十淅技术标准

十堰至淅川高速公路（湖北段）4、技术标准4-PAGE144．技术标准4.1技术标准选择依据4.1.1技术规范以部颁《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）（以下简称《标准》）中的有关规定要求为基本依据，同时，参考《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）等其它相关技术规范进行。4.1.2建设项目的性质及功能由于公路功能直接影响了公路技术等级的选定，因此在论证技术标准之前，需要对公路功能进行充分的分析。4.1.2.1公路功能分类《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）中将公路按照功能划分为五个类别，分别是主要干线公路、次要干线公路、主要集散公路、次要集散公路和支线公路。各类公路的主要分类标准和功能要求如下表4-1所示：表4-1公路功能划分标准和要求公路类别功能要求主要干线公路①连接20万人人口以上的的大中城市市、交通枢枢纽、重要要对外口岸岸和军事战战略要地；；②提供省际及大大中城市间间长距离、大大容量、高高速度的交交通服务。次要干线公路①连接10万人人口以上的的城市和区区域性经济济中心；②提供区域内或或省域内中中长距离、较较高容量和和较高速度度的交通服服务。主要集散公路①连接5万人口口以上的县县（市）、主主要工农业业生产基地地、重要经经济开发区区、旅游名名胜区和商商品集散地地；②提供中等距离离、中等容容量及中等等速度的交交通服务；；③与干线公路衔衔接，使所所有的县（市市）都在干干线公路的的合适距离离之内。次要集散公路①连接1万人口口以上的县县（市）、大大的乡镇和和其他交通通发生地；；②提供较短距离离、较小容容量、较低低速度的交交通服务；；③衔接干线公路路、主要集集散公路与与支线公路路，疏散干干线公路交交通、汇集集支线公路路交通。支线公路①以服务功能为为主，直接接与用路者者的出行源源点相衔接接；②衔接集散公路路，为地区区出行提供供接入与通通达服务。4.1.2.2本项目的主要功能本项目连接福银高速和沪陕高速，其交通功能分析应从大通道的角度考虑，根据区域未来经济社会、产业和路网发展趋势，把握本项目所在通道的具体线路走向及节点层次类型，分析本项目的交通功能如下：（1）区域路网中的地位：本项目是十堰市“十三五”重点建设项目，属于国家高速公路，是区域重要的干线公路通道，建成后将成为福银高速与沪陕高速之间的最新快捷通道。图4-1本项目所在通道规划示意图（2）连接的主要节点：本项目所在通道经过十堰、丹江口等地区性大中城市，沿线连接了十堰市、丹江口等重要经济节点，节点城市常住人口基本在30万以上，大部分地区城镇人口超过20万，其中本项目所在的丹江口市常住人口约46万，城市人口约18.30万，总体而言，本项目及其所在通道连接节点城市人口规模较大，交通出行需求较强。表4-2本项目所在通道沿线主要节点人口规模城市节点十堰丹江口常住人口（万人人）337.2746.26城镇人口（万人人）135.618.30注：数据取自2015年湖北省统计年鉴（3）服务的交通需求：本项目所在的高速公路通道可以承担部分十堰至洛阳、淅川、西峡方向以及襄阳至商洛、三门峡方向的长距离出行需求，具有一定的通道功能。综合而言，本项目作为新增国家高速公路，其所在通道主要经过十堰、丹江口、等地区性大中城市，连接了区域重要经济节点，未来将主要服务于十堰和襄阳地区及其以北至淅川、西峡及其以南地区的交通出行，同时承担十堰至洛阳、淅川、西峡方向以及襄阳至商洛、三门峡方向的省际交通出行。其功能符合“主要干线公路”中的“连接20万人口以上的大中城市、交通枢纽”、“提供省际及大中城市间长距离、大容量、高速度的交通服务”等相关定义，因此本项目可划分为主要干线公路。4.1.3预测交通量本项目推荐方案各路段交通量预测结果如下表4-3所示。表4-3交通量预测结果(折算小客车辆/日)路段起点路段终点2022年2025年2030年2035年2041年项目终点石鼓互通32075336109501713623449石鼓互通凉水河互通33265534113561777124319凉水河互通龙山互通34285704117051831825066龙山互通丁家营互通2752457993961470420121丁家营互通项目起点9111516311148686662路段平均311951901065116667228084.1.4其它因素在以交通量预测结果和《标准》中有关规定为确定项目设计标准的依据的前提下，还考虑了以下影响因素：（1）项目在公路网体系中的功能（2）项目衔接其他公路项目情况（规划或实施进展）（3）沿线地质状况（4）沿线地形地貌（5）工程造价（6）社会经济效益（7）对环境影响的考虑（8）沿线重要的水利、电力、通讯等公共设施位置4.1.5评价指标公路基础设施交通功能的主要表征是公路的通行能力和服务水平。