交通组织方案七

PAGEPAGE23****高速公路东南段******标**互通机场路上跨桥梁及拼接施工交通组织方案****局集团有限公司****高速公路******合同段项目经理部****年*月*日南庄互通机场路上跨桥梁及拼接施工交通组织方案一、工程概况****高速公路东南段******标南庄互通（距机场高速公路收费站15km）主线桥及A匝道桥需要上跨机场高速公路，F、G、H、I匝道要与机场高速公路路基相拼接,影响机场路范围共1055m（影响桩号为LK11+133~LK12+188)。机场高速公路路基宽度26m，横断面布置为：3m中央分隔带+2×0.75m内侧路缘带+2×2×3.75m行车道+2×2.5m硬路肩(含2×0.5外侧路缘带)+2×0.75m土路肩。机场路LK11+100、LK13+000中央分隔带处设有开口。目前通过机场路LK11+100～LK13+000的交通量约为2.5万辆/天。南庄互通主线桥20＃墩位于机场路中央分隔带内，第20跨、21跨上跨机场路，左20＃墩设3根φ1.8m钻孔桩，1个系梁，3个φ1.5m立柱，1个盖梁；右20＃墩设4根φ1.8m钻孔桩，1个系梁，4个φ1.5m立柱，1个盖梁；20跨、21跨上部结构为2跨共36片35m预制T梁。梁底净空不小于5.5m。南庄互通A匝道桥2＃墩位于机场路中央分隔带内，第2跨、3跨上跨机场路，20＃墩设3根φ1.8m钻孔桩，1个系梁，3个φ1.5m立柱，1个盖梁；第2跨、3跨上部结构为2跨共16片30m预制T梁。梁底净空不小于5.5m。机场路扩建施工的主要工程数量有：978m路基拼宽、1座中桥拼宽、1道通道、1道箱涵、2道圆管涵接长。二、交通组织方案（一）、桥梁下部结构施工1、桥梁下部结构施工时，有2种交通组织方案可供选择：（1）分案一：占道法桥梁下部结构施工采用占道法，采用回旋钻进行钻孔桩施工。占用LK11+100～LK11+700路面9.75m(左侧路缘带0.75m+左侧超车道3.25m+中央分隔带3m+右侧路缘带0.75m+右侧超车道2m)，LK11+100~LK11+300、LK11+500~LK11+700设置400m长墙式围挡，围挡外每1.5m设置1个锥形桶，LK11+300~LK11+500每1.5m设置1个锥形桶。利用中央分隔带3m、两侧路缘带0.75m及左侧超车道3.25m、右侧超车道2m作为施工场地（宽9.75m）。设置围挡及临时封闭后，借用两侧紧急停车道，左幅路面剩余7.5m，右幅剩余8.75m，左右幅保持双向各2个行车道通行。（见附图1）在LK11+100～LK11+700左、右幅边坡上各设一处开口，修一条便道，施工车辆在警车的带领下进出机场路。方案一的优点是：通行能力相对较大。方案一的缺点是：①施工机具、人员要经常横穿通行的行车道，安全隐患多；②施工作业时间较长，施工对交通的干扰多；③相互制约因素较多；④保持2个行车道的前提条件是需要利用紧急停车道作为行车道，超重货车反复在紧急停车道上行驶对路基安全不利。（2）方案二：借道法封闭一幅路面，并占用另一幅路面1m，只开放另一幅路面，在单幅路面中心设置隔离墩，双向通车。借道施工时2个桥同步施工，以减小对交通的影响，施工时段尽量选择在夜间进行。（见附图1－1）方案二的优点是：①施工安全可行性高，交通对施工影响小；②施工对交通带来的安全隐患小。方案二的缺点是：通行能力相对较小。在LK11+100～LK11+70封闭的一幅路基边坡上各设一处开口，修一条便道，施工车辆直接进出机场路。根据高管中心与建设单位的协调，主要为了保证满足交通量的需求，采用方案一即占道法施工。2、交通管制与标志布设(1)在LK11+100～LK11+700采用墙式围挡设置长600m警告区，围挡外侧每1.5m设置锥形桶1只。