三跨预应力混凝土连续刚构箱梁桥施工图张m高墩二

XX大桥说明一、任务依据1）XX至XX高速公路XX境勘察设计中标通知书；2）XXXX至XX段高速公路勘察设计中标通知书；3）XX至XX高速公路XX境勘察设计合同书；4）XXXX至XX段高速公路勘察设计合同书；5）XX至XX高速公路XX境勘察设计招投标文件；6）XXXX至XX段高速公路勘察设计招投标文件；7）《XX至XX高速公路工程可行性研究报告》及核准意见；8）XX至XX高速公路初步设计文件文件9）《省发展改革委关于XX至XX高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点[2011]2号）。10）部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。二、初步设计批复意见执行情况2011年1月4日，XX省发展和改革委员会对XX至XX高速公路初步设计进行了批复，下发文件《省发展改革委关于XX至XX高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点[2011]02号）。施工图测设对批复精神进行了认真贯彻和落实，具体执行情况如下：1、下阶段应进一步加强工程地质勘察工作，适当增加地质钻孔数量，充分考虑滑坡、崩塌、危岩、岩溶等不良地质对桥梁的影响，桥梁下部构造除按常规桥梁设计计算外，应进行抗震、抗滑、抗倾覆结构验算，加强桥梁结构防撞安全设计。施工图设计根据批复意见加强了详勘工作，在初勘成果的基础上，增加了地质钻孔数量，尤其是在灰岩地区加密了钻孔数量；充分考虑不良地质对桥梁下构的影响，分析每个桥的具体情况，合理选择桥台和桥墩形式，确保结构安全稳定，加强了跨路桥梁与被交路相邻的桥墩的防撞设计。2、对于标准跨径桥梁，下阶段应结合标准化施工管理的总体要求，尽量统一桥梁上部结构与下部结构型式，合理布置施工场地，优化施工组织设计，确保工程质量。施工图设计结合了标段划分和施工组织方案，优化桥跨布置和桩柱型式，做到了同一标段跨径尽量统一，同一座桥梁尽可能统一桩柱结构型式。3、原则同意忠建河特大桥采用斜拉桥方案，下阶段进一步优化桥梁跨径、主梁结构型式和预应力体系、塔墩尺寸等，并完善景观设计。施工图设计对桥梁跨径、主梁结构型式进行了优化，主桥由原先的（52+123+420+123+52）米PC梁双塔斜拉桥优化为（46+134+400+134+46）米钢桁梁双塔斜拉桥。塔墩尺寸也进行了相应调整，采用H形主塔。调整后的方案突出了本桥的景观效果。4、原则同意仙人脚板大桥、XX大桥、石板溪大桥采用连续刚构方案，下阶段进一步优化设计方案，降低施工难度，节约工程投资。施工图设计阶段，根据详细的分析计算，仙人脚板大桥、XX大桥、石板溪大桥上下构在结构尺寸上进一步优化：梁高由初步设计的7.5m~2.8m，优化为7.0m~2.5m；仙人脚板大桥、XX大桥主墩桩基由初步设计的4根直径2.8m，优化为4根直径2.5m；石板溪大桥左右幅主墩初步设计为整体式双薄壁空心墩，施工图优化为独立的单幅桥桥墩，减小了结构尺寸，从而降低了工程造价。仙人脚板大桥、XX大桥、石板溪大桥主墩承台由初步设计的整体式承台，优化为单幅桥独立承台，从而降低了施工难度。5、下阶段应对主跨超过200米或墩高超过100m的桥梁，加强工程设计安全风险评估，完善设计内容，确保桥梁安全。施工图设计阶段，按照技术可行及经济合理的原则，对主跨超过200米或墩高超过100m的忠建河特大桥、石板溪大桥进行了工程设计安全风险评估。6、下阶段进一步完善桥梁耐久性设计.连续箱梁应适当加大钢筋保护层厚度，等截面箱粱应适当增加顶底板厚度，变截面箱梁应适当增加腹板厚度。