通行能力能否满足远景交通量需要是对公路工程技术指标的基本要求，而服务水平则从车辆运行状态的角度对工程技术指标提出了更全面的要求。通行能力是实现服务水平的基础，对服务水平的要求包含了对通行能力的要求。如果所选设计技术标准既能够提供足够的通行能力，又能保证车辆运行的快速和顺畅（达到一定的服务水平需求），则所选技术标准就是合理和可行的。因此，这里以服务水平要求作为技术标准选择的主要评价指标。4.1.6服务水平计算方法4.1.6.1通行能力计算通行能力一般定义为在实际道路和交通条件下，单位时间内能够通过道路上某一断面处的最大交通量。根据通行能力与车辆运行质量之间的相互关系，通行能力分为以下三种：（1）基本通行能力（CB）基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，一小时所能通过标准车辆的最大辆数。对应不同设计车速，CB值如下表4-4：表4-4高速公路通行能力(折算小客车辆/日)设计速度Km/h12010080基本通行能力Pcu/h/lln220021002000（2）可能通行能力（CP）可能通行能力是指一已知公路的一组成部分在实际或预计的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，一小时所能通过标准车辆的最大辆数。计算公式如下：其中：CP——可能通行能力（pcu/h/ln）；CB——基本通行能力（pcu/h/ln）；fW——车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数，需根据道路横断面布置情况，参照《交通工程手册》进行取值计算，如下表4-5所示；表4-5带中央分隔带四车道公路侧向净宽修正系数侧向净宽（m）行车道一边有障障碍物行车道两边有障障碍物车道宽度（m）3.753.53.753.5≥1.751.000.971.000.971.60.990.960.990.961.20.990.960.980.950.90.980.950.960.930.60.970.940.940.910.30.930.90.870.7900.90.870.810.79fHV——大型车对通行能力的修正系数，需根据本次分析中预测的交通量车型构成进行取值计算；fHV=1/〔1+ΣPi（Ei-1）〕其中：Ei为预测交通组成车型i的车辆折算系数；Pi为车型i占交通量比例。本次分析中交通量的车型构成按第三章的预测结果取值。fp——驾驶员条件对通行能力的修正系数；根据驾驶员的技术、经验和健康状况，在1.00-0.90范围内取值。（3）设计通行能力设计通行能力是指一设计中的公路的一组成部分在预计的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，一小时所能通过标准车辆的最大辆数。计算公式如下：其中：CD——设计通行能力（pcu/h/ln）；CP——可能通行能力（pcu/h/ln）；（V/C）i——第i级服务水平最大服务交通量与基本通行能力的比值。4.1.6.2服务水平概述服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、司机的视野以及经济安全等方面所能得到的实际效果和服务程度。不同的服务水平允许通过的交通量不同：服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适与安全性好，但其相应的服务交通量就小；反之，允许的服务交通量大，则服务水平低。目前，服务水平大体按下列指标划分：（1）行车速度和运行时间；（2）车辆行驶的自由程度（通畅性）；（3）交通受阻或受干扰程度，以及行车延误和每公里停车次数等；（4）行车安全性（事故率和经济损失等）；（5）行车舒适性和乘客满意程度；（6）经济性（行驶费用）。然而，就具体项目而言，难以全面考虑和综合上述诸因素，故仅以其中对服务水平影响最大，最能直接反映服务水平状况同时易于观测的因素作为评价服务等级的主要指标。