车辆运用与管理货车运用维修PPT培训课件（列检作业场技术作业学习资料）

车辆运用与管理货车运用维修

列检作业场技术作业货车运用维修一、上节回顾二、列检作业范围及质量标准二三、列车技检时间与扣车作业四、小结上讲回顾1、列检作业方式、分类及要求2、列检作业范围及质量标准第二节列检作业场列车技术作业列检作业场的列车技术作业包括列车技术检查、列车自动制动机性能试验（以下简称：列车制动机试验）、铁路货车故障处置和修理（以下简称：铁路货车故障处理）等。一、列车技术检查作业方式列车技术检查作业方式分为：动态检查、人工检查、人机分工检查等。

1．动态检查作业方式：是动态检车员利用铁路货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查，负责范围是铁路货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的可探测、可视部位。52．人工检查作业方式：是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的可视部位。

3．人机分工检查作业方式：是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查范围的补充。列检作业场列车技术检查作业方式的变化和调整须按规定进行管理。

二、列车技术作业分类及要求（一）分类列车技术作业按性质不同分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业。6

（二）要求列检作业场的到达、始发、中转、通过作业，须按以下作业方式进行。

1．到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

2．始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查作业方式。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保始发列车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理地制定始发作业重点检查范围，并报铁路总公司备案。

3．中转作业

(1)特级列检作业场实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。7

三、列检技术作业范围及质量标准实行人机分工检查作业方式的列检作业场，铁路局须在“全面检全面修”的检查范围和质量标准的基础上，根据“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准，制定人机分工检查现场检车员执行的检查范围和质量标准，现场检车员还应对预报故障进行确认和处理。无列检作业场的车站始发列车，应在途经第一个列检作业场进行停车技术作业，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准；在本铁路局未途经列检作业场时，由上述车站所在铁路局与有关铁路局确定跨局运行列车技术作业地点，在相关文件中明确并发布执行。8

（一）全面检全面修的检查范围和质量标准列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业，处在500km左右列检安全保证区段内的一级及二级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，均执行以下“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

1．提速铁路货车

(1)车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。(2)消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。9

2．非提速铁路货车

(1)车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限。

(2)消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。

(3)摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；上、下心盘铆钉及螺栓无折断，螺母无丢失、松动每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；间隙旁承配件齐全、无破损，间隙不超限；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失。10

（二）TFDS动态检查的检查范围和质量标准利用TFDS实行人机分工检查或动态检查作业方式进行列车技术作业时，动态检查均执行以下“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准。

1．提速铁路货车

(1)车轮无缺损。

(2)摇枕、侧架无裂损，斜楔、斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，交叉支撑装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无破损。转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。11

2．非提速铁路货车

(1)车轮无缺损。

(2)滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断。

(3)钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾扁销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。12（三）重点检重点修检查范围和质量标准处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行人工检查作业方式时，执行“重点检重点修”的检查范围和质量标准。

1．提速铁路货车(1)车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

(2)消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位。13

(7)人力制动机配件无脱落。

(8)车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或渡板无脱落；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。

2．非提速铁路货车

(1)车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

(2)消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位；侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。14列检作业范围及质量标准二

（四）专项检专项修的检查范围和质量标准

1．消除热轴故障；车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。

2．下心盘螺栓折断、丢失每侧不超过两根；轴箱、摇枕及减振弹簧无窜出、丢失；制动梁吊、制动梁及安全链无脱落、折断；制动梁吊圆销及开口销、基础制动装置各拉杆、杠杆圆销、开口销、U形插销或螺栓、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3．钩舌销无丢失，钩锁铁锁脚无折断；钩提杆座无裂损、螺栓螺母无丢失，互钩差不超限，列车首尾端部钩舌无裂损、钩舌销无折断、车钩三态作用试验良好；安全托板、钩尾销托板、车钩托梁、钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺栓、螺母无丢失；钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失；车钩防跳止销无丢失，插设良好。164．制动软管无破损；制动缸、各风缸、阀、拉杆、杠杆无脱落。5．车体倾斜或外胀不超限，车门、车窗无脱落；罐车卡带无折断，罐体及阀不漏泄，罐车上部车顶走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。（五）TFDS动态检查拦停处理的行车安全的故障