施工图设计根据批复意见，连续箱梁适当加大钢筋保护层厚度，上部构造顶板由20cm增加为25cm，底板厚由18cm增加为23cm，大跨径桥梁主桥变截面箱梁最小腹板厚度由40cm增加为50cm。7、下阶段应对处于陡坡上的桥梁进行稳定性分析，并结合施工便道和基坑开挖方案设置相应防护工程，确保桥梁安全。施工图设计中对处于陡坡上的桥梁墩台进行计算分析，确保每个墩台均能满足强度及稳定性要求；结合施工便道和基坑开挖方案，对开挖边坡进行防护，对危岩体进行清除，确保桥梁安全。三、技术标准及采用规范1设计标准（1）设计速度：80km/h；（2）桥幅宽度布置：本桥位于整体式路基段桥幅：50+1100+50+(50)+50+1100+50=2450cm左幅桥宽1200cm=50cm（防撞墙）+1100cm（行车道）+50cm（防撞墙）右幅桥宽1200cm=50cm（防撞墙）+1100cm（行车道）+50cm（防撞墙）（3）汽车荷载等级：公路Ⅰ级；（4）设桥面横坡：单向2%，主桥部分无超高设置。（4）设计洪水频率：本桥位于山谷，主跨部分为高架桥，故不考虑洪水影响；（5）地震动峰值加速度：a＝0.05g；（6）环境类别：Ⅰ类。2采用的主要技术标准及规范《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）2008更新版《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007《公路桥涵施工技术规范》HYPERLINK"/content/558_3638633_1.html"JTG/TF50-2011《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》JT/T663-2006《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-1-2006《公路桥梁抗风设计规范》JTG/TD60-01—2004；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025—86；《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074—94；《冷扎带肋钢筋混凝土结构技术规程》JGJ95—2003；《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004；《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224—2003。四、基本设计资料1地形、地貌桥区所在地隶属XX省XX市XX乡XX村。桥区附近有村级公路通过，交通较便利。桥区属构造溶蚀侵蚀低山丘陵峰丛地貌区，斜坡沟谷地形，桥梁跨越崩坡积扇，XX及村道，XX岸处于陡缓相间的折线型斜坡上，XX岸处于浑圆饱满的椭圆状残丘西北侧陡坡上。地形起伏较大，轴线经过段地面标高在465.0～571.0m之间，相对高差约106m。XX岸一侧坡向约100°～130°，沿桥台至坡脚呈缓—陡—缓，折线坡坡度约20°～50°～18°，崩崩坡积堆积扇坡度相对较缓，约为18°，后缘民房较多。XX岸一侧坡向约330°～0°，坡度较陡约40°～50°，两岸相对较陡地带植被主要为杂草及少量灌木，较缓地带主要为旱地。2工程地质条件（1）地质构造桥区大地构造位于扬子准地台之中，为单斜岩层构造，从属于羊头山背斜的东南翼，XX沟向斜的西北翼。下伏基岩地层为二叠系下统茅口组（P1m）灰岩，岩层产状104°～115°∠50°～55°，岩体节理裂隙发育，二组优势节理，分别为：L1：20°∠81°、L2：105°∠32°。