高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）施工图设计说明(道路工程)

PAGE渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）施工图设计说明(道路工程)1.工程概况1.1项目区位图渝长高速复线连接道区位图2015年11月12日，重庆市召开了市政府第109次常务会，审议通过了《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年）。根据最新交通规划成果，“渝长高速复线连接道”作为渝长高速复线的快速入城连接通道，主要作用为“渝宜分流通道”，为现状渝长高速分流。属于重庆市快速路网的重要组成部分。线路西起内环快速路大佛寺南桥头，向东经弹子石、唐家沱、鱼嘴片区，终点在果园港接渝长高速复线。目前与本项目对接的渝长高速复线已开工建设，是一条与老渝长同走廊新建，双向6车道，100km/h标准的高速公路。1.2本项目的作用、功能及地位渝长高速复线连接道工程起于内环快速路大佛寺南桥头立交，止于渝长高速复线收费站，沿线与内环快速路、渝航大道、六纵线、绕城高速等重要道路相交，全线总长21.78km。采用高架沿腾龙大道布设，通过黄桷沱大桥与轨道11号线同桥跨越长江后,沿在建卷烟厂北侧布线，下穿南北干道，设置唐桂隧道、铁山坪复线隧道和石马岗隧道穿越铜锣山，隧道东侧出洞后沿福宏大道单侧布设高架，设置疏港复线隧道下穿两江大道，沿疏港大道中分带布设高架，终点接入渝长高速复线收费站。项目采用城市快速路标准，设计车速80km/h，双向6车道。本项目的功能定位为交通功能为主、兼服务功能的城市快速路，其功能主要体现在以下几个方面：渝长高速复线连接道是重庆市主城区高、快速路网的重要组成部分。渝长高速复线连接道是主城与渝长复线高速公路、绕城高速、三环高速等外围通道之间联系的最便捷的快速通道。渝长高速复线连接道沿线串联了多个重要组团，直接串联服务南坪组团、唐家沱组团、鱼嘴组团，间接串联服务茶园组团、龙兴组团、人和组团。渝长高速复线连接道是服务沿线多个区域的结构性干道，沿线区域为弹子石、鸡冠石、唐家沱、郭家沱、鱼嘴、果园港、复盛。渝长高速复线连接道所在的主干路系统是渝长高速进城的直接分流通道。渝长高速复线连接道是多条高、快速路的重要转换通道。沿线与内环快速路、渝航大道、快速路六纵线、绕城高速等重要道路进行交通转换。渝长高速复线连接道是实现区域铁公水联运交通体系的交通基础。1.3项目规模渝长高速复线连接道工程全线新建互通立交2座（海腾立交、石龙立交）、改建互通立交2座（大佛寺南桥头立交、腾龙立交），主线设置主要出入口7处（鸡冠石出入口、港城西路出路入口、海尔路出入口、望江厂出入口、朝阳溪出入口、疏唐立交出入口、疏港东立交出入口），隧道4座（唐桂隧道、铁山坪复线隧道、石马岗隧道、疏港复线隧道）、跨长江大桥1座（黄桷沱大桥采用双层桥面布置,上层双向6车道城市快速路,下层桥面中央双向轨道，两侧双向4车道城市主干路及人行道,主桥采用单孔悬吊三跨连续钢桁梁悬索桥）。图项目平纵总图渝长高速复线连接道工程全线分为4段，分别是渝长高速复线连接道工程（高速收费站-石龙立交）、渝长高速复线连接道工程（石龙立交-石马岗隧道）、渝长高速复线连接道工程（石马岗隧道-海腾立交）及渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）。4段总体上技术标准全线统一，按建设单位要求，分段报建。图项目分段示意图其中渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）起点接大佛寺南桥头立交，终点接海腾立交。项目设计范围主线为YK0+985.254～YK5+300.000。路线全长4.31km。线路主线在渝航大道以西为高架双向4车道，在渝航大道以东为高架双向6车道；新建互通立交1座（海腾立交）、改建互通立交2座（大佛寺南桥头立交、腾龙立交），主线设置主要出入口1处（鸡冠石出入口）；黄桷沱大桥为双层桥面布置，上层双向6车道,下层中央双向轨道，两侧双向4车道+人行道；主线均按照城市快速路80km/h标准进行设计。主要工程包括道路工程、立交工程、桥梁工程、结构支挡工程、交通工程、排水工程、电照工程、绿化工程。黄桷沱长江大桥为本项目的主要控制性节点工程，黄桷沱长江大桥采用单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥方案，主桁布置采用（90+765+90）m，南岸引桥受规划道路的限制采用4×45m的预应力混凝土连续梁，北岸采用3×45m的预应力混凝土连续梁，南北两岸均采用重力式锚锭。图黄桷沱大桥桥型及夜景方案图黄桷沱大桥主桥标准断面图1.4前阶段工作情况2018年9月，重庆市市政设计研究院和中铁大桥勘测设计院集团有限公司作为联合体中标渝长高速复线连接道施工图设计。重庆市市政设计研究院作为本项目前期勘察设计单位（可研、方案、初设），项目前期已通过市发改委组织的工可评审、市规划局组织的方案设计评审，取得了环评、行洪、通航、地灾、压覆、用地预审、选址意见书、涉轨及项目红线图等批复文件。2019年5月，重庆市发展和改革委员会签发《关于渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）可行性研究报告的批复》（渝发改投【2019】1.5初设审查意见的执行情况2019年5月31日，市城乡建委设计处主持召开了渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）初步设计审查会。专家审查组经过认真审查，项目审查结论为“修改”，具体专业审查意见如下：道路（通过）：本阶段须修改完善的意见及回复如下。1、进一步完善项目施工组织方案、施工期间的交通组织方案（特别是内环、机场专线交通组织）。回复：本阶段做好施工期间交通组织方案。项目实施对腾龙大道、海尔路交通组织方案进行设计。2、补充土石方调配的相关技术资料，以及沿线环境景观设计。回复：本阶段设计时做好土石方调配设计。沿线景观设计详《绿化工程》。初设批复审查意见的执行情况1、做好本项目与周边相连道路的衔接设计；完善本工程无障碍设计。回复：本阶段做好本项目与周边相连道路的衔接设计；完善本工程无障碍设计。2.项目所在地区建设条件2.1自然地理2.1.1气象（1）气温项目气候属亚热带季风性湿润气候，多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。（2）降水量、蒸发量最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达65mm；多年平均蒸发量1138.6mm。（3）风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。（4）湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。2.1.2水文条件线路区属于长江水系，平面上水系呈树枝状，横向冲沟发育。线路区附近主要河流为长江及支流。本段位于寸滩附近，为位于三峡水库库尾。长江由北向南穿过本线路段中部，江面开阔，平水期宽600～650m，汛期宽650～7050m。寸滩附近长江常年洪水位一般为175.00-180.00m、汛期最大流量86200m3/s（1981年7月），调查的历史最高水位为196.25m（1870年），最低水位158.08m（1987年）。全年水位变化规律是2-4月为最低水位期，7-9月为最高洪水期。长江寸滩断面各频率水位为：五年一遇洪水位183.13m，十年一遇洪水位185.63m，二十年一遇洪水位187.53m，五十年一遇洪水位189.93m，百年一遇洪水位191.43m。2009年三峡水库投入使用后，三峡大坝坝顶高程185m（吴淞高程），正常蓄水位175m（吴淞高程），防洪限制水位145m（吴淞高程），枯水季低水位155m（吴淞高程）。水库调度运行方式：每年5月末至6月初，坝前水位降至汛期防洪限制水位145m（吴淞高程）；续期6-9月，水库一般维持此低水位运行；汛末10月，水库充水，水位逐步升高到175m（吴淞高程）；11月至次年4月，水库尽量维持在高水位。成库后，寸滩常年洪水位181.6m(黄海高程、下同)、寸滩五年一遇洪水位183.2m，十年一遇洪水位185.7m，二十年一遇洪水位187.6m，五十年一遇洪水位189.9m，百年一遇洪水位191.5m。勘察期水位169.07m。枯水期水位约为162.50m。2.2工程地质2.2.1地形、地貌线路区属四川盆地之东南部，地形上主要呈现狭长条形低山山脉与丘陵相间的“平行岭谷”景观，山脉自北向南延伸，与背斜走向一致，中部谷地受江河切割相对宽阔平缓。