浅析湿陷性黄土地区公路病害防治

Word版本，下载可自由编辑浅析湿陷性黄土地区公路病害防治浅析湿陷性黄土地区马路病害防治是十分重要的，每个细节的处理都关系到病害的影响，做好防治有效削减范围很关键。我就浅析湿陷性黄土地区马路病害防治和大家说明一下。

湿陷性黄土普通生成于晚更新世或全新世，在我国分布较广泛，尤以西北地区最为发育，在湿陷性黄土地区举行马路建设，应按照各地湿陷性黄土的特点和工程要求，应因地制宜，实行以路基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证马路的平安与正常使用。

1、湿陷性黄土的性质及产生的缘由

湿陷性黄土的色彩普通为褐黄色或灰黄色，颗粒以粉粒为主，孔隙比e≥1．0，普通具有肉眼可见的大孔隙，含有较多可溶性盐类，垂直节理发育，能保持竖立的自然 边坡。

1．2湿陷性黄土分类

湿陷性黄土按湿陷性的强弱分为3类，采纳室内压缩实验的办法分类。

按土的自重湿陷和外力湿陷又分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土。

1．3黄土产生湿陷性的缘由

黄土的结构特征及其物质组成是黄土产生湿陷的内在因素，而水和压力作用是产生湿陷的外部条件。在干旱和半干旱的气候条件下，时节性的短期降雨把松散的粉粒粘聚起来，而长久的干旱气候又使土中的水分不断蒸发，水中所含的碳酸钙、硫酸钙等盐类逐渐在土粒表面析出，缓慢沉淀而形成胶结物，随着含水量的削减，形成了粗粉粒为主骨架的多孔隙结构，当黄土受水浸湿时，结合水的联结作用消逝，盐类溶于水中，土骨架的强度随之降低，土体在上覆土层的自重与附加压力共同作用下，其结构快速破环，土粒向大孔滑移，粒间孔隙减小，导致大量的附加沉陷快速产生，这就是黄土湿陷现象的根本缘由所在。

2、湿陷性黄土地区马路病害及处理措施

黄土的湿陷性以及易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特性，导致黄土地区路基简单产生多种特有些问题和病害，对于马路路基常用的处理办法有强夯处理，超压固结等，对路堑地段常用的处理办法有边坡坡面拍实，种草或灌木，土护墙等，在湿陷黄土路堤段，以土垫层法、重夯法为主，对于黄土陷穴，其治理的办法有灌砂，灌泥浆，开挖夯填，或竖井举行回填。

2．1填土路基沉陷

2．1．1沉陷机理

对湿陷性黄土地段路基的沉陷而言，新填筑土路基下老地基沉陷是路基发生破坏的主因，沉陷机理主要包括土体受外力作用后，土体骨架脆断、土中的空隙被充填压实、土体颗粒重新罗列及片状产生弯曲等，同时土中的部分气体被挤出，土体向逐步提升其密实度和承载能力的方向转化。利用一定时光的固结，土体趋于稳定，而沉陷逐步终止，这就是湿陷性黄土的沉陷机理。因为路基经过湿陷性黄土地段时，该土层分布不行能匀称、统一，差异显然。而填筑路基的抗剪性很差，在沉陷严峻不全都时，路基将形成断裂。

2.1.2普通路基地基处理厚度

对于非自重湿陷黄土地基，处理厚度2．0m。

对于Ⅱ～Ⅲ级自重湿陷黄土地基，处理厚度2．0—3．0m，1V级自重湿陷黄土地基，处理厚度4．0—5．0m。

2．1．3处理措施

按照马路的地基特性和结构特点，其地基处覆应挑选以防水措施为主，地基处理为辅，却有须要时实行结构措施，多种措施综合应用。马路地基处理主要目的是在满足路基底的承载力的前提下，利用表层或浅层整片处理加固表层土体，提升承载力和消退部分湿陷量，常用的处理办法有强夯处理，超压固结，挤密处理和化学加固。防水措施主要用于防止或削减地基受水浸湿；结构措施主要用于减小和调节构造物的不匀称沉降，或使上部构造适应地基变形。

2．1．4桥涵构造物地基

在非自重湿陷黄土地基上，应将基础下湿陷起始小于附加压力与上覆土的饱和自重压力之和的全部土层举行处理和处理至基础下的压缩层下限为止；

在自重湿陷黄土地基上，应处理自重湿陷性土层；

处理后的地基承载力应满足构造筑物设计要求，其下卧层顶面的承载力不小于下卧层顶面的附加应力与土自重压力之和。

湿陷黄土的厚度越大，湿陷性可能越严峻，当湿陷黄土层等于或大于10m的场地，往往要采纳桩基础，采纳的桩形主要有：钻、孔灌柱桩，沉管灌注桩，静压桩和打入式混凝土预制桩等。

2。2路堑和路堤边坡的变形

路堑和路堤边坡的变形，有路堑坡面的剥落、冲刷和破体的滑坍、流泥，路堤坡面的冲刷、滑坍，高路堤的下沉等。

路堑地段应先做好堑顶截水沟、天沟，处理好地表排水导流工程，然后再开挖路堑。开挖时均需从上而下举行，严谨掏底开挖，以防坍塌。湿陷黄土的边坡防护与加固措施有：边坡坡面拍实，种草或灌木，草泥抹面，土护墙等。

在湿陷黄土路堤段，填筑前对基底部做好清理和压实并防止地表水浸入路基，路基分层填土。路堤完工后举行刷坡，夯拍紧密。对于地基处理办法，传统的有土垫层法、重夯法，新型的地基处理技术如强夯法、冲击碾压、DDC法等也大规模使用。

2．3黄土陷穴

黄土陷穴是黄土地区一个典型的马路地质问题。产生的缘由是因为黄土的湿陷性在经水的冲蚀和溶蚀以及地下水潜能作用，形成的暗沟、暗穴等统称陷穴。多发生在新黄土的塬、梁、峁的边缘及起伏多变、地表径流简单汇合的地方。流水沿解理下渗，使黄土的细粒不断流失，黄土层产生沉陷，形成陷穴。

黄土陷穴对马路路基的危害性较大，其治理的办法有灌砂、灌泥浆、开挖夯填、开挖导洞或竖井举行回填。

3、工程实例

在甘肃兰州某湿陷性黄土地段，其路堑边坡的最大垂直高度为41．96m，其上部为黄土，湿陷性土层厚度约10m，经钻探后去原状土样举行实验，对其黄土湿陷性举行了统计和评价，见表1。

其湿陷量的计算值700ram，自重湿陷计算值350mm，其湿陷等级属Ⅳ级自重湿陷性场地；其下部为Q老黄土，无湿陷性。在施工图设计中其边坡设计采纳台阶形，第一层设高8m的挡土墙，坡率为l：0．5，其次层、三层设高8m的拱形骨架护坡，坡率为1：0．75，最上面的边坡坡率为1：1一坡到顶，每8m设置3．0m宽的平台。

并在平台上设置截水沟，护面内绿化植草，以增加抗冲刷性能和稳定性，在高边坡的最顶层设置截水沟。经施工运营后，该湿陷性黄土地段边坡基本稳定。

4、结束语

马路建设属于高投入项目，湿陷性黄土对马路的建设的危害性和潜在的威逼很大，为了确保马路路基及其构造物的平安和正常使用，黄土地区的湿陷性必需引起高度重视。在工程勘察设计时，不应以控制投资作为设计依据，而应在立项、勘测、选线后，按照马路等级和使用功能要求，综