（2）地层岩性根据勘察资料，桥区下伏基岩为茅口组（P1m）灰岩，在XX谷地内分布第四系全新统冲洪积卵砾石及粘土（Q4al＋pl），两岸坡表发育第四系残坡积粉土、粉质粘土（Q4el＋dl）XX岸一侧崩坡积发育崩坡积（Q4dl+c）的碎、砾土及块石土。3水文条件（1）地表水桥区地表水不发育，主要为少量的XX流水，水量随季节变化较大，具山区典型的暴涨暴落的特点。（2）地下水类型及特征区内地下水主要有松散岩类孔隙水及基岩裂隙、溶隙水。松散岩类孔隙水主要赋存于沟谷低洼地带的第四系覆盖层中，富水性较弱，水量贫乏；基岩裂隙、溶隙水赋存于茅口组（P1m）基岩中，水量受地形条件、裂隙、岩溶发育程度及补给源的控制，总体水量贫乏，埋深大。（3）补排条件及动态特征区内地下水主要接受大气降水的入渗补给，少部接受XX地表径流的补给，主要通过岩溶裂隙由高向低，排泄于溶蚀槽谷中。由于桥位处于，区域侵蚀基准面标高之上，地下水径流条件好，具“下雨有水，无雨干涸”的特点。（4）地下水影响区内地下水较丰富，对拟建桥梁墩、台基础施工有一定影响，应作好防、排水措施。（5）地表、地下水的腐蚀性评价据线路段所取水样的水质分析结果，桥址区地表、地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。4气象与气候项目区属亚热带大陆性季风湿润气候区，四季分明，春长于秋，夏长于冬，雨热同季，光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润，因地形错综复杂，地势高差悬殊，又呈现出极其明显的气候垂直地域差异。温差变化较大的月份为7、8二月，温差变化较大的地区为狭谷盆地区，极端最高气温40.8℃，极端最低气温零下12.7℃。个别地段因坡向不同也存在气温差异，一般是阳坡大于阴坡。境内降雨充沛，年平均降雨量一般在1300～1700mm，每年的1月、2月和12月降雨量最少；6月和7月降雨量最多，并具降大雨、暴雨的特征。降雨主要集中在每年的5、6、7、8月，降雨量占全年降雨量的65%以上，其次是4月、9月和10月，降雨量占全年的30%以上。本项目区内冬季有寒冻现象发生，海拔1000m上的中山、高中山区以上积雪现象较明显，海拔1200m以上易结冰，临时性冻土厚度一般30cm以内。5地震及区域稳定性根据国家标准《建筑抭震设计规范》（GBT50011-2001）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。根据《公路工程抗震设计规范》，可提高一度采取抗震措施，按7度采取抗震措施。按地表下20m范围内的土层综合评定桥址区场地土类别为Ⅱ类场地土,桥址区无液化土层。五、结构布置1平曲线本桥平面分别位于直线(起始桩号:K13+551，终止桩号:K13+751.254)和圆曲线(起始桩号:K13+751.254，终止桩号:K13+986，半径:2600m，左偏)上，桥面横坡为双向2%。桥梁墩、台中心线按路中心线法线方向布置。2竖曲线与纵坡本桥纵面均位于纵坡-2.02%上。3桥跨布置XX大桥是一座整体式桥梁，两幅桥中心桩号均为K13+768，其布孔为5×30+（65+120+65）+1×30，分为三联。左幅起讫桩号为K13+551～K13+985，全长434m；右幅起讫桩号为K13+551～K13+989，全长438m。其中65+120+65为预应力混凝土连续刚构主桥，其余30m跨为先简支后连续T梁型式。六、主要材料1混凝土（1）沥青混凝土：用于桥面铺装，全桥桥面铺装厚度10cm。（2）C50混凝土：用于主桥（65+120+65m连续刚构箱梁）、6cm厚混凝土现浇调平层；引桥用于上构预应力混凝土T梁及其湿接缝、桥面现浇层、墩顶现浇连续段，10cm厚桥面现浇层。（3）C40混凝土：主桥桥墩墩身；主桥过渡墩帽梁、墩身；实心薄壁墩墩身、实心薄壁墩盖梁、空心薄壁墩墩身、空心薄壁墩盖梁、双柱固结墩盖梁。