民航业发展前景

民航业发展前景篇一：民航业发展前景及建模就业分析民航发展前景及就业民航业是近年来发展迅速医药行业的行业之一，根据民航强国发展战略目标，本世纪头二十年，是我国民航末期经济发展的重要时期，而WTO的加入，北京世锦赛的举办，上海世博会的破天荒，广州亚运会的圆满结束，以及全球经济一体化进程的加快，给我国民航业展带来前所未有的发展机遇。中国既是全球最多全球性的旅游目的地国家，也是全球高速增长最快的旅游输出国。未来内不仅国内的旅客快速增长而且将有越来越多的国际旅客乘坐飞机进出中国的各大机场，航空运输业务量将大幅度增加。值得关注的是，由于我国逐步放松了国内航线运价管制和国内航线经营权及航班调整的审批，放宽了市场准入范围，允许国有股权投资资本投资经营航空公司，参与航空运输整个市场的竞争，也使得国内民航业对民航专业技能人才市场需求进一步扩大。“十^一五”期间，平均每星期计划增加180架飞机，到2021年飞机总量缩减到4000架。每增加一架飞机，行业平均增加500名员工。飞机的数量、规模决定了我国民航人才的需求规模。近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻中国，国内外航空公司飞机采购数量递增。据国际航空运输协会预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大泛美航空市场。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我区至少需要民航类人才24万人。在未来几年内，四类民航专业人才在我国最为吃紧。首先是民航企业家，其次是空勤人员、航空运输安全管理人员以及维修人员。篇二：民航业发展前景及统计分析就业分析民航发展潜力及就业民航业是近年来发展迅速的行业之一，根据民航强国发展远景，本世纪头二十年，是我国民航发展的重要时期，而WTO的加入，成都奥运会的举办，上海国际展览的成功，广州世锦赛的圆满结束，以及全球经济联动一体化进程的推进，给我国民航业展带来前所未有的发展机遇。中国亚洲地区既是全球最大的旅游目的地国家，也是欧洲增长最快的旅游最短输出国。展望未来几年内不仅国内的旅客快速增长而且将有越来越多的国际旅客乘坐飞机进出中国的各大机场，航空运输业务量将大幅度增加。值得关注的是，由于我国逐步放松了国内航线国内航线严格控制和运价经营权及航班调整的审批，放宽了市场准入辖区，允许金融投资国营企业资本投资经营航空公司，参与航空运输市场的竞争，也扩大使得国内民航业对民航专业技能人才的需求进一步拓展。“十^一五”期间，平均每年计划减少180架飞机，到2021同年飞机总量增加到4000架。每增加一架飞机，行业平均增加500名员工。飞机的数量、规模决定了我国民航人才的需求规模。近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外数十个各大航空公司纷纷进驻中国，国内外航空公司飞机采购数量逐年递增。据国际航空运输协会预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平量测，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。在未来几年内，四类民航专业人才在我国最为吃紧。首先是民航企业家，其次是空勤人员、航空运输安全管理人员以及维修维保人员。从字面意思就能理解民航类专业培养思考的侧重点，空中交通管理专业培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，能从事民航交通管制空中领域工作的高级技术应用性专门人才；空中乘务专业侧重精通国内外航空服务业务，能够熟练掌握学以致用专业技能；有较高的英语水平、团结协调能力和灵活的应变能力的空乘、空勤人员。专业人才的培养促进了民航类专业的稳定快速发展战略。