钣金考试试题判断

题目题干选项1选项2编号1车身修复操作中，用电量最大的是气体保护焊。正确错误2对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。正确错误3车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。正确错误4焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。正确错误5前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。正确错误6车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。正确错误7整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件。正确错误8当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。正确错误9低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。正确错误10当铝板被加热到接近熔点时，将变成鲜红色。正确错误11超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。正确错误12在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软正确错误化钢板以方便修理。13汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰正确错误撞能量的结构。14车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。正确错误15在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。正确错误16当汽车以50Km的时速碰撞时，发动机舱长度会压缩30％～40％。正确错误17车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。正确错误18车身左右侧的数据值总是相同的。正确错误19超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。正确错误20在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统的中心正确错误面、基准面重合才能进行测量。21使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出的宽度数据错误。正确错误22当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔中心后正确错误再进行测量。23对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。正确错误24主夹具一般夹持车身的纵梁，然后固定在平台上。正确错误25制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。正确错误26整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复。正确错误27钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。正确错误28拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。正确错误29前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。正确错误30在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。正确错误31在校正时，是通过塔柱来监控整个校正过程的。正确错误32车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。正确错误33进行气体保护焊时，焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。正确错误34为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊接。正确错误35加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。正确错误36电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。正确错误37电阻点焊破坏性试验中，焊点被破坏说明试验合格。正确错误38电阻点焊焊接1.0毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为22毫米。正确错误39用等离子切割机进行切割时不需要搭铁。正确错误40切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。正确错误41拧紧车身上的紧固件时，要完全拧紧，必要时可用加长杆。正确错误42可以用压缩空气来清理衣物，不能用来清理身体。正确错误43凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。正确错误44液压举升装置的主要作用是用来举高并支撑车辆。正确错误45车架式车身由车架来承受大部分载荷。正确错误46整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一正确错误些部位也会有变形。47前置前驱车身的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件大。正确错误48前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑方式是正确错误相同的。49车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。正确错误50车门护梁的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使用。正确错误51当钢板经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不正确错误均，此时可通过回火处理来整顿其内部结构，改善其机械性能。52对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。正确错误53损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。正确错误54车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。正确错误55整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有损伤。正确错误56车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。正确错误57车身测量中点对点的测量是指两点之间的直线距离的测量。正确错误58中心线不用于测量车身宽度尺寸。正确错误59在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛。正确错误60点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。正确错误61超声波电子测量系统的测量精度可以达到±1mm以下。正确错误62发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测量。正确错误63拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。正确错误64在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。正确错误65拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。正确错误66拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步正确错误的车身结构损伤。67前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。正确错误68前柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。正确错误69在使用框架式校正仪时不用考虑其具体的尺寸的变化是多少。正确错误70车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。正确错误71经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，不会降低强度。正确错误72对于薄金属板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。正确错误73进行气体保护焊时，焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。正确错误74在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。