发动机点火系统的维修

制作人：高照亮汽车电器实训当前1页，总共26页。3/27/2023目录项目1汽车电器维修基础项目2汽车电源系统的维修项目3汽车起动系统的维修项目4发动机点火系统的维修项目5照明与信号系统、组合仪表的检修项目6汽车辅助电器系统检修项目7汽车空调系统检修项目8全车线路的检修当前2页，总共26页。3/27/2023项目4发动机点火系统的维修当前3页，总共26页。3/27/2023任务4.2带分电器的微机控制点火系统检修

4.2.2相关知识1．有分电器微机控制点火系的组成有分电器微机控制点火系统如图4.21所示图4.21微机控制点火系的组成当前4页，总共26页。3/27/20232.微机控制点火系统故障诊断与排除的一般方法

（1）按规定步骤读取故障码。可以就车调取故障码，也可以借助解码器等一些检测设备。（2）根据故障代码，确定故障具体部位、原因，予以排除。维修人员读出故障代码后.（3）进行路试检查，确定故障彻底排除。故障全部修理完以后，进行路试检查。路试中，发动机检查指示灯应指示正常，即当点火开关旋至接通位置且不启动发动机，发动机检查指示灯点亮；启动发动机后，发动机检查指示灯熄灭，说明故障已经彻底排除。若启动发动机后，发动机检查指示灯不熄灭，说明电子控制系统还存在故障。若出现原来的故障码，则说明故障部位未能彻底修理好；若出现新的故障码，则说明发生新的故障，需要继续修理。（4）清除故障代码。.当前5页，总共26页。3/27/20234.2.3任务实施1．桑塔纳2000GLi型轿车AFE型发动机点火系统的检修AFE型发动机点火系统零部件组成如图4.22,电路图如图4.23。图4.22电子控制点火系统零部件1-点火导线；2-带抗干扰元件插座；3-点火线圈；4-点火线圈插头；5-爆燃传感器；6-螺栓；7-爆燃传感器插头；8-火花塞插头；9火花塞；11-分电器压板；12-O形圈;13-带霍耳传感器的点火分电器;14-防尘盖;15-分火头;16分电器盖;;17-屏蔽罩当前6页，总共26页。3/27/2023图4.23桑塔纳2000GLi型轿车AFE型发动机点火系统电路图当前7页，总共26页。3/27/20231）分电器与霍耳传感器的检修AFE型发动机分电器内只有霍耳传感器。ECU采用它的点火脉冲信号频率，并换算成转速信号和第一缸位置信号，用于控制顺序点火和喷油。分电器不设点火提前装置，工作可靠性高，只需调整初始点火角。当霍耳传感器发生故障时，ECU不能检测，发动机立刻熄火或不能起动。从分电器盖上部往下看，从左到右分别为1、2、3号脚，1号脚到ECU的12脚供电电压应约为5V，2号脚到ECU的49脚输出信号电压在0～5V之间变化，3早脚到ECU的48脚为搭铁。通过拧松分电器的固定螺栓．可以调整点火时间。顺时针方向转动，点火时间推迟，逆时针方向转动则点火时间提前。当前8页，总共26页。3/27/20232）点火线圈的检修点火线圈发生故障，发动机立即熄火，或不能起动。ECU不能检测到该故障信息。图4.24所示为ECU对点火线圈的控制电路。打开点火开关，用万用表检测点火线圈2号正极对地电压，应为12V。关闭点火开关，拔下4个喷油器的接线和点火线圈的接线，用一发光二极管测试订，分别连接发动机搭铁点和点火线圈上的1号插头，这时接通起动机数秒，测试订应同时闪烁。图4.24点火线圈电路当前9页，总共26页。3/27/20233）爆燃传感器的检修爆燃传感器装在二缸与三缸间的气缸壁上、由压电元件、平衡快、外壳等构成。为了保证爆燃传感器检测功能完好，必须按规定的20N·m扭紧力矩把爆燃传感器紧固在气缸体上；使用专用故障阅读仪可以检测该故障信息。（1）爆燃传感器信号电路的检查。爆燃传感器的连接电路如图4.23所示。（2）爆燃传感器的电阻检查。点火开关置于OFF位置，拔出传感器线接头，测量l号端子与2号瑞子之间的电阻应大于1.0MΩ，爆燃传感器三个端子中任何二个端子间不能有短路产生。当前10页，总共26页。3/27/20234）点火正时的设定桑塔纳2000GLi型轿车采用的是分配式点火系统，点火线圈产生的高压电由曲轴位置传感器轴顶端的分火头进行分配(曲轴位置传感器与配电器总成又称为分电器)，且各气缸上止点的位置由曲轴位置传感器CPS确定，因此CPS的安装十分重要。为了保证点火正时，CPS必须按照以下顺序进行安装：（1）转动发动机曲轴，将飞轮和正时带轮调整到一缸的上止点位置,如图4.25所示；图4.25飞轮上的正时标记图4.26曲轴上的皮带盘与机体上的正时记号对齐当前11页，总共26页。3/27/2023（2）用扳手转动发功机．将V形带轮调整到一缸的上止点位置如图4.26所示；（3）将凸轮轴正时带轮上的标记与气门罩盖上的箭头对齐，如图4.27所示图4.27凸轮轴正时带轮上的标记与气门罩盖上图4.28分火头与配电器壳体上的正时标记对齐的箭头对齐当前12页，总共26页。3/27/2023（4）使分火头的分火端与曲轴位置传感器壳体上的正时标记对齐后，将传感器轴插入安装孔内，如图4.28所示；装好配电器盖，检查点火正时情况，并进行怠速检测。当发动机转速为(850±50)r/min时，点火提前角应为12°±1°。如点火提前时刻不当，应当转动曲轴位置传感器轴进行校正。当前13页，总共26页。3/27/2023任务4.3无分电器的微机控制点火系统检修4.3.2任务实施1、同时点火方式的无分电器点火系统检修桑塔纳3000型轿车AYJ型发动机采用了直接点火系统，每两个气缸公用一个点火线圈，4个气缸共用两个闭磁路式点火线圈。两个点火线圈与点火控制器组装成一体，称为点火控制组件或点火动力组件，固定在发动机缸体上，整体结构如图4.30所示。在点火控制组件N152壳体上标注有各缸高压插孔标记A、B、C、D，分别对应于1、2、3、4缸高压插孔。

