交工汇报材料课件

铜陵长江东路东村至竹园段工程

交工验收施工总结报告一、项目概况

铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目位于铜陵市东部，起点位于铜陵市长江东路东村转盘，接现有的长江东路，向东延伸经解放东村，在K0+392.771处由整体路基过渡为分离式路基，在K0+960～K1+780(ZK0+962～ZK1+799)设置隧道穿过五松山，然后于K2+535.394由分离式路基转为整体路基，终点在竹园村接沿新公路，并于之形成T型交叉，全线建设里程为3.03615公里。本项目建设社会效益

由于铜陵市东南环山的独特地理位置，限制了铜陵城市交通网络的发展，上海至安庆城际铁路与铜陵市长途汽车站，均地处铜陵市的东南面。目前，铜陵市南北方向的交通大动脉主要依赖铜都大道，东西走向通火车站新区仅有北京路，除北京路外，最近的长江东路在东村段断头状态。本工程是长江东路向东延伸段，项目终点直接接沿新路，离火车站仅有一公里。因此，本项目的建成，将打通现有长江东路的东向出口，沟通主城区与车站新区的交通网络，可迅速快捷的到达车站新区，对铜陵市扩大城市规模，拓展发展空间、构筑沿江城市群中心城市地位起巨大推动作用。同时将大大提高城市与东南部快速网路的联系，方便居民出行，从而带动地方经济与相关产业的联动发展，积极的推动了铜陵市构建和谐社会的步伐。具有极高的社会、经济效益。隧道主要技术指标⑴、公路等级：城市I级主干路;⑵、隧道净宽14.5米,净高5米,设计时速为

60公里／小时;⑶、人行横洞：净宽2.2米,净高3.2米;

车行横洞：净宽5.4米,净高6.4米;⑷、隧道规模右线820米,左线837米;二、工程建设主要描述铜陵市长江东路东村至竹园段工程于2010年3月1日举行开工典礼，由于征迁工作进展缓慢,造成工程无法启动。2010年10月上旬解决了隧道出口端至项目终点部分征地,业主单位铜陵市交通运输局采取分期分段开工的方式。隧道出口至终点段路基工程于2010年10月16日开工,隧道工程于2011年3月1日开工，本项目起点至隧道进口段路工程于2011年8月20日开工。东村至竹园工程铜陵市委市政府、交通运输局等各级领导非常重视、关心和支持，市领导多次到施工现场视察、慰问，给工程建设提出了宝贵性指导意见。工程开工建设前期，交通运输局领导亲自到施工现场协调征地、拆迁、杆线迁移等地方问题，进行现场办公、现场处理施工中急需解决的遗留问题，为工程的顺利建设打下了良好基础。工程建设期间，交通运输局各级领导经常利用节假日休息时间到工地检查指导工作，对工程建设给予具体指导，对工程质量、施工安全、施工进度等都做了详细要求。本项目地质情况复杂，其中涉及隧道采空区、瓦斯、巷道、塌方、地裂缝、溶洞等不良地质，在业主、设计、施工、监理、监控量测各方积极配合下，采取各种应对措施，按照“岩变我变，动态设计、动态施工”的方法进行，确保了施工安全，同时工程进度按原计划平稳向前推进。

因采空区、煤层区域处的地质情况不明，施工中造成的塌方多达7次。由于措施得力、处治及时，没有造成人员伤害。三、机构组成本工程实行项目法管理，项目部施行项目经理负责制，按照精干高效、统一负责的原则，组建项目经理部，全面负责工程的实施。项目部由项目经理、副经理、总工程师五人组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、设备物资部、计划合同部、财务部、综合办公室及工程试验室等五部、二室，共七个业务部门。配置路基作业队、路面作业队、隧道进口作业队、隧道出口工程队、交通及安全设施队等五个专业工程队，按期优质完成合同工程。三、质量管理情况本标段重点加强了一下几个方面的质量控制：⑴、路基工程重点加强排洪沟和涵背回填的质量控制，严格填料质量和分层厚度，并将质量责任制落实到具体操作人员，石方路基填筑严格按照卸上推下工艺施工。⑵、砌体工程严格遵循下座上灌工艺，片石大面朝下，片石间留有足够的空隙，确保砂浆砌筑饱满无空洞。⑶、隧道施工严格控制开挖断面，初期支护原材料控制，加强防排水管道铺设、预埋件及预留洞位置的定位、二次衬砌断面及二衬混凝土厚度的质量控制。对完工质量的评价