（2）在警告区向来车方向设置100m上游缓冲区及100m上游过渡区，缓冲区及过渡区按每1m设置锥形桶1只。（3）在过渡区前2000m处靠近中央分隔带、土路肩分别设置“前方施工，请减速慢行”标志。（4）在过渡区前1500m处靠近土路肩设置“限速100km/h”标志。（5）在过渡区前1000m处靠近土路肩设置“限速80km/h”标志。（6）在过渡区前800m处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。（7）在过渡区前600m处靠近土路肩设置“限速60km/h”标志。（8）在过渡区前400m处靠近中央分隔带设置“前方道路左侧变窄”标志。（9）在过渡区前200m处靠近土路肩设置“限速40km/h”标志。（10）在过渡区前100m处靠近土路肩设置“禁止使用远光灯”标志。（11）在过渡区靠近土路肩设置“车辆右行（箭头）”标志。（12）在上游缓冲区靠近土路肩设置“附设施工警示灯的护栏”标志。（13）通过警告区后靠近土路肩设置150m下游缓冲区。（14）下游缓冲区后50m处靠近土路肩设置“解除禁止超车”标志。（15）下游缓冲区后130m处靠近土路肩设置“解除限速”标志。（二）桥梁上部结构施工1、交通组织方案桥梁上部施工时，拟在夜间22：00～6：00临时借道法，采用2台200T架桥机同时架梁。上部结构施工需封闭LK11+100～LK13+000一幅路面，交通转换后保持另一幅路面双向行驶。20跨施工时，需封闭LK11+100～LK13+000上行线（市区至机场）路面，下行线（机场至市区）路面采用隔离墩临时分为两个车道，上行线车辆经交通转换从LK11+100原有开口处转入下行线超车道行驶，从LK13+000处转回上行线，下行线车辆汇入下行线行车道行驶。（见附图2）21跨施工时，需封闭LK11+100～LK13+000下行线路面，上行线路面采用隔离墩临时分为两个车道，下行线车辆经交通转换从LK13+000处转入上行线超车道行驶，从LK11+100处转回下行线，上行线车辆汇入上行线行车道行驶。（见附图3）在机场路路政大队的协助下，每晚22：00开始封闭交通，次日凌晨6:00开放交通。施工车辆进出高速公路时，要有警车带队，并有专人指挥，同时做好与交警现场巡查人员的协调工作。2、交通管制与标志布设在封闭一幅路面设置如下标志：(1)在LK11+100～LK11+700两端采用墙式围挡设置长600m警告区，在来车方向的一端设置附设施工警示灯的护栏。（2）在封闭区域向来车方向设置100m上游缓冲区及100m上游过渡区，缓冲区及过渡区按每1m设置锥形桶1只。（3）在过渡区前2000m处靠近中央分隔带、土路肩设置“前方施工，请减速慢行”标志。（4）在过渡区前1500m处靠近土路肩设置“限速100km/h”标志。（5）在过渡区前1000m处靠近土路肩设置“限速80km/h”标志。（6）在过渡区前800m处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。（7）在过渡区前600m处靠近土路肩设置“限速60km/h”标志。（8）在过渡区前400m处靠近中央分隔带设置“前方道路左侧变窄”标志。（9）在过渡区前200m处靠近土路肩设置“限速40km/h”标志。（10）在过渡区前100m处靠近土路肩设置“禁止使用远光灯”标志。（11）在过渡区内设置2个“车辆右行（箭头）”标志。（12）在过渡区设置“右道封闭”标志。（13）在上游缓冲区靠近土路肩设置“附设施工警示灯的护栏”标志。（14）通过警告区后设置150m下游缓冲区。