城市街道环境景观的设计

城市街道环境景观的设计第1页/共127页第2页/共127页第3页/共127页第4页/共127页二、尊重、继承和保护历史的原则

城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象。也为城市建立独特的个性奠定了基础。

我们在城市街道景观设计中要尊重历史，继承和保护历史遗产，同时城市还要向前发展，既不能盲目地将传统的东西照抄和翻版，又不应当盲目地追求西方的所谓现代化城市形象，而应该认真研究城市的发展史，做大量的调查，研究和分析工作，对城市的历史演变、文化传统、居民心理、市民行为特征及价值取向等作出分析，取其精华，去其糟粕，并融入现代城市生活的新功能、新要求，形成新的城市文化和城市风貌，使城市街道景观的形成具有时间上的连续性。（图51-53）第5页/共127页第6页/共127页第7页/共127页第8页/共127页三、整体性原则城市街道格局的设计要从城市整体出发，城市街道景观的设计要体现和展示城市的形象和个性，要在城市总体规划过程中确定出清晰合理的街道格局，应划分出明确的街道等级，要有明确的方向性和方位的可判断性，明确各条街道在城市整体景观中的地位和作用。城市的个性是指一个城市区别于其他城市所特有的鲜明性格，但对于城市中的各个小环境而言，城市的个性便是各个小环境所共有的。即为了强化城市的个性，对小环境的共性要加以强化。城市中的各个街道都拥有相同的历史、共同的文化，人们拥有共同的行为习惯和行为准则，因为有了这些共性的东西，才形成了城市的整体特征和区别于其他城市的个性特征。这里的共性并非指城市街道环境到处千篇一律，而是强调街道景观的多样统一。在街道空间的尺度上、两侧建筑物的体量组合上、色调上、对当地文化和历史的理解上求得统一；而在细部、色彩、街道横断面设计、地面铺装上变化。第9页/共127页第10页/共127页第11页/共127页第12页/共127页四、可持续发展的原则可持续发展有两层含义，一是它强调发展是满足人的需要,是以提高人的生活质量为最高目标；二是它关注所有影响发展的因素，环境的、经济的以及社会的等几个方面的因素。只片面发展某一部分都不可能是可持续的。可持续发展主张不为局部的和短期的经济效益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济和社会的发展三方面的统一。持久、稳定、协调、综合、可行是可持续发展的五大特征。在城市街道环境建设中也要坚持可持续发展的原则，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合，在街道景观设计中要尽量加强自然景观要素的运用，恢复和创造城市的生态环境，改变现代城市中满目的沥青、砼、马赛克、玻璃钢材等工业化的面貌，让人尽量融入自然与自然共生共有（图57-60）。第13页/共127页第14页/共127页第15页/共127页第16页/共127页图：60生态型的汽车停车场铺地，在满足停车要求的同时，还提供了大面积的绿化，改善了环境质量。第17页/共127页五、个性原则城市街道景观的设计应突出城市自身的形象特征，每个城市都有各自不同的历史背景、不同的地形和气候、城市居民有不同的观念、不同的生活习惯，在城市的整体形象建设时应该充分体现城市的这种个性。尤其在如今信息化时代里，信息传递的速度使适应现代潮流的大城市中心和一般城市中心之间的时空距离缩短了，因而全国各地一些现代化城市和城镇正失去自身的个性，不可否认看上去它们很相似，大有一种城市建设标准化的趋势。但是，即使都朝着现代化的方向努力，可以相信每个城市的独特个性也将会表现出来。城市街道联系了几乎所有城市主要的公共活动空间，所以它可以反映出城市特有的景观和面貌，风采和神态，表现出城市的气质和性格，体现出市民的文明礼貌和昂扬的进取精神，同时还显示出城市的经济实力，商业的繁荣，文化和科技事业的综合水平。