船舶水路运输应急保障措施方案

本须知对人员伤亡时的急救与处理作了规定，旨在发生事故后，能采取最有效的急救行动并尽最大的努力抢救伤者。本须知适用于公司所管理船舶。2职责2.1船舶发生人员伤亡事故后，船长要立即组织抢救伤者。2.2船舶要以最快的方式向公司、当地港口主管机关报告情况。2.3公司业务主管负责对外医疗单位联系就医抢救。3实施步骤3.1当船舶发生伤亡事故时，事故现场人员或发现人员应立即关停导致人员伤害的机器、设备及危险源。3.2不论情况如何和是否本船船员，均应立即实施急救处理。3.2.1如事故发生在外地港口，应立即采取紧急抢救措施，尽快联系港口主管机关送医院组织抢救，如已死亡应申请法医检验，鉴定伤亡原因，并出具死亡证明书。3.2.2船舶在航行中发生船员伤亡事故（包括急病）除应进行抢救外,立即报告公司及要求就近送岸治疗，或请岸上尽快前来接运伤病员，然后按指示办理。3.2.3伤者当即死亡或在急救过程中死亡，船上按公司指示妥善处理尸体。3.3要注意保护现场，如现场保护有困难，要进行现场拍照，以便事故调查。3.4船长应组织有关人员做好防止二次事故发生的措施。4.5中暑的急救处理4.5.1迅速将患者转移至阴凉通风的地方，解开衣服脱掉鞋子，让其平卧，头部不垫高。4.5.2降温。用凉水或50%酒精擦其全身，直到皮肤发红，血管扩张以促进散热。冰浴是降温最有效的措施，有条件的可在患者头部，两腋下和腹股沟等处放置冰袋。必要时，也可将其放在凉水沟或水盆中浸浴降温。降温过程中必须加强护理，密切观察体温，血压和心脏情况，当肛温降到38°C左右时，立即停止降温，以免发生虚脱。4.5.3补充水分和无机盐类，能饮水的患者，应鼓励其喝足凉盐开水或其他饮料。4.6船上发现传染病或疑似传染病时，必须隔离患者，对患者使用的场所、衣服，用具等进行消毒，并将发现经过及采取措施详细记录。4.7在可能发生有害气体的场所作业时，若作业人员感到头痛、头晕、恶心等异常反应，即停止作业，在确认安全之前，不得再次作业。对身体感到异常的人员，要迅速就医处理并采取适当的急救措施。5记录船舶发生伤亡事故应予以详细专门记录，并把事故报告尽快送交公司和港口主管机关。船舶消防（火灾爆炸）应变部署1范围4.1小火的施救“小火”是指甲板、机舱、泵房里不大的“乙”类（油类）失火和船舶任何部位的“甲”类（固体或纤维物质）失火和“丙”类（电器）失火。4.1.1这些失火当它们开始时大多数都比较小，都是在手提式或移动式灭火能力之内。4.1.2如发现失火，要另外派人去发失火警报，假如是单独一人，除非能立即用手中灭火器把火扑灭，否则首先就要报警呼救。4.1.3用水来扑灭固体物质失火将能够提供必要的快速冷却，水柱对燃烧中心特别有效，如断定火太大时应迅速用水灭火系统灭火。4.1.4如在房间里失火，在所需要的水灭火软管（皮龙）还没有拿到现场和准备好前，门应保持关闭。当一切准备好后才可打开舱室的门，这时，人应尽可能保持弯低一些以免火焰从舱室的上部冒出而被烧伤，水柱应喷至燃烧的中心，并使用水柱水雾两用喷嘴。4.2大火的施救4.2.1货油舱里失火爆炸4.2.1.1关闭一切人员能接近的油舱开口，充分利用由软管喷出的水雾来保护人员能够接近油舱，以便关闭舱口盖或操作阀门或管路的阀门。4.2.1.2除非必要这样做，否则不要接近油舱。4.2.1.3使用泡沫。由于爆炸或碰撞舷侧有破洞的油舱，因吃水水升从舱顶注入泡沫变得很困难。如果泡沫注入装满或将近装满的油舱，泡沫会有效地覆盖油面的大部分。如果油舱是空的，除非能盖满全部含油表面，否则效果不大。4.2.1.4从油舱喷发的燃烧的油，可用泡沫或水雾等适用的灭火方法扑灭。4.2.2在甲板上大量油失火4.2.2.1尽快关闭输油管路；防止火蔓延到有油气的货油舱。4.2.2.2一切油舱开口必须尽快关闭，利用水雾喷到那些非如此则救火人员无法接近的甲板开口。4.2.2.3干粉粉作为先头灭火剂是非常有效的，但是随后必须慎重地用泡沫或水雾作为后续支援。4.2.2.4如果使用泡沫，应将它放到任何燃烧着的油可能蔓延到甲板的路径上。用泡沫来覆盖火场中的油时，应尽可能和缓以免油被溅出而把火扩大和避免冲破覆盖在油面上的泡沫层。4.2.2.5如果满溢出货油尚未着火，可以在油面上覆盖泡沫以防着火，或用水雾把油气驱散。4.2.3泵舱里大量油失火4.2.3.1泵舱地板失火，可用泡沫灭火；如果是非挥发油失火可用泡沫或水雾灭火。