本段道路位于中部平缓区域，属构造剥蚀丘陵、河谷地貌，部分经人类工程活动改造，多为房屋、道路等人工地貌。高程在167.48-274.02m，高差106.54m，地形起伏较大。2.2.2地质构造线路区位于一级大地构造单元扬子准地台之东南，它属于二级大地构造单元四川台坳的川东陷褶束（三级大地构造单元）之东缘的重庆弧形褶束（四级大地构造单元）范围内。川东陷褶束主要构造由一系列的北东～北北东向的近于平行的不对称的线形的梳妆或箱状褶皱组成。褶皱的背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，背斜形成条形低山，向斜构成丘陵谷地，它们共同组成右行雁列褶皱，构造线方向北北东向。这些褶皱由于与川黔南北向构造复合交接，南段构造线转向南北，形成向西突出的弧形构造，称为重庆弧，该褶皱多延伸至长江倾没。本段路线穿越南温泉背斜。南温泉背斜：北起长江边南岸鸡冠石，经南温泉，于巴县黄金林出图。在南温泉以北轴线为北15°东，以南近南北向。高点位于南温泉附近，出露有小面积的飞仙关组地层。轴部地层为嘉陵江组，两翼地层为雷口坡组至下沙溪庙组。在清溪镇以南两翼倾角:东翼35°-60°，西翼60°-75°，轴面东倾；以北两翼倾角：东翼50°-60°，西翼35°-45°，轴面西倾。南温泉正处在背斜轴线扭转的拐点处，为地下热水的出露产生良好的通道。经线路附近基岩露头观测，测得产状、裂隙9组。道路沿线裂隙发育如下：表沿线裂隙调查一览表位置构造部位岩层产状裂隙产状裂隙特征YK0+766.20-YK2+600南温泉背斜西翼262-275°∠24-47°。结合很差，为软弱结构面裂隙Ⅰ：91°∠35；裂隙Ⅱ：5°∠80°;裂隙Ⅰ：延伸1.00～5.00m，间距0.30～1.00，表面平直，微张-张开，张开度1～3mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面；裂隙Ⅱ：延伸1.00～6.00m，间距0.40～1.00m，表面平直，微张-张开，张开度1～4mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面。YK2+600-YK3+180南温泉背斜西翼250-262°∠7-24°。结合很差，为软弱结构面裂隙Ⅲ：100°∠82；裂隙Ⅳ：335°∠70°裂隙Ⅲ：延伸3.00～5.00m，间距0.30～1.50，表面平直，微张-张开，张开度1～2mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面；裂隙Ⅳ：延伸2.00～5.00m，间距0.40～2.00m，表面平直，微张-张开，张开度2～3mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面。YK3+180-YK3+590南温泉背斜西翼265°∠7°。结合很差，为软弱结构面裂隙Ⅴ：110°∠80°；裂隙Ⅵ：0-20°∠78-84°裂隙Ⅴ：延伸1.00～6.00m，间距0.30～1.20，表面平直，微张-张开，张开度2～4mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面；裂隙Ⅵ：延伸2.00～6.00m，间距0.40～1.00m，表面平直，微张-张开，张开度2～3mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面。YK3+590-YK4+214南温泉背斜核部岩层倾角较缓/勘察期间对场地内进行了工程地质测绘，根据有限的基岩露头、结合地形形态等，推测南温泉背斜核位于长江内。YK4+214-YK5+300南温泉背斜东翼，石柱场向斜西翼90-91°∠43-51°结合很差，为软弱结构面裂隙Ⅶ：252-260°∠33-47°；裂隙Ⅷ：343°∠72°；裂隙Ⅸ:168-187°∠89°裂隙Ⅶ:延伸1.00～3.00m，间距0.10～1.00，表面较粗糙，微张-张开，张开度1～3mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面；裂隙Ⅷ：延伸1.00～2.00m，间距0.10～2.00，表面平直，微张-张开，张开度1～3mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面；裂隙Ⅸ：延伸1.00～3.00m，间距0.30～1.20，表面平直，微张-张开，张开度1～4mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面。2.2.3地震根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2015之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2015之图B1，线路区所属区域的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35S，地震基本烈度为VI度。2.2.4地层岩性经工程地质测绘和调查及钻探揭露表明，场地出露的岩土层由新至老主要为：第四系全新统人工杂填土、素填土（Q4ml）；残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土；第四系全新统冲积（Q4al）细砂土、卵石土；第四系更新统中（Q2al）卵石土；下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）砂、泥岩；下沙溪庙组（J2xs）泥岩、砂岩；新田沟组（J2x）砂岩、泥岩、页岩；下统自流井组（J1-2z）砂岩、泥岩、页岩、介壳灰岩夹层；珍珠冲组（J1z）砂岩、泥岩、粉砂质泥岩。各岩土层工程地质基本特征按由新至老顺序分述如下：=1\*GB3①第四系全新统杂填土（Q4ml）：杂色，主要由混凝土、砂泥岩碎块、粘性土等组成，碎块一般为3-20cm，含量约50％左右，结构呈松散状，稍湿，回填年限大于3年。经钻探揭露，该层厚度一般为0.60～11.60m，主要分布在场地的已拆迁居民区和现有厂区。素填土（Q4ml）根据密实程度分别描述：松散状素填土：场地内广泛分布，主要分布在腾龙立交施工区、练车场、西夏公司、海尔停车场等地，杂色，成分以粘性土夹砂、泥岩块石为主，局部含建筑垃圾，块石粒径一般为3-25cm，最大可达50cm，块石含量约50-75％，稍湿，均匀性差，为人工回填，回填年限大于2年。该层在多以泥岩碎块为主，泥岩碎块遇水易崩解、易风化，在水的作用下，常常在在该层底部形成粘土层。稍密状素填土：主要分布在现状市政道路上，弹子石腾龙大道、海尔路、港宁路等。杂色、成分以粘性土夹砂、泥岩块石为主，块石粒径一般为3-20cm，块石含量约60-80％，稍湿，均匀性较差，人工碾压回填，回填年限大于2年。场地内钻孔揭露填土厚度0.20-41.10m，厚度差别较大。细砂土（Q4ai）：浅黄色、灰黄色，稍湿、松散，含根系、含泥夹，含少量碎石，分选性好，颗粒均匀，可见长石、石英、云母等矿物，颗粒粒径接近粗玉米粉大小，手搓偶有黏着感，钻进时有涌砂、塌孔现象，砂粒含量40-60％。经钻探揭露厚度一般为0.60～8.10m，主要分布分布于长江南岸河漫滩的地表。卵石土（Q4al）：杂色，主要由卵石和少量细砂组成，卵石粒径一般为10-200mm，含量65-80％，磨圆度较好，分选性较好，呈亚圆状，松散，饱和状。勘察未揭露，据调查推测厚度约为5.00～20.00m，主要分布在长江内。粉质粘土（Q4el+dl）：红褐色，主要由粘粒及粉粒组成，含有少量强风化泥岩碎块，碎块直径5-40mm，含量30%左右，呈可塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。主要分布在斜坡较为平缓的地段，经钻探揭露，厚度一般为0.20～11.40m。卵石土（Q2al）：杂色，主要由卵石、砾石、块石和粘性土组成，卵石粒径一般为10-60mm，含量50-70％，磨圆度较好，分选性较好，呈亚圆状，稍密状。为三、四级阶地。勘察揭露厚度为0.60～15.00m，主要分布在南岸鸡冠石附近。②侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩(J2s-Ms):紫红色。主要由粘土矿物组成，局部含砂质。泥质结构，薄～中层状构造。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～柱状，节长10-20cm，最大40cm，强度较高，主要分布在线路的起点和终点附近。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。砂岩(J2s-Ss)：灰白色、灰色。