（15）下游缓冲区后50m处靠近土路肩设置“解除禁止超车”标志。（16）下游缓冲区后130m处靠近土路肩设置“解除限速”标志。在封闭路面的另一幅路面设置如下标志：(1)在左幅（对应右幅终止区位置）向终止区方向设置100m过渡区。（2）在左幅（对应右幅终止区位置）向来车方向设置100m缓冲区及100m过渡区，缓冲区及过渡区按每1m设置锥形桶1只。（3）在过渡区前2000m处靠近中央分隔带、土路肩设置“前方施工，请减速慢行”标志。（4）在过渡区前1500m处靠近土路肩设置“限速100km/h”标志。（5）在过渡区前1000m处靠近土路肩设置“限速80km/h”标志。（6）在过渡区前800m处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。（7）在过渡区前600m处靠近土路肩设置“限速60km/h”标志。（8）在过渡区前400m处靠近中央分隔带设置“前方道路左侧变窄”标志。（9）在过渡区前200m处靠近土路肩设置“限速40km/h”标志。（10）在过渡区前100m处靠近土路肩设置“禁止使用远光灯”标志。（11）在过渡区内设置2个“车辆左行（箭头）”标志。（三）路基拼宽施工1、交通组织方案占用紧急停车道宽度1.5m，单幅剩余路面宽度9.25m，保持双向二个车道正常通车，与桥梁施工协调进行。（见附图4）2、交通标志布设（1）在路基拼宽范围内采用墙式围挡，并在围挡外每5m设置1个锥形桶。（2）在封闭区域向来车方向设置100m缓冲区及100m过渡区，缓冲区及过渡区按每1m设置锥形桶1只。（3）在过渡区前500m处设置“前方施工，请减速慢行”标志；（4）在过渡区前300m处设置“前方道路左侧变窄”标志；（5）通过封闭区域后设置100m缓冲区、50m终止区。三、施工计划为了保证施工安全，桥梁施工与路基拼接施工错开进行，先施工南庄互通主线桥、A匝道桥，需4个月，然后施工路基拼接，约需3个月。故南庄互通跨机场路施工总共需要7个月时间。南庄互通主线桥跨机场路施工计划序号项目数量计划时间交通管制情况1标志及围挡2天封闭左幅超车道道3.25m、右幅幅超车道22m,保持两幅幅各2个行车道道行驶2管线改移18天3桩基7根25天4桩基等强、系梁梁2个10天5立柱7根15天6立柱等强、盖梁梁2个10天7架梁38片20天22：00～6：000封闭一幅幅路面，交交通转换后后保持另一一幅路面双双向行驶8横隔板、湿接缝缝34道10天9护栏140m10天合计120天南庄互通A匝道桥跨机场路施工计划序号项目数量计划时间交通管制情况1标志及围挡2天封闭左幅超车道道3.255m、右幅幅超车道22m,保持两幅幅各2个行车道道行驶2管线改移18天3桩基3根15天4桩基等强、系梁梁1个5天5立柱3根10天6立柱等强、盖梁梁2个10天7架梁16片15天22：00～6：000封闭一幅幅路面，交交通转换后后保持另一一幅路面双双向行驶8横隔板、湿接缝缝14道10天9护栏120m10天合计95天机场路拼接施工工计划序号项目数量计划时间交通管制情况1安装隔离墩2天占用紧急停车道道宽度1..5m，保保持双向各各二个车道道正常通车车。2水泥搅拌桩处理理28天3路基拼接978m60天4LK11+6003.0003中桥拼接接1座60天5LK11+1775.5335箱涵拼接接1道20天6LK11+3444.9889圆管涵拼拼接1道15天7LK11+4667.8994通道拼接接1道20天8LK11+9557.8669圆管涵拼拼接1道15天合计90天四、安全保证措施施（一）安全生产产目标保证机机场路行车车安全，保保证机场路路设施及配配套设施的的安全，保保证桥梁施施工、桥梁结构构及施工人人员的安全全，安全事事故为零。