4.1.6.3高速公路基本路段服务水平计算——评价指标由于高速公路全封闭并控制出入，因此路段上不存在横向干扰和管制影响，其基本路段的服务水平很大程度上取决于路段本身承担的交通量与CB的比值——V/C。计算公式如下：式中各参数定义如前文所述。——服务等级划分路段服务等级是用来衡量评价路段为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级，其质量范围可以从自由运行、高速、舒适、方便、完全满意的最高水平到拥挤、受阻、停停开开、难以忍受的最低水平。根据V/C指标，下面参照《标准》中的服务水平分级标准（如下表4-6），来分析本项目各路段的服务水平。表4-6高速公路基本路段服务水平分级表服务水平等级设计速度（kmm/h）v/c值12010080最大服务交通量量[pcuu/(h**ln)]最大服务交通量量[pcuu/(h**ln)]最大服务交通量量[pcuu/(h**ln)]一v/c≤0.335750730700二0.35＜v//c≤0..55120011501100三0.55＜v//c≤0..75165016001500四0.75＜v//c≤0..90198018501800五0.90＜v//c≤1..00220021002000六v/c＞1.000-22000-21000-20004.2道路等级与设计速度4.2.1道路等级公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。（1）从功能定位来看，本项目所在的高速公路通道可以承担部分十堰至洛阳，淅川、西峡至十堰、襄阳等长距离出行需求，具有一定的通道功能。同时，本项目直接为鄂西生态文化圈提供快捷的出行通道，可加强影响区内交通联系，促进丹江口市旅游景点的开发开放，带动丹江口市旅游经济的发展。按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）相关规定，本项目属于干线公路，因此，从功能分析的角度来看，本项目宜采用高速公路建设标准。（2）从区域路网衔接角度来看，本项目通过丁家营枢纽互通与福银高速公路相连，终点对接尧栾西高速公路，从路网连接效率要求等级匹配的角度出发，本项目全线按照高速公路标准建设是适宜的。（3）根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014），年平均日设计交通量在15000辆折算小客车/日以上干线公路宜采用一级公路或高速公路技术标准，而本项目推荐方案远景路段平均交通量约22000辆折算小客车/日左右，从交通量规模看，采用高速公路建设标准是合适的。4.2.2设计速度高速公路的设计速度是与其通行能力、地形地质条件、区域周边高速路网等级等方面紧密相关。就本项目而言，推荐方案全线均考虑采用100公里/小时的设计速度，其原因主要如下：本项目南起丁家营镇，向北接入河南省境内栾川至西峡段，与本项目对接的河南省栾川至西峡段设计时速为100公里/小时，本着最大限度发挥高速公路快速性、协同性的原则，为使区域路网设计车速具有更好的衔接性，满足路网技术等级匹配的要求，推荐100公里/小时的设计速度。4.3车道数计算4.3.1车道数计算确定车道数时主要考虑的是选定的车道数是否满足未来交通量的发展需求，也即选定车道数的通行能力能否满足需求。而公路通行能力又与服务水平密切相关，只有达到一定服务水平等级时的通行能力才是高速公路所需要的通行能力。根据《标准》中关于服务水平的分级标准，本项目采用三级服务水平进行公路通行能力验算和车道数选定，并以此作为确定本项目公路技术标准时的依据。单向车道数n计算公式如下：式中：n——单向车道数（取整数）；CB——同前文定义；（V/C）i——同前文定义；DDHV——单向设计小时交通量，参考《交通工程手册》，DDHV(veh/h)=AADT×k×D，其中：k——为高峰小时交通量占AADT（年平均日交通量）的比例，取值16%；D——交通量方向分布系数，取值0.6。根据以上公式，结合本项目的实际情况，本项目推荐方案的单向车道数计算如下表4-7所示。表4-7单向车道数计算结果方案起点终点末年交通量(pcu/d)计算车道数（单向）推荐车道数（单向）推荐方案项目终点石鼓互通234491.272石鼓互通凉水河互通243191.312凉水河互通龙山互通250661.352龙山互通丁家营互通201211.092丁家营互通项目起点66620.332本项目推荐方案远景路段平均交通量约22000辆/日，由表4-7可知，