4.2.3.2如果不能用手提式灭火器控制住，就得利用任何已装备的固定式灭火装置，这时泵舱的门和其它开口都应关闭，通风机应停止。4.2.3.3如果泵舱没有安装固定式灭火系统，用手提式灭火器或软管无法控制火灾时，泵舱应封闭，所用的通风设备应关闭，只要泵舱保持原封不动而不让空气进入，火最终是会熄灭的。当泵舱无法关闭时，应从开口喷入水雾或泡沫。4.2.3.4泵舱附近的甲板和上层建筑应喷洒水雾使之冷却。4.2.4在机舱里的大火4.2.4.1用二氧化碳注入灭火。在释放二氧化碳前，应发出警报通知人员撤离机舱，要关闭通往机舱的全部开口并停止机舱的通风扇，燃油泵也应关闭。4.2.4.2没有设置固定灭火装置或其不起作用时，机舱应封密，关闭全部通风设备和通道，让火自行熄灭，只要机舱保持原封不动，而不让空气进入，迟早火是会熄灭的。4.2.4.3在邻接机舱的隔舱壁和甲板应采用软管洒水雾加以冷却。4.2.4.4如果机舱有开口可向这些开口喷射水雾作为风挡，把进入机舱的空气影响降至最小程序。直接喷水柱进入这些开口，其收效不大，不但冷却的效果很差，除非变成蒸汽，不仅没有窒息作用，反而会使水淹机舱，从而把燃烧的油蔓延到更大的面积。4.2.4.5在还没有确认火已经熄灭和机舱已经冷却之前，机舱的门不要打开，在机舱还很热的时候，如果让空气跑进去，火可能重新燃烧起来。船舶防油污应变部署1范围本须知规定了船舶在油类运输和油类作业过程中或其它任何情况下,当船舶发生或将可能发生溢油引起的污染事故时，全体船员各就各位，各负其责，迅速做出反应，防止溢油扩散，回收清除油污，以达到防止或最大限度地减少油污损害的目的。本须知适用公司所管理船舶。2总则防油污应变部署作为实施由海事主管机构核发配置到船上的《船上油污染应急计划》的一个部分，船舶在执行应变部署时，应充分考虑到《船上油污染应急计划》中的报告要求及港口的特殊规定。3职责船长是船舶执行油污应变部署的负责人。船长对船舶防油污演习、训练及管理负全责。当船舶发生溢油事故时，船长为应急指挥。4油污应变部署和要求4.1船舶应按照《船上油污染应急计划》控制操作性溢油和事故性排油O4.2一旦发生或将可能发生溢油/排油事故时，船舶应按《船上油污染应急计划》的程序组织反应行动/采取控制措施并进行报告，公司反应机构将根据船长的报告和《船上油污染应急计划》作出及时的反应。4.3船舶溢油应变部署表给出了船舶防油污应变部署和分工职责，该表与其它应变部署表一样，在船上适当的位置张贴公布。5防油污注意事项船舶需使用消油剂事先应征得港口主管机关的同意。6记录当事故终止后，船长应按《船上油污染应急计划》规定进行记录并3.33.3弃船前应做的工作保存。还应向主管机关和公司报告。船舶救生/弃船应变部署1范围本文件规定了船舶救生/弃船应变部署，当船舶在水上发生事故，船员生命受到严重威胁时应按本部署实施救生/弃船工作，以保证船员生命安全。本文件适用于公司所管理船舶。2职责船长负责制定或修改本船救生/弃船应变部署表。3应变部署3.1.救生/弃船警报：用警报器或气笛发出七短声加一长声，连续一分钟。3.2应变部署应包括：3.2.1按职务、顺序编号的船员名单。3.2.2列明每个船员在实施弃船行动时应执行的任务，包括：3.2.2.1携带国旗、施放求救信号。3.2.2.2携带船舶证书及重要文件。3.2.2.3携带航行/航海日志和轮机日志。4关闭所有油舱（柜）管系的阀门，堵塞油舱（柜）通气孔。5关闭水密舱盖、甲板开口。6关闭有关机器，操纵有关阀门及电钮。3.3.1船长应充分估计和判断事故的发展趋向，以及本船自救能力和人身安全受到的威胁程度。只有当竭尽全力施救无效，事态已直接威胁人命安全时，才可作出弃船决定。3.3.2只要可能，作弃船决定应报告公司。3.3.3呼救。用船上可采取的各种手段，发出遇险信号。3.3.4关闭水密门舱盖窗、甲板开口，关闭有关机器。3.3.5如果还有充裕时间，条件允许时应实施下列几点：3.3.5.1在船上显示信号。3.3.5.2在舵机停止运转之前，将舵扳到正舵位置。3.3.5.3松出足够的锚链，防止船舶漂流。3.3.5.4应尽可能关闭所有油舱（柜）管系的阀门，堵塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。3.3.5.5关闭有关机器，操纵有关阀门及电钮。3.4弃船3.4.1弃船命令由船长发布。