（二）安全组织织及职责分分工1、安全施工领导小小组为了确保跨机场场路施工的的安全，我我部实行项项目经理部部—施工队—施工班组组三级安全全管理体系系，各级第第一负责人人为安全责责任人，由由其挂帅成成立三级安安全生产领领导小组。施工期间，现场成立以项目经理***为组长，以项目总工***、项目副经理***为副组长，项目副总工***、专职安全员***、项目部调度室主任***、调度员***、施工队队长等为组员的安全施工领导小组，进行统一施工部署，确保施工及交通安全。实施安全教育和安全检查工作，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保安全目标（100%无安全事故）的实现。安全施工领导小小组人员名名单领导小组职务姓名职务联系电话组长***项目经理1595051163366副组长***项目总工1599636688000***项目副经理158517177988组员***项目副总工1391445508922***专职安全员1585063392277***调度室主任1358511192188***设备科科长1362610073088***物资科科长1395184496944***调度员1340190006233***分管工程师1391478858166***桩基施工队长1370517768099***拌合站站长15895911222552、安全职责分工a.安全领导导小组职责责：（1）认真贯彻执行行党和国家家颁布的劳劳动保护和和安全施工工生产的政政策、法令令和规章制制度。（2）定期或不定期期向员工报报告工程项项目安全施施工生产的的情况、问问题和应注注意的事项项及应采取取的措施。（3）制定安全施工工生产工作作规划和各各部门的安安全责任制制度，建立立健全并不不断完善安安全施工生生产的保证证体系，并并促其有效效运转。（4）定期分析研究究解决安全全施工生产产中的问题题，组织审审批安全技技术措施计计划与贯彻彻实施。（5）督促各级领导导和各职能能部门的员员工做好本本职范围内内的安全工工作。（6）有计划地对职工工进行安全全施工生产产和遵章守守纪及劳动动保护法制制教育。（7）认真落实施工工组织设计计中安全技技术管理的的各项措施施，严格执执行安全技技术措施审审批制度、施施工项目安安全交底制制度和设施施、设备交交接验收使使用制度。（8）领导组织安全全生产检查查，定期研研究分析承承包项目施施工中存在在的不安全全生产问题题，并加以以落实解决决。（9）发生事故后，保保护好现场场，及时上上报，并认认真吸取教教训。b.专职安全全员安全职职责：（1）协助领导组织织推动协调调本单位、本本项目的安安全生产工工作，宣传传贯彻有关关安全生产产的方针、政政策、法律律、法规、规规章，并受受主要负责责人委托，负负责监督检检查执行情情况。（2）协助领导定期期组织安全全生产检查查，经常进进行自检或或抽检。（3）制止违章指挥、违违章作业，发发现有可能能造成重大大事故危险险时有权停停止作业，指指挥职工撤撤离危险现现场，并报报告现场负负责人。（4）组织协助有关关部门和单单位制定或或修改安全全技术操作作规程和有有关规章制制度，并对对这些规程程、制度的的贯彻执行行情况进行行督促检查查。（5）参加对新从业业人员进场场、复工换换岗人员的的三级安全全教育和从从业人员的的安全技术术培训，开开展安全生生产宣传，会会同有关部部门搞好特特种作业人人员的安全全教育培训训和考核工工作，并对对本企业特特种作业人人员持证上上岗情况进进行监督、检检查。（6）安排施工时，必必须考虑到到人力资源源、机械设设备资源的的负荷能力力，组织搞搞好安全均均衡生产。c.施工人员员安全职责责：（1）有权拒绝违章和和冒险作业业的指令。