1．制动梁折断、脱落。

2．下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。

3．制动梁支柱圆销、开口销丢失。

4．交叉杆折断。

5．折角塞门关闭。17

6．制动缸及各风缸脱落。

7．重车地板破损影响行车安全。

8．轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障。实行动态检查作业方式对列车进行通过作业时，发现配件丢失及影响行车安全的重点故障，与运输部门联系后利用换乘、换挂时间，组织故障专修组快速处理；对不停车及无站停处理故障时间的，按规定拦停处理，其他故障向列车运行方向的下一个列检作业场进行预报，具体重点故障范围、预报办法和预报标准由铁路局制定，跨局运行时由相邻铁路局联合制定，报铁路总公司备案。18

（六）行包快运专列列车技术作业的检查范围和质量标准应在规定的列检作业场进行，行包快运专列。

1．消除热轴故障；车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2．钩舌销无折断、丢失，钩锁锁脚无折断；钩提杆座无裂损、螺母无丢失；互钩差不超限；车列首尾端部钩舌无裂损，车钩三态作用试验良好；安全托板、钩尾销托板、钩尾框托板及车钩托梁螺母无丢失；钩体支撑座止挡铁及螺母、铆钉无丢失；钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失。193．摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓折断、丢失每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失；双作用弹性等旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，旁承滚子与上旁承磨耗板不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、裂损、折断，安全索或链无脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。

4．车体倾斜或外胀不超限，车门及车窗无脱落。205．制动软管无破损，制动缸、副风缸、降压风缸、加速缓解风缸、制动阀等缸体、阀体无脱落；制动梁及吊、安全链无折断、脱落，制动梁安装位置正确；制动梁吊圆销及开口销、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失。

6．空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（根据列检作业场等级和列车作业性质确定执行）。21

（七）编入货物列车中的客车的检查范围和质量标准。

1．车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2．闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3．与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。

4．通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。上述客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现客车故障是否需要扣车，由列检作业场决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。22

（八）编入货物列车中的机械冷藏列车的检查范围和质量标准机械冷藏列车（含单节机械冷藏车）以下简称机冷车组。

1．车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2．闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3．空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。

4．车钩连接状态良好。23

（九）自轮运转检查自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，企业（含路内单位）须派员随车押运，负责对上述设备进行检查，确保技术状态良好。运行途经的列检作业场只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，列检作业场应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。

发现热轴时，由列检作业场确认能否继续安全运行。列检作业场应与企业（含路内单位）的押运人员联系，确认上述设备的技术状态是否良好，并做好记录，双方签字，具体办法由铁路局制定，报铁路总公司备案。24自轮运转特种设备过轨技术检查范围和质量标准：

1．重型轨道车、轨道平车与列车挂运前，需按以下技术检查范围和质量标准进行过轨技术检查。

(1)车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不超限。

(2)轴箱无破损，轴箱盖螺栓齐全。

(3)轴箱弹簧无折断、窜出、丢失，四轴轨道车转向架构架侧梁、中梁、端梁无裂损。

(4)车钩无裂损；钩舌销无折断；车钩高度符合规定。其中，2型车钩安装螺栓紧固、齐全；缓冲车钩的钩尾框应无裂损，钩提杆及座、链齐全良好，从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钧尾框托板及钩尾扁销螺栓、螺母无松弛，车钩托梁螺栓、螺母无丢失；钩舌与钩腕内侧面距离符合要求。25

(5)制动软管、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失。

(6)闸瓦托吊、制动梁无裂损；闸瓦磨耗不过限；闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失；安全链无折断、脱落；下拉杆下垂不过限；各拉杆、杠杆、圆销、开口销、插销无折断、丢失。