总之，城市街道系统是一个城市最有力，最精彩的高度概括，它的形象美与丑将经人们留下深刻的印象（图61-63）。第18页/共127页第19页/共127页第20页/共127页第21页/共127页第五部分：城市交通性街道的景观设计一、城市交通性街道的概念和分类（一）概念：城市交通性街道是为城市各个功能区之间的人流、物流的流动提供基本物质条件的，主要颁在城市的各功能区和行政区之间，是城市结构的框架，与城市的主要对外出入口（如高速公路）、主要对外交通枢纽（火车站、机场、轮船码头）、城市大型公共建筑（体育场、博物馆等）相连，是城市的轴线，担负着城市的主要交通运输任务。第22页/共127页

城市交通性街道除了承担着重要的交通任务外，由于其上交通量大，通常路幅较宽（双向4-6车道），是一种较典型的城市开放空间，从一个侧面代表着城市的形象，展示着城市的个性，所以这些街道的景观功能也是十分重要的。（二）城市交通性街道的分类城市街道分类的方法有很多，我们这里仅就街道的景观特性进行分类，可将城市交通性街道分为生态景观型（图64）、建筑景观型（图65）、非物质型景观道路（图66）。它们在城市中处于不同的位置，为市民提供各种景观类型的多种体验，丰富城市的空间形象，突出城市特点，增强市民的自豪感。二、城市交通性街道的景观特性根据凯文林奇（kevinlynch)首先提出的城市环境所必须具备的：活力性、感觉性、适合性、接近性和管理性五种性能，针对城市交通性街道的自身特点，总结出以下特性：第23页/共127页第24页/共127页图65：象征皇权的法国皇宫建筑前的道路两侧平坦、宽阔的草坪，使空间向平、宽的方向发展，以突出主体建筑物的地位。第25页/共127页第26页/共127页（一）安全性通行的安全性是指各种条件下，道路上的汽车、自行车和行人可以安全的使用道路，同时还要考虑环境的安全性，如预防街道环境的空气污染和交通噪音。（二）可识别性指街道空间结构易于识别，形象上突出其鲜明的个性，明确的交通标识系统等的设立，保证人们对街道的方位和方向的识别。（三）可观赏性（四）适合性满足道路的使用要求，道路表面的坚固性、防滑性、应满足运输要求，车行道的的划分与道路的设计速度相吻合。（五）方便性（六）可管理性第27页/共127页三、城市交通性街道的设计（一）交通性街道基本景观特性的体现1、安全性城市交通性街道一般是城市的交通干道，在我国多数为机动车、自行车和行人共用，如果各种交通流的通道分隔不合理就会影响交通的安全性。（1）道路各功能区的严格划分应将自行车道与机动车道严格分离开来（图67-68）（2）要有明确的交通标志图69（3）要考虑路灯照明强度的要求第28页/共127页第29页/共127页图：68港湾式停车场保证了主干道的交通，中间绿化隔离带，有利于组织交通，还改善了街道空间尺度。第30页/共127页第31页/共127页2、可识别性（1）街道空间结构易于识别。作为城市的骨架，城市交通性街道应该具有明确的方位性，简洁的空间形式，有明显的标志性构筑物，以增强城市交通性街道的可识别性（图70-71）。（2）空间形象的整体性沿街道建筑形式的协调统一，绿化形式的统一，其他交通设施的系列化设计，形成统一完整的街道景观形象，以区别于其他街道。（3）街道空间的个性街道两侧的建筑与环境设施应注重表达地域的历史与文化，形成街道鲜明的个性，使街道具有可识别性（图72）。第32页/共127页第33页/共127页第34页/共127页第35页/共127页3、可观赏性沿街建筑物的设计、路旁绿化带的处理，小品设施的构思与设计等都要考虑到人们的审美需求，在设计中要求各景观要素不仅要体现外部形态和特征，还要能产生情感的反映（图73）。