（2）经常组织本工工班人员学学习岗位安安全职责和和安全技术术操作规程程，对作业业过程进行行安全性分分析，提高高作业人员员自保互保保能力，督督促操作人人员正确使使用个人防防护用品。（3）严格按照安全全技术操作作规程和安安全技术措措施方案以以及安全技技术交底书书的要求，安安排施工作作业，决不不违章指挥挥和冒险蛮蛮干。（4）认真组织本工工班人员，接接受项目工工程技术人人员的安全全技术交底底。（5）带头接受安全全管理人员员的监督检检查，对提提出的问题题及时改正正。（6）发现工伤事故故和未遂事事故，保护护好现场并并立即上报报现场领导导，积极配配合事故调调查工作。（三）安全维护护措施实行安全施工日日报制度，通通报违规现现象、表彰彰尊章守纪纪的集体或或个人。由由素质高、责责任心强的的职工组成成专职安全全维护小组组，配备预预警车、通通信工具，对对施工段落落进行24h巡查，发发现违规行行为及时劝劝阻，组织织违规人员员上安全施施工学习班班或上报安安委会对严严重违章作作业的班组组进行停工工整改。作业队应将安全全生产意识识淡薄、反反应迟钝、连连续违规的的人员清除除出场。管管理人员要要以身作则则，进入施施工现场必必须穿反光光背心、戴戴安全帽，佩佩戴工作证证件。每道道工序施工工前必须对对职工进行行详细的安安全交底。施工中严格按上上报的交通通维护方案案设置安全全标志，频频闪灯、照照明灯、标标牌、锥形形交通标、旗旗帜、防撞撞砂包、彩彩钢板维护护等要设置置得当。始始终要保持持各种标志志的齐全，规规范，不得得缺漏、遗遗失，损失失的要及时时补上。必必要时，经经理部请项项管部、监监理组相关关人员对安安全维护小小组成员、各各部门负责责人、作业业班组负责责人、关键键岗位骨干干开设安全全讲座，增增强安全维维护人员在在紧急状态态下的应对对能力。无无论白天还还是黑夜，只只要有施工工存在，安安全维护小小组必须到到场，提前前进入预定定位置，做做好交通标标志、标牌牌的摆放和和撤除工作作，确保道道路畅通。必必要时向管管理部提出出分流建议议，并配合合实施相应应的分流工工作。安全是跨机场路路施工的关关键，施工工过程中产产生的不安安全因素必必须得到有有效的控制制。①坚持“安全生产、预防防为主”的方针，贯贯彻各级管管理人员在在管理施工工生产的同同时必须负负责安全工工作的原则则，坚持生生产中对人人、物、环环境等因素素状态的管管里保持全全员参与，提提高对事故故的控制和和预防能力力；②设置交通管理专专职安全员员；③施工现场与机械械操作人员员统一信号号，指挥时时站在能够够照顾全面面工作的地地点，所发发信号应事事先统一，并并做到准确确宏亮和清清楚；④司机在施工操作作时思想集集中，服从从指挥信号号，不得随随便离开，并并经常注意意运转情况况，发现异异常情况及及时纠正；；⑤建立健全安全检检查制度，专专职安全员员负责对现现场施工人人员进行安安全教育和和安全制度度的学习，发发现问题及及时整改到到位，增强强全体人员员安全意识识和自我保保护观念。五、突发事件应应急措施（一）恶劣天气气监控中心安全协协调人员根根据现场监监控，在可可变情报板板上发布天天气信息、限限速信息，交交巡警、路路政人员加加强巡查，养养护、清障障部门进入入现场待命命。（二）交通事故故监控中心安全协协调人员根根据现场监监控或事故故接报后，立立即通知交交巡警、路路政人员赶赶赴现场进进行处理，同同时通知清清障车上路路清障，并并在情报板板上发布事事故信息。（三）交通严重重堵塞监控中心安全协协调人员根根据现场监监控和堵塞塞信息接报报后，立即即通知交巡巡警、公安安和路政部部门上路维维持秩序、疏疏导交通，并并根据现场场情况组织织强制分流流措施，同同时在情报报板上发布布信息。