道岔种类与病害课件

工建车间线路检修道岔的种类及病害2012-11-14道岔种类道岔的功能道岔分类道岔特征第一部分道岔功能1引导机车车辆由一条线路转入或越过另一条线路功能轨道在平面上的出岔、连接和交叉设备道岔分类普通单开道岔（第二部分重点讲述）交叉设备连接设备道岔连接与交叉组合对称道岔不对称道岔交分道岔渡线直角交叉菱形交叉直角交叉菱形交叉直角交叉菱形交叉普通单开道岔(第二部分做重点讲述）对称道岔返回特征：主线为直线，在同一部位的两组转辙器将线路分成三条，两侧对称分支，其有两对尖轨三副辙叉特征：主线向左右两侧对称岔出两条线路，两辙叉角相等。不对称道岔返回特征：主线为直线，在不同部位的两组转辙器将线路分成三条，两侧不对称分支，其有两对尖轨三副辙叉，后面两辙叉角大小可一样也可不一样特征主线向左右两侧不对称岔出两条线路，两辙叉角一大一小。交叉设备返回两条轨道在同一平面上相互交叉渡线返回由普通单开道岔和菱形交叉组成，两直线可平行，功能较普通单开道岔可以增加道岔病害道岔的水平不良道岔方向不良导曲线病害尖轨病害辙叉病害道岔构造上不平顺第二部分一、道岔构造上的弱点转辙器部分（由基本轨、尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成）（1）基本轨基本轨位置的固定主要靠轨撑及滑床板与岔枕联结成一个整体，由于尖轨与基本轨形成一个转辙角，滑床板的尺寸随岔枕位置不同而不一致，使其构造复杂，基本轨的固定不甚稳固，形成了构造上的弱点（2）尖轨尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。（一）尖轨构造上的弱点（1）按尖轨与基本轨相接情况分为直尖轨及相切式、半相切式和相割式曲尖轨，尖轨与基本轨的工作边形成转辙角。

（2）尖轨的固定全靠转辙连杆，跟部接头及顶铁与基本轨和转辙机械联结成一整体。（3）尖轨有补强板加强，规定顶宽50mm及以上部分方能完全受力，尖轨尖低于基本轨顶面23mm，尖轨顶宽20～50mm为车轮转移过渡段。

（二）辙叉及护轨构造上的弱点（1）在构造上有组装式和高锰钢整铸式辙叉，前者由普通钢轨刨切后用间隔铁及螺栓联结，为加强其强度和稳定性，用通长大垫板加以补强（2）“有害空间”的存在，使轮对通过辙叉时，轨线不连续。（3）护轨，翼轨为了正确引导车轮的走向，在其端部，咽喉部进行弯折，形成冲击角，影响列车的过岔速度。查照间隔与护背距离的治广州地铁一号线西朗车辆段

（四）附带曲线构造上的弱点（1）与道岔连接曲线形成反向曲线（2）两曲线之间的夹直线较短，且均不设缓和曲线。（3）附带曲线的半径大小，超高等有限制

二、道岔的病害及其整治（一）道岔的水平不良

产生的主要原因（1）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头相错，导曲线无超高，轮对过岔时轨面纵向不平顺。（2）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上的四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。（3）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕（4）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。（5）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治

道岔水平不良的整治整治应找出产生病害的真正原因，对结构有针对性地加强，并辅以综合性的整治，达到“四股平，水平好”的要求。综合整治的工序采用“起（起道）、捣（捣固）、紧（打浮钉、拧螺纹道钉与螺栓）、翻（翻转弯曲的岔枕）、削（削平枕木）、垫（垫板整平）、换（倒换钢轨、垫板）、直（调直夹板、弯轨及钢轨接头）、落（进行必要的落道）”道岔方向不良整治（1）道岔位置一定要符合铺设图的要求，大方向正确（2）采用拨、改、弯等综合整治措施、整治好导曲线与附带曲线的圆顺度（3）控制好线路的爬行，结合互为因果的因素进行综合整治