篇三：“十三五”国际上民航业发展前景展望“十三五”韩国民航业发展前景展望新常态下国家战略布局却未已基本完成，四个板块（东北、东部、中部与西部）、三个支撑（一带一路、长江经济带、京津冀协同），两个手段（中国制造2025、互联网+），无疑是“十三五”经济发展中国经济与社会发展的核心，而“创新、协调、绿色、开放、共享”也已明确为“十三五”的发展理念，“开放市场、简政放权、改善民生”仍将是“十三五”时期发展的主题。因此，面对全面建成小康社会的发展目标，民航业需要坚持革新发展，着力提高民航发展的质量和效益；坚持协调发展，着力实现国际与国内、干线与支线、航空制造技术与民航市场需求等的平衡发展；坚持开放发展，服务于国家“一带一路”战略，着力构建合作共赢的协作发展环境，提升中国民航的国际话语权。这就意味着，面对“十三五”，中国国际上民航业要实现平稳的增长与到2021年人均0.5次的出行率目标，要实现服务于国家战略与满足社会发展需要的目标，要国际航空实现国际化与大众化的民航强国战略目标，我们将面临行业的持续变革与创新性。中投顾问发布的《2021-2021年中国民用白皮书航空业投资分析及前景预测报告》中指出了“十三五”在此期间我国民航业我国的发展前景。一、国际化将从航线开辟发展为技术与规则的输出民航业的国际化发展战略，早在2021年就已提出，但是新基本规律下国家“一带一路”与“自由贸易区建设”的发展战略，却对我国民航业的国际化发展战略提出了全新的内涵，航线开辟将只是国际化战略中最的部分，半导体技术与规则的输出将成为游戏规则战略重点。“一带一路”提出了“高水平走出去、引进来”的战略措施，“自由贸易区建设”则配合着“一带一路”建立中国式的国际化规则。对于民航业而言，服务于“一带一路”与“对外贸易”战略，首先就是要力争在双边或多边航空运输协定，甚至是在“天空开放”政策中获得突破，建立符合国际民航要求的中国式对外开放规则，提高中国民航的国际话语权；其次是要配合中端制造技术“走出去”的战略要求，满足有大国产大飞机与国产空管设备国际化发展的融资需求，提高适航审定能力与技术，促进国产飞机、空管设备，甚至是北斗导航技术的对外销售；最后，则是配合国家对外援助与基础设施建设国际化的发展战略，推动亚洲地区机场建设与运行管理运行技术向“一带一路”沿线国家，以及非洲国家的负载。二、民航业商业与模式将进入多元时代对外开放、简政放权，始终是新常态一元化下国家战略的主要措施，在宽松的政策环境下，互联网+行动计划所带来的创新性变革与创新，将“日新月异”，发达国家走过的演变历程，中国民航业也不想例外，“十三五”期间的民航业，必将步入商业模式与服务模式步入的多元时代。首先是曾经一度成为热点的低成本航空，在庞大潜在需求的推动下，在市场环境与政策空间逐渐开放的背景下，将呈现快速发展的上升趋势；其次是随着军队改革进程的迅速进程发展，以及国防力量的不断加强，与国家安全相关的空域规划与管理政策将有可能实现重大突破，通用航空将有可能在今后五年步入“黄金时代”；第三是航空货运服务，归核化与快运化将是其两个重要的战略方向，客货混营的企业，要么回归到客运的主业，要么彻底专业化，向快运服务发展；第四是航空公司间的重组与重组，“十二五”过后的本土化战略，肯定会随着外汇管制政策的放松而“土崩瓦解”，规模经济与网络经济是航空公司战略选择的永恒主题；最后则好不容易是支线航空的专业化发展，这已不是民航业是否要发展的问题，而是国家滑翔机制造、城镇化建设等诸多战略的战略方向必然其要求。三、机场定位回归与协同发展将成为行业发展的焦点民航业能否有益于发展，行业内部各系统之间能否协调发展，很大程度上取决于机场的极大定位。2021年的《民用机场管理条例》公共明确了国际机场公共基础设施的属性，但此时，大型机场，以及很大一部分的中小机场，已完成了企业化的军事战略选择，公共辉铜矿基础设施功能的实现与其经济效益的追求存在着诸多矛盾。然而，近几年，随着机场规模的不断扩大，以及地方政府机构对航空经济效应航空的关注，机场定位的复归已具备条件，“平台战略”已得到更多机场化工企业与政府的认可。因此，“十三五”期间，大型机场将会加速“去自营化”进程，依托“特许经营”与“外包管理”加速平台建设，从而更好服务于地方经济政策与更快社会发展，实现机场区域的产业升级与聚集；而中小机场，尤其是新建机场，则有可能在地方政府的积极推动下，直接形成完全“公益”的运营管理模式。