云南高速公路连续刚构桥梁关键技术指南

云南省高速公路路连续刚构构桥梁关键键技术指南南前言混凝土材料是一一一种既非非弹性性又非完完全塑塑限的建建筑材材料，相相对而而言，其其抗压压强度高高而抗抗拉性能能偏弱弱，与抗抗拉强强度高的的钢筋筋结合后后的普普通钢筋筋混凝凝土或预预应力力混凝土土桥梁梁成为我我国几几十年来来公路路桥梁的的主要要结构形形式，在在建设中中得到到了广泛泛的应应用。随随着高高强、高高性能能混凝土土和高高强钢丝丝、钢钢绞线的的应用用，施工工方法法和工艺艺的不不断改进进，以以连续刚刚构桥桥为代表表的预预应力混混凝土土桥梁的的跨越越能力不不断增增大，此此类桥桥梁大多多采用用悬臂浇浇筑法法施工。近近年年来，国国内外外连续刚刚构桥桥梁出现现病害害的报告告数量量在持续续增长长，突出出的问问题是跨跨中结结构的持持续下下挠和混混凝土土箱体的的开裂裂，加上上混凝凝土结构构的耐耐久性问问题和和汽车超超载等等现象，直直接接对混凝凝土结结构的安安全性性能和耐耐久性性能造成成了重重大影响响，应应及时分分析病病害原因因，总总结相关关经验验教训，并并贯贯彻落实实到该该类桥梁梁的设设计、施施工、监监控及养养护工工作中。目录HYPERLINK\l"_Toc341180508"第一篇设计3HYPERLINK\l"_Toc341180509"1总则3HYPERLINK\l"_Toc341180510"2设计中必须重重重点考虑的的几几个作用用4HYPERLINK\l"_Toc341180511"3设计中必须加加加以重视的的几几种计算算6HYPERLINK\l"_Toc341180512"4构造及施工措措措施12HYPERLINK\l"_Toc341180513"第二篇施工1888HYPERLINK\l"_Toc341180514"1总则18HYPERLINK\l"_Toc341180515"2建筑材料1888HYPERLINK\l"_Toc341180516"3承台及墩身浇浇浇筑20HYPERLINK\l"_Toc341180517"4箱梁浇筑2111HYPERLINK\l"_Toc341180518"第三篇监控及养养养护30HYPERLINK\l"_Toc341180519"1施工监控3000HYPERLINK\l"_Toc341180520"2运营监控3222HYPERLINK\l"_Toc341180521"3养护33第一篇设计1总则1.1为减少少少或避免免连续续刚构桥桥梁在在正常使使用状状态下结结构出出现跨中中下挠挠、腹板板斜裂裂缝、底底板裂裂缝等病病害，贯贯彻技术术先进进、安全全可靠靠、耐久久适用用、经济济合理理、有利利于环环境保护护的基基本设计计原则则，特制制定本本指南。1.2设计阶阶阶段应结结合桥桥位处的的地形形、地质质、气气候、环环境等等综合因因素，进进行大跨跨径桥桥梁结构构的多多方案技技术经经济比选选。选选用连续续刚构构桥梁方方案时时，主跨跨跨径径不宜大大于180米，4跨以上连连续续多跨的的最大大跨径不不宜大大于160米，墩高高不不宜大于140米，多跨跨连连续刚构构桥梁梁总长不宜大大于1000米。1.3处于复复复杂、恶恶劣使使用环境境下的的连续刚刚构桥桥梁，宜宜进行行特定使使用条条件和环环境下下的寿命命评估估和风险险评估估，并采采取有有针对性性的技技术措施施和构构造措施施提高高结构的的使用用寿命和和耐久久性。1.4连续刚刚刚构桥梁梁结构构，应同同时进进行持久久状况况、短暂暂状况况和偶然然状况况下承载载能力力极限状状态和和正常使使用极极限状态态设计计计算，各各控控制截面面的极极限承载载能力力、受压压区高高度界限限值规规定、正正截面面拉应力力或压压应力、主主拉拉应力和和结构构的变形形或挠挠度（刚刚度）要要求、裂裂缝宽宽度限值值，以以及特定定条件件（临时时特殊殊作用的的荷载载、地震震作用用、船舶舶或汽汽车撞击击等）下下的承载载能力力要求，均均应应满足现现行设设计规范范的规规定。1.5连续刚刚刚构桥梁梁的上上部梁体体混凝凝土强度度等级级不应低低于C50，墩体钢钢筋筋混凝土土的强强度等级级不应应低于C30。有条件件时时，应使使用HRB44000、KL4000钢筋。1.6连续刚刚刚构桥梁梁混凝凝土的强强度和和耐久性性，可可通过提提高混混凝土的的自密密性和改改善混混凝土的的级配配设计予予以提提高，应应慎用用混凝土土添加加剂。1.7连续刚刚刚构桥梁梁的设设计应实实行分分阶段管管理和和控制，通通过过严格控控制和和审查各各个设设计过程程或环环节的质质量实实现高质质量的的设计。2设计中必须重重重点考虑的的几几个作用用2.1结构自自自重和预预应力力考虑结构自重和和和预应力力时，应应计入现现行《公公路桥涵涵施工工技术规规范》容容许范围围内的的施工偏偏差对对结构内内力的的影响，同同时时应考虑虑此部部分偏差差引起起的收缩缩徐变变内力的的变化化。设计计算应体现现现结构形形成的的过程和和状态态。对于于悬臂臂施工的的连续续刚构桥桥梁，应应按施工工顺序序逐个步步骤地地计算结结构因因各个荷荷载（作作用）产产生的的内力效效应并并予以叠叠加，计计入混凝凝土收收缩徐变变的影影响，形形成永永久作用用效应应。不应应按桥桥梁总体体形成成时的整整体落落架图式式一次次性地计计算内内力效应应，以以避免计计算得得到的根根部负负弯矩效效应与与实际情情况偏偏小现象象的产产生。2.2车辆荷荷荷载在作结构的整体体体性纵向向荷载载计算时时，应应考虑行行车偏偏载的影影响；；在进行行局部部荷载计计算时时，除了了考虑虑冲击作作用外外，可结结合当当地情况况和业业主共同同评估估后，计计入适适当的车车辆荷荷载的超超载系系数。2.3温度纵向计算时，温温温度作用用值应应按现行行《公公路桥涵涵设计计通用规规范》的的规定取取用，并并计算结结构的的均匀升升温或或降温效效应，以以及温度度梯度度引起的的内力力；横向向计算算时，宜宜按箱箱室内外±8～±10℃的梯度温温差差计算局局部阶阶段构件件的温温度效应应，应应进行结结构的的空间应应力分分析。2.4徐变应充分估计混凝凝凝土收缩缩徐变变对结构构的影影响。原原则上上应进行行混凝凝土的徐徐变试试验，按按照试试验得出出的徐徐变系数数和终终极值进进行徐徐变计算算；实实在困难难条件件下，没没有试试验数据据时，方方可按相相关规规范的规规定计计算混凝凝土的的徐变系系数和和终极值值，但但应在设设计中中加以说说明，要要求施工工前补补充实际际施工工所采用用混凝凝土的徐徐变试试验值提提交设设计单位位进行行复算。建建议议使用徐徐变增增量逐步步迭代代法计算算混凝凝土的徐徐变效效应。