四川地铁车站施工测量方案全站仪 精密投点仪

PAGE1目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc392084174"一、编制依据及原则3HYPERLINK\l"_Toc392084175"1.1、编制依据3HYPERLINK\l"_Toc392084176"1.2、编制原则3HYPERLINK\l"_Toc392084177"二、工程概况3HYPERLINK\l"_Toc392084178"2.1、工程简介3HYPERLINK\l"_Toc392084179"2.2、工程地质4HYPERLINK\l"_Toc392084180"三、施工测量基本原则5HYPERLINK\l"_Toc392084181"四、测量复核制度7HYPERLINK\l"_Toc392084182"五、测量组织机构及人员9HYPERLINK\l"_Toc392084183"5.1、公司精测队：9HYPERLINK\l"_Toc392084184"5.2、项目经理部测量队：9HYPERLINK\l"_Toc392084185"5.3、测量机构组成9HYPERLINK\l"_Toc392084186"5.4测量基本要求9HYPERLINK\l"_Toc392084187"六、主要测量仪器10HYPERLINK\l"_Toc392084188"七、控制测量11HYPERLINK\l"_Toc392084189"7.1、平面控制测量11HYPERLINK\l"_Toc392084190"7.2、高程控制测量14HYPERLINK\l"_Toc392084191"八、施工测量16HYPERLINK\l"_Toc392084192"8.1、联系测量17HYPERLINK\l"_Toc392084193"8.2、围护结构定位测量19HYPERLINK\l"_Toc392084194"8.3、车站主体结构及附属结构的施工测量20HYPERLINK\l"_Toc392084195"九、竣工测量21PAGE22xx地铁xx线xx段xx站施工测量方案一、编制依据及原则1.1、编制依据1、《xx地铁xx线工程初步设计xx站第一分册结构》；2、《xx地铁工程施工测量管理细则》；3、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；4、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001；5、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；6、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；7、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99；8、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；9、《工程测量规范GB50026-2007》；10、《城市测量规范GJJ/T8-2011》；11、《地下铁道轻轨交通工程测量规范》；12、国家其他测量规范、强制性标准。1.2、编制原则1、根据施工设计图纸和对现场的实地考察，编制经济合理、切实可行的施工方案。2、采用先进施工技术和施工设备，严格管理，确保工程质量。二、工程概况2.1、工程简介xx站是xx地铁xx线的一个中间站，车站主体沿东、西方向布置在xx东街下方，为地下二层三跨12m岛式车站，无换乘。车站东西两端均为盾构区间。地面交通车流量一般，主要为附近小区的车辆。A、C出入口位于xx东街北侧；B号出入口位于xx东街南侧。1号风亭组设在车站西端，2号风亭组及疏散出入口设在车站东端，附属结构均外挂在车站主体之外。车站全长206.600m，标准段宽21.1m，顶板覆土厚约3.5m。车站起始里程为YCK35+911.750，终点里程为YCK36+118.350，车站有效站台中心里程为YCK35+999.000，地面高程约508.700~509.400m。2.2、工程地质根据地质勘探资料，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩(勘探中未揭示出该岩土层)。按分层依据，结合本站地质断面，划分岩土层。岩土层分层描述如下：(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）<1-1>素填土：灰色、土黄色、杂色，稍湿，松散。成份以混凝土、粉土、粉质粘土为主。人工开挖3m，岩芯采取率100%。人工开挖较易。