交通说明一一

PAGEPAGE4PAGE交通工程设计说明工程概述规划的xx路西起xx大道，东至东风路，从西往东横穿“开福寺及周边地段”和“火车北站片区”两片区。本次设计项目xx路（xx路~东风路）是火车北站片路网结构中重要的城市次干道。本次设计的xx路（xx路~东风路）道路工程为东西走向，起点位于xx路，往东止于东风路，道路全长524.722米。采用的规范和标准2.1设计规范1）《中华人民共和国道路交通安全法》；2）《道路交通标志和标线》GB5768-2009（包括第1、2、3部分）；3）《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011；4）《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009；5）《突起路标》JT/T390-1999；6）《道路交通信号灯规范》GB/T14887—2003；7）《道路交通信号灯控制机》GA47—2002；8）《道路交通信号倒计时显示器》GA/T508-20042.2施工规范及标准1）《路面标线涂料》JT/T280-2004；2）《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2002；3）《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2006；4）《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008；5）《一般工业用铝及铝合金板、带材》GB/T3880-2006（包括第1、2、3部分）；6）《灯具一般安全要求与试验》GB7000.1-2007；7）《道路交通标志质量要求和检测方法》GB/T16311-2005。设计原则交通工程的设计是本着以人为本，按照“保障安全、功能完善、美观实用、节约节能”的原则，依据国家的相关标准和行业规范进行设计。设计的理念是要求功能完善，技术先进、与道路两厢景观相协调，力求交通设施的美观大方、设计要符合发展的需要，要有超前意识，同时讲究整体协调一致。交通工程的设计内容包括交通设施（包含标志、标线、交通信号等）和交通监控设施。1）路段及交叉口交通组织设计原则：设计思路要求功能完善，采用先进技术、要与长沙市城市景观相协调，力求交通设施的美观大方、设计要符合发展的要求，要有超前意识，同时讲究整体协调一致。2）交通标志设计原则：根据道路线形、交通流量、流向和交通组织合理确定交通标志和标线及其他交通设施的设置位置；全盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性。给道路使用者提供全面的资讯，满足各种道路信息的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。3）交通标线设计原则：道路交通标志和标线是交通管理的设施，道路上的标志具有法律效力，必须根据交通管理法规及有关标准，正确、合理地设置。4）交通信号灯设计原则：道路交通设施设置不得侵占建筑界限，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。交通组织的具体设计1）道路交叉形式本次交通组织设计考虑xx路与沿线道路联通，实现路网的可达性。xx路沿线交叉口间距较小，间距约为150m。若全部交叉口均采用信号灯控制，将对xx路正常交通影响较大，延误较多。故本次交通组织采用信号控制和减速让行的控制方式。交通组织如下：（1）xx路与主要道路相交的交叉口采用交通信号灯控制。保证周边交通有序进行，拟在xx路、精英路、东风路交叉口设置交通信号灯控制。建议十字交叉口实行四相位控制。丁字交叉口实行三相位控制，所有信号灯实行联动控制。（2）xx路与支路、单位出入口交通组织为让行及右进右出方式。保证xx路交通的顺畅，拟在规划道路、单位出入口采用让行及右进右出的方式。2）路段交通组织路段中央设置双黄线，单向由内至外分别为：3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（非机动车道）。路段起点、终点附近的进口、出口均拓宽3米，单向由内至外分别为：3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（非机动车道）。3）公共交通公交车站位置设置需考虑站点间距离，与交叉口关系，与用地规划的关系，以及公交线路的换乘。在本次设计时，考虑xx路设置一对公交车站。公交线路停靠站不宜设在交叉口进口附近，应尽量设在交叉口出口道50~80米范围内。停靠站的设置应尽可能的减少对机动车道的影响，并避免与非机动车与行人的干扰、交织。交通设施设计5.1交通标志标线道路交通标志、标线的作用是管制和引导交通。交通标志按照不同的功能分为：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志四大类。交通标线分为：路面标线、突起路标和立面标记。本次设计以《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）为依据。交通标志的设置按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即视认距离）满足规范要求。根据道路技术标准，按规范要求设车道分界线、车道边缘线、导流线等各类标线。