2.5构件调调调整力（1）连续刚构构在在主跨合龙龙龙前，根根据需需要在两两悬臂臂端用水水平千千斤顶互互施水水平顶推推力，以以调整主主跨及及双壁墩墩身的的内力，设设计计时应计计入调调整力对对结构构的影响响。（2）连续刚构构在在边跨梁处处处于悬臂臂状态态时，在在悬臂臂端施加加竖向向荷载，于于边边跨合龙龙后卸卸除，以以调整整双壁墩墩身内内力，设设计时时也应计计入其其影响。2.6漂流物物物的撞击击力江河、海峡等通通通航或有漂漂流流物条件下下修修建连续续刚构构桥，应进进行行横桥向向撞击击力计算算。采采用双薄薄擘桥桥墩时通通常不不能直接接承受受船舶及较较大大漂流物物的撞撞击力，必必须须采取各各种措措施，以以防止止船只的的碰撞撞。如：(1)墩周设人人工工刚性防防撞岛岛；(2)墩周设柔柔性性消能防防撞设设施；(3)设分离式式防防撞岛。3设计中必须加加加以重视的的几几种计算算3.1持久状状况承载载能力力极限状状态计计算（1）连续刚构构桥桥的安全等等等级应按按照一一级来控控制，即即结构的的重要要性系数数取1.1。（2）连续刚构构桥桥主梁的承承承载能力力计算算，应考考虑施施加预应应力产产生的次次内力力的影响响。（3）连续刚构构桥桥梁，在计计计算由预预加力力偏心引引起的的弯矩所所产生生的应力力时，应应取用箱箱型截截面梁翼翼缘的的有效宽宽度。结结构的整整体内内力计算算，结结构截面面承载载能力计计算，以以及预应应力混混凝土梁梁中预预加力作作为轴轴向力所所产生生的混凝凝土应应力的计计算应应取用箱箱型截截面梁实实际的的翼缘宽宽度。（4）剪跨比较较小小时，可采采采用增加加竖向向预应力力筋的的方法提提高连连续刚构构桥箱箱梁截面面的抗抗剪承载载力；；而剪跨跨比较较大时，竖竖向向预应力力的增增大对承承载力力提高的的影响响有限。无无论论剪跨比比为何何值，均均可采采用增设设竖向向预应力力筋或或纵向预预应力力筋的方方法提提高箱梁梁截面面的开裂裂荷载载。（5）应适度调调整整下弯预应应应力筋的的下弯弯角度以以充分分发挥腹腹板的的抗剪作作用。箍箍筋发挥挥抗剪剪作用并并不仅仅仅由箍箍筋的的配筋率率决定定，应综综合考考虑纵向向预应应力筋、普普通通钢筋及及竖向向预应力力筋的的作用。应应利利用腹板板纵向向普通钢钢筋对对抗剪性性能提提高作用用和在在纵向预预应力力作用下下初始始压应力力对截截面开裂裂荷载载的提高高作用用，纵向向普通通钢筋的的配筋筋量宜与与箍筋筋相当。3.2持久状状况正常常使用用极限状状态计计算（1）跨径大于于1100米的预应应力力混凝土土连续续刚构桥桥的上上部构件件，不不应进行行部分分预应力力混凝凝土设计计，应应按照全全预应应力混凝凝土构构件设计计。（2）大跨径预预应应力混凝土土土连续刚刚构桥桥，应在在施工工图设计计阶段段作为主主梁结结构在永永久荷荷载作用用下主主跨跨中中的挠挠度控制制设计计。主梁梁的主主跨跨中中在自自重恒载载、二二期荷载载、预预加力等等除混混凝土收收缩徐徐变以外外的永永久作用用下的的弹性下下挠度度值宜控控制在在L/400000（L为连续刚刚构构桥主跨跨跨径径，单位位：米米）以内内。（3）应考虑施施工工误差对结结结构挠度度的影影响：设设计应应考虑施施工规规范容许许范围围内的自自重施施工偏差差对结结构挠度度的影影响，包包括结结构自重重偏差差±5％和桥面面铺铺装层的的超厚厚L/700000（L为连续刚刚构构桥主跨跨跨径径，单位位：米米），同同时应应考虑施施工误误差对混混凝土土收缩徐徐变挠挠度的影影响；；设计应应考虑虑施工规规范容容许范围围外的的偏差能能够采采取适当当的措措施予以以补救救，比如如预留留钢束、体体外外束等。（4）应考虑纵纵向向预应力误误误差对结结构挠挠度的影影响：：设计应应分析析全部纵纵向预预应力误误差±6％对结构构弹弹性挠度度的影影响，同同时分分析此项项误差差对混凝凝土收收缩徐变变挠度度的影响响；设设计应从从施工工工艺和和技术术上明确确采取取有效措措施，保保证有效效预应应力的增增加，比比如采用用智能能张拉、真真空空压浆等等工艺艺和技术术，确确保预应应力张张拉质量量及波波纹管注注浆饱饱满；设设计时时还应考考虑到到施工中中可能能存在的的多种种因素会会引起起有效预预应力力达不到到设计计值，可可按某某一指定定的有有效预应应力不不足比例例进行行挠度计计算，并并考虑钢钢绞线线失效对对结构构的影响响，适适当增加加主梁梁跨中底底板钢钢束用量量，提提高预应应力强强度，减减少主主梁下挠挠值。（5）混凝土收收缩缩、徐变对对对于结构构内力力和变形形的影影响较大大，且且影响因因素众众多，设设计时时应充分分估计计混凝土土收缩缩、徐变变对于于结构受受力和和变形的的不利利影响，保保证证结构安安全。（6）应考虑活活载载对于结构构构徐变挠挠度的的影响。设设计计时应考考虑活活载引起起的结结构徐变变下挠挠值的加加大。（7）计算参数数的的取值应合合合理，尤尤其对对于预应应力筋筋与管道道之间间的摩擦擦系数数取值应应慎重重，有些些试验验表面，按按现现行规范范值取取用的管管道摩摩擦系数数取值值偏于不不安全全，设计计时应应明确要要求在在施工前前应做做预应力力损失失试验，确确定定预应力力筋与与管道之之间的的摩擦系系数取取值，并并提交交设计单单位进进行复算算，准准确确定定有效效预应力力张拉拉吨位是是否到到位。施施工中中可采用用真空空辅助压压浆工工艺，但但设计计时应注注意塑塑料波纹纹管与与钢波纹纹管的的管道摩摩擦系系数取值值的不不同对结结构预预应力和和结构构变形计计算的的影响。3.3持久状状况和短短暂状状况构件件的应应力计算算（1）在运营阶阶段段，主梁应应应按照全全预应应力混凝凝土构构件设计计，考考虑最不不利荷荷载效应应后，跨跨中下缘缘应有有适量的的压应应力储备备，有有效解决决跨中中下挠问问题，跨跨中下缘缘压应应力宜大大于等等于（1＋L/1000）MPa((L为连续刚刚构构桥主跨跨跨径径，单位位：米米）。由由于不不同的徐徐变计计算方法法得到到的跨中中下缘缘应力相相差较较大，分分析主主梁跨中中正应应力储备备时，应应充分估估计混混凝土收收缩徐徐变的影影响。（2）进行正截截面面应力计算算算时，除除考虑虑结构各各类自自重、施施工荷荷载和规规范荷荷载的作作用外外，应考考虑施施工规范范容许许范围内内的施施工偏差差对结结构受力力和截截面应力力的影影响，主主要应应考虑主主梁结结构超方方、桥桥面调平平层超超方及钢钢绞线线失效对对主梁梁下缘压压应力力储备等等的影影响。（3）进行结构构的的设计计算算算分析时时，应应考虑箱箱梁剪剪力滞后后效应应对于结结构构构件截面面正应应力的影影响，应应考虑实实际应应力会比比计算算值大，应应做做空间结结构分分析，确确定箱箱梁的剪剪力滞滞系数，来来指指导设计计，保保正结构构的安安全度。