（四）火灾监控中心安全协协调小组根根据现场监监控或火灾灾接报后，立立即通知消消防、交巡巡警、公安、路路政等部门门人员赶赴赴现场处置置。情况严严重时，必必须立即通通知当地消消防部门，同同时通知有有关部门切切断必要的的电源以及及关闭收费费站，组织织强制分流流措施，并并将相关情情况向上级级报告。（五）特勤处置置接到特勤保障任任务通知，立立即组织相相关部门人人员，经施施工便道进进入江宁区区苏源大道道使往***。六、安全制度及措措施（一）安全交底制制度1、施工现场的用用电安全交交底（1）现场用电线采用用非裸体电电线架设,统一布置置电力线,不允许私私接乱拉电电线。（2）用电设备有漏电电保护或外外壳接地装装置。2、钻孔桩施工安安全交底（1）施工过程中加强强检查，防防止泥浆流流到通行的的机场路上。（2）在施工过程中经经常对回旋旋钻机及钻机机平台进行行检查，防防止钻机失失稳及倾覆覆情况发生生。（3）吊装钢筋笼时时，设置双钢钢丝绳，并并注意起吊吊方向，防防止钢筋笼笼倒向通行行车道。（4）吊装钢筋笼时选选择较大吨吨位的吊车车，以确保保吊装施工工安全，并并备用一台台吊车。3、系梁施工安全交交底（1）基坑开挖后，及及时对基坑坑进行支护护，并派专专人进行抽抽水，绝对对不允许基基坑内有积积水。（2）吊桩头时，要专专人指挥，吊吊起后及时时派车辆拉拉走。（3）在系梁施工时为保保证开挖后后基坑坑壁壁安全，在坑壁1mm范围内禁禁止堆放各各种材料，并并安排专人人对坑壁进进行检查。4、立柱施工安全全交底（1）在进行立柱施工工时，要做做好必要的的防护措施施，进行起起吊作业时时，要派专专人指挥。（2）模板拆立时设设置保险绳绳，并注意意起吊方向向，防止模模板倒向通通行车道。（3）模板就位后立立即用3个拉绳固固定。（4）拆立模板时，均均采用加大大吨位的吊吊车，以确确保安全。5、盖梁施工安全全交底在进行盖梁施工工时，在盖盖梁周围的的操作平台台周围加设设安全网，防防止杂物摔摔机场路线上上，造成不不安全隐患患。6、T梁架设施工安全全交底（1）在跨机场路段段进行吊装装及砼浇注注作业时，要要派专人指指挥。（2）T梁架设前预先和和机场路管管理部门取取得联系,确定时间间后,在确保安安全的条件件下,在规定的的时间内,完成架设设任务,派专人值值班,负责架梁梁安全工作作。（3）T梁架设前对参与与施工的人人员进行技技术安全交交底，对指指挥架梁人人员统一指指挥手势。（4）T梁架设完成后在在跨机场路路段桥梁两两侧侧面挂挂上防落网网。（5）架桥机加设后后锚，以防防止架桥机机下坠等意意外事故发发生。7、桥面护栏施工工安全交底底（1）加强对施工作业业人员的安安全意识教教育，坚决决禁止将杂杂物扔到通通行的机场场路上。（2）派专人在跨机场场路段进行24小时值班班，防止意意外事件的的发生。（3）进行中隔板和TT梁接缝钢钢筋焊接时时,为防止焊焊渣下落影影响行车安安全,派专人值值班,注意避开开机场路交交通流。（4）中横隔板和T梁梁接缝施工工时，模板板采用3mmm钢板制制作，钢板板上加焊连连接钢筋，且且和结构钢钢筋焊接，外外露面涂防防锈漆（施施工完成后后不拆除），以以保证行车车安全。（二）安全紧急事事项的预防防应急制度度根据工程特点为为保证安全全生产目标标的实现，需需要对钻孔孔桩钢筋笼笼侧翻、立立柱模板侧侧翻、预制制梁坠落、护栏模板坠落等制定安全应对预防措施，以确保安全，减少损失。（三）安全检查制制度根据施工特点，主主要检查下下述内容：：查思想、查查制度、查查机械设备备、查安全全设施、查查安全教育育培训、查查操作行为为、查劳保保用品使用用、查伤亡亡事故处理理、查环境境影响等。1、施工准备检查。施工现场场、施工测测量、场内内交通、用用电设施、施施工机械检检查维修（吊吊车、架桥桥机等）2、安全生产管理理制度健全全和认真执执行情况各各级主要负负责人员和和安全技术术人员，知知道其主要要内容。