（三）导曲线部分的病害产的的原因：主要原因是道岔构造上不设超高和轨底坡，存在未被平衡的离心力，使外轨磨耗及垫板切入枕木，构成钢轨小反，轨距扩大，方向变形等病害。整治措施：加强导曲线部分圆顺度、轨距、水平的检查与整正工作；并针对其它原因，如岔枕弯曲、钢轨低头等进行综合整治。尖轨的病害一尖轨与基本轨不密贴产生原因：（1）转辙角，如顶铁失效，基本位移，轨距扩大超限，轨撑松动失效促使尖轨被撞弯。（2）尖轨或基本轨竖切部分有肥边，转辙部分存在“三道缝”（3）曲线基本轨弯折点不正确，尖轨连接杆尺寸，转辙器的位置和尖轨尖端距离不配套，使尖轨扳动时左右动程和压力不平衡；尖轨爬行时横向刚度不足；尖轨拱腰；尖轨与基本轨间夹有杂物等

尖轨的病害二尖轨跳动及爬行原因是：（1）尖轨跟端连接不牢固（如间隔铁，夹板磨耗或不密贴）；（2）跟部捣固不良；（3）尖轨拱腰或塌背；（4）滑床板弯曲或基本轨有小反等缺陷造成。尖轨病害三尖轨磨耗与轧伤产生的原因：（1）转辙器与连接杆的安装位置不配合，造成尖轨不密贴；（2）尖轨与滑床板不密贴；（3）滑床板弯曲（4）尖轨尖端高于基本轨（5）尖轨竖切部分有肥边，基本轨磨耗超限、尖轨跳动（6）转辙部分方向不良，轨距不良，滑床板磨耗超限等尖轨病害四尖轨扳动不灵活原因：尖轨与滑床板不密贴，跟部连接过死等。尖轨病害整治措施（1）做好道岔“三密贴”（2）彻底消除“三道缝”（3）捣固工作困难，要加强捣固（4）彻底做好轨向及各部件轨距尺寸与其递减顺坡；（5）加强零配件的整修工作（6）对一些弯曲或损伤的尖轨或配件应及早修补、整治或更换。（五）

辙叉五大病害辙叉心低洼前后接头错牙方向不良护轨缓冲段钢轨磨耗磨耗损伤辙叉的病害一辙叉心低洼原因是：客观上存在有害空间与辙叉角，使该处的冲击力和横向力较大，且辙叉心覆盖面大，枕下捣固不易密实，再加上主观上养护不好而产生恶性循环。辙叉的病害二方向不良原因是：（1）辙叉方向不正，位置不符铺设图，使其与前后方向连接不良（2）附带曲线与导曲线养护不好，使横向力加大：（3）查照间隔尺寸不合标准(1391，0+3）；（4）辙叉及其前后轨距不合标准，过车时横向力增大，列车摇晃，护轨过长或过短，位置不标准等。

辙叉的病害三辙叉前后接头错牙原因主要：辙叉制造质量不良，如有毛刺，断面与原轨不符，前后开口不符标准，钢轨磨耗等原因造成。辙叉病害四辙叉磨耗与损伤原因是：（1）辙叉制造材质不良，辙叉位置固定不牢，使冲击力和横向力过大；（2）辙叉水平低洼，方向不良（3）查照间隔尺寸不符标准；（4）辙叉心有肥边未及时打磨；（5）焊补质量不良等辙叉病害五道岔护轨缓冲段钢轨磨耗原因是：由于制造和养护的方便，直向与侧向缓冲段采用相同的缓冲角，但直、侧向速度不同，导致速度与缓冲角不适应，造成钢轨急剧地磨耗。辙叉病害的整治（1）重点是加强辙叉心的养护与修理工作，对磨耗、伤损的辙叉要及时修理与焊补。（2）加强捣固及道床排水；（3）注意查照间隔尺寸的检查与修理（4）重视翼轨护轨的技术状态是否与铺设图一致，有条件可进行技术小改。（5）如更换辙叉心，应事先检查新辙叉的各部尺寸是否符合标准，前后轨头断面是否与线路上的钢轨一致。（六）道岔构造上不平顺的影响（1）尖轨顶面与基本轨在构造上不平顺；（2）轨距的变化在道岔上比较突出；轨距增大会导致轮轨接触点下降，促使车轮下降高度达0.5mm～0.75mm，车辆通过时，加剧了车体的摇晃。（3）道岔辙叉有害空间的存在。，道岔构造上不平顺的改进措施