在在最最不利荷荷载组组合效应应的作作用下，结结构构或其构构件的的控制截截面受受压边缘缘的混混凝土正正应力力应小于于规范范规定的的混凝凝土轴心心抗压压强度设设计值值。（4）最大主拉拉应应力有可能能能位于截截面腹腹板中性性轴、腹腹板上倒倒角下下缘或腹腹板下下倒角上上缘等等截面尺尺寸变变化处，应应作作相应的的计算算，并经经比较较后得出出其最最大值。（5）腹板出现现斜斜裂缝是大大大跨径预预应力力混凝土土连续续刚构桥桥较常常出现的的病害害，从受受力方方面来说说主要要原因是是计算算主拉应应力考考虑因素素不全全及竖向向预应应力有效效应力力较低，导导致致计算主主拉应应力值比比实际际主拉应应力值值偏小，有有效效应力得得不到到保证。现现行行规范中中仅从从纵向和和竖向向二维来来分析析主拉应应力，实实际的箱箱梁是是三维受受力模模式，应应该考考虑横向向因素素的影响响。计计算竖向向预应应力钢筋筋的有有效预应应力时时，应考考虑由由于弹性性压缩缩、混凝凝土收收缩徐变变、锚锚具回缩缩等因因素产生生的竖竖向预应应力损损失，为切切实实保证竖竖向预预应力的的效果果，建议议较高高梁段(比如梁高高大大于6米)的竖向预预应应力采用用钢绞绞线一次次张拉拉，较低低梁段段的竖向向预应应力可仍仍采用用精轧螺螺纹钢钢筋二次次张拉拉。（6）横向分析析是是大跨连续续续刚构桥桥结构构设计的的一个个重要环环节。通通过箱梁梁的横横向分析析可判判断整个个桥跨跨范围内内箱梁梁薄弱断断面，采采取必要要的技技术措施施，确确保每个个断面面在荷载载作用用下横向向的安安全性，有有效效控制箱箱梁的的纵向裂裂缝及及混凝土土劈裂裂。横向向分析析宜按空空间实实体单元元模型型计算。横横向向计算时时，箱箱内外宜宜考虑虑不小于8℃的温差，除除除按照现现行规规范要求求考虑虑1.3的冲击系系数数外,可结合当当地地情况与与业主主商议后后适当当考虑超超载影影响。（7）横向分析析应应考虑自重重重、桥面面铺装装超方、活活载载、活载载偏载载、超载载、底底板预应应力钢钢束的径径向力力及箱内内外温温差等因因素对对结构的的影响响，验算算顶板板、底板板跨中中下缘、底底板板根部上上缘、腹腹板内侧侧的安安全性。应应按按现行规规范中中关于预预应力力混凝土土构件件的要求求来验验算顶板板的各各项受力力，按按照钢筋筋混凝凝土构件件的要要求，验验算腹腹板和底底板裂裂缝宽度度和极极限承载载能力力。（8）为避免底底板板的弯曲破破破坏，首首先应应将纵向向预应应力管道道尽量量靠近腹腹板布布置，减减小径径向分力力对底底板产生生的弯弯矩。同同时在在横向抗抗弯设设计中，应应增增加底板板下缘缘中部及及上缘缘转角部部的横横向钢筋筋及防防崩钢筋筋数量量，并在在主桥桥箱梁的的两侧侧腹板和和底板板外壁设设置一一层防裂裂钢筋筋网片。（9）应进行连连续续刚构桥梁梁梁有效预预应力力不足的的敏感感性分析析，必必要时可可按某某一指定定的有有效预应应力不不足比例例进行行配束，充充分分考虑到到各种种不安全全因素素。设计计中可可考虑将将一部部分中跨跨底板板钢束在在二部部荷载施施加之之后的一一段时时间后再再张拉拉，即加加长了了加载龄龄期。设设计中还还应考考虑运营营期有有效预应应力不不足时的的补救救措施，建建议议采用预预留体体外预应应力钢钢束的措措施，可在在设计中预预先设置锚锚固和转向向齿板、锚锚具和转向向器等配套套构造，以以备后期不时之之需。4构造及施工措措措施4.1箱梁一一般构造造（1）预应力混混凝凝土连续刚刚刚构桥的的跨中中梁高，宜宜采采用1/40～1/50的主跨跨跨径径，小跨跨径取取大值；；根部部梁高宜宜采用用1/16～1/18的主跨跨跨径径；边、中中跨跨比宜为0.54～0.58；双肢空空心心墩的墩墩高与与主跨跨跨径之之比不宜宜小于于0.13；箱梁的的底底板、顶顶板、腹腹板及悬悬臂端端的最小小厚度度应分别别为32cm、28cm、50cm、15cm；箱梁的的悬悬臂长度度不宜宜大于5米，应考考虑虑活载在在悬臂臂端部引引起的的锅底效效应，即即在车轮轮荷载载作用部部位悬悬臂下缘缘混凝凝土受拉拉的效效应，因因此悬悬臂下缘缘的横横向钢筋筋直径径不能过过小。（2）箱梁刚度度宜宜尽可能地地地渐变，如如零零号块与2号梁段的的腹腹板及底底板的的厚度宜宜通过过1号梁段过过渡渡；零号号块底底板、腹腹板、顶顶板厚度度可较较1号块或2号块梁段段的的底板、腹腹板板、顶板板厚度度适当增增加，根根据计算算确定定增加值值，但但最小不不能少少于20cm；主梁箱箱宽宽不宜大大于桥桥面全宽宽的1/2，且箱梁梁的的长边与与短边边之比不不宜大大于4，否则应应设设置成多多箱室室。（3）箱梁底板板下下缘顺桥向向向必须在在一条条平顺的的曲线线上，边边跨现现浇段及及中跨跨合龙段段与悬悬臂端最最后一一个梁段段之间间不允许许有相相对转角角，可可设置成成抛物物线。4.2墩身一一般构造造（1）主墩桩基基宜宜做成嵌岩岩岩桩，在在地质质条件较较差只只能做摩摩擦桩桩时，对对于160米以上的的跨跨径应做做试桩桩；当主主跨跨跨径较大大时，常常采用双双薄壁壁空心墩墩，双双薄壁墩墩间距距可由施施工中中的不平平衡弯弯矩来确确定。（2）空心薄壁壁墩墩墩底宜有有有适当的的实心心段以便便承台台和薄壁壁墩刚刚度过渡渡，墩墩底实心心段长长度可取3～5米；为保保证证高墩的的刚度度及稳定定性，可可在适当当位置置的双薄薄壁墩墩之间设设置横横系梁，并并应应与薄壁壁空心心墩内的的横隔隔板对于于位置置设置。（3）主梁零号号块块横隔板宜宜宜设计成成柔性性横隔板板，每每道横隔隔板厚厚度宜取50～60cm；在墩顶顶一一个墩壁壁厚度度范围内内应增增设封闭闭箍筋筋以提高高该区区域的墩墩身混混凝土承承压强强度；可可采取取合龙前前顶推推主梁、边边跨跨合龙前前后加加卸载等等措施施来调整整连续续刚构桥桥的桥桥墩受力力。（4）应尽量减减小小墩底与承承承台、墩墩顶与与零号块块及各各梁段间间在浇浇筑时的的相对对龄期差差，墩墩底与承承台的的浇筑龄龄期差差不宜大大于30天，零号号块块各层和和各相相邻梁段段之间间的浇筑筑龄期期差不宜宜大于于15天；（5）高墩连续续刚构构桥一般般地处大大型峡峡谷，由由于峡峡谷风效效应，瞬瞬时风速速及紊紊流强度度较大大，高墩墩既要要满足稳稳定性性要求，又又必必须抵抗抗强大大的、对对设计计起控制制作用用的风荷荷载。为抵抗横横桥桥向风荷荷载，减减小偏载载引起起的侧向向位移移，提高高行车车舒适性性，墩墩柱横桥桥向刚刚度应设设计得得较大；；无论论是在悬悬臂施施工阶段段还是是运营阶阶段，横横桥向风风荷载载均起控控制作作用，应应尽可可能减小小墩柱柱横向迎迎风面面积、改改善气气动外形形、减减小风载载体形形系数。4.3普通钢钢筋及预预应力力钢束的的构造造要求（1）箱梁纵向向钢钢筋和横向向向钢筋的的间距距不宜大大于20cm，纵向钢钢筋筋和底板板横向向钢筋的的直径径不宜小小于16mm，腹板箍箍筋筋直径不不宜小小于12mm。