局部缺失，为欠压密土。层厚0.5~3m，场地内均有分布。(2)第四系全新统冲积层（Q4al）<2-3>粉质粘土（Q4al）：灰黄色，可塑。含铁锰质矿物。层厚约1.9~2.2m，埋深约0.5~0.8m。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层在本站范围内广泛分布，局部地方缺失。<2-4>粉土（Q4al）：灰黑、黑色，稍湿，松散。分选性较好，粘粒含量约15%。层厚约1.5m~2.7左右，埋深约0.7~3m左右。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层在里程YCK36+036m附近均有分布。<2-6-1>中砂（Q4al）：青灰色、灰黑色，稍密，潮湿。黏粒含量约15%。层厚约1.8m左右，埋深约3m左右。根据取样颗分试验，粒径>0.25mm的颗粒占50.7%。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层呈透镜体分布于本车站。(2)第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）<3-5-1>中砂：青灰色，饱和，稍密。分选性好，质纯。根据M7Z2-HZB-03钻孔岩芯揭示，该岩土层厚约0.5～1.7m，呈透镜体状分布于岩土层<3-8>中。<3-8>卵石（Q3fgl+al）：灰、灰黄色、灰白、青灰色，潮湿～饱和，稍密～密实。石质以灰岩、花岗岩为、石英砂岩主。卵石粒径6～20cm，含量60～80%，磨圆度良好，呈亚圆状～浑圆状，分选性较差。圆砾含量约10～15%。余为细砂、中砂充填。局部含漂石。根据颗分显示，该卵石的均匀性极差，不均匀系数Cu为100～200，但石质坚硬；根据点荷载试验，其换算岩石单轴抗压强度R＝80～90MPa。根据重型动力触成果和钻探岩芯鉴定，按照《xx地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026-2001)表4.2.3-2，该层卵石分为稍密卵石<3-8-1>、中密卵石<3-8-2>和密实卵石<3-8-3>，共3个亚层。三、施工测量基本原则xx线土建xx测量工作遵照《工程测量规范GB50026-2007》、《城市测量规范GJJ/T8-2011》、《地下铁道轻轨交通工程测量规范》中的有关规定。参照《主体围护结构图》、《临时立柱图》的对测量有关规定。本着百年大计，质量为本的原则，实行公司测量队、项目部测量队管理，配备熟练技术人员和先进精密的仪器，对公司、设计院所交桩点复测，符合要求后，严加保护，然后针对所施工的工程特点进行地面点加密以便于施工的方便。本着先整体后局部依局部控制碎部的原则进行施工测量。以上原则细化如下：3.1、所有测量仪器在使用前进行严格校检，确保其精度满足测量要求，专人操作，妥善存放。3.2、实行业主提供测量点位复测制度，确认无误后方可使用，未经复核的测量桩点一律认为是无效桩点。在施工过程中，严格执行换手测量制度。3.3、及时建立准确的车站、区间隧道施工地面及地下导线网，按《工程测量规范》要求施测。3.4、所有测量桩点设在地层稳固、便于查找和保护、且通视较好的地方。3.5、及时进行测量成果平差，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断改进测量水平。3.6、对永久性测量标志和地质、地震观测桩等应予保护，未经有关部门同意，不得损坏，定期对所有控制点进行检查和复测。3.7、加强测量管理及技术工艺管理，严格控制建筑施工偏差，严禁侵入限界。3.8、支护结构的轴线定位点和水准基点设在不受施工影响的地方，施工前按各有关单位最后认可的施工图进行复核，并妥善保护，在施工期间经常复测，被损坏的测量点要及时补测。3.9、按“三级复核”的原则进行施测。（1）外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；（2）外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测；（3）外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向现场技术主管交底。四、测量复核制度4.1、项目部工程技术部全面负责本标段测量工作的规划及措施的制定，贯彻落实上级的有关要求和规定，负责对项目部测量工作进行检查和指导。4.2、所有的控制测量和施工放样测量必须进行换手复核测量。对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料;同级换手测量，须更换测量和计算人员。