图：73指示牌的造型和色彩与周围环境协调统一，突出了整体性。4、适应性：除满足道路的使用功能和技术要求外，这里还要强调使用的舒适性。如：人行道的夏季遮阳；方便汽车驾驶员观看信号灯。（图74、75）第36页/共127页第37页/共127页第38页/共127页5、方便性完善的配套设施，在适当的位置设置方便使用的加油站，同时兼顾日杂店和卫生间；港湾式停车场，辅道的设置，既不影响主道交通，又方便使用；自动停车收费系统也可为人们提供更多方便。（图76）。6、可管理性城市交通性街道，日常的管理应井然有序，道路本身的设计就应为管理打好坚实的基础。合理的区划、明显的标志、必要的隔离，给人们行为提供了硬件的规范，只要按照指引和提示去做就可以安全顺利的通过。当然，也离不开科学的交通规划和现代化设备的监控及高水平的管理。同时，应注意这些设施的日常保养和及时的维护。第39页/共127页图：76自动停车收费系统，使用方便且节省劳动力，是值得推广的好作法。第40页/共127页（二）城市交通性街道的景观设计由于车行较快，又多为汽车、自行车、行人共用，设计难度较大。不同的行进速度对景观效果的要求不同，在设计中根据道路的使用功能的不同应分别对待。1、街道形式的考虑交通性道路的线型设计，由于考虑到通行速度的要求一般多为直线，若采用曲线一般也选择曲线半径较大且变化较平缓的形式，因此在道路线型上不易产生特色，而往往在街道空间的设计上采取一些措施来体现街道的形象性。通过道路两侧建筑物或绿化树木的高度与街道宽度之比的变化产生不同的空间感受，比如非物质型景观街道类型中出于政治或宗教方面的要求，为体现权力与威严，突出主体建筑，常常采用宽阔的道路断面，而两侧建筑立面高度较矮的形式，如法国巴黎皇宫前的景观大道。第41页/共127页

另外，街道的高宽比值往往也表达一个城市内在的结构，一般城市相同级别的街道，它们的高宽比值接近，因此，这个比值对旧城改造、新区开发时，保持原有城市空间结构有很重要的作用。街道空间并不一定是等宽的通廊，还可以采用局部空间放大的手法，将城市广场，绿地引入街道空间中来，使街道空间丰富多彩，增强街道的形象性（图77）。2、建筑形式的设计（1）对于车行的考虑Hamicton和Thurstone做过关于高速运动时人们的视觉感知方式的研究，他们从视觉原理中导出五条定理：当车速增加时，集中注意力增加；视野缩小；注意焦点引向远方；前景细部开始模糊；感觉变得迟钝。根据这些特点，城市交通性街道设计时要强调建筑物的体量关系，强调外轮廓阴影效果及色彩的可识别性，使城市街道景观具有其自身的特点，创造一种整体的环境氛围（图78）第42页/共127页第43页/共127页第44页/共127页（2）从自行车和步行的考虑由于此时人们对景观的审视时间较长，特别要求步行空间的景物应有一定的耐视性，所以建筑物的细部就显得很重要。步行者一般离建筑物较近，加上人的视觉特点，建筑物底层的立面处理，更要做到精、细、深，满足行人的视觉要求。而这些细部的处理，一般根据高速行驶时人的视觉特点，也不会对机动车上人们的视觉产生干扰。当然，建筑的形式，内涵同样也要反映城市的历史性与地方性，在突出个性的同时，保持城市景观的整体性（图79-80）。3、街道设施的景观设计街道设施分两部分，一是为汽车服务的，一是为自行车和行人服务的。为汽车服务的：主要有路灯及各种交通设施（图81-85）。为自行车和行人服务的设施，除了必要的交通标志外，还包括其他引导性的标牌，如导游图、导购图、钟塔等。（图86-88）自行车停放，（图89）。