通过对我合同段个单项、分部及单位工程的质量评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分97.8分，合同段质量等级为合格。工程质量问题的处理

对于经过自检不合格的工程项目，坚持整改，直至合格。对于无法整改的坚决返工重做。只有项目部自检和监理抽检合格的项目，项目部才给予验工计价。四、施工进度控制

因10年征地拆迁及隧道复杂地质情况影响，隧道右线于2012年10月10日开挖贯通；隧道左线于2013年4月10日开挖贯通；全项目终于在2013年12月29日前完成了整个工程的施工任务。全线工程任务得以安全顺利完成，这主要得力于以下几方面：1、技术准备充分。2、资源供应及时。

3、各方群策群力。1、环境保护措施

本工程施工便道较长，为保证车辆通行及减少扬尘，项目部配备洒水车两台,在施工地段不间断地进行洒水处理，减少扬尘对交通的干扰和对环境的污染。为减少施工噪音对施工区域附近居民的影响，项目部通过调整高噪音项目作业时间，避开夜间施工。混凝土拌合站施工废弃污水设置污水沉淀池，避免污染物直接排入河道。2、节约用地措施喷射混凝土、水稳拌合站及预制厂场均利用路基中央绿化带红线范围内进行合理设置。取弃土场选用占地少、取弃土多且不适宜耕种的荒地，施工后进行培土复耕，即少占用地又增加了耕地面积。通过合理设置路基边坡坡度，对永久用地红线提出合理化建议，减少永久占地面积。六、环境保护与节约用地措施七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

本项目采用全新安全设施设计理念指导设计，强化安全理念，丰富道路景观。本着积极而慎重的态度，本项目采用了一些新技术、新材料，主要有以下几个方面：◆隧道主洞衬砌采取自行式液压整体台车，横洞衬砌采用工字钢、模板、钢管组合的方式进行；◆隧道采用“新奥法”施工，光面爆破和预裂爆破相结合的方式，软弱围岩段采取“管超前、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌”的施工原则。◆对仿生装饰的形式进行专项调研比较。八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价本工程建设单位为铜陵市交通运输局项目办，作为建设单位，能够作风正派，严格按照合同要求支付工程款，对工程的投资、安全、质量、进度等目标进行有效控制。现场出现问题的时候，无论白天黑夜还是周末，都能及时到达现场出谋划策，共同解决问题，为铜陵市人民修筑了一条经济、环保、和谐的高速通道。对建设单位的评价对监理单位的评价

安徽中兴监理公司在工程施工中能够严格按照《建设工程监理规范》和监理合同对工程进行全面监理，监理人员能够全过程认真负责按照监理规划、监理细则实施监理工作，按设计要求和强制性规范标准对工程质量进行严格的控制。做到了“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”。监理单位人员深入施工现场，与施工单位的肩并肩工作作风，给了我施工方很大的鼓舞，从而以现场实际考虑与深入施工的角度分析探讨，在既有施工进度情况下，又有了工程质量的保证。主动切合实际的工作作风形成了新型的监理形象，对于完成目标任务做了最大努力！在协调业主与施工方上，通过相互的沟通理解，使工程向着一种良性的方向发展。九、交工验收尾留工程计划

1、K0+420～K0+548段道路右侧边坡防护，计划在2014年2月份完成。2、K0+100～K0+400段路基岩溶专项治理，计划在2014年2月份完成。十、施工体会

在近四年的施工中，我们终于为铜陵市人民奉上了一份满意的答卷，我们在取得了一定成绩的同时，也清醒地认识到还存在许多不足之处，我们将以此为鉴好好总结经验，在以后的类似工程建设中贡献我们的力量。下面是我们在施工中总结的一些经验和教训：1、要以全局观念管理