5.2交通信号灯交通信号灯是交通信号中的重要组成部分，是道路交通的基本语言。交通信号灯由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生、提高道路使用效率、改善交通状况，在十字、丁字等交叉路口设置交通信号灯，指导车辆和行人安全有序地通行。5.3交通安全设施为了使晚间车辆安全行驶，在路面上设计突起反光道标，两侧防护栏或者支挡构建筑物上设红、黄反光诱导。5.4行人过街系统在实现道路主要交通功能—即机动车道的通行能力的同时，应保障在交通中处于弱势地位的行人通行权的安全实现。行人过街系统包括人行横道、人行天桥和人行地道，其作用在于引导和规范行人从指定地点横穿道路。本次设计中在各交叉口除采用路面标线的方式设置了人行横道，并考虑结合周围地块开发及行人流量的特点在路段中间设置人行过街通道，人行横道设置距离不大于500m。5.6交通设施设置的具体要求1）设计速度xx路（xx路~东风路）路段交通管理设施按40km/h速度要求设计。2）交通标志为了保证标志板的强度及平整度，标志板采用3mm厚铝板制成，其中圆形标志采用卷边加固，其它标志边缘采用角铝加固。标志的支撑结构根据本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，分别采用单柱、悬臂等支撑方式。标志结构中所有钢构件均应进行热浸锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为600g/m2。标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，标号为C25号。为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反光膜均采用钻石级反光膜。3）交通标线根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定，为了使交通标线在夜间能具有和白天一样的可见性，采用热熔型全反光交通标线；涂画交通线所需的热熔涂料、玻璃微珠、下涂剂的技术要求必须符合CN48-89中华人民共和国公安部部颁标准，同信号灯系统材料一样，必须选用国家大型定点生产厂的全反光材料，以保证使用寿命和使用效果。xx路（xx路~东风路）路段：车行道中央采用双黄线（线中心距50cm），机非分界线采用白色凹凸型振荡线，同向的车道分界线采用白虚线（2×4线，路口入口部候车段内为白实线），线宽15cm。4）交通信号灯本次设计拟采用交通信号灯，其必须能在不同日期(如平常日和节假日)，不同时段(如高峰期和平峰期)，不同气候条件(如晴天、雨天、雪天和雾天)的情况下，向通过交叉路口的交通参与者提供快速清晰，准确的交通信息。灯具大小必须满足行50km/h的车速度要求。xx路为城市次干道，与其相连接横向道路有干道和支路。城市道路干道主要起联系和集散交通的作用；而支路具有通达，为地区服务交通的特点。根据以上设置原则，结合目前交通管理措施，本次设计拟在xx路与xx路、精英路、东风路交叉口安装信号灯进行控制。交通信号灯、人行横道灯、太阳能黄闪灯、信号灯指样信、信号灯杆等组成交通信号上灯系统的产品，材料必须选用有生产许可证厂家生产的，有较好的信誉的大型厂家生产的产品，以保证质量的可靠性，并且必须满足交警日常维修的要求。交通信号灯控制器的型号应与长沙市即将建设的信号灯自适应系统控制器一致，避免重复投资。5）高清电视监控根据相交道路等级及交通情况，本次设计拟在xx路与xx路、精英路、东风路交叉口处安装高清电视监控，高清电视监控设备的型号应与现长沙市的电视监控系统设备兼容。6）高清电子警察根据相交道路等级及交通情况，本次设计拟在xx路与xx路、精英路、东风路交叉口进口道安装闯红灯的高清“电子警察”，高清“电子警察”设备的型号应与现长沙市的电视监控系统设备兼容。7）交警管线xx路沿线地下应敷设1孔电源线和1孔80芯光纤，以利于以后的信号灯控制系统、电子警察系统、电视监控系统的建设。施工注意事项1）交通标志的形状、图案、中英文字体、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》标准及设计图纸要求制作。2）所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工。3）主要钢构件（如立柱、横梁、法兰盘等）镀锌量为600g/m2，热镀锌所用的锌应为《锌镀》（GB470-83）中所规定的0号或1号锌。4）单柱标志的标志板内缘到道路边缘的距离不少于25cm，悬臂标志板下缘距路面净空高度不得小于5.5m。5）钢筋混凝土基础应提前施工，杆件基础顶面及地锚法兰盘应低于地面20~30cm（视不同杆件而定），以便于杆件底座的加劲肋及螺杆能埋入地下，待基础强度达到设计强度70%后方可安装立柱及标志板。6）标志板用龙骨加固，板边用角铝加固，标志板加固仅考虑了安装后的强度，因版面较大，应避免搬运时发生损坏。对于大版面的标志采用分块制作，现场拼装，版面接缝应平整。标志的支撑结构采用热浸镀锌防腐处理。7）标志板设置位置应现场核实定位是否妥当，若视线不良或设置困难、或与已完工的工程发生干扰时(除定位要求较强的标志外)，可适当前后挪动标志位置，但须经设计单位确认。8）在安装时，标志板应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令和指示标志为0～