3.4.2全体船员接到弃船命令后，应即穿着保暖衣服和救生衣，带好规定物品到指定地点集合。3.4.3确认全体人员到齐后，由船长下令弃离大船。船长应最后离船。3.5弃船后，船长应在船舶附近留守，待主管机关人员到现场处理后，方能离开。4记录3.23.2应急、防范措施船长应在事故发生后，写好事故报告，送交公司和当地主管机关。船舶防暴力或海盗须知1范围本文件规定了船舶防暴力或海盗应变须知，当船舶在水上发生暴力或海盗事故，船员生命受到严重威胁时应按本部署实施应变工作，以保证船员生命安全。本文件适用于公司所管理船舶。2职责2.1船长是船舶执行防暴力或海盗应变的负责人。船长负责日常防范工作的布置和应急行动的总指挥，并负责向附近的海事处和公司报告。2.2大副/轮机长负责现场指挥。2.3各岗位按各自职责执行。2.4公司接报后，根据情况指导船上采取措施控制船舶。3应变部署3.1当船舶发生暴力或海盗事故时，船长向公司海务主管报告和公司向船舶询问情况：3.1.1船名、呼号；3.1.2发生海盗险情的时间和船位；3.1.3已采取的措施和驱赶海盗的效果；3.1.4有无人员伤亡和财产损失；3.1.5海盗人数。3.2.1停泊期间，加强梯口值班及巡视检查，防止不明来历人员上船。3.2.2应严格执行开航前检查制度，组织人力对船上可能躲藏人员的部位进行全面检查。3.2.3航经海盗经常出没的水域，应加强航行值班了望，尤其在夜间，应安排人员值安全班，特别对一些航向、航速漂忽不定，或不开灯的船舶要注意观察其行踪；对不断接近本船的船只，要保持高度警惕，做好早期防范工作。3.2.4在不影响航行安全的情况下，应保证有关部位的足够照明；配备好通讯器材和自卫器具。3.2.5一旦遇海盗、劫匪，应及时向船岸发出警报，迅速组织人员利用船上的高压水枪、太平斧等工具，阻止其登船；使用快车，满舵操纵船舶，设法阻止和摆脱海盗船，切勿与其正面冲突，避免发生流血事件，同时向岸上或邻近船舶请求援助。3.2.6如发生海盗已上船，应迅速集合船员并占领有利位置，驱赶海盗下船。3.2.7驱赶海盗尽量不要伤其生命，不要抓人以防报复。3.2.8如被抢去少量财物，不要穷追不舍。3.2.9如遭受海盗.袭击后,船长应即将情况向海事处提交报告，报告内容包括：海盗人数、国籍、盗船艘数、船型、船名（如有）时间、准确位置、人员伤亡、财产损失等情况。3.2.10公司海务主管接报后，应向公安机关报告，并布置防范措施，以保证船舶、人员及财产的安全。4记录船长应在事故发生后，写好事故报告，送交公司和当地主管机关。船舶失去联系应急须知1范围为了使船舶失去联系紧急情况时，公司能尽快掌握船舶情况，以便对船舶可能发生的事故及时提供岸基支持，避免或最大限度地降低所发生的危险对船舶或人员危害，制定本文件。本文件适用于本公司。2定义船舶失去联系：指当船岸间超过24小时没有联系时，公司联系不上船舶，使公司不能掌握船舶动态；或船舶不能用手机直接与公司取得联系的情况。3职责3.1业务主管负责与船舶联系工作。3.2船长负责与公司联系工作。4实施步骤4.1公司与船舶失去联系时4.1.1由业务主管向海事主管机关、搜救中心报告公司与船舶失去联系并请求援助。报告内容如下：船名、船藉港、船舶通讯业务标识码、船舶装载情况、始发港及目的港、离港时间、上次联系时间、最近船位。4.1.2公司应急总指挥组织全公司动用一切手段，询问航经附近航线的其它船舶有否发现失去联系的船舶。4.2船舶与公司失去联系时当不能用手机直接与公司取得联系时，应使用船上的甚高频和中/高频无线电话，通过海岸电台或交管中心与公司联系。4.3在与船舶取得联系后，要马上询问失去联系的原因，总结经验，防止事故的再次发生。5记录5.1公司应急指挥部值班人员将应急反应记录在“公司应急反应记录"。5.2船长在通讯记录簿上作通讯记录。船舶遇险通信须知1范围为了使船舶在发生紧急情况时，能及时、有效地与公司或有关救助单位（陆岸、船舶）联系以获取必要的支持，避免或最大限度地降低所发生的危险对船舶或人员危害，制定本文件。本文件适用于本公司所管理的船舶。2定义遇险通信：当船舶在航行中发生重大危急事项，严重危及船员生命和船舶安全需要立即援助而发起的通信。3职责船长对船舶遇险通信负责。4实施步骤船舶在内河水域发生紧急情况需救援时，可用甚高频无线电话向主管机关报告，或用手机拨打“12395”水上救援电话号码与救助中心通信。