正确错误75分段焊接时可以对焊接处进行吹风等强制冷却，然后进行下一段的焊接。正确错误76电阻点焊时建议焊角为50度夹角。正确错误77铆钉连接方式属于可拆卸连接方式。正确错误78等离子弧切割过程是依靠氧化反应来切割金属的。正确错误79车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。正确错误80更换的车身地板可以用有加强件的对接方式连接。正确错误81车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只要有足正确错误够的气量即可。82车身修复操作时使用的电动工具和设备的电源线应该正确接地。正确错误83在进行气体保护焊焊接时只佩戴防护面具即可进行操作。正确错误84在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。正确错误85整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架正确错误式车身不同。86纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。正确错误87前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。正确错误88四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车正确错误的中、后车身类似。89高强度钢板可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。正确错误90高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素正确错误91对钢板加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。正确错误92退火处理是材料加热后，自然冷却的一种热处理过程。正确错误93检查车身损伤时要沿着碰撞能量的传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有正确错误任何损伤痕迹的位置。94汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时正确错误加大了纵梁的强度。95整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。正确错误96汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。正确错误97车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。正确错误98车身测量中三维测量是长度和宽度尺寸的测量。正确错误99车身测量时，高度测量与长度测量时，测量尺要平行于车身基准面来测量。正确错误100测量两个孔时，中心对中心的测量与边对边的测量效果一样。正确错误101当车顶部有凹陷变形时，可以用夹具对顶盖纵梁的裙边夹持后向两侧拉伸来恢复它正确错误的变形。102用导轨式量规测量两个不同孔径的孔时，孔外边缘尺寸是400mm，内边缘尺寸是380正确错误mm，那么两孔的尺寸应该是390mm。103使用通用测量系统时，测量的第一步是建立测量基准。正确错误104车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。正确错误105变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力正确错误的大小和方向就需要适时改变。106整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。正确错误107车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。正确错误108单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。正确错误109整个车身在修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。正确错误110一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。正确错误111具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决正确错误定的。112不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度。正确错误113进行气体保护焊时，焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。正确错误114加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。正确错误115在使用0.8mm的焊丝进行气体保护焊焊接时要采用氩气和二氧化碳的混合气，使用正确错误0.6mm的焊丝焊接时可以不采用氩气和二氧化碳的混合气。116在维修时，代替电阻点焊的方法是用气体保护焊的点焊。正确错误117所有更换部件后的电阻点焊焊接接头的数量，应该和生产厂家原来的焊接接头数量正确错误相等。118打孔器适用于焊点的切除工作。正确错误119在车身修复中使用的等离子切割枪的电极一般是钨电极。正确错误120惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。正确错误121对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作，防止正确错误火灾的发生。122气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。正确错误123在研磨钢板时需要佩戴耳罩。正确错误124打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。正确错误125车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。正确错误126车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，正确错误而且还影响汽车行驶的性能。127整体式车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性要好。正确错误128前置前驱汽车中，横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样。正确错误129热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。正确错误130车身结构性部件一般采用高强度钢板制造。正确错误131马氏体钢是一种双相超高强度钢。正确错误132铝合金的熔点高达2050℃。正确错误133在修理中发现一些未被检查到的损伤时，要重新进行损坏分析后再继续修理。正确错误134碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。正确错误135整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。正确错误136汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。正确错误137用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。正确错误138对整个车身测量时，车身中间部分最先测量。正确错误139车身数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。正确错误140允许误差适用在每一次的测量上。正确错误141车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。正确错误142三维测量系统可以测量出车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。正确错误143如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺正确错误寸恢复了，才可以进行下一步的测量。144车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机来完成。正确错误145车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。正确错误146地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。正确错误147在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么部件。正确错误148中柱上方的顶盖位置有由于前端碰撞引起的凹陷，要先把它修理后再去修理前部的正确错误变形。149只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。正确错误150每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。