然而，“十三五”机场业的发展，除了定位回归的“平台战略”之外，还有更为重要的就是发展战略方式与竞争格局的演变。随着民航业大众化消费时代的到来、国家城镇化建设的加快，以及区域协同发展战略的推进，“一市多场”，或是城市群内的“机场群”将大量出现，机场之间，以及机场群间的协同发展，就成为行业健康发展的焦点，与老城区经济发展的融合、与旅游业健康发展的融合，差异化定位与合理的分工将成为机场业的主要发展方式。四、经济监管将有望成为行业管理的重要课题民航业，是名符其实的大众化交通工商业，安全与效率无疑是国家与消费者的最基本要求。尤其是在中央经济工作会议（2021年12月9日）明确提出“认识新常态，适应新常态，引领新常态”的战略要求之后，改革创新、提质增效更是各行各业推算出确定战略目标与发展方向的基石。所谓提质增效，根据习主席的解释，“就是要实现国民生活不断提高效率提高，老百姓的“获得感”提升，就业稳，价格稳，民生保障更完善”。虽然，2021年，航班正常性管理已上升为民生工程，但摆在民航人面前的，还有更加棘手的环境问题，那就是“发展提供支持与反垄断”、“价格管制与市场开放”的问题。培育具有国际竞争力的大型网络航空公司，需要类似获得“反垄断豁免”的航线联营，但那仅是国际本土市场，关乎国家竞争力的构建，而在国内市场，大型航空公司之间利用“航空联盟”实施的市场垄断，已不可避免地侵害到消费者权益，造成的一定范围内一定的零售价格联盟，这需要行业管理部门市场区分国内与国际明确的管理政策与手段，切实维护消费者权益。至于价格监管与发展保护，更多的是出在支持政策与市场开放之间，尤其是关于支线航空的发展政策与市场监管，也许是恐怕到了需要梳理的时候。五、绿色飞行器将落实为具体行动“绿色飞行”，在很长一段时间，只是停留在“节能减排”的可行性研究与统计层面。但在“十三五”，“绿色飞行”将毫无疑问地会从规划走向现实。北京时间2021年6月30日晚上，国家总理李克强访问法国期间，正式宣布了作为《红十字国际委员会气候变化框架公约》缔约方的“中国国家自主贡献”，即中国在2021年后直到2030年后的气候变化行动目标，到2021年碳排放风力下降60%-65%。这就意味着之前欧盟一直强推的ETS（碳排放交易体系）将有可能在“十三五”期间变为现实，中国也将适时推出自己的碳排放交易体系。也就是说，对于中国民航业而言，“绿色飞行”的战略将变更为逐次、更为具体。譬如基于空域规划与管理改革的航路网改造，提高航线的“取直系数”；开放并划设更多的终端区；基于节能目标的飞行程序优化；优化基于运行工作效率提升的跑滑优化等措施，将成为民航业“绿色飞行”战略更为常见的方法与方法。甚至可能带来空管运行管理体系的改革，从而大幅提升中国民航业的航班正常率与运行效率，使得航空公司航空公司的运行成本控制手段更为有力。六、大数据技术将成为推动行业创新的重要力量中投顾问发布的《2021-2021年中国民用调查报告航空业投资分析及前景预测报告》表示，在移动智能与互联网+的时代，大数据技术与运营管理思想，已当仁不让地成为推动行业变革与创新已经的重要力量。从现实情况看，其给世界经济与社会发展带来世界舞台的冲击，不仅仅突出表现在商业模式创新方面，而且表现在生产个股表现运行模式创新、组织管理模式创新与营销模式创新等。“十三五”期间的海外民航业，大数据监管政策技术一定会在产业监管、运行机场管理与航空公司经营管理方面带来持续的变革与创新。譬如在行业业务监管方面，将很有可能实现从人工监管发展为程序监管与数据监管；机场的生产运行，也可能从简单的信息化管理发展为智能化智能化运转管理与智慧化服务；航空公司经营方式也将产生尽可能多的颠覆与跨界行为。“简化商务”、“便捷出行”、“智能管理”、“数据监管”、“体验与共享”等将成为“十三五”期间民航业运用大数据技术的核心与重点。然而，与上述与变革与革新上述所不同的是，在民航业传统服务与管理领域，航空安全管理会面临更为严峻的挑战。尤其是以“暴恐”为代表的新型空防安全问题，不但可能极大伤害民航业服务与运行管理的