船舶在海上水域发生紧急情况需救援时，应使用中高频通信。4.1海上遇险与安全通信的一般规定4.1.1为保证海上人命安全，在GMDSS中，无论利用数字性选择呼叫、无线电话、直接印字电报，还是利用卫星通信技术来进行遇险通信都必须要严格按国际电信联盟规定的遇险通信程序进行，以保证遇险通信的有效性，使船舶遇险时能够迅速获得救助。4.1.2遇险呼叫和遇险报告必须在船长或由船舶负责人签署后方能发送，遇险呼叫不得专对某一电台呼叫，但是，当只需国内船岸电台援救时，可视当时情况专对某一电台呼叫。4.1.3当用无线电话发送遇险报告、紧急信息时，应缓慢而清晰地发送语音信息。特别是当发生语言困难时，建议使用“国际信号规则”,包括使用缩写字和字母读音表。4.2遇险操作4.2.1发射［2182］遇险信号4.2.1.1按［2182］键；4.2.1.2用箭头键移动光标到［遇险发射］;4.2.1.3按［ENT］输入键开始发射；4.2.1.4遇险通信时，应冠有“MAYDAY”遇险信号；4.2.1.5遇险报警必须包括遇险船舶的识别和船位，在可能时也应包括遇险性质、所要求的援助种类和有利于援助的其它信息；4.2.1.6发送遇险信号后必须在发送遇险频率上保持守听，如未收到船舶电台、救助协调中心、海岸电台或海岸地球站收妥承认，则继续进行遇险呼叫。4.2.2DSC船舶的遇险报警4.2.2.1打开DSC设备的遇险按钮开关盖，按住红色按键发射遇险呼叫；4.2.2.2呼叫完毕，收发信机自动转到紧急通话频率；4.2.2.3收到应答后，用话筒与对方通话，遇险报告内容如下：.a“MADAY”三次.b“这里是 （船名）”.c“船舶识别号码是 （MMSI号码）。”（九位识别码在电台执照上）.d遇险性质及所需救助.e便于救助的其它信息4.2.3遇险通信结束当遇险通信结束时，救助协调中心或管制搜救行动的电台，必须在遇险通讯所使用的频率上发送遇险通信已经结束的通知，以表明正常通信可以恢复。当使用无线电话通信时，遇险信号结束通知组成如下:遇险信号MAYDAY“HALLOALLSTATIONS”（或CQ,读作CHARLIEQUEBEC）三次THISIS（或DE,在语言困难时，读作DELTAECHO）发送电文的电台呼号或其它识别电文交发时间遇险移动电台的船名和呼号SEELONCEFEENEE，读作法语的“Silencefini”4.3遇险船舶船长操作GMDSS设备指南4.3.1船长应完全熟悉“遇险船舶船长操作GMDSS设备指南”。4.3.3“遇险船舶船长操作GMDSS设备指南”应张贴在驾驶室明显的位置上。5记录所有遇险通信应详实记录在船舶通讯记录簿上，并妥为保存。1.7事故应急处理制度1总则1.1目的本预案规定了公司应急指挥部的组织、职责及反应步骤，旨在当船舶发生紧急情况时，公司能快速作出适当和有效的反应以控制事态和减少损失；规定了本公司编制生产安全事故应急预案（以下简称应急预案）的编制程序、体系构成以及综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案和附件的主要内容。1.2依据《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第十三号）《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令第6号）《中华人民共和国交通安全法》（中华人民共和国主席令第7号）《中华人民共和国水污染防治法》（中华人民共和国主席令第66号）《危险化学品安全管理条例》（国务院令第591号）《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全生产监督管理总局令第17号）1.3定义应急预案--为有效预防和控制可能发生的事故，最大程度减少事故及其造成损害而预先制定的工作方案。