第45页/共127页第46页/共127页第47页/共127页图：81公交车候车亭。第48页/共127页第49页/共127页图：83交叉口处，指示明确的指路牌。第50页/共127页图：84人行过街天桥，用绿化作为装饰，突出体现生态效果。第51页/共127页第52页/共127页第53页/共127页图87：具有地域特征的路标。第54页/共127页图88：街头导游图及指路牌。第55页/共127页图：89设计精巧的自行车停放架。第56页/共127页4、街道绿化的设计（1）绿化的形式街道两侧建筑景观较好，在绿化选择上，可以选择草坪、花坛或低矮的绿篱；如需要栽树，可选树冠较小，树干较高的品种，株距适当加大，不遮挡从车窗向两侧观看建筑景观的视线。街道本身较宽阔，为了改变其空间尺度效果，使街道尺度缩小，可在车行道两侧或中间设置绿化隔离带，可选树冠大的树种，用密植的方法，以达到改变空间尺度的目的。反过来,对于那些具有政治或宗教意义的街道，为了显示君权或突出神权，可以通过宽阔的草坪增加街道的水平宽度，突出对景建筑或路旁建筑的中心地位（图90）（2）绿化树种的合理选用图91第57页/共127页第58页/共127页第59页/共127页第60页/共127页第61页/共127页图：92超大尺度的纽扣与缝衣针的雕塑成为街头时装中心信息亭形象化标志，广告效果极强。第62页/共127页图：93街头与交通图相结合的广告灯箱。第63页/共127页第64页/共127页图：94在单调的实墙上，创作了一个超写实的汽车冲出墙面的雕塑，具有强烈的视觉刺激，使单调呆板的沿街建筑立面，一下子活跃了起来，给人留下深刻的印象。第65页/共127页图：95超写实的人物雕像，既是一件艺术品，也是广告中的一个角色，生动而有情趣，令人过目不忘。第66页/共127页第67页/共127页第六部分城市生活性街道的景观设计一、城市生活性街道的概念及分类（一）生活性街道的概念：首先生活性城市街道的交通特点是：在该路段内，目的性及相关性的出行和到达的交通量占主体。这类街道上一般车种复杂，车行速度较慢，人流较多，景观设计强调其多样性和复杂性。（二）城市生活性街道的分类根据街道的使用性质，可以分为以生活居住为主的，以商业服务为主的和以行政办公为主的三种类型。以居住生活为主的生活性街道，上下班时间交通量大，上班时出行较集中，下班时虽人流不很集中，但由于街道两侧为居民提供的各种商服设施的频繁使用，人流较多，白天相对安静，只有一些通过性交通（图97-98）第68页/共127页

以商业为主的生活性街道，在营业时段内，交通量较大，而且出入较频繁，随机性较强。以行政办公为主的生活性街道，在上下班时间段内，人流出入也较多，随机性较大，在我国，通常行政办公区的交通特点是机动车交通量大，而商业区的特点是交通方式较复杂，自架车、出租车、公交车、自行车、步行都有。由于使用的功能不同，其对景观的要求也不同（图99）。二、城市生活性街道的景观特性根据分析表明，其特性与城市交通性街道的景观特性基本一致，但由于它的功能特点，还要增加可读性和公平性两大景观特性。即：安全性；可识别性；可观赏性；可读性；适合性；方便性；公平性；可管理性。可读性是指景观的文化内涵，供人们对景观品味、联想。公平性是通过无障碍设计来体现（图100）。第69页/共127页图：97以居住为主的生活性街道，沿街建筑底层多是为居住配套的生活服务设施。第70页/共127页第71页/共127页图99：以办公为主的生活性街道，建筑物为地区性的主体停车场，底层为写字间。第72页/共127页图：100无台阶式人行天桥，可为自行车及残疾人提供方便。第73页/共127页三、城市生活性街道的景观设计（一）城市生活性街道基本特性的体现1、安全性由于此类街道上交叉口较多，为保证行车的安全，设计中一般要求进入主路的、支路上的车辆通过隔离带的引导顺进顺出主干道，同时支路的出入口应根据情况设减速标志，或设减速器强行减速，确保主路的顺畅（图101-102）。此类路段要根据情况适当增加人行横道线的数量，有可能的情况下，需要设置人行天桥或地下人行过道，增强行人活动空间的安全性。