4.3、测量复核制是质量控制的核心，测量人员都必须遵循复核制的基本要求，在测量工作中认真贯彻执行。4.4、测量复核制的基本要求：（1）执行有关测量技术规范和标准，按照规范技术要求进行测量设计、作业、检查和验收，保证各项成果的精度和可靠性。（2）测量桩点的交接必须由双方持交桩表在现场核对、交接确认。遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现场不符的应予更正。（3）用于测量的图纸资料应认真研究复核，必要时应作现场核对，确认无误无疑后，方可使用。抄录已知数据资料，必须核对，两计算人应分别独立查阅抄录，并互相核实。（4）各种测量的原始观测记录(含电子记录)必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改。不合格时，应按规范要求补测或重测。现场实施测量作业，必须使用专业记录簿逐项记录测量数据，必须用铅笔书写，禁止使用易洇水的圆珠笔或钢笔。测量记录不得涂改、撕毁，如有误可作明显的勘误记号标识。记录中参加人员、设备、日期、地点、天气、工程地点(部位)等事项应填写完备、清楚，并有施工作业人员签字。记录数据必须真实反映操作过程的实际情况，在通常情况下应有计算结果，并附有相应结论。（5）利用已知成果时，必须坚持“先检测后利用”的原则，即已知成果检测无误和合格时才能利用。（6）测量工作应根据人员和仪器设备状态选择方法。在使用全站仪等数字化测量仪器时，必须有误差监测手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。（7）重要定位和放样，必须坚持用不同的方法或手段进行复核测量，采用不同方法分别进行计算，并报请工程技术部部长、技术负责人审核、签认后执行。重要工程、控制工程、贯通测量等测量必须有测量成果书，报请监理工程师签认。测量成果书应资料齐全，计算准确，文整清楚，签字齐全。测量成果资料(书)为受控资料，应按受控资料的有关规定办理。（8）坚持贯彻“未经复测的工程不准开工;上一工序结束，下一道工序未经测量放样时，不得继续施工”的原则。（9）施工测量技术人员暂离岗位或调转时，必须进行测量工作移交。内容包括:施工桩位现场点交(并附桩位示意图、中线、水准基点表);测量记录、测量成果书等。在有条件时，进行复测后方可移交。移交工作由工程技术部部长牵头，项目技术负责组织，办理交接清单，双方签字。五、测量组织机构及人员5.1、公司精测队：姓名职称高级工程师高级测工工程师表5.1公司精测队5.2、项目经理部测量队：姓名职称助理测量工程师师助理测量工程师师中级测工表5.2项目经理部测量队5.3、测量机构组成测量机构主要实施部门为项目部工程部，工程部下设测量组，并根据现在工程需要设置24小时值班制度。测量工作内容主要以项目部精测组为主，各施工队伍需配备适量的测量辅助人员进行配合，对已放样的点线进行保护工作，并协助项目部测量人员完成复测工作。5.4测量基本要求5.4.1施测原则1、严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。2、必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。3、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。4、测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。5、明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。5.4.2准备工作全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。在了解总图后认真学习建筑施工图,及时校对建筑物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、层高，对比基础，结构平面，建筑、结构几者之间轴线的尺寸，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。5.4.3测量的基本要求测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。六、主要测量仪器设备仪器名称型号到检日期备注全站仪徕卡1201+2013.100.17一套电子水准仪天宝水平仪苏光DSZ22013.100.17一套铟瓦尺一对表6.1主要测量仪器七、控制测量根据业主提供的交桩资料，组织公司精测队对控制网进行复测，对施工区段内地铁地面控制网进行复测。