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浅谈方路施工的质控制摘要土方路基是公路设计中最为普遍的一种形,其工程质量直影响到路面工程质量及公路的使用寿命路施工的质量是整公路质量的前提和基,路基质量控制的根本措施在于对路基施工过程中某些关键部位或工序的处理。关键词路基施工;关键部位质控制在土方路基施工,有些关键工序和部位对个工程质量有较大影,对这些关键工序或部位的处理是保证路基工程质量的根本。一、土方开挖1.横挖法从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。这种法适用于较短的路堑。路堑深度不大时可以一次挖到设计,路深度较大时可分成几个台阶开挖。2.纵挖法沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开,纵挖法适用于较长的路堑。挖分以下几种方法1)分纵挖法路的宽度及深度都不大时可以按横断面分层挖掘。2)通纵挖法路的宽度和深度都比较,沿纵向分,层先挖一条通,然后开挖两旁通可作为机械通行或出口路,以快速度如路线很长可以在适当位置将路堑的一侧横向挖穿分成几,亦称为分段纵挖法。二、构物台背回填构造物台背回填质量直接影响到路面质,筑不好会出现沉降,发生跳车现,影响行车速度、舒适与安,甚至会影响构筑物的稳定。解决这一问题的关键是选择适当的填料及填筑方法1.填料应择水性较强的砂石,从路基底一直填到结构物顶洞填到盖板,桥梁填到桥头搭板底挡墙内侧填到路面基层底面。2.填筑范围桥梁台背后上部距翼墙尾端顺路线方向至少为台高加4m,下部路基础内缘至少为3m;涵洞两侧不小于孔径的倍挡墙内侧不小于50-80cm宽3.填筑方法路堤土填筑完成,检查结合部位的压实度是否合格。然后挖成台,台阶高度小于30cm,长度大于50cm,层填筑分层压实压实机具采用小型压路机或打夯机。4.填土时应从构造物两侧均衡填,避免对构筑物形成楔形压。应等构筑物砼强度达到时行填筑。填筑高度应至少高出筑物50cm以,才可从构造物上部通过车辆。三、旧路面加宽土方填筑为使新旧路基紧密结,加宽之,旧路边需挖成阶梯,然后分层填层上层夯使之密实。阶梯宽度一般为米右阶约0.5米。在实施工中经常遇到加宽的旧路原有路面较窄并且还要保证交通畅如果修筑台阶势必造成原有旧路更,不利交通畅

【精品文档】通在种情况下为了保证填筑质,首先应尽量选择旧路填料相同的材,这样由于材料比较接近容易结合。其次由于不能修筑台阶,因此在新旧路基结合部一定要加强夯,路机压实不到的边缘应该用小型夯实机具夯实。四、软土地基路基施工所谓软,从广义上,是强度低压性高的软弱土层在软土地基上修筑路,若不加处理往会发生路基失稳或过量沉导致公路破坏或不能正常使用习上常把淤泥、淤泥质土、软粘土总称软土。软土的特性主要表现为天然含水量高、孔隙比大。1.软土地基常用的加固方:当路基经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求,必对软土地基进行加,固的方法很,用的方法有1)塑排水板塑排水板是带有孔道白板状物,插入土中形成竖向排水管道。2)砂井:井是利用各种打桩机具击入钢管。或用高压射水、爆破等方法参地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中砂形成砂柱于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用又排水砂井。3)袋砂:径对固结时间的影响没有井距那样先敏感。但一般砂井如果井径太小既法施,也无法防止因地基变形而断开失效。因,现在广泛采用网织物袋装砂其直径仅8cm左比一般砂井要省料得造价比一般砂井低廉,且不会因为施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度米。4)排砂垫层排砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。最大有效处理深度路堤极限的倍。5)土织物铺垫:软土地基表层铺设一层或多层织,可以减少路填筑后的地基不均匀沉,可以提高地基的承载同时也不影响排水。6)预压:软土地基上修筑路如果工期不,以先填筑一部分或全使地基经过一段时间的固结沉,然后再填足和铺筑路面。大有效处理深度米。7)挤砂碎)桩挤砂桩是冲击或震动的方法强力将砂石等材料挤入软土地基中形成较大的密实柱,提高软地基的整体抗剪强,减少降大效处理深度20米。8)旋桩利用工程钻,将旋喷注浆管置入预定的地基加固深,通过钻杆旋转徐徐上升将预先配好的浆,一定的压力从喷嘴喷,冲击土体使和浆液撑拌成混合,形成具有一定强度的人工地基。最大有效处理深度20米9)生灰:生石灰碎块置于桩孔中形成桩称为生石灰桩。最大有效深度20米。10)土采用人工或机械挖除路堤下部全部软,换填强度较高的粘性土或砂、卵石、片石等渗水性材料。最大有效处理深度米11)压护道反压护道是在路堤两侧填筑一定的宽度和一定高度的护道用学平衡以保持路基稳定。结束语2

【精品文档】总之,了解和掌握土方路基工程一些关键过程的施工方法以是保证工程质量的前提

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