应急准备一针对可能发生的事故，为迅速、科学、有序地开展应急行动而预先进行的思想准备、组织准备和物资准备。应急响应一针对发生的事故，有关组织或人员采取的应急行动。应急救援一在应急响应过程中，为最大限度地降低事故造成的损失或危害，防止事故扩大，而采取的紧急措施或行动。应急演练一针对可能发生的事故情景，依据应急预案而模拟开展的应急活动。1.4适用范围本预案适合公司所属船舶及发生碰撞、搁浅、溢油、失控等事故后的应急反应。1.5应急预案体系作为应急响应的指导文件，本预案在使用时与《xx市顺德区突发公共事件总体应急预案》或事故发生所在地政府相关方应急救援预案相衔接，向下与公司内各专项应急预案或现场处置方案相衔接，指挥协调故应急处理。当公司的应急能力不足以控制水故时，应及时向顺德区安全生产监督管理局报告，启动相应级别的《xx市顺德区突发公共事件总体应急预案》或事故所在地政府的应急预案。1.6应急工作原则1）以人为本，安全第一发生事故时优先保护人的安全。作为岗位人员必须做到处事不乱,应按预案要求尽可能地采取有效措施，若不能消除和阻止事故扩大，应采取正确的逃生方法进行撤离，并迅速将险情上报，等待救援。2） 统一指挥，分级负责公司应急指挥部负责指挥事故应急救援工作，有关部门按照各自职责和权限，负责事故的应急处置工作。3） 快速响应，果断处置生产安全事故的发生具有很强的突发性，在很短的时问内快速扩大，按照分级响应的原则快速、及时启动应急预案。4） 预防为主，资源整合坚持事故应急与预防工作相结合，加强重大风险管理，做好事故预防工作。开展培训教育，组织应急演练，做到常备不懈，提高员工应急意识，做好物质和技术储备工作。2事故风险描述本公司的事故风险包括下列各项：（1） 火灾爆炸；（2） 溢油污染；⑶救生/弃船；（4） 舵机失灵；（5） 人员落水；（6） 人员伤亡；封闭舱室急救；⑺海损：碰撞、触礁、搁浅;船舶失控：主机、舵机、电站及辅助设备损坏，使船舶失去自航能力并处于紧急危险中；船舶遭遇灾害性恶劣天气；进水堵漏；船舶失联；暴力/防海盗袭击。3应急组织机构及职责3.1成立应急预案编制工作组成立以总经理为组长，各部门人员参加的应急预案编制工作组,明确工作职责和任务分工，制定工作计划，组织开展应急预案编制工作；公司建立应急指挥部，应急指挥部设在总经理室。3.2应急指挥部的组成总指挥：总经理担任指挥部其他成员：指定人员、海务主管、机务主管、业务主管、安全主管。公司应急指挥部及成员电话3.3应急指挥部职责负责组织应急反应；并按规定向有关部门报告与联系。1）三级（现场级）预警由现场负责人发布；1）三级（现场级）预警由现场负责人发布；1）三级（现场级）预警1）三级（现场级）预警（2） 迅速了解宰和掌握船舶情况及其所需的援助。（3） 及时决定并指示船舶执行相应的应急措施或方案。（4） 向船舶提供资源援助，提供相应的技术指导和操作指导。（5） 必要和可行时,派人到船舶现场给予指导或帮助。3.4公司应急指挥部成员职责（1） 总指挥：按船舶紧急事件的性质与情况，召集指挥部的成员/部分成员实施应急反应，主持应急指挥，批准应急措施或方案，安排应急指挥部成员值班。（2） 指定人员：协助应急反应，对应急反应进行监控。（3） 海务主管：提出有关海务、污染、人员伤亡方面的应急措施或方案，提供船舶防油污应急计划；参加值班。（4） 机务主管：提出有关机务方面的应急或方案，提供船舶有关技术资料及岸基地支持；参加值班。（5） 业务主管：负责调动船舶，协助救援。（6） 安全主管：按总指挥指令调动员工；参加值班。4预警及信息报告4.1预警4.1.1预警级别及条件按照事故灾难可控性、后果的严重性、影响范围和紧急程度，本预案预警级别为三级预瞥：三级（现场级）预警、二级（企业级）预督、一级（社会级）预警。三级（现场级）预警是指出现事故的预兆、苗头，或事故发生的初期，事故后果的严重性和影响范围，处于现场可控状态，未波及到其它现场，而做出相应的预警。2） 二级（企业级）预警二级（企业级）预警是指事故后果严重性或影响范围超出现场的控制能力，或可能波及到企业外其它现场，可能或已经导致人员伤亡,尚处于企业可控状态，未波及企业外的状态，而做出相应的预督。3） 一级（社会级）预警一级（社会级）预警是指爭故后果严重性或影响范围超出企业的控制能力，可能或已经波及到企业外的状态，而做出相应的预警。4.1.2预警启动程序1） 现场一旦出现瘀故，或即将出现本故，则马上启动三级预警；2） 一旦启动三级预赞，应急指挥部应当立即派人赶赴现场，了解事故情况，及时向应急指挥部报告情况，并做好启动二级预警的准备；3） 一旦启动二级预警，应急指挥部应将事故情况上报顺德区交通主管部门，并根据事故的发展态势，请求是否启动一级预警；若事故发生所在地不在顺德区，由应急指挥部或顺德区交通主管部门通知事故所在政府；4） 由顺德区应急指挥中心启动一级预警。