（4）C30混凝土：用于桥台台帽、背墙、挡块、侧墙顶、连续墩和释放墩帽梁、双柱墩墩柱及墩柱系梁、桥墩承台、基桩、防撞护栏及桥头搭板。（5）C25混凝土：用于U台台身、侧墙和扩大基础（6）C40小石子混凝土：用于墩台支座垫石。2钢材（1）预应力钢材：钢绞线技术性能应符合标准《预应力混凝土用钢铰线》（GB/T5224-2003），其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径15.2mm，弹性模量Ep=1.95×105Mpa。（2）预应力锚具：预制T梁正弯矩钢束采用M15系列圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；T梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用M15系列圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管。（3）普通钢筋：采用HPB235、HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。HPB235、HRB335钢筋用于抗裂钢筋、构造钢筋及受力钢筋，HRB400钢筋用于部分结构主要受力钢筋。（4）Фx32精轧螺纹钢筋：标准强度fpk=930Mpa，弹性模量Es=2.0×105Mpa，张拉控制应力为0.85fpk=790.5Mpa，YGM锚固体系。用于主桥部分竖向预应力筋。精轧螺纹钢筋应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》GB/T20065-2006规范要求。（5）其他钢材：泄水管（铸铁材料）、钢板、检测管及焊条等，均应符合现行相关国家和行业标准的规定及满足设计、施工需要。3其它材料（1）支座：桥梁支座采用GJZ板式橡胶支座及GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支座，其技术性能应符合《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（TJ/T663-2006）、《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT/T391-2009）的要求。（2）伸缩缝：桥面伸缩缝采用80型、160及400型伸缩缝，必须注意在桥台背墙、预制梁梁端处预埋钢筋和预留槽口。其技术性能应符合《公路桥梁伸缩装置》（TJ/T327-2004）的要求。七、桥梁结构设计要点1主桥上部结构主桥上部结构为（65+120+65）m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部高度7.0m，跨中高度2.5m，箱梁根部底板厚150cm，跨中底板厚32cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70cm，跨中厚50cm，箱梁腹板厚度从根部至跨中分两个直线段变化。箱梁顶板厚度28cm，0号节段顶板厚50cm。主桥箱梁上设置通风孔，通风孔直径10cm，每隔2～3m设置一对，分别布置在块件跨中截面中性轴附近的腹板上，箱梁0#块处的横隔梁边缘处两边底板上分别设置D=10cm排水圆孔。在边跨现浇段一侧箱梁底板上设置了一检修预留孔，直径80cm。箱梁顶宽12.0m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2.75m，悬臂板端部厚15cm，根部厚68cm。箱梁顶设有2%的横坡，箱梁浇筑分段长度依次为：12.0m长0号段+7×3.0m+8×4.0m，边、中跨合拢段长均采用2.0m，边跨现浇段长3.9m。