矿物成分以石英为主，长石次之并含云母等矿物。细-中粒结构，薄～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体完整，多呈短柱～柱状，节长10-30cm，最大可大50cm，强度较高，物理力学性质较好，质较硬。局部分布。③侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）泥岩(J2xs-Ms):紫红色、暗紫红色。主要由粘土矿物组成，局部含砂质。泥质结构，薄～中层状构造。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～柱状，节长10-25cm，最大45cm，强度较高，主要分布在高架桥和海腾立交附近。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。砂岩(J2xs-Ss)：灰白色、灰色、黄灰色。矿物成分以石英为主，长石次之并含云母等矿物。细-中粒结构，薄～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体完整，多呈短柱～柱状，节长10-30cm，最大可大60cm，强度较高，物理力学性质较好，质较硬。局部分布。④侏罗系中统新田沟组（J2x）泥岩(J2x-Ms):紫红色、局部黄绿色。主要由粘土矿物组成，局部含砂质。泥质结构，薄～中层状构造。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～柱状，节长10-25cm，最大40cm，强度较高，主要分布在腾龙立交和海腾立交附近。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。砂岩(J2x-Ss)：灰色、黄灰色。矿物成分以石英为主，长石次之并含云母等矿物。细-中粒结构，薄～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体完整，多呈短柱～柱状，节长10-30cm，最大可大50cm，强度较高，物理力学性质较好，质较硬。局部分布。页岩(J2x-Sh)：黄色，灰色。主要由粘土矿物组成，泥质结构，页理状构造，强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～柱状，节长5-20cm，强度较高。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。局部分布。⑤侏罗系中下统自流井组（J1-2z）泥岩(J1-2x-Ms):紫红色、局部灰绿色，主要由粘土矿物组成，局部含砂质。泥质结构，薄～中层状构造。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～柱状，节长10-25cm，最大40cm，强度较高，主要分布在腾龙立交和黄桷沱长江大桥江北主墩附近。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。砂岩(J1-2x-Ss)：灰白色、灰色、青灰色。矿物成分以石英为主，长石次之并含云母等矿物。细-中粒结构，薄～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体完整，多呈短柱～柱状，节长10-30cm，最大可大50cm，强度较高，物理力学性质较好，质较硬。局部分布。页岩(J1-2x-Sh)：深灰色，灰色，灰黑色。主要由粘土矿物组成，局部夹薄层介壳灰岩夹层，泥质结构，页理状构造，强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～柱状，节长5-20cm，强度较高。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。局部分布。介壳灰岩(J1-2x-ml)：灰白色、灰色、灰黄色。矿物成分以碳酸盐矿物为主，含介壳化石，隐晶质粒结构，薄层状构造，钙质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体完整，多呈短柱状，节长5-20cm，岩芯上局部可见岩溶隙、溶孔等溶蚀现象，强度较高，物理力学性质较好，质较硬。主要为夹层分布在页岩中。⑥侏罗系下统珍珠冲组（J1z）泥岩(J1z-Ms):紫红色、暗紫红色、黄绿色，主要由粘土矿物组成，局部含砂质。泥质结构，薄～中层状构造。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较破碎-较完整，岩芯呈短柱状，节长10-25cm，强度较高，主要分布在黄桷沱长江大桥主墩附近。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。砂岩(J1z-Ss)：灰白色、灰色、青灰色。矿物成分以石英为主，长石次之并含云母等矿物。细-中粒结构，薄～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体完整，多呈短柱～柱状，节长10-30cm，最大可大50cm，强度较高，物理力学性质较好，质较硬。局部分布。粉砂岩泥岩(J1z-Sm)：灰绿色、青灰色,主要粘土矿物组成，含粉砂质，泥质结构，薄～厚层状构造。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体较完整，多呈短柱状，节长5-20cm，强度较高，物理力学性质较好，质软。局部分布。2.2.5水文地质条件=1\*GB3①地表水场区附近的地表水体主要为长江及其支流。主要受大气降水及上游补给。②地下水类型路线区上覆土体零星分布，基岩以泥岩为主，弱透水、微透水等相对隔水层大范围分布是区域水文地质的重要特点；砂岩较薄补给条件差；上覆土体零星分布，以弱渗透性为特征；长江为当地地下水的集中排泄地段，少见井泉分布，仅附近的三叠系须家河组厚层砂岩透水性中等，富含层间承压孔隙裂隙水赋存；区内分布有松散岩类孔隙含水岩组、风化带裂隙含水岩组、层间承压水孔隙裂隙含水岩组。1）松散岩类孔隙水含水岩组第四系松散岩类含水岩组主要由全新统和更新统河流冲洪积层、长江阶地、漫滩、残坡积层等组成，岩性以块卵石土、碎石土、粉质粘土夹碎块石、细砂土、粉质粘土等组成。长江、坡脚、沟谷地段：该类含水岩组在线路区域主要分布于长江附近、沟谷底部、坡脚附近，地下水主要接受大气降雨补给，地表水，地下水均为就近补给、迳流，排泄于与之相邻的地形较低的凹地、冲沟和区域地下水的排泄基准面——长江。地下水水位随季节变化大，动态不稳定。该类地下水主要分布在山间凹地。在长江附近在松散含水岩组中含有丰富的地下水。对跨越长江、河流、冲沟、漕谷地段的桥梁基础有影响。斜坡地段：该类含水岩组在线路区域主要分布于斜坡地段的中下部，常常在于基岩接触面以下降泉的形式排泄，水量较小。高程较高且地形较平缓的或岩土界面呈凹槽等地段，大气降水时通过松散土层（填土区）渗透至土层底部，无处排泄，存在少量的地下水。海腾立交附近岩土界面起伏较大，大气降水时大部分通过岩土界面排泄到其他地方，地下水贫乏，仅黄桷沱长江大桥江北锚碇墩处岩土界面低洼，形成凹槽地段，地下水在此汇集。2）基岩裂隙水含水岩组拟建道路区内强风化岩体较破碎，裂隙较发育，中等风化岩体较完整，裂隙不发育，富水性及透水性较差，地下水主要赋存于强风化带网状风化裂隙中，为浅层地下水。该类地下水主要受大气降雨的补给，泥岩夹砂岩等弱透水、微透水岩体大范围出露，降水对地下水补给差，地表降水沿裂隙渗入、层面运移，排泄迅速，沿线主要为沟、梁、丘、槽相间纵横交错，岩层剥蚀较强烈，水流排泄畅通，地下水水量较小，地下水主要以泉水形式排泄或与其它类型地下水之间相互转换补给或排泄，沿线井泉出露较少，且水量小，多呈季节性，泉井多为久晴即干，斜坡地面多呈贫水状，富水性弱。据钻探资料，斜坡地段在勘探深度内大多未见地下水，仅在沟谷、河谷、长江附近存在一定量的基岩裂隙水，该类地下水对对跨越冲沟、漕谷、长江地段的桥梁基础有一定影响。工程路堑区位置较高，距离地表水体相对较远，地下水较匮乏，路堑开挖后，大气降水时，雨水下渗至岩土界面和基岩裂隙中，边坡开挖后，基岩裂隙水沿结构面渗透至路面，边坡开挖将影响基岩裂隙水的排泄。3）层间承压水孔隙裂隙含水岩组拟建道路区内主要岩性为砂岩、泥岩或砂泥岩互层，两侧泥岩为隔水层，中间砂岩为弱透水层，其中三叠系须家河组厚层砂岩透水性中等，富含层间承压孔隙裂隙水赋存。它的补给区小于分布区，动态变化不大，不容易受污染。补给区位置一般较高，通过含水层出露地表接受补给，水由补给区进入承压区，受隔水层限制，通过静水压力的传递，使含水层充满水，补给区往往小于分布区。勘察未揭露该层。4）相对隔水层线路区的泥岩岩体的大面积分布裂隙不发育，渗透率小，不具备越流条件，可有效控制地下水向地表溢流及向深部运移，为路线区主要的相对隔水层。