包括GPS网点、精密导线点、高程控制点等，并及时将复测结果报业主和监理工程师，结果获批准后在施工中采用。在确认高级控制网复测无误后，布设地上施工控制网，利用地上施工控制网对施工区段进行平面定位控制和高程控制，同时通过联系测量将地面施工控制点引入到车站和区间隧道底部，以投点作为依据陆续建立基坑、隧道内测量控制点。整个施工过程中定期对地上施工控制网及车站、隧道内测量基准网进行检验复核。7.1、平面控制测量为确保本工程施施工精度，应应对业主提提供的首级级控制点进进行复测，核核对无误后后，在既有有控制网的的基础上，在在近基坑周周边处加密密布设控制制网点，在在复核无误误和严密平平差后方可可使用。若若现场能满满足要求，应应尽可能的的布设一条条加强导线线边进入施施工场地。导导线点的造造石埋标，采采用Φ18圆钢，顶顶部磨圆，内内设十字做做成，用混混凝土浇灌灌埋实并加加以保护，并并且各控制制点尽量布布置在施工工影响不到到的地方。采用莱卡12001+全站仪在在基坑和隧隧道开挖过过程中加精精密投点仪仪，对基坑坑和隧道上上下进行连连接测量，将将地面平面面坐标引入入基坑或竖竖井。施工工由地面向向车站基坑坑和隧道施施工竖井底底利用全站站仪+精密投点点仪传递控控制点，投投三个以上上测量点作作为施工测测量的导线线点，对其其成果进行行严密平差差，复测。本本工程中基基坑和隧道道竖井采用用闭合导线线测量控制制，拟采用用竖井投点点控制隧道道开挖方向向，基坑在在长边方向向最少各有有一组测量量投点，投投点经检核核无误后，取取两条长导导线边作为为车站中线线测放、隧隧道掘进方方向的依据据，分别以以两条导线线边为依据据测放施工工控制点，对对测量成果果进行平差差，平差结结果作为使使用值。采用三角形连接接法进行坑坑内测量，控控制基坑内内的各控制制点及暗挖挖段隧道中中心线，以以确定基坑坑开挖处的的平面位置置，及暗挖挖隧道的精精确位置，并并应注意作作到以下几几点：（1）测量时进行规规范操作，并并经复核无无误后，才才能实际标标定；（2）中心线标好后后，必须进进行重新实实际测量。实实测结果与与设计的距距离之差应应小于±2mm，角度不不大于5秒，否则则应重新核核定。（3）趋进导线测量量采用仪器器为徕卡12011+全站仪及及配套站牌牌，测角精精度2″，固定误误差a=±22mm，比例误误差b=±22ppm。采用附附和导线的的形式进行行复测，从从海发内衣衣（GPSVVII0001点）、钻钻石年代（GPSVVII00036点）起，加加州湾GPPSVIII037、DTVIII1077、DTVIII1088、DTVIII1099、JM09901、JM09902、JM09906、JM09907、太太阳门GPPSVIII038、西南交交大XNJD。采用GPS边联结方方式构网，形形成大地四四边形组成成的带状网网。GPS导线网同同步观测2个时段70分钟，精精密导线及及加密导线线网同步观观测1个时段70分钟。测测量前我们们对现场观观测条件、控控制网图形形结构的优优化等等都都做了精心心的策划。精密导线测量的的主要技术术要求如下下表：7.2、高程控控制测量（1）水准复测测量量采用往返返测量，以以原始桩DTSVVII0447标高为起起始标高，以以相邻标段段内控制点点DTSVVII0448标高为终终点标高；；再以原始始桩DTSVVII0448标高为起起始标高，以以相邻标段段内控制点点DTSVVII0447标高为终终点标高，往往返测量。采采用二等水水准测量方方法进行测测量。现场场各项技术术指标均按按规范要求求严格执行行。xx站高程程控制测量量线路如下下图：（2）高程控制测量量利用车站站和竖井附附近既有高高等水准点点，沿基坑坑两侧（隧隧道沿线路路方向）布布设高程点点，采用附附合水准形形式进行精精密水准测测量。内业业平差采用用相关计算算机程序进进行严密平平差，以保保证测量精精度。基坑坑施做完毕毕后和隧道道施工前，用用悬挂钢尺尺法将高程程导入坑内内两次，要要求两次导导入高程误误差不大于于3mm，所导入入高程应采采用比长拉拉力和进行行温度对尺尺寸改正。（3）精密水准测量量的主要技技术要求如如下表：表7.2精密水准准测量主要要技术要求求地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中误差差≤±25mm≤±15mm（≤±20mm）≤±30mm≤±50mm纵向贯通中误差差L/100000竖向贯通中误差差≤±15mm≤±9mm≤±15mm≤±25mm注记（≤±20mm）为为竖井联系系测量有趋趋势导线时时采用。表表列精度指指标为各级级测量方案案设计的依依据表7.3xx地铁铁建设工程程平面与高高程贯通误误差限差表表八、施工测量由甲方测量人员员书面提供供我方高级级平面控制制点和高程程控制点。