主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向及横向预应力钢束采用GB/T5224-2003标准270级钢绞线，单根钢绞线直径15.24mm，公称面积140mm2，弹性模量1.95×105MPa，标准强度1860MPa,设计锚下张拉控制应力1357.8Mpa。箱梁纵向钢束每股直径15.24mm，OVM锚固体系；顶板横向钢束每股直径15.24mm，扁锚体系；竖向预应力采用精轧螺纹钢筋。纵向预应力束管道采用预埋金属波纹管成孔。横、竖向预应力束（筋）管道采用预埋金属波纹管成孔。2主桥下部结构本桥左幅6#-7#、右幅6#-7#为主桥桥墩，为左、右半桥分离的箱型墩。主桥桥墩墩身采用等截面箱型空心墩，顺桥向宽6.0m，横桥向宽6.5m。主墩承台厚4.5m，基础采用桩径2.5m的钻（挖）孔灌注桩，基桩按纵向两排、横向两排布置，单线每墩共4根桩。主、引桥间过渡墩采用等截面矩形实心墩和薄壁空心墩，承台厚2.5m和3.0m，基础采用桩径1.8m和2.0m的钻（挖）孔灌注桩，基桩按纵向两排、横向两排布置，单线每墩共4根桩。过渡墩处设2440型伸缩缝缝，主桥箱箱梁下设GPZ2.5DX单向滑动动盆式橡胶胶支座和GPZ2.5SX双向滑动动盆式橡胶胶支座各一一套。过渡墩帽梁因适适应主、引桥梁高高，为错台台设计，施施工时应分分两次浇筑筑混凝土，且且考虑其钢钢筋的布置置，保证主主桥边跨底底板束的张张拉空间要要求。3引桥引桥上部构造为为30m后张预应应力混凝土土T梁，先简支支后结构连连续体系。30mT梁预制梁梁高2.0m，半幅桥桥每孔布置置5片T梁，梁距2.4m，梁间横横向采用770cm宽湿接接头连接；；引桥上部部构造采用用30mT梁通用图图。注意T梁与箱梁梁相接处，两两端的特殊殊构造。引桥下部构造采采用双柱式式墩和矩形形实心墩，钻钻（挖）孔孔桩基础，桥台采用用U型桥台扩大基基础。本桥引桥T梁预预制场设在在鸭子坪大桥桥XX岸台后后路基上，中心桩号K11+100附近，与鸭子坪大桥共同使用该预制场。八、桥梁结构分分析计算1施工及运营阶段段静力分析析预应力混凝土悬悬浇连续刚刚构施工工工艺流程为为：下构施施工完成后后，在墩旁旁托架上浇浇筑0号块，其其余块件（除除合拢段及及边跨现浇浇段外）均均以挂篮悬悬臂对称浇浇筑，并张张拉各阶段段预应力钢钢束，直至至最大悬臂臂；然后按按先边跨合合拢，后中中跨合拢的的顺序；最最后进行桥桥面系施工工。按此流流程逐阶段段计算结构构各截面内内力、应力力和位移，每每个悬臂的的施工包括括挂篮就位位、梁段浇浇筑、张拉拉预应力束束（筋）及及挂篮前移移等四个主主要工况。成成桥运营计计算包括恒恒载、活载载、支点沉沉降、温度度、静风力力及地震力力等工况，按按规范进行行最不利荷荷载组合。计算软件采用桥桥梁静力线线性计算程程序QJX和MIDAAS20006，分别对对上述各工工况进行计计算。计算参数（1）恒载一期恒载：预应应力混凝土土、钢筋混混凝土容重重γ=26kkN/m33。二期恒载：铺装装：60mmmC50混凝土，γ=25kkN/m33；100mm沥青青混凝土，γ=23kkN/m33；防撞护栏15..5kN//m。（2）汽车荷载按公路－Ⅰ级进进行计算。横向折减系数：：11m桥宽（计入紧急急停车带的的桥宽）:单向三车车道折减系数0.78，并与二二车道相比比较；箱形连续梁考虑虑活载扭矩矩影响，偏偏载系数取取：1.155公路－Ⅰ级冲击击系数：按按《公路桥桥涵设计通通用规范》（JTGD60-2004）第4.3.2条计算；（3）预应力控制张拉力：钢钢绞线：σcon＝0.75fpk；σcon为锚下控控制应力（即即计算输入入应力）。