5）地下水的补给、径流、排泄项目区地下水的补给来源主要为大气降水，其次为地表水体。补给量的大小不但取决于补给条件的好坏，同是也取决于含水层的吸收能力。地下水补给项目区降水丰沛，年平均降雨量1082.6mm。每年的降雨日数可达150天以上，这就为地下水的补给提供了较为充足的、经常性的补给来源，补给方式主要是向下渗透补给。本区降雨强度与时间分配上很不均匀，冬春少雨，是一年中最枯季节，一次降雨量甚少，降雨在包气带和植被的蒸发上，对地下水补给作用甚微；秋季多绵雨，持续时间较长，一般一次降雨强度不大，不会形成地表迳流，对地下水的补给十分有利；夏季时节，降雨以暴雨、特大暴雨为主，降雨时间不长，但强度大，形成强大的地表迳流迅速排泄于江河、库塘，向下渗透量少，对地下水补给率不高；在伏旱季节中，连续多日无雨，气温高，地表蒸发量大，地下水的补给中断。地表水体(长江及其支流)为地下水的补给提供持续的补给源，但这种补给有局限性，仅限于地表水体附近。迳流、排泄条件项目区地下水主要由大气降水补给，向长江向运动，排泄于长江，长江江面为本区排泄基准面。地下水动态项目区内各类地下水的主要补给来源为大气降水，根据不同期间井泉、地下河调查资料，地下水的动态变化同大气降水有着密切相关，一般随着降水量变化而变化。6）简易抽（提）水试验抽水实验结果表明长江附近地下水较丰富；南岸锚碇墩附近，存在一定的地下水；江北锚碇墩附近一定的地下水。该地下水主要贮存于覆盖层孔隙和强风化基岩中的网状裂隙中；场地水文地质条件中等。桥墩施工时，建议避开雨季及暴雨施工。施工过程中，应注意采用隔水、防水、排水措施，完善地表排水系统。还应注意地表生活废水和施工用水的渗入，应采取隔水、排水、防水措施。黄桷沱长江大桥南岸主墩地面高程位于常年洪水位以下，建议采用围堰法施工。7）水土腐蚀性评价水腐蚀性评价地表水、地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。土腐蚀性评价土在Ⅱ或Ⅲ类环境、A类条件或B类条件、干湿交替环境下，对混凝土结构、对钢筋混凝土结构中钢筋、对钢结构均有微腐蚀性。2.2.6不良地质现象通过地表地质调绘和钻探揭露，查明拟建场地范围内未见危岩、崩塌、泥石流、滑坡等不良地质现象，未见埋藏的沟滨、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。岩溶据钻探揭露及现场调查，场区基岩主要为泥岩、砂岩、页岩、粉砂质泥岩，仅在侏罗系中下统自流井组（J1-2z）中薄层的介壳灰岩，一般为夹层，分布在页岩中，一般厚度较小，地表未见岩溶现象发育。据钻孔所揭露综合判定场区下伏的介壳灰岩隐伏溶现象微发育。雨季或地下水较丰富的地段，边坡开挖，水沿介壳灰岩夹层中渗出，对边坡稳定性产生影响，同时会导致地下水位下降。边坡施工时应加强隔排水措施，对边坡增加泄水孔或其他措施；介壳灰岩中溶孔、溶隙的存在，不利于桥墩桩基的稳定，建议桥墩应行逐桩进行超前钻探，以确保桩底3倍桩径内无介壳灰岩层。介壳灰岩对一般路基影响不大。2.3拟建道路工程地质评价（1）立交1）大佛寺南桥头立交拟建大佛寺南桥头立交位于内环高速两侧，立交范围内大部分地势较平缓，局部高差较大，大体上北西高东南低，高程235.17-274.02m，高差38.85m，起伏相对较大，立交布线条件较好。勘察期间未发现边坡变形等，已建边坡现状稳定。场地内岩层呈单斜产出，地质构造简单，未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象及活动性断裂及破碎带、软卧层等。场地稳定性较好，场地适宜立交建设。大A匝道：A匝道设计里程桩号为AK0+000-AK0+397.578，设计路幅宽度9.0m，整个匝道以桥梁+路基挡墙形式通过。AK0+000-AK0+330.772段，设计为桥梁。AK0+330.772-AK0+397.578段，设计为路基挡墙段。建议路基部分：建议大AK0+330.772-大AK0+397.578m段路基以强-中风化为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。大B匝道：B匝道设计里程桩号为BK0+120.6-BK0+693.676，设计路幅宽度9.0m，整个匝道以桥梁+路基挡墙形式通过。BK0+120.6-BK0+299.595段，设计为路基挡墙。BK0+299.595-BK0+693.676段，设计为桥梁。建议路基部分：建议BK0+120.6-BK0+299.595m段路基以强风化或压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。2）腾龙立交拟建腾龙立交位于机场专用快速路两侧，大体上北西高东南低，高程251.68-294.59m，高差42.91m，起伏相对较大，立交布线条件较好。勘察期间未发现边坡变形等，已建边坡现状稳定。场地内岩层呈单斜产出，地质构造简单，未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象及活动性断裂及破碎带、软卧层等。场地稳定性较好，场地适宜立交建设。腾A匝道：A匝道设计里程桩号为AK0+024.034-AK0+885.087，设计路幅宽度9.0m，整个匝道以桥梁+路基挡墙形式通过。AK0+024.034-AK0+584.701段，设计为桥梁。AK0+885.087-AK0+885.087段，设计为路基挡墙。建议路基部分：AK0+584.701-AK0+885.087m设计为匝道路基。AK0+584.701-AK0+584.701m段主要为填方，其中AK0+584.701-AK0+610m段左侧和AK0+584.701-AK0+740m段右侧设计设置挡墙支挡；对无挡墙支挡地段，建议采用坡率法放坡，建议放坡坡率为素填土1：1.50-1：2.0，建议设计时根据安全系数、C、Ф值进行核算。AK0+584.701-AK0+885.087m路基以挖方为主，该段左侧设计设置挡墙支挡，该段右侧设计高程与现状地面高程高差较小，建议采用坡率法放坡，建议放坡坡率为素填土1：1.50-1：2.0，建议设计时根据安全系数、C、Ф值进行核算。建议AK0+584.701-AK0+885.087段路基以强-中风化基岩或压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。腾B匝道：B匝道设计里程桩号为BK0+113.242-BK0+520.558，设计路幅宽度9.0m，整个匝道以桥梁+路基挡墙形式通过。BK0+113.242-BK0+327.787段为路基，BK0+187.30-BK0+214.21右侧4.50m设计为挡墙。BK0+280-BK0+327.787右侧4.5m设计为挡墙。BK0+327.787-BK0+520.558段，设计为匝道桥。路基区地形高程263.47-278.97m，高差15.50m，起伏不大。该段位于施工区，目前正在修建机场专用快速路腾龙立交，该段地形坡角一般5-30°，局部陡峭，地表覆盖素填土、局部杂填土、局部粉质粘土，厚度一般0-13.20m；下伏基岩为侏罗系下统自流井组（J1-2z）砂岩、泥岩，强风化层厚度约1.10-3.40m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：建议BK0+113.242-BK0+327.787m段路基以强-中风化基岩或压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。3）海腾立交及中钢立交海腾立交为高架下层主干路与主干路海尔路形成的立交节点，立交功能定位为集散型立交。海腾立交共布设A-J共10条匝道，其中A、C、E、G、H、J匝道为黄桷沱大桥下层与海尔路联系转换匝道；B、D、I匝道为上层快速路与海尔路联系转换匝道。本次设计因海尔路拓宽，增加2条辅道，中钢立交考虑与拓宽后的海尔路左、右辅道相接，对中钢立交A、B、C、D、E共5条匝道进行改造设计。拟建海腾立交及中钢立交位于唐家沱海尔路中钢金田市场附近，大体上北高南低，高程215.65-265.04m，高差49.39m，起伏相对较大，立交布线条件较好。勘察期间未发现边坡变形等，已建边坡现状稳定。场地内岩层呈单斜产出，地质构造简单，未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象及活动性断裂及破碎带、软卧层等。场地稳定性较好，场地适宜立交建设。主线：左线设计里程桩号为ZK0+065.529-ZK0+828.635，设计路幅宽度12.75m，该路段以桥梁+路基挡墙形式通过。ZK0+065.529-ZK0+452.127段设计为桥梁。ZK0+452.127-ZK0+828.635段设计为路基、挡墙。