4.1.3预警发布2） 二级（企业级）预督由应急指挥部发布；3） 一级（社会级）预瞥由顺德区应急指挥中心发布。预警发布可通过电话、对讲机或广播等形式发布，也可通过逐级下达，通过现场喊话等方式均可。4.2信息报告与处置4.2.1信息报告与通知本公司设24小时固定报警电话事故现场负责人应立即拨值班话，值班人员接到报督后迅速查明事故发生的部位和原因，并迅速向应急指挥部报告。指挥部总指挥收到公司值班事故的信息时，立即用电话通告指挥部副总指挥、现场指挥和各应急救援组组长成员，各应急救援小组按应急处理程序进行现场应急反应。事故现场负责人和应急指挥部按预警级别逐级上报。紧急情况下,可越级报告，或拨打110或119,有人员受伤严重的拨打120。4.2.2信息上报事故发生后，根据应急的类型和严重程度，应急指挥部必须按照法律、法规和标准的规定将事故有关情况尽快以电话或传真方式向上一级政府安监、消防、公安、医疗、环保等相关部门报告，向可能受影响的周边企业和社区通报。如果涉及到人员伤亡或者3人以上重伤或者经济损失大的事故，总指挥应（不能超过1小时）向顺德区交通管理局报告。事故报告应当包括如下内容：1） 事故发生单位概况；2） 事故发生的时间、地点以及事故现场情况；3） 事故的简要经过；4） 事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；5） 已经采取的措施；6） 其他应当报告的情况。情况紧急时，事故现场有关人员珂以直接向顺德区交通管理部门报告。4.2.3信息传递事故发生后，现场负责人通过内部电话，固定电话，手机等通讯手段，快速向应急指挥部汇报。5应急响应5.1响应分级事故故响应按照分级负责的原则，根据事故危害、影响范围和控制事态的能力，本预案应急响应分为三级应急响应，艮卩：一级（社会级）应急响应、二级（企业级）应急响应、三级（现场级）应急响应：1） 三级（现场级）响应三级（现场级）响应是指事故发生的初期，或事故后果的严重性和影响范围，处于现场可控状态，未波及到其它现场，而做出相应的响应。2） 二级（企业级）响应二级（企业级）响应是指事故后果严重性或影响范围超出现场的控制能力，或可能波及到其它现场，可能或已经导致人员伤亡，未波及相邻企业的状态，而做出相应的响应。3） 一级（社会级）响应一级（社会级）响应是指事故后果严重性或影响范围超出企业的控制能力，已经导致人员伤亡，可能或已经波及到企业外的状态，而做出相应的响应。5.2响应、处置程序5.2.1报告（1） 船舶发生紧急情况时船长应立即报告公司海务主管。（2） 海务主管向总指挥（总经理）报告紧急情况，总指挥立即召集全部或部分成员集合在应急指挥部，公司应急指挥部开始运作。5.2.2总指挥调查询问，掌握事故现场情况；查询船舶及设备资料。5.2.3海务主管/机务主管根据不同紧急情况，参考有关资料，及已制定的相应应急措施提出应急方案。5.2.4总指挥确定应急方案，并指挥实施。5.2.5海务主管根据总指挥联系船舶所在港口主管机关/救助机构，必要时申请所需的援助。5.2.6海务主管保持与船舶联系。5.2.7总指挥监控实施情况及效果，对应急措施/方案作出必要的修正或补充。5.2.8必要时，建立现场指挥小组赶赴现场，指挥抢救。5.2.9报告保险公司。5.2.10当紧急事件对船舶的直接威协已经解除，或应急处理已告一段落，可以转入正常处理时，由总指挥决定应急指挥部值班结束。5.3应急结束5.3.1应急终止条件1） 事故现场得到控制，事件条件已经消除；2） 事故造成的危害已被彻底清除，无继续发生可能；3） 危险源已经得到有效的控制，风险已得到有效的处理；4） 环境污染已经得到有效的控制；5） 相关危险因素以及导致次生、衍生事故隐患消除后。5.3.2应急终止程序1） 事故现场负责人根据应急终止条件，做出解除三级预警后，报告应急指挥部；2） 应急指挥部在接到事故现场负责人关于解除应急预警后，派人到现场确认，根据应急终止条件，做出解除二级事故预警；3） 若涉及到周边单位的疏散时，由指挥长通知周边单位负责人解除预警。5.3.3应急结束后续工作5.3.3.1应急总结1）应急终止后，事故发生船舶负责编写应急总结，应至少包括以下内容:事件情况，包括事件发生时间、地点、波及范围、损失、人员伤亡情况、事件发生初步原因；应急处置过程；处置过程中动用的应急资源；处置过程遇到的问题、取得的经验和吸取的教训；对预案的修改建议。