管道与工艺：预应力连续梁：：钢绞线：：预埋金属属波纹管及及真空压浆浆工艺，μ＝0.25，k＝0.00015；（4）混凝土徐变及及收缩的影影响混凝土收缩应变变终极值和和徐变系数数：按《公公路钢筋混混凝土及预预应力桥涵涵设计规范范》（JTGD62--20044）表6.22.7取用用。阶段混凝土收缩缩应变和徐徐变系数：：按《公路路钢筋混凝凝土及预应应力桥涵设设计规范》（JTGD62-2004）附录F提供的方法计算。箱梁预应力张拉拉的计算龄龄期是7天。（5）温度影响（TT）体系升温：244℃；体系降降温：23℃；合拢段段温度15℃±3℃。桥面板局部升降降温：按《公公路桥涵设设计通用规规范》（JTGD60--20044）第4.33.10条条梯度温度度效应计算算。升温：：T1＝14℃，T2＝5.5℃，降温：T1＝7℃，T2＝2.75℃。（6）风荷载按《公路桥涵设设计通用规规范》（JTGD60--20044）第4.33.7条计计算风荷载载标准值：：V10==24.5m/s。(7)汽车制制动力公路－Ⅰ级：汽汽车荷载制制动力按《公公路桥涵设设计通用规规范》（JTGD60--20044）第4.33.6条计计算和分配配。(8)地震荷荷载地震烈度6度（地地震动峰值值加速度00.05gg）进行抗抗震设计；；依据《公公路桥梁抗抗震设计细细则》(JTG//TB002-011-20008)第11.2节进行抗抗震措施设设计。(9)基础变变位影响连续结构不均匀匀沉降：5mm；(10)施工工荷载施工过程中的自自重、施工工机械、临临时荷载和和其他桥面面荷载。挂挂篮荷载按按800KN（0.5倍的最大大节段重）考考虑。计算结果：在最不利荷载组组合下，墩墩顶箱梁上上缘最小应应力为0.433MPa，墩顶箱箱梁上缘最最大应力为为13.6MPa；跨中箱梁下下缘最小应应力为1..2MPa，跨中箱箱梁下缘最最大应力为为9.8MPPa，均满足足规范要求求。2高墩稳定分析XX大桥最大墩墩高达855.0m，高高墩带来了了整体屈曲曲稳定性和和薄壁局部部屈曲稳定定性问题以以及风荷载载对施工、运运营阶段安安全性影响响等问题。稳定分析采用大大型通用有有限元分析析程序ANSYYS，变截面面梁和变截截面墩均采采用空间梁梁单元BEAMM188，桥面板板采用SHELLL63单元，墩墩底固结。分分别计算分分析了施工工阶段和运运营阶段的的第一类稳稳定和第二二类稳定，计计算结果表表明：本结结构具有较较高的安全全度。九、桥梁耐久性设计计、养护维维修设施设设计情况1、从结构耐久性性要求考虑虑，按100年设设计基准期期，墩台桩桩基均采用用C30砼。2、根据桥址区地地震烈度采采取了相应应的抗震措措施：增大大过渡墩处处帽梁宽度度，满足《公公路桥梁抗抗震设计细细则》（JTG//TB002-011-20008）的相相关规定。桥墩台柱柱顶、柱底底和桩顶箍箍筋均设置置了加密段段。3、桥梁墩、台挡挡块内侧、背背墙与预制制梁对应位位置及可能能发生构件件刚性撞击击的位置均均设有橡胶胶缓冲块。4、为便于桥梁支座座检修、更更换，根据据XX省交通通厅文件《关关于完善桥桥梁养护设设施的通知知》（鄂交交基[20006]5009号）的精精神，对于于水中桥墩墩和墩高在在20米以上的陆陆地桥墩（非非固结墩）均设置了供养护维修的安全护栏，具体尺寸和型式详见《桥梁公用构造》。5、本桥所在地建设设环境为II类环境，桥桥梁养护按按“预防为主主、防治结结合”的原则，以以桥面养护护为中心，以以承重部件件为重点，全全面养护。6、经常清扫桥面面，排除积积水，清除除泥土、杂杂物及积雪雪，保持桥桥面平整、清清洁。沥青青混凝土桥桥面如出现现泛油、涌涌包、裂缝缝、波浪、坑坑槽、车辙辙等病害时时应及时处处治。损坏坏面积较小小可局部修修补，损坏坏面积较大大时，需将将整跨铺装装层凿除，重重铺桥面，严严禁在原有有桥面上直直接加铺。