路基区地形高程236.68-237.49m，高差0.81m，地形平缓，地形坡角一般0-5°。该段位于中钢金田市场内，地表有车辆及堆积各商家的货物。地表覆盖素填土，厚度一般10.70-26.50m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）和侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩，强风化层厚度约1.00-2.60m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：建议ZK0+452.127-ZK0+828.635m段路基以压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。右线设计里程桩号为YK4+526-YK5+300，设计路幅宽度12.75m，该路段以桥梁+路基挡墙形式通过。YK4+526-YK4+920.85段设计为桥梁。YK4+920.85-YK5+300段设计为路基、挡墙。路基区地形高程233.79-237.49m，高差3.7m，起伏不大，地形平缓，地形坡角一般0-5°。该段位于中钢金田市场内，地表有车辆及堆积各商家的货物。地表覆盖素填土，厚度一般10.70-26.50m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）和侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩，强风化层厚度约1.00-2.60m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：建议YK4+920.85-YK5+300m段路基以压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。辅道：左辅道设计里程桩号为ZFK0+050-ZFK1+120.349，设计路幅宽度12.75-16.00m，该路段以路基+挡墙形式通过。ZFK0+050-ZFK0+745段左侧4.375m设计为挡墙。ZFK0+846-ZFK1+120.349段左侧4.30m设计为挡墙。ZFK0+330.10-ZFK0+380段右侧7m设计为挡墙。该辅道为海尔路的拓宽，地形高程218.32-264.23m，高差45.91m，地形起伏较大，地形坡角一般5-15°，局部陡坎。地表覆盖素填土，局部杂填土，厚度一般1.25-12.50m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）泥岩、砂岩，强风化层厚度约1.00-3.50m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：建议ZFK0+050-ZFK1+120.349m段路基以基岩或压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。右辅道设计里程桩号为YFK0+98.378-YFK0+706.172，设计路幅宽度13.00-16.50m，该路段以路基+挡墙形式通过。YFK0+98.378-YFK0+706.172段左侧4.375m设计为挡墙。该辅道为海尔路的拓宽，地形高程234.50-263.02m，高差28.52m，地形起伏较大，地形坡角一般5-12°，局部陡坎。地表覆盖素填土，局部杂填土，厚度一般1.40-18.80m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）泥岩、砂岩，强风化层厚度约1.40-2.50m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：建议ZFK0+050-ZFK1+120.349m段路基以压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。HA匝道：A匝道设计里程桩号为AK0+041.216-AK0+595.635，设计路幅宽度9.0m，整个匝道以桥梁+路基+挡墙形式通过。AK0+041.216-AK0+205.40段为路基+挡墙；AK0+205.40-AK0+595.635段，设计为匝道桥。路基区地形高程232.24-238.70m，高差6.46m，起伏不大。该段位于施工区，该段地形坡角一般5-20°，局部陡坎，地表覆盖素填土、局部杂填土、局部粉质粘土，土层厚度一般1.50-18.20m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）砂岩、泥岩，强风化层厚度约0.60-1.90m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：AK0+041.216-AK0+205.40路基建议采用压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。HB匝道：B匝道设计里程桩号为BK0+120.334-BK0+403.836，设计路幅宽度9.0m，整个匝道以桥梁+路基+挡墙形式通过。BK0+120.334-BK0+184.58段为路基+挡墙；BK0+184.58-BK0+403.836段，设计为匝道桥。路基区地形高程232.14-238.28m，高差6.14m，起伏不大。该段位于施工区，该段地形坡角一般5-20°，局部陡坎，地表覆盖素填土、局部杂填土，土层厚度一般0.70-11.80m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）砂岩、泥岩，强风化层厚度约1.60-2.60m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：BK0+120.334-BK0+184.58路基建议采用压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。HC匝道：C匝道设计里程桩号为CK0+78.848-CK0+843.406，设计路幅宽度9.0m，整个匝道以桥梁+路基+挡墙形式通过,连接主线桥，接海尔路。CK0+78.848-CK0+509.73段，设计为匝道桥。CK0+509.73-CK0+843.406段为路基+挡墙。路基区地形高程226.58-241.05m，高差14.47m，起伏不大。该段位于施工区，该段地形坡角一般5-25°，局部陡坎，地表覆盖素填土，局部杂填土，局部粉质粘土，土层厚度一般8.00-29.70m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）砂岩、泥岩，强风化层厚度约1.10-2.50m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：CK0+509.73-CK0+843.406路基建议采用压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。HE匝道：E匝道设计里程桩号为EK0+068-EK0+342.814，设计路幅宽度8.0m，整个匝道以路基+下穿道+挡墙形式通过，连接C匝道和左辅道。EK0+068-EK0+140、EK0+280-EK0+342.814段为路基+挡墙。EK0+140-EK0+280m为下穿道。EK0+068-EK0+140m段路基区地形高程230.32-236.01m，高差5.69m，起伏不大。该段位于施工区，该段地形坡角一般5-15°，局部陡坎，地表覆盖素填土，局部杂填土，局部粉质粘土，土层厚度一般1.00-17.30m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）砂岩、泥岩，强风化层厚度约1.00-3.50m，局部强风化层厚度较大。EK0+280-EK0+342.814段路基区地形高程236.85-243.40m，高差6.55m，起伏不大。该段位于施工区，该段地形坡角一般5-15°，局部陡坎，地表覆盖素填土，土层厚度一般1.00-2.00m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）泥岩、砂岩，强风化层厚度约1.20-2.50m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：EK0+068-EK0+140路基建议采用基岩-压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。EK0+280-EK0+342.814路基建议采用中风化基岩为基础持力层。