(7)手制动机配件齐全、无破损。

(8)重型轨道车、轨道平车过轨技术检查限度符合表5-2（P202）。2627

2．大中型养路机械与列车挂运前，需按以下技术检查范围和质量标准进行过轨技术检查。

(1)车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不超限。

(2)轴箱无破损，轴箱盖螺栓齐全。

(3)转向架构架无裂损，摇枕、侧架无裂损，旁承间隙符合规定，轴箱弹簧无折断、窜出、丢失。28

(4)车钩无裂损；钩舌销无折断；前后车钩高度符合规定；车钩安装螺栓紧固、齐全；钩尾框无裂损；提钩杆及座、链齐全、作用良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺栓螺母无松驰，车钩托梁螺栓螺母无丢失；钩舌与钩腕内侧面距离符合要求；车钩三态（闭锁、开锁、全开）作用良好。

(5)制动软管、各塞门及手把、缓解阀及拉杆无破损、丢失。

(6)闸瓦销无折断、丢失；制动梁、安全链齐全有效；下拉杆下垂不过限。

(7)手制动机配件齐全、无破损。

(8)大中型养路机械过轨技术检查限度符合表5-3（P203）。2930

3．铺轨机、架桥机在营业线上运行时，需按以下技术检查范围和质量标准进行过轨技术检查。

(1)车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限，轮对内侧距离符合规定。

(2)车轴轴身外露部位无超限、弯曲、碰痕。

(3)滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动。

(4)构架、侧架、摇枕、纵摇枕无裂损，各部件的紧固螺栓螺母不得松动，连接装置完好无裂损；侧架、立柱磨耗板无丢失，闻隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损、不得有间隙，轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失。31

(5)车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无移动，开口销无丢失；车钩托粱螺栓螺母无丢失。(6)车钩三态作用良好。

(7)机臂装载车辆与前后游车的连接车钩必须用车钩缓冲停止器锁紧。

(8)机组连接车辆的车钩钩提杆入槽后应用铁丝捆牢固。

(9)制动软管、各塞门及手把、缓解阀及拉杆无破损、丢失；制动压力表定检不过期。32

(10)闸瓦托吊、制动粱支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销U形插销（螺栓）无折断、丢失。

(11)人力制动机配件齐全、无破损。

(12)铺轨机、架桥机过轨技术检查限度符合表5-4（P205，略）。33

4．电气化铁路施工设备（包括架线作业车、安装作业车、恒张力架线车、放线车、检修车、检测车及立杆作业车等）和轨道起重设备在营业线上运行时，需按以下技术检查范围和质量标准进行过轨技术检查。

(1)车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不过限，轮对内侧距符合规定。

(2)轴箱无缺损，轴箱盖螺栓无脱出；液压减振器外露的销轴、螺母及开口销齐全，无松脱；轴箱拉杆螺栓无脱出，锁丝锁定可靠。

(3)轴箱弹簧无折断、窜出、丢失。

(4)转向架构架无裂损，构架与各零部件间的紧固螺栓、螺母不得松动，连接装置完好无裂损。

(5)制动软管、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失。34

(6)车钩无裂损；钩舌销无折断。车钩安装螺栓紧固、齐全、作用良好，从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松弛，车钩托梁螺栓螺母无丢失；钩舌与钩腕内侧面距离符合要求；车钩三态（闭锁、开锁、全开）作用良好。

(7)闸瓦托吊、制动梁支柱无裂损；闸瓦磨耗不过限；闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失；安全链无脱落、折断；下拉杆下垂不过限；各拉杆、杠杆、圆销、开口销、插销无折断、丢失。

(8)制动压力表定检不过期。

(9)手制动机配件齐全、良好。

(10)油压减振器无漏油；钢板减振器无断裂，销栓无松动、脱落。

(11)铁路工程建设专用车辆过轨技术检查限度符合表5-5（P206，略）。35

（十）编入货物列车中的C100型货车的特殊检查标准对编入货物列车中的Cl00型货车，除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：

1．二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板和三位转向架下旁承磨耗板无裂损、丢失；三位转向架下旁承磨耗板螺母无松动、丢失。