首首先对高级级控制点进进行互相复复核，确保保控制点没没有相对变变化后方作作为测放控控制依据。然然后通过高高级控制点点复核地面面趋近导线线点，导线线无误后进进行维护结结构位置测测放。测量量放样工作作非常重要要，施测过过程中要采采取换人测测量、反复复测量、测测量检验等等措施，防防止测量出出现差错，同同时对测量量记录的计计算要反复复校对、检检查，确保保准确。施工中的测量控控制采用极极坐标法进进行施测。为为了加强放放样点的检检核条件，可可用另外两两个已知导导线点作起起算数据，用用同样方法法来检测放放样点正确确与否，利利用全站仪仪的坐标实实测功能，用用另两个已已知导线点点来实测放放样点的坐坐标，放样样点理论坐坐标与检测测后的实测测坐标X、Y值相差均均在±3mm以内，可可用这些放放样点指导导整个施工工。也可用用放线两个个点，用尺尺子量测两两点的距离离进行复核核，距离相相差在±2mm以内，可可用这些点点指导车站站施工。在垫层上进行基基础定位放放线前，以以建筑物平平面控制线线为准，校校测轴线控控制桩无误误后，再全全站仪放样样各主控线线，投测允允许误差±2mm。垫层上上建筑物轮轮廓轴线投投测闭合，经经校测合格格后，用墨墨线详细弹弹出各细部部轴线，暗暗柱、暗梁梁、洞口必必须在相应应边角，用用红油漆以以三角形式式标注清楚楚。轴线允许偏差如如下：L〈30m允许偏差士5mm；30〈L≤60m允许偏差士10mmm；60〈L≤90m允许偏差士15mmm；90〈L允许偏差士20mmm；轴线的的对角线尺尺寸，允许许误差为边边长误差的的√2倍，外廓廓轴线夹角角的允许误误差为1＇。8.1、联系测测量8.1.1、地地面趋近导导线测量地上、地下施工工控制导线线是隧道开开挖和结构构的依据，导导线测量采采用全站仪仪施测，左左、右角各各测三测回回，左、右右角平均值值之和与360o较差小于6”，边长往往返观测各各三测回，往往返观测平平均值较差差应小于7mm，将坐标标传递到钢钢丝上，再再到井下进进行边角测测量，测得得数据合格格后，用平平差软件进进行平差。每每次延伸施施工控制导导线测量前前，应对已已有的施工工控制导线线前三个点点进行检测测。检测点点如有变动动，应选择择另外稳定定的施工控控制导线点点进行施工工控制导线线延伸测量量。导线联系测量示示意图：8.1.2、区区间定向测测量本区间工程为暗暗挖施工，采采用投点仪仪、陀螺仪仪和全站仪仪联合定向向的方法进进行测量控控制指导。竖竖井开挖完完工后通过过竖井把地地面控制测测量系统传传递到竖井井下，并经经检测所传传递控制点点准确后指指导正线隧隧道的开挖挖，隧道延延伸50~770米后，左左右线做陀陀螺仪定向向，作为隧隧道延伸的的依据。8.1.3、地地面趋近水水准测量在竖井或基坑附附近布置二二个高程控控制点，水水准导线测测量线路从从高程控制制点经过部部布设的二二个高程控控制点，然然后附合到到高程控制制点，对趋趋近高程控控制点进行行严密平差差，以平差差结果作为为趋近水准准点最终使使用高程。8.1.4、高高程传递测测量采用吊钢尺法将将高程传递递到竖井或或基坑内。上上下同时对对钢尺进行行读数测量量，以两仪仪高法测出出地面控制制点与竖井井或基坑内内高程控制制点间的高高差，互差差小于3毫米，取取均值结果果作为最终终高差值，以以确定地下下高程控制制点的标高高，井下至至少设置两两个水准点点，随隧道道延伸加设设水准点。联联系测量完完成后，申申报上级测测量部门对对我控制点点进行检测测，检测合合格后进行行下一步测测量施工。隧隧道开挖70米、120米进行两两次联系测测量，将两两次联系测测量结果平平差作为贯贯通测量的的依据。高程联系测量图图8.2、围护结结构定位测测量根据桩位平面图图及现场基基准点（或或趋近导线线点），使使用莱卡12011+全站仪，测测放出控制制桩位的桩桩基中心，并并打入明显显标记，采采用闭合导导线，并多多测回测量量，确保桩桩位放线准准确无误。沿沿桩位控制制线标出所所有桩基中中心位置，并并作出明显显标记。在在每个孔口口作“十”字线四个个护桩，钻钻孔过程中中，控制孔孔的垂制度度，严格进进行现场书书面交底制制度，保证证现场桩位位测放正确确和准确；；经监理复复核后方能能施工；并并对基准点点做特殊保保护。灌注桩成孔允许许偏差表：：8.3、车站主主体结构及及附属结构构的施工测测量车站主体结构及及出入口风风道结构施施工测量的的关键是保保证结构的的轴线位置置及净空尺尺寸、钢支支撑的水平平位置、基基坑底部标标高的准确确。8.3.1、土土方开挖测测量主要包括基坑内内施工的坑坑内控制导导线测量、水水准控制测测量等，在在施工过程程中及时纠纠正土方开开挖偏差。测测量班组每每天检查开开挖深度，使使用悬挂钢钢尺法，将将控制标高高标记到基基坑壁上。基坑开挖按照施工顺序和