HF匝道：F匝道设计里程桩号为FK0+000-FK0+261.033，设计路幅宽度11.50m，连接主线和C匝道,整个匝道以路基形式通过。路基区地形高程236.90-237.37m，高差0.47m，起伏较小。该段位于中钢金田市场内，该段地形坡角一般0-5°，地表覆盖素填土，厚度一般13.10-26.50m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）砂岩、泥岩，强风化层厚度约1.00-1.70m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：FK0+000-FK0+261.033路基建议采用压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。HG匝道：G匝道设计里程桩号为GK0+110.199-GK0+409.622，设计路幅宽度10.0m，连接C匝道与左辅道，整个匝道以桥梁+路基形式通过。GK0+110.199-GK0+301.04段，设计为匝道桥。GK0+301.04-GK0+409.622段为路基。路基区地形高程232.34-246.11m，高差13.77m，起伏较大。该段位于施工区，该段地形坡角一般5-20°，局部陡坎，地表覆盖素填土，局部杂填土，局部粉质粘土，土层厚度一般0-1.80m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）砂岩、泥岩，强风化层厚度约1.70-3.30m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：GK0+301.04-GK0+409.622路基建议采用中风化基岩为基础持力层。HH匝道：H匝道设计里程桩号为HK0+38.487-HK0+368.901，设计路幅宽度11.0m，连接G匝道与港宁路，整个匝道以路基+挡墙形式通过。HK0+086-HK0+170段左侧4.50m为挡墙。HK0+38.487-HK0+086段路基区地形高程230.38-243.65m，高差13.27m，起伏较大。该段位于旱地斜坡，该段地形坡角一般5-25°，局部陡坎，地表覆盖素填土，局部杂填土，局部粉质粘土，土层厚度一般0-1.00m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）砂岩、泥岩，强风化层厚度约1.80-2.50m，局部强风化层厚度较大。HK0+086-HK0+368.901段路基区地形高程214.50-225.15m，高差10.65m，起伏不大。该段位于施工区，该段地形坡角一般5-25°，局部陡坎，地表覆盖素填土，局部杂填土，局部粉质粘土，土层厚度一般1.80-23.10m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）砂岩、泥岩，强风化层厚度约1.10-3.20m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：HK0+38.487-HK0+086m路基建议采用强-中风化基岩为基础持力层。HK0+086-HK0+368.901m路基建议采用强-中风化基岩或压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。HI匝道：I匝道设计里程桩号为IK0+119.731-IK0+565.609，设计路幅宽度9.0m，连接ZGA匝道与B匝道，整个匝道以路基+挡墙+桥梁形式通过。IK0+119.731-IK0+198.35段为路基，IK0+080-KK0+199右侧4.375m为挡墙。IK0+198.35-IK0+565.609段，设计为匝道桥。路基区地形高程225.36-251.44m，高差26.08m，起伏较大。该段位于斜坡上，该段地形坡角一般10-30°，局部陡坎，地表覆盖素填土，局部杂填土，局部粉质粘土，土层厚度一般0.50-6.00m；下伏基岩为侏罗系中统新田沟组（J2x）砂岩、泥岩，强风化层厚度约1.40-2.90m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：IK0+119.731-IK0+198.35路基建议采用强-中风化基岩或压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。该段匝道的右侧6-12m处为原有挡墙，匝道的建设对原有挡墙进行了加载，建议设计对该原有挡墙采取加固措施。中钢立交A匝道：中钢立交A匝道设计里程桩号为ZGAK0+000-ZGAK0+378.381，设计路幅宽度13.5m，连接中钢B匝道与唐家沱火车货运站，整个匝道以路基形式通过，为匝道拓宽改造。路基区地形高程241.31-251.66m，高差10.35m，起伏不大。该段位于已有匝道路面上，该段地形坡角一般5-15°，地表覆盖素填土，局部粉质粘土，土层厚度一般1.00-19.46m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）和侏罗系中统新田沟组（J2x）泥岩、砂岩，强风化层厚度约1.40-2.00m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：ZGAK0+000-ZGAK0+378.381路基建议采用压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。中钢立交B匝道：中钢立交B匝道设计里程桩号为ZGBK0+119.765-ZGBK0+197.751，设计路幅宽度8.0m，连接中钢A匝道与海尔路，整个匝道以路基形式通过，为匝道拓宽改造。路基区地形高程253.30-255.79m，高差2.49m，起伏不大。该段位于已有匝道路面上，该段地形坡角一般5-15°，地表覆盖素填土，局部粉质粘土，土层厚度一般7.60-9.08m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）和侏罗系中统新田沟组（J2x）泥岩、砂岩，强风化层厚度约1.00-1.80m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：ZGBK0+119.765-ZGBK0+197.751路基建议采用压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。中钢立交C匝道：中钢立交C匝道设计里程桩号为ZGCK0+142.997-ZGCK0+322.882，设计路幅宽度8.0m，连接中钢A匝道与海尔路，整个匝道以路基形式通过，为匝道拓宽改造。路基区地形高程250.75-259.91m，高差9.16m，起伏不大。该段位于已有匝道路面上，该段地形坡角一般5-15°，地表覆盖素填土，局部粉质粘土，土层厚度一般1.40-19.00m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）和侏罗系中统新田沟组（J2x）泥岩、砂岩，强风化层厚度约1.00-2.00m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：ZGCK0+142.997-ZGCK0+322.882路基建议采用压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。中钢立交D匝道：中钢立交D匝道设计里程桩号为ZGDK0+83.545-ZGDK0+243.42，设计路幅宽度12.50m，连接海尔路与唐家沱火车货运站，整个匝道以路基形式通过，为匝道拓宽改造。路基区地形高程243.82-249.12m，高差5.30m，起伏不大。该段位于已有匝道路面上，该段地形坡角一般5-15°，地表覆盖素填土，局部粉质粘土，土层厚度一般1.00-12.30m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）泥岩、砂岩，强风化层厚度约1.00-2.60m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：ZGDK0+83.545-ZGDK0+243.42路基建议采用压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。中钢立交E匝道：中钢立交E匝道设计里程桩号为ZGEK0+000-ZGEK0+164.055，设计路幅宽度12.50m，连接海尔路与唐家沱火车货运站，整个匝道以路基形式通过，为匝道拓宽改造。路基区地形高程243.55-251.51m，高差7.96m，起伏不大。