桥桥面防水层层如损坏，应应及时修复复。7、定期检查桥面面的泄水管管，如有堵堵塞应及时时疏通。经经常清除伸伸缩缝内积积土、垃圾圾等杂物，若若有损坏或或功能失效效应及时修修理或更换换。8、如梁体、墩台台混凝土出出现空洞、蜂蜂窝、麻面面、风化、剥剥落等现象象应将其部部分清除，再再用高强度度等级混凝凝土进行修修补。如发发现梁体露露筋或保护护层剥落，应应清除松动动部分，并并清除钢筋筋锈迹，然然后修复保保护层。受受拉区修补补混凝土宜宜用环氧树树脂配制，受受压区修补补混凝土宜宜采用膨胀胀水泥配制制，并采用用蒸汽养生生或封闭养养生。9、桥梁支座每半半年至少清清扫一次，清清除支座周周围的油渍渍等杂物，定定期检查滑滑板支座、盆盆式橡胶支支座的防尘尘罩，确保保完好。如如支座损坏坏或产生故故障不能正正常工作，应应及时更换换。10、用于桥梁观测的的标点、传传感器、接接线应保持持完好，如如有损坏或或故障应及及时维修。十、施工方法及施工工注意事项项有关施工及质量量检验标准准应严格按按照《公路路桥涵施工工技术规范范》（JTJ0041-22000）有关规规定办理，并并注意以下下事项：1上部施工注意事事项（1）预应力混凝土悬悬浇连续刚刚构上部构构造采用挂挂篮悬浇逐逐段施工，箱箱梁0号块待桥桥墩施工完完成后,在墩顶旁旁利用托架架现浇,因0号块结构构及受力均均较为复杂杂,加之纵向向及竖向预预应力管道道集中,钢筋密集,混凝土方方量大,为了确保保结构强度度并防止有有害裂缝出出现,浇筑时需需采取必要要措施控制制混凝土水水化热的影影响。采用用分层浇筑筑时,应注意合合理确定分分层的位置置。如采用用分层浇筑筑的施工方方案，各层层混凝土龄龄期差应尽尽可能的小小，避免因因各层混凝凝土收缩的的差异导致致混凝土的的开裂。另另外在顶板板浇筑后，应应切实注意意0号块件内内、外的浇浇水养生，加加强块件内内的通风降降温，以避避免内外温温差造成混混凝土的开开裂。（2）箱梁0号节段施工完成成后，在其其上面拼装装悬浇挂篮篮。设计时时采用的挂挂篮重70吨（包括括模板及机机具设备）。施施工单位挂挂篮的技术术参数与上上述大体相相当时，可可不必验算算；若两者者间相差较较大，则应应根据实际际挂篮参数数进行验算算。挂篮重重量宜控制制在60吨～80吨之间，挂挂篮要有足足够的刚度度，以免因因挂篮变形形较大而导导致块件结结合面的开开裂。挂篮篮拼装完毕毕后，应进进行预压测测试，尽可可能消除非非弹性变形形，并记录录预压时的的弹性变形形曲线，以以获得高程程控制依据据。（3）箱梁逐段悬浇过过程中，梁梁段混凝土土的浇注、钢钢束的张拉拉、挂篮和和机具的移移动等，均均应遵循对对称、均衡衡、同步进进行的原则则。平常梁梁面上应尽尽量少堆放放材料和施施工机具，并并注意悬臂臂两端对称称堆放。（4）所有预应力施加加都应在混混凝土强度度达设计强强度的90%且混凝土土龄期不少少于7天后方能能张拉钢束束，张拉钢钢束采用控控制张拉力力和伸长量量双控。箱箱梁纵向预预应力钢束束在箱梁横横截面应保保持对称张张拉，同一一根纵向钢钢束张拉时时两端应保保持同步。（5）主桥箱梁采用先先边跨后中中跨的合拢拢顺序，边边跨、中跨跨合拢段采采用吊架施施工，吊架架重量按35吨考虑。施施工时首先先安装与现现浇合拢段段混凝土重重量相平衡衡的压重（如如水箱），安安装内、外外刚性支承承并部分张张拉钢束，浇浇筑现浇段段混凝土并并同步卸除除压重重量量，待混凝凝土强度达达设计强度度的90%且混凝土土龄期不少少于7天后张拉拉合拢钢束束。合拢段段混凝土浇浇筑后，应应加强整跨跨箱梁顶部部的浇水降降温养生，混混凝土达到到要求的强强度和龄期期后，尽快快张拉预应应力钢束。合合拢段合拢拢温度应控控制在15±3℃。（6）竖向预应力精轧轧螺纹钢筋筋施加的准准确与否，对对腹板斜截截面主应力力的影响极极大，要求求采取可靠靠的施工方方法确保竖竖向预应力力施加的准准确性。