2．三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。

3．二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。

4．均载装置连接杆和均衡拉杆、开口销无折断丢失。

5．均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。

6．均载装置安装座与枕梁的螺栓螺母无松动、丢失。

7．均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。36

（十一）编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组的特殊标准对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组（以下简称：预制梁运输车），除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：

1．空车运行时，支撑装置配件齐全。

2．空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并锁闭。重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于工作位状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。

3．转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。

4．转向盘底座与车体间连接螺栓及螺母无松动、丢失。37

（十二）超载、偏载和集重车辆处理因货物超载、偏载、偏重引起铁路货车技术状态异常时，列检值班员通知车站值班员，由车站进行现车确认和处理；处理后须通知列检值班员，安排对上述铁路货车进行技术检查，符合运用标准后方可挂运，双方应做好记录备查。

（十三）车辆连挂列车中车辆制动软管的连接，有列检人工检查作业的始发、有调中转列车由现场检车员负责；列车机车与第一辆车的车钩连挂，由机车乘务员负责，单班单司机值乘的，有列车技术作业的由现场检车员负责；列车机车与第一辆车的车钩摘解、制动软管摘解和连接，有列车技术作业的由现场检车员负责。38

（十四）AEI复示终端显示信息检查设有AEI复示终端设备的列检作业场，根据复示终端显示信息提示对货物列车的铁路货车标签状态进行检查。对提示标签信息故障的铁路货车，使用标签读出器检查、确认，读不出信息或无标签的立即扣车；标签技术状态良好的应做好记录。

（十五）进入高原铁路的铁路货车对进入高原铁路的铁路货车，须根据高原铁路的特殊性，提高轮轴、闸瓦、空气制动、车钩缓冲装置的检查、修理标准，进行记名式整备。除按提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须符合以下要求：39

1．轮缘厚度不小于24mm；踏面圆周磨耗深度不大于7mm；踏面剥离长度：一处不大于40mm；两处每一处不大于30mm；车轮踏面上无熔化金属黏着物。

2．对THDS预报的等级热轴预报和温升最大值的铁路货车，应组织专人鉴定，使用滚动轴承故障诊断仪进行判断，对预报强热、激热及温升超过规定的须更换轮轴。

3．心盘垫板无破损；斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有贯通间隙；轴承挡键与轴承外圈间隙不小于2mm。

4．制动梁滑槽卡入式磨耗板及制动梁安全链马蹄环螺栓及开口销无丢失；闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；且同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。405．钩体、钩舌、钩尾框及钩尾销托无裂纹；车钩托梁、钩尾框托板无裂纹，车钩托梁及钩尾框托板磨耗板无丢失；钩提杆无弯曲，钩提杆座无裂纹，背母无松动、丢失；车钩三态作用须良好；并符合以下要求：(1)下作用钩提杆与座凹槽间隙不大于3mm；上作用车钩钩提杆左、右横动量力30～50mm；空车车钩高度为870～890mm。

(2)车钩闭锁位：13型车钩不大于133mm，13A、13B型车钩不大于130mm；车钩全开位：13型车钩不大于248mm，13A、13B型车钩不大于245mm。

(3)13、13A、13B型车钩钩舌与上钩耳间隙大于10mm时，在钩舌与下钩耳间安装调整垫圈进行调整；钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙不大于7mm。(4)13、13A、13B型车钩防跳性能须良好，上作用车钩在闭锁位置时，使用钩锁托具并使锁腿贴靠后壁，向上托起钩锁，不得开锁；钩锁移动量：上作用车钩不大于11mm，下作用车钩不大于22mm，且均不小于3mm；下作用车钩须有二次防跳性能，摆动下锁销组成时防跳性能须良好。41

6．钩腔配件须进行分解检查测量，并符合以下要求：

(1)钩舌磨耗剩余厚度：13型不小于68mm，13A、13B型不小于69mm；(2)钩舌锁面磨耗深度不大于3mm，钩锁坐入量不小于45mm；(3)钩舌销无弯曲、裂纹，径向磨耗不大于2mm，钩锁、钩舌推铁无裂纹、弯曲、变形。