当箱梁梁不不设置竖竖向预预应力钢钢筋时时，纵向向钢筋筋和底板板横向向钢筋的的直径径不宜小小于20mm，腹板箍箍筋筋直径不不宜小小于16mm，箍筋间间距距不宜大大于15cm。当顶板板设设有横向向预应应力时，顶顶板板上层钢钢筋和和箱内顶顶板下下缘横向向钢筋筋直径不不宜小小于16mm，悬臂板板下下缘和箱箱中承承托下缘缘钢筋筋直径不不宜小小于12mm。（2）底板预应应力力管道应靠靠靠近底板板上缘缘布置，即即紧紧贴箱梁梁底板板的上层层钢筋筋，以增增大截截面抵抗抗钢束束径向力力的抗抗剪厚度度；在在两个预预应力力管道之之间及及最外排排管道道的外侧侧均应应设底板板预应应力防崩崩钢筋筋，防止止底板板预应力力钢束束张拉时时将底底板下缘缘保护护层崩裂裂；防防崩钢筋筋顺桥桥向间距距不应应超过两两个横横向钢筋筋间距距，也不不应呈呈梅花形形布置置，避免免部分分钢束两两侧没没有防崩崩钢筋筋，防崩崩钢筋筋不能等等同于于底板或或相关关部位的的架立立钢筋，不不能能缺少；；由于于箱梁底底板下下缘每个个梁段段间有折折点，故故不应要要求每每个断面面预应应力钢束束中心心与底板板下缘缘是定值值，否否则钢束束会有有折角，预预应应力钢束束应设设计成圆圆顺弧弧形，且且其平平弯和竖竖弯半半径应尽尽量加加大设置置，避避免钢束束产生生折角或或死角角。（3）预应力钢钢束束管道间间间间距应不不小于于6cm，在直线线段段两管道道竖向向可以叠叠加；；竖向预预应力力钢束应应对称称腹板中中心布布置；纵纵向预预应力钢钢束应应布置在在靠近近腹板处处；边边跨底板板预应应力钢束束宜有有20％且不少少于于两束的的预应应力钢束束按直直束通过过支座座外，其其余底底板束一一律上上弯并锚锚于边边跨端部部；顶顶板纵向向预应应力钢束束宜通通过平弯弯及竖竖弯锚固固在顶顶板与腹腹板交交界处，底底板板纵向预预应力力钢束宜宜通过过平弯及及竖弯弯锚固在在底板板与腹板板交界界处，否否则应应验算锚锚前和和锚后的的局部部应力。（4）主梁纵、横横横、竖三向向预预应力钢钢束应应错开布布置，避避免钢束束的锚锚头、管管道相相互干扰扰，或或锚头管管道与与普通钢钢筋干干扰不能能准确确到位而而影响响预应力力效果果。（5）预应力钢钢束束的张拉龄龄龄期除满满足混混凝土强强度外外，加载载龄期期不得小小于7天，以减减少少收缩徐徐变的的影响。张张拉拉时，应应对加加载时的的混凝凝土弹性性模量量提出要要求。4.4施工措措施及其其它要要求（1）所有纵、横横横、竖向预预应应力锚头头应在在张拉完完成、压压浆后加加盖帽帽，并在在盖帽帽内注入入防腐腐油脂，保保持持密封。（2）除承台、墩墩墩身、零号号块块可分层层浇筑筑外，其其余梁梁段均应应一次次浇筑完完成，零零号块混凝凝土土可沿高高度方方向分两两次浇浇筑，分分段位位置应在在箱梁梁截面中中性轴轴附近。两次浇筑筑混混凝土的的龄期期差应控控制在在7天以内，混混凝凝土的初初凝时时间必须须大于于浇筑时时间。（3）应严格要要求求对预应力力力管道的的压浆浆饱满度度进行行检查，必必要要时可开开孔检检查；应应严格格要求控控制预预应力钢钢束的的张拉效效果及及质量，应应要要求做1％的抽样样检检查；应应严格格要求控控制梁梁段施工工质量量，避免免梁段段接缝处处出现现错台及及裂缝缝；应严严格要要求控制制施工工中出现现的超超方。（4）当竖向预预应应力采用精精精轧螺纹纹钢时时，应在在不少少于5％的竖向向预预应力钢钢筋下下设测力力环，并并用扭矩矩扳手手做扭力力测定定，且竖竖向预预应力应应采用用二次张张拉工工艺完成成。竖竖向预应应力钢钢束应使使用不不少于四四根钢钢绞线的的圆锚锚，将单单根钢钢绞线用用直径径为4mm的铅丝捆捆成成整体并并编束束，然后后穿束束张拉。（5）连续刚构构桥桥的边跨现现现浇、边边跨合合龙、中中跨合合龙是三三个关关键施工工工序序，设计计时应应要求工工序的的全过程程均在在结构处处于稳稳定变形形条件件及平衡衡状态态下进行行。设设计应给给出详详细的边边、中中跨合龙龙施工工流程图图及合合龙施工工流程程说明。（6）设计时应应明明确要求在在在确定各各梁段段立模高高程时时应充分分考虑虑各种因因素的的影响，确确定定出主梁梁合理理的预抬抬值和和桥面线线形。跨跨中预拱拱度的的计算值值一般般偏小，可可适适当放大大；为为便于施施工监监控，设设计应应给出施施工过过程中每每个施施工阶段段的结结点挠度度表，并并根据实实际施施工情况况及时时计算修修正。（7）为便于后后期期管养维护护护，设计计中应应考虑并并设置置：箱梁梁内外外的检查查通道道及照明明设备备；桥墩墩上的的扶梯及及进出出口；必必要的的桥梁后后期长长期健康康监测测系统。并并提提供详细细施工工图纸及及说明明。（8）连续刚构构桥桥梁的桥面面面线形的的控制制应满足足：平平面线形形应尽尽量设计计成直直线，若若有困困难时，平平曲曲线最小小半径径应大于于现行行《公路路工程程技术标标准》中中规定的的不设设超高最最小半半径；宜宜设置置一定的的凸形形竖曲线线，若若路线纵纵断面面设置困困难时时，也可可在不不影响两两端接接线线形形的前前提下设设置局局部竖曲曲线，但但应采取取桥位位附件的的限速速措施；；应重重视悬臂臂浇筑筑阶段裸裸梁顶顶的高程程调整整，桥面面铺装装宜以厚厚度控控制为原原则，桥桥面线形形圆顺顺即可，避避免免为了找找平高高程而产产生局局部超载载。第二篇施工1总则1.1结合本指指指南“设计”部分，针针对对连续刚刚构桥桥梁跨中中持续续下挠和和梁体体开裂两两大问问题，从从材料料、施工工设备备、施工工工艺艺、施工工工序序和施工工方法法等方面面明确确提出处处理措措施及解解决方方案，作作为现现行《公公路桥桥涵施工工技术术规范》的的补补充，以以提高高连续刚刚构桥桥梁的设设计寿寿命和耐耐久性性，特制制定本本指南。1.2应严格施施施工工艺艺和过过程质量量管理理以实现现设计计意图。2建筑材料2.1水泥水泥宜选用标准准准稠度底底、强强度等级级不低低于42.5级的中热热硅硅酸盐水水泥或或普通硅硅酸盐盐水泥，选选用用水泥强强度应应与需要要配制制的混凝凝土的的强度相相适应应。应使使用硅硅酸三钙钙含量量小的低低热水水泥，要要求配配制混凝凝土所所用的水水泥7天水化热热不不大于250kkJJ/kgg,避免因水水化化热大而而造成成混凝土土发生生收缩裂裂纹.2.2粗集料料料应采用坚硬的碎碎碎石,采用机械械集集中生产产。应应选取粒粒径稍稍大（10～25mm为宜）、强强强度高、级级配配好、弹弹模较较低的集集料。碎碎石集料料母岩岩强度应应达到到2倍混凝土土强强度等级级控制制，严格格控制制针片状状颗粒粒含量，含含泥泥量小于1.5%。