建建议通过试试验确定正正确的施加加方法：选选取若干根根长短不一一的精轧螺螺纹钢筋，在在锚下设压压力盒，用用扭力扳手手张拉钢筋筋至设计张张拉力的95%，测得扳扳手扭矩，经经换算后作作为其它精精轧螺纹钢钢筋张拉的的依据。竖竖向预应力力施加一段段时间后，用用可靠机具具（例如扭扭力扳手）或或可靠试验验方法检查查竖向预应应力数值。施施工时应切切实注意严严禁水泥砂砂浆进入竖竖向预应力力钢筋的管管道。（7）主桥纵、横、竖竖向预应力力钢束的张张拉顺序为为：张拉n节段纵向向钢束后，张张拉n-2节段的横横、竖向预预应力钢束束（筋）。全全桥合拢后后，张拉剩剩余节段的的所有钢束束。张拉时时先张拉长长束，再张张拉短束。（8）竖向预应力钢筋筋要求逐根根张拉到位位，并进行行二次张拉拉，施工应应由熟练技技术工人操操作，技术术干部监督督，监理严严格检查，以以保证主梁梁有足够的的竖向应力力。（9）所有预应力管道道的位置必必须按设计计图中的位位置定位准准确、牢固固，管道顺顺直，锚垫垫板必须保保证与钢束束端部垂直直。本桥纵纵向预应力力钢束采用用金属波纹纹管，真空空辅助压浆浆工艺。（10）预应力张张拉完毕后后应及时进进行压浆，压压浆工艺及及材料应严严格按有关关规程执行行，鉴于预预应力管道道压浆的重重要性，各各阶段压浆浆施工完成成后，应严严格检查并并随机抽样样，必须保保证所有管管道压浆密密实。当采采用真空吸吸浆填充管管道技术时时，应注意意该技术与与压浆技术术在使用管管道形成方方式和材料料上的区别别，及时预预埋相应的的形成管道道，同样应应严格检查查。（11）图中未全全部示出预预应力定位位钢筋构造造，请按施施工规范每每50cmm设置定位位钢筋一道道，钢束平弯弯、竖弯段段应适当加加密。定位位后的管道道偏差不大大于0.55cm，本本套施工图图仅估算该该部分数量量。（12）预应力钢钢束锚固齿齿板应与箱箱梁同时浇浇筑，以保保证齿板与与主梁的良良好结合。对对齿板上的的锚具，压压浆后应尽尽快浇筑混混凝土封锚锚。（13）备用钢束束PW1～PW2和PB1～PB4在施工完完成后，对对于在施工工过程没有有使用的备备用束应按按设计要求求进行穿束束，并在端端部预留足足够的工作作长度，并并进行防腐腐保护，以以留在运营营期间使用用。（14）箱梁施工工时应根据据实际挂篮篮自重和进进度设置悬悬臂施工的的预拱度，文文件提供的的预拱度值值仅供参考考。（15）梁体采用用C50预应力混混凝土，必必须经过试试配得到配配合比、外外加剂以及及活性矿物物材料的用用量。建议议水灰比（水水胶比）控控制在0.24～0.35范围内，混混凝土骨料料尽量采用用碎石，碎碎石粒径应应不大于225mm，以以最大200mm为佳佳，粗骨料料应颗粒良良好、空隙隙率小，石石质强度必必须是混凝凝土强度的的两倍以上上。外加剂剂要求采用用减水率大大、增强高高、引气性性低、不延延缓凝结硬硬化的高效效减水剂。（16）为改善梁体0##块和合拢拢段的使用用性能，主主桥梁体0#块和合拢拢段均采用用聚酯网状状纤维混凝凝土，聚酯酯纤维用量量为0.99Kg/mm3。（17）横向预应应力钢筋槽槽口位置应应两幅桥对对称对应布布置，桥梁梁中心线部部分槽口，应应在两侧预预应力张拉拉及灌浆均均完成的情情况下，方方可按图纸纸要求封闭闭槽口。（18）主梁施工工时应注意意桥面系预预埋件的预预埋。（19）引桥上部部构造T梁均采用用预制吊装装法施工，先先简支后墩墩梁固结形形成连续刚刚构体系（将将部分墩高高较矮的墩墩柱释放掉掉）。预应应力混凝土土T梁就近预预制。（20）引桥300mT梁采用通通用图，有有关施工注注意事项请请参见此通通用图。2下部施工注意事事项（1）施工正式开工前前，施工单单位宜对本本桥下部构构造基桩中中心点坐标标进行一次次全面的校校核。如与与施工图文文件有出入入，请尽快快与设计部部门联系