该段位于已有匝道路面上，该段地形坡角一般5-15°，地表覆盖素填土，局部粉质粘土，土层厚度一般11.86-16.75m；下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）泥岩、砂岩，强风化层厚度约1.20-3.00m，局部强风化层厚度较大。建议路基部分：ZGEK0+000-ZGEK0+164.055路基建议采用压实填土为基础持力层。压实填土密实度和地基承载力应满足设计要求，通过现场载荷试验确定其地基承载力。4）进出高架匝道(鸡冠石出入口)进、出高架匝道为本项目在鸡冠石片区设置1对上下匝道出入口，服务鸡冠石片区，实现南岸区鸡冠石与渝长复线的交通转换。本段渝长高速复线分为上下两层，下层为拟建腾龙大道二期，上层为本项目高架桥，进出高架匝道连接上、下层，主要以路基+挡墙+桥梁型式连接拟建渝长复线高架桥与拟建腾龙大道二期。拟建进出高架匝道位于鸡冠石，范围内大部分为斜坡地段，大体上南西高北东低，高程219.66-256.69m，高差37.03m，地形起伏较大。勘察期间斜坡未见变形迹象，现状稳定。场地内岩层呈单斜产出，地质构造简单，未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象及活动性断裂及破碎带、软卧层等。场地稳定性较好，场地适宜匝道建设。进高架匝道：进高架匝道设计里程桩号为进K0+000-进K0+259.741，设计路幅宽度9.0m，整个匝道以路基+挡墙+桥梁形式通过。进K0+000-进K0+095.977段左、右4.50m，设计为挡墙；进K0+095.977-进K0+259.741段，设计为桥梁。建议路基部分：建议进K0+000-进K0+095.977段路基以中风化为基础持力层。出高架匝道：出高架匝道设计里程桩号为出K0+080.034-出K0+353.287，设计路幅宽度8.0m，整个匝道以桥梁+挡墙+路基形式通过。K0+080.034-出K0+117.491顺接渝长复线高架桥，出K0+117.491-出K0+262.491段，设计为桥梁。出K0+262.491-出K0+353.287m段左、右4.00m，设计为挡墙。建议路基部分：建议出K0+262.491-出K0+353.287段路基以中风化为基础持力层。（2）主线路基YK2+435.645-YK3+260m段为路基拓宽段，在腾龙大道二期（已招标）的基础上拓宽，按设计高程整平后，将在道路两侧形成挖方边坡和填方边坡。下面进行分段评价。1）YK2+435.645-YK3+040挖方段YK2+435.645-YK3+040段路基拓宽后，将在道路两侧形成挖方边坡，该段路面设计高程为252.79m-232.90m。该段通过一缓坡，地形坡度5-20°，局部陡坎，地面高程为227.63m-264.47m，相对高差为36.48m，地形起伏较大。根据设计方案扩宽整平后，在道路左侧形成的最大高度为20.48m的挖方边坡，右侧形成的最大高度为20.59m的挖方边坡。建议路基部分：施工时应完善地表排水系统，在雨季施工时，应做好隔水、排水措施。建议采用中风化基岩或压实填土为基础持力层。路基回填应进行分层碾压等地基处理，并达到设计要求。2）YK3+040-YK3+260段路基YK3+040-YK3+260段路基，该段路面设计高程为229.99～232.90m。该段通过一缓坡，地形坡度5-20°，局部陡坎，地面高程为212.50-250.78m，相对高差为38.28m，地形起伏较小。根据设计方案整平后，在道路左侧形成的最大高度为17.74m的填方边坡，在道路右侧YK3+040-YK3+180段形成的最大高度为9.35m的挖方边坡、YK3+180-YK3+260段形成的最大高度为8.03m的填方边坡。建议路基部分：施工时应完善地表排水系统，在雨季施工时，应做好隔水、排水措施。建议采用中风化基岩或压实填土为基础持力层。建议清表深度为1.00m。建议对粉质粘土进行换填。路基回填应进行分层碾压等地基处理，并达到设计要求。（3）路基段的干湿类型评价本段项目地形高差较大，地形局部较陡，仅长江及其支流地下水较丰富，其余地段，地下水局部分布，受季节影响较大。路基干湿类型评价详下表。表路基干湿类型类型评价表里程分段路基干湿类型分析大佛寺南桥头立交匝道路基该段主要位于内环高速两侧，地表分布素填土，厚度0.50-46.80m，岩土界面高程变化大，整体坡度较陡，局部较平缓或呈凹槽状。该段地下水整体贫乏，局部岩土界面较平缓或呈凹槽段，因大气降水时通过松散土层（素填土）渗透至土层底部，无处排泄，存在少量的地下水。路基干湿类型为干燥腾龙立交匝道路基该段主要位于腾龙立交施工区，地表分布素填土，厚度0-17.80m，岩土界面高程变化大，整体坡度较陡，局部较平缓或呈凹槽状。该段地下水整体贫乏，局部岩土界面较平缓或呈凹槽段，因大气降水时通过松散土层（素填土）渗透至土层底部，无处排泄，存在少量的地下水。路基干湿类型为干燥YK2+435.645-YK3+268.5腾龙大道YK2+435.645-YK2+660该段位于平场区，地表分布素填土，局部粉质粘土，土层厚度8.80-23.20m。经钻探揭露，岩土界面呈较平缓或凹槽状，存在一定的地下水。属于松散孔隙水。根据钻探揭露，地下水位略高于设计路面高程，路基干湿类型为过湿YK2+660-YK3+010段主要为原始地貌，地表分布粉质粘土，局部素填土，土层厚度0.40-7.00m，岩土界面高程变化不大，整体坡度较缓，局部较平缓或呈凹槽状。该段地下水整体贫乏，局部岩土界面较平缓或呈凹槽段，因大气降水时通过松散土层渗透至土层底部，无处排泄，存在少量的地下水。路基干湿类型为干燥YK3+010-YK3+268.5该段主要为原始地貌，地表分布粉质粘土，局部素填土，局部卵石土，土层厚度2.80-8.40m，岩土界面高程变化不大，整体坡度较平缓或呈凹槽状。钻孔揭露，该段存在一定量地下水。路基按设计高程挖填后，路基干湿类型为中湿海腾立交及中钢立交路基该段主要为填土区，地表分布素填土，局部粉质粘土，土层厚度0.50-26.50m，岩土界面高程变化较大，整体坡度较陡，局部较平缓或呈凹槽状。该段地下水整体贫乏，局部岩土界面较平缓或呈凹槽段，存在少量的地下水。路基干湿类型为干燥（4）建议路基应以基岩或压实填土作为基础持力层。道路修建时应对下部土层进行翻挖夯实，以免后期填土不均匀沉降引起路基破坏。填土压实度、填料应按现行标准、规范控制。本项目已建腾龙大道、港宁路、海尔路等市政道路上的填土为压实填土、呈稍密状，其余地段填土主要为施工区填土，场平填土、厂房填土和土石方开挖弃渣回填，为经过碾压夯实，主要呈松散状。YK2+435.645-YK2+610段按设计标高开挖后，上覆填土大部分被挖走，剩余填土厚度不大，建议对下部填土进行换填，路基回填应进行分层碾压等地基处理，并达到设计要求。路基填筑时对粉质粘土应进行换填处理，应清除表层少量的建筑垃圾、生活垃圾和耕植土。主线里程YK3+010-YK3+268.5分布粉质粘土。2.4建设场地地物情况2.4.1沿线重要构筑物及已发件情况弹子石片区道路两侧以居住用地为主，渝航大道以东，腾龙大道以南及海尔路以西区域以工业用地为主；道路两侧均规划有绿地，绿地宽10～35m；东桥头道路两侧规划为防护绿地及公园绿地。渝航大道西侧的大部分地块已按规划控制条件发件，并已建成；渝航大道以东尚未开发，零星分布有村民住宅及厂房。沿线已建的重要建筑物有国际社区、盘龙花园、南滨雅苑、锦江华府、凯旋天地、洋人街、鸡冠石污水处理厂等。东桥头位置主要为重庆兆隆食品公司、重庆顺泰铁塔制造有限公司等企业用地，桥头绿地两侧地块均已发件。2.4.2道路运行及规划条件弹子石片区主要道路分布情况如下：横向：三横线、南滨路、腾龙大道；纵向：内环快速路、渝航大道；三横线（城市快速路，双向6车道）、内环快速路（城市快速路，双向6车道）已建成；渝航大道（城市快速路，双向6车道），江北段已通车，南岸段主线已通车，腾龙立交在建；南滨路（城市次干路，双向4车道）、腾龙大道（城市主干道，双向六车道）大部分路段已建成。其中腾龙大道一期（弹子石新街至洋人街转盘段）已建成，二期（洋人街转盘至鸡冠石段）已完成设计，处于施工阶段。唐家沱片区主要道路分布情况如下：港宁路、海尔路；海尔路（城市主干路、双向8车道），已建成。港宁路（城市次干路、双向4车道），已建成。中钢立交：海尔路上进出中钢地块立交，已建成未通车使用。2.4.3轨道及铁路分布情况1）轨道分布情况规划轨道交通11号线弹子石片区，规划轨道交通11号线采用隧道沿腾龙大道布设，与本项目同走廊并利用黄桷沱大桥同桥过江，本次项目范围轨道交通设有大佛寺、鸡冠石2座轨道车站，腾龙大道段高架桥梁下部结构布置时需充分考虑预留轨道的实施条件。唐家沱片区，轨道交通11号线与渝长复线连接道工程黄桷沱大桥同桥过江，共建段结束后向东侧展线接入与轨道4号线共建的门架桥墩（已建），本段轨道交通11号线与立交匝道均为桥梁形式，轨道从大桥下层向南展线后先后下穿海腾立交下层匝道，上跨海尔路左辅道后汇入现状唐栋桥站。