2.3细集料料料应采用级配良好好好、质地地坚硬硬、颗粒粒洁净净、粒径径小于于5mm的河砂。如如如果工地地河砂砂不易得得到时时，也可可用山山砂或用用硬质质岩石加加工的的机制砂砂。应应控制砂砂的含含泥量小小于1.5%。2.4优化配配配合比设设计配合比设计准则则则为低砂砂率、低低坍落度度、低低水灰比比、低低水泥用用量；；应慎用用外加加剂（特特别是是早强剂剂），可可掺入适适量符符合质量量标准准的缓凝凝高效效减水剂剂和高高性能引引气剂剂、膨胀胀剂；；以受压压为主主的结构构或构构件可以以掺入入高质量量的粉粉煤灰，以以生生产出高高强、高高韧性、中中弹弹性模量量、低低热量的的抗裂裂混凝土土。2.5普通钢钢钢筋及预预应力力钢筋普通钢筋及预应应应力钢筋筋的质质量及其其保护护材料必必须符符合现行行国家家及行业业有关关标准及及规范范的规定定。对对于难以以采用用涂层防防护预预应力钢钢筋和和钢绞线线的保保护，在在混凝凝土或灌灌浆中中掺加钢钢筋阻阻锈剂是是有效效的防护护方法法之一，作作为为多重防防护措措施，钢钢筋阻阻锈剂还还可与与环氧涂涂层钢钢筋、阴阴极保保护及混混凝土土外涂层层联合合、搭配配使用用。但钢钢筋阻阻锈剂应应符合合对混凝凝土的的主要物物理力力学性质质无不不利影响响、能能有效抑抑制钢钢筋脱钝钝及锈锈蚀、能能在混混凝土中中保持持长期稳稳定的的要求。2.6拌和用用用水水中不应含有影影影响水泥泥正常常凝结与与硬化化的有害害杂质质或油脂脂、糖糖类及游游离酸酸类等。污污水水、PH值小于5的酸性水水及及含硫酸酸盐量量超标的的水均均不得使使用。2.7高性能能能混凝土土有条件时应选用用用高性能能混凝凝土，即即能更更好地满满足结结构功能能要求求和施工工工艺艺要求的的混凝凝土，以最大限度度地地延长混混凝土土结构的的使用用年限，降降低低工程造造价。混凝凝土拌和物物中由各种种原材料引引入的氯粒粒子总质量量应不超过过胶凝材料料总量的0.1%%(钢筋混凝凝土结构)或0.066%(预应力凝凝土结构)。3承台及墩身浇浇浇筑3.1承台裂裂裂缝控制制承台为大体积混混混凝土，其其施施工应严严格控控制温度度裂缝缝（内外外温差差、时间间温差差及混凝凝土表表面与环环境温温差）和和收缩缩（干燥燥、塑塑性、自自身及及炭化收收缩）裂裂缝。施施工前前必须对对水化化热及热热应力力作详细细的计计算分析析，并并制定切切实可可行的降降低水水化热的的施工工方案，避避免免产生温温度裂裂缝。3.2承台浇浇浇筑及养养护按温度控制方按按按设置冷冷却管管，在混混凝土土内部通通入冷冷却循环环水，采采用循环环法保保温养护护，以以便加快快混凝凝土内部部的热热量散发发。混混凝土表表面覆覆盖织物物进行行保湿、保保温温养护，降降低低混凝土土内部部温度及及内外外温差；；根据据混凝土土搅拌拌、输送送和运运输的能能力采采用台阶阶式分分层浇筑筑、振振捣；层层间浇浇筑的时时间间间隔应尽尽量缩缩短，必必须在在前层混混凝土土初凝之之前，将将其次层层混凝凝土浇筑筑完毕毕。保温养护的持续续续时间一一般从从混凝土土浇筑筑后5～12小时开始始计计算，具具体的的养护时时间应应根据温温度应应力（包包括收收缩应力力）加加以控制制确定定，但不不得少少于15天，但大大体体积混凝凝土或或有严格格温控控要求的的结构构，应在在浇筑筑后即开开始养养护，并并应至至少延续24天，保温温覆覆盖层的的拆除除应分层层逐步步进行，在在保保温养护护过程程中应保保持混混凝土表表面的的湿润。3.3承台混混混凝土拆拆模时时间控制制混凝土应尽可能能能晚拆模模，不不能小于14天。拆模模后后混凝土土表明明温度不不应下下降15℃以上，拆拆模模后应连连续进进行注水水养护护，且必必须保保证养护护水的的温度与与混凝凝土表面面温度度相适应应，以以防止开开裂。3.4墩身浇浇浇筑桥梁墩身混凝土土土可考虑虑采用用直接支支模或或翻模或或滑模模施工，并并注注意新老老混凝凝土结合合面的的清洗和和凿毛毛，应选选用同同一厂家家的水水泥；主主墩墩墩身第一一次浇浇筑高度度至少少应达到6米，以减减少少刚度突突变带带来的混混凝土土收缩裂裂缝。墩墩身垂直直度允允许偏差差不得得大于1/100000,且墩身各各断断面中心心位置置与设计计位置置偏差不不得大大于2cm。墩身表表面面需安装装贴面面冷轧带带肋箍箍筋焊网网，网网片之间间的接接长采用用插接接，插接接长度度不小于20cm。墩身和和承承台之间间的混混凝土浇浇筑龄龄期差不不得大大于30天。4箱梁浇筑4.1箱梁零零零号块段段的浇浇筑（1）浇筑龄期期及及次数墩身浇筑完毕后后后，为避避免2次浇筑而而产产生竖向向收缩缩裂纹，应应尽尽快浇筑筑零号号块件，箱箱梁梁高度大大于6米时可分分两两次浇筑筑，第第一次浇浇筑至至箱梁中中性轴轴附近再再断缝缝，余下下部分分应一次次浇筑筑完成，龄龄期期差最好好不要要超过15天，1号块和零零号号块的浇浇筑龄龄期差也也最好好不要超超过15天，并在在结结合部位位增设设钢筋焊焊网或或网状树树脂纤纤维。（2）安全及防防裂裂措施消除托架非弹性性性变形。托托架架安装完完成后后，要进进行加加载试验验。按按照零号号块施施工时产产生的的竖向等等效荷荷载的1.2倍进行预预压压，确保保托架架安全且且不变变形。人洞防裂。在零零零号块横横隔板板人洞的的两侧侧各1米范围内内加加设钢筋筋网，可可以基本本消除除端隔墙墙上的的裂缝。为提高混凝土的的的抗裂性性，建建议在浇浇筑零零号块及及相邻邻几个梁梁段（可可至L/4处）的混混凝凝土中，掺掺加加适量网网状树树脂纤维维，掺掺加量按按国家家相关规规定执执行。（3）强度及张张拉拉混凝土浇筑结束束束后，应应加强强对梁段段尤其其是箱体体内侧侧及外侧侧的洒洒水养护护，当当混凝土土强度度达到设设计强强度且龄龄期达达到7～10天时，可可以以张拉预预应力力束。纵向预应力束的的的张拉顺顺序应应为先腹腹板、后后顶板，先先上上后下，左左右右对称；；当跨跨度大于130米时，纵纵向向预应力力束张张拉结束束后，应应滞后三三个梁梁段（n－3）再张拉拉横横向和竖竖向预预应力筋筋，一一次张拉拉到控控制拉力力，持持续2分钟测取取伸伸长量作作校核核，然后后锚固固；当跨跨度小小于130米时，不不必必采用滞滞后三三个梁段段的张张拉方案案，可可先张拉50％竖向钢钢束束，再张张拉横横向钢束束，然然后张拉拉纵向向钢束，最最后后再将竖竖向钢钢束一次次张拉拉到位。（4）高温时浇浇筑筑注意事项项项在不改变混凝土土土强度的的前提提下，降降低水水灰比，采采用用高效减减水剂剂，减少少水的的用量，降降低低水化热热；用用冷水喷喷洒碎碎石降温温，加加强草袋袋覆盖盖、凉水水养护护，养护护周期期应大于14天。