图4.30AJR型发动机点火系统整体结构图4.31AJR型发动机点火系电路接线图当前14页，总共26页。3/27/2023表4-6桑塔纳3000型轿车点火系技术数据表

发动机代号AYJ点火系形式具有两个点火线圈的双火花点火系火花塞拧紧力矩30N.m火花塞电极间隙0.9～1.1mm火花塞插头电阻约5kΩ点火次序1-3-4-2由控制单元切断的最高极限转速6400r/min点火提前角不能调整，有发动机控制单元决定当前15页，总共26页。3/27/2023AYJ型发动机点火系检修方法：1）点火控制组件的检修桑塔纳3000型轿车直接点火系统的点火线圈与点火控制器组装成整体组件，不能单独更换，只能总成更换。点火控制组件的检测方法与其他点火系统不同，检测条件是蓄电池电压必须高于11.5V，发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器工作正常。（1）检查点火控制组件N152的电源电压检测时，从点火线圈组件上拔下四端子线束插头，将数字式万用表的两只表笔分别连接插头上的“2”端子与“4”端于，接通点火开关时，电源电压标准值应当大于或等于11.5V。如电源电压为零，说明点火控制组件至中央线路板(中央继电器盒)15号电源线之间的线路断路，应逐段进行检修。点火控制组件系插头上的端子“4”与中央线路板15号电源线之间的导线电阻值应小于1.5Ω。检测完毕断开点火开关。当前16页，总共26页。3/27/2023（2）检查电控单元J220对点火控制组件的控制功能检测电控单元J220对点火控制组件N152的控制功能就是检查J220是否向N152发送控制脉冲信号。控制功能可用发光二极管LED与串联510Ω/0.25W电阻组成的LED调码器检测，下面以简易的LED调码器检测为例说明检测方法。在检测过程中不要触摸点火控制组件及检测导线。检测时，首先拔下中央线路板上的燃油泵熔断丝S5(桑塔纳2000GSi为10A熔断处)，使燃油泵停止转动。然后拔下点火控制组件N152线束插头，将LED调码器分别连接线束插头“l”、“4”端子以及“3”、“4”端子，分别检测1、4缸和2、3缸点火线圈的控制信号。启动发动机时，如发光二极管闪亮，说明电控单元J220的点火控制功能正常。当点火系统发生故障时，如点火控制组件N152电源电压和电控单元J220的控制功能都正常，就说明点火控制组件N152有故障，需要更换新品。在检测电控单元J220控制功能时，如发光二极管不闪亮，说明电控单元J220至点火控制组件之间的导线断路或电控单元故障。可用数字式万用表检测线束插头上端子“1”至电控单元“7l”号插孔、端子“3”至电控单元“78”号插孔之间的电阻值，标陷阻值应当小于1.5Ω。如电阻值为无穷大，说明导线断路，检修即可。再检查插头上端子“1”至电控单元“78”号插孔或插头上端子”3”至电控单元“71”号插孔之间的导线有无短路故障，阻值为无穷大说明导线良好，阻值为零说明导线短路。在检查电控单元的控制功能时，如果发光二极管不闪亮，检查导线又无断路或短路故障，说明电控单元J220故障，应子更换新品。当前17页，总共26页。3/27/20232）检查点火线圈次级绕组电阻检测时，为了防止损坏点火控制器，检测次级绕组阻值时必须使用高阻抗万用表(万用表内阻不小于10kΩ/V)。检测时可参考前述图4-36进行，检测1、4缸线圈次级绕组的阻值时，万用表的两只表笔分别连接高压插孔A、D；检测2、3缸点火线圈次级绕组时．两只表笔分别连接高压插孔B、C。在室温(20℃)条件下，1、4缸或2、3缸点火线圈次级绕组的标淮阻值均为4000～6000Ω。如阻值不符规定，应予更换点火控制组件总成。当前18页，总共26页。3/27/20233）凸轮轴位置传感器的测试桑塔纳3000型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮轴的一端，结构与电路连接如图4.32所示，主要由霍尔信号发生器和信号转子组成。信号转子的隔板又称为叶片，在隔板上制有—个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板(叶片)对应产生的信号为高电平信号。