(4)销轴磨耗不大于2mm；上锁销杆挂钩上部圆弧、钩锁挂钩轴磨耗不大于1mm；上锁销杆防跳台尺寸为：24X(18±1)mm、弧面为R30mm，导入端须高出平面尾部2mm，导入端圆弧不大于R5mm；钩锁上部左、右导向面及锁腿磨耗不大于2mm；13、13A、13B型车钩防跳台磨耗大于2mm；13、13A、13B型车钩上锁销孔前后磨耗之和大于3mm。427．平车折叠式手制动轴须放入托架内，并不超出车辆限界；闸调器控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等无裂损、折断、丢失，调整螺杆螺母无松动、开口销无丢失，各附属配件无弯曲、变形、裂损。8．罐体中部鞍座螺栓无松动、开口销无丢失；罐体上部走板、防护栏、外扶梯无裂损，固定螺栓无松动、丢失；侧柱铆钉无拔孔、折断，车体限度尺寸还须符合以下要求：

(1)车体倾斜不大干50mm；

(2)中梁左右弯曲不大于40mm；(3)侧梁、上边梁、上端梁左右弯曲不大于60mm；(4)敞车侧墙外胀：空车不大于60mm、重车不大于130mm。

9．始发列车须对折角塞门手把、钩提杆、上锁销及未进行防跳改造的下锁销进行捆绑处理。43列车技检时间与扣车作业

四、列车技检时间技检时间是列检作业场完成列车技术作业的必要条件，应保证技检时间满足列车技术作业的需要。

（一）列车技术作业技检时间的规定列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分，计算技检时间不包括摘、挂机车时间。具体规定如下：

1．特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，到达作业为35min，始发作业为25min；无调中转作业为35min；有调中转作业为40min。

2．一级、二级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，到达作业为35min，始发作业为25min；无调中转作业为25min；有调中转作业为30min。453．无列检作业场的车站始发列车，途经第一个列检作业场时的无调中转作业技检时间为35min；有调中转作业为40min。

4．行包快运专列专用车辆的无调中转作业技检时间为15min；有调中转作业为25min；整备作业时间不少于4h。

5．TFDS动态检查时间原则上按10min(50辆／列)的标准掌握。

（二）技术作业有特殊要求时的规定对技术作业有特殊要求或实际情况与本规程要求有出入时，技检时间应根据列检作业场等级、劳动组织、作业性质、作业方式及列车编组辆数等合理查定。461．高原、寒冷、长大下坡道的区段和重载列车、编组超过60辆的货物列车，由铁路局根据运输组织实际，相应增加技检时间。

2．装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场的技检时间由铁路局根据实际制定，但人工检查作业的原则上不低于40min。（三）注意事项在列车密集到发时间段内，当到达、始发及中转作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时，须按车站安排的顺序进行列车技术作业。对于按车站安排等待进行技术作业的列车，列检作业场应在《列车技术检查记录簿》内注明待检时间，车站也应在相应的记录簿内注明待检时间，并相互签认。47

五、列检扣车作业（一）扣定检车非配属的货车定检到期或过期时，一律由发现的列检作业场进行扣留。扣留时，检车员在扣留车上插以规定的色票，并通知列检值班员办理扣车手续。

1．按计划扣车：扣车应根据铁路总公司下达的各类检修任务，按车型、车种有计划地进行扣车，以保证全路车辆都能按时按状态地得到检修。

2．按检修周期扣车：各种修程必须按周期检修，检修周期见表5-6。列检作业场必须按现车检修周期标记扣修定检到（过）期车，厂修、段修以月为准，辅修以日为准，辅修可错后10日，遇有厂修、段修、辅修同时到期时须按高级修程办理，不得按低级修程办理。扣车的空车，临修日期距辅修到期日期在10d以内时可提前按辅修办理。484950注：1．专用车指：救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战