，选择高素质的施工作业队伍进行本工程的施工，安排最优秀的在各类工程中打过硬仗的精兵强将进驻现场，特殊工种持证上岗。在关键工序安排三班制作业，施工人员将根据现场需要或施工顺序的要求分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员。劳动力按二班倒配置，投入本工程的施工人员最高峰人数达约330人，人员素质构成比例为；专业技术、管理人员20人。作为本工程的主要关键人员，同时还安排具有多年施工实践经验的具备上岗证的各类工程技术人员以及其它管理人员。劳动力计划见附表1。投入本工程人员（含主要管理人员和劳动力）进场时间和方法项目经理部，按投标书中的施工组织机构，召集各职能部门负责人和专业施工队负责人进行施工动员。先期组织工程技术、测量、有关技工、普工等约60人左右进入施工现场，进行测量复测、搭建临时设施，同时进行有关材料的订购，原材料试验，并编制实施性施工方案等工作。在以后的14天内，调遣施工所需投入的人员、设备和有关材料陆续进场。前期进场的主要管理人员有：进场的主要人员有：项目经理、项目副经理、项目总工程师，以及工程、质检、安全、物资、合同计财等各部分主要人员和办公室及其他后勤人员等。节假日劳动力保障措施l、节假日期间工程正常施工，项目经理部人员实行轮休制，作业队不放假。2、职工的假期统一考虑，合理安排在非高峰期进行调休，节假日期一般不休探亲假，保证节假日的劳动力数量。3、节假日实行领导干部值班制度，主要领导干部不能离开工作岗位。4、尽可能创造部分家属居住条件，安排节假日期部分家属到工地探亲。5、作好员工的思想工作，树立员工以工地为家、敬业爱岗的献身精神，关心员工家庭生活，了解他们的生活困难，给予关怀和照顾，使员工安心工作。材料供应计划材料配置原则1、本工程所用材料、采购件必须有出厂合格证和质保单，且钢筋、水泥等必须经抽样检测合格后方可使用。2、本工程对各种材料、成品、半成品供应进度安排是根据单位工程预算编制时工程量明细表中分析出的各种材料需要数量，再按本工程的施工进度计划和各时期各分项工程计划完成的数量，计算出各阶段各种材料的所需数量进行安排，组织材料来源确立加工、订货、运输、库存及分部周转用料，不因受材料控制而影响生产。3、本工程材料供应由项目管理部统一负责。材料、采购件供应将采取统一采购、统一调运的原则进行，所有材料的供应均符合总包提出的要求，并得到项目监理的同意。4、施工时为全部材料的取样和测试，施工工艺，设备和量测装置进行日常检查，以控制其质量并保证它们与技术规定和批准的试样相一致。5、材料与试样的试验须委托由项目监理批准、具备相应资质的试验单位来承担。材料供应安排计划1、材料分选为确保本工程的质量，各种材料、成品、半成品的选用采购计划是根据我公司历年来的使用情况和对各生产厂家进行评审的结果，再进行综合，最终确定各材料、成品、半成品的采购计划。墩柱模板要求采用全新定型钢模板，连续梁浇筑采用全新支模架，并满足工期要求。2、材料运输、搬运(1)黄砂、碎石在装卸、运输过程中要防止颗粒离析，防止混入杂物，并按不同规格分别装运。(2)商品砼混和料在运输过程中要保持其均匀性，使其不分层、不离析、不漏浆，应采用砼搅拌运输进行运输，防止产生离析现象，并保证浇筑成型时具有所要求的工作度，并防止水或水气蒸发。(3)钢材运输要选用合适长板车进行搬运，钢材必须分品种、规格分别运输，并做好产品标识防护，工地、场内人工搬扛要前呼后应步调一致，并注意不要与附近的架空线及临时电线碰撞。(4)砼空心砖的搬运要按不同规格、标号分别进行搬运，装车搬运时要轻拿轻放，严禁乱抛乱掷，不得用翻斗车等易造成空心砖损坏的车辆、设备进行运输。3、原材料试验、检验本工程所使用的原材料必须按规范要求进行试验，试验合格后方可使用，其中水泥作安定性试验，钢材做力学性能试验，黄砂做细度模数和含泥量试验，碎石做筛分、压碎值、针片含量和含泥量试验，水泥预制产品作外观检验，各标号砼必须做配合比试验，各种标号砼、砂浆也必须做配合比试验，并检验坍落度，做好砼试块、砂浆试块，便于今后质量评定。对钢构构件，需按规范要求进行探伤无损检测等专项指标试验。4、材料计量黄砂不同规格分堆堆放，采用磅称计量，对于各种混和料拌和时的用水计量，则计划采用各自搅拌机的进水电控开关定时间进行计量，从而保证各种混和料在拌和过程中的质量。对于钢材的计量按分选的不同型号的钢材分别堆放，根据各种型号钢材的单位重量，按下料长度进行计量。5、材料供应进度安排本工程对各种材料、成品、半成品供应进度安排是根据市政、土建、安装单位工程预算编制时工程量明细表中分析出的各种材料需要数量，再按本工程的施工进度计划和各时期各分项工程计划完成的数量，计算出各阶段各种材料的所需数量进行安排，可按月、按季或按日历天进行材料供应进度安排。施工机械配备计划施工机械配置计划见“第九章主要施工机械设备的选用与布置”章节内容，