4.2合龙段段段的浇筑筑（1）基本要求求连续刚构桥的边边边跨现浇浇、边边跨合龙龙、中中跨合龙龙是三三个关键键施工工工序，应应按按照三个个关键键工序的的全过过程均在在结构构处于稳稳定变变形条件件及平平衡状态态下进进行，保保证结结构在施施工阶阶段避免免受到到不平衡衡荷载载的不利利影响响。合龙前应在两端端端悬臂顶顶采取取压重措措施，并并于混凝凝土浇浇筑过程程中同同步卸载载，使使悬臂挠挠度保保持稳定定；合合龙宜在在一天天中最低低气温温且温度度恒定定时完成成；合合龙段混混凝土土应提高高一个个强度等等级，以以便尽早早完成成张拉，防防止止接缝处处出现现裂缝，应应对对合龙段段及相相邻梁段段用土土工布覆覆盖，以以防日晒晒，适适时浇水水使之之保持湿湿润，保保证7天以上的的养养护时间间。（2）预拱度及及跨跨中下挠控控控制应根据跨中预应应应力度、结结构构及桥面面铺装装超方、收收缩缩徐变的的影响响因素、施施工工质量的的控制制等情况况，经经业主、设设计计、监控控、监监理及施施工各各方全面面分析析研究后后，在在跨中设设置适适中的预预拱度度值，且且其值值宜大不不宜小小。在跨中合龙段用用用千斤顶顶推主主梁，预预留一一定的偏偏位，对对合龙段段形成成一定的的预压压应力，顶顶推推力及位位移值值应根据据现场场施工监监控数数据计算算确定定，且应应遵循循墩底不不能出出现拉应应力及及双薄壁壁墩反反力值不不要相相差太大大的原原则；在在合龙龙段使用用微膨膨胀混凝凝土进进行浇筑筑，并并掺入适适量网网状树脂脂纤维维；在边边跨进进行预压压处理理以消除除中跨跨合龙时时产生生的弯矩矩；设设计时除除满足足现行规规范规规定的各各项指指标以外外，还还应适当当增加加中跨底底板合合龙束，并并对对底板束束采取取分批张张拉；；按设计计要求求在中跨跨底板板处预留留体外外备用钢钢束，并并在跨中中区域域预埋光光纤光光栅应变变传感感器或相相当精精度的其其他监监控装置置，在在使用阶阶段定定期对应应力及及挠度进进行观观测，长长期荷荷载作用用下产产生跨中中下挠挠时，启启用体体内或体体外备备用钢束束；应应尽量推推迟二二期恒载载的施施工时期期，最最少不小小于20天，以减减少少长期徐徐变的的影响。（3）边跨现浇浇段段及合龙段段段边跨现浇段混凝凝凝土一般般在落落地满堂堂式支支架上分分两段段浇筑，应应先先浇筑靠靠近桥桥墩（台台）梁梁段，再再浇筑筑靠近悬悬臂段段2米的梁段段。边跨合龙段的刚刚刚性骨架架应在在当天最最低温温度时安安装并并锁定，应应先先浇筑靠靠近桥桥墩（台台）梁梁段混凝凝土，边边浇筑边边卸去去边跨悬悬臂端端水箱中中的水水，重量量等同同于所浇浇筑混混凝土重重量的的一半；；在当当天最低低温度度时浇筑筑剩余余梁段的的混凝凝土，边边浇筑筑边卸去去边跨跨悬臂端端水箱箱中的水水，重重量等同同于所所浇筑混混凝土土重量的的一半半，浇筑筑时间间控制在2小时以内内；；合龙段段混凝凝土达到到设计计强度以以上，混混凝土成成熟度度大于100℃/d时，对称称张张拉底板板及顶顶板纵向向预应应力钢束束，底底板钢束束张拉拉顺序为为先长长束后短短束，待待纵向预预应力力钢束张张拉完完毕后，张张拉拉横、竖竖向预预应力筋筋。4.3混凝土土土浇筑质质量的的控制（1）箱梁浇筑筑要要求悬臂根部附近的的的箱梁，当当截截面较大大时可可分2次浇筑，其其其施工工工艺及及要求应应参考考零号块块相关关要求。应按施工规范严严严格控制制箱梁梁各部尺尺寸，尽尽量避免免结构构超方；；箱梁梁零号块块混凝凝土达到到设计计强度后后方可可张拉纵纵横向向预应力力、安安装挂篮篮及后后续工作作；每每个梁段段在混混凝土初初凝前前应将箱箱梁顶顶面横向向拉毛毛，浇筑筑每个个梁段混混凝土土前，应应对新新旧混凝凝土的的接合面面凿毛毛洗净湿湿润，还还应控制制水灰灰比，降降低集集料温度度，减减少模板板与混混凝土间间的摩摩阻力，加加强强养护，控控制制拆模时时间等等，以减减少混混凝土收收缩及及水化热热对结结构的影影响，避避免收缩缩和水水化热而而产生生裂缝；；应适适当设置置抗裂裂构造钢钢筋，防防止混凝凝土收收缩裂缝缝。注重箱梁外观质质质量，避避免蜂蜂窝、麻麻面、空空洞、错错台等等现象；；主梁梁各梁段段的施施工工期期差不不大于15天，各节节段段的张拉拉混凝凝土龄期期不能能小于7天，低温温时时不能小小于10天；预应应力力钢束张张拉结结束后，应应尽尽早进行行管道道压浆，并并确确保压浆浆密实实度，压压浆所所用的水水泥浆浆强度等等级应应与主梁梁混凝凝土一致致，并并加入阻阻锈材材料和微微膨剂剂，待浆浆体达达到85％强度以以后后再前移移挂篮篮。严格按设计要求求求施工防防崩钢钢筋，以以减小小预应力力束径径向力对对底板板的影响响；齿齿板钢筋筋应与与其它钢钢筋绑绑扎为整整体，齿齿板混凝凝土也也应与箱箱梁混混凝土同同时浇浇筑，以以保证证齿板与与主梁梁的整体体性，注注意锚下下混凝凝土的振振捣密密实，压压浆后后应及时时封锚锚；当预预应力力管道与与普通通钢筋发发生干干扰时，可可局局部适当当调整整普通钢钢筋的的位置，但但不不得切断断。做好施工组织设设设计，避避免在在最高气气温时时浇筑混混凝土土。在高高温干干燥季节节，夜夜间浇筑筑混凝凝土受风风和温温度影响响相对对较小，且且可可在接近近日出出时终凝凝，有有利于早早期防防裂。（2）养生及管管养养制度应根据环境、水水水泥品种种、外外加剂等等情况况，提出出具体体的养护护方案案并严格格执行行；混凝凝土浇浇筑完成成后，应应在收浆浆后尽尽快覆盖盖和洒洒水养护护；寒寒冷地方方不提提昌冬季季施工工，当气气温低低于5℃时，应覆覆盖盖保温，不不得得直接向向混凝凝土裸面面洒水水；养护护用水水应与拌拌和用用水相同同；有有条件时时应进进行蒸汽汽养护护。加强施工期间的的的温度管管理，及及时准确确地对对温度进进行观观测，并并根据据所测温温度对对养护方方案进进行相应应调整整；重视视施工工期间的的温度度控制准准备工工作，如如制冷冷厂、制制冰机机的安装装调试试，冷却却水管管及保湿湿材料料的准备备等。4.4关键工工工艺及注注意事事项（1）预拱度设设置置应根据混凝土及及及支架的的弹性性和非弹弹性变变形，设设置施施工预留留拱度度，并在在立模模和浇筑筑前分分别进行行检查查。各悬悬臂浇浇筑段前前端底底板和桥桥面的的高程，应应根根据挂篮篮前端端的垂直直变形形、各阶阶段混混凝土梁梁的弹弹、塑性性变形形设置预预拱度度。（2）接缝质量量控控制凿除以完成节段段段接缝表表面上上的浮浆浆，当当混凝土土强度度达到75％时，将将已已完成节节段的的混凝土土表面面凿成凹凹凸不不平，凿凿毛时时要有一一定的的深度和和密度度已增加加先后后浇筑混混凝土土的咬合合作用用，使先先后浇浇筑混凝凝土的的集料形形成犬犬牙交错错之势势。