2） 应急指挥部根据应急总结和值班记录等资料进行汇总、归档，并起草上报材料。3） 应急指挥部负责向安监部门、顺德区环境运输和城市管理局上报。5.3.3.2应急事件调査按照事故调查组的要求，事故部门应如实提供相关材料，配合事故调查组取得相关证据。6信息发布6.1信息发布部门信息发布统一由应急指挥部负责对外发布，其它任何人不得发布相关信息；若发生重大事故应该由政府部门统一发布，企业和个人不得随意发布相关信息。6.2信息发布原则在信息发布过程中，应遵守国家法律法规，实事求是、客观公正、内容详实、及时准确。6.3信息发布形式信息发布形式包括开安全会向员工公布调查结果和经验教训，接受记者采访、举行新闻发布会、向媒体提供新闻稿件等。7后期处置7.1现场保护事故发生船舶负责事故现场保护，保护事故现场及相关数据，等待事件调査组取证。7.2现场清除根据防油污、灭火、抢险后事故现场的具体情况，现场清除可以采用以下几种方法：1） 化油剂、洗衣粉將现场油污化解；2） 收集：用吸油毡、人工收集水面和岸上的油污；7.3污染物处理吸油毡和污油抹布统一收集到指定的收集点。7.4善后处置财产损失由公司财务部门进行统计，并通知保险公司到现场确认损失情况，跟进理赔事项事故发生船舶做好配合工作。发生人员伤亡的，由公司组织人员对受伤人员及家属进行安抚，商谈救治期间的费用问题。安全管理员准备工伤认定材料，按照工伤上报程序进行上报。协助当地政府做好善后处置工作，包括伤亡救援人员、遇难人员补偿、亲属安置、征用物资补偿，救援费用支付，灾后重建等事项。对于事故造成的环境影响公司应继续跟踪监测，持续积极采取相应处理措施尽量减少事故对环境造成的影响。7.5生产秩序恢复经当地政府同意后，确认事故现场无隐患后，公司应调整人员,抢修船舶，尽快恢复生产，尽可能的降低事故损失。7.6修订预案根据事故发生船舶提交的应急总结及事故调查报告，组织相关人员，召开专题会议，分析事故原因，拿出整改意见和处理方案，评议在抢险过程中的成绩与不足，重新评估应急救援能力，并对应急预案作适当的修订。8保障措施8.1通信与信息保障为保障信息畅通，采用公司内部电话，对讲机及涉及本预案人员的手机等多种渠道进行相互之间的联系，各应急指挥机构人员的手机必须24小时开机，确保能够及时沟通讯息。事故发生较大时，公司无法控制时，需要外部支援，要求船员熟知常用的救援电话。8.2应急物资装备保障为保障应急需要，公司在每艘船舶设置了应急器材，指定专人管理，确保应急物资种类、数量、性能、存放位置符合应急需要，在需要时获取并有效使用。应急指挥部安排专人负责公司应急物资、设备的日常管理工作。做好应急物资的检査、维护保养工作，失效和使用后要及时补充、更换，确保各处应急器材物资的数量和性能满足随时使用的需要。8.3经费保障财务部按照规定标准提取，在成本中列支，专门用于完善和改进公司和船舶应急救援体系建设、监控设备定期检测、应急救援物资采购、应急救援演习和应急人员培训等。总经理及财务部应确保应急费用专款专用，并接受相关部门的监督。8.4其他保障8.4.1基本生活保障应急指挥部应会同当地政府做好受灾员工和公众的基本生活保障工作。8.4.2人员防护应急救援人员要配备符合救援要求的安全职业防护装备，严格按照专项应急预案和现场处置方案开展应急救援工作，确保人员安全。8.4.3交通运输保障在应急响应时，充分利用公司现有的交通资源，请求交通海事部门、外单位提供交通支持，保证及时调运有关应急救援人员、装备和物资。8.4.4治安保障疏散警戒组负责爭故现场警戒和治安管理，加强对重要物资和设备的保护，维持现场秩序，及时疏散群众。必要时，请求当地公安和派出所协助事故灾难现场治安警戒和治安管理，维护社会秩序。8.4.5技术储备与保障充分利用公司现有的技术人才资源和技术设备设施资源，提供在应急状态下的技术支持。9培训与演练9.1宣传和培训9.1.1宣传通过会议、标语、刊物等各种宣传手段，对公司员工宣传应急法律法规和应急常识。9.1.2培训为确保生产安全事故应急救援实施快速有效，公司通过各种应急演练进行相应的应急知识或应急技能培训。海务主管负责编制公司的年度船岸演习计划，并负责组织实施，船长负责编制船上的应急演习计划并负责组织实施。9.1.2.1培训内容：船长每月要按计划组织全体船员开展应急演习，并要做好记录。