第74页/共127页2、可识别性：街道的结构形式要易于识别，此类街道由于车行速度要求不高，街道形式可适当变化，但也不宜太复杂，避免影响识别性，要考虑一些明显的标志性建筑物或构筑物，突出其不同类型街道的特点，从而加强其可识别性。（图103，104）图101：在人流较多的地区，车行道上标注白色折线，以提醒驾驶员减速，确保安全。第75页/共127页图102：在交叉路口处设有明显标志的减速装置，强制减速，提高安全性。第76页/共127页图：103河中“鲸”尾造型的雕塑突出水的符号性表达，形成了城市特有的景观（芬兰吐尔库）。第77页/共127页图：104造型独特的钟塔。第78页/共127页3、可观赏性此类街道相对于交通性街道来说，步行空间明显增加，人们对周围环境的观察感受得更细、更深，对环境景观的审美要求也更高，因此，对这里的景观要素，要更加巧妙构思和精心设计（图105）4、可读性景观除外在形式美外，还应有内涵供人们思索，产生联想和民族的认同感，否则这个空间环境的美是短暂而缺乏生命力的，环境中的文化内涵对景观形象的构成起着相当大的作用（图106-107）。5、适合性在满足街道功能和技术要求的基础上，强调街道两侧建筑性质的适合性及与之相适应的设施设置。比如商业服务为主的生活性街道，对停车场、休息空间等要求较多，而且这里的广告种类多，形式也丰富多彩，以突出商业气氛。第79页/共127页以生活居住为主的则多考虑服务设施的设置，并强调夜间的安静性。而办公区则强调其标志性，通过强化建筑物的特点和环境设施的特点，突出其区域的功能性。6、方便性：为街道设置的各种配套设施齐全，如公交候车廊、电话亭、出租汽车港湾停靠站、辅道、加油站、卫生间、垃圾箱、休息座具等适当的位置设置，充分考虑人的使用要求，做到“以人为本”（图108--110）。7、公平性：为市民提供各式各样的使用功能，既要考虑机动车，考虑自行车和行人，也要为公交提供方便，同时充分考虑到残障及老年、儿童的使用，提供良好的无障碍设计（图：111--113）。8、可管理性同样也是要在设计中为日后的方便管理提供有效的硬件条件。第80页/共127页图105：建筑立面的细部处理，路灯，自行车架等设计更加细腻，具有实用性和观赏性。第81页/共127页图106：具有一定历史的木桩作为该街道的隔离桩，给环境赋予了一定的历史意义。第82页/共127页图107：在通往学校的人行道上镶嵌着具有科普意义的卡通画，孩子们在上学路上就可学到知识，很受孩子们的喜欢。第83页/共127页图108：生活性干道设有辅道，由绿化带隔离，在辅道上有减速标志，路旁还设有公交候车廊。第84页/共127页图109：在古朴、典雅的环境中，一对黄色的电话亭，由于对比而成为视线的焦点。突出了其易于识别的特性。第85页/共127页图110：港湾式停车场，既方便乘客上下车，又不影响主路的行车。第86页/共127页图：111-112。步行环境要考虑无障碍设计，在过路人行横道前，布置停步铺砖；另外设置盲人交通指示设施，使环境景观的设计更具有公平性，同时更考虑人的要求。第87页/共127页图：113设有公交车专用道的城市街道。第88页/共127页（二）城市生活性街道的景观设计此类街道也属于机动车、自行车、行人共用类型，其中机动车设计速度相对较慢，但仍然与自行车和行人的速度有明显的差距，街道景观设计时仍要区别对待。1、街道形式的设计城市生活性街道是以城市生活为主，因此它的场所感较强。因为空间只是功能的载体和行为媒介，如果仅有空间而没有人的活动和身心投入，空间就只有物理尺度概念而无实际的场所感受，如果有人们活动其中并与事件相联系则构成了行为的场所。街道空间形式的设计首先要满足活动内容的需要，并根据街道的功能特点，可以考虑街道空间的适当变化，如沿街附属空间的导入，使街道的空间向外拓宽，形成“收、放”变化的韵律或弯曲，或转折，丰富城市街道的空间的景观（图114-116）。