每一一梁段段接缝处处要求求钻孔取取样，检检查接缝缝混凝凝土质量量和接接缝质量量，如如发现接接缝处处的混凝凝土出出现局部部蜂窝窝、麻面面、缝缝隙等现现象，应应及时对对这些些缺陷进进行处处理，对对可见见裂缝及及时采采取压浆浆处理理。（3）预应力施施工工预应力管道定位位位一定要要准确确，确保保结构构的有效效预应应力度；；预应应力束张张拉完完毕后应应及时时灌浆，应应采采用真空空压浆浆等技术术，确确保管道道灌浆浆饱满；；做好好现场预预应力力管道的的摩阻阻试验，获获得得比较接接近于于实际的的徐变变系数和和管道道摩阻系系数、偏偏差系数数，以以便及时时校正正设计参参数指指导现场场施工工；预应应力钢钢束的张张拉环环节至关关重要要，应采采取桥桥梁预应应力精精细化施施工全全过程智智能测测控等先先进技技术；智智能张张拉竖向向预应应力筋的的有效效施加也也至关关重要，应应按按设计要要求采采用2次张拉等等工工艺和相相关措措施（见见设计计部分）。（4）控制超方方采取有效措施严严严格控制制主梁梁结构超超方；；以厚度度控制制为原则则严格格控制桥桥面铺铺装超方方。（5）施工机械械保证模板具有足足足够的刚刚度；；合龙段段劲性性骨架具具有较较强的刚刚度；；尽量减减轻施施工自重重；挂挂篮自重重不得得大于最最重梁梁段自重重的0.45倍，同时时挂挂篮应具具有调调整±6cm竖向高度度的的功能。（6）抗风合龙时间应避开开开大风季季节及及时间;每节段的的施施工应注注意天天气预报,当大风预预报报时,应立即停停止止施工,做好防风风准准备,使两悬臂臂端端不出现现不平平衡荷载,采取可靠靠措措施以确确保挂挂篮的牢牢固性性。第三篇监控及及及养护1施工监控1.1总则对施工过程中的的的应力、位位移移、混凝凝土弹弹模、管管道偏偏差系数数、管管道摩阻阻系数数等，实实施实实时监控控，使使各个施施工阶阶段的理理论控控制值实实测值值基本一一致，最最终达到到设计计成桥状状态。采集相关的现场场场施工参参数，并并对参数数偏差差进行分分析，重重新进行行施工工全过程程计算算，评判判当前前状态是是否满满足最终终成桥桥状态要要求，并对参数数偏偏差进行行评估估，在此此基础础上发布布新的的旎工监监控指指令。施工监控布设的的的应力、应应变变、动力力测试试等传感感器应应考虑运运营期期长期监监控的的需要一一次安安装到位位，避避免重复复投资资。施工工控制制所用的的坐标标、高程程等测测量控制制点应应按永久久要求求布设，以以便便后期监监控测测量使用用。1.2线形控控制线形控制分为两两两个方面面，一一是平面面线形形控制，即即控控制桥梁梁轴线线在平面面上符符合设计计要求求或规范范要求求。这对对于直直线梁桥桥相对对容易，而而对对于弯梁梁桥，则则必须进进行结结构分析析，通通过采用用适当当的方法法才能能做到；；二是是竖向线线形控控制，一一般是是在梁上上选取取若干个个点，通通过控制制这些些点的标标高来来实现对对线形形的控制制。竖竖向线形形必须须符合设设计或或规范要要求。1.2应力控制制结构在自重下及及及施工荷荷载下下的应力控制制：：实际应力力与与设计值值相差差宜控制制在±±5％；结构预加加应应力控制：：除对张张拉实施施双控控(油表控制制和和伸长量量控制制，伸长长量误误差允许许在±±6％以内)外，还必必须须考虑管管道摩摩阻影响响及管管道灌浆浆饱满满度的控控制；；温度应力力控制制：特别是是大大体积基基础、墩墩柱、箱梁梁等的温度应应力力应重点点监控控；其他应应力力控制：特别别是是基础变变位、风风荷载、雪雪荷荷载等引引起的的结构应应力应应重点监监控。施工中用到的对对对桥梁施施工安安全有直直接影影响的支支架、挂挂篮等的的应力力必须在安全全范范围内。在在保保证内力力满足足要求的的前提提下，施施工控控制以几几何控控制为主主，施施工过程程中出出现的几几何偏偏差应当当从施施工、测测量、计计算、参参数取取值等几几个方方面进行行分析析，并根根据不不同情况况采取取相应的的偏差差纠正措措施。1.3稳定控制制施工过程是结构构构不断“长大”的过程，要要要经过复复杂的的体系转转化，体体系必须须承受受住可能能出现现的各种种荷载载而保持持稳定定，否则则就会会发生事事故。在在施工中中，通通过预测测各种种不利工工况，采采用监测测手段段，采取取必要要的措施施，防防止或制制止结结构失稳稳的过过程称为为稳定定性控制制。1.4安全控制制桥梁施工的安全全全控制是是上述述变形控控制、应应力控制制、稳稳定控制制的综综合体现现，上上述各项项得到到了控制制，安安全也就就得到到了控制制。研究控制参数的的的合理取取值，加加强施工工过程程监控，重重点点监控主主梁线线型及曲曲率、墩墩顶偏位位、实实际温度度场、箱箱梁扭转转实际际应力、混混凝凝土实际际徐变变应力等等。2运营监控1.1总则运营监控应结合合合连续刚刚构桥桥梁普遍遍存在在的跨中中持续续下挠及及箱体体开裂的的状况况，进行行有针针对性的的动静静态长期期综合合监控措措施，并并集成于于统一一桥梁自自动监监测评估估系统统内。应尽量利用施工工工监控布布设的的应力、应应变变、动力力测试试等传感感器及及按设计计要求求布设的的长期期监控评评估系系统。控控制测测量所用用的坐坐标、高高程等等测量控控制点点应引用用施工工过程控控制所所布设的的永久久性观测测点及及基础数数据。1.2动态监监监控宜在箱梁跨中、1/4、3/4等关键截截面面布设高高感度度加速度度计传传感器，从从而而长期自自动监监控连续续刚构构桥梁的的动力力特性。建议在连续刚构构构桥梁竣竣工验验收前，按按照照现行《公公路路桥梁承承载能能力检测测评定定标准》进进行行桥梁自自振频频率的检检测及及评定，同同时时与加速速度计计自动监监测结结果进行行对比比分析，及及时时掌握桥桥梁结结构损伤伤情况况。竣工工验收收后，建建议每每隔5年进行一一次次桥梁自自振频频率的检检测及及评定，同同时时与加速速度计计自动监监测结结果进行行对比比分析。1.3静态监监控宜在墩高较高的的的主墩顶顶安装装高精度度二维维倾斜计计，实实时监控控高墩墩变位情情况；；宜在箱箱梁主主跨1/2、1/4、3/4及边跨1/2位置处安安装装高精度度连通通管式变变位计计，实时时监控控梁体下下挠及及变位情情况；；宜在箱箱梁跨跨中底板板、腹腹板及根根部等等易发生生裂缝缝的位置置安装装高感度度裂缝缝计、机机敏网网等裂缝缝传感感器，实实时监监控梁体体开裂裂变形情情况；；宜在适适当位位置布设设应力力、应变变传感感器或测测试装装置，实实时监监控箱梁梁内力力状况。建议每半年进行行行一次高高精度度桥梁结结构线线形测量量，并并与自动动监测测数据作作对比比，准确确掌握握梁体下下挠状状况；建建议每每年进行行一次次全面的的桥梁梁外观检检查，并并与裂缝缝计等等自动监监测数数据作对对比，准准确掌握握梁体体开裂等等状况况；桥梁梁监控控应由专专人负负责，发发现异异常应及及时应应对。