9.2演练9.2.1演练组织与准备应急指挥部应根据演练计划，做好演练方案的策划、制订，内容尽量详尽、实用，贲任要明确到人，针对危险目标模拟事故，准备相应的人力、物资装备等。必要时可邀请安全生产应急管理机构和中介评价机构协助及评估。9.2.2应急演习与训练9.2.2.1船岸联合应急演习（1） 应急演习每年至少一次，可选择一艘船舶举行。（2） 应急演习的反应步骤按《公司应急反应计划》。（3） 每年1月5日前，海务主管负责编制公司“年度应急训练和演习计划”，报总经理批准后组织实施（对公司所标明的紧急情况，选适当项目安排，在一个DOC换证周期内要将所有标识的紧急情况都演练一遍）。（4） 总指挥负责应急演习的实施。（5） 总指挥对演习效果作出评价。（6） 指定人员负责协助应急演习的实施。（7） 安全主管负责调动员工。（8） 海务主管将演习情况记录在“船岸联合应急演习记录”（附件_）,并保存五年。9.2.2.2岸基应急训练岸基每年至少由海务主管组织一次应急培训或训练（对公司所标明的紧急情况，选适当项目安排，在一个DOC换证周期内要将所有标识的紧急情况都训练一遍），在“船岸联合应急演习记录”做好记录，其内容包括但不局限于：（1） 岸基地人员应急职责。（2） 应急反应计划中标明的所有紧急情况。9.2.2.3船上应急演习与训练1准则（1） 应急演习与训练周期：消防、救生/弃船、防油污每月一次；应急舵每三个月一次；其他紧急情况：恶劣天气、海损、船舶失控、人员伤亡、暴力或海盗袭击每年一次；若船舶在一港调换船员达25%时,则应于离港后24小时内作一次弃船和消防演习。结合演习项目，开展应急训练。（2） 每年12月，船长负责编制次年的船舶“年度应急训练和演习计划”，报海务主管审批后组织实施。（3） 应变部署表由大副编制，全体船员均予编号，分配岗位和任务，应变部署表应张贴在驾驶台、餐厅和机舱明显处。（4） 船上每个人员必须配备一份应急情况应变卡，所有船员都应熟悉各自的应变职责，并熟记各种应变警报信号。（5） 新船员上船，船长应及时对新上船的船员进行本船应急工作指导，使其尽快熟悉本船应变程序和船员个人应变职责。（6） 应变演习时，全体船员都应参加。演习及训练的种类和时间、地点应经常变换，以提高船员的应变能力。（7） 演习或训练结束后，由船长进行总结和讲评。人员技术要求（1） 船舶应根据航区特点、船舶自身实际要求，组织进行授课与训练，提高应急反应熟练程度。（2） 船员上船后，应在不迟于2个星期内进行有关使用船上救生设备和消防设备的培训。（3） 全船的消防、救生设备的使用操练，在任何2个月内应重复进行一遍，全体船员都应参加。内容包括：了解本船各处所潜在的火灾危险和防火措施，以及灭火时应采取的补救措施，熟练地使用消防器材、设备；救生艇、筏的操作和使用；低温保护，体温过低的急救护理；在恶劣气候和海况下船上救生设备的使用。（4） 应急训练和授课可利用《训练手册》及船上救生、消防设备的使用说明，作为授课准备教材。（5） 各类设备的熟练掌握要求所有大型应急消防设备和救生设备、防油污设备，有关人员应熟练掌握其操作：•大型灭火系统（如CO、泡沫）：驾驶员、轮机员均应会熟练2操作；•消防员装备：所有船员都应会正确穿着消防员服、使用其辅助设备；-油水分离器、排污监控装置：轮机人员均会操作；•救生艇/筏：所有船员均应会操作；•应急消防泵：所有船员都应会正确操作。消防演习与训练消防演习与训练的依据是《船舶消防管理和检查技术要求》（交通部行业标准JT/T440—2001）o（1） 失火信号发出后，所有船员于2分钟内迅速携带应变部署表所规定的灭火器材分别赶赴现场，听候指令。（2） 启动消防泵，水带应在警报发出5分钟内出水，通过使用两个规定的水柱证明整个水灭火系统工作正常。检查有关通讯设备。检查水密设施的动作。检查为随后可能的弃船所作的必要安排。检查灭火设备，任何时候都能即刻使用。演习结束后，船长应对演习进行评价。演习完成后，演习期间所使用的设备立即恢复原先状态。结合演习，船长应组织船员进行消防设备操作使用方面的训练，以保证船员能正确使用这些设备。救生/弃船演习与训练由船长根据船舶救生/弃船应变部署在驾驶台发出救生演习信号;警报器或汽笛七短声一长声，连放一分钟。⑵救生演习信号发出后，全体船员应穿妥救生衣，迅速到指定地点集合。⑶弃船时有关人员应按应变部署表规定携带：航行/航海日志、轮机日志