第89页/共127页图114：建筑物局部后退道路距离较大，改变了街道空间的单调感。通过行道树的围合，花坛，座椅的配置，使空间更加人性化。其绿化特点：以高大乔木为主配置花坛，步行道较宽，考虑作为主路的铺道适合办公区街道的特征。空间封闭感较强，尺度宜人（加拿大蒙特利尔街景）。第90页/共127页图115：弯曲的街道使街景步移景异，始终牵着人们的视线而展开。第91页/共127页图116：城市生活性道路一侧，向外引伸出其他的城市空间，使街道空间景观更加丰富。第92页/共127页2、沿街建筑的设计为了适合行进中汽车里的观察者，此类街道沿街建筑的设计要有连续性，要突出其体量关系、阴影关系和轮廓线。但对建筑的文化性和历史的延续性要加重笔墨，因为这里的车行速度相对较慢，行人明显增多，对建筑的观察时间较长，观察较细。对建筑材料的质感变化，细部的处理有时间去辨认，因此在设计中对这些元素要充分予以考虑（图117）。

在位于建筑临街的底层部分，来往人流较多，根据人的视觉特性，这一部分也是人们视线的焦点，要给予精心的设计，既要符合原有建筑的风格，又要体现其活跃的气氛，丰富街道的视觉景观（图118-120）。第93页/共127页第94页/共127页图118：现代材料与表现手法的应用，加上店铺霓虹灯的设计，体现了现代商业街的气氛。第95页/共127页图119：沿街建筑底层空间的处理，延伸了街道空间，同时也增加了街道绿化的景观。第96页/共127页图：120强调沿街建筑物底层橱窗的设计而不破坏建筑原貌。第97页/共127页3、街道设施小品设计：为机动车行驶所提供的设施与交通性景观路基本一样，只是考虑到此类街道路的交通特点增设了一些减速标志和减速设施，隔离设施也有所增加，还应考虑自动停车收费装置，停车场的面积要增加，铺装：带孔砌块，孔内栽草。（图121--124）。第98页/共127页图123：大型停车场配有高杆照明灯，进行合理的区划，并有明显的标识系统，便于寻找车辆。第99页/共127页图124：道路交叉口处地面上划出禁行区，避免交通阻塞。第100页/共127页自行车停放设施的设计要求与交通性街道的要求基本相同（图125），其它设施要方便使用，造型与环境协调。（图126--130）。图125：自行车停放架第101页/共127页图：126-127公交候车廊第102页/共127页图128--129：道路交通指示牌。第103页/共127页图130，131：系列化设计的交通指示牌。第104页/共127页

交通设施还要考虑无障碍设计，充分考虑残障人的使用要求。我国在无障碍设施的设计和使用上已有所实践，但仍停留在形式上没有真正起到作用，比如盲道的设计和施工，一是对盲道砌块形式没理解，铺设不符合规范要求；二是盲道不连贯，被井盖或地上物如灯杆等隔断，反而成了误导设施，使盲人不敢使用；三是在交叉口处没有合理地铺设，起不到保障安全的作用。盲道等无障碍设施的设计与施工质量还有待于进一步的提高。4、街道绿化的设计绿化形式上，由于此类街道人流较多，应尽量少用草坪。一是易损坏；二是草坪产生的空间较大，亲切感差。除行道树外，其他形式的绿化适合选用带花池的花坛、灌木等。在品种搭配上，应充分考虑随季节的变化而变化的景观效果，尤其在北方寒冷地区，要精心选择耐寒品种，最大限度地延长植物的绿期，不同季节选择适应此季节的花卉，形成季季有新花，一年四季花不断的景象，还可以选用盆栽植物，随季节的变化可更换品种（图132-135）。第105页/共127页图132：新加坡商业中心的步行道上，绿化丛中布置色彩对比强烈的座椅突出了环境的形象性；隔离桩上装有灯改善了夜间的景观效果。第106页/共127页图133：树池的铁蓖子缝隙中长满第107页/共127页图134：将花池、座椅、