结构图；(b)连接线路图4.32霍尔式凸轮轴位置传感器的结构1-进气凸轮轴；2-凸轮轴位置传感器；3-传感器固定螺钉；4-定位螺钉与座圈；5-信号转子；6-发动机缸盖当前19页，总共26页。3/27/2023（1）检测传感器电源电压凸轮轴位置传感器接线插座上有三个引线端子，端子“1”为传感器电源正极端子，与电控单元“62”端子连接；端子“2”为传感器信号输出端子，与电控单元“76”端子连接；端子“3”为传感器电源负极端子，与电控单元“67”端子连接。检测电源电压时，首先断开点火开关，拔下传感器线束插头，将万用表的正、负表笔分别连接插头上端子“1”与“3”；然后接通点火开关，测得电压标准值应当高于4.5V。如电压为零.说明线束断路、短路或电控单元ECU有故障；再断开点火开关，继续检查导线是否短路或断路。不拔下霍耳传感器插头，用测试灯从背面连接插头端于2和3(图4.33)，接通起动电动机几秒钟，发动机每转2转测试灯必须闪一下，如果测试灯不闪、拔下霍耳传感器插头，打开点火开关，测量插头端于1和3的电压(量程为20V电压档)，标准值应为约5V；测量插头端于2和的电压、标准应接近蓄电池电压。如果测量值符合标准。更换霍耳传感器；如果测量值不符合标准，应按图4.34所示检查霍耳传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。当前20页，总共26页。3/27/2023图4.33霍耳传感器插头端子图4.34霍耳传感器与控制单元连接电路当前21页，总共26页。3/27/2023（2）检测线束有无断路故障在断开点火开关的情况下拔下电控单元线束插头，然后用万用表电阻OHMX200Ω挡分别检测传感器插头与ECU线柬插头上端子“1”与“62”、端子“2”与“76”、端子“3”与“67”之间的阻值，标准阻值应不大干1.5Ω。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或导线断路，应予修理或更换线束。（3）检测线束有无短路故障将万用表拨到电阻OHM×200Ω挡，检测传感器线束插头上端子“1”与ECU线束插头上端子“76”和“67”之间的阻值，标准阻值应为无穷大。如阻值不是无穷大，说明线束导线短路，应予检修或更换线束。如果线束导线无短路或断路故障，且传感器电源电压正常(高于4.5V)，说明霍尔式凸轮轴位置传感器故障，应予更换传感器。如线束导线无短路或断路故障，但传感器电源电压为零，说明电控单元故障，需要更换电控单元ECU。当前22页，总共26页。3/27/20234）爆燃传感器的测试桑塔纳3000型发动机采用两爆燃传感器、分别安装在气缸体进气管侧第1、2缸和第3、4缸之间。爆燃传感器发生故障时，发动机ECU能检测到故障信息，并能使发动机进入紧急状态下运行，此时各缸都相应推迟点火提前角约15°，发动机输入功率明显下降。爆燃传感器的连接电路如图4.35所示。为了试验爆燃传感器的工作情况，可用解码器08功能“读测量数据块”，选择13、14、l5、16显示组。如果在08功能中不能实现爆燃传感器的侧试，可查询故障代码。为了确保爆燃传感器功能完好，必须按规定扭紧力矩(20N·m)紧固。爆燃传感器的三个端子之间(图4.36)不应有短路现象，否则，更换爆燃传感器。传感器插头和发动机控制单元线束插头问的线路若有断路或短路，应排除故障。图4.35爆燃传感器的连接电路图4.36爆燃传感器的三个端子当前23页，总共26页。3/27/20232．独立点火系统的检修帕萨特B51.8T发动机(ANQ型)独立点火系统的检测方法如下。（1）霍尔传感器的检修在检测时，应保证蓄电池电压至少为1.5V。①拔下霍尔传感器的三针插头，如图4.38所示。②打开点火开关，用万用表测端1和3，至少4.5V。如果不在允许范围内，检查ECU到插座之间的导线。如在导线中未发现故障，且在三针插座端子1和3之间有电压，则更换霍尔传感器G40；若在端子1和3之间无电压，则检查发动机电控单元。图4.37帕萨特B51.8T的独立点火系统当