3养护3.1总则桥梁结构的使用用用应符合合设计计给定的的使用用条件，禁禁止止或控制制超载载超限车车辆的的通行；；使用用过程中中必须须进行定定期检检查、检检测和和维护。3.2评定标标准准及养护思思路桥梁通车运营后后后，应根根据相相关检测测资料料，按照照现行行《公路路桥梁梁技术状状况评评定标准准》，对桥桥梁结构各各部分进行行技术状况况评定，并并按评定结结果对桥梁梁进行相应应的分类养养护。一类结构：只需需需进行日日常保保养；二二类结结构：需需小修修；三类类结构构：需中中、大大修或局局部加加固；四四类结结构：需需通过过全面检检测验验算确定定养护护措施或或加固固改善。3.3检查与养养护（1）下部结构构：应应做好主主桥基础础沉降降变位的的观测测工作。根根据据结构受受力特特点，需需对主主桥桥墩墩设置置永久观观测点点，进行行基础础沉降及及变位位的观测测。观观测每6个月进行行一一次，若若发现现异常情情况时时必须进进行连连续观测测，做做好记录录。每每次观测测完毕毕，将当当前基基础沉降降观测测值与以以前观观测结果果进行行比较，求求出出基础总总的沉沉降量，并并分分析各墩墩沉降降变位，特特别别是不均均匀沉沉降对桥桥梁结结构的影影响，预预测其发发展趋趋势，做做出对对桥梁结结构影影响的科科学评评价。（2）主桥箱梁梁：影影响混凝凝土结构构耐久久性的主主要病病害是混混凝土土开裂，从从裂裂缝中侵侵人的的水汽或或有腐腐蚀作用用的介介质，将将导致致钢筋锈锈蚀、混混凝土开开裂剥剥落，应对对混凝土梁梁体的开裂裂情情况进行行重点点检查。检查查的的内容主主要有有：梁体体混凝凝土是否否出现现或将要要出现现开裂、露露筋筋或混凝凝土剥剥落及表表面风风化等病病害；；箱梁顶板特特别别是行车车道部部分的顶顶板是是否出现现裂纹纹、局部部渗水水等现象象；主主梁纵向向预应应力齿板是否出出现现混凝土土开裂裂或剥落落，特特别是预预应力力锚头和和预应应力弯起起区段段的混凝凝土。沿沿预应力力筋的的混凝土土表面面有无纵纵向裂裂纹；在在主梁梁上设置置观测测点，定定期观观测主梁的标高高变变化，发现现异常时应及及时时应对。新旧规范对比通规对比1、荷载组合方方方式的修订订新规范引入结构构构设计的的持久久状况、短短暂暂状况和和偶然然状况三三个设设计状况况分别别进行相相应的的极限状状态设设计。在在承载载能力极极限状状态中规规定基基本组合合和偶偶然组合合两种种组合形形式，在在正常使使用极极限状态态中规规定短期期效应应组合和和长期期效应组组合两两种组合合形式式。可见新规范中除除除了因废废除验验算荷载载带来来的变化化外，包包含旧规规范中中的其它它全部部组合。根根据据不同种种类作作用对桥桥涵的的影响，考考虑虑持久、短短暂暂与偶然然三种种结构设设计状状态以及及区分分验算项项目的的短期值与长期值值值的组合合方式式的计算算显然然比旧规规范更更准确，更更科科学。2、极限状态态计算算公式、代代代表值及及系数数的修订订对于承载能力极极极限状态态，旧旧规范采采用荷荷载安全全系数数与荷载载标准准值乘积积作代代表值来来计算算荷载效效应函函数；新新规范范引进结结构重重要性系系数、作作用效应应分项项系数、组组合合系数与与各项项作用标标准值值来计算算组合合效应设设计值值。新规规范虽虽然取值值系数数较多，但但是是基于承承载能能力计算算的重重要性，从从而而力求计计算准准确以保保证安安全与经经济。新新规范更更改了了正常使使用极极限状态态计算算可变作作用的的取值，变变标标准值为为区别别短期效效应组组合和长长期效效应组合合的频频遇值、准准永永久值计计算。考考虑正常常使用用极限状状态的的可靠度度比承承载能力力极限限状态低低得多多，故采采用频频遇系数数和准准永久系系数对对标准值值进行行相应折折减。3、汽车荷载冲冲冲击系数计计算算的修订订旧规范中主要用用用桥梁计计算跨跨径来决决定冲冲击系数数，新新规范统统一用用结构基基频来来决定冲冲击系系数。旧旧规范范中考虑虑了材材料和跨跨度因因素，未未考虑虑截面、连连接接方式和和桥型型等对动动力反反应影响响。新新规范采采用结结构基频频作参参数，由由于基基频由阻阻尼、刚刚度、质质量三三者共同同决定定，抓住住了统统一的本本质因因素，从从而不不管桥型型，材材料，跨跨度等等有多大大差别别，只要要基频频不变，可可以以认为其其动力力本质未未变，将将产生相相同的的动力反反应，这这样的计计算简简洁而科科学。4、各级公路设设设计车速的的引引进在桥涵净空的规规规定中，旧旧规规范按照照不同同地形（平平原原、微丘丘、重重丘、山山岭）分分别规定定不同同的桥宽宽，新新规范则则规定定不同公公路等等级的设设计车车速取值值，根根据不同同设计计车速来来决定定桥宽。确确定定了设计计车速速按新规规范设设计桥宽宽，计计算非常常明确确；旧规规范中中因不同同地形形的确定定，以以及地形形具有有可改造造性两两方面给给设计计带来不不便。5、新规范内内容更更加全面面5.1补充均均均匀温差差和梯梯度温差差相关关标准值值的取取定，给给出日日照温差差时竖竖向温度度梯度度计算模模式。在旧规范中中中仅有取取值说说明，没没有具具体的取取值参参考。04版规范新增增加加了梯度温温温度引起起的效效应，以以及竖竖向日照照正温温差计算算的温温度基数数。89规范无公公路路桥梁结结构的的有效温温度的的标准值值。04版规范增增加加了公路路桥梁梁结构的的有效效温度的的标准准值。5.2补充冰冰冰压力计计算方方法并给给出具具体计算算公式式，将较较复杂杂的冰压压力计计算化为为易于于设计的的两组公式。在旧旧旧规范中中分析析了冰压压力的的组成，但但没没有具体体计算算公式，导导致致设计人人员不不便设计。5.3补充汽车车车撞击荷荷载的的计算和和设计计要求。5.4补充通通通航海轮轮撞击击作用的的计算算规定与与取值值。6、汽车荷载的的的修订新规范废除原四四四级汽车车车队队荷载，代代以以公路Ⅰ-级和公路Ⅱ-级（分别别相相当于旧旧规范范中的汽-超20与汽-20级）。在在精精简荷载载等级级的基础础上，针针对原车车队荷荷载布载载麻烦烦，新规规范引引进车道道荷载载（计算算整体体效应）和和车车辆荷载载（计计算局部部效应应），新新修订订的汽车车荷载载效应计计算变变得简便便得多多。在交交通及及设计调调查中中发现挂挂车荷荷载的意意义不不大，除除非在在一些小小跨径径桥梁中中控制制截面的的剪力力项。故故新规规范取消消验算算荷载，其其影影响主要要通过过规定车车道集集中荷载载的取取值间接接得到到反应。7、设计原则的的的修订旧规范的设计原原原则是“适用、经经济济、安全全、美美观”，新规范范修修订为“安全、适适用用、经济济、美美观、有利环保”。新规范范把把安全提提到了了第一位位，并并且增加加了有有利环