3、安全生产责任任制落实情情况各级安安全生产责责任制落实实到单位和和门，岗位位安全生产产责任制落落实到人头头。4、安全生产管理理机构，人人员配备情情况。5、安全交底以及及安全技术术措施计划划执行情况况检查，检检查要有内内容并要有有相关记录录。6、安全技术操作作规程具体体、实用、不不漏项、不不漏岗、不不漏人操作作规程完善善的检查。7、道路、材料堆堆放、临时时设施、脚脚手架、模模板等的平平面布置符符合安全要要求检查8、各种机具、机机电设备安安全可靠、安安全防护装装置齐全，灵灵敏；闸阀阀、开关、插插头、插座座、手柄等等均安全不不漏电，架架桥机设备备有限位装装置，保险险设施齐全全完好性检检查。9、安全帽、安全全带、安全全网及其他他防护用品品和设施性性能可靠，佩佩戴或搭设设均符合要要求情况检检查。10、违纪、违章现现象检查。11、跨机场路段安安全技术操操作、人人人熟悉本人人安全技术术操作要求求，内容理理解情况检检查。12、机具、设备准准备得如何何机具设备备齐全可靠靠，摆放合合理，使用用方便，安安全装置符符合要求情情况检查。13、个人防护用品品穿戴齐全全、可靠、符符合要求情情况检查。（四）安全紧急事项项处理1、钻孔桩钢筋笼的的吊装倾覆覆应对措施施为防止出现因起起吊钢筋笼笼而出现倾倾覆的事件件，先采取取以下几点点预防措施施，一方面面起用大吨吨位的吊车车，另一方方面，对吊吊车下的支支腿、垫土土、铁鞋、地地基进行认认真检查，再再有对所有有的起吊机机构滑轮，钢钢丝绳，液液击设备认认真进行检检查，在钢钢筋笼顶系系两根备用用绳索。所有准备工作均均到位后，出出现安全事事故的几率率很小。若若出现钢筋筋笼倾覆倒倒于机场路路上时，拟拟采取：预预先在钢筋筋笼顶系两两根备用绳绳，若因钢钢绳断裂或或滑轮组“卡环”，出现钢钢筋笼侧顷顷，则用人人工直接用用备用绳索索将钢筋笼笼拉至紧急急停车道。若出现吊车同钢钢筋笼一起起侧翻于机机场路上时时，则在钻钻孔桩钢筋筋笼吊装时时，预备用用一辆大吨吨位吊车，情情况出现则则用备用吊吊车将侧倾倾覆的吊车车和钢筋笼笼吊离机场路路面面。2、立柱施工定型钢钢模吊装倾倾覆应对措措施由于立柱模板重重量较重，起起吊高度高高，在起吊吊时主要先先采取必要要的预防措措施方法同同钻孔桩钢钢筋笼倾覆覆的预防措措施。若出出现倾覆，则则采用备用用大吨位吊吊车，吊离离机场路范围围即可（大大吨位吊车车预先做好好起吊的准准备工作）。3、T梁架设应对措施施为防止悬滞情况况和可能出出现的坠落落事件：①一方面要要对架梁机机进行全面面的全方面面的检查，有有必要时可可通知架桥桥机生产厂厂方来协助助指导检查查。②对所有的的工作工人人进行交底底、演练、再再总结演练练，直到熟熟悉每道工工序，甚至至每个动作作。若出现T梁坠落，则则紧急通知知安全领导导小组，由由领导小组组组长通知知机场路主管管部门，对对该段营运运进行封闭闭，再抢救救伤员，排排除险情，在T梁架设时，则备用2台吊车，以备不测。当梁体混同架桥桥机坠落时时，先用氧氧气乙炔切切除架桥机机和T梁之间的的联系，再再根据架桥桥机的连接接情况，采采用大吨位位吊机分部部分步骤的的将架桥机机吊离。若出现坠梁事件件，则先用用氧气乙炔炔气割切除除T梁的约束束，假若同同架桥机一一起坠落，则则在不影响响抢救伤员员的基础上上，分部分分阶段的将将架桥机分分离，分单单元吊出机机场路范围围，再根据据坠梁的位位置，调整整吊车的位位置，道路路不通畅时时则采用装装载机用碎碎石垫道通通行，用吊吊车将坠梁梁移出机场场路范围，并并积极配合合机场路抢修修单位做恢恢复交通前前的抢修工工作，以确确保在最短短的时间内内恢复交通通。4