规划轨道交通4号线项目区域范围内轨道交通4号线一期位于唐家沱片区，已运营通车。根据收集的轨道交通4号线施工图资料，本项目海腾立交侵入轨道保护线范围。本段轨道交通与匝道均为桥梁段，轨道交通4号线与海腾立交I匝道桩号IK0+180—IK0+510段平行布线；轨道交通4号线于道路主线右线、左线，采用高架桥形式上跨主线、A、B、C匝道桥梁段及E匝道下穿道，E匝道在4号线CZ22号墩柱与CZ23号墩柱之间下穿海尔路，地通道在靠近轨道4号线范围内设置桩板挡墙，以减小地通道开挖对已建轨道结构的影响。2）铁路分布情况本段项目区域范围无已建或规划铁路。2.4.4现状管线及高压铁塔1）高压铁塔弹子石片区道路沿线依次穿越110KV石弹线、110KV鸡高东线、220KV鸡界线、110KV鸡黑线，在大佛寺南桥头立交东侧紧贴高峰寺110KV变电站。其中高架桥与石弹线、鸡界线、鸡黑线设计高差分别为-25.13m，0.8m，-8.87m，根据相关电力规范，本项目与石弹线、鸡黑线无冲突，仅与鸡界线冲突，需拆改，本次设计已由业主与相关电力部门协商鸡界线迁改问题。图南岸段电力设施分布图2）现状管线本段项目范围内现状管线主要为腾龙大道（一期）、海尔路上沿线管线。因项目建设，影响管线需保护及迁改。2.4.5水系及泄洪渠洋人街东侧有一条现状泄洪渠，由弹子石片区向北直接排进长江。腾龙大道一期已建段已桥梁方式跨越。2.4.6黄桷沱大桥段1）通航要求根据《内河通航标准》GB50139—2014相关规定，即Ⅰ-（2）级航道的桥梁通航孔净高应不小于18m。根据《长江干线通航标准》，长江三峡大坝至小南海河段桥梁通航净高应不小于24m，拟建大桥设计通航净空高度应不小于24m。根据《内河通航标准》的规定，当桥位河段河道顺直，水流平顺，桥轴线法向与水流流向夹角不大于5°时，Ⅰ－（2）级航道单孔双向通航净宽应不小于320m，且主通航孔不得限制通航能力。本项目桥位上下游河道较为弯曲，桥位附近两岸码头密布，右岸一侧设有锚地，通航环境复杂。拟建大桥与相邻码头、锚地的距离不能满足相关规范要求，根据《内河通航标准》的规定，如需在此建桥，应加大通航孔跨度或采取一孔跨过通航水域的桥型方案。桥位处通航水域宽度约660m，在征求相关通航专家及结合类似桥梁的设计经验，初步确定拟建大桥主跨跨径为765m。2）河道水文条件情况桥区河段表现为典型的山区河流特征，河床及河岸边界约束较强，滩槽稳定；从河势水文分析，本工程位于“S”型弯道的中部，水流条件相对复杂，桥梁跨度选择应适当考虑河床冲刷的影响;在三峡水库按175m方案运行后，桥区河段右岸边滩出现泥沙累积性淤积，而左岸深槽几乎没有发生泥沙淤积，对桥区河段的河床演变影响甚小,河势总体上是稳定的；桥梁跨度的选择需要考虑河道水文情况。3）港口规划根据《重庆港总体规划》，主城港区有纳溪沟作业区、唐家沱作业区、郭家沱作业区等。主城港区将重点发展集装箱、汽车滚装、散货、件杂货运输和旅游客运。郭家沱作业区主要以载货汽车滚装运输为主，为重庆及其周边载货汽车提供运输服务。作业区位于长江北岸，望江厂上游500米至望江厂之间，现有3000吨级载货汽车滚装泊位2个，年通过能力35万辆。规划陆域维持现有范围，纵深40～60米，用地1.5万平方米。4）区域过江通道情况拟建大桥桥位位于南岸区鸡冠石作业区与江北区朝阳河作业区之间的过渡段，距离上游已建寸滩大桥约2.5km，距离下游在建郭家沱大桥约7.8km。3.施工图设计分篇章、分册情况由于项目内容多，涉及专业广，业主要求本次渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）施工图设计分为一标段（桩号:YK3+101.233～YK5+300），二标段（桩号:YK0+985.254～YK3+101.233）。其中交通工程、电照工程全部纳入一标段统一施工。渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）二标段施工图共分为六篇： 《第一篇：总体设计》，全一册； 《第二篇：道路工程》，全一册； 《第三篇：立交工程》，全一册； 《第四篇：结构工程》，全一册； 《第五篇：桥梁工程》，全二册； 《第六篇：排水工程》，全一册；本册图纸内容为渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）二标段道路工程设计，内容主要为路线、路基土石方、路面及附属工程。本册对项目的绿化工程仅做了土建基础设计。路基结构支挡设计内容详见《第四篇：结构工程》。立交及出入口设计（大佛寺南桥头立交、腾龙立交、鸡冠石出入口）立交部分路线、路基土石方及端部设计内容详见《第三篇：立交工程》。4.设计依据、原则和标准4.1设计依据（1）本项目施工图设计合同；（2）渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）工程地质详细勘察报告（桩号：YK0+766.210-YK5+300）（重庆市市政设计研究院）(2019.9)；（3）本项目范围内1：500现状地形图；（4）本项目范围管线物探资料；（5）《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》（2014年深化）；（6）《重庆市主城区综合交通规划（2005-2020）》；（7）重庆市总体规划（2010-2020）；（8）两江新区鱼复片区、江北片区、弹子石片区控制性详细规划；（9）轨道四号线一期施工图资料（10）远景轨道十一号线交通规划；（11）道路沿线已发红线资料；（12）重庆市设计院《大佛寺大桥南桥头立交工程》立交平纵施工图设计文件；（13）中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司《重庆机场专用快速路工程南段—寸滩大桥南引道工程》腾龙立交施工图设计文件；（14）林同棪国际工程咨询（中国）有限公司《腾龙大道二期工程》变更施工图设计文件；（15）重庆市市政设计研究院《江北区海尔路中钢立交工程》施工图设计文件；（16）渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）初步设计文件及初设批复；（17）渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）高边坡方案安全专项论证意见；（18）重庆市南岸区人民政府《关于渝长高速复线连接道三期工程（南岸区段）方案设计意见的复函》（南岸府函【2017】78号）；（19）重庆市城乡建设委员会会议纪要《关于渝长高速复线连接道与有关项目交叉实施问题专题协调会议纪要》；（20）重庆市住房和城乡建设委员会签发《关于渝长高速复线连接道三期工程（南岸区段）方案设计对轨道交通影响的专项审查意见》（渝建轨建控审【2019】272号）；（21）重庆市轨道交通建设办公室签发《关于明确轨道交通11号线相关技术参数的复函》（渝轨建办【2020】2号）；（22）《渝长高速复线连接道工程黄桷沱长江大桥建设场地地震安全性评价报告》（中冶建筑研究总院有限公司）；（23）黄桷沱长江大桥工程通航、行洪专项论证报告；（24）重庆市建设项目环境影响评价文件批准书：渝（市）环准【2018】001号；4.2设计规范与技术标准4.2.1设计规范（1）国家标准 《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版） 《道路工程制图标准》（GB50162-1992） 《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018） 《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011） 《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（2）交通部规范 《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 《公路工程名词术语》（JTJ002-87） 《公路自然区划标准》（JTJ003-86） 《公路路线设计规范》（JTGD20-2017） 《公路路基设计规范》（JTGD30-2015） 《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（适用于路面设计） 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011） 《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-20