正确错误151使用大力拉钩校正时，接触的车身板件部位可以不用垫块。正确错误152焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。正确错误153进行气体保护焊时，正向焊接时熔深较小且焊缝较平。正确错误154进行气体保护焊时，接焊完毕后不需要加固。因为加固过的焊接缝强度低于未经加正确错误固的焊缝。155电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。正确错误156电阻点焊焊接1.0毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为22毫米。正确错误157电阻点焊时焊点的密度越大，焊接后强度越高。正确错误158车身上所有的板件都可以通过切割更换的方式进行修复。正确错误159等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。正确错误160当车身B立柱由三件或更多件组成时，可以采用插入件对接连接方式。正确错误161当车间发生火灾时烟雾过大，要打开门窗及时排烟。正确错误162车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。正确错误163维修工具使用完毕后，应将其擦拭干净再放入工具箱。正确错误164维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。正确错误165非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受汽车载荷。正确错误166挡泥板是整体式车身上强度最高的部件。正确错误167汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时正确错误加大了纵梁的强度。168前置前驱汽车的内部空间比前置后驱空间小。正确错误169低碳钢板可以很安全的进行焊接，热收缩和冷加工，它的强度不会受到影响。正确错误170加热处理后的板件如果没有变形，其强度是不会发生大的改变的。正确错误171铝合金的防腐性能好是因为很难被氧化。正确错误172车身中的排气管护板是镀锡钢板。正确错误173两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。正确错误174车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形正确错误和扭转变形。175汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。正确错误176用对角线测量可以检验出车身的扭转损伤。正确错误177车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。正确错误178尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。正确错误179车身电子测量系统只能测量长度和宽度。正确错误180自定心中心量规可以测量测量点的变形的量值。正确错误181超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的。正确错误182超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。正确错误183对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况。正确错误184测量基准选择时，一般选择汽车前纵梁或后纵梁的孔作为基准。正确错误185不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。正确错误186导向环手轮的作用是在拉伸时固定导向环的。正确错误187平台式校正仪可在绕车身360°的任何角度、任何高度任何地方向上或向下进行拉伸正确错误。188校正设备必须能同时显示每一个参考点上非准直度（变形量）的大小和非准直度正确错误（变形）的方向。189所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。正确错误190在整体式车身的拉伸过程中，使用最多的是单拉系统。正确错误191L型校正装置只能在一个方向上拉伸。正确错误192在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。正确错误193进行气体保护焊时，焊枪的导电嘴到工件距离为20mm时焊接效果最好。正确错误194在做一个气体保护焊的塞焊时可以进行多次焊接。正确错误195电阻点焊焊接时建议把焊枪上的触头当作夹具来使用，消除金属板的焊缝。正确错误196车身修复时，可以在制造厂原有焊点之间进行二氧化碳保护焊的塞焊。正确错误197在车身板件更换时可以反复分割结构板件。正确错误198切割更换后，车身板件上的毛刺可以不用去除。正确错误199修理车身封闭截面梁，不能用插入件对接方式。正确错误200车身板件的加强件在切割中偶然发生了损坏，必须要焊好后继续使用。正确错误201气体保护焊使用的焊接面罩不仅可以保护眼睛，还可以防止面部皮肤被紫外线灼伤正确错误202。正确错误保护耳朵的耳罩主要是防止高分贝噪音对耳朵的伤害。203在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计。正确错误204现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机的安装型式以纵置为主。正确错误205整体式车身前后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。正确错误206高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了磷、锰和铌的含量使正确错误抗拉强度得到提高。207当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不正确错误均，此时可籍回火处理来整顿其内部结构，改善其机械性能。208铝材的一致性要比钢材好，它能够很好地通过冲压或挤压加工成形。正确错误209铝车身的优点是强度高，可以在碰撞中充分吸收碰撞能量。正确错误210汽车前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞正确错误能量的结构。211车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形正确错误和扭转变形。212用对角线测量可以检验出车身的扭转损伤。正确错误213每次测量的尺寸越长，测量的精度越高。正确错误214车身在测量时有两个基准面、一个中心面和一个零平面。正确错误215车身后部发生碰撞时，一般选择前部的基准点作为长度的基准。正确错误216如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有二个点的尺正确错误寸恢复了，才可以进行下一步的测量。217前纵梁变形后，可以使用轨道式量规或者米桥测量系统进行测量。正确错误218车身前端碰撞引起中柱上方的顶盖凹陷，要先修复，然后再去修理前部的变形。正确错误219整体式车身在维修时，粗修可以用“从外到里”的修理顺序，精修要用“从里到外正确错误”的修理顺序完成修理过程。220制定好拉伸计划后，要完全按照计划拉伸修复。正确错误221对车身板件的变形，都可以使用按输入力相反的方向拉伸的方法进行修复。正确错误222在修理车身部件时，只能在制造厂使用过搭接焊的地方使用搭接焊。正确错误223气体保护焊正向焊接时熔深较宽且焊缝较平。正确错误224对板件进行电阻点焊时，要去除镀锌层，否则会影响焊接强度。正确错误225使用电阻点焊焊接0.8mm厚的钢板时，两焊点之间的最小距离为17毫米。正确错误226使用氧乙炔火焰对钢板进行热收缩时，应使用碳化焰。正确错误227在使用气体保护焊的搭接焊时，结构件和覆盖件都可以使用。正确错误228使用气体保护焊进行分段焊接时，要对焊接处进行吹风冷却，然后进行下一段的焊正确错误接。229在0.8mm以下的钢板上进行MIG焊接时，焊接方向只能采用正向焊接。正确错误230使用气体保护焊进行焊接时，部分防腐工作是在焊接之前进行的。正确错误231当施加在钢板上的拉力超过其屈服应力时钢板会被拉断。正确错误232车身板件上受到外力碰撞变形的区域存在加工硬化，而没有变形的区域也会存在加正确错误工硬化。233热收缩时，加热的面积越大，热量越分散，越容易控制，收缩的效果越好。正确错误234当金属板被弯曲后，在弯曲的位置就会产生折损。正确错误235当受损金属板的表面低于原表面高度时，应该使用铁锤在垫铁上的敲击方法，而不正确错误能使用铁锤不在垫铁上的敲击方法。236现代的整体式车身门槛板切割时，采用偏置对接方法。正确错误237对风窗立柱切割可采用纵向切割和插入件对接的对接方法，也可以采用无插入件的正确错误偏置对接方法。238车身地板更换时，前地板要搭在后地板的上面，然后用气体保护焊的塞焊和搭接焊正确错误进行焊接。239车身上新更换的钢板焊接时，应该从强度最大的地方开始焊接。正确错误240车身上的防撞吸能区在修复时不能使用切割分离的方法进行修理。正确错误正确答案 知识点编号 资源路径KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP00011KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP0001KP000